DIY ที่ชาร์จสตาร์ทมือถือ ที่ชาร์จสตาร์ทสำหรับรถยนต์

การสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ในฤดูหนาวถือเป็นปัญหาใหญ่ นอกจากนี้ในช่วงฤดูร้อนที่แบตเตอรี่หมด นี่ถือเป็นงานที่ค่อนข้างยาก สาเหตุคือแบตเตอรี่ ความจุขึ้นอยู่กับอายุการใช้งานและความหนืดของอิเล็กโทรไลต์ สภาพหรือความสม่ำเสมอของอิเล็กโทรไลต์ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิโดยรอบ

ที่อุณหภูมิต่ำ สารจะข้นขึ้นและปฏิกิริยาเคมีที่จำเป็นในการจ่ายไฟให้กับสตาร์ทเตอร์จะช้าลง (กระแสไฟจะลดลง) แบตเตอรี่มักจะล้มเหลวในฤดูหนาวเนื่องจากรถสตาร์ทได้ยากมากและใช้พลังงานไฟฟ้ามากกว่าในฤดูร้อน เพื่อแก้ไขปัญหานี้ จึงมีการใช้ที่ชาร์จสตาร์ทรถยนต์ (ROD)

การจำแนกประเภทของเครื่องชาร์จสตาร์ท

แม้จะมีฟังก์ชั่นที่คล้ายกันในการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน ROM มีหลายประเภทในแง่ของการออกแบบและกลไก

ประเภทของรอม:

• หม้อแปลงไฟฟ้า;
• แบตเตอรี่;
• ตัวเก็บประจุ;
• ชีพจร

นอกจากนี้ยังมีรุ่นจากโรงงานซึ่งคุณต้องเลือก ROM ที่สตาร์ทโดยไม่ต้องใช้แบตเตอรี่และทำงานได้เสถียรแม้ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง

เอาต์พุตของแต่ละรายการจะสร้างกระแสตามค่าที่แน่นอนและแรงดันไฟฟ้า (U) ที่ 12 หรือ 24 V (ขึ้นอยู่กับรุ่นของอุปกรณ์)

Transformer ROM เป็นที่นิยมมากที่สุดเนื่องจากมีความน่าเชื่อถือและซ่อมแซมได้ อย่างไรก็ตามในบรรดาประเภทอื่น ๆ ก็มีโมเดลที่คุ้มค่า

หลักการทำงานของ ROM ของหม้อแปลงนั้นง่ายมาก หม้อแปลงแปลงไฟเมน U ให้เป็นตัวแปรรีดิวซ์ ซึ่งแก้ไขโดยไดโอดบริดจ์ หลังจากสะพานไดโอด กระแสตรงที่มีส่วนประกอบแอมพลิจูดแบบเร้าใจจะถูกทำให้เรียบโดยตัวกรองตัวเก็บประจุ หลังจากตัวกรอง ระดับกระแสจะเพิ่มขึ้นโดยใช้แอมพลิฟายเออร์ประเภทต่างๆ ที่ทำจากทรานซิสเตอร์ ไทริสเตอร์ และองค์ประกอบอื่นๆ ข้อดีหลักของ ROM ประเภทหม้อแปลงมีดังนี้:

• ความน่าเชื่อถือ;
• พลังงานสูง
• สตาร์ทรถหากแบตเตอรี่ "หมด";
• อุปกรณ์ง่ายๆ
• การควบคุมค่า U และความแรงของกระแส (I)

ข้อเสียคือขนาดและน้ำหนัก หากคุณไม่สามารถซื้อได้คุณจะต้องประกอบที่ชาร์จสตาร์ทสำหรับรถยนต์ด้วยมือของคุณเอง ประเภทของหม้อแปลงมีอุปกรณ์ที่ค่อนข้างง่าย (แผนภาพที่ 1)

จำนวนโครงการที่ 1 - อุปกรณ์สตาร์ทแบบโฮมเมดสำหรับรถยนต์

หากต้องการสร้างเครื่องชาร์จสตาร์ทด้วยมือของคุณเองซึ่งมีหม้อแปลงและวงจรเรียงกระแสคุณต้องค้นหาส่วนประกอบวิทยุหรือซื้อจากร้านค้าเฉพาะ ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับหม้อแปลงไฟฟ้า:

• กำลัง (P): 1.3−1.6 กิโลวัตต์;
• U = 12−24 V (ขึ้นอยู่กับยานพาหนะ);
• กระแสคดเคี้ยว II: 100−200 A (สตาร์ทเตอร์กินไฟประมาณ 100 A เมื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยง)
• พื้นที่ (S) วงจรแม่เหล็ก : 37 ตร.ม. ซม.;
• เส้นผ่านศูนย์กลางลวดของขดลวด I และ II: 2 และ 10 ตร.ม. มม.;
• จำนวนรอบของการม้วน II จะถูกเลือกระหว่างการคำนวณ

ไดโอดจะถูกเลือกตามเอกสารอ้างอิง ต้องได้รับการออกแบบสำหรับ I ขนาดใหญ่และย้อนกลับ U > 50 V (D161-D250)

หากไม่สามารถหาหม้อแปลงไฟฟ้าที่ทรงพลังได้วงจรของอุปกรณ์ชาร์จสตาร์ทรถยนต์ธรรมดาจะต้องซับซ้อนโดยการเพิ่มสเตจแอมพลิฟายเออร์โดยใช้ไทริสเตอร์และทรานซิสเตอร์ (โครงการที่ 2)

จำนวนโครงการที่ 2 - การสตาร์ทและการชาร์จด้วยเพาเวอร์แอมป์ทำได้ด้วยตัวเอง

หลักการทำงานของ ROM พร้อมแอมพลิฟายเออร์นั้นค่อนข้างง่าย จะต้องเชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่ หากการชาร์จแบตเตอรี่เป็นปกติ แสดงว่า U ไม่ได้มาจาก ROM อย่างไรก็ตาม หากแบตเตอรี่หมด ชุมทางไทริสเตอร์จะเปิดขึ้นและอุปกรณ์ไฟฟ้าจะได้รับพลังงานจาก ROM หาก U เพิ่มขึ้นเป็น 12/24 V ไทริสเตอร์จะปิด (อุปกรณ์จะปิด) ROM ของหม้อแปลงไทริสเตอร์มีสองประเภท:

• คลื่นเต็ม;
• ผิวทาง.

สำหรับวงจรการผลิตแบบเต็มคลื่น คุณต้องเลือกไทริสเตอร์ประมาณ 80 A และมีวงจรบริดจ์ตั้งแต่ 160 A ขึ้นไป ต้องเลือกไดโอดโดยคำนึงถึงกระแสตั้งแต่ 100 ถึง 200 A ทรานซิสเตอร์ KT3107 สามารถแทนที่ด้วย KT361 หรืออะนาล็อกอื่นที่มีคุณสมบัติเหมือนกัน (อาจมีประสิทธิภาพมากกว่า) ตัวต้านทานที่อยู่ในวงจรควบคุมไทริสเตอร์ต้องมีกำลังอย่างน้อย 1 วัตต์

ROM ประเภทแบตเตอรี่เรียกว่าบูสเตอร์และเป็นตัวแทนของแบตเตอรี่แบบพกพาที่ทำงานบนหลักการของเครื่องชาร์จแบบพกพา พวกเขาเป็นคนในประเทศและเป็นมืออาชีพ ความแตกต่างที่สำคัญคือจำนวนแบตเตอรี่ในตัว เครื่องใช้ในครัวเรือนมีความจุเพียงพอที่จะสตาร์ทรถโดยที่แบตเตอรี่หมด สามารถจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ได้เพียงหน่วยเดียวเท่านั้น มืออาชีพมีความจุสูงและใช้ในการสตาร์ทรถยนต์ไม่ใช่คันเดียว แต่มีหลายคัน

ตัวเก็บประจุมีการออกแบบที่ซับซ้อนมากดังนั้นจึงไม่มีประโยชน์ที่จะสร้างมันขึ้นมาเอง ส่วนหลักของวงจรคือบล็อกตัวเก็บประจุ รุ่นดังกล่าวมีราคาแพง แต่เป็น ROM แบบพกพาที่สามารถสตาร์ทสตาร์ทเตอร์ได้แม้แบตเตอรี่จะ "หมด" การใช้งานบ่อยครั้งจะทำให้แบตเตอรี่หมดเร็วมากหากเป็นแบตเตอรี่ใหม่ ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในบรรดาทุกรุ่นคือ Berkut (รูปที่ 1) ด้วยกระแสเริ่มต้นที่ 300, 360, 820 A หลักการทำงานของอุปกรณ์คือการคายประจุหน่วยตัวเก็บประจุอย่างรวดเร็วและคราวนี้ก็เพียงพอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน

หากคุณเปรียบเทียบแบตเตอรี่และตัวเก็บประจุ ROM คุณจะต้องคำนึงถึงคุณสมบัติการใช้งานในสถานการณ์เฉพาะด้วย เช่นเมื่อเดินทางในเมืองประเภทแบตเตอรี่ก็เหมาะสม ในกรณีที่เกิดการเดินทางไกลคุณควรเลือก ROM ประเภทอิสระ ได้แก่ ตัวเก็บประจุ

อุปกรณ์ที่ใช้แหล่งจ่ายไฟแบบสวิตชิ่ง

อีกทางเลือกหนึ่งคือ ROM แบบพัลส์ (โครงการ 3) อุปกรณ์นี้สามารถสร้างกระแสได้สูงถึง 100 แอมแปร์หรือมากกว่า (ขึ้นอยู่กับฐานองค์ประกอบ) ROM เป็นแหล่งจ่ายไฟแบบสวิตชิ่งที่มีออสซิลเลเตอร์หลักบนชิป IR2153 ซึ่งเอาต์พุตนั้นทำในรูปแบบของรีพีทเตอร์ธรรมดาที่ใช้ BD139/140 หรืออะนาล็อก แหล่งจ่ายไฟแบบสวิตชิ่ง (ต่อไปนี้จะเรียกว่า UPS) ใช้สวิตช์ทรานซิสเตอร์ทรงพลังประเภท 20N60 ที่มีกระแส 90 A และ U สูงสุด = 600 V วงจรยังประกอบด้วยวงจรเรียงกระแสแบบ unipolar พร้อมไดโอดทรงพลัง

จำนวนโครงการที่ 3 - อุปกรณ์สตาร์ทแบบพกพาที่ต้องทำด้วยตัวเองสำหรับรถยนต์ที่มีความสามารถในการชาร์จแบตเตอรี่

เมื่อเชื่อมต่อกับเครือข่ายผ่านวงจร "R1 - R2 - R3 - ไดโอดบริดจ์" ตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้า C1 และ C2 จะถูกชาร์จซึ่งมีความจุเป็นสัดส่วนโดยตรงกับกำลังของ UPS (2 μ ต่อ 1 W) ต้องได้รับการออกแบบสำหรับ U = 400 V แรงดันไฟฟ้าสำหรับเครื่องกำเนิดพัลส์นั้นจ่ายผ่าน R5 ซึ่งจะเพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปในตัวเก็บประจุและ U บนไมโครวงจร หากถึง 11 - 13 V แสดงว่าไมโครวงจรเริ่มสร้างพัลส์เพื่อควบคุมทรานซิสเตอร์ ในกรณีนี้ U จะปรากฏบนขดลวด II ของหม้อแปลงและทรานซิสเตอร์คอมโพสิตจะเปิดขึ้น กำลังไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังขดลวดรีเลย์ ซึ่งสตาร์ทเตอร์ได้อย่างราบรื่น เวลาตอบสนองของรีเลย์ถูกเลือกโดยตัวเก็บประจุ

ROM นี้มาพร้อมกับการป้องกันกระแสลัดวงจร (SC) โดยใช้ตัวต้านทานที่ทำหน้าที่เป็นฟิวส์ ในระหว่างการลัดวงจรไทริสเตอร์พลังงานต่ำจะเปิดขึ้นซึ่งจะลัดวงจรขั้วต่อที่เกี่ยวข้องของไมโครเซอร์กิต (หยุดทำงาน) การหายไปของการลัดวงจรจะแสดงโดย LED ที่จะสว่างขึ้น หากไม่มีไฟฟ้าลัดวงจรก็จะไม่ไหม้

ตัวอย่างการคำนวณ

หากต้องการสร้าง ROM อย่างเหมาะสม คุณจะต้องคำนวณมัน ประเภทของหม้อแปลงไฟฟ้าถือเป็นพื้นฐาน กระแสไฟของแบตเตอรี่ในโหมดสตาร์ทคือ I st = 3 * C b (C b คือความจุของแบตเตอรี่ในหน่วย A*h) U ปฏิบัติการบน "ธนาคาร" คือ 1.74 - 1.77 V ดังนั้นสำหรับ 6 ธนาคาร: U b = 6 * 1.76 = 10.56 V. ในการคำนวณพลังงานที่ใช้โดยสตาร์ทเตอร์เช่นสำหรับ 6ST-60 วินาทีที่มีความจุ จาก 60 A: P c = U b * I = U b * 3 * C = 10.56 * 3 * 60 = 1,900.8 วัตต์ หากคุณประกอบอุปกรณ์โดยใช้พารามิเตอร์เหล่านี้ คุณจะได้รับสิ่งต่อไปนี้:

1. งานนี้ดำเนินการร่วมกับแบตเตอรี่มาตรฐาน
2. ในการเริ่มต้นคุณต้องชาร์จแบตเตอรี่ใหม่เป็นเวลา 12 - 25 วินาที
3. สตาร์ทเตอร์หมุนด้วยอุปกรณ์นี้เป็นเวลา 4 - 6 วินาที หากการเปิดตัวล้มเหลว คุณจะต้องทำซ้ำขั้นตอนนี้อีกครั้ง กระบวนการนี้ส่งผลเสียต่อสตาร์ทเตอร์ (ขดลวดร้อนขึ้นอย่างมาก) และอายุการใช้งานของแบตเตอรี่

อุปกรณ์ควรจะมีพลังมากกว่านี้มาก (รูปที่ 1) เนื่องจากกระแสของหม้อแปลงอยู่ในช่วง 17 - 22 A. ด้วยการสิ้นเปลืองดังกล่าว U จะลดลง 13 - 25 V ดังนั้นเครือข่าย U = 200 V ไม่ใช่ 220 วี.

รูปที่ 2 - การแสดงแผนผังของ ROM

วงจรไฟฟ้าประกอบด้วยหม้อแปลงไฟฟ้ากำลังสูงและวงจรเรียงกระแส

จากการคำนวณใหม่ ROM ต้องใช้หม้อแปลงไฟฟ้าที่มีกำลังประมาณ 4 kW ด้วยกำลังนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง:

• คาร์บูเรเตอร์: 35 - 55 รอบต่อนาที;
• ดีเซล: 75 - 135 รอบต่อนาที

ในการสร้างหม้อแปลงแบบสเต็ปดาวน์ ขอแนะนำให้ใช้แกนทอรอยด์จากมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงกำลังสูงรุ่นเก่า ความหนาแน่นกระแสในขดลวดหม้อแปลงอยู่ที่ประมาณ 4 - 6 A/sq. มม. พื้นที่แกนกลาง (แร่เหล็ก) คำนวณโดยสูตร: S tr = a * b = 20 * 135 = 2,700 ตร.ม. มม. หากใช้วงจรแม่เหล็กอื่นเป็นพื้นฐานคุณจะต้องค้นหาตัวอย่างบนอินเทอร์เน็ตในการคำนวณหม้อแปลงไฟฟ้าด้วยแร่เหล็กรูปแบบนี้ วิธีคำนวณจำนวนรอบ:

1. T = 30/เอสตร.
2. สำหรับการม้วน I: n 1 = 220 * T = 220 * 30/27 = 244 พันด้วยลวดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.21 มม.
3. สำหรับ II: W 2 = W 3 = 16 * T = 16 * 30/27 = 18 รอบของแท่งอลูมิเนียมที่มี S = 36 ตร.ม. มม.

หลังจากพันหม้อแปลงแล้วคุณจะต้องเปิดเครื่องและวัดกระแสที่ไม่มีโหลด ค่าของมันควรน้อยกว่า 3.2 A เมื่อม้วนคุณต้องกระจายการหมุนรอบพื้นที่ของโครงคอยล์ให้เท่ากัน หากกระแสไฟฟ้าที่ไม่มีโหลดสูงกว่าค่าที่ต้องการ ให้ถอดหรือหมุนกลับของขดลวด I ข้อควรพิจารณา: ห้ามสัมผัส Winding II เนื่องจากจะทำให้ประสิทธิภาพของหม้อแปลงลดลง

ควรเลือกสวิตช์ที่มีระบบป้องกันความร้อนในตัว ใช้เฉพาะไดโอดที่มีกระแสไฟ 25 - 50 A เท่านั้น ควรวางการเชื่อมต่อและสายไฟทั้งหมดอย่างระมัดระวัง ควรใช้สายไฟที่มีความยาวขั้นต่ำและทองแดงตีเกลียวที่มีพื้นที่หน้าตัดมากกว่า 100 ตารางเมตร มม. ความยาวของสายไฟมีความสำคัญ เนื่องจากอาจทำให้สูญเสีย U ประมาณ 2 - 3 V เมื่อสตาร์ทเตอร์สตาร์ท สร้างขั้วต่อด้วยสตาร์ทเตอร์แบบปลดเร็ว นอกจากนี้เพื่อไม่ให้ขั้วสับสนคุณต้องทำเครื่องหมายสายไฟ (“+” คือเทปฉนวนสีแดงและ “-” คือสีน้ำเงิน)

ROM ควรเริ่มต้นเป็นเวลา 5 - 10 วินาที หากใช้สตาร์ทเตอร์ที่ทรงพลัง (มากกว่า 2 กิโลวัตต์) แหล่งจ่ายไฟแบบเฟสเดียวจะไม่เหมาะสม ในกรณีนี้ คุณต้องแก้ไข ROM สำหรับเวอร์ชันสามเฟส นอกจากนี้ยังสามารถใช้หม้อแปลงสำเร็จรูปได้ แต่ต้องมีกำลังค่อนข้างมาก การคำนวณโดยละเอียดของหม้อแปลงสามเฟสสามารถพบได้ในหนังสืออ้างอิงหรือบนอินเทอร์เน็ต

สวัสดีผู้อ่านทุกท่าน วันนี้เราจะพิจารณาตัวเลือกในการสร้างแหล่งจ่ายไฟแบบสวิตชิ่งที่ทรงพลังซึ่งให้กระแสเอาต์พุตสูงถึง 60 แอมป์ที่แรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์ แต่นี่อยู่ไกลจากขีด จำกัด หากต้องการคุณสามารถสูบกระแสออกมาได้มากถึง 100 แอมป์ นี่จะทำให้คุณสตาร์ทและชาร์จได้ดีเยี่ยม

วงจรนี้เป็นเครือข่ายฮาล์ฟบริดจ์แบบกดดึงทั่วไป แหล่งจ่ายไฟแบบสวิตชิ่งแบบสเต็ปดาวน์ นี่คือชื่อเต็มของบล็อกของเรา ไมโครเซอร์กิต IR2153 ที่เราชื่นชอบถูกใช้เป็นออสซิลเลเตอร์หลัก เอาต์พุตจะเสริมด้วยไดรเวอร์ ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือรีพีทเตอร์ปกติที่ใช้คู่เสริม BD139/140 ไดรเวอร์ดังกล่าวสามารถควบคุมสวิตช์เอาต์พุตหลายคู่ซึ่งจะทำให้สามารถถอดพลังงานได้มากขึ้น แต่ในกรณีของเรามีทรานซิสเตอร์เอาต์พุตเพียงคู่เดียวเท่านั้น

ในกรณีของฉันใช้ทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนาม n-channel อันทรงพลังประเภท 20N60 ที่มีกระแส 20 แอมแปร์ แรงดันไฟฟ้าการทำงานสูงสุดสำหรับสวิตช์เหล่านี้คือ 600 โวลต์ พวกเขาสามารถแทนที่ด้วย 18N60, IRF740 หรือที่คล้ายกันแม้ว่าฉันจะไม่ทำก็ตาม ไม่ชอบยุค 740 มากเพราะขีดจำกัดแรงดันไฟฟ้าสูงสุดของทุกอย่างที่ 400 โวลต์ แต่จะใช้งานได้ IRFP460 ที่ได้รับความนิยมมากกว่าก็เหมาะสมเช่นกัน แต่บอร์ดได้รับการออกแบบมาสำหรับคีย์ในแพ็คเกจ TO-220

โดยทั่วไปแล้ววงจรเรียงกระแสแบบ Unipolar ที่มีจุดกึ่งกลางจะประกอบไว้ในส่วนเอาต์พุตเพื่อบันทึกหน้าต่างหม้อแปลงฉันแนะนำให้คุณติดตั้งไดโอดบริดจ์ปกติ แต่ฉันไม่มีไดโอดที่ทรงพลัง แต่ฉันพบชุดประกอบ Schottky ใน แพ็คเกจ TO-247 ประเภท MBR 6045 พร้อมกระแส 60 แอมป์และติดตั้งไว้ เพื่อเพิ่มกระแสผ่านวงจรเรียงกระแสฉันเชื่อมต่อไดโอดสามตัวแบบขนานดังนั้นวงจรเรียงกระแสของเราจึงสามารถส่งผ่านกระแสได้อย่างง่ายดายสูงถึง 90 แอมแปร์ซึ่งเป็นเรื่องปกติโดยสมบูรณ์ มีคำถามเกิดขึ้น - มีไดโอด 3 ตัว แต่ละตัวมีกระแสไฟ 60 แอมแปร์ ทำไมต้อง 90 แอมป์? ความจริงก็คือว่าสิ่งเหล่านี้เป็นชุดประกอบ Schottky ในกรณีหนึ่งมีไดโอด 2 ตัวขนาด 30 แอมแปร์ซึ่งแต่ละอันเชื่อมต่อกับแคโทดทั่วไป หากใครไม่ทราบว่าไดโอดเหล่านี้มาจากตระกูลเดียวกันกับไดโอดเอาท์พุตในแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์มีเพียงกระแสเท่านั้นที่สูงกว่ามาก

มาดูหลักการทำงานแบบผิวเผินแม้ว่าฉันคิดว่าสำหรับหลาย ๆ คนก็ชัดเจนแล้ว

เมื่อเชื่อมต่อยูนิตกับเครือข่าย 220 โวลต์ผ่านเชน R1/R2/R3 และไดโอดบริดจ์ อิเล็กโทรไลต์อินพุตหลัก C4/C5 จะถูกชาร์จอย่างราบรื่น ความจุจะขึ้นอยู่กับกำลังของแหล่งจ่ายไฟ ซึ่งตามหลักการแล้วจะมีความจุอยู่ที่ 1 เลือก μF ต่อกำลังไฟ 1 วัตต์ แต่อาจมีการเปลี่ยนแปลงในทิศทางเดียวหรือทิศทางอื่นได้ ตัวเก็บประจุต้องได้รับการออกแบบสำหรับแรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 400 โวลต์

ผ่านตัวต้านทาน p5 กำลังจ่ายให้กับเครื่องกำเนิดพัลส์ เมื่อเวลาผ่านไปแรงดันไฟฟ้าบนตัวเก็บประจุจะเพิ่มขึ้นแรงดันไฟฟ้าของวงจรไมโคร ir2153 ก็เพิ่มขึ้นเช่นกันและทันทีที่ถึงค่า 10-15 โวลต์วงจรไมโครจะเริ่มทำงานและเริ่มสร้างพัลส์ควบคุมซึ่งถูกขยายโดย ไดรเวอร์และจ่ายให้กับเกตของทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนาม โดยตัวหลังจะทำงานที่ความถี่ที่กำหนดซึ่งขึ้นอยู่กับความต้านทานของตัวต้านทาน r6 และความจุของตัวเก็บประจุ c8

แน่นอนแรงดันไฟฟ้าปรากฏบนขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงและทันทีที่มีขนาดเพียงพอทรานซิสเตอร์คอมโพสิต KT973 จะเปิดขึ้นผ่านการเปลี่ยนแบบเปิดซึ่งจ่ายพลังงานให้กับขดลวดรีเลย์ซึ่งเป็นผลมาจากการที่รีเลย์ จะทำงานและปิดหน้าสัมผัส S1 และแรงดันไฟหลักจะจ่ายให้กับวงจรอยู่แล้ว ไม่ผ่านตัวต้านทาน R1, R2, R3 และบนหน้าสัมผัสรีเลย์..

สิ่งนี้เรียกว่าระบบซอฟต์สตาร์ท ความล่าช้าอย่างแม่นยำยิ่งขึ้นเมื่อเปิดเครื่อง โดยวิธีการนี้สามารถปรับเวลาตอบสนองของรีเลย์ได้โดยการเลือกตัวเก็บประจุ C20 ยิ่งความจุมากเท่าใดความล่าช้าก็จะยิ่งนานขึ้นเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม ในขณะที่รีเลย์ตัวแรกทำงาน รีเลย์ตัวที่สองก็ทำงานเช่นกัน ก่อนที่จะทำงาน ปลายด้านหนึ่งของเครือข่ายขดลวดของหม้อแปลงจะเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟหลักผ่านตัวต้านทาน R13

ขณะนี้อุปกรณ์ทำงานในโหมดปกติแล้ว และเครื่องสามารถโอเวอร์คล็อกได้เต็มกำลัง
นอกเหนือจากการจ่ายไฟให้กับวงจรซอฟต์สตาร์ทแล้ว เอาต์พุตกระแสไฟต่ำ 12 โวลต์ยังสามารถจ่ายไฟให้กับตัวทำความเย็นเพื่อทำให้วงจรเย็นลงได้
ระบบมีฟังก์ชันป้องกันการลัดวงจรที่เอาต์พุต พิจารณาหลักการทำงาน

R11/R12 ทำหน้าที่เป็นเซ็นเซอร์กระแส ในกรณีที่ไฟฟ้าลัดวงจรหรือโอเวอร์โหลด แรงดันตกคร่อมขนาดที่เพียงพอจะเกิดขึ้นทั่วทั้งเซ็นเซอร์เพื่อเปิดไทริสเตอร์กำลังต่ำ T1 เมื่อเปิดขึ้น จะลัดวงจรแหล่งจ่ายไฟบวกสำหรับ ไมโครเซอร์กิตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าลงกราวด์ ดังนั้นไมโครเซอร์กิตจึงไม่ได้รับแรงดันไฟฟ้าและหยุดทำงาน กำลังจ่ายให้กับไทริสเตอร์ไม่ได้โดยตรง แต่ผ่านทาง LED โดยไฟหลังจะสว่างเมื่อไทริสเตอร์เปิดอยู่ซึ่งบ่งชี้ว่ามีไฟฟ้าลัดวงจร

ในไฟล์เก็บถาวรแผงวงจรพิมพ์จะแตกต่างกันเล็กน้อยซึ่งออกแบบมาเพื่อรับแรงดันไฟฟ้าแบบไบโพลาร์ แต่ฉันคิดว่าการแปลงส่วนเอาต์พุตเป็นแรงดันไฟฟ้าแบบยูนิโพลาร์นั้นไม่ใช่เรื่องยาก

ที่เก็บถาวรสำหรับบทความ ดาวน์โหลด...
นั่นคือทั้งหมดที่ ฉันอยู่กับคุณเช่นเคย - อาคา คาสยาน ,

ฤดูหนาว น้ำค้างแข็ง รถสตาร์ทไม่ติด ขณะที่เราพยายามสตาร์ท แบตเตอรี่หมด เราเกาหัว คิดวิธีแก้ปัญหา... นี่เป็นสถานการณ์ที่คุ้นเคยหรือไม่? ฉันคิดว่าผู้ที่อาศัยอยู่ในภาคเหนือของประเทศอันกว้างใหญ่ของเราประสบปัญหากับรถมากกว่าหนึ่งครั้งในฤดูหนาว และเมื่อเกิดกรณีเช่นนี้ เราเริ่มคิดว่าคงจะดีถ้ามีอุปกรณ์เริ่มต้นที่ออกแบบมาเพื่อวัตถุประสงค์ดังกล่าวโดยเฉพาะ โดยธรรมชาติแล้วการซื้ออุปกรณ์ที่ผลิตทางอุตสาหกรรมนั้นไม่ใช่เรื่องน่ายินดีดังนั้นจุดประสงค์ของบทความนี้คือการให้ข้อมูลแก่คุณเกี่ยวกับวิธีสร้างอุปกรณ์เริ่มต้นด้วยมือของคุณเองด้วยต้นทุนที่น้อยที่สุด

วงจรอุปกรณ์เริ่มต้นที่เราต้องการนำเสนอให้คุณนั้นเรียบง่าย แต่เชื่อถือได้ ดูรูปที่ 1

อุปกรณ์นี้ออกแบบมาเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยเครือข่ายออนบอร์ด 12 โวลต์ องค์ประกอบหลักของวงจรคือหม้อแปลงสเต็ปดาวน์อันทรงพลัง เส้นหนาในแผนภาพแสดงถึงวงจรไฟฟ้าที่ต่อจากสตาร์ทเตอร์ไปยังขั้วแบตเตอรี่ ที่เอาต์พุตของขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงจะมีไทริสเตอร์สองตัวซึ่งควบคุมโดยชุดควบคุมแรงดันไฟฟ้า ชุดควบคุมประกอบขึ้นด้วยทรานซิสเตอร์ 3 ตัว เกณฑ์การตอบสนองถูกกำหนดโดยค่าของซีเนอร์ไดโอดและตัวต้านทานสองตัวที่สร้างตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้า

อุปกรณ์ทำงานดังนี้ หลังจากเชื่อมต่อสายไฟเข้ากับขั้วแบตเตอรี่และเปิดแหล่งจ่ายไฟหลักแล้ว จะไม่มีการจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับแบตเตอรี่ เราเริ่มสตาร์ทเครื่องยนต์และหาก U ของแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่าเกณฑ์การทำงานของชุดควบคุมแรงดันไฟฟ้า (ซึ่งต่ำกว่า 10 โวลต์) มันจะส่งสัญญาณให้เปิดไทริสเตอร์แบตเตอรี่จะได้รับการชาร์จใหม่จากอุปกรณ์สตาร์ท . เมื่อแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วสูงกว่า 10 โวลต์ อุปกรณ์สตาร์ทจะปิดไทริสเตอร์และแบตเตอรี่จะหยุดชาร์จ ตามที่ผู้เขียนการออกแบบนี้กล่าวไว้ วิธีนี้จะช่วยหลีกเลี่ยงไม่ให้แบตเตอรี่รถยนต์เสียหาย

หม้อแปลงไฟฟ้าสำหรับอุปกรณ์สตาร์ท

ในการประมาณจำนวนพลังงานที่จำเป็นสำหรับอุปกรณ์สตาร์ทคุณต้องคำนึงว่าในขณะที่สตาร์ทเตอร์สตาร์ทนั้นจะใช้กระแสประมาณ 200 แอมแปร์และเมื่อหมุนแล้วจะสิ้นเปลือง 80-100 แอมแปร์ (แรงดันไฟฟ้า 12 - 14 โวลต์) เนื่องจากอุปกรณ์สตาร์ทเชื่อมต่อโดยตรงกับขั้วแบตเตอรี่ เมื่อสตาร์ทรถ ไฟฟ้าบางส่วนจะจ่ายจากแบตเตอรี่เอง และบางส่วนจะมาจากอุปกรณ์สตาร์ท เราคูณกระแสด้วยแรงดัน (100 x 14) เราได้กำลัง 1,400 วัตต์ แม้ว่าผู้เขียนแผนภาพด้านบนจะอ้างว่าหม้อแปลงไฟฟ้าขนาด 500 วัตต์เพียงพอที่จะสตาร์ทรถยนต์ด้วยเครือข่ายออนบอร์ดขนาด 12 โวลต์

ในกรณีที่เราจำสูตรสำหรับอัตราส่วนของเส้นผ่านศูนย์กลางเส้นลวดต่อพื้นที่หน้าตัดได้ นี่คือเส้นผ่านศูนย์กลางยกกำลังสองคูณด้วย 0.7854 นั่นคือสายไฟสองเส้นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม. จะให้ (3*3*0.7854*2) 14.1372 ตร.ม. มม.

มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะให้ข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับหม้อแปลงในบทความนี้ เพราะก่อนอื่นคุณต้องมีฮาร์ดแวร์หม้อแปลงที่เหมาะสมไม่มากก็น้อย จากนั้นจึงคำนวณข้อมูลการพันของขดลวดโดยเฉพาะตามขนาดจริง

เรามีบทความแยกต่างหากเกี่ยวกับการคำนวณหม้อแปลงไฟฟ้าบนเว็บไซต์ของเรา ซึ่งมีการอธิบายทุกอย่างโดยละเอียดและในลักษณะที่เข้าถึงได้ หากต้องการไปที่หน้านี้คุณสามารถคลิกที่ลิงค์นี้:

องค์ประกอบที่เหลือของโครงการ

ไทริสเตอร์: พร้อมวงจรเต็มคลื่น - สำหรับกระแส 80A ขึ้นไป ตัวอย่างเช่น: TS80, T15-80, T151-80, T242-80, T15-100, TS125, T161-125 เป็นต้น เมื่อใช้ตัวเลือกที่สองโดยใช้วงจรเรียงกระแสแบบบริดจ์ (ดูแผนภาพด้านบน) ไทริสเตอร์จะต้องมีกำลังมากกว่า 2 เท่า ตัวอย่างเช่น: T15-160, T161-160, TS161-160, T160, T123-200, T200, T15-250, T16-250 และอื่นๆที่คล้ายกัน

ไดโอด: สำหรับสะพาน ให้เลือกอันที่มีกระแสประมาณ 100 แอมแปร์ ตัวอย่างเช่น: D141-100, 2D141-100, 2D151-125, V200 และอื่นๆที่คล้ายกัน ตามกฎแล้วขั้วบวกของไดโอดดังกล่าวจะทำในรูปแบบของเชือกหนาที่มีปลาย
ไดโอด KD105 สามารถแทนที่ได้ด้วย KD209, D226, KD202 ซึ่งจะมีกระแสอย่างน้อย 0.3 แอมแปร์
ซีเนอร์ไดโอดรักษาเสถียรภาพ U ควรมีประมาณ 8 โวลต์คุณสามารถใช้ 2S182, 2S482A, KS182, D808

ทรานซิสเตอร์: KT3107 สามารถถูกแทนที่ด้วย KT361 ด้วยอัตราขยาย (h21e) มากกว่า 100, KT816 สามารถถูกแทนที่ด้วย KT814

ตัวต้านทาน: ในวงจรของอิเล็กโทรดควบคุมไทริสเตอร์เราวางตัวต้านทานที่มีกำลัง 1 วัตต์ส่วนที่เหลือไม่สำคัญ

หากคุณตัดสินใจที่จะถอดสายไฟออก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าขั้วต่อการเชื่อมต่อสามารถทนต่อกระแสไฟกระชากได้ หรือคุณสามารถใช้ขั้วต่อจากหม้อแปลงเชื่อมหรืออินเวอร์เตอร์ก็ได้

หน้าตัดของสายเชื่อมต่อที่มาจากหม้อแปลงและไทริสเตอร์ไปยังขั้วต่อจะต้องไม่น้อยกว่าหน้าตัดของเส้นลวดที่มีการพันขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลง ขอแนะนำให้ติดตั้งสายไฟที่เชื่อมต่ออุปกรณ์สตาร์ทเข้ากับเครือข่าย 220 โวลต์ที่มีพื้นที่ตัดขวางหลัก 2.5 ตารางเมตร ม. มม.

เพื่อให้อุปกรณ์สตาร์ทนี้ทำงานกับรถยนต์ที่มีเครือข่ายออนบอร์ดมีแรงดันไฟฟ้า 24 โวลต์ จะต้องออกแบบขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงแบบสเต็ปดาวน์สำหรับแรงดันไฟฟ้า 28...32 โวลต์ ต้องเปลี่ยนซีเนอร์ไดโอดในชุดควบคุมแรงดันไฟฟ้าด้วยเช่น ต้องเปลี่ยน D814A ด้วย D814V หรือ D810 สองตัวที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม ซีเนอร์ไดโอดอื่น ๆ ก็เหมาะสมเช่น KS510, 2S510A หรือ 2S210A

การสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในแม้แต่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลในฤดูหนาวและแม้จะจอดรถเป็นเวลานานก็มักจะเป็นปัญหาใหญ่ ปัญหานี้มีความเกี่ยวข้องกับรถบรรทุกและอุปกรณ์รถพ่วงหัวลากที่ทรงพลังมากขึ้นซึ่งมีการใช้งานส่วนตัวจำนวนมากอยู่แล้ว - ท้ายที่สุดแล้วพวกมันจะทำงานในสภาพที่จัดเก็บปลอดโรงรถเป็นหลัก

และสาเหตุของการสตาร์ทยากก็ไม่ใช่ว่าแบตเตอรี่จะ “ไม่อยู่ในวัยเยาว์เสมอไป” ความจุของมันไม่เพียงขึ้นอยู่กับอายุการใช้งานเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับความหนืดของอิเล็กโทรไลต์ด้วยซึ่งดังที่ทราบกันดีว่าข้นขึ้นเมื่ออุณหภูมิลดลง และสิ่งนี้นำไปสู่การชะลอตัวของปฏิกิริยาเคมีโดยมีส่วนร่วมและกระแสแบตเตอรี่ลดลงในโหมดสตาร์ทเตอร์ (ประมาณ 1% สำหรับอุณหภูมิที่ลดลงในแต่ละระดับ) ดังนั้นแม้แต่แบตเตอรี่ใหม่ก็สูญเสียความสามารถในการสตาร์ทในฤดูหนาวอย่างมาก

อุปกรณ์สตาร์ทรถยนต์ทำเองได้

เพื่อป้องกันความยุ่งยากที่ไม่จำเป็นที่เกี่ยวข้องกับการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว ฉันจึงสร้างอุปกรณ์สตาร์ทด้วยมือของตัวเอง
การคำนวณพารามิเตอร์ดำเนินการตามวิธีการที่ระบุไว้ในรายการอ้างอิง

กระแสไฟในการทำงานของแบตเตอรี่ในโหมดสตาร์ทเตอร์คือ: I = 3 x C (A) โดยที่ C คือความจุแบตเตอรี่ที่ระบุในหน่วย Ah
ดังที่คุณทราบ แรงดันไฟฟ้าในการทำงานของแบตเตอรี่แต่ละก้อน ("กระป๋อง") จะต้องมีอย่างน้อย 1.75 V นั่นคือสำหรับแบตเตอรี่ที่ประกอบด้วย "กระป๋อง" หกกระป๋อง แรงดันไฟฟ้าในการทำงานขั้นต่ำของแบตเตอรี่ Up จะเป็น 10.5 V
กำลังจ่ายให้กับสตาร์ทเตอร์: P st = Uр x I р (W)

ตัวอย่างเช่น หากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีแบตเตอรี่ 6 ST-60 (C = 60A (4) Rst จะเป็น 1890 W
จากการคำนวณนี้ ตามรูปแบบที่กำหนด มีการผลิตตัวเรียกใช้งานพลังงานที่เหมาะสม
อย่างไรก็ตาม การทำงานของมันแสดงให้เห็นว่ามีความเป็นไปได้ที่จะเรียกอุปกรณ์ว่าเป็นอุปกรณ์เริ่มต้นโดยมีข้อตกลงในระดับหนึ่งเท่านั้น อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถทำงานได้ในโหมด "ที่จุดบุหรี่" เท่านั้น ซึ่งก็คือร่วมกับแบตเตอรี่รถยนต์

ที่อุณหภูมิภายนอกต่ำ การสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยความช่วยเหลือจะต้องดำเนินการในสองขั้นตอน:
- ชาร์จแบตเตอรี่ใหม่เป็นเวลา 10 - 20 วินาที
- โปรโมชั่นเครื่องยนต์ร่วม (แบตเตอรี่และอุปกรณ์)

ความเร็วสตาร์ทที่ยอมรับได้จะถูกคงไว้เป็นเวลา 3 - 5 วินาที จากนั้นลดลงอย่างรวดเร็ว และหากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทในช่วงเวลานี้ ก็จำเป็นต้องทำซ้ำทั้งหมดอีกครั้ง บางครั้งหลายครั้ง กระบวนการนี้ไม่เพียงแต่น่าเบื่อ แต่ยังไม่เป็นที่พึงปรารถนาด้วยเหตุผลสองประการ:
- ประการแรกมันทำให้สตาร์ทเตอร์ร้อนเกินไปและการสึกหรอเพิ่มขึ้น
- ประการที่สองจะลดอายุการใช้งานแบตเตอรี่

เห็นได้ชัดว่าปรากฏการณ์เชิงลบเหล่านี้สามารถหลีกเลี่ยงได้ก็ต่อเมื่อพลังของตัวเรียกใช้งานเพียงพอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์รถเย็นโดยไม่ต้องใช้แบตเตอรี่

ดังนั้นจึงตัดสินใจผลิตอุปกรณ์อื่นที่ตรงตามข้อกำหนดนี้ แต่ตอนนี้การคำนวณได้คำนึงถึงการสูญเสียในชุดวงจรเรียงกระแสสายไฟและแม้กระทั่งบนพื้นผิวสัมผัสของการเชื่อมต่อระหว่างการเกิดออกซิเดชันที่เป็นไปได้ มีการพิจารณาอีกกรณีหนึ่งด้วย กระแสไฟฟ้าทำงานในขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สามารถเข้าถึงค่า 18 - 20 A ส่งผลให้แรงดันไฟฟ้าตกในสายไฟจ่ายไฟของเครือข่ายไฟส่องสว่าง 15 - 20 V ดังนั้นไม่ใช่ 220 แต่เพียง ขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงจะถูกจ่ายกระแสไฟ 200 V

ไดอะแกรมและภาพวาดสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์

ตามการคำนวณใหม่ตามวิธีการที่ระบุไว้โดยคำนึงถึงการสูญเสียพลังงานทั้งหมด (ประมาณ 1.5 กิโลวัตต์) อุปกรณ์สตาร์ทใหม่จำเป็นต้องใช้หม้อแปลงแบบสเต็ปดาวน์ที่มีกำลัง 4 กิโลวัตต์นั่นคือมากกว่าเกือบสี่เท่า พลังของสตาร์ทเตอร์ (การคำนวณที่สอดคล้องกันถูกสร้างขึ้นสำหรับการผลิตอุปกรณ์ที่คล้ายกันซึ่งมีไว้สำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์ต่าง ๆ ทั้งคาร์บูเรเตอร์และดีเซลและถึงแม้จะมีเครือข่ายออนบอร์ด 24 V ผลลัพธ์ของพวกเขาสรุปไว้ในตาราง)

ด้วยกำลังเหล่านี้รับประกันความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง (40 - 50 รอบต่อนาทีสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์และ 80 - 120 รอบต่อนาทีสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล) ซึ่งรับประกันการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้

หม้อแปลงสเต็ปดาวน์ถูกสร้างขึ้นบนแกนทอรอยด์ที่นำมาจากสเตเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสขนาด 5 กิโลวัตต์ที่ถูกเผาไหม้ พื้นที่หน้าตัดของวงจรแม่เหล็ก S, T = a x b = 20 x 135 = 2700 (mm2) (ดูรูปที่ 2)!

คำไม่กี่คำเกี่ยวกับการเตรียมแกนวงแหวน สเตเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าปราศจากสิ่งตกค้างจากขดลวด และฟันของมอเตอร์จะถูกตัดออกโดยใช้สิ่วและค้อนที่คม การทำเช่นนี้ไม่ใช่เรื่องยากเนื่องจากเตารีดมีความอ่อน แต่คุณต้องใช้แว่นตาและถุงมือนิรภัย

วัสดุและการออกแบบของด้ามจับและฐานของไกปืนนั้นไม่สำคัญ ตราบใดที่พวกมันยังทำหน้าที่ของมันได้ ที่จับของฉันทำจากแถบเหล็กที่มีหน้าตัดขนาด 20x3 มม. พร้อมที่จับไม้ แถบนี้ถูกห่อด้วยไฟเบอร์กลาสที่ชุบด้วยอีพอกซีเรซิน มีการติดตั้งเทอร์มินัลบนที่จับซึ่งเชื่อมต่ออินพุตของขดลวดปฐมภูมิและสายบวกของอุปกรณ์สตาร์ทแล้ว

ฐานเฟรมทำจากแท่งเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 7 มม. ในรูปแบบของปิรามิดที่ถูกตัดทอนซึ่งมีซี่โครงอยู่ จากนั้นอุปกรณ์จะถูกดึงดูดไปที่ฐานด้วยขายึดรูปตัว U สองตัว ซึ่งหุ้มด้วยไฟเบอร์กลาสที่เคลือบด้วยอีพอกซีเรซิน

ด้านหนึ่งของฐานมีสวิตช์เปิดปิด และแผ่นทองแดงของชุดวงจรเรียงกระแส (ไดโอด 2 ตัว) ติดอยู่กับอีกด้านหนึ่ง ขั้วลบติดตั้งอยู่บนจาน ในเวลาเดียวกันจานยังทำหน้าที่เป็นหม้อน้ำด้วย

สวิตช์เป็นประเภท AE-1031 พร้อมระบบป้องกันความร้อนในตัว พิกัดกระแส 25 A ไดโอดเป็นประเภท D161 - D250

ความหนาแน่นกระแสโดยประมาณในขดลวดคือ 3 - 5 A/mm2 จำนวนรอบต่อแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งาน 1 V คำนวณโดยใช้สูตร: T = 30/Sct. จำนวนรอบของขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงคือ: W1 = 220 x T = 220 x 30/27 = 244; ขดลวดทุติยภูมิ: W2 = W3 = 16 x T = 16x30/27 = 18
ขดลวดปฐมภูมิทำจากลวด PETV ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.12 มม. ขดลวดทุติยภูมิทำจากบัสบาร์อลูมิเนียมที่มีพื้นที่หน้าตัด 36 มม. 2

ขั้นแรกให้พันขดลวดปฐมภูมิโดยมีการกระจายรอบสม่ำเสมอทั่วทั้งปริมณฑล หลังจากนั้นเปิดเครื่องผ่านสายไฟและวัดกระแสไฟขณะไม่มีโหลดซึ่งไม่ควรเกิน 3.5A ต้องจำไว้ว่าแม้แต่จำนวนรอบที่ลดลงเล็กน้อยก็จะทำให้กระแสไฟฟ้าที่ไม่มีโหลดเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและส่งผลให้กำลังของหม้อแปลงและอุปกรณ์สตาร์ทลดลง การเพิ่มจำนวนรอบก็ไม่เป็นที่พึงปรารถนาเช่นกัน - จะลดประสิทธิภาพของหม้อแปลงไฟฟ้า

การหมุนของขดลวดทุติยภูมิยังกระจายเท่า ๆ กันทั่วปริมณฑลของแกนกลาง เมื่อวางให้ใช้ค้อนไม้ จากนั้นสายไฟจะเชื่อมต่อกับไดโอด และไดโอดจะเชื่อมต่อกับขั้วลบบนแผง ขั้วต่อร่วมตรงกลางของขดลวดทุติยภูมิเชื่อมต่อกับขั้วต่อ "บวก" ที่อยู่บนด้ามจับ

ตอนนี้เกี่ยวกับสายไฟที่เชื่อมต่อสตาร์ทเตอร์กับสตาร์ทเตอร์ ความประมาทใด ๆ ในการผลิตอาจทำให้ความพยายามทั้งหมดเป็นโมฆะ มาแสดงสิ่งนี้ด้วยตัวอย่างที่เฉพาะเจาะจง ให้ความต้านทาน Rnp ของเส้นทางการเชื่อมต่อทั้งหมดจากวงจรเรียงกระแสไปยังสตาร์ทเตอร์เท่ากับ 0.01 โอห์ม จากนั้น ที่กระแส I = 250 A แรงดันไฟฟ้าตกบนสายไฟจะเป็น: U pr = I r x Rpr = 250 A x 0.01 Ohm = 2.5 V; ในกรณีนี้การสูญเสียพลังงานของสายไฟจะมีนัยสำคัญมาก: P pr = Upr x Iр = 625 W.

เป็นผลให้แรงดันไฟฟ้าไม่ 14 แต่ 11.5 V จะถูกส่งไปยังสตาร์ทเตอร์ในโหมดการทำงานซึ่งแน่นอนว่าไม่เป็นที่พึงปรารถนา ดังนั้นความยาวของสายเชื่อมต่อควรสั้นที่สุดเท่าที่จะทำได้ (1_p 100 mm2) สายไฟจะต้องเป็นทองแดงตีเกลียวในฉนวนยาง เพื่อความสะดวก การเชื่อมต่อกับสตาร์ทเตอร์จะปลดออกอย่างรวดเร็ว โดยใช้คีมหรือแคลมป์ทรงพลัง เช่น ที่ใช้เป็นที่ยึดอิเล็กโทรดสำหรับเครื่องเชื่อมในครัวเรือน เพื่อไม่ให้ขั้วเกิดความสับสน ที่จับของแคลมป์ของสายบวกจะถูกพันด้วยเทปไฟฟ้าสีแดง และที่จับของลวดลบจะถูกพันด้วยเทปสีดำ
โหมดการทำงานระยะสั้นของอุปกรณ์เริ่มต้น (5 - 10 วินาที) ช่วยให้สามารถใช้งานได้ในเครือข่ายเฟสเดียว สำหรับสตาร์ทเตอร์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น (มากกว่า 2.5 kW) หม้อแปลง PU ต้องเป็นแบบสามเฟส

การคำนวณหม้อแปลงสามเฟสแบบง่ายสำหรับการผลิตสามารถทำได้ตามคำแนะนำที่กำหนดไว้ในหรือคุณสามารถใช้หม้อแปลงแบบสเต็ปดาวน์อุตสาหกรรมสำเร็จรูปเช่น TSPK - 20 A, TMOB - 63 เป็นต้น ไปยังเครือข่ายสามเฟสที่มีแรงดันไฟฟ้า 380 V และผลิตแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิ 36 V

ไม่จำเป็นต้องใช้หม้อแปลง Toroidal สำหรับอุปกรณ์สตาร์ทแบบเฟสเดียวและกำหนดโดยน้ำหนักและขนาดที่ดีที่สุดเท่านั้น (น้ำหนักประมาณ 13 กก.) ในขณะเดียวกันเทคโนโลยีในการผลิตอุปกรณ์เริ่มต้นโดยใช้อุปกรณ์เหล่านี้นั้นใช้แรงงานเข้มข้นที่สุด

การคำนวณหม้อแปลงอุปกรณ์เริ่มต้นมีคุณสมบัติบางอย่าง ตัวอย่างเช่นการคำนวณจำนวนรอบต่อ 1 V ของแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานซึ่งทำตามสูตร: T = 30/Sct (โดยที่ Sct คือพื้นที่หน้าตัดของวงจรแม่เหล็ก) อธิบายได้ด้วยความปรารถนา เพื่อ "บีบ" ค่าสูงสุดที่เป็นไปได้ออกจากวงจรแม่เหล็กจนทำให้ประสิทธิภาพลดลง นี่เป็นเหตุผลโดยโหมดการทำงานระยะสั้น (5 - 10 วินาที) หากขนาดไม่มีบทบาทชี้ขาด คุณสามารถใช้โหมดอ่อนโยนกว่านี้ได้โดยการคำนวณโดยใช้สูตร: T = 35/Sct. จากนั้นนำแกนแม่เหล็กมาด้วยหน้าตัดที่ใหญ่กว่า 25 - 30%
กำลังที่สามารถ "ถอด" ออกจาก PU ที่ผลิตได้นั้นมีค่าเท่ากับกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสสามเฟสโดยประมาณที่ใช้สร้างแกนหม้อแปลง

เมื่อใช้อุปกรณ์สตาร์ทที่ทรงพลังในเวอร์ชันที่อยู่กับที่ จะต้องต่อสายดินตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย ที่จับของคีมเชื่อมต่อจะต้องหุ้มด้วยยาง เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนขอแนะนำให้ทำเครื่องหมายส่วน "บวก" เช่นด้วยเทปพันสายไฟสีแดง

เมื่อสตาร์ท ไม่จำเป็นต้องถอดแบตเตอรี่ออกจากสตาร์ทเตอร์ ในกรณีนี้แคลมป์จะเชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้อง เพื่อหลีกเลี่ยงการชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป อุปกรณ์สตาร์ทจะถูกปิดทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์

คำแนะนำยังไม่ชัดเจน ให้เชื่อมต่อเครื่องชาร์จเข้ากับขั้ว AB ตั้งค่าสูงสุด

ปัจจุบันรอประมาณ 5-30 นาที และสตาร์ทรถโดยไม่ต้องดับเครื่อง ฉันไม่เข้าใจด้วยซ้ำว่าทำไมคุณต้องมองหาซ็อกเก็ตใด ๆ เพื่อเสียบเครื่องชาร์จเข้ากับเครือข่ายแล้วเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่หรือไม่? แต่จุดประสงค์ของตัวเรียกใช้งานคืออะไรเช่นที่ไหนสักแห่งในเมืองบนท้องถนน

Dmitry  คุณไม่ควรวิพากษ์วิจารณ์ Orions มันเป็นเครื่องชาร์จที่ดีและมีความสามารถ มันเป็นอัตโนมัติเต็มรูปแบบและจะไม่สร้างความเสียหายให้กับแบตเตอรี่ แม้ว่าคุณจะปล่อยมันไว้เป็นเวลาหนึ่งเดือน ในทางกลับกัน มันจะรักษามันได้ อุปกรณ์เหล่านี้ไม่ได้สตาร์ท แต่สตาร์ทล่วงหน้า - สามารถเตรียมแบตเตอรี่ที่คายประจุแล้วเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์โดยการชาร์จกระแสไฟเกินความจำเป็นเป็นเวลา 10-15 นาที ตามกฎแล้ว การสตาร์ทเครื่องยนต์ก็เพียงพอแล้วหากอยู่ในสภาพดี

Sergey  ถ้าแบตเตอรี่หมดจนเหลือศูนย์ก็ช่วยไม่ได้! ชาร์จเฉพาะตอนกลางคืนเท่านั้น

วลาดิสลาฟ  ประเด็นคือการช่วยแบตเตอรี่เมื่อเริ่มต้นด้วยกระแส 15 A แน่นอนว่าคุณต้องมี 220V

รุสลัน  ใช่แล้ว! คุณไม่เข้าใจอะไร? เชื่อมต่อกับเสาแรกที่คุณเจอ!

ฟีโอดอร์  คุณคิดบ้างไหมว่าไฟฟ้าจะมาจากไหน? จากอากาศเบาบาง? จากร้านเท่านั้น! !
ถ้าคุณต้องการวิ่งในเมืองคุณต้องใช้สายไฟยาวและไม้ยาว 5 เมตรเพื่อโยนมันข้ามสายไฟฟ้าในเมือง และไม่น่าจะช่วยได้หากแบตเตอรี่หมดหรือหมด ผู้ผลิตกำลังโกหกว่านี่คือเครื่องชาร์จเริ่มต้น! อุปกรณ์สตาร์ทต้องมีน้ำหนักไม่ต่ำกว่า 4-5 กก. และต้องมีหม้อแปลงขนาดใหญ่และไดโอดกำลังสูง 200-300 แอมแปร์สำหรับการเชื่อม และคุณสามารถใส่ที่ชาร์จนี้ไว้ในกระเป๋าของคุณได้

วาดิม  ฉันสตาร์ทรถแทรกเตอร์โดยใช้การเชื่อมอินเวอร์เตอร์ในน้ำค้างแข็ง ข้อเสียคือคุณไม่สามารถให้มากเกินไป ธนาคาร Maxim Max จะปิดตัวลง การเชื่อมไม่สามารถเชื่อมต่อกับแหล่งบริโภคที่อ่อนแอได้ เช่น เตาจากลดา จะมีควันจากการเชื่อมและสังเกตขั้ว

แท็ก: วิธีทำอุปกรณ์สตาร์ทรถแทรกเตอร์จากการเชื่อม

วิธีทำเครื่องเชื่อมใช้เอง... วิธีทำเครื่องชาร์จใช้เอง... วิธีสตาร์ทเอง...

26 ธันวาคม 2555 - มีความคิดเกิดขึ้นในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งเพื่อสร้างอุปกรณ์สตาร์ท เนื่องจากมีหม้อแปลงสำหรับการเชื่อม... เครื่องเชื่อมอินเวอร์เตอร์จึงถูกใช้เป็นสตาร์ทเตอร์สำหรับรถยนต์

วิธีทำที่ชาร์จสตาร์ทง่ายๆ 1000W สำหรับ.... ขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงเชื่อมเก่า TDM - 2510U2, ... V - 200 - คุณแค่ต้องการ...

บอกฉันจากการเชื่อมด้วยกระแสตรงว่าจะสร้างอุปกรณ์สตาร์ทสำหรับสตาร์ทรถยนต์ 24 โวลต์ได้อย่างไร | ผู้เขียนหัวข้อ: Gennady

ตั้งแต่การเชื่อมด้วยไฟฟ้ากระแสตรง วิธีทำอุปกรณ์สตาร์ทสำหรับสตาร์ทรถยนต์ไฟฟ้า 24 โวลต์

สเตฟาน  และการเชื่อมแบบใดที่มีแรงดันไฟฟ้าคงที่ 24 V?

Alexey  Peter -auto เชื่อมแบบใดที่ 24 V อันไหน?

วลาดิสลาฟ  ต้องลดแรงดันไฟฟ้าในอินเวอร์เตอร์ลงเหลือ 24 โวลต์

อุปกรณ์สตาร์ทสำหรับเครื่องยนต์ - หน้าแรก - Narod.ru

อุปกรณ์เริ่มต้นประเภทนี้ผลิตขึ้นตามคำแนะนำที่อธิบายไว้ใน.... 1 และการคำนวณที่ให้ไว้ข้างต้นสามารถสรุปได้หลายประการ: .... เป็นตัวยึดอิเล็กโทรดสำหรับเครื่องเชื่อมในครัวเรือน ... โดยใช้ตัวอย่างอุปกรณ์สตาร์ทสำหรับรถแทรกเตอร์ดีเซลทรงพลัง...

ฟอรัมไซต์ ELECTRIC > ที่ชาร์จสตาร์ทเตอร์

ฟอรั่มไซต์ไฟฟ้า > การเชื่อม, อุปกรณ์เชื่อมแบบโฮมเมด > การเชื่อมแบบโฮมเมด... ตามกฎแล้วนี่คือเครื่องชาร์จเล็กน้อยซึ่งเป็นอุปกรณ์เริ่มต้นเล็กน้อย ...โดยตั้งข้อหาเริ่มต้น ผมยกให้น้องชายเป็นรถแทรกเตอร์ เขาต้องการมากกว่านี้) .... ภารกิจคือทำให้อุปกรณ์ปลอดภัย! หม้อแปลงทอรอยด์