ตเวียร์ รถยนต์นั่ง. Tver Carriage Works เป็นโรงงานประกอบรถยนต์หลักในรัสเซีย

รัสเซีย รหัส: 88

เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2441 โรงงานสร้างรถยนต์ได้เริ่มดำเนินการในตเวียร์ ซึ่งมีประวัติทั้งหมดที่เกี่ยวข้องอย่างแยกไม่ออกกับการเกิดขึ้นของการสร้างรถยนต์ในประเทศและประวัติศาสตร์ของการพัฒนาทางรถไฟของรัสเซีย

ในปี พ.ศ. 2400 มีการออกพระราชกฤษฎีกาเกี่ยวกับการสร้างเครือข่ายรถไฟสายแรกที่มีความยาว 4,000 หน่วย ในปี พ.ศ. 2409 รัฐบาลได้ออกสัมปทานสำหรับการก่อสร้างสายใหม่ 26 สาย ในช่วง พ.ศ.2411-2418. มีการใช้งาน 1,750 กม. ทุกปี เส้นเหล็ก ทางรถไฟที่มีปริมาณเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ จำเป็นต้องมีตู้รถไฟ แต่โรงงานอเล็กซานเดอร์แห่งเดียวในรัสเซียซึ่งสร้างรถยนต์ รถจักรไอน้ำ และซ่อมแซม ไม่สามารถตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของรางรถไฟ ดังนั้นสำหรับทางรถไฟที่สร้างขึ้นใหม่ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลจึงถูกซื้อในต่างประเทศ ส่วนใหญ่ในเยอรมนีและฝรั่งเศส ข้อเสียเปรียบหลักของรถยนต์ตะวันตกส่วนใหญ่คือการไม่มีทางเดินตามยาว ประตูถูกติดตั้งไว้ทั้งสองด้านที่ผนังด้านข้างของรถตรงข้ามแต่ละช่อง ประตูเปิดออกด้านนอกและในขณะเดียวกันก็เกินขอบเขตของอาคารซึ่งไม่ปลอดภัยในระหว่างการเคลื่อนไหว ในฤดูหนาวเมื่อเปิดประตูห้องจะเย็นมาก ผนัง หลังคา และพื้นของรถต่างประเทศเป็นชั้นเดียว ไม่มีชั้นฉนวน ไม่มีเครื่องทำความร้อน ไม่ใช่รถทุกคันที่ติดตั้งเบรก

สงครามรัสเซีย-ตุรกี (พ.ศ. 2420-2421) ทำให้การก่อสร้างทางรถไฟช้าลงเป็นเวลา 15 ปี การเพิ่มขึ้นครั้งใหม่เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2435 ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เป็นเวลากว่าทศวรรษที่ปริมาณผู้โดยสารเติบโตมากกว่า 20% ต่อปี และการหมุนเวียนของการขนส่งสินค้าก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว รัฐในเวลานั้นมีส่วนอย่างมากในการพัฒนาอาคารรถยนต์ในประเทศ ในปี พ.ศ. 2435-2439 มีการใช้บทบัญญัติทางกฎหมายจำนวนหนึ่ง ซึ่งการรถไฟมีหน้าที่ต้องซื้อหุ้นทั้งหมด รวมทั้งรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ที่ผลิตในประเทศเท่านั้น ตามความคิดริเริ่มของ บริษัท ร่วมทุนฝรั่งเศส - เบลเยียม "Dil and Bakalan" การก่อสร้างโรงงานวัสดุทางรถไฟ Verkhnevolzhsky เริ่มขึ้นในตเวียร์ มันควรจะมีความเชี่ยวชาญในการผลิตรางรถไฟในผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายตั้งแต่แท่นวางสินค้าและรถยนต์ไปจนถึงรถยนต์นั่งระดับสูงสุด ข้อตกลงนี้ลงนามโดยหัวหน้าของ Tver A.F. Karpov และประธาน บริษัท ร่วมทุน "Dil and Bakalan" Mark Durie และเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2441 นาย Liebke ผู้อำนวยการโรงงานได้รับใบรับรอง "สำหรับการเปิดดำเนินการของโรงงาน" วันนี้ถือเป็นวันที่ก่อตั้ง Tver Carriage Works

โรงงานตเวียร์ถูกสร้างขึ้นตามที่พวกเขากล่าวว่า "จากเข็ม" เครื่องมือเครื่องจักรที่ดีที่สุดและทันสมัยที่สุด หน่วยไอน้ำทรงพลังช่วยให้มั่นใจได้ถึงผลิตภาพแรงงานสูงและผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงสุด เมื่อรวมกับชาวฝรั่งเศสแล้วไฟฟ้าก็มาถึงตเวียร์ - เครื่องจักรไอน้ำที่โรงไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง

ในปี พ.ศ. 2442 รถตู้ขนาด 9 เมตร 13 คันแรกที่บรรทุกได้ 12.5 ตันได้ถูกนำเสนอต่อผู้ตรวจการรถไฟแห่งรัฐ

รถขนส่งสินค้าสองเพลาคันแรก คำจารึก "40 คน ม้า 8 ตัว" ทำให้นึกถึงจุดประสงค์ทางทหารของทางรถไฟและขบวนรถไฟ

ในช่วงปีแรก ๆ ของศตวรรษที่ 20 ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตได้หลากหลายขึ้น ยุคของการสร้างรถยนต์นั่งเริ่มต้นที่โรงงานตเวียร์ ผลิตรถนอนสี่ล้อสำหรับบริษัทร่วมทุน "International Society of Sleeping Cars and High-Speed ​​European Trains" รถยนต์นั่งทั้งสี่ชั้น: รถยนต์สองชั้นสำหรับผู้ตั้งถิ่นฐานที่มุ่งหน้าไปยังตะวันออกไกล ร้านเสริมสวย และ ตู้นอนรถยนต์โดยสารสำหรับประเทศที่มีอากาศร้อน ในเวลานี้ โรงงานกำลังสร้างการขนส่งสินค้ามากถึง 300 คันและรถยนต์นั่งมากถึง 20 คันต่อเดือน

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2458 Tver Carriage Works ได้ตกเป็นของบริษัทร่วมทุนของ Russian-Baltic Carriage Works เกวียนที่สร้างไม่เสร็จประมาณ 3,000 เล่มถูกอพยพไปยังตเวียร์จากริกา การควบรวมกิจการของโรงงานมีบทบาทเชิงบวกในด้านอุปกรณ์ทางเทคนิคและการปรับปรุงวัฒนธรรมการทำงาน ผลผลิตของผลิตภัณฑ์เมื่อเทียบกับปี 1900 เพิ่มขึ้น 7-8 เท่า

การพัฒนาเพิ่มเติมขององค์กรหยุดชะงักโดยการปฏิวัติในปี 1917 และสงครามกลางเมืองที่ตามมา เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2461 ตเวียร์ Russian-Baltic Carriage Works ได้กลายเป็นของกลาง ผู้สร้างรถยนต์หลายคนถูกเรียกไปที่ด้านหน้า ผลผลิตในปี 2462 ลดลง 3-4 เท่าเมื่อเทียบกับปี 2459 - ผลิตรถยนต์โดยสารเพียง 39 คันและรถยนต์บรรทุกสินค้า 486 คัน ในตอนท้ายของปี 1921 การตัดสินใจของคณะกรรมการหลักของโรงงานสร้างเครื่องจักรมาถึงตเวียร์ในการอนุรักษ์โรงงานซึ่งกินเวลาสี่ปี

การตัดสินใจกลับมาทำงานของโรงงานอีกครั้งใกล้เคียงกับจุดเริ่มต้นของยุคอุตสาหกรรม - 1 ตุลาคม 2468 มีการตัดสินใจที่จะเปลี่ยนรถขนส่งสินค้าสองเพลาด้วยการออกแบบสี่เพลาซึ่งเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกได้อย่างมาก รถไฟประกอบด้วยรถสี่เพลา มีความยาวสั้นลงและมีน้ำหนักมากขึ้น ด้วยความยาวที่ลดลงของรถไฟ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและน้ำหนักบรรทุกต่อหน่วยมวลของสินค้าจะลดลง การเข้าโค้งดีขึ้น และเพิ่มความปลอดภัย

ในปีพ. ศ. 2474 เกี่ยวกับการเปลี่ยนชื่อเมืองตเวียร์เป็นคาลินิน โรงงานแห่งนี้จึงกลายเป็นโรงงานอาคารขนส่งคาลินิน

ในปี พ.ศ. 2475 มีการวางอาคารโรงประกอบรถยนต์ใหม่ยาวเกือบครึ่งกิโลเมตร สร้างอาคารบริหารโรงงาน ก่อสร้างโรงจักรกล เริ่มสร้างโรงไม้และเครื่องมือขึ้นใหม่ อุตสาหกรรมพลังงานไฟฟ้าได้รับหม้อแปลงใหม่ มีการสร้างสถานีออกซิเจนที่โรงงานซึ่งจำเป็นสำหรับการจัดการการตัดและเชื่อมแก๊ส แต่กระบวนการที่เป็นนวัตกรรมหลักในเวลานั้นคือการนำการเชื่อมไฟฟ้ามาใช้เป็นครั้งแรกในการสร้างรถยนต์เป็นวิธีการหลักในการต่อชิ้นส่วนแทนการใช้โลดโผน

ในปี 1934 จำนวนพนักงานที่โรงงานมีจำนวน 6.5 พันคน ปริมาณผลผลิตเกินระดับปี 1913 ถึงสิบเท่า

ในปี พ.ศ. 2480 โรงงานแห่งนี้ผลิตรถยนต์บรรทุกหนักจำนวน 5736 คัน และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจำนวน 418 คัน ซึ่งมากกว่าตัวเลขในปี พ.ศ. 2456 ถึง 16.4 เท่าในแง่ของการผลิตทั้งหมด และกลายเป็นองค์กรประกอบรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป

ในปี 1939 โดยการตัดสินใจของรัฐบาลสหภาพโซเวียต ความเชี่ยวชาญด้านการผลิตของโรงงานถูกกำหนดให้เป็น "อาคารรถยนต์นั่งส่วนบุคคล" ในปีเดียวกันนั้น มีการเปิดตัวงานเพื่อสร้างรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ทำจากโลหะทั้งคันที่ใหญ่ที่สุดในดีไซน์ใหม่ ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2483 รถยนต์ใหม่ได้รับการทดสอบวิ่งบนเส้นทางมอสโกว-โซซีและขากลับ ผลตอบรับจากทีมงานที่ควบคุมรถใหม่นั้นเป็นไปในเชิงบวก แผนการทั้งหมดถูกขัดขวางโดยสงคราม

เนื่องจากสถานการณ์ทางทหารและการเมืองที่ยากลำบากที่ชายแดนของสหภาพโซเวียต การผลิตรถยนต์บรรทุกจึงเพิ่มขึ้น และการเตรียมการผลิตรถยนต์นั่งใหม่จึงถูกระงับ

ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 โรงงานแห่งนี้ได้เปิดตัวการผลิตผลิตภัณฑ์ทางทหาร: กระสุนปืนใหญ่, ครก, ระเบิด, รถพยาบาล ควบคู่ไปกับสิ่งนี้ มีการรื้ออุปกรณ์สำหรับการสร้างรถยนต์ เพื่อเตรียมการอพยพไปยังภูมิภาคตะวันออกของประเทศ แต่แนวรบรุดหน้าอย่างรวดเร็วจนส่งได้เพียงระดับเดียวพร้อมอุปกรณ์และผู้คนไปทางตะวันออก

ในระหว่างการยึดครองเมืองโดยกองทหารนาซี โรงงานแห่งนี้ถูกทำลายอย่างรุนแรง ซากปรักหักพังวางอยู่บนเว็บไซต์ของเวิร์กช็อป แต่แล้วในวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2485 - สองสัปดาห์หลังจากการปลดปล่อยเมืองคาลินินจากพวกนาซี - ได้รับคำสั่งจากกองบังคับการประชาชนแห่งการสร้างเครื่องจักรขนาดกลางของสหภาพโซเวียตในการเริ่มต้นกิจกรรมของโรงงานใหม่อย่างรวดเร็ว งานบูรณะได้เริ่มขึ้นแล้ว ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 โดยการตัดสินใจของคณะกรรมการกลาโหมแห่งรัฐ โรงงานดังกล่าวได้รวมอยู่ในจำนวนสถานประกอบการด้านการป้องกันที่สำคัญที่สุดของประเทศ: องค์กรดังกล่าวผลิตผลิตภัณฑ์แนวหน้า 18 ประเภท

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ผู้สร้างรถยนต์จำนวนมากเสียชีวิตเพื่อปกป้องประเทศของเรา ในความทรงจำของพวกเขามีการสร้างอนุสาวรีย์ "To the Fallen in the Battles for the Motherland" ที่โรงงาน

ผู้สร้างรถยนต์เจ็ดคนที่ต่อสู้ในแนวหน้าของมหาสงครามแห่งความรักชาติได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตระดับสูง การขูดรีดแรงงานของผู้สร้างรถยนต์ถูกทำเครื่องหมายด้วยรางวัลของรัฐบาล: คนงาน 2,426 คน ผู้เชี่ยวชาญ และพนักงานของโรงงานได้รับรางวัลเหรียญ "For Valiant Labour in the Great Patriotic War of 1941-1945"

พวกเขากลับไปที่อาคารรถโดยสารที่ Kalinin Carriage Works ในปี 1950 โดยไม่มีการหยุดการผลิตรถขนส่งสินค้า โรงประกอบรถ โครงตัวถังและโบกี้ได้รับการวางแผนใหม่ ส่วนชุบกัลวาไนซ์และร้านเฟอร์นิเจอร์ถูกสร้างขึ้นใหม่ และการผลิตงานไม้เพิ่มขึ้นหลายเท่า

ในช่วงไตรมาสแรกของปี พ.ศ. 2494 โรงงานได้หยุดการผลิตรถบรรทุกสินค้า กองกำลังทั้งหมดมุ่งไปที่การผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ทำจากโลหะทั้งหมด

การเปลี่ยนไปสู่การผลิตรถยนต์โดยสารที่ทำจากโลหะล้วนจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในเทคโนโลยีการเชื่อม นักออกแบบและนักเทคโนโลยีของ Kalinin Carriage Works ได้คิดค้นและสร้างเครื่องเชื่อมพอร์ทัลสำหรับการเชื่อมส่วนโค้งของหลังคา สำหรับการเชื่อมผนังด้านข้างของรถและพื้น ในอนาคต เครื่องเชื่อมอัตโนมัติดังกล่าวได้ถูกนำมาใช้ในองค์กรสร้างรถยนต์ในประเทศและต่างประเทศ

ตามแผนเจ็ดปีที่นำมาใช้ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 พนักงานโรงงานได้รับคำสั่งให้ควบคุมรถยนต์หลายประเภท การผลิตจากขนาดใหญ่กลายเป็นการผลิตแบบต่อเนื่องและขนาดเล็ก ส่วนแบ่งของคำสั่งซื้อเดียวเพิ่มขึ้น ในปี 1959 โรงงานแห่งนี้ได้สร้างรถยนต์นั่งเพียงประเภทเดียวและในปี 1965 มี 11 ประเภทและการปรับเปลี่ยนแล้ว ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เป็นครั้งแรกในการปฏิบัติงานของการสร้างรถยนต์ในประเทศ โรงงานแห่งนี้ได้จัดการผลิตแบบต่อเนื่องและผลิตรถยนต์นั่งจำนวนมากที่ติดตั้งระบบปรับอากาศและแหล่งจ่ายไฟแบบรวมศูนย์จากรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งมีไว้สำหรับการดำเนินงานในภาคกลาง เส้นทางเอเชียและวิ่งระหว่างมอสโกวและเลนินกราด

อัตราการใช้พลังงานไฟฟ้าของรถไฟในประเทศนั้นสูงและ Riga Carriage Works ไม่สามารถรับมือกับปริมาณการผลิตรถไฟฟ้าได้ การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าได้รับความไว้วางใจจาก Kalinin Carriage Works มีการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าส่วนหัวและส่วนท้าย รถไฟฟ้าที่ได้รับชื่อรหัสว่า ER ได้รับการออกแบบสำหรับการเร่งความเร็วสูง มีส่วนเบรกสั้น ประตูอัตโนมัติ และระบบทำความร้อนและระบายอากาศที่สมบูรณ์แบบ ในช่วงระหว่าง พ.ศ. 2502 ถึง 2512 ผลิตรถไฟฟ้า 4552 คัน

การควบคุมการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าอย่างเชี่ยวชาญจำเป็นต้องมีการปรับโครงสร้างองค์กรและทางเทคนิคของการผลิต ในแง่ของขนาดมันกลายเป็นว่าไม่น้อยกว่าที่ดำเนินการเมื่อสิบปีก่อนในระหว่างการเปลี่ยนไปใช้อาคารรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ในตอนท้ายของปี 1958 มีการสร้างสำนักวัสดุใหม่ที่โรงงาน ซึ่งผู้เชี่ยวชาญได้รับความไว้วางใจให้พัฒนาและใช้เทคโนโลยีใหม่ที่ใช้โพลิเมอร์เพื่อลดน้ำหนัก ปรับปรุงคุณภาพ ความน่าเชื่อถือ และความทนทานของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ในปี 1963 30 ปีก่อนการใช้ท่อโพลีเมอร์ในการก่อสร้าง Kalinin Carriage Works เชี่ยวชาญการใช้วัสดุโพลีเมอร์ในระบบน้ำประปาของรถยนต์: ถังทำจากไฟเบอร์กลาส ท่อ ข้อต่อ ทีออฟ และวาล์วทำจากโพลีเอทิลีน

ควบคู่ไปกับการพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการใช้วัสดุโพลีเมอร์ การพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการผลิตตัวถังรถยนต์จากโลหะผสมเบาได้ดำเนินการไปพร้อมกัน ในปี พ.ศ. 2504 โรงงานแห่งนี้ได้สร้างรถยนต์ทดลองยาว 23.6 เมตรสำหรับการจราจรระหว่างภูมิภาคด้วยตัวถังอะลูมิเนียมผสมแมกนีเซียม การใช้วัสดุใหม่ทำให้สามารถลดน้ำหนักของรถโดยสารจาก 8 เป็น 10 ตัน งานทั้งหมดที่ทำทำให้มั่นใจได้ว่าการเติบโตของหนึ่งในตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดของความคืบหน้าในการสร้างรถยนต์ - การเพิ่มความเร็วของรถไฟ หากในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 โรงงานผลิตรถยนต์ทางไกลได้รับการออกแบบให้มีความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. จากนั้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 โรงงานจะผลิตรถยนต์ที่มีความเร็วสูงสุด 180 กม. / ชม.

ในปี 1965 โรงงานแห่งนี้ได้สร้าง Avrora Express ซึ่งประกอบด้วยรถระหว่างภูมิภาค 9 คันและรถสถานีพลังงาน 1 คัน การเดินทางระหว่างเมืองหลวงบนแสงเหนือใช้เวลาเพียง 4 ชั่วโมง 59 นาที

การพัฒนาต่อไปของการจราจรความเร็วสูงจำเป็นต้องทำการวิจัยในด้านปฏิสัมพันธ์ของล้อและราง และการประเมินองค์ประกอบโครงสร้างต่างๆ ของเฟืองวิ่ง เพื่อให้งานนี้สำเร็จลุล่วงในปี พ.ศ. 2513 ร่วมกับอ.ส. โครงการ Yakovlev และ VNIIV ถูกนำมาใช้กับรถยนต์ความเร็วสูงที่มีระบบขับเคลื่อน turbojet จากเครื่องยนต์สองเครื่องของเครื่องบิน Yak-40

ในปี พ.ศ. 2514 ได้มีการทดสอบรถทดลองที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองบนเส้นทางรถไฟสาย Golutvin-Ozery ของรถไฟมอสโกว ซึ่งทำความเร็วได้ 187 กม./ชม. Novomoskovsk-Dneprodzerzhinsk ของทางรถไฟ Pridneprovskaya ซึ่งมีความเร็วถึง 249 กม. / ชม. ในระหว่างการทดสอบ ปรากฎว่ารถสามารถพัฒนาความเร็วได้สูงขึ้นอย่างมาก แต่รางรถไฟที่มีอยู่ไม่สามารถรับน้ำหนักบรรทุกได้ ในปัจจุบัน หัวของรถทดลองในตำนานถูกสร้างขึ้นใน stele ที่ระลึก ซึ่งเปิดที่จัตุรัสรัฐธรรมนูญในตเวียร์เพื่อรำลึกถึงวันครบรอบ 110 ปีของโรงงาน

ประสบการณ์ที่สะสมได้ในปี 2515-2516 เพื่อสร้างรถไฟด่วน Troika ของรัสเซีย (RT-200) ซึ่งในระหว่างการทดสอบได้พัฒนาความเร็วสูงสุด 250 กม. / ชม. มันเป็นความก้าวหน้าที่แท้จริงในการสร้างรถยนต์ รถมีส่วนตัดขวางรูปลูกแพร์ซึ่งเป็นประโยชน์มากที่สุดในแง่ของอากาศพลศาสตร์ สำหรับการผลิตตัวถังนั้นใช้โลหะผสมอลูมิเนียมแมกนีเซียม

แม้จะมีงานจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาการผลิตรถยนต์สำหรับการจราจรความเร็วสูง แต่โรงงานยังคงปรับปรุงรุ่นหลักให้ทันสมัยเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องสำหรับการขนส่งผู้โดยสารจำนวนมาก ในปี 1981 โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญในการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบเปิดโล่ง 61-821 ในปี 1985-1987 ผลิตตู้รถไฟระหว่างภูมิภาครุ่น 61-837 พร้อมที่นั่ง

ในปีต่อ ๆ มาด้วยการพัฒนากระบวนการเปเรสทรอยก้าในประเทศทำให้โรงงานมีช่วงเวลาที่ยากลำบาก รัฐกำลังถอนตัวออกจากระบบเศรษฐกิจ และโรงงานซึ่งทำงานมาหลายปีโดยเป็นส่วนหนึ่งของการรวมตัวทางเศรษฐกิจของประเทศสมาชิก CMEA ตกอยู่ในเงื่อนไขของการแข่งขันที่รุนแรงกับผู้ผลิตรถยกของตะวันตก ประสบการณ์ที่สั่งสมมาและความเป็นมืออาชีพสูงของทีมผู้สร้างรถยนต์ตเวียร์ทำให้องค์กรไม่เพียงอยู่รอดในสภาวะปัจจุบัน แต่ยังรักษาตำแหน่งในตลาดด้วย ในปีพ.ศ. 2532 โรงงานแห่งนี้ได้สร้างตู้รถไฟข้ามภูมิภาครุ่น 61-838 ซึ่งออกแบบมาเพื่อความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. โมเดลนี้มีไว้สำหรับการทดสอบระบบและอุปกรณ์ที่ใช้ในการผลิตแบบอนุกรมในภายหลัง

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 Tver Carriage Works ซึ่งสร้างรถยนต์แบบไม่มีที่นั่งมาเป็นเวลาหลายปีติดต่อกัน เชี่ยวชาญในการผลิตรถยนต์ที่มีห้องโดยสาร 4 ที่นั่ง ปัญหาของการทดแทนการนำเข้ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลซึ่งเคยผลิตในเยอรมนีได้รับการแก้ไขแล้ว ในฤดูใบไม้ผลิปี 1993 มีการนำเสนอรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่น 61-820 ที่เพิ่มความสะดวกสบายด้วยคุณสมบัติทางเทคนิคและการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุง การผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในปี 2537

เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2536 บริษัทร่วมทุนเปิด "Tver Carriage Works" ได้ก่อตั้งขึ้นซึ่งมีการโอนสินทรัพย์การผลิตหลักทั้งหมดขององค์กร โรงงานยังคงผลิตรถยนต์นั่งประเภทต่างๆ: ห้องโดยสารและที่นั่งสำรอง พนักงานและ SV แบบเปิดและมีที่นั่ง จดหมายและสัมภาระ รถยนต์บรรทุกสินค้าและรถยนต์สำหรับวัตถุประสงค์พิเศษ รวมถึงโบกี้สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและสำหรับรถพ่วงไฟฟ้า รถไฟ ชุดล้อพร้อมกล่องเพลาสำหรับตู้โดยสารและตู้สินค้า การหล่อเหล็ก

โรงงานต้องเผชิญกับงานใหม่ - เพื่อพัฒนาและควบคุมการผลิตรถยนต์ที่มีแก้มยางแบนเนื่องจากการออกแบบดังกล่าวจำเป็นสำหรับการจัดระเบียบการจราจรความเร็วสูง - 200 กม. / ชม. ขึ้นไป นอกจากนี้ยังใช้กันอย่างแพร่หลายในอาคารรถยนต์โลกของยุโรปเนื่องจากช่วยให้คุณสามารถขยายพื้นที่ภายในของรถและทำให้ขั้นตอนการดำเนินงานง่ายขึ้น พนักงานขององค์กรจัดการกับงานได้สำเร็จและในปี 2541 ในวันครบรอบ 100 ปีของโรงงาน มีการผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ 61-4170 ซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้งานที่ความเร็ว 200 กม. / ชม. ในการผลิตรถยนต์รุ่นนี้ใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดซึ่งทำให้สามารถใช้การพัฒนาการออกแบบที่โดดเด่นและโดดเด่นที่สุดได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เหล็กกล้าไร้สนิมถูกนำมาใช้ในโครงสร้างของร่างกาย มีการใช้รถเข็นแบบไร้เปลที่มีความเรียบมากขึ้น ติดตั้งข้อมูลคอมพิวเตอร์และระบบช่วยชีวิต ห้องน้ำที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และอื่นๆ อีกมากมาย รถไฟเช่น Nevsky Express (2001), Burevestnik (2004), Red Arrow (2005) ถูกสร้างขึ้นและประกอบขึ้นจากรถยนต์ในซีรีย์นี้

โรงงานสร้างตู้โดยสารเป็นสถานประกอบการด้านวิศวกรรมการขนส่งที่ผลิตรถยนต์โดยสารและรถบรรทุกสำหรับความต้องการของทางรถไฟ

ตามลักษณะทางเทคนิค รถรางที่ผลิตในสถานประกอบการสร้างรถรางจำแนกได้ดังนี้:

• ตามจำนวนเพลา (สี่, หก, แปดเพลา, หลายเพลา);
• ตามเทคโนโลยีที่ใช้ในการผลิตตัวเรือนและประเภทของวัสดุ (โลหะล้วน ตัวเรือนทำจากโลหะผสมเบา บุด้วยโลหะหรือไม้)
• ตามโครงสร้างของแชสซี (ไม่มีโบกี้ หรือโบกี้);
• ตามความจุ;
• โดยโหลดต่อรางรถไฟ 1 เมตร
• ตามขนาด
• โดยน้ำหนักที่ทดของเกวียน;
• สำหรับโหลดตามแนวแกน

โรงงานสร้างการขนส่งเสริมขบวนรถของรัสเซียด้วยรถยนต์โลหะสี่เพลา (ห้องโดยสาร, ที่นั่งสำรอง, รถยนต์สำหรับการจราจรระหว่างภูมิภาค, รถยนต์หรูหรา), รถยนต์ร้านอาหาร, ไปรษณีย์, สัมภาระ, รถยนต์ไปรษณีย์, รถยนต์วัตถุประสงค์พิเศษ

รถยนต์ขนส่งสินค้าที่ผลิตโดย บริษัท ก่อสร้างรถยนต์ของรัสเซีย ได้แก่ รถยนต์ที่มีหลังคา, รถแบน, รถกอนโดลา, รถถัง, รถยนต์ไอโซเทอร์มอล, รถกระโดด, รถยนต์สำหรับวัตถุประสงค์พิเศษ (ตัวอย่างเช่นสำหรับการขนส่งกากกัมมันตรังสี)

นอกจากนี้ โรงงานผลิตรถยนต์ยังผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ในตัวสำหรับรถไฟฟ้า รถไฟใต้ดินและรถไฟดีเซล รถราง ตลอดจนโบกี้สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและชุดล้อ

ผู้ประกอบการสร้างการขนส่งมีการผลิตหลักและเสริม การประชุมเชิงปฏิบัติการหลักคือ:

• การประกอบรถยนต์
• การคัดเลือกนักแสดง;
• กดเย็น
• การตีและการกด
• รถเข็น;
• กรอบร่างกาย;
• งานไม้
• ชุดหูฟัง

กระบวนการผลิตเสริมดำเนินการในการประชุมเชิงปฏิบัติการ:

• เครื่องมือ;
• ห้องหม้อไอน้ำ
• พลังงานไฟฟ้า;
• การขนส่งทางรถยนต์
• จิตรกรรม;
• ทดลอง;
• ซ่อมเครื่องกล
• ผลิตภัณฑ์ทดลอง

ในเทคโนโลยีการสร้างรถยนต์สมัยใหม่มีการใช้กระบวนการทางเทคโนโลยีที่หลากหลาย - เครื่องกล, เคมีไฟฟ้า, ความร้อน, อะคูสติก, ไฟฟ้า, เคมี ฯลฯ รถยนต์ใหม่ถูกสร้างขึ้นโดยใช้วัสดุที่ประหยัด, โลหะผสมเบา, โครงสร้างแบบเชื่อม มีการนำวิธีการตีขึ้นรูปและการหล่อแบบใหม่มาใช้ในการผลิต การกำหนดมาตรฐานและการรวมชิ้นส่วนและชุดประกอบเข้าด้วยกันช่วยให้มั่นใจได้ถึงความสามารถในการใช้แทนกันได้

ประวัติการสร้างรถม้าของรัสเซียเริ่มขึ้นในกลางศตวรรษที่ 19 โครงสร้างการขนส่งครั้งแรกสำหรับรถไฟรัสเซียถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Sormovsky, Putilovsky, Kolomna, Bryansk, Petersburg, Upper Volga, Mytishchi

OJSC "Tver Carriage Works" (TVZ) เป็นองค์กรที่มีประวัติยาวนานนับศตวรรษ แต่มีการผลิตที่ทันสมัย สามารถประกอบตู้รถไฟได้ 1,200 ตู้จาก 200 รุ่นและดัดแปลงต่อปี ซึ่งเป็นตัวเลขที่สูงเป็นประวัติการณ์สำหรับรัสเซีย บริษัทเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างทรานส์แมชโฮลดิ้ง

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการสร้าง

ในช่วงกลางของศตวรรษที่ 19 การก่อสร้างทางรถไฟอย่างรวดเร็วเริ่มขึ้นในรัสเซีย มีการแนะนำเส้นทางมากกว่า 1,500 กม. ทุกปี อย่างไรก็ตามในเวลานั้นในจักรวรรดิมีโรงงานสร้างหัวรถจักรและรถยนต์ขนาดใหญ่เพียงแห่งเดียวในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - อเล็กซานดรอฟสกี้ เขายังมีส่วนร่วมในการซ่อมแซมสต็อกกลิ้ง โดยธรรมชาติแล้วความจุไม่เพียงพอจำเป็นต้องซื้อเกวียนและอุปกรณ์รถไฟในต่างประเทศ

ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ รถยนต์สไตล์ยุโรปตะวันตกไม่เหมาะกับสภาพของรัสเซียมากนัก พวกเขามีการออกแบบที่ไม่เหมาะสมและไม่มีฉนวน บางตัวไม่มีเบรคด้วยซ้ำ ในช่วงทศวรรษที่ 1890 รัฐบาลได้ออกกฎหมายหลายฉบับที่สนับสนุนให้พนักงานรถไฟซื้อตู้รถไฟจากบริษัทในประเทศ เงื่อนไขทางเศรษฐกิจที่เอื้ออำนวยถูกสร้างขึ้นเพื่อพัฒนาสายธุรกิจนี้ การลงทุนจากต่างประเทศหลั่งไหลเข้ามาในประเทศ

การเกิด

เมื่อวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2439 นักอุตสาหกรรมชาวฝรั่งเศสและชาวเบลเยียมได้ทำข้อตกลงกับเจ้าหน้าที่ของตเวียร์ในการเช่าที่ดินเพื่อก่อสร้างงานขนส่งตเวียร์ เมืองตเวียร์ซึ่งตั้งอยู่ระหว่างมอสโกวและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเป็นสถานที่ที่เหมาะสำหรับองค์กรใหม่ สองปีต่อมา (08/25/1898) ผู้อำนวยการ Liebka ได้รับใบรับรองสิทธิ์ในการทำงานซึ่งวันนี้เป็นวันเกิดของโรงงาน

ในช่วงเวลาของการเปิดโรงงานแห่งนี้เป็นหนึ่งในโรงงานผลิตที่ทันสมัยที่สุดในรัสเซีย นักอุตสาหกรรมต่างชาติไม่ตระหนี่: ซื้ออุปกรณ์และเครื่องมือที่ดีที่สุด เครื่องยนต์ไอน้ำทรงพลังทำให้ได้ผลผลิตสูง รถใหม่ของ Tver Carriage Works มีคุณภาพสูงและมีลักษณะทางเทคนิคที่น่าอิจฉา ด้วยการเปิดตัวขององค์กรไฟฟ้าจึงปรากฏในตเวียร์ซึ่งเป็นหนึ่งในหน่วยไอน้ำที่ให้ไฟฟ้าแก่ชาวเมือง

ช่วงก่อนการปฏิวัติ

ภายในปี พ.ศ. 2442 รถขนส่งสินค้าชุดแรกจำนวน 13 คันพร้อมแล้ว โดยสามารถขนส่งสินค้าได้มากถึง 12.5 ตันต่อคัน เป็นผลิตภัณฑ์ที่ใช้ได้สองทาง ในกรณีสงคราม พวกเขาสามารถเปลี่ยนเป็นเจ้าหน้าที่ขนส่ง (40 คนหรือม้า 8 ตัว) หรือสินค้าทางทหารได้อย่างง่ายดาย

เมื่อเริ่มศตวรรษที่ 20 Tver Carriage Works ได้เปลี่ยนไปผลิตรถยนต์นั่งทุกประเภทที่เป็นไปได้: จากรถสองชั้นสำหรับผู้อพยพที่ออกไปสำรวจพื้นที่กว้างใหญ่ของไซบีเรียและตะวันออกไกลไปจนถึง "ร้านเสริมสวย" 26 เมตรที่หรูหรา สำหรับชนชั้นสูงรวมถึงเชื้อพระวงศ์ด้วย สินค้าหลักคือตู้นอนสำหรับรถไฟความเร็วสูง ในปี 1915 โรงงานตเวียร์และริกาได้รวมเข้าด้วยกัน

เวลาสำหรับการเปลี่ยนแปลง

การปฏิวัติเดือนตุลาคมขัดขวางแผนการพัฒนาขององค์กร มันถูกโอนเป็นของกลางในปี 1918 และในปี 1921 ก็ถูกระงับ โรงงานกลับมาทำงานต่อในปี 2468 แทนที่จะเป็นรถขนส่งสินค้าสองเพลา การประกอบรถสี่เพลาได้เริ่มต้นขึ้น ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกได้อย่างมาก

ในปี 1931 ตเวียร์เปลี่ยนชื่อเป็น Kalinin ตามลำดับ Tver Carriage Works เปลี่ยนชื่อเป็น Kalinin หนึ่งปีต่อมา การก่อสร้างโรงปฏิบัติงานขนาดใหญ่ซึ่งมีความยาวเกือบหนึ่งกิโลเมตรได้เริ่มต้นขึ้น ซึ่งต่อมาได้มีการจัดตั้งโรงงานประกอบรถยกขึ้น ถึงเวลานี้ มีคนงานกว่า 6,500 คนทำงานในการผลิต และผลผลิตสูงกว่าในปี 2456 ถึง 10 เท่า ในปีพ.ศ. 2480 เพียงปีเดียว บริษัทได้ผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล 418 คันและรถยนต์บรรทุกสินค้าหนัก 5736 คัน

สงคราม

หลังจากการโจมตีของเยอรมันในสหภาพโซเวียต โรงงานได้เปลี่ยนไปผลิตผลิตภัณฑ์ทางทหารเพียงอย่างเดียว: เวชภัณฑ์ กระสุน ปืนครก อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าเมืองก็ถูกกองทัพเยอรมันยึดครอง และพวกเขาไม่มีเวลานำอุปกรณ์ออกไป ร้านค้าส่วนใหญ่ถูกทำลาย

03/01/1942 หลังจากการตอบโต้สำเร็จ เมืองคาลินินได้รับการปลดปล่อย ในทันที การตัดสินใจได้รับการอนุมัติในการฟื้นฟูการผลิตอย่างเร่งด่วน ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2486 โรงงานขนส่งคาลินินได้กลายเป็นหนึ่งในโรงงานที่ใหญ่ที่สุดในภาคกลางของประเทศ ผลิตสินค้า 18 ชนิดสำหรับด้านหน้า

การพัฒนาหลังสงคราม

แม้กระทั่งก่อนสงคราม วิศวกรของ Kalinin (Tver) Carriage Works ได้พัฒนารถโดยสารโลหะล้วนที่สะดวกสบายเป็นพิเศษสำหรับรถไฟทางไกล ในปีพ. ศ. 2493 การทำงานในทิศทางนี้ได้กลับมาทำงานอีกครั้งและในปีพ. ศ. 2494 องค์กรได้เปลี่ยนมาใช้การผลิต

การแนะนำผลิตภัณฑ์ใหม่จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในกระบวนการทางเทคโนโลยี ข้อกำหนดสำหรับคุณภาพของงานเชื่อมได้เพิ่มขึ้นหลายเท่า ผู้เชี่ยวชาญเป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตพัฒนาเครื่องเชื่อมอัตโนมัติโครงสำหรับตั้งสิ่งของพิเศษสำหรับการเชื่อมส่วนโค้งของหลังคารถ พื้น และผนังด้านข้าง

ในปี พ.ศ. 2508 โรงงานได้ผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นดัดแปลงแล้ว 11 คัน (แทนที่จะเป็นรุ่นเดียวในปี พ.ศ. 2502) ในบางรุ่น เป็นครั้งแรกในการปฏิบัติงานของพนักงานการรถไฟ มีการติดตั้งเครื่องปรับอากาศซึ่งใช้พลังงานจากไฟฟ้าที่ผลิตโดยโรงไฟฟ้าพิเศษซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟ ระบบดังกล่าวถูกใช้ในภาคใต้ของประเทศ โดยส่วนใหญ่อยู่ในเอเชียกลาง

ด้วยความเร็วสูง

ในช่วงทศวรรษที่ 1960 คำถามเกี่ยวกับการเพิ่มความเร็วของการเคลื่อนที่ของรถไฟก็สุกงอม ในปี พ.ศ. 2508 ได้มีการสร้างรถไฟด่วนของซีรีส์ Aurora เขาสามารถส่งผู้โดยสารจากมอสโกไปยังเลนินกราดได้ภายในเวลาไม่ถึง 5 ชั่วโมง ซึ่งเป็นความเร็วที่เหนือจินตนาการในเวลานั้น อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น ร่วมกับนักวิทยาศาสตร์ โครงการได้รับการพัฒนาสำหรับการสร้างรถไฟ turbojet ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ของเครื่องบินสองเครื่อง

ตัวอย่างทดลองได้รับการทดสอบเป็นเวลาหลายปีบนเส้นทางสาธารณะด้วยความเร็วสูงสุด 250 กม. / ชม. ปรากฎว่าเขาสามารถเคลื่อนที่ได้เร็วกว่ามาก แต่สถานะของทางรถไฟไม่อนุญาตให้เขาเร่งความเร็วเกินขีด จำกัด ที่กำหนด ข้อมูลที่ได้รับในภายหลังทำให้สามารถออกแบบรถไฟด่วน RT-200 ที่เรียกว่า Russian Troika แม้ว่าความเร็วในการแล่นของมันจะอยู่ที่ 200 กม./ชม. แต่ก็สามารถทำได้ถึง 250 กม./ชม. รถไฟขบวนนี้ได้กลายเป็นความภาคภูมิใจของชาวโรงงาน

วันนี้

ในปี 1990 JSC Tver Carriage Works ประสบกับภาวะซบเซา ปริมาณการสั่งซื้อลดลงหลายครั้ง แต่คนงานในโรงงานพบตลาดเฉพาะของพวกเขา: เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่พวกเขาเริ่มผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลซึ่งเคยซื้อมาก่อนในเยอรมนี รุ่นแรก 61-820 เปิดตัวในปี 1993 ความต้องการสินค้าแบบดั้งเดิมค่อยๆ อุ่นขึ้น: ผู้โดยสาร, กระเป๋าไปรษณีย์, พนักงาน, สินค้า, พิเศษ ฯลฯ

ระหว่างทางมีการผลิตสินค้าอื่นๆ ตัวอย่างเช่น รถรางของ Tver Carriage Works เดินทางรอบมอสโกวและเมืองใหญ่อื่นๆ ของประเทศ

ตั้งแต่ทศวรรษ 1990 เป็นต้นมา งานได้ดำเนินการออกแบบและปรับปรุงรถยนต์ความเร็วสูง (มากกว่า 200 กม./ชม.) ที่มีแก้มยางแบน เมื่อครบรอบหนึ่งร้อยปีขององค์กรในปี 1998 ตัวอย่างแรกของรุ่น 61-4170 ได้ถูกผลิตขึ้น การพัฒนาใหม่ถูกนำมาใช้ในการออกแบบ:

• เพิ่มความแข็งแรงและความทนทานเนื่องจากโครงเหล็กป้องกันการกัดกร่อน
• ปรับปรุงความนุ่มนวลในการขับขี่
• กระบวนการหลายอย่างเป็นแบบอัตโนมัติและควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ส่วนกลาง
• ติดตั้งห้องสุขา

รถเหล่านี้ถูกใช้ในการก่อตัวของรถไฟด่วนที่มีตราสินค้า "Red Arrow", "Petrel", "Nevsky Express" และอื่น ๆ

วันนี้ภาครถไฟกำลังเติบโต การรถไฟรัสเซียกำลังปรับปรุงขบวนรถจักร เกวียน และอุปกรณ์พิเศษ ภาระความรับผิดชอบหลักตกอยู่ที่ TVZ ในฐานะผู้นำอุตสาหกรรม ในปี 2551 หลังจากการทำงานหนักหลายปี การเปิดตัวการผลิตรถยกรุ่นใหม่ ด้วยโปรแกรมการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​กำลังการผลิตในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเพิ่มขึ้นสองเท่าในช่วงต้นปี 2000 จนถึง 1200 ในปัจจุบัน)

ตั้งแต่ปี 2009 ภายใต้กรอบความร่วมมือกับ Siemens Corporation ได้ดำเนินการพัฒนาและสร้างรถยนต์ RIC-coupe พร้อมการตกแต่งภายในที่เปลี่ยนแปลงได้ ผลิตภัณฑ์เหล่านี้สามารถใช้งานได้ทั้งบนรางมาตรฐานรัสเซีย (1520 มม.) และมาตรฐานยุโรป (1435 มม.)

นอกจากนี้ตั้งแต่ปี 2009 เป็นต้นมามีการผลิตรถยนต์สองชั้นซึ่งเป็นของใหม่สำหรับรัสเซียซึ่งประชาชนของประเทศได้ตกหลุมรักแล้ว อย่างไรก็ตามนี่คือการพัฒนาของผู้สร้างรถยนต์จากตเวียร์

การประชุมเชิงปฏิบัติการและคำอธิบายของพวกเขา

Tver Carriage Works เป็นหนึ่งในองค์กรในประเทศไม่กี่แห่งที่สร้างและสร้างรถยนต์สำหรับการจราจรความเร็วสูง โดยธรรมชาติแล้ว การผลิตของพวกเขาต้องการเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมและอุปกรณ์ที่ทันสมัย ขีดความสามารถทางเทคโนโลยีได้รับการออกแบบมาเพื่อประกอบตู้รถไฟกว่า 1,000 ตู้ที่มีการดัดแปลงต่างๆ รวมถึงชุดเดียว

การผลิตประกอบด้วยหลายส่วน การประชุมเชิงปฏิบัติการหลักคือ:

• การประกอบเกวียน ที่นี่ การประกอบขั้นสุดท้ายของอุปกรณ์รถไฟจะดำเนินการจากส่วนประกอบที่สร้างขึ้นในพื้นที่อื่น
• โครง-ตัวถัง, รถเข็น (ผลิตโครงและโบกี้).
• งานไม้ Garniturny (การผลิตโครงสร้างไม้ ผลิตภัณฑ์ ส่วนประกอบตกแต่ง)
• โรงหล่อ, การตีและการอัด, การอัดเย็น (รับโครงสร้างโลหะที่มีรูปร่างซับซ้อน)
• ขนาดเล็ก (การดำเนินการตามคำสั่งพิเศษเดียว)

ร้านค้าเสริม:

• เครื่องมือ
• จิตรกรรม.
• พลังงานไฟฟ้า.
• ห้องหม้อไอน้ำ
• ขนส่งทางรถยนต์.
• การซ่อมแซมและเครื่องกล
• การทดลอง
• ผลิตภัณฑ์ที่มีประสบการณ์

งานขนส่งตเวียร์: บทวิจารณ์

องค์กรเป็นหนึ่งในนายจ้างที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาคตเวียร์ คำสั่งซื้อจำนวนมากช่วยให้เรารับประกันค่าจ้างที่เหมาะสมและทันเวลา พนักงานสังเกตมาตรฐานทางสังคมที่สูงในที่ทำงาน พนักงานที่ขัดสนจะได้รับที่พักในหอพัก น่าแปลกที่อาหารกลางวันที่โรงงานฟรี และตามรีวิว อาหารอร่อย การทำงานในองค์กรนั้นยาก แต่ได้ค่าตอบแทนสูง ฝ่ายบริหารต้องการระเบียบวินัยที่เข้มงวด

ที่อยู่ของ Tver Carriage Works: 170003, Russian Federation, เมือง Tver, Petersburg Highway, bldg. 45-บ.

Tver Carriage Works (TVZ) เป็นองค์กรเดียวในรัสเซียที่ผลิตตู้โดยสารสำหรับลากรถจักรประเภทต่างๆ โรงงานแห่งนี้มีความเชี่ยวชาญในการผลิตรถยนต์นั่งชั้นเดียวและสองชั้น รถยนต์ขนาด RIC สำหรับการขนส่งผู้โดยสารระหว่างประเทศ รถไฟฟ้า รวมถึงรถยนต์อเนกประสงค์และรถยนต์บรรทุกสินค้าประเภทต่างๆ โบกี้สำหรับขบวนรถไฟสายหลัก . ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา บริษัทได้ผลิตรถยนต์นั่งที่แตกต่างกันมากกว่า 7,000 คัน

โรงงานผลิตของโรงงานแห่งนี้ทำให้สามารถผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์พิเศษหลายรุ่น รวมถึงรถไฟฟ้าได้ในเวลาเดียวกัน

โรงเรียนสอนการออกแบบที่ไม่เหมือนใคร ฐานการผลิตที่ทันสมัย ​​และประสบการณ์กว่าศตวรรษในการผลิตสต็อกผู้โดยสาร ทำให้บริษัทสามารถทำงานทุกอย่างในการสร้างรถยนต์รุ่นใหม่ในปริมาณที่ลูกค้าต้องการ

กำลังการผลิต - มากกว่า 1,000 เกวียนต่อปี

จำนวนพนักงานขององค์กรมีประมาณ 5,500 คน

สินค้า

• รถยนต์ชั้นเดียวหลายประเภทสำหรับความเร็วสูงสุด 160 และ 200 กม. / ชม
• รถยนต์นั่งสองชั้นประเภทต่างๆ ด้วยความเร็ว 160 กม./ชม
• เกวียนสำหรับผู้โดยสารระหว่างประเทศของมาตรวัด RIC ขนาด 1435 มม
• รถไฟฟ้าทำความเร็วได้ถึง 160 กม./ชม
• เกวียนขนส่งสินค้าและวัตถุประสงค์พิเศษ
• โบกี้สำหรับรถยนต์นั่ง
• ชุดล้อสำหรับรถยนต์นั่งและรถบรรทุก
• อะไหล่รถยนต์นั่ง

โครงสร้างการผลิต

• การตัดและการกักตุน
• กด
• โรงหล่อ
• การตีและการกด
• เครื่องจักรกล
• กัลวานิค
• งานไม้
• การประกอบและการเชื่อม
• จิตรกรรม
• แปรรูปพลาสติก
• การประกอบ

การอ้างอิงทางประวัติศาสตร์

โรงงานแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2441 ตามความคิดริเริ่มของบริษัทร่วมทุนระหว่างฝรั่งเศสและเบลเยียม "Dil and Bakalan" โดยใช้ชื่อว่า "Upper Volga Plant of Railway Materials" และในปี พ.ศ. 2442 ได้มีการนำเสนอตู้บรรทุกสินค้าขนาด 9 เมตร 13 คันแรกที่มีความจุ 12.5 ตันที่ผลิตในตเวียร์ต่อกองตรวจการรถไฟแห่งรัฐ

ตั้งแต่ปีแรกของศตวรรษที่ 20 ยุคของการสร้างรถยนต์นั่งเริ่มต้นขึ้นที่โรงงานแห่งนี้ ในเวลานั้นมีการผลิตรถยนต์นอนสี่เพลาในตเวียร์สำหรับ บริษัท ร่วมทุน "International Society of Sleeping Cars และ High-Speed ​​European Trains" รถยนต์นั่งของทั้งสี่ชั้นรถร้านเสริมสวย 6 เพลา 26 เมตร สำหรับครอบครัวของ Grand Duke, รถบริการที่มีร้านเสริมสวยและตู้นอน, รถยนต์นั่งสำหรับประเทศที่มีอากาศร้อน, เช่นเดียวกับรถสองชั้นสำหรับผู้อพยพไปยังตะวันออกไกล

ในปี พ.ศ. 2461 โรงงานประกอบรถยนต์ได้รับโอนเป็นของกลาง เขาผลิตรถยนต์บรรทุกผู้โดยสาร รถถัง รวมถึงเกวียนสำหรับกองอำนวยการด้านเทคนิคทางทหารและเครื่องมือทางการเกษตรต่างๆ

ในปีพ. ศ. 2474 เกี่ยวกับการเปลี่ยนชื่อเมืองตเวียร์เป็น Kalinin โรงงานแห่งนี้จึงกลายเป็น Kalinin Carriage Works (และยังคงอยู่เป็นเวลา 60 ปี - จนกระทั่งมีการคืนชื่อทางประวัติศาสตร์ให้กับเมืองในปี 2534)

ในปี พ.ศ. 2475 มีการวางอาคารโรงประกอบรถยนต์ใหม่ยาวเกือบครึ่งกิโลเมตร สร้างอาคารบริหารโรงงาน ก่อสร้างโรงจักรกล เริ่มสร้างโรงไม้และเครื่องมือขึ้นใหม่ อุตสาหกรรมพลังงานไฟฟ้าได้รับหม้อแปลงใหม่ มีการสร้างสถานีออกซิเจนที่โรงงานซึ่งจำเป็นสำหรับการจัดการการตัดและเชื่อมแก๊ส แต่กระบวนการที่เป็นนวัตกรรมหลักในเวลานั้นคือการนำการเชื่อมไฟฟ้ามาใช้เป็นครั้งแรกในอาคารรถยนต์ในประเทศซึ่งเป็นวิธีการหลักในการต่อชิ้นส่วนแทนการโลดโผน

ในปี 1934 จำนวนพนักงานที่โรงงานมีจำนวน 6.5 พันคน ปริมาณผลผลิตเกินระดับปี 1913 ถึงสิบเท่า ในปี พ.ศ. 2480 โรงงานแห่งนี้ผลิตรถยนต์บรรทุกหนักจำนวน 5736 คัน และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจำนวน 418 คัน ซึ่งมากกว่าตัวเลขในปี พ.ศ. 2456 ถึง 16.4 เท่าในแง่ของการผลิตทั้งหมด และกลายเป็นองค์กรประกอบรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป

ในปี พ.ศ. 2482 มีการเปิดตัวงานที่โรงงานเพื่อสร้างรถยนต์โดยสารที่ทำจากโลหะทั้งห้องโดยสารที่มีการออกแบบใหม่ ในตอนต้นของปี 2483 รถทดลองได้ทำการบินทดสอบในเส้นทางมอสโก - โซซีและกลับ รถยนต์ได้รับการตอบรับเชิงบวกจากผู้ประกอบการและมีแผนที่จะผลิต แผนทั้งหมดหยุดชะงักเนื่องจากสงคราม: โรงงานต้องเพิ่มการผลิตรถยนต์บรรทุกสินค้า และงานด้านการพัฒนารถโดยสารใหม่ถูกระงับ

ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 โรงงานแห่งนี้ได้เปิดตัวการผลิตผลิตภัณฑ์ทางทหาร: กระสุนปืนใหญ่, ครก, ระเบิด, รถพยาบาล ในขณะเดียวกัน อุปกรณ์ดังกล่าวก็ถูกรื้อออกและเตรียมพร้อมสำหรับการอพยพไปยังภูมิภาคตะวันออกของประเทศ อย่างไรก็ตาม แนวรบรุกคืบอย่างรวดเร็วจนมีเพียงระดับเดียวพร้อมอุปกรณ์และผู้คนเท่านั้นที่สามารถส่งไปทางตะวันออกได้

ในระหว่างการยึดครองเมืองโดยกองทหารนาซี โรงงานแห่งนี้ถูกทำลายอย่างรุนแรง ซากปรักหักพังวางอยู่บนเว็บไซต์ของเวิร์กช็อป แต่แล้วในวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2485 - สองสัปดาห์หลังจากการปลดปล่อยเมืองคาลินินจากพวกนาซี - ได้รับคำสั่งจากกองบังคับการประชาชนแห่งการสร้างเครื่องจักรขนาดกลางของสหภาพโซเวียตในการเริ่มต้นกิจกรรมของโรงงานใหม่อย่างรวดเร็ว งานบูรณะได้เริ่มขึ้นแล้ว ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 โดยการตัดสินใจของคณะกรรมการกลาโหมแห่งรัฐ โรงงานดังกล่าวได้รวมอยู่ในจำนวนสถานประกอบการด้านการป้องกันที่สำคัญที่สุดของประเทศ: องค์กรดังกล่าวผลิตผลิตภัณฑ์แนวหน้า 18 ประเภท

พวกเขากลับไปที่อาคารรถโดยสารที่ Kalinin Carriage Works ในปี 1950 โดยไม่มีการหยุดการผลิตรถขนส่งสินค้า โรงประกอบรถ โครงตัวถังและโบกี้ได้รับการวางแผนใหม่ ส่วนชุบกัลวาไนซ์และร้านเฟอร์นิเจอร์ถูกสร้างขึ้นใหม่ และการผลิตงานไม้เพิ่มขึ้นหลายเท่า ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2494 โรงงานได้ทุ่มเทความพยายามทั้งหมดในการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ทำจากโลหะทั้งหมด

ตามแผนเจ็ดปีที่นำมาใช้ในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 พนักงานโรงงานได้รับคำสั่งให้ควบคุมรถยนต์หลายประเภท การผลิตจากขนาดใหญ่กลายเป็นการผลิตแบบต่อเนื่องและขนาดเล็ก ส่วนแบ่งของคำสั่งซื้อเดียวเพิ่มขึ้น ในปี 1959 โรงงานแห่งนี้ได้สร้างรถยนต์นั่งเพียงประเภทเดียวและในปี 1965 มี 11 ประเภทและการปรับเปลี่ยนแล้ว ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เป็นครั้งแรกในการปฏิบัติงานของการสร้างรถยนต์ในประเทศ โรงงานแห่งนี้ได้จัดการผลิตแบบต่อเนื่องและผลิตรถยนต์นั่งจำนวนมากที่ติดตั้งระบบปรับอากาศและแหล่งจ่ายไฟแบบรวมศูนย์จากรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งมีไว้สำหรับการดำเนินงานในภาคกลาง เส้นทางเอเชียและวิ่งระหว่างมอสโกวและเลนินกราด

ท่ามกลางการเติบโตอย่างไม่หยุดนิ่งของจำนวนทางรถไฟที่ใช้พลังงานไฟฟ้า Kalinin Carriage Works ได้รับความไว้วางใจให้ผลิตรถยนต์รถไฟฟ้า - หัวและรถพ่วง ในช่วงปี 1959 ถึง 1969 มีการผลิตรถไฟฟ้า 4552 คัน การควบคุมการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าอย่างเชี่ยวชาญจำเป็นต้องมีการปรับโครงสร้างองค์กรและทางเทคนิคของการผลิต ในแง่ของขนาดมันกลายเป็นว่าไม่น้อยกว่าที่ดำเนินการเมื่อสิบปีก่อนในระหว่างการเปลี่ยนไปใช้อาคารรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ในปี พ.ศ. 2504 โรงงานแห่งนี้ได้สร้างรถยนต์ทดลองยาว 23.6 เมตรสำหรับการจราจรระหว่างภูมิภาคด้วยตัวถังอะลูมิเนียมผสมแมกนีเซียม การใช้วัสดุใหม่ทำให้สามารถลดน้ำหนักของรถโดยสารได้ 8-10 ตัน งานทั้งหมดที่ทำทำให้มั่นใจได้ว่าการเติบโตของหนึ่งในตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดของความคืบหน้าในการสร้างรถยนต์ - ความเร็วของรถไฟ หากในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 โรงงานผลิตรถยนต์ทางไกลได้รับการออกแบบให้มีความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. จากนั้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 โรงงานจะผลิตรถยนต์ที่มีความเร็วสูงสุด 180 กม. / ชม.

ในปี 1965 โรงงานแห่งนี้ได้สร้าง Avrora Express ซึ่งประกอบด้วยรถระหว่างภูมิภาค 9 คันและรถสถานีพลังงาน 1 คัน และให้ความเร็ว 160-180 กม. / ชม. แสงออโรราปกคลุมเส้นทางระหว่างกรุงมอสโกและเมืองหลวงทางตอนเหนือในเวลา 4 ชั่วโมง 59 นาที

การพัฒนาต่อไปของการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงจำเป็นต้องมีการวิจัยในด้านปฏิสัมพันธ์ของล้อและราง และการประเมินองค์ประกอบโครงสร้างต่างๆ ของเฟืองวิ่ง เพื่อให้งานนี้สำเร็จลุล่วงในปี พ.ศ. 2513 ร่วมกับอ.ส. โครงการ Yakovlev และ VNIIV ถูกนำมาใช้กับรถยนต์ความเร็วสูงที่มีระบบขับเคลื่อน turbojet จากเครื่องยนต์สองเครื่องของเครื่องบิน Yak-40 ในระหว่างการทดสอบ รถทดลองที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองมีความเร็วถึง 249 กม./ชม. ปรากฎว่าสามารถพัฒนาความเร็วสูงขึ้นได้ แต่รางรถไฟที่มีอยู่ไม่สามารถรับน้ำหนักดังกล่าวได้

ประสบการณ์ที่สะสมในการสร้างอุปกรณ์ความเร็วสูงทำให้คนงานในโรงงานในปี 2515-2516 สามารถสร้างรถไฟด่วน Troika ของรัสเซีย (RT-200) ที่ความเร็ว 200 กม. / ชม. ในระหว่างการทดสอบเขาได้พัฒนาความเร็วสูงสุด 250 กม. / ชม. มันเป็นความก้าวหน้าที่แท้จริงในการสร้างรถยนต์

ในปีต่อ ๆ มาด้วยการพัฒนากระบวนการเปเรสทรอยก้าในประเทศทำให้โรงงานมีช่วงเวลาที่ยากลำบาก รัฐกำลังถอนตัวออกจากระบบเศรษฐกิจ และโรงงานซึ่งทำงานมาหลายปีโดยเป็นส่วนหนึ่งของการรวมตัวทางเศรษฐกิจของประเทศสมาชิก CMEA ตกอยู่ในเงื่อนไขของการแข่งขันที่รุนแรงกับผู้ผลิตรถยกของตะวันตก

ประสบการณ์ที่สั่งสมมาและความเป็นมืออาชีพสูงของทีมผู้สร้างรถยนต์ตเวียร์ทำให้องค์กรไม่เพียงอยู่รอดในสภาวะปัจจุบัน แต่ยังรักษาตำแหน่งในตลาดด้วย ในปีพ.ศ. 2532 โรงงานแห่งนี้ได้สร้างตู้รถไฟข้ามภูมิภาครุ่น 61-838 ซึ่งออกแบบมาเพื่อความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. โมเดลนี้มีไว้สำหรับการทดสอบระบบและอุปกรณ์ที่ใช้ในการผลิตแบบอนุกรมในภายหลัง

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 Tver Carriage Works ซึ่งสร้างรถยนต์ที่ไม่มีช่องใส่สัมภาระมานานหลายทศวรรษ มีความเชี่ยวชาญในการผลิตรถยนต์ที่มีห้องโดยสาร 4 ที่นั่ง ซึ่งเป็นปัญหาของการทดแทนการนำเข้ารถยนต์ที่มีห้องโดยสารซึ่งเคยผลิตในเยอรมนีได้รับการแก้ไขแล้ว ในฤดูใบไม้ผลิปี 1993 มีการนำเสนอรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่น 61-820 ที่เพิ่มความสะดวกสบายด้วยคุณสมบัติทางเทคนิคและการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุง การผลิตจำนวนมากในตเวียร์เริ่มขึ้นในปี 2537

ในปี 1993 ก้าวใหม่ในประวัติศาสตร์ขององค์กรเริ่มต้นขึ้น: เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม บริษัทร่วมทุนแบบเปิด "Tver Carriage Works" ได้ก่อตั้งขึ้นซึ่งมีการโอนสินทรัพย์การผลิตหลักทั้งหมดขององค์กร กิจกรรมหลักของโรงงานยังคงเป็นการผลิต การขาย และการซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและขบวนรถอื่น ๆ การผลิตชิ้นส่วนและอะไหล่สำหรับโรงงาน การผลิตสินค้าอุปโภคบริโภคและงานก่อสร้าง การดำเนินการด้านวิทยาศาสตร์ ทางเทคนิค เชิงพาณิชย์และต่างประเทศ กิจกรรมทางเศรษฐกิจ โรงงานแห่งนี้ยังคงผลิตรถยนต์นั่งประเภทต่างๆ อย่างต่อเนื่อง: ห้องโดยสารและที่นั่งสำรอง; พนักงานและ SV, แบบเปิดและมีที่นั่ง, กระเป๋าไปรษณียภัณฑ์, รถขนส่งสินค้าและรถวัตถุประสงค์พิเศษ; รวมทั้งโบกี้สำหรับรถโดยสารและรถพ่วงของรถไฟฟ้า ล้อคู่กับกล่องเพลาสำหรับโบกี้โดยสารและรถบรรทุกสินค้า การหล่อเหล็ก

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 โรงงานต้องเผชิญกับงานใหม่ - เพื่อพัฒนาและควบคุมการผลิตรถยนต์ที่มีแก้มยางแบน เป็นการออกแบบที่ใช้ในอาคารรถยนต์ระดับโลก ช่วยให้คุณสามารถขยายพื้นที่ภายในของรถลดขั้นตอนการดำเนินงานให้สามารถใช้เทคนิคนี้ในการจัดการจราจรความเร็วสูงได้ พนักงานขององค์กรจัดการกับงานได้สำเร็จและในปี 2541 ในวันครบรอบ 100 ปีของโรงงาน มีการผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ 61-4170 ซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้งานที่ความเร็ว 200 กม. / ชม. การออกแบบรถยนต์ใช้วิธีแก้ปัญหาที่อนุญาตให้ใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดในเวลานั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เหล็กกล้าไร้สนิมถูกนำมาใช้ในโครงสร้างของร่างกาย มีการใช้รถเข็นแบบไร้เปลที่มีความเรียบมากขึ้น ติดตั้งข้อมูลคอมพิวเตอร์และระบบช่วยชีวิต ห้องน้ำที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และอื่นๆ อีกมากมาย รถไฟเช่น Nevsky Express (2001), Burevestnik (2004) และ Red Arrow (2005) ถูกสร้างขึ้นจากรถยนต์ในซีรีย์นี้

ในปีเดียวกัน JSC Russian Railways เริ่มพัฒนาร่างยุทธศาสตร์เพื่อการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟในสหพันธรัฐรัสเซียจนถึงปี 2030 ซึ่งต่อมาได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2551 เพื่อที่จะมีส่วนร่วมอย่างเต็มที่ในการดำเนินการตามยุทธศาสตร์การพัฒนาการขนส่งทางรถไฟในสหพันธรัฐรัสเซียในแง่ของรถยนต์โดยสาร โรงงานจึงเริ่มเตรียมการล่วงหน้า จำเป็นต้องควบคุมการผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ซึ่งแตกต่างจากรุ่นที่ผลิตก่อนหน้านี้โดยพื้นฐานเพื่อเพิ่มกำลังการผลิตของโรงงานเพื่อให้แน่ใจว่ามีการผลิตรถยนต์ 1,200 คันต่อปีในขณะที่ยังคงรักษาโรงงานผลิตและโครงสร้างพื้นฐานขององค์กรที่มีอยู่ งานเหล่านี้ดำเนินการในเงื่อนไขของการผลิตที่มีอยู่พร้อมกับการผลิตรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นพร้อม ๆ กันซึ่งแน่นอนว่างานซับซ้อนและต้องการความเป็นมืออาชีพสูงจากทีมงาน

ปริมาณหลักของอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ของ JSC TVZ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนาการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นใหม่ลดลงในช่วงปี 2546 ถึง 2551 โครงการนี้ดำเนินการในสามขั้นตอน ซึ่งแต่ละขั้นตอนเกี่ยวข้องกับการสร้างโรงงานผลิตอิสระสำหรับการผลิตการออกแบบที่มีแนวโน้มสำหรับรถยนต์ใหม่: โบกี้ใต้ท้องรถแบบไร้แท่นพร้อมระบบดิสก์เบรก; ผลิตภัณฑ์ตกแต่งภายในเกวียนโดยใช้วัสดุโครงสร้างที่ทันสมัย ตัวถังที่มีความยาวเพิ่มขึ้นทำจากสแตนเลส ในขณะเดียวกันก็มีการจัดเตรียมอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่สำหรับการผลิตทั้งหมดของโรงงานซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงระดับที่เพิ่มขึ้นเป็นตัวบ่งชี้คุณภาพของผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกันชั้นนำของยุโรป

อุดมการณ์ของกระบวนการทางเทคโนโลยีในการผลิตผลิตภัณฑ์ใหม่ ประการแรกคือการสร้างโรงงานผลิตที่มีประสิทธิภาพสูงซึ่งรับประกันการผลิตผลิตภัณฑ์ในปริมาณความต้องการที่คาดหวังของรถไฟรัสเซีย ประการที่สอง การรับประกันคุณภาพของผลิตภัณฑ์ในระดับสูงอย่างสม่ำเสมอในทุกขั้นตอนของการผลิต ประการที่สาม การยกเว้นสูงสุดของอิทธิพลของ "ปัจจัยมนุษย์" ในการดำเนินงานที่ซับซ้อนและมีความรับผิดชอบสำหรับการผลิตชิ้นส่วนและชุดประกอบที่ส่งผลต่อความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ ประการที่สี่ การพัฒนาเทคโนโลยีที่ยืดหยุ่นซึ่งรับประกันเวลาขั้นต่ำสำหรับการตั้งค่าการผลิตผลิตภัณฑ์ประเภทใหม่และการผลิตขนาดเล็กที่มีประสิทธิภาพ ประการที่ห้า การสร้างสภาพการทำงานที่ปลอดภัยและปลอดภัยในสถานที่ทำงานทุกแห่ง และรับประกันความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมในองค์กรและดินแดนที่อยู่ติดกัน

การผลิตรถไฟแบบอนุกรมโดยใช้โมเดล 61-4440 เริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2551 .

จากการพัฒนาการออกแบบไปสู่การผลิตจำนวนมากของรถยนต์รุ่นใหม่ ผู้เชี่ยวชาญจำนวนมาก พนักงานเสริมการผลิต และผู้สร้างต้องทำงานอย่างหนัก ผลลัพธ์ของการทำงานร่วมกันคือการต่ออายุทางเทคนิคของห่วงโซ่การผลิตทั้งหมด

พร้อมกันกับการดำเนินมาตรการเพื่อเปิดตัวการผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ งานได้ดำเนินการเพื่อเพิ่มกำลังการผลิตของโรงงาน หากในปี 2546 กำลังการผลิตของ OAO TVZ อยู่ที่ 625 ตู้ ดังนั้นในปี 2552 กำลังการผลิตของโรงงานจึงเพิ่มขึ้นเป็น 1,200 ตู้โดยสารต่อปี เพื่อให้แน่ใจว่าการเติบโตของกำลังการผลิตของโรงงานได้เลือกเส้นทางที่เข้มข้น - จัดเตรียมอุปกรณ์และเทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพสูงในโรงงานซึ่งช่วยให้สามารถเพิ่มปริมาณการผลิตได้โดยไม่ต้องขยายพื้นที่ทั้งหมดของโรงงาน พื้นที่การผลิตที่เพิ่มขึ้นในช่วงปี 2546 ถึง 2552 มีจำนวนประมาณ 3,000 ตร.ม. (1.5%) ในขณะที่กำลังการผลิตของโรงงานเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า

ในสภาวะเศรษฐกิจที่ยากลำบากในประเทศท่ามกลางวิกฤต Tver Carriage Works ยังคงพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่และกลไกใหม่สำหรับความร่วมมือ รวมถึงกับผู้ผลิตอุปกรณ์รถไฟชั้นนำของโลก ผู้สร้างรถยนต์ตเวียร์โดยความร่วมมือกับความกังวลของซีเมนส์ที่มีชื่อเสียงระดับโลกได้เริ่มโครงการสร้างรถยนต์มาตรวัด RIC ใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับการสัญจรของผู้โดยสารระหว่างประเทศและออกแบบมาสำหรับการจราจรทั้งบนรถไฟรัสเซียด้วยมาตรวัด 1520 มม. และยุโรปที่มีมาตรวัด 1435 มม. ตามสัญญา OJSC TVZ ร่วมกับ Siemens จัดหารถยนต์นั่งขนาด RIC จำนวน 200 คันให้กับการรถไฟของรัสเซียเพื่อการขนส่งระหว่างประเทศ พวกเขาให้บริการเส้นทางมอสโก - ปารีส, มอสโกว - นีซ, มอสโกว - เฮลซิงกิ, มอสโกว - ปราก, มอสโกว - วอร์ซอว์

ในเวลาเดียวกัน OJSC TVZ ได้สร้างรถยกชนิดใหม่สำหรับรัสเซีย นั่นคือรถสองชั้นที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้โดยสารในระยะทางไกล โครงการนี้ - จากแนวคิดสู่การใช้งานเต็มรูปแบบ - ดำเนินการโดย Tver Carriage Works ต้นแบบของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลถูกนำเสนอต่อสาธารณชนมืออาชีพเป็นครั้งแรกในเดือนกันยายน 2552 ที่ II International Railway Exhibition of Equipment and Technologies EXPO 1520 ซึ่งได้รับคะแนนสูงจากผู้เชี่ยวชาญจาก Russian Railways และบริษัทด้านวิศวกรรมขนส่ง ภายในฤดูร้อนปี 2556 โรงงานได้ผลิตรถยนต์สองชั้นจำนวน 50 คันสำหรับ JSC FPC: รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีที่นั่งแบบสี่ที่นั่งและสองที่นั่ง รถยนต์สำหรับพนักงานที่มีความเป็นไปได้ในการเดินทางที่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารที่มีความทุพพลภาพ รวมถึงผู้ใช้รถเข็น และร้านอาหาร รถยนต์พร้อมบาร์ที่สะดวกสำหรับ 4 ที่นั่งขึ้นเครื่องและห้องรับประทานอาหารสำหรับ 48 คน ตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน 2013 รถไฟสองชั้นสามขบวนวิ่งบนเส้นทางมอสโก - แอดเลอร์เป็นประจำ ในช่วงปีแรกของการดำเนินการรถไฟสองชั้นหมายเลข 104/103 บนเส้นทางมอสโก - แอดเลอร์ขนส่งผู้โดยสารมากกว่า 416,000 คนซึ่งมากกว่าช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว 40% เมื่อรถไฟชั้นเดียว รถยนต์ตามมาในขบวน

ในปี 2557-2558 Tver Carriage Works ได้สร้างและส่งมอบรถสองชั้นอีก 105 คันสำหรับรถไฟทางไกลให้กับ JSC FPC ในจำนวนนี้มีองค์ประกอบของรถไฟที่มีตราสินค้าพร้อมข้อความมอสโกว - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, มอสโกว - คาซาน, มอสโกว - ซามารา

ในปี 2558 มีการสร้างรถยนต์สองชั้นพร้อมที่นั่ง พวกมันถูกสร้างขึ้นด้วยการออกแบบที่สร้างสรรค์และมีไว้สำหรับปฏิบัติการบนเส้นทางระหว่างภูมิภาค รถไฟขบวนแรกจำนวน 15 คันออกเดินทางในวันที่ 31 กรกฎาคม 2558 บนเส้นทางมอสโกว - โวโรเนจ สองสัปดาห์ต่อมา - ในวันที่ 14 สิงหาคม - รถไฟโดยสารสองชั้นที่มีตราสินค้าพร้อมที่นั่งหมายเลข 46/45 มอสโกว - โวโรเนจรวมอยู่ใน Russian Book of Records กลายเป็น "รถไฟทางไกลปกติตลอดทั้งปีที่มีจำนวนที่นั่งผู้โดยสารมากที่สุด"

ไม่ จำกัด เฉพาะทิศทางหลัก - การผลิตรถยนต์นั่งหัวรถจักร JSC "TVZ" กำลังทำงานอย่างแข็งขันเพื่อขยายช่วงของผลิตภัณฑ์และพัฒนาความสามารถและตลาดใหม่ ในปี 2554 ตามคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย ผู้เชี่ยวชาญของโรงงานได้สร้างรถคุ้มกันสำหรับรถไฟขบวนพิเศษ ในปี 2555-2556 องค์กรเชี่ยวชาญในการผลิตตู้โดยสารสำหรับรถไฟใต้ดินมอสโกซึ่ง TVZ ผลิตโดยความร่วมมือกับ OAO Metrovagonmash

ในปี พ.ศ. 2558 รถขนสัมภาระและรถไปรษณียภัณฑ์และรถสำหรับภาระผูกพันพิเศษได้ถูกสร้างขึ้นและส่งมอบให้กับลูกค้า

นอกจากนี้ เมื่อร่วมกับ Transport Systems PC แล้ว Tver Carriage Works จะสร้างรถรางชั้นเดียวและสามส่วนพื้นต่ำ รวมถึงรถรางพื้นต่ำ

ทิศทางใหม่โดยพื้นฐานสำหรับโรงงานคือการสร้างรถไฟฟ้าใหม่ของรัสเซียที่สามารถแข่งขันกับอะนาล็อกต่างประเทศได้ - คำศัพท์ใหม่ในวิศวกรรมเครื่องกลในประเทศ สร้างขึ้นโดยใช้โซลูชันทางเทคนิคที่ทันสมัยที่สุดในขณะนี้

ผู้จัดการองค์กร

ผู้ผลิตตู้รถไฟสำหรับรถไฟทางไกลรายใหญ่ที่สุดของรัสเซียจะฉลองครบรอบ 120 ปีในปีนี้ ปัจจุบัน โรงงาน Tver พัฒนาและผลิตขบวนรถดัดแปลงมากกว่าห้าสิบขบวน รวมถึงรถสองชั้นสำหรับรถไฟทางไกล รถใต้ดิน รถไฟฟ้าในเมืองความเร็วสูง Ivolga ตลอดจน Vityaz ที่ทันสมัยและแทบไม่มีเสียง รถราง ในปีครบรอบนี้ โรงงานแห่งนี้วางแผนที่จะผลิตรถยนต์และตัวถังราวหนึ่งพันห้าพันคัน ไม่เพียงแต่สำหรับตลาดในประเทศเท่านั้น ยังมีคำสั่งซื้อจากต่างประเทศอีกด้วย

1. โรงงานตเวียร์ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2441 รากเหง้าของเขาคือชาวฝรั่งเศส-เบลเยียม องค์กรนี้เปิดตัวด้วยการผลิตรถยนต์บรรทุกสินค้า แต่ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 บริษัทได้มุ่งเน้นที่สต็อกสินค้าสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร หลังการปฏิวัติเป็นของกลาง ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ พวกเขาไม่สามารถอพยพออกจากโรงงานได้ มันเกือบจะพังยับเยิน แต่องค์กรได้รับการฟื้นฟูอย่างรวดเร็ว ตเวียร์ (จนถึงปี 1991 - Kalinin) ผลิตรถยนต์ทั้งหมดสำหรับการรถไฟของสหภาพโซเวียต

2. ปัจจุบัน โรงงานตเวียร์เป็นองค์กรเทคโนโลยีขั้นสูงเพียงแห่งเดียวในประเทศที่ผลิตรถยนต์นั่งชั้นเดียวและสองชั้น รวมถึงรถยนต์สำหรับรถไฟความเร็วสูง เช่นเดียวกับสินค้าและสินค้าพิเศษ รถไฟใต้ดิน รถราง และสินค้าประเภทอื่นๆ

3. ร้านเครื่องสกัดเย็น. ที่นี่มีการผลิตชิ้นส่วนต่างๆ สำหรับเกวียนบนการติดตั้งเครื่องตัดพลาสม่าที่ทันสมัย: กระแสพัลส์ 5-10 กิโลโวลต์สร้างพลาสมาอาร์คที่ตัดเหล็กอย่างรวดเร็วและมีขอบเรียบที่มีความหนาตั้งแต่เศษส่วนของมิลลิเมตรถึงหนึ่งเซนติเมตรครึ่ง .

4. จากพลาสมาอาร์คเป็นโลหะ เครื่องขึ้นรูปโปรไฟล์ช่วยในการผลิตส่วนโค้งสำหรับหลังคารถ

5. เหล็กรีดขึ้นรูปด้วย CNC กดเบรก

6. ในสายการผลิตโปรไฟล์ในโรงรีดเย็น จะมีการผลิตแผ่นโปรไฟล์สำหรับผนังด้านข้างของรถ

7. งานอย่างหนึ่งของร้านติดตั้งคือการปกป้องสลักเกลียวและผลิตภัณฑ์โลหะอื่นๆ จากการกัดกร่อน ที่นี่มีการเคลือบป้องกันด้วยไฟฟ้ากับฮาร์ดแวร์และส่วนอื่นๆ ของเกวียน

8. พื้นที่พ่นทราย. รายละเอียดของโบกี้เกวียนถูกบดด้วยอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนภายใต้แรงกดมหาศาล

9. พนักงานของร้านขายโครงและตัวถังประกอบผนังด้านข้าง (“ผนังด้านข้าง”) ของรถยนต์ชั้นเดียว

10. ช่างเชื่อมติดพื้นเข้ากับโครงรถ

11. พื้นผิวของเกวียนต้องเรียบเสมอกัน ขั้นตอนการลอกแก้มยางรถ.

12. ช่วงเวลาที่สำคัญมากคือการเชื่อมตะเข็บด้านนอกที่ผนังด้านข้างของร่างกาย ระบบอัตโนมัติช่วยสร้างตะเข็บคุณภาพสูงอย่างรวดเร็วและเสถียร หน่วยนี้ใช้เทคโนโลยีการถ่ายโอนความเย็นขั้นสูงและเกือบจะปราศจากการกระเด็น ผลลัพธ์ที่ได้คือตะเข็บที่แข็งแรงและสวยงาม

13. ประกอบหลังคารถในโครงและโครงรถ

14.

15. การเชื่อมชิ้นส่วนหลังคาอัตโนมัตินั้นมาพร้อมกับการควบคุมคุณภาพอย่างต่อเนื่องและเข้มงวด ยิ่งการเสียรูปจากจุดเชื่อมต่ำลงเท่าใด รูปลักษณ์ของเกวียนก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น

16. ช่างเชื่อมทำงานบนหลังคารถ

18. ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา โรงงานตเวียร์ได้ผลิตรถยนต์นั่งที่แตกต่างกันมากกว่า 7,000 คัน ขีดความสามารถขององค์กรทำให้สามารถผลิตตู้รถไฟได้มากกว่าหนึ่งพันตู้ต่อปี

19. งานเตรียมการในห้องพ่นสีและอบแห้ง พื้นผิวรถถูกเคลือบด้วยสีโพลียูรีเทนและสารเคลือบเงา และทำให้แห้งที่อุณหภูมิ 60º C

20. ร้านประกอบรถ. ร่างของเกวียนถูกเคลื่อนย้ายด้วยความช่วยเหลือของ transborder

21. Transborder เป็นอุปกรณ์สำหรับเคลื่อนย้ายเกวียนจากส่วนหนึ่งของเวิร์กช็อปไปยังอีกที่หนึ่ง

22. พนักงานร้านประกอบรถเตรียมติดบานเลื่อน

23. ก่อนที่จะส่งไปยังแผนกควบคุมทางเทคนิค องค์ประกอบสุดท้ายของการพ่นสีจะถูกนำไปใช้กับรถยนต์

24. เงื่อนไขสำคัญประการหนึ่งสำหรับความสะดวกสบายของผู้โดยสารคือระบบระบายอากาศในห้องโดยสาร

25. สินค้าสำเร็จรูปของร้านประกอบรถยนต์.

26. รถยนต์โดยสารและรถเมลล์ดัดแปลงต่าง ๆ รอจัดส่งให้ลูกค้า โรงงานตเวียร์มีเส้นทางรถไฟของตนเองที่สามารถเข้าถึงทางหลวงมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

27.

28. ในบรรทัดนี้มีการประกอบรถยนต์สองชั้นซึ่งเป็นประเภทรถยกที่เป็นพื้นฐานใหม่สำหรับถนนในประเทศสำหรับการขนส่งผู้โดยสารในระยะทางไกล โรงงานตเวียร์ได้ผลิตรถยนต์ดังกล่าวมากกว่า 150 คันแล้ว

29. โรงงานตเวียร์ผลิตล้อเลื่อนไม่เพียงแต่สำหรับการสัญจรของผู้โดยสารในเส้นทางหลักเท่านั้น ช่างเชื่อมกำลังประกอบตู้นำของรถไฟใต้ดินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในอนาคต

30. เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา โรงงาน Tverskoy เชี่ยวชาญด้านการผลิตรถยนต์สำหรับ Moscow Metro ร่วมกับ Metrovagonmash OJSC ทั้งสององค์กรเป็นส่วนหนึ่งของ Russian Transmashholding

31. รถเมโทรของซีรีส์ 81-722 "Yubileyny" ถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับรถไฟใต้ดินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

33.

34. พร้อมตัวรถสำหรับรถไฟใต้ดิน

35. ตัวถังรถไฟฟ้าใต้ดินเสร็จแล้ว

36. Tver Carriage Works ผลิตตัวถังสำหรับรถรางพื้นต่ำที่ทันสมัย

37. ทางเลื่อนสำหรับประกอบตัวถังรถราง

38. การติดตั้งเฟรมของรถรางซีรีส์ 71-931M "Vityaz-M"

39. การประกอบส่วนหัว "Vityaz-M" สำหรับมอสโกว

40. พร้อม "Vityaz-M" บริษัท ในตเวียร์ได้ผลิตรถรางมากกว่า 120 คันสำหรับการดัดแปลงรถรางพื้นต่ำนี้

41. โรงหล่อ

42. เทหล่อเหล็กเพื่อผลิตชิ้นส่วนรถยนต์.

43.

44. ร้านรถบรรทุก.

45. การผลิตเพลาสำหรับชุดล้อในร้านขายโบกี้

46. ระบายสีรถเข็น.

47. สปริงนิวแมติก Bogie สำหรับรถไฟฟ้าในเมืองรุ่นใหม่ล่าสุด EG2Tv "Ivolga" ด้วยโซลูชันขั้นสูง รถไฟที่พัฒนาในตเวียร์จึงเร่งความเร็วได้ถึง 160 และในอนาคต - สูงสุด 250 กม./ชม.

48. องค์ประกอบภายในรถยนต์ถูกสร้างขึ้นในโรงไม้ การประมวลผลชิ้นส่วนอลูมิเนียมสำหรับพื้นที่ภายในรถยนต์กำลังดำเนินการอยู่

49. การประกอบชิ้นส่วนของพาร์ติชันสำหรับภายในรถยนต์

50. ชั้นวาง โต๊ะ และองค์ประกอบอื่นๆ ในตู้รถไฟเรียกอีกอย่างว่าเฟอร์นิเจอร์ และพวกเขาทำมันในโรงไม้

51. พื้นผิวด้านในของเกวียนเคลือบด้วยสีฝุ่นโพลีเอสเตอร์บนสายพานอัตโนมัติ

52. เฟอร์นิเจอร์ของรถจะดูเรียบร้อยและมีประสิทธิภาพเพียงใดคือพื้นที่รับผิดชอบพิเศษของส่วนตัดเย็บ

53.

54. การประมวลผลชิ้นส่วนในศูนย์การกัดในการซ่อมและการผลิตเครื่องมือ

55. พลังงาน "หัวใจ" ของโรงงานคือร้านหม้อไอน้ำ

56. ในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 Tver Carriage Works ประสบกับวิกฤตการณ์ร้ายแรงเพื่อประหยัดการผลิตที่เป็นเอกลักษณ์สำหรับรัสเซีย รัฐบาลของประเทศได้ใช้มาตรการเร่งด่วนหลายอย่าง (ข้อ จำกัด ในการซื้อรถยนต์ในต่างประเทศ เงินอุดหนุนรถไฟรัสเซีย สำหรับการซื้อผลิตภัณฑ์ในประเทศ การยกเลิกภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับการขนส่งทางไกล โดยมีเงื่อนไขว่าผู้ให้บริการจะใช้ทรัพยากรที่ว่างเพื่อซื้อสต็อคใหม่ที่ผลิตในรัสเซีย)

57. การสนับสนุนจากรัฐมีผล: โรงงานตเวียร์ได้รับผลกำไรที่มั่นคงและพัฒนาผลิตภัณฑ์ประเภทใหม่ในปัจจุบัน