ட்வெர் பயணிகள் கார். Tver Carriage Works என்பது ரஷ்யாவின் முக்கிய கார் கட்டுமான ஆலை ஆகும்

ரஷ்யா ஐடி: 88

ஆகஸ்ட் 25, 1898 இல், ட்வெரில் ஒரு கார் கட்டுமான ஆலை செயல்படத் தொடங்கியது, இதன் முழு வரலாறும் உள்நாட்டு கார் கட்டிடத்தின் தோற்றம் மற்றும் ரஷ்ய ரயில்வேயின் வளர்ச்சியின் வரலாறு ஆகியவற்றுடன் பிரிக்கமுடியாத வகையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

1857 ஆம் ஆண்டில், 4000 வெர்ஸ்ட்கள் நீளம் கொண்ட முதல் ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் கட்டுமானத்தில் ஒரு ஏகாதிபத்திய ஆணை வெளியிடப்பட்டது, 1866 ஆம் ஆண்டில் அரசாங்கம் 26 புதிய பாதைகளை அமைப்பதற்கான சலுகைகளை வழங்கியது. 1868-1875 காலகட்டத்தில். ஆண்டுக்கு 1750 கி.மீ. எஃகு கோடுகள். தொடர்ந்து அதிகரித்து வரும் ரயில்வேக்கு ரோலிங் ஸ்டாக் தேவைப்பட்டது. ஆனால் அலெக்சாண்டர் ஆலை, ரஷ்யாவிலேயே கார்கள், நீராவி இன்ஜின்கள் மற்றும் அவற்றை சரிசெய்தது, ரோலிங் ஸ்டாக்கில் ரயில்வேயின் வளர்ந்து வரும் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை. எனவே, புதிதாக கட்டப்பட்ட ரயில்வேக்கு, பயணிகள் கார்கள் வெளிநாடுகளில், முக்கியமாக ஜெர்மனி மற்றும் பிரான்சில் வாங்கப்பட்டன. பெரும்பாலான மேற்கத்திய கார்களின் முக்கிய குறைபாடு ஒரு நீளமான பாதை இல்லாதது, ஒவ்வொரு பெட்டிக்கும் எதிரே உள்ள காரின் பக்க சுவர்களில் இருபுறமும் கதவுகள் நிறுவப்பட்டன. கதவுகள் வெளிப்புறமாகத் திறக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் கட்டிடங்களின் அணுகுமுறையின் வரம்புகளுக்கு அப்பால் சென்றது, இது இயக்கத்தின் போது பாதுகாப்பற்றது. குளிர்காலத்தில், கதவுகள் திறக்கப்பட்டபோது, ​​பெட்டி மிகவும் குளிராக இருந்தது. வெளிநாட்டு காரின் சுவர்கள், கூரை மற்றும் தளம் ஒற்றை, இன்சுலேடிங் அடுக்குகள் இல்லாமல், வெப்பம் இல்லை, எல்லா கார்களிலும் பிரேக்குகள் பொருத்தப்படவில்லை.

ரஷ்ய-துருக்கியப் போர் (1877-1878) நீண்ட 15 ஆண்டுகளாக ரயில்வே கட்டுமானத்தை மெதுவாக்கியது. ஒரு புதிய எழுச்சி 1892 இல் தொடங்கியது. அந்த நேரத்திலிருந்து, ஒரு தசாப்த காலமாக, பயணிகள் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சி ஆண்டுதோறும் 20% க்கும் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் சரக்கு விற்றுமுதல் இன்னும் வேகமாக அதிகரித்துள்ளது. அந்த நேரத்தில் மாநிலம் உள்நாட்டு கார் கட்டிடத்தின் வளர்ச்சிக்கு நிறைய பங்களித்தது. 1892-1896 இல். பல சட்ட விதிகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன, அதன்படி, பயணிகள் கார்கள் உட்பட அனைத்து ரோலிங் ஸ்டாக்களையும் உள்நாட்டு உற்பத்திக்கு மட்டுமே வாங்க ரயில்வே கடமைப்பட்டுள்ளது. பிராங்கோ-பெல்ஜிய கூட்டு-பங்கு நிறுவனமான "தில் மற்றும் பகலான்" முன்முயற்சியில், ரயில்வே பொருட்களின் வெர்க்னெவோல்ஜ்ஸ்கி ஆலையின் கட்டுமானம் ட்வெரில் தொடங்கியது. இது பரந்த அளவிலான தயாரிப்புகளில் ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக் தயாரிப்பதில் நிபுணத்துவம் பெற்றதாக கருதப்பட்டது: சரக்கு தளங்கள் மற்றும் கார்கள் முதல் மிக உயர்ந்த வகுப்பின் பயணிகள் கார்கள் வரை. ஒப்பந்தத்தில் Tver A.F இன் தலைவர் கையெழுத்திட்டார். கார்போவ் மற்றும் கூட்டு பங்கு நிறுவனமான "தில் மற்றும் பகலான்" மார்க் துரியின் தலைவர். ஆகஸ்ட் 25, 1898 இல், ஆலையின் இயக்குனர் திரு. லீப்கே, "ஆலையின் செயல்பாடுகளைத் திறந்ததற்காக" சான்றிதழைப் பெற்றார். இந்த நாள்தான் ட்வெர் கேரேஜ் வேலைகளின் அடித்தளமாக கருதப்படுகிறது.

"ஊசியிலிருந்து" அவர்கள் சொல்வது போல் ட்வெர் ஆலை கட்டப்பட்டது. சிறந்த மற்றும் நவீன இயந்திர கருவிகள், சக்திவாய்ந்த நீராவி அலகுகள் அதிக தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறன் மற்றும் தயாரிப்புகளின் மிக உயர்ந்த தரத்தை உறுதி செய்தன. பிரெஞ்சுக்காரர்களுடன் சேர்ந்து, மின்சாரமும் ட்வெருக்கு வந்தது - ஒரு மின் நிலையத்தில் ஒரு நீராவி இயந்திரம் இயங்கும் நேரடி மின்னோட்ட ஜெனரேட்டர்கள்.

ஏற்கனவே 1899 ஆம் ஆண்டில், 12.5 டன் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட முதல் 13 மூடப்பட்ட 9 மீட்டர் பெட்டிகள் மாநில ரயில்வே ஆய்வாளருக்கு வழங்கப்பட்டன.

முதல் இரண்டு அச்சு சரக்கு கார்கள். "40 பேர், 8 குதிரைகள்" என்ற கல்வெட்டு ரயில்வேயின் இராணுவ நோக்கத்தையும் அதன் ரோலிங் ஸ்டாக்கையும் நினைவூட்டுகிறது.

20 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில், உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்களின் வரம்பு விரிவடைந்தது. பயணிகள் கார் கட்டிடத்தின் சகாப்தம் ட்வெர் ஆலையில் தொடங்குகிறது. இது "இன்டர்நேஷனல் சொசைட்டி ஆஃப் ஸ்லீப்பிங் கார்கள் மற்றும் அதிவேக ஐரோப்பிய ரயில்கள்" என்ற கூட்டு-பங்கு நிறுவனத்திற்காக நான்கு-அச்சு ஸ்லீப்பிங் கார்களை உற்பத்தி செய்கிறது, நான்கு வகுப்புகளின் பயணிகள் கார்கள்: தூர கிழக்குக்கு செல்லும் குடியேற்றக்காரர்களுக்கான இரட்டை அடுக்கு கார்கள், வரவேற்புரைகள் மற்றும் உறங்கும் பெட்டிகள், வெப்பமான காலநிலை உள்ள நாடுகளுக்கான பயணிகள் கார்கள். இந்த நேரத்தில், ஆலை ஒரு மாதத்திற்கு 300 சரக்கு மற்றும் 20 பயணிகள் கார்களை உருவாக்கியது.

ஆகஸ்ட் 1915 இல், ட்வெர் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் ரஷ்ய-பால்டிக் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் கூட்டுப் பங்கு நிறுவனத்தின் வசம் சென்றது. சுமார் 3,000 முடிக்கப்படாத வேகன்கள் ரிகாவிலிருந்து ட்வெருக்கு வெளியேற்றப்பட்டன. தொழிற்சாலைகளின் இணைப்பு தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் மற்றும் வேலை கலாச்சாரத்தை மேம்படுத்துவதில் சாதகமான பங்கைக் கொண்டுள்ளது. 1900 உடன் ஒப்பிடுகையில் தயாரிப்புகளின் வெளியீடு 7-8 மடங்கு அதிகரித்துள்ளது.

நிறுவனத்தின் மேலும் வளர்ச்சி 1917 புரட்சி மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து வந்த உள்நாட்டுப் போரால் சீர்குலைந்தது. அக்டோபர் 26, 1918 இல், ட்வெர் ரஷ்ய-பால்டிக் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் தேசியமயமாக்கப்பட்டது. பல கார் பில்டர்கள் முன் அழைக்கப்பட்டனர். 1916 உடன் ஒப்பிடும்போது 1919 இல் வெளியீடு 3-4 மடங்கு குறைந்துள்ளது - 39 பயணிகள் மற்றும் 486 சரக்கு கார்கள் மட்டுமே உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. 1921 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், இயந்திர கட்டுமான ஆலைகளின் முதன்மை இயக்குநரகத்தின் முடிவு நான்கு ஆண்டுகள் நீடித்த ஆலையின் பாதுகாப்பு குறித்து ட்வெருக்கு வந்தது.

ஆலையின் வேலையை மீண்டும் தொடங்குவதற்கான முடிவு தொழில்மயமாக்கல் காலத்தின் தொடக்கத்துடன் ஒத்துப்போனது - அக்டோபர் 1, 1925. இரண்டு-அச்சு சரக்கு காரை நான்கு-அச்சு வடிவமைப்புடன் மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது, இது அதன் சுமக்கும் திறனை கணிசமாக அதிகரித்தது. நான்கு அச்சு கார்களால் உருவாக்கப்பட்ட இந்த ரயில், அதிக எடையுடன் குறுகிய நீளம் கொண்டது. ரயிலின் நீளம் குறைவதால், எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் ஒரு யூனிட் சரக்கு எடை குறைகிறது, மூலைமுடுக்கம் மேம்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் பாதுகாப்பு அதிகரிக்கிறது.

1931 ஆம் ஆண்டில், ட்வெர் நகரத்தை கலினின் என மறுபெயரிடுவது தொடர்பாக, ஆலை கலினின் கேரேஜ் கட்டிட ஆலையாக மாறியது (மேலும் 60 ஆண்டுகளாக அப்படியே இருந்தது - 1991 இல் ட்வெர் அதன் வரலாற்றுப் பெயரைத் திருப்பித் தரும் வரை).

1932 ஆம் ஆண்டில், ஒரு புதிய, கிட்டத்தட்ட அரை கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள கார் அசெம்பிளி கடையின் கட்டிடம் அமைக்கப்பட்டது, ஆலை மேலாண்மை கட்டிடம் அமைக்கப்பட்டது, ஒரு இயந்திர கடையின் கட்டுமானம், மரவேலை மற்றும் கருவி கடைகளின் புனரமைப்பு தொடங்கியது. மின்சார ஆற்றல் தொழில் புதிய மின்மாற்றிகளைப் பெற்றது, ஆலையில் ஒரு ஆக்ஸிஜன் நிலையம் கட்டப்பட்டது, இது எரிவாயு வெட்டுதல் மற்றும் வெல்டிங் ஆகியவற்றை ஒழுங்கமைக்க அவசியம். ஆனால் அந்தக் காலத்தின் முக்கிய புதுமையான செயல்முறை, மின்சார வெல்டிங்கின் கார் கட்டிடத்தில் முதன்முறையாக அறிமுகமானது, ரிவெட்டிங்கிற்குப் பதிலாக பாகங்களை இணைக்கும் முக்கிய முறையாகும்.

1934 ஆம் ஆண்டில், ஆலையில் ஊழியர்களின் எண்ணிக்கை 6.5 ஆயிரம் பேர், உற்பத்தியின் அளவு 1913 இன் அளவை விட பத்து மடங்கு அதிகமாக இருந்தது.

1937 ஆம் ஆண்டில், ஆலை 5736 சரக்கு கனரக மற்றும் 418 பயணிகள் கார்களை உற்பத்தி செய்தது, மொத்த உற்பத்தியின் அடிப்படையில் 1913 இன் புள்ளிவிவரங்களை 16.4 மடங்கு தாண்டியது, மேலும் ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய கார்-கட்டுமான நிறுவனமாக மாறியது.

1939 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் ஒன்றிய அரசாங்கத்தின் முடிவின் மூலம், ஆலையின் உற்பத்தி நிபுணத்துவம் "பயணிகள் கார் கட்டிடம்" என வரையறுக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டில், புதிய வடிவமைப்பின் மிகப்பெரிய ஆல்-மெட்டல் பயணிகள் காரை உருவாக்கும் பணி தொடங்கப்பட்டது. 1940 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், புதிய கார்கள் மாஸ்கோ-சோச்சி பாதையில் சோதனை ஓட்டத்திற்கு உட்பட்டன. புதிய கார்களை இயக்கும் குழுவினரின் கருத்து நேர்மறையானது. அனைத்து திட்டங்களும் போரினால் தடைபட்டன.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் எல்லையில் கடினமான இராணுவ மற்றும் அரசியல் சூழ்நிலை காரணமாக, சரக்கு கார்களின் உற்பத்தி அதிகரித்துள்ளது, மேலும் புதிய பயணிகள் கார் தயாரிப்பதற்கான தயாரிப்பு இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது.

ஜூலை 1941 முதல், ஆலை இராணுவ தயாரிப்புகளின் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது: பீரங்கி குண்டுகள், மோட்டார், குண்டுகள், ஆம்புலன்ஸ்கள். இதற்கு இணையாக, கார் கட்டுமானத்திற்கான உபகரணங்களை அகற்றுவதும், நாட்டின் கிழக்குப் பகுதிகளுக்கு வெளியேற்றுவதற்கும் தயார்படுத்தப்பட்டது. ஆனால் முன்பக்கம் மிக வேகமாக முன்னேறியது, உபகரணங்கள் மற்றும் ஆட்களுடன் ஒரே ஒரு எச்செலன் மட்டுமே கிழக்கு நோக்கி அனுப்பப்பட்டது.

நாஜி துருப்புக்களால் நகரத்தை ஆக்கிரமித்தபோது, ​​​​ஆலை மோசமாக அழிக்கப்பட்டது, இடிபாடுகள் பட்டறைகளின் தளத்தில் கிடந்தன. ஆனால் ஏற்கனவே ஜனவரி 3, 1942 அன்று - கலினின் நகரம் நாஜிகளிடமிருந்து விடுவிக்கப்பட்ட இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு - ஆலையின் நடவடிக்கைகளை விரைவாக மீண்டும் தொடங்குவதற்கு சோவியத் ஒன்றியத்தின் நடுத்தர இயந்திர கட்டிடத்தின் மக்கள் ஆணையத்திடமிருந்து ஒரு உத்தரவு பெறப்பட்டது. சீரமைப்பு பணிகள் தொடங்கியுள்ளன. அக்டோபர் 1943 முதல், மாநில பாதுகாப்புக் குழுவின் முடிவின் மூலம், இந்த ஆலை நாட்டின் மிக முக்கியமான பாதுகாப்பு நிறுவனங்களின் எண்ணிக்கையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது: நிறுவனம் 18 வகையான முன் வரிசை தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்தது.

பெரும் தேசபக்தி போரின் போது, ​​பல கார் பில்டர்கள் நம் நாட்டைப் பாதுகாத்து இறந்தனர். அவர்களின் நினைவாக, ஆலையில் "தாய்நாட்டிற்கான போர்களில் வீழ்ந்தவர்களுக்கு" ஒரு நினைவுச்சின்னம்-தூபி அமைக்கப்பட்டது.

பெரும் தேசபக்தி போரின் முனைகளில் போராடிய ஏழு கார் பில்டர்களுக்கு சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ என்ற உயர் பட்டம் வழங்கப்பட்டது. கார் பில்டர்களின் உழைப்பு சுரண்டல்கள் அரசாங்க விருதுகளால் குறிக்கப்பட்டன: 2426 தொழிலாளர்கள், வல்லுநர்கள் மற்றும் ஆலையின் ஊழியர்களுக்கு "1941-1945 ஆம் ஆண்டு பெரும் தேசபக்தி போரில் வீரம் மிக்க உழைப்புக்காக" பதக்கம் வழங்கப்பட்டது.

அவர்கள் 1950 இல் கலினின் கேரேஜ் ஒர்க்ஸில் உள்ள பயணிகள் கார் கட்டிடத்திற்குத் திரும்பினர். சரக்கு கார்களின் உற்பத்தியை நிறுத்தாமல், கார் அசெம்பிளி, பிரேம்-பாடி மற்றும் போகி கடைகள் மீண்டும் திட்டமிடப்பட்டன, கால்வனைசிங் பிரிவு மற்றும் தளபாடங்கள் கடை மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டன, மேலும் மரவேலை உற்பத்தி பல மடங்கு அதிகரித்தது.

1951 முதல் காலாண்டில், ஆலை சரக்கு கார்களை உற்பத்தி செய்வதை நிறுத்தியது. அனைத்து படைகளும் அனைத்து உலோக பயணிகள் கார்களின் உற்பத்திக்கு இயக்கப்பட்டன.

அனைத்து உலோக பயணிகள் கார்களின் உற்பத்திக்கான மாற்றம் வெல்டிங் தொழில்நுட்பத்தில் ஒரு தீவிரமான மாற்றம் தேவைப்பட்டது. கலினின் கேரேஜ் ஒர்க்ஸின் வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் கூரை வளைவுகளை வெல்டிங் செய்வதற்கும், காரின் பக்க சுவர்கள் மற்றும் தரையையும் வெல்டிங் செய்வதற்கும் போர்டல் வெல்டிங் இயந்திரங்களைக் கண்டுபிடித்து உருவாக்கினர். எதிர்காலத்தில், இத்தகைய தானியங்கி வெல்டிங் இயந்திரங்கள் பிற உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு கார்-கட்டுமான நிறுவனங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன.

1950 களின் பிற்பகுதியில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஏழு ஆண்டு திட்டத்தின் படி, ஆலை ஊழியர்கள் பல வகையான கார்களை மாஸ்டர் செய்ய அறிவுறுத்தப்பட்டனர். பெரிய அளவிலான உற்பத்தி தொடர் மற்றும் சிறிய அளவிலான உற்பத்தியாக மாறியது, ஒற்றை ஆர்டர்களின் பங்கு அதிகரித்தது. 1959 ஆம் ஆண்டில், ஆலை ஒரு வகை பயணிகள் காரை மட்டுமே கட்டியது, 1965 இல் - ஏற்கனவே 11 வகைகள் மற்றும் மாற்றங்கள். இந்த ஆண்டுகளில், உள்நாட்டு கார் கட்டுமான நடைமுறையில் முதன்முறையாக, ஆலை தொடர் உற்பத்தியை ஏற்பாடு செய்தது மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு மற்றும் பவர் கார்களில் இருந்து மையப்படுத்தப்பட்ட மின்சாரம் பொருத்தப்பட்ட ஒரு பெரிய தொகுதி பயணிகள் கார்களை தயாரித்தது, அவை சென்ட்ரலில் செயல்படும் நோக்கம் கொண்டவை. ஆசிய வழிகள், மேலும் மாஸ்கோ மற்றும் லெனின்கிராட் இடையே ஓடியது.

நாட்டில் ரயில்வேயின் மின்மயமாக்கலின் வேகம் அதிகமாக இருந்தது, மேலும் ரிகா கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் மின்சார ரயில்களின் உற்பத்தி அளவை சமாளிக்க முடியவில்லை. மின்சார ரயில் கார்களின் உற்பத்தி கலினின் கேரேஜ் வொர்க்ஸிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. ஹெட் மற்றும் டிரெய்லர் மின்சார கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. ER என்ற குறியீட்டுப் பெயரைப் பெற்ற மின்சார ரயில்கள், அதிக முடுக்கங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டன, குறுகிய பிரேக்கிங் பிரிவு, தானியங்கி கதவுகள் மற்றும் சரியான வெப்பமூட்டும் மற்றும் காற்றோட்டம் அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. 1959 முதல் 1969 வரையிலான காலத்திற்கு. 4552 மின்சார ரயில் பெட்டிகள் தயாரிக்கப்பட்டன

மின்சார ரயில் கார்களின் உற்பத்தியில் தேர்ச்சி பெறுவதற்கு, உற்பத்தியின் நிறுவன மற்றும் தொழில்நுட்ப மறுசீரமைப்பு தேவைப்படுகிறது. அளவைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்னர் பயணிகள் கார் கட்டிடத்திற்கான மாற்றத்தின் போது மேற்கொள்ளப்பட்டதை விட குறைவாக இல்லை.

1958 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஆலையில் புதிய பொருட்களின் பணியகம் உருவாக்கப்பட்டது, அதன் வல்லுநர்கள் எடையைக் குறைப்பதற்கும், பயணிகள் கார்களின் தரம், நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் ஆகியவற்றை மேம்படுத்துவதற்கும் பாலிமர்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட புதிய தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்குவதற்கும் செயல்படுத்துவதற்கும் ஒப்படைக்கப்பட்டனர். 1963 ஆம் ஆண்டில், கட்டுமானத்தில் பாலிமர் பைப்லைன்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு 30 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, கலினின் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் கார்களின் நீர் வழங்கல் அமைப்பில் பாலிமர் பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதில் தேர்ச்சி பெற்றது: தொட்டிகள் கண்ணாடியிழை, குழாய்கள், இணைப்புகள், டீஸ் மற்றும் வால்வுகள் பாலிஎதிலின்களால் செய்யப்பட்டன.

பாலிமெரிக் பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியுடன், ஒளி கலவைகளிலிருந்து ஒரு கார் உடலை உற்பத்தி செய்வதற்கான தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியும் மேற்கொள்ளப்பட்டது. 1961 ஆம் ஆண்டில், ஆலை ஒரு அலுமினியம்-மெக்னீசியம் அலாய் உடலுடன் பிராந்திய போக்குவரத்துக்காக 23.6 மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு சோதனை காரை உருவாக்கியது. புதிய பொருட்களின் பயன்பாடு ஒரு பயணிகள் காரின் எடையை 8 முதல் 10 டன் வரை குறைக்க முடிந்தது. செய்யப்பட்ட அனைத்து வேலைகளும் கார் கட்டுமானத்தில் முன்னேற்றத்தின் மிக முக்கியமான குறிகாட்டிகளில் ஒன்றின் வளர்ச்சியை உறுதிப்படுத்த முடிந்தது - ரயில் வேகத்தில் அதிகரிப்பு. 50 களின் இறுதியில் ஆலை 100 கிமீ / மணி வேகத்தில் வடிவமைக்கப்பட்ட நீண்ட தூர கார்களை உற்பத்தி செய்தது என்றால், 60 களின் நடுப்பகுதியில் ஆலை 180 கிமீ / மணி வரை வடிவமைப்பு வேகத்துடன் கார்களை மாஸ்டர் செய்தது.

1965 ஆம் ஆண்டில், ஆலை அவ்ரோரா எக்ஸ்பிரஸை உருவாக்கியது, இதில் 9 பிராந்திய கார்கள் மற்றும் ஒரு மின் நிலைய கார் ஆகியவை அடங்கும். அரோராவில் தலைநகரங்களுக்கு இடையிலான பயணம் 4 மணி 59 நிமிடங்கள் மட்டுமே எடுத்தது.

அதிவேக போக்குவரத்தின் மேலும் வளர்ச்சிக்கு சக்கர-ரயில் தொடர்பு மற்றும் இயங்கும் கியரின் பல்வேறு கட்டமைப்பு கூறுகளின் மதிப்பீடு துறையில் ஆராய்ச்சி தேவை. 1970ல் இந்தப் பணியை நிறைவேற்ற, ஏ.எஸ். யாகோவ்லேவ் மற்றும் விஎன்ஐஐவி, யாக் -40 விமானத்தின் இரண்டு என்ஜின்களிலிருந்து டர்போஜெட் டிரைவ் கொண்ட அதிவேக மோட்டார் காருக்கான திட்டம் செயல்படுத்தப்பட்டது.

1971 ஆம் ஆண்டில், மாஸ்கோ இரயில்வேயின் கோலுட்வின்-ஓஸெரி பாதையில் சுயமாக இயக்கப்படும் ஆய்வக கார் சோதனை செய்யப்பட்டது, அங்கு மணிக்கு 187 கிமீ வேகம் எட்டப்பட்டது. 1972 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ப்ரிட்னெப்ரோவ்ஸ்கயா ரயில்வேயின் நோவோமோஸ்கோவ்ஸ்க்-டினெப்ரோட்ஜெர்ஜின்ஸ்க் பிரிவில் கார் பயணங்களை மேற்கொண்டது, அங்கு அது மணிக்கு 249 கிமீ வேகத்தை எட்டியது. சோதனைகளின் போது, ​​கார் கணிசமாக அதிக வேகத்தை உருவாக்க முடியும் என்று மாறியது, ஆனால் தற்போதுள்ள ரயில் பாதை சுமைகளைத் தாங்க முடியவில்லை. தற்போது, ​​பழம்பெரும் ஆய்வகக் காரின் தலைப்பகுதி, ஆலையின் 110வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடும் வகையில், ட்வெரில் உள்ள அரசியலமைப்பு சதுக்கத்தில் ஒரு நினைவுச் சின்னமாக கட்டப்பட்டுள்ளது.

1972-73 இல் அனுமதிக்கப்பட்ட திரட்டப்பட்ட அனுபவம். ரஷ்ய ட்ரொய்கா விரைவு ரயிலை (RT-200) உருவாக்க, சோதனைகளின் போது, ​​மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்தை உருவாக்கியது. கார் கட்டுமானத்தில் இது ஒரு உண்மையான திருப்புமுனை. காரில் பேரிக்காய் வடிவ குறுக்குவெட்டு இருந்தது - ஏரோடைனமிக்ஸ் அடிப்படையில் மிகவும் சாதகமானது. உடலின் உற்பத்திக்கு அலுமினியம்-மெக்னீசியம் கலவைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

அதிவேக போக்குவரத்திற்கான கார்களின் உற்பத்தியின் வளர்ச்சி தொடர்பான ஏராளமான பணிகள் இருந்தபோதிலும், வெகுஜன பயணிகள் போக்குவரத்திற்கான அதிகரித்து வரும் தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக ஆலை தொடர்ந்து முக்கிய மாதிரி வரம்பை நவீனமயமாக்கியது. 1981 ஆம் ஆண்டில், ஆலை 1985-1987 இல் திறந்த வகை 61-821 இன் தொடர் பயணிகள் காரின் உற்பத்தியில் தேர்ச்சி பெற்றது. 61-837 இருக்கையுடன் கூடிய பிராந்திய இரயில் வண்டிகள் மாதிரியை உருவாக்கியது.

அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், நாட்டில் பெரெஸ்ட்ரோயிகா செயல்முறைகளின் வளர்ச்சியுடன், ஆலைக்கு கடினமான காலங்கள் வந்தன. மாநிலம் பொருளாதாரத்தில் இருந்து பின்வாங்கியது, மேலும் CMEA உறுப்பு நாடுகளின் பொருளாதார ஒருங்கிணைப்பின் ஒரு பகுதியாக பல ஆண்டுகளாக செயல்பட்டு வந்த ஆலை, உருட்டல் பங்குகளின் மேற்கத்திய உற்பத்தியாளர்களுடன் கடுமையான போட்டியின் நிலைமைகளுக்கு தள்ளப்பட்டது. ட்வெர் கார் பில்டர்களின் குழுவின் திரட்டப்பட்ட அனுபவமும் உயர் தொழில்முறையும் நிறுவனத்தை தற்போதைய நிலைமைகளில் உயிர்வாழ அனுமதித்தது மட்டுமல்லாமல், சந்தையில் அதன் நிலையை பராமரிக்கவும் அனுமதித்தது. ஏற்கனவே 1989 ஆம் ஆண்டில், ஆலை 61-838 ரயில் பெட்டி மாதிரியை உருவாக்கியது, இது மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த மாதிரியானது சோதனை முறைமைகள் மற்றும் உபகரணங்களை வரிசை தயாரிப்பில் பயன்படுத்தப்பட்டது.

90 களின் முற்பகுதியில், ட்வெர் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ், தொடர்ச்சியாக பல ஆண்டுகளாக பெட்டி அல்லாத கார்களை உருவாக்கி, 4 இருக்கைகள் கொண்ட கார்களை தயாரிப்பதில் தேர்ச்சி பெற்றது. முன்பு ஜெர்மனியில் தயாரிக்கப்பட்ட பெட்டி கார்களை இறக்குமதி செய்வதில் உள்ள சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டது. 1993 ஆம் ஆண்டு வசந்த காலத்தில், மேம்பட்ட தொழில்நுட்ப பண்புகள் மற்றும் வடிவமைப்புடன் கூடிய வசதியின் 61-820 பெட்டி கார் மாடலின் விளக்கக்காட்சி நடந்தது. அதன் வெகுஜன உற்பத்தி 1994 இல் தொடங்கியது.

மே 21, 1993 இல், ஒரு திறந்த கூட்டு-பங்கு நிறுவனம் "ட்வெர் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ்" உருவாக்கப்பட்டது, இதில் நிறுவனத்தின் அனைத்து முக்கிய உற்பத்தி சொத்துகளும் மாற்றப்பட்டன. ஆலை பல்வேறு வகையான பயணிகள் கார்களைத் தொடர்ந்து தயாரித்தது: பெட்டி மற்றும் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கை, ஊழியர்கள் மற்றும் எஸ்.வி., திறந்த வகை மற்றும் இருக்கை, அஞ்சல் மற்றும் சாமான்கள், சரக்கு கார்கள் மற்றும் சிறப்பு நோக்கம் கொண்ட கார்கள், அத்துடன் பயணிகள் கார்கள் மற்றும் மின்சார டிரெய்லர் கார்களுக்கான பெட்டிகள். ரயில்கள், பயணிகள் மற்றும் சரக்கு கார்களின் போகிகளுக்கான அச்சு பெட்டிகளுடன் கூடிய சக்கர செட்கள்; இரும்பு வார்ப்பு.

ஆலை ஒரு புதிய பணியை எதிர்கொள்கிறது - ஒரு தட்டையான பக்கச்சுவர் கொண்ட கார்களின் உற்பத்தியை உருவாக்கி மாஸ்டர் செய்வது, அதிவேக போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைக்க அத்தகைய வடிவமைப்பு அவசியம் என்பதால் - மணிக்கு 200 கிமீ மற்றும் அதற்கு மேல். கூடுதலாக, இது ஐரோப்பிய உலக கார் கட்டிடத்தில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் இது காரின் உட்புற இடத்தை விரிவுபடுத்தவும், அதன் செயல்பாட்டின் செயல்முறையை எளிதாக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. நிறுவனத்தின் ஊழியர்கள் பணியை வெற்றிகரமாக சமாளித்தனர், மேலும் 1998 ஆம் ஆண்டில், ஆலையின் 100 வது ஆண்டு நிறைவை முன்னிட்டு, ஒரு புதிய தலைமுறை கார் மாடல் 61-4170 தயாரிக்கப்பட்டது, இது 200 கிமீ / மணி வேகத்தில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த கார் மாடலின் உற்பத்தியில், மிகவும் நவீன தொழில்நுட்பங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய மற்றும் தைரியமான வடிவமைப்பு முன்னேற்றங்களை செயல்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது. குறிப்பாக, உடல் அமைப்பில் துருப்பிடிக்காத எஃகு பயன்படுத்தப்பட்டது, அதிக மென்மையுடன் தொட்டில் இல்லாத வண்டிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, கணினிமயமாக்கப்பட்ட தகவல் மற்றும் வாழ்க்கை ஆதரவு அமைப்புகள் நிறுவப்பட்டன, சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த கழிப்பறைகள் மற்றும் பல. Nevsky Express (2001), Burevestnik (2004), Red Arrow (2005) போன்ற ரயில்கள் இந்தத் தொடரின் கார்களில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்டு உருவாக்கப்பட்டன.

இரயில்வேயின் தேவைகளுக்காக பயணிகள் மற்றும் சரக்குக் கார்களை உற்பத்தி செய்யும் போக்குவரத்துப் பொறியியலின் நிறுவனங்களாக வண்டி கட்டும் ஆலைகள் உள்ளன.

தொழில்நுட்ப பண்புகளுக்கு இணங்க, இரயில்வேர் கட்டிட நிறுவனங்களில் உற்பத்தி செய்யப்படும் இரயில் வண்டிகள் பின்வருமாறு வகைப்படுத்தப்படுகின்றன:

• அச்சுகளின் எண்ணிக்கையால் (நான்கு-, ஆறு-, எட்டு-அச்சு, பல-அச்சு);
• உடலின் உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்படும் தொழில்நுட்பத்தின் படி, மற்றும் பொருள் வகை (அனைத்து உலோகம், ஒளி கலவைகளால் செய்யப்பட்ட உடலுடன், உலோகம் அல்லது மரப் புறணி);
• சேஸின் கட்டமைப்பின் படி (போகி அல்லாத அல்லது போகி);
• சுமந்து செல்லும் திறன் மூலம்;
• ரயில் பாதையின் 1 நேரியல் மீட்டருக்கு சுமை மூலம்;
• அளவு மூலம்;
• வேகனின் களை எடையால்;
• அச்சு சுமைக்கு.

வண்டி கட்டும் ஆலைகள் ரஷ்ய கார் கடற்படையை நான்கு அச்சுகள் கொண்ட அனைத்து உலோக கார்கள் (பெட்டி, ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கை, பிராந்திய போக்குவரத்துக்கான கார்கள், சொகுசு கார்கள்), உணவக கார்கள், தபால், சாமான்கள், தபால்-லக்கேஜ் கார்கள், சிறப்பு நோக்கத்திற்கான கார்கள் மூலம் நிரப்புகின்றன.

ரஷ்ய கார் கட்டுமான நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்படும் சரக்கு கார்கள் மூடப்பட்ட கார்கள், பிளாட்கார்கள், கோண்டோலா கார்கள், டாங்கிகள், ஐசோதெர்மல் கார்கள், ஹாப்பர் கார்கள், சிறப்பு நோக்கம் கொண்ட கார்கள் (உதாரணமாக, கதிரியக்க கழிவுகளை கொண்டு செல்ல).

கூடுதலாக, கார் கட்டுமான ஆலைகள் மின்சார ரயில்கள், சுரங்கப்பாதை மற்றும் டீசல் ரயில் கார்கள், டிராம் கார்கள் மற்றும் பயணிகள் கார்கள் மற்றும் வீல் செட்களுக்கான போகிகளுக்கு சுயமாக இயக்கப்படும் மோட்டார் மின்மயமாக்கப்பட்ட கார்களை உற்பத்தி செய்கின்றன.

வண்டி கட்டும் நிறுவனங்கள் முக்கிய மற்றும் துணை உற்பத்தியைக் கொண்டுள்ளன. முக்கிய பட்டறைகள்:

• கார் சட்டசபை;
• வார்ப்பு;
• குளிர் அழுத்தி;
• மோசடி மற்றும் அழுத்துதல்;
• வண்டி;
• சட்ட-உடல்;
• மரவேலை;
• ஹெட்செட்.

துணை உற்பத்தி செயல்முறைகள் பட்டறைகளில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன:

• கருவி;
• கொதிகலன் அறை;
• மின் சக்தி;
• மோட்டார் போக்குவரத்து;
• ஓவியம்;
• பரிசோதனை;
• இயந்திர பழுது;
• சோதனை தயாரிப்புகள்.

நவீன கார் கட்டுமான தொழில்நுட்பத்தில், பல்வேறு தொழில்நுட்ப செயல்முறைகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - இயந்திர, மின்வேதியியல், வெப்ப, ஒலி, மின், இரசாயன, முதலியன. புதிய கார்கள் பொருளாதார பொருட்கள், ஒளி கலவைகள், பற்றவைக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்படுகின்றன. புதிய முற்போக்கான முறைகள் போலி மற்றும் வார்ப்பு உற்பத்தியில் அறிமுகப்படுத்தப்படுகின்றன. பாகங்கள் மற்றும் சட்டசபை அலகுகளின் தரப்படுத்தல் மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு அவற்றின் பரிமாற்றத்தை உறுதி செய்கிறது.

ரஷ்ய வண்டி கட்டிடத்தின் வரலாறு 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் தொடங்கியது. ரஷ்ய ரயில்வேக்கான முதல் வண்டி கட்டமைப்புகள் சோர்மோவ்ஸ்கி, புட்டிலோவ்ஸ்கி, கொலோம்னா, பிரையன்ஸ்க், பீட்டர்ஸ்பர்க், அப்பர் வோல்கா, மைடிஷி ஆலைகளில் உருவாக்கப்பட்டன.

OJSC "Tver Carriage Works" (TVZ) என்பது ஒரு நூற்றாண்டு பழமையான வரலாற்றைக் கொண்ட ஒரு நிறுவனமாகும், ஆனால் நவீன உற்பத்தி. வருடத்திற்கு 200 மாடல்கள் மற்றும் மாற்றங்களின் 1,200 ரயில் வண்டிகளை இணைக்கும் திறன் கொண்டது, இது ரஷ்யாவின் சாதனை எண்ணிக்கையாகும். நிறுவனம் Transmashholding கட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும்.

உருவாக்கத்திற்கான முன்நிபந்தனைகள்

19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், ரஷ்யாவில் ரயில்வேயின் விரைவான கட்டுமானம் தொடங்கியது. ஆண்டுக்கு 1500 கி.மீ.க்கும் அதிகமான பாதைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் பேரரசில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் ஒரே ஒரு பெரிய லோகோமோட்டிவ் மற்றும் கார் கட்டுமான ஆலை இருந்தது - அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கி. ரோலிங் ஸ்டாக் பழுது பார்க்கும் பணியிலும் ஈடுபட்டார். இயற்கையாகவே, அதன் திறன்கள் போதுமானதாக இல்லை, வெளிநாட்டில் வேகன்கள் மற்றும் ரயில் உபகரணங்களை வாங்குவது அவசியம்.

நடைமுறையில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, மேற்கு ஐரோப்பிய பாணி கார்கள் ரஷ்ய நிலைமைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை அல்ல. அவை பொருத்தமற்ற வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் அவை காப்பிடப்படவில்லை. சிலருக்கு பிரேக் கூட இல்லை. 1890களில், இரயில்வே தொழிலாளர்களை உள்நாட்டு நிறுவனங்களிடமிருந்து ரோலிங் ஸ்டாக் வாங்குவதை ஊக்குவிக்கும் வகையில் அரசாங்கம் தொடர்ச்சியான சட்டங்களை இயற்றியது. இந்த வணிகத்தின் வளர்ச்சிக்கு சாதகமான பொருளாதார நிலைமைகள் உருவாக்கப்பட்டன, வெளிநாட்டு முதலீடுகள் நாட்டிற்குள் கொட்டப்பட்டன.

பிறப்பு

செப்டம்பர் 23, 1896 இல், பிரெஞ்சு மற்றும் பெல்ஜிய தொழிலதிபர்கள் ட்வெர் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் கட்டுமானத்திற்காக ஒரு நிலத்தை குத்தகைக்கு எடுப்பது குறித்து ட்வெர் அதிகாரிகளுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை முடித்தனர். மாஸ்கோவிற்கும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கும் இடையில் அமைந்துள்ள ட்வெர் நகரம் ஒரு புதிய நிறுவனத்திற்கு ஏற்ற இடமாக இருந்தது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு (08/25/1898) இயக்குனர் லீப்காவுக்கு வேலை செய்வதற்கான உரிமைக்கான சான்றிதழ் வழங்கப்பட்டது, இந்த தேதி ஆலையின் பிறந்த நாள்.

திறக்கப்பட்ட நேரத்தில், இது ரஷ்யாவில் மிகவும் மேம்பட்ட உற்பத்தி வசதிகளில் ஒன்றாகும். வெளிநாட்டு தொழிலதிபர்கள் கஞ்சத்தனமாக இல்லை: சிறந்த உபகரணங்கள் மற்றும் கருவிகள் வாங்கப்பட்டன, சக்திவாய்ந்த நீராவி இயந்திரங்கள் அதிக உற்பத்தித்திறனை அடைய முடிந்தது. ட்வெர் கேரேஜ் ஒர்க்ஸின் புதிய கார்கள் உயர் தரம் மற்றும் பொறாமைமிக்க தொழில்நுட்ப பண்புகளைக் கொண்டிருந்தன. நிறுவனத்தின் துவக்கத்திற்கு நன்றி, ட்வெரில் மின்சாரம் தோன்றியது - நீராவி அலகுகளில் ஒன்று நகர மக்களுக்கு மின்சாரம் வழங்கியது.

புரட்சிக்கு முந்தைய காலம்

1899 வாக்கில், 13 மூடப்பட்ட சரக்கு கார்களின் முதல் தொகுதி தயாராக இருந்தது, ஒவ்வொன்றும் 12.5 டன் சரக்குகளை கொண்டு செல்லும் திறன் கொண்டது. இது இரட்டை பயன்பாட்டு தயாரிப்பு என்று அழைக்கப்பட்டது. போர் ஏற்பட்டால், அவர்கள் எளிதாக போக்குவரத்து பணியாளர்களாக (40 பேர் அல்லது 8 குதிரைகள்) அல்லது இராணுவ சரக்குகளாக மாற்றப்பட்டனர்.

20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், ட்வெர் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் அனைத்து சாத்தியமான வகுப்புகளின் பயணிகள் கார்களின் உற்பத்திக்கு மாறியது: குடியேறியவர்களுக்கான இரட்டை அடுக்குகள் முதல் சைபீரியா மற்றும் தூர கிழக்கின் விரிவாக்கங்களை ஆராய்வதற்காக ஆடம்பரமான 26 மீட்டர் "சலூன்" வரை. அரச குடும்பம் உட்பட உயரடுக்கிற்கு. முக்கிய தயாரிப்புகள் அதிவேக ரயில்களுக்கான ஸ்லீப்பிங் கார்கள். 1915 இல், ட்வெர் மற்றும் ரிகா தொழிற்சாலைகள் இணைக்கப்பட்டன.

ஒரு மாற்றத்திற்கான நேரம்

அக்டோபர் புரட்சி நிறுவனத்தின் வளர்ச்சிக்கான திட்டங்களில் தலையிட்டது. 1918 இல் இது தேசியமயமாக்கப்பட்டது, 1921 இல் அது அந்துப்பூச்சியாக மாற்றப்பட்டது. ஆலையின் பணி 1925 இல் மீண்டும் தொடங்கியது. இரண்டு-அச்சு சரக்கு கார்களுக்குப் பதிலாக, நான்கு-அச்சுகளின் அசெம்பிளி தொடங்கப்பட்டது, இது அவற்றின் சுமந்து செல்லும் திறனை கணிசமாக அதிகரிக்கச் செய்தது.

1931 ஆம் ஆண்டில், ட்வெர் முறையே கலினின் என மறுபெயரிடப்பட்டது, ட்வெர் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் கலினின் என மறுபெயரிடப்பட்டது. ஒரு வருடம் கழித்து, கிட்டத்தட்ட ஒரு கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு பெரிய பட்டறையின் கட்டுமானம் தொடங்கியது, அங்கு உருட்டல் பங்குகளின் சட்டசபை நிறுவப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், 6,500 க்கும் மேற்பட்ட தொழிலாளர்கள் உற்பத்தியில் பணிபுரிந்தனர், மேலும் உற்பத்தித்திறன் 1913 ஐ விட 10 மடங்கு அதிகமாக இருந்தது. 1937 இல் மட்டும், நிறுவனம் 418 பயணிகள் மற்றும் 5736 கனரக சரக்கு கார்களை உற்பத்தி செய்தது.

போர்

சோவியத் ஒன்றியத்தின் மீதான ஜேர்மன் தாக்குதலுக்குப் பிறகு, ஆலை முற்றிலும் இராணுவ தயாரிப்புகளின் உற்பத்திக்கு மாறியது: மருத்துவ பொருட்கள், வெடிமருந்துகள், மோட்டார். இருப்பினும், நகரம் விரைவில் ஜெர்மன் இராணுவத்தால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது, மேலும் உபகரணங்களை வெளியே எடுக்க அவர்களுக்கு நேரம் இல்லை. பெரும்பாலான கடைகள் சேதமடைந்தன.

01/03/1942 வெற்றிகரமான எதிர் தாக்குதலுக்குப் பிறகு, கலினின் நகரம் விடுவிக்கப்பட்டது. உடனடியாக, உற்பத்தியை அவசரமாக மீட்டெடுப்பதற்கான முடிவு அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 1943 இலையுதிர்காலத்தில், கலினின் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் நாட்டின் மத்தியப் பகுதியில் இயங்கும் மிகப்பெரிய ஆலைகளில் ஒன்றாக மாறியது. இது முன்பக்கத்திற்கான 18 வகையான பொருட்களை தயாரித்தது.

போருக்குப் பிந்தைய வளர்ச்சி

போருக்கு முன்பே, கலினின் (ட்வெர்) கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் இன் பொறியாளர்கள் நீண்ட தூர ரயில்களுக்கு ஒரு தனித்துவமான வசதியான அனைத்து உலோக பயணிகள் காரை உருவாக்கினர். 1950 ஆம் ஆண்டில், இந்த திசையில் பணிகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன, ஏற்கனவே 1951 இல் நிறுவனம் அவற்றின் உற்பத்திக்கு மாறியது.

புதிய தயாரிப்புகளின் அறிமுகம் தொழில்நுட்ப செயல்பாட்டில் ஒரு பெரிய மாற்றம் தேவை, வெல்டிங் வேலை தரத்திற்கான தேவைகள் பல மடங்கு அதிகரித்துள்ளது. சோவியத் ஒன்றியத்தில் முதன்முறையாக வல்லுநர்கள் கார் கூரை, தரை மற்றும் பக்க சுவர்களின் வளைவுகளை வெல்டிங் செய்வதற்கான சிறப்பு கேன்ட்ரி தானியங்கி வெல்டிங் இயந்திரத்தை உருவாக்கினர்.

1965 வாக்கில், ஆலை ஏற்கனவே பயணிகள் கார்களில் 11 மாற்றங்களைத் தயாரித்தது (1959 இல் ஒன்றுக்கு பதிலாக). சில மாடல்களில், ரயில்வே தொழிலாளர்களின் நடைமுறையில் முதல் முறையாக, ஏர் கண்டிஷனர்கள் நிறுவப்பட்டன, அவை ரயிலின் ஒரு பகுதியாக இருந்த ஒரு சிறப்பு மின் நிலையத்தால் உருவாக்கப்பட்ட மின்சாரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. இத்தகைய அமைப்புகள் நாட்டின் தெற்கில், முக்கியமாக மத்திய ஆசியாவில் பயன்படுத்தப்பட்டன.

அதிக வேகத்தில்

1960 களில், ரயில் இயக்கத்தின் வேகத்தை அதிகரிப்பது பற்றிய கேள்வி பழுத்திருந்தது. 1965 ஆம் ஆண்டில், அரோரா தொடரின் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் உருவாக்கப்பட்டது. அவர் மாஸ்கோவிலிருந்து லெனின்கிராட் வரை 5 மணி நேரத்திற்குள் பயணிகளை வழங்க முடிந்தது - அந்த நேரத்தில் கற்பனை செய்ய முடியாத வேகம். இருப்பினும், நிபுணர்கள் அங்கு நிற்கவில்லை. விஞ்ஞானிகளுடன் சேர்ந்து, இரண்டு விமான இயந்திரங்களால் இயக்கப்படும் டர்போஜெட் ரயிலை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒரு திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது.

சோதனை மாதிரி பல ஆண்டுகளாக பொது வழிகளில் சோதிக்கப்பட்டு, மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்தை எட்டும். அவர் மிக வேகமாக செல்ல முடிந்தது என்று மாறியது, ஆனால் ரயில்வேயின் நிலை அவரை கொடுக்கப்பட்ட வரம்பை விட வேகமாக செல்ல அனுமதிக்கவில்லை. பின்னர் பெறப்பட்ட தரவு ரஷ்ய ட்ரொய்கா எனப்படும் எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலான RT-200 ஐ வடிவமைப்பதை சாத்தியமாக்கியது. அதன் பயண வேகம் மணிக்கு 200 கி.மீ என்றாலும், அது 250 கி.மீ. தொழிற்சாலை தொழிலாளர்களுக்கு இந்த ரயில் பெருமை சேர்த்துள்ளது.

இன்று

1990களில், JSC Tver Carriage Works தேக்கநிலையை சந்தித்தது. ஆர்டர்களின் அளவு பல முறை குறைந்தது, ஆனால் தொழிற்சாலை தொழிலாளர்கள் தங்கள் சந்தை முக்கிய இடத்தைக் கண்டறிந்தனர்: அவர்களின் வரலாற்றில் முதல் முறையாக, அவர்கள் முன்பு ஜெர்மனியில் வாங்கப்பட்ட பெட்டி கார்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கினர். முதல் மாடல் 61-820 1993 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பாரம்பரிய தயாரிப்புகளுக்கான தேவை படிப்படியாக வெப்பமடைகிறது: பயணிகள், தபால்-சாமான்கள், ஊழியர்கள், சரக்கு, சிறப்பு போன்றவை.

வழியில், பிற பொருட்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, ட்வெர் கேரேஜ் ஒர்க்ஸின் டிராம்கள் மாஸ்கோ மற்றும் நாட்டின் பிற முக்கிய நகரங்களைச் சுற்றி பயணிக்கின்றன.

1990களில் இருந்து, தட்டையான உடல் பக்கச்சுவருடன் கூடிய அதிவேக கார்களை (மணிக்கு 200 கிமீக்கு மேல்) வடிவமைத்து மேம்படுத்தும் பணி நடந்து வருகிறது. 1998 ஆம் ஆண்டு நிறுவனத்தின் நூற்றாண்டு விழாவையொட்டி, 61-4170 மாதிரியின் முதல் மாதிரி தயாரிக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பில் புதிய முன்னேற்றங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன:

• அரிப்பை எதிர்க்கும் எஃகு சட்டத்தின் காரணமாக அதிகரித்த வலிமை மற்றும் ஆயுள்;
• மேம்படுத்தப்பட்ட சவாரி மென்மை;
• பல செயல்முறைகள் ஒரு மைய கணினியால் தானியங்கு மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன;
• கழிப்பறைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

இந்த கார்கள் பிராண்டட் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் "ரெட் அரோ", "பெட்ரல்", "நெவ்ஸ்கி எக்ஸ்பிரஸ்" மற்றும் பிறவற்றின் உருவாக்கத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டன.

இன்றைக்கு ரயில் துறை வளர்ச்சி அடைந்து வருகிறது. ரஷியன் ரயில்வே என்ஜின்கள், வேகன்கள் மற்றும் சிறப்பு உபகரணங்களின் கடற்படையை மேம்படுத்துகிறது. பொறுப்பின் முக்கிய சுமை தொழில்துறையின் தலைவராக TVZ மீது விழுகிறது. 2008 ஆம் ஆண்டில், பல வருட கடின உழைப்புக்குப் பிறகு, புதிய தலைமுறை ரோலிங் ஸ்டாக் உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டது. நவீனமயமாக்கல் திட்டத்திற்கு நன்றி, சமீபத்திய ஆண்டுகளில் திறன் 2000 களின் முற்பகுதியில் இரட்டிப்பாகியுள்ளது, இப்போது 1200 வரை).

2009 முதல், சீமென்ஸ் கார்ப்பரேஷனுடனான ஒத்துழைப்பின் கட்டமைப்பிற்குள், மாற்றக்கூடிய உட்புறத்துடன் RIC-கூபே கார்களின் வளர்ச்சி மற்றும் கட்டுமானம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இந்த தயாரிப்புகளை ரஷ்ய தரநிலை (1520 மிமீ) மற்றும் ஐரோப்பிய தரநிலை (1435 மிமீ) ஆகியவற்றின் பாதையில் இயக்க முடியும்.

மேலும், 2009 முதல், ரஷ்யாவிற்கு புதிய டபுள்-டெக் கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன, இது நாட்டின் குடிமக்கள் ஏற்கனவே காதலிக்க முடிந்தது. மூலம், இது ட்வெரிலிருந்து கார் பில்டர்களின் சொந்த வளர்ச்சியாகும்.

பட்டறைகள் மற்றும் அவற்றின் விளக்கம்

அதிவேக போக்குவரத்திற்கான கார்கள் உருவாக்கப்பட்டு கட்டப்படும் சில உள்நாட்டு நிறுவனங்களில் ட்வெர் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் ஒன்றாகும். இயற்கையாகவே, அவற்றின் உற்பத்திக்கு புதுமையான தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் நவீன உபகரணங்கள் தேவை. ஒற்றைப் பிரதிகள் உட்பட பல்வேறு மாற்றங்களின் 1,000 க்கும் மேற்பட்ட ரயில் வண்டிகளை இணைக்கும் வகையில் தொழில்நுட்ப திறன்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

உற்பத்தி பல பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது. முக்கிய பட்டறைகள்:

• வேகன் சட்டசபை. இங்கே, ரயில்வே உபகரணங்களின் இறுதி சட்டசபை மற்ற பகுதிகளில் உருவாக்கப்பட்ட கூறுகளிலிருந்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
• பிரேம்-பாடி, டிராலி (பிரேம்கள் மற்றும் போகிகளின் உற்பத்தி).
• மரவேலை, கார்னிடர்னி (மர கட்டமைப்புகள், பொருட்கள், அலங்கார கூறுகளின் உற்பத்தி).
• ஃபவுண்டரி, மோசடி மற்றும் அழுத்துதல், குளிர் அழுத்துதல் (சிக்கலான வடிவங்களின் உலோக கட்டமைப்புகளைப் பெறுதல்).
• சிறிய அளவிலான (ஒற்றை சிறப்பு உத்தரவுகளை நிறைவேற்றுதல்).

துணை கடைகள்:

• இசைக்கருவி.
• ஓவியம்.
• மின் சக்தி.
• கொதிகலன் அறை.
• மோட்டார் போக்குவரத்து.
• பழுது மற்றும் இயந்திர.
• பரிசோதனை.
• அனுபவம் வாய்ந்த தயாரிப்புகள்.

Tver Carriage Works: விமர்சனங்கள்

இந்த நிறுவனம் ட்வெர் பிராந்தியத்தில் மிகப்பெரிய முதலாளிகளில் ஒன்றாகும். ஒரு பெரிய அளவிலான ஆர்டர்கள் ஒழுக்கமான மற்றும் சரியான நேரத்தில் ஊதியத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்க அனுமதிக்கிறது. பணியாளர்கள் பணியில் உயர் சமூகத் தரங்களைக் குறிப்பிடுகின்றனர். தேவைப்படும் பணியாளர்களுக்கு விடுதியில் இடம் வழங்கப்படுகிறது. ஆச்சரியப்படும் விதமாக, தொழிற்சாலையில் மதிய உணவுகள் இலவசம், மதிப்புரைகளின்படி, உணவு நல்லது. நிறுவனத்தில் பணி கடினமானது, ஆனால் அதிக ஊதியம். நிர்வாகம் கடுமையான ஒழுக்கத்தை கோருகிறது.

ட்வெர் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் முகவரி: 170003, ரஷ்ய கூட்டமைப்பு, ட்வெர் நகரம், பீட்டர்ஸ்பர்க் நெடுஞ்சாலை, பில்டிஜி. 45-பி.

Tver Carriage Works (TVZ) என்பது ரஷ்யாவில் உள்ள ஒரே நிறுவனமாகும், இது பல்வேறு வகையான லோகோமோட்டிவ்-ஹல்ட் பயணிகள் வண்டிகளை உற்பத்தி செய்கிறது. இந்த ஆலை ஒற்றை அடுக்கு மற்றும் இரட்டை அடுக்கு பயணிகள் கார்கள், சர்வதேச பயணிகள் போக்குவரத்திற்கான RIC அளவிலான கார்கள், மின்சார ரயில்கள், அத்துடன் பல்வேறு வகையான சிறப்பு-நோக்கு கார்கள் மற்றும் சரக்கு கார்கள், மெயின்லைன் ரயில்வேயின் ரோலிங் ஸ்டாக்கிற்கான போகிகளை தயாரிப்பதில் நிபுணத்துவம் பெற்றது. . கடந்த 10 ஆண்டுகளில், நிறுவனம் 7,000 க்கும் மேற்பட்ட வெவ்வேறு பயணிகள் கார்களை தயாரித்துள்ளது.

ஆலையின் உற்பத்தி வசதிகள் பயணிகள் மற்றும் சிறப்பு கார்களின் பல மாதிரிகள், அதே நேரத்தில் மின்சார ரயில்கள் ஆகியவற்றை உற்பத்தி செய்ய அனுமதிக்கின்றன.

ஒரு தனித்துவமான வடிவமைப்பு பள்ளி, ஒரு நவீன உற்பத்தித் தளம் மற்றும் பயணிகள் ரோலிங் ஸ்டாக் தயாரிப்பில் ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலான அனுபவம் ஆகியவை வாடிக்கையாளருக்குத் தேவையான அளவு கார்களின் புதிய மாடல்களை உருவாக்கும் எந்தவொரு பணியையும் செய்யும் திறனை நிறுவனத்திற்கு வழங்குகிறது.

உற்பத்தி திறன் - வருடத்திற்கு 1000 வேகன்களுக்கு மேல்

நிறுவனத்தின் ஊழியர்களின் எண்ணிக்கை சுமார் 5500 பேர்.

தயாரிப்புகள்

• மணிக்கு 160 மற்றும் 200 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் பல்வேறு வகையான ஒற்றை அடுக்கு கார்கள்
• மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் பல்வேறு வகையான இரட்டை அடுக்கு பயணிகள் கார்கள்
• 1435 மிமீ பாதைக்கான RIC கேஜின் சர்வதேச பயணிகள் போக்குவரத்திற்கான வேகன்கள்
• மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் மின்சார ரயில்கள்
• சரக்கு மற்றும் சிறப்பு நோக்கத்திற்கான வேகன்கள்
• பயணிகள் கார்களுக்கான போகிகள்
• பயணிகள் மற்றும் சரக்கு கார்களுக்கான சக்கர செட்
• பயணிகள் கார்களுக்கான உதிரி பாகங்கள்

உற்பத்தி அமைப்பு

• வெட்டி சேமித்து வைத்தல்
• அச்சகம்
• ஃபவுண்டரி
• மோசடி மற்றும் அழுத்துதல்
• எந்திரம்
• கால்வனிக்
• மரவேலை
• சட்டசபை மற்றும் வெல்டிங்
• ஓவியம்
• பிளாஸ்டிக் செயலாக்கம்
• சட்டசபை

வரலாற்றுக் குறிப்பு

இந்த ஆலை ஆகஸ்ட் 25, 1898 இல் பிராங்கோ-பெல்ஜிய கூட்டு-பங்கு நிறுவனமான "தில் மற்றும் பகலான்" முன்முயற்சியின் பேரில் "அப்பர் வோல்கா பிளாண்ட் ஆஃப் ரயில்வே மெட்டீரியல்ஸ்" என்ற பெயரில் நிறுவப்பட்டது. ஏற்கனவே 1899 ஆம் ஆண்டில், முதல் 13 மூடப்பட்ட 9 மீட்டர் பெட்டி கார்கள் ஒவ்வொன்றும் 12.5 டன் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டவை, ட்வெரில் தயாரிக்கப்பட்டவை, மாநில ரயில்வே இன்ஸ்பெக்டரேட்டிற்கு வழங்கப்பட்டன.

20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் ஆண்டுகளில் இருந்து, பயணிகள் கார் கட்டிடத்தின் சகாப்தம் ஆலையில் தொடங்கியது. அந்த நேரத்தில், "இன்டர்நேஷனல் சொசைட்டி ஆஃப் ஸ்லீப்பிங் கார்கள் மற்றும் ஹை-ஸ்பீட் ஐரோப்பிய ரயில்கள்" என்ற கூட்டு-பங்கு நிறுவனத்திற்காக ட்வெரில் நான்கு-அச்சு ஸ்லீப்பிங் கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, நான்கு வகுப்புகளின் பயணிகள் கார்கள், 6-ஆக்சில் 26-மீட்டர் சலூன் கார்கள் கிராண்ட் டியூக்கின் குடும்பத்திற்கு, சலூன்கள் மற்றும் உறங்கும் பெட்டிகளுடன் கூடிய சர்வீஸ் கார்கள், வெப்பமான காலநிலை உள்ள நாடுகளுக்கான பயணிகள் கார்கள், அத்துடன் தூர கிழக்கிற்குச் செல்லும் புலம்பெயர்ந்தோருக்கான டபுள் டெக்கர் கார்கள்.

1918 இல் கார் கட்டுமான ஆலை தேசியமயமாக்கப்பட்டது. அவர் பயணிகள் சரக்கு கார்கள், டேங்க் கார்கள், அத்துடன் இராணுவ தொழில்நுட்ப இயக்குநரகம் மற்றும் பல்வேறு விவசாய கருவிகளுக்கான வண்டிகள் மற்றும் நிகழ்ச்சிகளை தயாரித்தார்.

1931 ஆம் ஆண்டில், ட்வெர் நகரத்தை கலினின் என மறுபெயரிடுவது தொடர்பாக, ஆலை கலினின் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் ஆனது (60 ஆண்டுகளாக அப்படியே இருந்தது - 1991 இல் நகரத்திற்கு அதன் வரலாற்றுப் பெயர் திரும்பும் வரை).

1932 ஆம் ஆண்டில், ஒரு புதிய, கிட்டத்தட்ட அரை கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள கார் அசெம்பிளி கடையின் கட்டிடம் அமைக்கப்பட்டது, ஆலை மேலாண்மை கட்டிடம் அமைக்கப்பட்டது, ஒரு இயந்திர கடையின் கட்டுமானம், மரவேலை மற்றும் கருவி கடைகளின் புனரமைப்பு தொடங்கியது. மின்சார ஆற்றல் தொழில் புதிய மின்மாற்றிகளைப் பெற்றது, ஆலையில் ஒரு ஆக்ஸிஜன் நிலையம் கட்டப்பட்டது, இது எரிவாயு வெட்டுதல் மற்றும் வெல்டிங் ஆகியவற்றை ஒழுங்கமைக்க அவசியம். ஆனால் அந்தக் காலத்தின் முக்கிய புதுமையான செயல்முறை, மின்சார வெல்டிங்கின் உள்நாட்டு கார் கட்டிடத்தில் முதன்முறையாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது ரிவெட்டிங்கிற்குப் பதிலாக பாகங்களை இணைக்கும் முக்கிய முறையாகும்.

1934 ஆம் ஆண்டில், ஆலையில் ஊழியர்களின் எண்ணிக்கை 6.5 ஆயிரம் பேர், உற்பத்தியின் அளவு 1913 இன் அளவை விட பத்து மடங்கு அதிகமாக இருந்தது. 1937 ஆம் ஆண்டில், ஆலை 5736 சரக்கு கனரக மற்றும் 418 பயணிகள் கார்களை உற்பத்தி செய்தது, மொத்த உற்பத்தியின் அடிப்படையில் 1913 இன் புள்ளிவிவரங்களை 16.4 மடங்கு தாண்டியது, மேலும் ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய கார்-கட்டுமான நிறுவனமாக மாறியது.

1939 ஆம் ஆண்டில், ஆலையில் ஒரு புதிய வடிவமைப்பின் அனைத்து உலோக பயணிகள் காரை உருவாக்கும் பணி தொடங்கப்பட்டது. 1940 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், சோதனைக் கார்கள் மாஸ்கோ-சோச்சி பாதையில் சோதனைப் பயணத்தை மேற்கொண்டன. கார்கள் ஆபரேட்டர்களிடமிருந்து நேர்மறையான கருத்துக்களைப் பெற்றன மற்றும் உற்பத்தி செய்ய திட்டமிடப்பட்டது. அனைத்து திட்டங்களும் போரினால் சீர்குலைந்தன: ஆலை சரக்கு கார்களின் உற்பத்தியை அதிகரிக்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் புதிய பயணிகள் காரை உருவாக்கும் பணி இடைநிறுத்தப்பட்டது.

ஜூலை 1941 முதல், ஆலை இராணுவ தயாரிப்புகளின் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது: பீரங்கி குண்டுகள், மோட்டார், குண்டுகள், ஆம்புலன்ஸ்கள். இதற்கு இணையாக, உபகரணங்கள் அகற்றப்பட்டு, நாட்டின் கிழக்குப் பகுதிகளுக்கு வெளியேற்றத் தயாராகின. எவ்வாறாயினும், முன்பக்கமானது மிக வேகமாக முன்னேறியது, உபகரணங்கள் மற்றும் மக்களைக் கொண்ட ஒரு எச்செலன் மட்டுமே கிழக்குக்கு அனுப்ப முடிந்தது.

நாஜி துருப்புக்களால் நகரத்தை ஆக்கிரமித்தபோது, ​​​​ஆலை மோசமாக அழிக்கப்பட்டது, இடிபாடுகள் பட்டறைகளின் தளத்தில் கிடந்தன. ஆனால் ஏற்கனவே ஜனவரி 3, 1942 அன்று - கலினின் நகரம் நாஜிகளிடமிருந்து விடுவிக்கப்பட்ட இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு - ஆலையின் நடவடிக்கைகளை விரைவாக மீண்டும் தொடங்குவதற்கு சோவியத் ஒன்றியத்தின் நடுத்தர இயந்திர கட்டிடத்தின் மக்கள் ஆணையத்திடமிருந்து ஒரு உத்தரவு பெறப்பட்டது. சீரமைப்பு பணிகள் தொடங்கியுள்ளன. அக்டோபர் 1943 முதல், மாநில பாதுகாப்புக் குழுவின் முடிவின் மூலம், இந்த ஆலை நாட்டின் மிக முக்கியமான பாதுகாப்பு நிறுவனங்களின் எண்ணிக்கையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது: நிறுவனம் 18 வகையான முன் வரிசை தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்தது.

அவர்கள் 1950 இல் கலினின் கேரேஜ் ஒர்க்ஸில் உள்ள பயணிகள் கார் கட்டிடத்திற்குத் திரும்பினர். சரக்கு கார்களின் உற்பத்தியை நிறுத்தாமல், கார் அசெம்பிளி, பிரேம்-பாடி மற்றும் போகி கடைகள் மீண்டும் திட்டமிடப்பட்டன, கால்வனைசிங் பிரிவு மற்றும் தளபாடங்கள் கடை மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டன, மேலும் மரவேலை உற்பத்தி பல மடங்கு அதிகரித்தது. 1951 முதல், ஆலை அனைத்து உலோக பயணிகள் கார்களின் உற்பத்திக்கான அனைத்து முயற்சிகளையும் இயக்கியுள்ளது.

50 களின் இறுதியில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஏழு ஆண்டு திட்டத்தின் படி, ஆலை ஊழியர்கள் பல வகையான கார்களை மாஸ்டர் செய்ய அறிவுறுத்தப்பட்டனர். பெரிய அளவிலான உற்பத்தி தொடர் மற்றும் சிறிய அளவிலான உற்பத்தியாக மாறியது, ஒற்றை ஆர்டர்களின் பங்கு அதிகரித்தது. 1959 ஆம் ஆண்டில், ஆலை ஒரு வகை பயணிகள் காரை மட்டுமே கட்டியது, 1965 இல் - ஏற்கனவே 11 வகைகள் மற்றும் மாற்றங்கள். இந்த ஆண்டுகளில், உள்நாட்டு கார் கட்டுமான நடைமுறையில் முதன்முறையாக, ஆலை தொடர் உற்பத்தியை ஏற்பாடு செய்தது மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு மற்றும் பவர் கார்களில் இருந்து மையப்படுத்தப்பட்ட மின்சாரம் பொருத்தப்பட்ட ஒரு பெரிய தொகுதி பயணிகள் கார்களை தயாரித்தது, அவை சென்ட்ரலில் செயல்படும் நோக்கம் கொண்டவை. ஆசிய வழிகள், மேலும் மாஸ்கோ மற்றும் லெனின்கிராட் இடையே ஓடியது.

மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில்வேகளின் எண்ணிக்கையில் ஒரு மாறும் வளர்ச்சியின் பின்னணியில், கலினின் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் மின்சார ரயில் கார்கள் - ஹெட் மற்றும் டிரெய்லர் உற்பத்திக்கு ஒப்படைக்கப்பட்டது. 1959 முதல் 1969 வரையிலான காலகட்டத்தில், 4552 மின்சார ரயில் பெட்டிகள் தயாரிக்கப்பட்டன. மின்சார ரயில் கார்களின் உற்பத்தியில் தேர்ச்சி பெறுவதற்கு, உற்பத்தியின் நிறுவன மற்றும் தொழில்நுட்ப மறுசீரமைப்பு தேவைப்படுகிறது. அளவைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்னர் பயணிகள் கார் கட்டிடத்திற்கான மாற்றத்தின் போது மேற்கொள்ளப்பட்டதை விட குறைவாக இல்லை.

1961 ஆம் ஆண்டில், ஆலை ஒரு அலுமினியம்-மெக்னீசியம் அலாய் உடலுடன் பிராந்திய போக்குவரத்துக்காக 23.6 மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு சோதனை காரை உருவாக்கியது. புதிய பொருட்களின் பயன்பாடு பயணிகள் காரின் எடையை 8-10 டன் குறைக்க முடிந்தது. செய்யப்பட்ட அனைத்து வேலைகளும் கார் கட்டுமானத்தில் முன்னேற்றத்தின் மிக முக்கியமான குறிகாட்டிகளில் ஒன்றின் வளர்ச்சியை உறுதிப்படுத்த உதவியது - ரயில்களின் வேகம். 50 களின் இறுதியில் ஆலை 100 கிமீ / மணி வேகத்தில் வடிவமைக்கப்பட்ட நீண்ட தூர கார்களை உற்பத்தி செய்தது என்றால், 60 களின் நடுப்பகுதியில் ஆலை 180 கிமீ / மணி வரை வடிவமைப்பு வேகத்துடன் கார்களை மாஸ்டர் செய்தது.

1965 ஆம் ஆண்டில், ஆலை அவ்ரோரா எக்ஸ்பிரஸை உருவாக்கியது, இதில் 9 பிராந்திய கார்கள் மற்றும் ஒரு பவர் ஸ்டேஷன் கார் உள்ளது, மேலும் மணிக்கு 160-180 கிமீ வேகத்தை வழங்குகிறது. அரோரா மாஸ்கோவிற்கும் வடக்கு தலைநகருக்கும் இடையிலான பாதையை 4 மணி 59 நிமிடங்களில் கடந்தது.

அதிவேக இயக்கத்தின் மேலும் வளர்ச்சிக்கு சக்கர-ரயில் தொடர்பு மற்றும் இயங்கும் கியரின் பல்வேறு கட்டமைப்பு கூறுகளின் மதிப்பீடு துறையில் ஆராய்ச்சி தேவை. 1970ல் இந்தப் பணியை நிறைவேற்ற, ஏ.எஸ். யாகோவ்லேவ் மற்றும் விஎன்ஐஐவி, யாக் -40 விமானத்தின் இரண்டு என்ஜின்களிலிருந்து டர்போஜெட் டிரைவ் கொண்ட அதிவேக மோட்டார் காருக்கான திட்டம் செயல்படுத்தப்பட்டது. சோதனைகளின் போது, ​​சுயமாக இயக்கப்படும் ஆய்வக கார் மணிக்கு 249 கிமீ வேகத்தை எட்டியது. இது அதிக வேகத்தையும் உருவாக்க முடியும் என்று மாறியது, ஆனால் தற்போதுள்ள ரயில் பாதை அத்தகைய சுமைகளைத் தாங்க முடியாது.

அதிவேக உபகரணங்களை உருவாக்குவதில் திரட்டப்பட்ட அனுபவம் 1972-73 இல் தொழிற்சாலை தொழிலாளர்கள் ரஷ்ய ட்ரொய்கா விரைவு ரயிலை (RT-200) உருவாக்க அனுமதித்தது. சோதனைகளின் போது மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் இயக்க வேகத்தில், அவர் மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்தை உருவாக்கினார். கார் கட்டுமானத்தில் இது ஒரு உண்மையான திருப்புமுனை.

அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், நாட்டில் பெரெஸ்ட்ரோயிகா செயல்முறைகளின் வளர்ச்சியுடன், ஆலைக்கு கடினமான காலங்கள் வந்தன. மாநிலம் பொருளாதாரத்தில் இருந்து பின்வாங்கியது, மேலும் CMEA உறுப்பு நாடுகளின் பொருளாதார ஒருங்கிணைப்பின் ஒரு பகுதியாக பல ஆண்டுகளாக செயல்பட்டு வந்த ஆலை, உருட்டல் பங்குகளின் மேற்கத்திய உற்பத்தியாளர்களுடன் கடுமையான போட்டியின் நிலைமைகளுக்கு தள்ளப்பட்டது.

ட்வெர் கார் பில்டர்களின் குழுவின் திரட்டப்பட்ட அனுபவமும் உயர் தொழில்முறையும் நிறுவனத்தை தற்போதைய நிலைமைகளில் உயிர்வாழ அனுமதித்தது மட்டுமல்லாமல், சந்தையில் அதன் நிலையை பராமரிக்கவும் அனுமதித்தது. ஏற்கனவே 1989 ஆம் ஆண்டில், ஆலை 61-838 ரயில் பெட்டி மாதிரியை உருவாக்கியது, இது மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த மாதிரியானது சோதனை முறைமைகள் மற்றும் உபகரணங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, பின்னர் அவை தொடர் உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்பட்டன.

90 களின் முற்பகுதியில், பல தசாப்தங்களாக பெட்டி அல்லாத கார்களை உருவாக்கி வந்த ட்வெர் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ், 4 இருக்கைகள் கொண்ட கார்களின் உற்பத்தியில் தேர்ச்சி பெற்றது - முன்பு ஜெர்மனியில் தயாரிக்கப்பட்ட பெட்டி கார்களை இறக்குமதி செய்வதில் சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டது. 1993 ஆம் ஆண்டு வசந்த காலத்தில், மேம்பட்ட தொழில்நுட்ப பண்புகள் மற்றும் வடிவமைப்புடன் கூடிய வசதியின் 61-820 பெட்டி கார் மாடலின் விளக்கக்காட்சி நடந்தது. Tver இல் அதன் வெகுஜன உற்பத்தி 1994 இல் தொடங்கியது.

1993 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனத்தின் வரலாற்றில் ஒரு புதிய கட்டம் தொடங்கியது: மே 21 அன்று, ஒரு திறந்த கூட்டு-பங்கு நிறுவனம் "ட்வெர் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ்" உருவாக்கப்பட்டது, இதில் நிறுவனத்தின் அனைத்து முக்கிய உற்பத்தி சொத்துகளும் மாற்றப்பட்டன. ஆலையின் முக்கிய நடவடிக்கைகள் பயணிகள் கார்கள் மற்றும் பிற உருட்டல் பங்குகளின் உற்பத்தி, விற்பனை மற்றும் பழுதுபார்ப்பு, அதற்கான கூறுகள் மற்றும் உதிரி பாகங்கள் உற்பத்தி, நுகர்வோர் பொருட்கள் மற்றும் கட்டுமானப் பணிகள், அறிவியல், தொழில்நுட்ப, வணிக மற்றும் வெளிநாட்டு செயல்படுத்தல் ஆகியவை இருந்தன. பொருளாதார நடவடிக்கைகள். ஆலை தொடர்ந்து பல்வேறு வகையான பயணிகள் கார்களை உற்பத்தி செய்தது: பெட்டி மற்றும் ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கை; ஊழியர்கள் மற்றும் SV, திறந்த வகை மற்றும் இருக்கைகள், தபால்-சாமான்கள், சரக்கு கார்கள் மற்றும் சிறப்பு நோக்கம் கொண்ட கார்கள்; அத்துடன் பயணிகள் கார்கள் மற்றும் மின்சார ரயில்களின் டிரெய்லர் கார்களுக்கான பெட்டிகள்; பயணிகள் மற்றும் சரக்கு கார் பெட்டிகளுக்கான அச்சு பெட்டிகளுடன் கூடிய சக்கர ஜோடிகள்; இரும்பு வார்ப்பு.

90 களின் நடுப்பகுதியில், ஆலை ஒரு புதிய பணியை எதிர்கொண்டது - உடலின் ஒரு தட்டையான பக்கச்சுவர் கொண்ட கார்களின் உற்பத்தியை உருவாக்க மற்றும் மாஸ்டர். இந்த வடிவமைப்புதான் உலக கார் கட்டிடத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது காரின் உள் இடத்தை விரிவாக்கவும், அதன் செயல்பாட்டின் செயல்முறையை எளிதாக்கவும், அதிவேக போக்குவரத்தின் அமைப்பில் இந்த நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான திறனை வழங்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. நிறுவனத்தின் ஊழியர்கள் பணியை வெற்றிகரமாக சமாளித்தனர் மற்றும் 1998 ஆம் ஆண்டில், ஆலையின் 100 வது ஆண்டு நிறைவை முன்னிட்டு, ஒரு புதிய தலைமுறை கார் மாடல் 61-4170 தயாரிக்கப்பட்டது, இது 200 கிமீ / மணி வேகத்தில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கார்களின் வடிவமைப்பு அந்த நேரத்தில் மிகவும் நவீன தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் தீர்வுகளை செயல்படுத்தியது. குறிப்பாக, உடல் அமைப்பில் துருப்பிடிக்காத எஃகு பயன்படுத்தப்பட்டது, அதிக மென்மையுடன் தொட்டில் இல்லாத வண்டிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, கணினிமயமாக்கப்பட்ட தகவல் மற்றும் வாழ்க்கை ஆதரவு அமைப்புகள் நிறுவப்பட்டன, சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த கழிப்பறைகள் மற்றும் பல. நெவ்ஸ்கி எக்ஸ்பிரஸ் (2001), புரேவெஸ்ட்னிக் (2004) மற்றும் ரெட் அரோ (2005) போன்ற ரயில்கள் இந்தத் தொடரின் கார்களில் இருந்து உருவாக்கப்பட்டன.

அதே ஆண்டுகளில், ஜே.எஸ்.சி ரஷ்ய ரயில்வே 2030 வரை ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் ரயில்வே போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான வரைவு உத்தியை உருவாக்கத் தொடங்கியது, இது ஜூன் 17, 2008 இன் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தின் உத்தரவால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. பயணிகள் கார்களின் அடிப்படையில் ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் ரயில்வே போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான மூலோபாயத்தை செயல்படுத்துவதில் முழுமையாக பங்கேற்க, ஆலை முன்கூட்டியே தயாரிக்கத் தொடங்கியது. நிறுவனத்தின் தற்போதைய உற்பத்தி வசதிகள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பைப் பராமரிக்கும் அதே வேளையில், ஆண்டுக்கு 1,200 கார்களை உற்பத்தி செய்வதை உறுதிசெய்ய ஆலையின் திறனை அதிகரிக்க, முன்பு தயாரிக்கப்பட்ட மாடல்களிலிருந்து அடிப்படையில் வேறுபட்ட புதிய மாடல் வரம்பின் கார்களின் உற்பத்தியில் தேர்ச்சி பெறுவது அவசியம். இந்த பணிகள் தற்போதுள்ள உற்பத்தியின் நிலைமைகளில் கார்களின் உற்பத்தியில் ஒரே நேரத்தில் அதிகரிப்புடன் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இது நிச்சயமாக வேலையை சிக்கலாக்கியது மற்றும் குழுவிலிருந்து அதிக தொழில்முறை தேவைப்படுகிறது.

புதிய மாடல் வரம்பின் பயணிகள் கார்களின் உற்பத்தியின் வளர்ச்சியின் ஒரு பகுதியாக JSC TVZ இன் தொழில்நுட்ப மறு உபகரணங்களின் முக்கிய அளவு 2003 முதல் 2008 வரையிலான காலகட்டத்தில் வீழ்ச்சியடைந்தது. இந்த திட்டம் மூன்று நிலைகளில் செயல்படுத்தப்பட்டது, ஒவ்வொன்றும் ஒரு புதிய காருக்கான நம்பிக்கைக்குரிய வடிவமைப்புகளை உற்பத்தி செய்வதற்கான சுயாதீன உற்பத்தி வசதிகளை உருவாக்குவதை உள்ளடக்கியது: டிஸ்க் பிரேக் சிஸ்டம் கொண்ட தொட்டில் இல்லாத அண்டர்கேரேஜ் போகி; நவீன கட்டமைப்பு பொருட்களைப் பயன்படுத்தி வேகன் உள்துறை பொருட்கள்; துருப்பிடிக்காத இரும்புகளால் செய்யப்பட்ட அதிகரித்த நீளம் கொண்ட உடல்கள். அதே நேரத்தில், ஆலையின் முழு உற்பத்தியின் தொழில்நுட்ப மறு உபகரணங்களும் கருதப்பட்டன, இது ஒத்த தயாரிப்புகளின் முன்னணி ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்களின் தரக் குறிகாட்டிகளுக்கு அதன் அளவை அதிகரிப்பதை உறுதி செய்தது.

ஒரு புதிய தயாரிப்பை உற்பத்தி செய்வதற்கான தொழில்நுட்ப செயல்முறையின் சித்தாந்தம், முதலில், ரஷ்ய ரயில்வேயின் வருங்கால தேவைகளின் அளவுகளில் தயாரிப்புகளின் உற்பத்தியை உறுதி செய்யும் மிகவும் திறமையான உற்பத்தி வசதியை உருவாக்குதல்; இரண்டாவதாக, அதன் உற்பத்தியின் அனைத்து நிலைகளிலும் நிலையான உயர் மட்ட தயாரிப்பு தரத்தை உறுதி செய்தல்; மூன்றாவதாக, உற்பத்தியின் பாதுகாப்பை பாதிக்கும் பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்களை தயாரிப்பதற்கான சிக்கலான மற்றும் பொறுப்பான செயல்பாடுகளில் "மனித காரணியின்" செல்வாக்கின் அதிகபட்ச விலக்கு; நான்காவதாக, புதிய வகைப் பொருட்களின் உற்பத்தி மற்றும் திறமையான சிறிய அளவிலான உற்பத்தியை அமைப்பதற்கான குறைந்தபட்ச நேரத்தை உறுதி செய்யும் நெகிழ்வான தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சி; ஐந்தாவது, அனைத்து பணியிடங்களிலும் பாதிப்பில்லாத மற்றும் பாதுகாப்பான பணி நிலைமைகளை உருவாக்குதல் மற்றும் நிறுவனம் மற்றும் அதன் அருகிலுள்ள பிரதேசங்களில் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பை உறுதி செய்தல்.

மாடல் 61-4440 அடிப்படையிலான ரயில் வண்டிகளின் தொடர் உற்பத்தி ஆகஸ்ட் 2008 இல் தொடங்கியது .

வடிவமைப்பு மேம்பாட்டிலிருந்து புதிய மாடல் வரம்பின் கார்களின் வெகுஜன உற்பத்திக்கு செல்ல, ஏராளமான வல்லுநர்கள், துணை உற்பத்தித் தொழிலாளர்கள் மற்றும் பில்டர்கள் கடுமையாக உழைக்க வேண்டியிருந்தது. கூட்டுப் பணியின் விளைவாக முழு உற்பத்திச் சங்கிலியின் தொழில்நுட்ப புதுப்பித்தல் ஆகும்.

புதிய மாடல் வரம்பின் கார்களின் உற்பத்தியைத் தொடங்குவதற்கான நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்துவதோடு, ஆலையின் உற்பத்தி திறனை அதிகரிக்கவும் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 2003 ஆம் ஆண்டில் OAO TVZ இன் உற்பத்தி திறன் 625 வண்டிகளாக இருந்தால், செய்யப்பட்ட வேலையின் விளைவாக, 2009 ஆம் ஆண்டில் ஆலையின் திறன் ஆண்டுக்கு 1,200 பயணிகள் வண்டிகளாக அதிகரித்தது. ஆலையின் உற்பத்தி திறனின் வளர்ச்சியை உறுதி செய்வதற்காக, ஒரு தீவிர பாதை தேர்வு செய்யப்பட்டது - ஆலையின் பட்டறைகளை உயர் செயல்திறன் உபகரணங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களுடன் சித்தப்படுத்துதல், இது ஆலையின் மொத்த பரப்பளவை விரிவுபடுத்தாமல் உற்பத்தி அளவை அதிகரிக்க உதவுகிறது. 2003 முதல் 2009 வரையிலான காலகட்டத்தில் உற்பத்தி இடத்தின் அதிகரிப்பு சுமார் 3000 மீ 2 (1.5%) ஆக இருந்தது, அதே நேரத்தில் ஆலையின் உற்பத்தி திறன் கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாகும்.

நெருக்கடியின் பின்னணியில் நாட்டில் நிலவும் கடினமான பொருளாதார நிலைமைகளில், ட்வெர் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் புதிய தயாரிப்புகள் மற்றும் ஒத்துழைப்புக்கான புதிய வழிமுறைகளை உருவாக்கியது, இதில் உலகின் முன்னணி ரயில்வே உபகரண உற்பத்தியாளர்கள் உட்பட. ட்வெர் கார் பில்டர்கள், உலகப் புகழ்பெற்ற சீமென்ஸ் நிறுவனத்துடன் இணைந்து, சர்வதேச பயணிகள் போக்குவரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட புதிய RIC கேஜ் கார்களை உருவாக்கும் திட்டத்தைத் தொடங்கியுள்ளனர் மற்றும் ரஷ்ய ரயில்வேயில் 1520 மிமீ மற்றும் ஐரோப்பிய பாதைகளில் போக்குவரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளனர். 1435 மி.மீ. ஒப்பந்தத்தின்படி, OJSC TVZ, Simens உடன் இணைந்து, RIC அளவிலான 200 பயணிகள் கார்களை சர்வதேச போக்குவரத்துக்காக ரஷ்ய ரயில்வேக்கு வழங்குகிறது. அவை மாஸ்கோ - பாரிஸ், மாஸ்கோ - நைஸ், மாஸ்கோ - ஹெல்சின்கி, மாஸ்கோ - ப்ராக், மாஸ்கோ - வார்சா ஆகிய வழித்தடங்களுக்கு சேவை செய்கின்றன.

அதே நேரத்தில், OJSC TVZ ரஷ்யாவிற்கு ஒரு புதிய வகை ரோலிங் ஸ்டாக்கை உருவாக்கியது - நீண்ட தூரத்திற்கு பயணிகளை கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்ட இரட்டை அடுக்கு கார்கள். இந்த திட்டம் - யோசனை முதல் அதன் முழு செயலாக்கம் வரை - Tver Carriage Works மூலம் செயல்படுத்தப்பட்டது. ஒரு பெட்டி பயணிகள் காரின் முன்மாதிரி முதன்முதலில் தொழில்முறை பொதுமக்களுக்கு செப்டம்பர் 2009 இல் II சர்வதேச இரயில்வே உபகரணங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப கண்காட்சி EXPO 1520 இல் வழங்கப்பட்டது, அங்கு ரஷ்ய ரயில்வே மற்றும் போக்குவரத்து பொறியியல் நிறுவனங்களின் நிபுணர்களிடமிருந்து அதிக மதிப்பெண்களைப் பெற்றது. 2013 கோடையில், ஆலை JSC FPC க்காக 50 டபுள் டெக்கர் கார்களை தயாரித்தது: நான்கு இருக்கைகள் மற்றும் இரண்டு இருக்கை பெட்டிகள் கொண்ட பெட்டி கார்கள், சக்கர நாற்காலி பயன்படுத்துபவர்கள் உட்பட குறைபாடுகள் உள்ள பயணிகளுக்கு வசதியான பயணம் செய்யக்கூடிய பணியாளர் கார்கள் மற்றும் உணவகம் 4 போர்டிங் இருக்கைகளுக்கு வசதியான பார் மற்றும் 48 பேர் சாப்பிடும் சாப்பாட்டு அறை கொண்ட கார்கள். நவம்பர் 1, 2013 முதல், மாஸ்கோ-அட்லர் வழித்தடத்தில் மூன்று டபுள் டெக்கர் ரயில்கள் தொடர்ந்து இயங்கி வருகின்றன. செயல்பாட்டின் முதல் ஆண்டில், மாஸ்கோ-அட்லர் வழித்தடத்தில் முத்திரையிடப்பட்ட இரட்டை அடுக்கு ரயில் எண். 104/103 416 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட பயணிகளைக் கொண்டு சென்றது, இது முந்தைய ஆண்டின் இதே காலத்தை விட 40% அதிகமாகும். ரயிலில் கார்கள் பின்தொடர்ந்தன.

2014-2015 ஆம் ஆண்டில், Tver Carriage Works ஆனது நீண்ட தூர ரயில்களுக்காக மற்றொரு 105 இரட்டை அடுக்கு கார்களை JSC FPC க்கு உருவாக்கி ஒப்படைத்தது. இவற்றில், மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், மாஸ்கோ - கசான், மாஸ்கோ - சமாரா என்ற செய்தியுடன் பிராண்டட் ரயில்களின் கலவைகள் உருவாகின்றன.

2015 ஆம் ஆண்டில், இருக்கைகளுடன் கூடிய இரட்டை அடுக்கு கார்கள் உருவாக்கப்பட்டன. அவை புதுமையான வடிவமைப்பில் உருவாக்கப்பட்டு, பிராந்திய வழித்தடங்களில் செயல்படும் நோக்கம் கொண்டவை. இதுபோன்ற 15 கார்களின் முதல் ரயில் ஜூலை 31, 2015 அன்று மாஸ்கோ-வோரோனேஜ் பாதையில் புறப்பட்டது. உண்மையில் இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு - ஆகஸ்ட் 14 அன்று - இருக்கைகள் எண் 46/45 மாஸ்கோ - வோரோனேஜ் கொண்ட ஒரு முத்திரை டபுள் டெக்கர் பயணிகள் ரயில் ரஷ்ய புக் ஆஃப் ரெக்கார்ட்ஸில் சேர்க்கப்பட்டது. இது முதல் "அதிக எண்ணிக்கையிலான பயணிகள் இருக்கைகளைக் கொண்ட ஆண்டு முழுவதும் வழக்கமான நீண்ட தூர ரயில்" ஆனது.

முக்கிய திசைக்கு மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை - லோகோமோட்டிவ்-ஹல்ட் பயணிகள் கார்களின் உற்பத்தி, JSC "TVZ" தயாரிப்புகளின் வரம்பை விரிவுபடுத்துவதற்கும் புதிய திறன்கள் மற்றும் சந்தைகளை உருவாக்குவதற்கும் தீவிரமாக செயல்படுகிறது. 2011 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய ரயில்வேயின் உத்தரவின்படி, ஆலையின் வல்லுநர்கள் சிறப்பு ரயில்களுக்கான எஸ்கார்ட் கார்களை உருவாக்கினர். 2012-2013 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் மாஸ்கோ மெட்ரோவிற்கான வண்டிகளை தயாரிப்பதில் தேர்ச்சி பெற்றது, இது OAO மெட்ரோவகோன்மாஷின் ஒத்துழைப்புடன் TVZ தயாரித்தது.

2015 ஆம் ஆண்டில், சாமான்கள் மற்றும் அஞ்சல் கார்கள் மற்றும் சிறப்புக் குழுவிற்கான கார்கள் கட்டப்பட்டு வாடிக்கையாளர்களிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன.

கூடுதலாக, டிரான்ஸ்போர்ட் சிஸ்டம்ஸ் பிசியுடன் சேர்ந்து, ட்வெர் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் குறைந்த-தளம் ஒன்று மற்றும் மூன்று-பிரிவு டிராம்கள் மற்றும் குறைந்த-தரை தள்ளுவண்டிகளை உருவாக்குகிறது.

ஆலைக்கான ஒரு புதிய திசையானது வெளிநாட்டு ஒப்புமைகளுடன் போட்டியிடும் திறன் கொண்ட புதிய ரஷ்ய மின்சார ரயிலை உருவாக்குவதாகும். - உள்நாட்டு இயந்திர பொறியியலில் ஒரு புதிய சொல். இந்த நேரத்தில் மிக நவீன தொழில்நுட்ப தீர்வுகளைப் பயன்படுத்தி இது உருவாக்கப்பட்டது.

நிறுவன மேலாளர்கள்

நீண்ட தூர ரயில்களுக்கான இரயில் வண்டிகளை உற்பத்தி செய்யும் ரஷ்யாவின் மிகப் பெரிய நிறுவனம் இந்த ஆண்டு தனது 120வது ஆண்டு விழாவைக் கொண்டாடவுள்ளது. இன்று, ட்வெர் ஆலை நீண்ட தூர ரயில்களுக்கான இரட்டை அடுக்கு கார்கள், சுரங்கப்பாதை கார்கள், ஐவோல்கா அதிவேக நகர்ப்புற மின்சார ரயில் மற்றும் நவீன குறைந்த தளம் மற்றும் கிட்டத்தட்ட அமைதியான வித்யாஸ் உட்பட ஐம்பதுக்கும் மேற்பட்ட ரோலிங் ஸ்டாக் மாற்றங்களை உருவாக்கி உற்பத்தி செய்கிறது. டிராம்கள். ஆண்டு நிறைவு ஆண்டில், ஆலை சுமார் ஒன்றரை ஆயிரம் கார்கள் மற்றும் உடல்களை உற்பத்தி செய்ய திட்டமிட்டுள்ளது - உள்நாட்டு சந்தைக்கு மட்டுமல்ல, வெளிநாட்டிலிருந்தும் ஆர்டர்கள் உள்ளன.

1. ட்வெர் ஆலை 1898 இல் நிறுவப்பட்டது. அவரது வேர்கள் பிராங்கோ-பெல்ஜியன். இந்த நிறுவனம் சரக்கு கார்கள் தயாரிப்பில் அறிமுகமானது, ஆனால் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து பயணிகள் போக்குவரத்திற்கான ரோலிங் ஸ்டாக்கில் கவனம் செலுத்தியது. புரட்சிக்குப் பிறகு, அது தேசியமயமாக்கப்பட்டது. பெரும் தேசபக்தி போரின் போது, ​​​​அவர்கள் ஆலையை வெளியேற்ற முடியவில்லை, அது முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டது, ஆனால் நிறுவனம் விரைவாக மீட்டெடுக்கப்பட்டது. ட்வெர் (1991 வரை - கலினின்) சோவியத் ரயில்வேக்கான அனைத்து கார்களையும் தயாரித்தது.

2. இன்று, அதிவேக ரயில்கள் உட்பட ஒற்றை மற்றும் இரட்டை அடுக்கு பயணிகள் கார்களை உற்பத்தி செய்யும் நாட்டின் ஒரே உயர் தொழில்நுட்ப நிறுவனமாக Tver ஆலை உள்ளது. சரக்கு மற்றும் சிறப்பு, சுரங்கப்பாதை கார்கள், டிராம்கள் மற்றும் பிற வகையான தயாரிப்புகள்.

3. குளிர் அச்சக கடை. நவீன பிளாஸ்மா வெட்டும் நிறுவலில் வேகன்களுக்கான பல்வேறு பாகங்கள் இங்கு தயாரிக்கப்படுகின்றன: 5-10 கிலோவோல்ட் தற்போதைய பருப்பு வகைகள் ஒரு பிளாஸ்மா வளைவை உருவாக்குகின்றன, அவை விரைவாகவும் மென்மையான விளிம்பிலும் ஒரு மில்லிமீட்டர் பின்னங்களிலிருந்து ஒன்றரை பத்து சென்டிமீட்டர் வரை தடிமன் கொண்ட எஃகு வெட்டுகின்றன. .

4. பிளாஸ்மா ஆர்க் முதல் உலோகம் வரை. சுயவிவரத்தை உருவாக்கும் இயந்திரம் கார் கூரைக்கு வளைவுகளை உருவாக்க உதவுகிறது.

5. உருட்டப்பட்ட எஃகு CNC பிரஸ் பிரேக்குகளால் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

6. குளிர்-பிரஸ் கடையில் உள்ள விவரக்குறிப்பு வரிசையில், காரின் பக்க சுவருக்கு ஒரு சுயவிவர தாள் தயாரிக்கப்படுகிறது.

7. பொருத்துதல் கடையின் பணிகளில் ஒன்று போல்ட் மற்றும் பிற உலோக தயாரிப்புகளை அரிப்பிலிருந்து பாதுகாப்பதாகும். இங்கே, வன்பொருள் மற்றும் வேகன்களின் பிற பகுதிகளுக்கு கால்வனிக் பாதுகாப்பு பூச்சு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

8. மணல் அள்ளும் பகுதி. வேகன் போகியின் விவரங்கள் மகத்தான அழுத்தத்தின் கீழ் சிராய்ப்பு துகள்களுடன் தரையிறக்கப்பட்டுள்ளன.

9. பிரேம் மற்றும் பாடி ஷாப்பின் ஊழியர்கள் ஒற்றை அடுக்கு கார்களின் பக்க சுவர்களை ("பக்கச்சுவர்கள்") இணைக்கின்றனர்.

10. வெல்டர் கார் சட்டத்துடன் தரையையும் இணைக்கிறார்.

11. வேகனின் மேற்பரப்பு சமமாகவும் மென்மையாகவும் இருக்க வேண்டும். காரின் பக்கச்சுவரை அகற்றும் செயல்முறை.

12. உடலின் பக்க சுவர்களில் வெளிப்புற சீம்களின் வெல்டிங் மிகவும் முக்கியமான தருணம். ஆட்டோமேஷன் விரைவாகவும் நிலையானதாகவும் உயர்தர மடிப்புகளை உருவாக்க உதவுகிறது. இந்த அலகு மேம்பட்ட குளிர் பரிமாற்ற தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் சிதறாதது. இதன் விளைவாக ஒரு வலுவான மற்றும் அழகான மடிப்பு உள்ளது.

13. பிரேம் மற்றும் பாடி கடையில் காரின் கூரையை அசெம்பிள் செய்தல்.

14.

15. கூரை உறுப்புகளின் தானியங்கி வெல்டிங் நிலையான மற்றும் கடுமையான தரக் கட்டுப்பாட்டுடன் உள்ளது. வெல்ட் புள்ளிகளிலிருந்து குறைந்த சிதைவு, வேகன்களின் தோற்றம் சிறந்தது.

16. வெல்டர்கள் காரின் கூரையில் வேலை செய்கிறார்கள்.

18. கடந்த 10 ஆண்டுகளில், ட்வெர் ஆலை 7 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட வெவ்வேறு பயணிகள் கார்களை உற்பத்தி செய்துள்ளது. நிறுவனத்தின் திறன்கள் ஆண்டுக்கு ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட ரயில் கார்களை உற்பத்தி செய்ய அனுமதிக்கின்றன.

19. ஓவியம் மற்றும் உலர்த்தும் அறையில் தயாரிப்பு வேலை. காரின் மேற்பரப்பு பாலியூரிதீன் வண்ணப்பூச்சுகள் மற்றும் வார்னிஷ்களால் மூடப்பட்டு 60º C வெப்பநிலையில் உலர்த்தப்படுகிறது.

20. கார் அசெம்பிளி கடை. வேகனின் உடல் ஒரு டிரான்ஸ்போர்டரின் உதவியுடன் நகர்த்தப்படுகிறது.

21. டிரான்ஸ்போர்டர் என்பது பட்டறையின் ஒரு பகுதியிலிருந்து மற்றொரு பகுதிக்கு வேகன்களை மாற்றுவதற்கான ஒரு சாதனம்.

22. கார் அசெம்பிளி கடையின் ஊழியர்கள் நெகிழ் கதவை ஏற்ற தயாராக உள்ளனர்.

23. தொழில்நுட்ப கட்டுப்பாட்டு துறைக்கு வழங்குவதற்கு முன், ஓவியத்தின் கடைசி கூறுகள் காரில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

24. பயணிகள் வசதிக்கான முக்கிய நிபந்தனைகளில் ஒன்று பயணிகள் பெட்டியில் காற்றோட்டம் அமைப்பு.

25. கார் அசெம்பிளி கடையின் முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகள்.

26. பல்வேறு மாற்றங்களின் பயணிகள் மற்றும் அஞ்சல் கார்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஏற்றுமதிக்காக காத்திருக்கின்றன. ட்வெர் ஆலை மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நெடுஞ்சாலைக்கான அணுகலுடன் அதன் சொந்த இரயில் பாதையைக் கொண்டுள்ளது.

27.

28. இந்த வரிசையில், டபுள்-டெக் கார்கள் கூடியிருக்கின்றன - ஒரு வகை ரோலிங் ஸ்டாக், இது பயணிகளை நீண்ட தூரத்திற்கு கொண்டு செல்வதற்கான உள்நாட்டு சாலைகளுக்கு அடிப்படையில் புதியது. Tver ஆலை ஏற்கனவே 150 க்கும் மேற்பட்ட கார்களை உற்பத்தி செய்துள்ளது.

29. ட்வெர் ஆலை பிரதான பயணிகள் போக்குவரத்திற்கு மட்டுமின்றி ரோலிங் ஸ்டாக்கை உற்பத்தி செய்கிறது. ஒரு வெல்டர் எதிர்கால செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மெட்ரோ ரயிலின் முன்னணி காரை அசெம்பிள் செய்யும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளார்.

30. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ட்வெர்ஸ்காய் ஆலை மாஸ்கோ மெட்ரோவிற்கான கார்களை மெட்ரோவகோன்மாஷ் OJSC உடன் இணைந்து தயாரிப்பதில் தேர்ச்சி பெற்றது, இரண்டு நிறுவனங்களும் ரஷ்ய டிரான்ஸ்மாஷ்ஹோல்டிங்கின் ஒரு பகுதியாகும்.

31. 81-722 தொடரின் மெட்ரோ கார்கள் "யுபிலினி" குறிப்பாக செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மெட்ரோவிற்காக உருவாக்கப்பட்டன.

33.

34. சுரங்கப்பாதைக்கு தயாராக கார் உடல்.

35. சுரங்கப்பாதை காரின் முடிக்கப்பட்ட உடல்.

36. ட்வெர் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் நவீன குறைந்த மாடி டிராம்களுக்கான உடல்களை உற்பத்தி செய்கிறது.

37. டிராம் உடல்களை அசெம்பிள் செய்வதற்கான ஸ்லிப்வே.

38. டிராம் தொடரின் 71-931 எம் "வித்யாஸ்-எம்" சட்டத்தின் நிறுவல்.

39. மாஸ்கோவிற்கு "வித்யாஸ்-எம்" என்ற தலைப்பின் சட்டசபை.

40. "வித்யாஸ்-எம்" தயார். ட்வெரில் உள்ள நிறுவனம் ஏற்கனவே 120 க்கும் மேற்பட்ட டிராம்களை குறைந்த மாடி டிராம்களில் மாற்றியமைத்துள்ளது.

41. ஃபவுண்டரி.

42. கார் பாகங்கள் உற்பத்திக்காக வார்ப்பிரும்பை ஊற்றுதல்.

43.

44. லாரி கடை.

45. போகி கடையில் வீல்செட்டுகளுக்கான அச்சுகள் உற்பத்தி.

46. தள்ளுவண்டியில் வண்ணம் தீட்டுதல்.

47. புதிய நகர்ப்புற மின்சார ரயில் EG2Tv "Ivolga" க்கான போகி நியூமேடிக் ஸ்பிரிங். மேம்பட்ட தீர்வுகளுக்கு நன்றி, ட்வெரில் உருவாக்கப்பட்ட ரயில் 160 ஆகவும், எதிர்காலத்தில் - 250 கிமீ / மணி வரை வேகப்படுத்துகிறது.

48. கார்களின் உட்புறத்தின் கூறுகள் ஒரு மரவேலை கடையில் உருவாக்கப்படுகின்றன. கார்களின் உட்புற இடத்திற்கான அலுமினிய பாகங்கள் செயலாக்கம் நடந்து வருகிறது.

49. காரின் உட்புறத்திற்கான பகிர்வுகளின் பகுதிகளின் சட்டசபை.

50. இரயில் கார்களில் உள்ள அலமாரிகள், அட்டவணைகள் மற்றும் பிற கூறுகள் தளபாடங்கள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. அவர்கள் அதை ஒரு மரவேலை கடையில் செய்கிறார்கள்.

51. வேகன்களின் உள் மேற்பரப்புகள் ஒரு தானியங்கி வரியில் பாலியஸ்டர் தூள் வண்ணப்பூச்சுகளால் பூசப்பட்டிருக்கும்.

52. காரின் தளபாடங்கள் எவ்வளவு நேர்த்தியாகவும் திறமையாகவும் இருக்கும் என்பது தையல் பிரிவின் சிறப்புப் பொறுப்பின் பகுதி.

53.

54. பழுது மற்றும் கருவி உற்பத்தியில் ஒரு அரைக்கும் இயந்திர மையத்தில் பாகங்களை செயலாக்குதல்.

55. ஆலையின் ஆற்றல் "இதயம்" கொதிகலன் கடை.

56. 21 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், ட்வெர் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் கடுமையான நெருக்கடியை சந்தித்தது, ரஷ்யாவிற்கு தனித்துவமான உற்பத்தியைக் காப்பாற்றுவதற்காக, நாட்டின் அரசாங்கம் பல அவசர நடவடிக்கைகளை எடுத்தது (வெளிநாட்டில் கார்களை வாங்குவதற்கான கட்டுப்பாடு, ரஷ்ய ரயில்வே மானியங்கள் உள்நாட்டு தயாரிப்புகளை வாங்குவதற்கு, நீண்ட தூர போக்குவரத்தில் VAT ரத்து - புதிய ரஷ்ய தயாரிக்கப்பட்ட ரோலிங் ஸ்டாக்கை வாங்குவதற்கு கேரியர்கள் விடுவிக்கப்பட்ட வளங்களைப் பயன்படுத்துவார்கள் என்ற நிபந்தனையுடன்).

57. மாநிலத்தின் ஆதரவு ஒரு விளைவை ஏற்படுத்தியது: ட்வெர் ஆலை இன்று நிலையான லாபத்தைப் பெறுகிறது மற்றும் புதிய வகை தயாரிப்புகளை உருவாக்குகிறது.