Tver potniški prevoz. Tver Carriage Works je glavni ruski proizvajalec vagonov

Rusija ID: 88

25. avgusta 1898 je v Tverju začela obratovati tovarna za gradnjo vagonov, katere celotna zgodovina je neločljivo povezana z nastankom domačega vagona in zgodovino razvoja ruskih železnic.

Leta 1857 je bil izdan cesarski odlok o izgradnji prvega železniškega omrežja v dolžini 4000 milj, leta 1866 je vlada izdala koncesije za gradnjo 26 novih prog. V obdobju 1868-1875. Letno je bilo v obratovanje 1.750 km. jeklenice. Železnice so zahtevale vozni park v vedno večjih količinah. Toda edina tovarna v Rusiji, tovarna Aleksandrovski, ki je izdelovala avtomobile, parne lokomotive in jih popravljala, ni zadostila naraščajočim potrebam železnic po voznem parku. Zato so za novozgrajene železnice osebne vagone kupovali v tujini, predvsem v Nemčiji in Franciji. Glavna pomanjkljivost večine zahodnih vagonov je bila pomanjkanje vzdolžnega prehoda; vrata so bila nameščena na obeh straneh v stranskih stenah vagona nasproti vsakega oddelka. Vrata so se odpirala navzven in hkrati presegala prostor stavb, kar je bilo nevarno pri premikanju. Pozimi, ko so se vrata odprla, je predelek postal zelo hladen. Stene, streha in tla tujega vagona so bili enojni, brez izolacijskih plasti, ogrevanja ni bilo, vsi vagoni pa niso bili opremljeni z zavorami.

Rusko-turška vojna (1877-1878) je gradnjo železnice upočasnila za dolgih 15 let. Nov vzpon se je začel leta 1892. Od takrat naprej je skozi vse desetletje rast potniškega prometa letno znašala več kot 20 %, promet tovora pa se je povečeval še hitreje. Takrat je država veliko prispevala k razvoju domačega kočijaštva. V letih 1892-1896. sprejetih je bilo nekaj zakonskih določil, po katerih so bile železnice dolžne kupovati vsa tirna vozila, vključno z osebnimi vagoni, samo domače proizvodnje. Na pobudo francosko-belgijske delniške družbe Dil in Bacalan se je v Tveru začela gradnja tovarne železniških materialov Verkhnevolzhsky. Specializiralo naj bi se za proizvodnjo železniških tirnih vozil v široki paleti izdelkov: od tovornih ploščadi in avtomobilov do osebnih vozil višjega cenovnega razreda. Sporazum je podpisal vodja Tver A.F. Karpov in predsednik delniške družbe Dil in Bacalan Mark Durieu. In 25. avgusta 1898 je direktor tovarne, gospod Liebke, prejel potrdilo "za odprtje obratovanja tovarne." Ta dan velja za datum ustanovitve Tver Carrier Works.

Tovarna Tver je bila zgrajena, kot pravijo, "iz nič". Najboljši in najsodobnejši stroji ter močne parne enote so zagotavljali visoko produktivnost dela in najvišjo kakovost izdelkov. Skupaj s Francozi je v Tver prišla tudi elektrika - parni stroj v elektrarni je poganjal generatorje enosmernega toka.

Že leta 1899 je bilo inšpekciji državnih železnic predstavljenih prvih 13 pokritih 9-metrskih tovornih vagonov z nosilnostjo 12,5 tone.

Prvi dvoosni tovorni vagoni. Na vojaški namen železnice in njenega voznega parka je spominjal napis »40 ljudi, 8 konjev«.

V prvih letih dvajsetega stoletja se je obseg izdelkov razširil. V tovarni Tver se začne obdobje gradnje potniških vagonov. Proizvaja štiriosne spalne vagone za delniško družbo "International Society of Sleeping Cars and High-Speed ​​​​European Trains", osebne vagone vseh štirih razredov: dvonadstropne vagone za priseljence, ki potujejo na Daljni vzhod, 6- osni 26-metrski saloni za družino Velikega vojvodstva, službeni avtomobili s saloni in spalnimi predeli, osebni avtomobili za države z vročim podnebjem. V tem času je tovarna izdelala do 300 tovornih in do 20 osebnih vagonov na mesec.

Avgusta 1915 je Tver Carriage Works prešel v last delniške družbe Rusko-Baltski Carriage Works. Približno 3 tisoč nedokončanih avtomobilov je bilo evakuiranih iz Rige v Tver. Združevanje tovarn je imelo pozitivno vlogo pri tehnični opremljenosti in izboljšanju kulture dela. Proizvodnja izdelkov se je v primerjavi z letom 1900 povečala za 7-8 krat.

Nadaljnji razvoj podjetja sta ovirali revolucija leta 1917 in poznejša državljanska vojna. 26. oktobra 1918 je bila Tverska rusko-baltska kočijarska tovarna nacionalizirana. Številni graditelji kočij so bili poklicani na fronto. Proizvodnja izdelkov se je leta 1919 v primerjavi z letom 1916 zmanjšala za 3-4 krat - proizvedenih je bilo le 39 osebnih avtomobilov in 486 tovornih avtomobilov. Konec leta 1921 je v Tverju prišla odločitev Glavne direkcije za strojnogradnjo, da se obrat ustavi v naftalin, kar je trajalo štiri leta.

Odločitev o ponovnem zagonu tovarne je sovpadla z začetkom obdobja industrializacije - 1. oktobra 1925. Odločeno je bilo zamenjati dvoosni tovorni vagon s štiriosno zasnovo, kar je bistveno povečalo njegovo nosilnost. Vlak, sestavljen iz štiriosnih vagonov, je krajši in težji. Z zmanjševanjem dolžine vlaka se zmanjšata poraba goriva in tara na enoto mase tovora, izboljša se vožnja v ovinkih in poveča varnost.

Leta 1931 je tovarna v povezavi s preimenovanjem mesta Tver v Kalinin postala Kalininska tovarna za gradnjo kočij (in tako ostala 60 let - dokler Tverju leta 1991 ni vrnila svojega zgodovinskega imena).

Leta 1932 je bilo postavljeno poslopje nove, skoraj pol kilometra dolge avtomontažne delavnice, postavljeno je bilo obratno poslopje, začela se je gradnja mehanične delavnice, začela se je obnova lesne in orodjarne. Elektrogospodarstvo je dobilo nove transformatorje, v elektrarni pa so zgradili kisikovo postajo, ki je potrebna za organizacijo plinskega rezanja in varjenja. Toda glavni inovativni proces tistega časa je bila prva uvedba električnega varjenja v avtomobilski industriji kot glavne metode spajanja delov namesto kovičenja.

Leta 1934 je število delavcev v obratu znašalo 6,5 tisoč ljudi, obseg proizvodnje je desetkrat presegel raven iz leta 1913.

Leta 1937 je tovarna proizvedla 5.736 težkih tovornih in 418 osebnih avtomobilov, kar je 16,4-krat preseglo celoten obseg proizvodnje iz leta 1913 in postalo največje avtomobilsko podjetje v Evropi.

Leta 1939 je bila s sklepom vlade ZSSR proizvodna specializacija tovarne opredeljena kot "gradnja osebnih vozil". Istega leta se je začelo delo na ustvarjanju največjega popolnoma kovinskega osebnega avtomobila nove zasnove. V začetku leta 1940 so novi avtomobili opravili testno vožnjo po progi Moskva-Soči in nazaj. Povratne informacije ekip, ki upravljajo z novimi avtomobili, so pozitivne. Vse načrte je prekrižala vojna.

Zaradi težke vojaško-politične situacije na meji ZSSR je bila povečana proizvodnja tovornih vagonov, priprave na proizvodnjo novega osebnega avtomobila pa so bile prekinjene.

Od julija 1941 je tovarna začela proizvajati vojaške izdelke: topniške granate, minomete, zračne bombe in reševalna vozila. Vzporedno s tem so razstavljali in pripravljali opremo za izdelavo avtomobilov za evakuacijo v vzhodne regije države. Toda fronta je napredovala tako hitro, da je bil na vzhod poslan le en ešalon z opremo in ljudmi.

Med okupacijo mesta s strani nacističnih vojakov je bila tovarna močno uničena, na mestu delavnic pa so ležale ruševine. Toda že 3. januarja 1942 - dva tedna po osvoboditvi mesta Kalinin izpod nacistov - je bil od Ljudskega komisariata srednjega inženiringa ZSSR prejet ukaz, da čim prej nadaljuje dejavnosti obrata. Začela so se obnovitvena dela. Od oktobra 1943 je bila tovarna s sklepom Državnega odbora za obrambo uvrščena med najpomembnejša obrambna podjetja v državi: podjetje je proizvedlo 18 vrst frontnih izdelkov.

Med veliko domovinsko vojno so mnogi kočijaši umrli pri obrambi naše države. V spomin nanje je bil v tovarni postavljen obelisk "Tistim, ki so padli v bojih za domovino".

Sedem proizvajalcev kočij, ki so se borili na frontah velike domovinske vojne, je prejelo visok naziv Heroja Sovjetske zveze. Delovni podvig proizvajalcev avtomobilov je bil označen z vladnimi nagradami: 2426 delavcev, strokovnjakov in uslužbencev tovarne je prejelo medaljo "Za hrabro delo v veliki domovinski vojni 1941-1945."

K izdelavi potniških vagonov v tovarni vagonov Kalinin so se vrnili leta 1950. Brez ustavitve proizvodnje tovornih vagonov so prenovili delavnice za montažo avtomobilov, karoserije in podstavnih vozičkov, ponovno ustvarili galvanski oddelek in armaturo, proizvodnja lesa pa se je večkrat povečala.

V prvem četrtletju 1951 je tovarna prenehala proizvajati tovorne vagone. Vsa prizadevanja so bila usmerjena v proizvodnjo popolnoma kovinskih osebnih avtomobilov.

Prehod na proizvodnjo popolnoma kovinskih osebnih avtomobilov je zahteval korenito spremembo tehnologije varjenja. Oblikovalci in tehnologi Kalinin Carriage Works so izumili in ustvarili portalne varilne stroje za varjenje strešnih lokov, za varjenje stranskih sten avtomobilov in talnih oblog. Kasneje so bili takšni avtomatski varilni stroji uporabljeni v drugih domačih in tujih avtomobilskih podjetjih.

V skladu s sedemletnim načrtom, sprejetim konec petdesetih let prejšnjega stoletja, je bilo osebje tovarne zadolženo za obvladovanje več vrst avtomobilov. Proizvodnja iz velike proizvodnje je prešla v serijsko in maloserijsko proizvodnjo, povečal se je delež posameznih naročil. Leta 1959 je tovarna izdelala samo eno vrsto osebnega avtomobila, leta 1965 pa že 11 vrst in modifikacij. V teh letih je tovarna prvič v praksi domačega vagona zgradila serijsko proizvodnjo in izdelala veliko serijo osebnih avtomobilov, opremljenih s klimatsko napravo in centraliziranim napajanjem iz avtomobilov elektrarn, ki so bili namenjeni za delovanje na srednjeazijske poti, potekal pa je tudi med Moskvo in Leningradom.

Hitrost elektrifikacije železnic v državi je bila visoka in Riga Carriage Works se ni mogla spopasti z obsegom proizvodnje električnih vlakov. Proizvodnja električnih vagonov je bila zaupana tovarni za gradnjo vagonov Kalinin. Proizvedeni so bili glavni in vlečeni električni avtomobili. Električni vlaki s kodnim imenom ER so bili zasnovani za velike pospeške, imeli so kratek zavorni del, avtomatska vrata ter napreden sistem ogrevanja in prezračevanja. Za obdobje od 1959 do 1969. Izdelanih je bilo 4552 električnih vagonov

Obvladovanje proizvodnje električnih vagonov je zahtevalo organizacijsko in tehnično prestrukturiranje proizvodnje. Po obsegu se je izkazalo za nič manjše od tistega, ki je bilo desetletje prej izvedeno ob prehodu na potniško vagonogradnjo.

Konec leta 1958 je tovarna ustanovila biro za nove materiale, katerega strokovnjaki so bili zadolženi za razvoj in uvedbo novih tehnologij na osnovi polimerov za zmanjšanje teže, izboljšanje kakovosti, zanesljivosti in vzdržljivosti osebnih avtomobilov. Leta 1963 - 30 let pred začetkom uporabe polimernih cevovodov v gradbeništvu - je Kalinin Carriage Plant obvladal uporabo polimernih materialov v sistemu oskrbe z vodo avtomobilov: rezervoarji so bili izdelani iz steklenih vlaken, izdelane so bile cevi, spojke, T-cevi in ​​ventili. iz polietilena.

Hkrati z razvojem tehnologije uporabe polimernih materialov se je razvijala tehnologija izdelave avtomobilske karoserije iz lahkih zlitin. Leta 1961 je tovarna zgradila eksperimentalni vagon dolžine 23,6 metra za medregionalne storitve s karoserijo iz aluminijevo-magnezijeve zlitine. Uporaba novih materialov je omogočila zmanjšanje mase osebnega avtomobila z 8 na 10 ton. Vse opravljeno delo je omogočilo povečanje enega najpomembnejših kazalnikov napredka pri gradnji avtomobilov - povečanje hitrosti vlakov. Če je konec 50-ih tovarna proizvajala avtomobile za dolge razdalje, zasnovane za hitrosti do 100 km/h, je sredi 60-ih tovarna obvladala avtomobile s konstrukcijsko določeno hitrostjo do 180 km/h.

Leta 1965 je tovarna zgradila ekspresni vlak Aurora, sestavljen iz 9 medregionalnih vagonov in vagona za elektrarno. Pot med prestolnicami na Aurori je trajala le 4 ure 59 minut.

Nadaljnji razvoj hitrega prometa je zahteval raziskave na področju interakcije kolesa in tirnice ter ovrednotenje različnih konstrukcijskih elementov voznih mehanizmov. Za izpolnitev te naloge je leta 1970 skupaj z Design Bureau A.S. Yakovlev in VNIIV je bil izveden projekt hitrega motornega avtomobila s turboreaktivnim pogonom iz dveh motorjev letala Yak-40.

Leta 1971 so na progi Golutvin-Ozery Moskovske železnice preizkusili laboratorijski vagon z lastnim pogonom, kjer je bila dosežena hitrost 187 km/h. V začetku leta 1972 je vagon vozil na odseku Novomoskovsk-Dneprodzerzhinsk Dnjeprske železnice, kjer je dosegel hitrost 249 km/h. Med preizkusi se je izkazalo, da avtomobil lahko dosega bistveno višje hitrosti, a obstoječi železniški tir ni zdržal obremenitev. Trenutno je glavni del legendarnega laboratorijskega avtomobila vgrajen v spominsko stelo, odkrito na Trgu ustave v Tverju v počastitev 110. obletnice tovarne.

Zbrane izkušnje so omogočile v letih 1972-73. zgradili ruski ekspresni vlak Trojka (RT-200), ki je med testiranjem dosegel hitrosti do 250 km/h. To je bil pravi preboj v gradnji kočij. Avto je imel prerez v obliki hruške - najbolj ugoden z aerodinamičnega vidika. Za izdelavo karoserije so bile uporabljene aluminijevo-magnezijeve zlitine.

Kljub velikemu obsegu dela, povezanega z razvojem proizvodnje avtomobilov za hitri promet, je tovarna nadaljevala s posodabljanjem glavnega modela, da bi zadostila vedno večjemu povpraševanju po množičnem prevozu potnikov. Leta 1981 je tovarna obvladala proizvodnjo serijskega osebnega avtomobila odprtega tipa 61-821, v letih 1985-1987. izdelani medregijski vagoni model 61-837 s sedeži.

V naslednjih letih so z razvojem procesov perestrojke v državi za obrat prišli težki časi. Država se je umikala iz gospodarstva, tovarna, ki je dolga leta delovala v okviru gospodarskega povezovanja držav članic CMEA, pa je bila pahnjena v razmere ostre konkurence z zahodnimi proizvajalci voznega parka. Zbrane izkušnje in visoka strokovnost ekipe tverskih gradbenikov kočij so podjetju omogočili ne le preživetje v trenutnih razmerah, ampak tudi ohranitev položaja na trgu. Že leta 1989 je tovarna zgradila medregionalni voziček model 61-838, zasnovan za hitrosti do 200 km/h. Ta model je bil namenjen testiranju sistemov in opreme, ki so se kasneje uporabljali v serijski proizvodnji.

V začetku 90. let prejšnjega stoletja je Tver Carriage Works, ki je vrsto let zapored izdeloval brezprostorne avtomobile, obvladal proizvodnjo avtomobilov s 4-sedežnimi kupeji. Problem nadomeščanja uvoza kupejev, ki so bili prej proizvedeni v Nemčiji, je rešen. Spomladi 1993 je potekala predstavitev luksuznega modela kupeja 61-820 z izboljšanimi tehničnimi lastnostmi in dizajnom. Njegova serijska proizvodnja se je začela leta 1994.

21. maja 1993 je bila ustanovljena odprta delniška družba Tver Carriage Works, na katero so bila prenesena vsa glavna proizvodna sredstva podjetja. Tovarna je še naprej izdelovala različne tipe osebnih vagonov: kupe vagone in vagone s rezerviranim sedežem, osebje in SV, odprtega tipa in s sedeži, poštne in prtljažne vagone, tovorne vagone in vagone za posebne namene ter podstavne vozičke za osebna in vlečna vozila. električnih vlakov, kolesnih dvojic z osnimi kovčki za podstavne vozičke osebnih in tovornih vagonov; lito železo.

Tovarna se sooča z novo nalogo - razviti in obvladati proizvodnjo avtomobilov z ravno bočnico karoserije, saj je to zasnova, ki je potrebna za organizacijo hitrega prometa - 200 km / h in več. Poleg tega se pogosto uporablja v evropski kočijaški industriji, saj omogoča razširitev notranjega prostora kočije in poenostavi postopek njenega delovanja. Ekipa podjetja je nalogo uspešno opravila in leta 1998, na predvečer 100. obletnice tovarne, je bil izdelan avtomobil nove generacije, model 61-4170, namenjen vožnji s hitrostjo 200 km/h. Pri izdelavi tega modela avtomobila so bile uporabljene najsodobnejše tehnologije, ki so omogočile izvedbo najbolj obetavnih in drznih oblikovalskih dosežkov. Zlasti je bilo v strukturi karoserije uporabljeno nerjaveče jeklo, uporabljeni so bili vozički brez zibelk s povečano gladkostjo, nameščeni so bili računalniški informacijski sistemi in sistemi za vzdrževanje življenja, okolju prijazna stranišča in še veliko več. Iz avtomobilov te serije so bili izdelani in oblikovani vlaki Nevsky Express (2001), Burevestnik (2004) in Red Arrow (2005).

Avtomobilski obrati so podjetja prometnega inženiringa, ki proizvajajo osebne in tovorne avtomobile za potrebe železnic.

V skladu s tehničnimi lastnostmi so avtomobili, proizvedeni v avtomobilskih podjetjih, razvrščeni:

• po številu osi (štiri-, šest-, osemosni, večosni);
• glede na tehnologijo, uporabljeno pri izdelavi telesa, in vrsto materiala (popolnoma kovinski, s telesom iz lahkih zlitin, s kovinsko ali leseno oblogo);
• glede na strukturo podvozja (ne-voziček ali voziček);
• po nosilnosti;
• z obremenitvijo na 1 linearni meter železniške proge;
• po dimenzijah;
• po tari vagona;
• z aksialno obremenitvijo.

Avtomobilski obrati dopolnjujejo ruski vagonski park s štiriosnimi vagoni iz kovine (kupe, rezervirani sedeži, medregionalni vagoni, luksuzni avtomobili), vagoni restavracijami, poštnimi, prtljažnimi, poštnimi in prtljažnimi vagoni ter vagoni za posebne namene.

Tovorne vagone, ki jih proizvajajo ruska vagonska podjetja, predstavljajo pokriti vagoni, ploščadi vagoni, gondole, cisterne, izotermični vagoni, vagoni z zalogovniki in vagoni za posebne namene (na primer za prevoz radioaktivnih odpadkov).

Poleg tega tovarne vagonov proizvajajo motorne elektrificirane vagone električnih vlakov z lastnim pogonom, vagone podzemne železnice in dizelske vlake, tramvaje, pa tudi podstavne vozičke za osebne avtomobile in kolesne dvojice.

Podjetja za proizvodnjo avtomobilov imajo glavno in pomožno proizvodnjo. Glavne delavnice vključujejo:

• sestavljanje avtomobilov;
• ulivanje;
• hladno stiskano;
• kovanje in stiskanje;
• voziček;
• okvir-telo;
• obdelava lesa;
• slušalke

Pomožni proizvodni procesi se izvajajo v naslednjih delavnicah:

• instrumentalno;
• kotlovnica;
• električna energija;
• motorni promet;
• slika;
• eksperimentalno;
• mehanska popravila;
• eksperimentalni izdelki.

V sodobni tehnologiji izdelave avtomobilov se široko uporabljajo različni tehnološki procesi - mehanski, elektrokemični, termični, akustični, električni, kemični itd. Novi avtomobili so ustvarjeni z uporabo ekonomičnih materialov, lahkih zlitin in varjenih konstrukcij. V proizvodnjo se uvajajo nove progresivne metode kovanja in litja. Standardizacija in poenotenje delov in montažnih enot zagotavlja njihovo medsebojno zamenljivost.

Zgodovina ruskega kočijaštva se je začela sredi 19. stoletja. Prve vagonske konstrukcije za rusko železnico so bile ustvarjene v obratih Sormovsky, Putilovsky, Kolomenski, Bryansk, Sankt Peterburg, Verkhne-Volzhsky, Mytishchi.

OJSC Tver Carriage Works (TVZ) je podjetje s stoletno zgodovino, a sodobno proizvodnjo. Sposobni so sestaviti 1200 vagonov dvesto modelov in modifikacij na leto - rekordne številke za Rusijo. Podjetje je del strukture Transmashholding.

Predpogoji za ustvarjanje

Sredi 19. stoletja se je v Rusiji začela hitra gradnja železnic. Letno je bilo uvedenih preko 1500 km tirov. Vendar pa je takrat v cesarstvu v Sankt Peterburgu delovala le ena velika tovarna za gradnjo lokomotiv in vagonov - Aleksandrovski. Ukvarjal se je tudi s popravilom voznega parka. Seveda njegove zmogljivosti niso bile dovolj, avtomobile in železniško opremo je bilo treba kupiti v tujini.

Kot je pokazala praksa, avtomobili zahodnoevropskega sloga niso bili zelo primerni za ruske razmere. Bili so neustrezno oblikovani in niso bili izolirani. Nekateri celo niso imeli zavor. V devetdesetih letih 19. stoletja je vlada sprejela številne zakone, ki so železnice spodbujali k nakupu voznega parka od domačih podjetij. Za razvoj te dejavnosti so bile ustvarjene ugodne gospodarske razmere, v državo so prišle tuje naložbe.

Rojstvo

23. septembra 1896 so francoski in belgijski industrialci sklenili pogodbo z oblastmi Tver o najemu zemljišča za gradnjo Tverske tovarne kočij. Mesto Tver, ki leži med Moskvo in Sankt Peterburgom, je bilo idealno mesto za novo podjetje. Dve leti kasneje (25.8.1898) je direktor Libke prejel potrdilo o pravici do dela, ta datum je rojstni dan tovarne.

V času odprtja je bil to eden najnaprednejših proizvodnih obratov v Rusiji. Tuji industrijalci niso skoparili: kupljena je bila najboljša oprema in orodja, močni parni stroji so omogočili doseganje visoke produktivnosti. Nove avtomobile Tver Carriage Works so odlikovale visoka kakovost in zavidljive tehnične lastnosti. Zahvaljujoč zagonu podjetja se je v Tveru pojavila elektrika - ena od parnih enot je meščanom zagotovila elektriko.

Predrevolucionarno obdobje

Do leta 1899 je bila pripravljena prva serija 13 pokritih tovornih vagonov, ki so lahko prevažali do 12,5 ton tovora. Šlo je za tako imenovane izdelke z dvojno rabo. V primeru vojne so jih zlahka predelali za prevoz osebja (40 ljudi ali 8 konjev) ali vojaškega tovora.

Z nastopom 20. stoletja je Tverska kočijarska tovarna prešla na proizvodnjo osebnih avtomobilov vseh mogočih razredov: od dvonadstropnih vozil za priseljence, ki se odpravljajo na raziskovanje prostranstev Sibirije in Daljnega vzhoda, do luksuznih 26-metrskih »salonov«. ” za elito, vključno s kraljevo družino. Glavni proizvodi so bili spalni vagoni za hitre vlake. Leta 1915 sta se tovarni Tver in Riga združili.

Čas je za spremembo

Oktobrska revolucija je posegla v razvojne načrte podjetja. Leta 1918 je bila nacionalizirana, leta 1921 pa ukinjena. Delo v obratu se je nadaljevalo leta 1925. Namesto dvoosnih tovornih vagonov se je začela montaža štiriosnih, s čimer se je bistveno povečala njihova nosilnost.

Leta 1931 se je Tver preimenoval v Kalinin in v skladu s tem se je Tver Carriage Works preimenoval v Kalininsky. Leto kasneje se je začela gradnja ogromne skoraj kilometer dolge delavnice, kjer je bila nato vzpostavljena montaža voznega parka. Do takrat je proizvodnja zaposlovala več kot 6500 delavcev, produktivnost pa je bila 10-krat višja kot leta 1913. Samo leta 1937 je podjetje izdelalo 418 osebnih in 5736 težkih tovornih vagonov.

Vojna

Po nemškem napadu na ZSSR je tovarna prešla na proizvodnjo izključno vojaških izdelkov: reševalnih vlakov, streliva, minometov. Vendar je mesto kmalu zasedla nemška vojska in ni bilo časa za odstranitev opreme. Večina delavnic je bila uničenih.

3. januarja 1942 je bilo po uspešni protiofenzivi osvobojeno mesto Kalinin. Takoj je bil sprejet sklep o nujni obnovi proizvodnje. Do jeseni 1943 je Kalinin Carriage Works postal ena največjih delujočih tovarn v osrednji regiji države. Tu so izdelovali 18 vrst izdelkov za fronto.

Povojni razvoj

Že pred vojno so inženirji tovarne vagonov Kalinin (Tver) razvili edinstven, udoben kovinski osebni vagon za vlake na dolge razdalje. Leta 1950 se je delo v tej smeri nadaljevalo in že leta 1951 je podjetje prešlo na njihovo proizvodnjo.

Uvajanje novih izdelkov je zahtevalo večjo spremembo tehnološkega procesa, zahteve po kakovosti varilnih del pa so se mnogokrat povečale. Prvič v ZSSR so strokovnjaki razvili poseben portalni avtomatski varilni stroj za varjenje strešnih lokov, talnih oblog in stranskih sten avtomobilov.

Do leta 1965 je tovarna že izdelala 11 modifikacij osebnih avtomobilov (namesto ene leta 1959). Na nekaterih modelih so bile prvič v praksi železničarjev nameščene klimatske naprave, ki so se poganjale z električno energijo, ki jo je proizvajala posebna elektrarna, ki je bila del vlaka. Takšni sistemi so bili uporabljeni na jugu države, predvsem v Srednji Aziji.

Pri visokih hitrostih

Do 60. let je postalo vprašanje povečanja hitrosti vlakov nujno. Leta 1965 je bil zgrajen hitri vlak serije Aurora. Potnike je bil sposoben dostaviti iz Moskve v Leningrad v manj kot 5 urah - takrat nepredstavljive hitrosti. Vendar se strokovnjaki niso ustavili pri tem. Skupaj z znanstveniki je bil razvit projekt za izdelavo turboreaktivnega vlaka, ki ga poganjata dva letalska motorja.

Eksperimentalni model je bil več let testiran na javnih poteh in je dosegal hitrosti do 250 km/h. Izkazalo se je, da se je sposoben premikati veliko hitreje, vendar mu stanje na železnici ni dopuščalo, da bi pospešil nad določeno mejo. Pridobljeni podatki so omogočili kasnejšo zasnovo hitrega vlaka RT-200, imenovanega "Ruska trojka". Čeprav je njegova delovna hitrost znašala 200 km/h, je lahko idealno dosegel tudi 250 km/h. Ta vlak je postal ponos tovarniških delavcev.

Današnji dan

V 90. letih je OJSC Tver Carriage Works doživel stagnacijo. Obseg naročil se je večkrat zmanjšal, vendar so delavci tovarne našli svojo tržno nišo: prvič v svoji zgodovini so začeli izdelovati kupe vagone, ki so bili prej kupljeni v Nemčiji. Prvi izdelek, model 61-820, je bil predstavljen leta 1993. Povpraševanje po tradicionalnih izdelkih se je postopoma okrepilo: potniki, pošta in prtljaga, osebje, tovor, posebni itd.

Ob tem nastajajo tudi drugi izdelki. Na primer, tramvaji Tver Carriage Works potujejo po Moskvi in ​​drugih večjih mestih v državi.

Od 90-ih let potekajo dela za oblikovanje in izboljšanje avtomobilov za visoke hitrosti (nad 200 km/h) z ravno stranjo karoserije. Za stoletnico podjetja leta 1998 je bil izdelan prvi vzorec modela 61-4170. Pri oblikovanju so bili uporabljeni novi razvojni dosežki:

• povečana trdnost in vzdržljivost zaradi jeklenega okvirja, odpornega proti koroziji;
• izboljšana gladkost;
• številni procesi so avtomatizirani in nadzorovani s centralnim računalnikom;
• postavljena suha stranišča.

Ti avtomobili so bili uporabljeni pri oblikovanju ekspresnih vlakov z blagovno znamko "Red Arrow", "Burevestnik", "Nevsky Express" in drugih.

Danes je železniški sektor v vzponu. Ruske železnice obnavljajo svojo floto lokomotiv, vagonov in posebne opreme. Glavno breme odgovornosti nosi TVZ kot vodilni v panogi. Leta 2008 se je po dolgih letih trdega dela začela proizvodnja nove generacije voznega parka. Zahvaljujoč programu posodobitve se je produktivnost v zadnjih letih število vagonov v zgodnjih 2000-ih podvojilo na trenutno 1200).

Od leta 2009 v okviru sodelovanja s korporacijo Siemens poteka razvoj in izdelava luksuznih kupejev RIC s transformabilno notranjostjo. Ti izdelki se lahko uporabljajo tako na ruskem standardu (1520 mm) kot na evropskem standardu (1435 mm).

Prav tako od leta 2009 za Rusijo izdelujejo nove dvonadstropne avtomobile, v katere so se državljani države že zaljubili. Mimogrede, to je lasten razvoj proizvajalcev avtomobilov iz Tverja.

Delavnice in njihov opis

Tver Carriage Works je eno redkih domačih podjetij, kjer ustvarjajo in izdelujejo avtomobile za hitri promet. Seveda njihova proizvodnja zahteva inovativne tehnologije in sodobno opremo. Tehnološka zmogljivost je zasnovana za sestavljanje več kot 1000 avtomobilov različnih modifikacij, vključno z posameznimi izvodi.

Proizvodnja je sestavljena iz več področij. Glavne delavnice vključujejo:

• Montaža avtomobila. Tu poteka končna montaža železniške opreme iz komponent, ustvarjenih na drugih področjih.
• Frame-body, Trolley (proizvodnja okvirjev in vozičkov).
• Lesarstvo, pohištvo (proizvodnja lesenih konstrukcij, izdelkov, dekorativnih elementov).
• Livarstvo, Kovanje in stiskanje, Hladno stiskanje (proizvodnja kovinskih konstrukcij kompleksnih oblik).
• Majhen obseg (izvedba posameznih posebnih naročil).

Pomožne delavnice:

• instrumental.
• Slika.
• Električna energija.
• Kotlovnica
• Motorni promet.
• Mehanska popravila.
• Eksperimentalno.
• Izkušeni izdelki.

Tver Carriage Works: ocene

Podjetje je eden največjih delodajalcev v regiji Tver. Velik obseg naročil nam omogoča zagotavljanje dostojnega in pravočasnega plačila. Zaposleni ugotavljajo visoke socialne standarde v proizvodnji. Zaposlenim v stiski je zagotovljeno mesto v študentskem domu. Presenetljivo je, da je kosilo v obratu brezplačno, hrana pa je po ocenah dobra. Delo v podjetju je težko, a visoko plačano. Administracija zahteva strogo disciplino.

Naslov Tver Carriage Works: 170003, Ruska federacija, mesto Tver, Petersburg avtocesta, bldg. 45-B.

Tver Carriage Works (TVZ) je edino podjetje v Rusiji, ki proizvaja različne vrste osebnih vagonov z lokomotivsko vleko. Tovarna je specializirana za proizvodnjo enonadstropnih in dvonadstropnih osebnih vagonov, vagonov za mednarodni potniški promet širine RIC, električnih vlakov, pa tudi različnih vrst vagonov za posebne namene in tovornih vagonov, podstavnih vozičkov za tirna vozila glavnih železnic. V zadnjih 10 letih je podjetje izdelalo več kot 7000 različnih osebnih avtomobilov.

Proizvodne zmogljivosti tovarne omogočajo hkratno proizvodnjo več modelov osebnih in specialnih avtomobilov ter električnih vlakov.

Edinstvena oblikovalska šola, sodobna proizvodna baza in več kot stoletje izkušenj pri proizvodnji potniškega voznega parka zagotavljajo podjetju možnost izvajanja vseh nalog za ustvarjanje novih modelov avtomobilov v količinah, ki jih zahteva stranka.

Proizvodna zmogljivost - več kot 1000 avtomobilov na leto

Število zaposlenih v podjetju je približno 5.500 ljudi.

Izdelki

• Enonadstropni vagoni različnih tipov za hitrosti do 160 in 200 km/h
• Dvonadstropna osebna vozila različnih tipov za hitrosti do 160 km/h
• Vagoni za mednarodni prevoz potnikov tirne širine RIC za 1435 mm
• Električni vlaki za hitrosti do 160 km/h
• Tovorni in posebni avtomobili
• Vozički za osebna vozila
• Kolesne dvojice za osebna in tovorna vozila
• Rezervni deli za osebna vozila

Struktura proizvodnje

• Rezanje in brušenje
• Pritisnite
• Livarna
• Kovanje in stiskanje
• Strojna obdelava
• Galvansko
• Lesarstvo
• Montaža in varjenje
• Slika
• Predelava plastike
• Montaža

Zgodovinska referenca

Tovarna je bila ustanovljena 25. avgusta 1898 na pobudo francosko-belgijske delniške družbe "Dil in Bacalan" z imenom "Tovarna železniških materialov Zgornje Volge". In že leta 1899 je bilo prvih 13 pokritih 9-metrskih tovornih vagonov z nosilnostjo 12,5 ton, izdelanih v Tverju, predstavljenih inšpekciji državnih železnic.

Od prvih let 20. stoletja se je v obratu začela doba gradnje potniških vagonov. V tem času so v Tveru izdelovali štiriosne spalne vagone za delniško družbo "Mednarodno združenje spalnih vagonov in evropskih hitrih vlakov", osebne vagone vseh štirih razredov, 6-osne 26-metrske salonske vagone za velikovojvodsko družino, službeni avtomobili s saloni in spalnimi oddelki, potniški vagoni za države z vročim podnebjem, kot tudi dvonadstropni vagoni za migrante, ki potujejo na Daljni vzhod.

Leta 1918 je bil tovarna kočij nacionalizirana. Izdeloval je osebne tovorne vagone, vagone cisterne, pa tudi vozove in gige za vojaško tehnično upravo ter razna kmetijska orodja.

Leta 1931, v povezavi s preimenovanjem mesta Tver v Kalinin, je obrat postal Kalinin Carriage Building Plant (in tako ostal 60 let - dokler mesto leta 1991 ni vrnilo svojega zgodovinskega imena).

Leta 1932 je bilo postavljeno poslopje nove, skoraj pol kilometra dolge avtomontažne delavnice, postavljeno je bilo obratno poslopje, začela se je gradnja mehanične delavnice, začela se je obnova lesne in orodjarne. Elektrogospodarstvo je dobilo nove transformatorje, v elektrarni pa so zgradili kisikovo postajo, ki je bila potrebna za organizacijo plinskega rezanja in varjenja. Toda glavni inovativni proces tistega časa je bila uvedba električnega varjenja kot glavnega načina spajanja delov namesto kovičenja prvič v domači avtomobilski konstrukciji.

Leta 1934 je število delavcev v obratu znašalo 6,5 tisoč ljudi, obseg proizvodnje je desetkrat presegel raven iz leta 1913. Leta 1937 je tovarna proizvedla 5.736 težkih tovornih in 418 osebnih avtomobilov, kar je 16,4-krat preseglo celoten obseg proizvodnje iz leta 1913 in postalo največje avtomobilsko podjetje v Evropi.

Leta 1939 je tovarna začela delati na izdelavi povsem kovinskega kupeja novega dizajna. V začetku leta 1940 so poskusni avtomobili opravili testno vožnjo po progi Moskva-Soči in nazaj. Avtomobili so prejeli pozitivne povratne informacije operaterjev in so bili načrtovani za proizvodnjo. Vse načrte je prekrižala vojna: tovarna je morala povečati proizvodnjo tovornih vagonov, delo na razvoju novega osebnega avtomobila pa je bilo prekinjeno.

Od julija 1941 je tovarna začela proizvajati vojaške izdelke: topniške granate, minomete, zračne bombe in reševalna vozila. Vzporedno s tem je potekala razgradnja opreme in priprava za evakuacijo v vzhodne regije države. Vendar je fronta tako hitro napredovala, da so lahko na vzhod poslali le en ešalon z opremo in ljudmi.

Med okupacijo mesta s strani nacističnih vojakov je bila tovarna močno uničena, na mestu delavnic pa so ležale ruševine. Toda že 3. januarja 1942 - dva tedna po osvoboditvi mesta Kalinin izpod nacistov - je bil od Ljudskega komisariata srednjega inženiringa ZSSR prejet ukaz, da čim prej nadaljuje dejavnosti obrata. Začela so se obnovitvena dela. Od oktobra 1943 je bila tovarna s sklepom Državnega odbora za obrambo uvrščena med najpomembnejša obrambna podjetja v državi: podjetje je proizvedlo 18 vrst frontnih izdelkov.

K izdelavi potniških vagonov v tovarni vagonov Kalinin so se vrnili leta 1950. Brez ustavitve proizvodnje tovornih vagonov so prenovili delavnice za montažo avtomobilov, karoserije in podstavnih vozičkov, ponovno ustvarili galvanski oddelek in armaturo, proizvodnja lesa pa se je večkrat povečala. Od leta 1951 je tovarna vsa svoja prizadevanja posvetila proizvodnji popolnoma kovinskih osebnih avtomobilov.

V skladu s sedemletnim načrtom, sprejetim konec 50-ih let, je bilo osebje tovarne zadolženo za obvladovanje več vrst avtomobilov. Proizvodnja iz velike proizvodnje je prešla v serijsko in maloserijsko proizvodnjo, povečal se je delež posameznih naročil. Leta 1959 je tovarna izdelala samo eno vrsto osebnega avtomobila, leta 1965 pa že 11 vrst in modifikacij. V teh letih je tovarna prvič v praksi domačega vagona zgradila serijsko proizvodnjo in izdelala veliko serijo osebnih avtomobilov, opremljenih s klimatsko napravo in centraliziranim napajanjem iz avtomobilov elektrarn, ki so bili namenjeni za delovanje na srednjeazijske poti, potekal pa je tudi med Moskvo in Leningradom.

V ozadju dinamične rasti števila elektrificiranih železnic je bila Kalinin Carriage Works zaupana proizvodnji električnih vagonov - čelnih in vlečenih. V obdobju od 1959 do 1969 je bilo izdelanih 4.552 električnih vagonov. Obvladovanje proizvodnje električnih vagonov je zahtevalo organizacijsko in tehnično prestrukturiranje proizvodnje. Po obsegu se je izkazalo za nič manjše od tistega, ki je bilo desetletje prej izvedeno ob prehodu na potniško vagonogradnjo.

Leta 1961 je tovarna zgradila eksperimentalni vagon dolžine 23,6 metra za medregionalne storitve s karoserijo iz aluminijevo-magnezijeve zlitine. Uporaba novih materialov je omogočila zmanjšanje teže osebnega avtomobila za 8-10 ton. Vse opravljeno delo je omogočilo povečanje enega najpomembnejših kazalnikov napredka pri gradnji avtomobilov - hitrost vlaka. Če je konec 50-ih tovarna proizvajala avtomobile za dolge razdalje, zasnovane za hitrosti do 100 km/h, je sredi 60-ih tovarna obvladala avtomobile s konstrukcijsko določeno hitrostjo do 180 km/h.

Leta 1965 je tovarna zgradila hitri vlak Aurora, sestavljen iz 9 medregionalnih vagonov in vagona elektrarne, ki je zagotavljal hitrost 160-180 km / h. Aurora je pot med Moskvo in severno prestolnico prevozila v 4 urah 59 minutah.

Nadaljnji razvoj hitrega prometa je zahteval raziskave na področju interakcije kolesa in tirnice ter ovrednotenje različnih konstrukcijskih elementov voznih mehanizmov. Za izpolnitev te naloge je leta 1970 skupaj z Design Bureau A.S. Yakovlev in VNIIV je bil izveden projekt hitrega motornega avtomobila s turboreaktivnim pogonom iz dveh motorjev letala Yak-40. Med preizkusi je samovozeči laboratorijski avtomobil dosegel hitrost 249 km/h. Izkazalo se je, da lahko dosega višje hitrosti, a obstoječi tir takšnih obremenitev ne zdrži.

Nabrane izkušnje pri ustvarjanju opreme za visoke hitrosti so tovarniškim delavcem omogočile, da so v letih 1972-73 zgradili ruski ekspresni vlak Trojka (RT-200). Pri delovni hitrosti 200 km/h je med testiranjem dosegal hitrosti do 250 km/h. To je bil pravi preboj v gradnji kočij.

V naslednjih letih so z razvojem procesov perestrojke v državi za obrat prišli težki časi. Država se je umikala iz gospodarstva, tovarna, ki je dolga leta delovala v okviru gospodarskega povezovanja držav članic CMEA, pa je bila pahnjena v razmere ostre konkurence z zahodnimi proizvajalci voznega parka.

Zbrane izkušnje in visoka strokovnost ekipe tverskih gradbenikov kočij so podjetju omogočili ne le preživetje v trenutnih razmerah, ampak tudi ohranitev položaja na trgu. Že leta 1989 je tovarna zgradila medregionalni voziček model 61-838, zasnovan za hitrosti do 200 km/h. Ta model je bil namenjen testiranju sistemov in opreme, ki so bili kasneje uporabljeni v serijski proizvodnji.

V začetku 90. let prejšnjega stoletja je Tver Carriage Works, ki je desetletja izdeloval brezprostorne avtomobile, obvladal proizvodnjo avtomobilov s 4-sedežnimi kupeji - rešen je bil problem uvozne zamenjave kupejev, ki so bili prej proizvedeni v Nemčiji. Spomladi 1993 je potekala predstavitev luksuznega modela kupeja 61-820 z izboljšanimi tehničnimi lastnostmi in dizajnom. Njegova serijska proizvodnja v Tverju se je začela leta 1994.

Leta 1993 se je začela nova faza v zgodovini podjetja: 21. maja je bila ustanovljena odprta delniška družba Tver Freight Car Building Plant, na katero so bila prenesena vsa glavna proizvodna sredstva podjetja. Glavne dejavnosti tovarne so ostale proizvodnja, prodaja in popravilo osebnih avtomobilov in drugih tirnih vozil, proizvodnja sestavnih delov in rezervnih delov zanje, proizvodnja blaga široke potrošnje in gradbena dela, izvajanje znanstvenih, tehničnih, komercialnih in tujih del. gospodarske dejavnosti. Tovarna je še naprej proizvajala različne vrste osebnih avtomobilov: kupe in drugorazredne avtomobile; osebje in SV, odprtega tipa in s sedeži, poštni in prtljažni vagoni, tovorni vagoni in vagoni za posebne namene; kot tudi podstavne vozičke za osebne in priklopne vagone električnih vlakov; kolesne dvojice z gredmi za podstavne vozičke osebnih in tovornih vagonov; lito železo.

Sredi 90. let se je tovarna soočila z novo nalogo - razviti in obvladati proizvodnjo avtomobilov z ravno stranjo karoserije. Ta zasnova se uporablja v svetovni gradnji kočij. Omogoča vam, da razširite notranji prostor avtomobila, poenostavite postopek njegovega delovanja in zagotovite možnost uporabe te opreme pri organizaciji hitrega prometa. Ekipa podjetja je uspešno opravila nalogo in leta 1998, na predvečer 100. obletnice tovarne, je bil izdelan avtomobil nove generacije, model 61-4170, namenjen za uporabo pri hitrostih 200 km/h. Zasnova avtomobilov vključuje rešitve, ki omogočajo uporabo takrat najsodobnejših tehnologij. Zlasti je bilo v strukturi karoserije uporabljeno nerjaveče jeklo, uporabljeni so bili vozički brez zibelk s povečano gladkostjo, nameščeni so bili računalniški informacijski sistemi in sistemi za vzdrževanje življenja, okolju prijazna stranišča in še veliko več. Iz avtomobilov te serije so bili oblikovani vlaki, kot so "Nevsky Express" (2001), "Burevestnik" (2004) in "Red Arrow" (2005).

V istih letih so JSC Ruske železnice začele razvijati projekt »Strategija razvoja železniškega prometa v Ruski federaciji do leta 2030«, ki je bil pozneje odobren s sklepom Vlade Ruske federacije z dne 17. junija 2008. Da bi v celoti sodelovali pri izvajanju Strategije razvoja železniškega prometa v Ruski federaciji v zvezi z osebnimi avtomobili, se je obrat začel pripravljati vnaprej. Treba je bilo obvladati proizvodnjo avtomobilov nove modelne serije, ki se bistveno razlikuje od predhodno izdelanih modelov, povečati zmogljivost tovarne, da bi zagotovili proizvodnjo 1200 avtomobilov na leto, hkrati pa ohranili obstoječo proizvodno zmogljivost in infrastrukturo podjetja. Ta dela so potekala v pogojih obstoječe proizvodnje ob hkratnem povečevanju proizvodnje avtomobilov, kar je seveda oteževalo delo in zahtevalo visoko strokovnost ekipe.

Glavni obseg tehnične prenove JSC TVZ v okviru razvoja proizvodnje osebnih avtomobilov nove modelne serije se je zgodil v obdobju od 2003 do 2008. Projekt je bil izveden v treh fazah, od katerih je vsaka vključevala ustvarjanje neodvisnih proizvodnih zmogljivosti za proizvodnjo obetavnih modelov novega avtomobila: podstavnega vozička brez zibelke s sistemom kolutnih zavor; izdelki za notranjost avtomobilov z uporabo sodobnih strukturnih materialov; telesa povečane dolžine iz nerjavečega jekla. Hkrati je bila zagotovljena tehnična prenova celotne proizvodnje tovarne, ki je zagotovila dvig njene ravni na kazalnike kakovosti vodilnih evropskih proizvajalcev podobnih izdelkov.

Ideologija tehnološkega procesa izdelave novega izdelka je vključevala, prvič, ustvarjanje visoko učinkovite proizvodnje, ki je zagotavljala proizvodnjo izdelkov v obsegu prihodnjih potreb JSC Ruske železnice; drugič, zagotavljanje dosledno visoke ravni kakovosti izdelka v vseh fazah njegove proizvodnje; tretjič, največja odprava vpliva "človeškega faktorja" v zapletenih in kritičnih operacijah pri izdelavi delov in sklopov, ki vplivajo na varnost izdelka; četrtič, razvoj fleksibilnih tehnologij, ki zagotavljajo minimalen proizvodni čas za nove vrste izdelkov in učinkovito proizvodnjo v malem obsegu; petič, ustvarjanje neškodljivih in varnih delovnih pogojev na vseh delovnih mestih ter zagotavljanje okoljske varnosti v podjetju in njegovi okolici.

Od avgusta 2008 se je začela serijska proizvodnja avtomobilov na osnovi modela 61-4440 .

Da bi prešli od razvoja dizajna do množične proizvodnje avtomobilov novega modela, je moralo trdo delati veliko število strokovnjakov, zaposlenih v pomožni proizvodnji in gradbenikov. Rezultat skupnega dela je bila tehnična posodobitev celotne proizvodne verige.

Hkrati z izvajanjem ukrepov za uvedbo nove modelne serije avtomobilov v proizvodnjo so potekala dela za povečanje proizvodnih zmogljivosti tovarne. Če je bila leta 2003 proizvodna zmogljivost JSC TVZ 625 avtomobilov, potem se je zaradi opravljenega dela do leta 2009 zmogljivost tovarne povečala na 1200 osebnih avtomobilov na leto. Da bi zagotovili rast proizvodnih zmogljivosti tovarne, je bila izbrana intenzivna pot - opremljanje tovarniških delavnic z visoko zmogljivo opremo in tehnologijami, ki omogočajo povečanje obsega proizvodnje brez razširitve skupne površine tovarne. Povečanje proizvodnih površin za obdobje od 2003 do 2009 je znašalo okoli 3000 m 2 (1,5 %), medtem ko so se proizvodne zmogljivosti tovarne skoraj podvojile.

V težkih gospodarskih razmerah, ki so se v državi razvile v ozadju krize, je Tver Carriage Works nadaljeval z razvojem novih izdelkov in novih mehanizmov sodelovanja, tudi z vodilnimi svetovnimi proizvajalci železniške opreme. Tverski proizvajalci vagonov so v sodelovanju s svetovno znanim koncernom Siemens začeli izvajati projekt izdelave novih tirnih vagonov RIC, namenjenih mednarodnemu prevozu potnikov in namenjenih vožnji tako po ruskih železnicah s širino 1520 mm kot po evropskih z širina 1435 mm. V skladu s pogodbo TVZ OJSC v sodelovanju s Siemensom dobavi ruskim železnicam 200 osebnih vagonov RIC za mednarodni promet. Služijo na progah Moskva - Pariz, Moskva - Nica, Moskva - Helsinki, Moskva - Praga, Moskva - Varšava.

Hkrati je JSC TVZ ustvarjal popolnoma nov tip voznega parka za Rusijo - dvonadstropne avtomobile, namenjene prevozu potnikov na dolge razdalje. Ta projekt - od ideje do popolne izvedbe - je izvajal Tver Carriage Works. Prototip kupeja je bil prvič predstavljen strokovni javnosti septembra 2009 na II. mednarodnem železniškem salonu opreme in tehnologij EXPO 1520, kjer je prejel visoko oceno strokovnjakov Ruskih železnic in podjetij transportnega inženiringa. Do poletja 2013 je tovarna izdelala 50 dvonadstropnih vagonov za JSC FPC: kupe vagone s štirimi in dvosedežnimi predelki, vagone za osebje z možnostjo udobnega prehoda za invalide, vključno z uporabniki invalidskih vozičkov, in jedilnice z udobnim barom za 4 potnike, sedeži in jedilnico za 48 oseb. Od 1. novembra 2013 na progi Moskva-Adler redno vozijo trije dvonadstropni vlaki. V prvem letu obratovanja je blagovni dvonadstropni vlak št. 104/103 na relaciji Moskva-Adler prepeljal več kot 416 tisoč potnikov, kar je 40% več kot v enakem obdobju prejšnjega leta, ko je vlak sestavljal enonadstropnih avtomobilov.

V letih 2014–2015 je Tver Carriage Works zgradil in prenesel na JSC FPC še 105 dvonadstropnih vagonov za vlake na dolge razdalje. Iz njih so bili oblikovani vlaki z blagovno znamko na relaciji Moskva - Sankt Peterburg, Moskva - Kazan, Moskva - Samara.

Leta 2015 so nastale dvonadstropne kočije s sedeži. Izdelane so v inovativnem dizajnu in so namenjene uporabi na medregijskih poteh. Prvi vlak s 15 takimi avtomobili je odpeljal 31. julija 2015 na relaciji Moskva–Voronež. Dobesedno dva tedna pozneje - 14. avgusta - je bil blagovni dvonadstropni potniški vlak s sedeži št. 46/45 Moskva - Voronež uvrščen v rusko knjigo rekordov. Postal je prvi "celoletni redni vlak na dolge razdalje z največjim številom potniških sedežev."

Ne omejuje se na glavno usmeritev - proizvodnjo osebnih avtomobilov z lokomotivsko vleko, JSC TVZ aktivno deluje na širitvi palete proizvedenih izdelkov in razvoju novih kompetenc in trgov. Leta 2011 so po naročilu JSC Ruske železnice strokovnjaki tovarne ustvarili spremljevalne avtomobile za posebne vlake. V letih 2012–2013 je podjetje obvladalo proizvodnjo avtomobilov za moskovski metro, ki jih je TVZ izdelal v sodelovanju z OJSC Metrovagonmash.

V letu 2015 so bili izdelani in dostavljeni kupcem prtljažni in poštni vagoni ter avtomobili za posebne kontingente.

Poleg tega skupaj s PC "Transportni sistemi" v Tver Carriage Plant nastajajo nizkopodni eno- in tridelni tramvaji ter nizkopodni trolejbusi.

Bistveno nova usmeritev tovarne je bila izdelava novega ruskega električnega vlaka, ki lahko konkurira tujim analogom. - nova beseda v domačem strojništvu. Ustvarjen je bil z uporabo najsodobnejših tehničnih rešitev v tem trenutku.

Vodje podjetij

Največji ruski proizvajalec avtomobilov za vlake na dolge razdalje bo letos praznoval 120. obletnico. Danes tovarna Tver razvija in proizvaja več kot petdeset modifikacij tirnih vozil, vključno z dvonadstropnimi vagoni za vlake na dolge razdalje, vagoni za podzemno železnico, hitri mestni električni vlak "Ivolga", pa tudi sodobne nizkopodne vagone. in skoraj tihi tramvaji "Vityaz". V jubilejnem letu tovarna načrtuje proizvodnjo približno tisoč in pol avtomobilov in karoserij - ne samo za domači trg, obstajajo tudi naročila iz tujine.

1. Tovarna Tver je bila ustanovljena leta 1898. Njegove korenine so francosko-belgijske. Podjetje je debitiralo s proizvodnjo tovornih vagonov, od začetka 20. stoletja pa se je osredotočilo na tirna vozila za potniški promet. Po revoluciji je bila nacionalizirana. Med veliko domovinsko vojno tovarna ni imela časa za evakuacijo, bila je skoraj popolnoma uničena, vendar je bilo podjetje hitro obnovljeno. V Tverju (do leta 1991 - Kalinin) so izdelovali vse vagone za sovjetske železnice.

2. Danes je tovarna Tver edino visokotehnološko podjetje v državi, ki proizvaja eno- in dvonadstropne osebne avtomobile, tudi za hitre vlake. Kot tudi tovorni in posebni vagoni, podzemni vagoni, tramvaji in druge vrste izdelkov.

3. Hladna stiskalnica. Tu na sodobni napravi za plazemsko rezanje izdelujejo različne dele za avtomobile: tokovni impulzi z napetostjo 5-10 kilovoltov ustvarijo plazemski oblok, ki hitro in z gladkim robom reže jeklo debeline od delcev milimetra do enega in pol. pol deset centimetrov.

4. Od plazemskega do kovinskega obloka. Enota za oblikovanje profila pomaga pri izdelavi lokov za streho avtomobila.

5. Valjanemu jeklu se da želena oblika z numerično krmiljenimi stiskalnicami.

6. Na profilni liniji v obratu hladne stiskalnice izdelujejo profilirane pločevine za stransko steno avtomobila.

7. Ena od nalog strojne delavnice je zaščita vijakov in drugih kovinskih izdelkov pred korozijo. Tu se na strojno opremo in druge dele avtomobilov nanaša galvanska zaščitna prevleka.

8. Območje peskanja. Deli podstavnega vozička so polirani z abrazivnimi delci pod ogromnim pritiskom.

9. Zaposleni v delavnici okvirjev in karoserij sestavljajo stranske stene (»bočnice«) enonadstropnih avtomobilov.

10. Varilec pritrdi talno oblogo na okvir avtomobila.

11. Površina avtomobila mora biti ravna in gladka. Postopek odstranjevanja boka avtomobila.

12. Zelo pomemben trenutek je varjenje zunanjih šivov na stranskih stenah telesa. Avtomatizacija pomaga hitro in dosledno ustvarjati visokokakovostne šive. Stroj uporablja napredno tehnologijo hladnega prenosa in je skoraj popolnoma brez kovinskih brizganj. Rezultat je trajen in lep šiv.

13. Montaža avtomobilske strehe v karoseriji.

14.

15. Avtomatsko varjenje strešnih elementov spremlja stalna in stroga kontrola kakovosti. Manjša kot je deformacija z zvarnih točk, boljši je videz avtomobilov.

16. Varilci delajo na strehi avtomobila.

18. V zadnjih 10 letih je tovarna Tver izdelala več kot 7 tisoč različnih osebnih avtomobilov. Zmogljivost podjetja omogoča proizvodnjo več kot tisoč avtomobilov na leto.

19. Pripravljalna dela v lakirni in sušilni komori. Površina avtomobila je premazana s poliuretanskimi barvami in laki ter posušena pri 60º C.

20. Avtomontažna delavnica. Karoserija se premika s pomočjo čezmejnice.

21. Transborder je naprava za prenos avtomobilov iz enega dela delavnice v drugega.

22. Zaposleni v avtomontažni delavnici so pripravljeni na montažo nagibno drsnih vrat.

23. Pred dostavo v oddelek za tehnični nadzor se na avtomobil nanesejo zadnji elementi lakiranja.

24. Eden ključnih pogojev za udobje potnikov je prezračevalni sistem v notranjosti vagona.

25. Končni izdelki delavnice za montažo avtomobilov.

26. Osebni in poštni vagoni različnih modifikacij čakajo na dostavo strankam. Tovarna Tver ima lastno železniško progo z dostopom do avtoceste Moskva - Sankt Peterburg.

27.

28. Na tej progi so sestavljeni dvonadstropni avtomobili - bistveno nova vrsta voznega parka za domače ceste za prevoz potnikov na dolge razdalje. Tverska tovarna je izdelala že več kot 150 takih avtomobilov.

29. Tovarna Tver proizvaja tirna vozila ne le za glavni potniški promet. Varilec dela pri sestavljanju glavnega vagona bodočega metroja v Sankt Peterburgu.

30. Pred nekaj leti je tovarna Tver skupaj z OJSC Metrovagonmash obvladala proizvodnjo avtomobilov za moskovski metro, obe podjetji sta del ruskega Transmashholdinga.

31. Metrocarji serije 81-722 "Yubileiny" so bili ustvarjeni posebej za metro v Sankt Peterburgu.

33.

34. Pripravljena karoserija za podzemno železnico.

35. Končana karoserija podzemne železnice.

36. Tver Carriage Works proizvaja karoserije za sodobne nizkopodne tramvaje.

37. Gradbeni privez za montažo karoserije tramvaja.

38. Namestitev okvirja tramvaja serije 71-931M "Vityaz-M".

39. Montaža glavnega odseka Vityaz-M za Moskvo.

40. Pripravljen Vityaz-M. Tovarna Tver je že izdelala več kot 120 enot tramvajev te modifikacije nizkopodnih tramvajev.

41. Livarna.

42. Ulivanje litine za proizvodnjo avtomobilskih delov.

43.

44. Delavnica z vozički.

45. Izdelava osi za kolesne dvojice v delavnici za podstavne vozičke.

46. Slikanje vozičkov.

47. Zračna vzmet podstavnega vozička za najnovejši mestni električni vlak EG2TV "Ivolga". Zahvaljujoč naprednim rešitvam vlak, ki so ga razvili v Tverju, pospeši do 160, v prihodnosti pa do 250 km/h.

48. Notranji elementi avtomobilov nastajajo v lesarski delavnici. V teku je predelava aluminijastih delov za notranjost avtomobilov.

49. Montaža delov predelnih sten za notranjost avtomobila.

50. Police, mize in druge elemente v železniških vagonih imenujemo tudi pohištvo. In izdelajo ga v lesarski delavnici.

51. Notranje površine avtomobilov se na avtomatski liniji barvajo s poliestrskimi praškastimi barvami.

52. Kako urejeno in kakovostno bo izgledalo pohištvo za kočije, je področje posebne odgovornosti šivalnega oddelka.

53.

54. Obdelava delov na rezkalno obdelovalnem centru v remontni in orodjarski proizvodnji.

55. Energetsko »srce« elektrarne je kotlovnica.

56. V začetku 21. stoletja je Tver Carriage Works doživela resno krizo; da bi rešila edinstveno proizvodnjo za Rusijo, je vlada države sprejela številne nujne ukrepe (omejitev nakupa avtomobilov v tujini, subvencije Ruskih železnic za nakup domačih proizvodov, odprava DDV na prevoze na dolge razdalje - pod pogojem, da bodo prevozniki sproščena sredstva porabili za nakup novega voznega parka ruske proizvodnje).

57. Državna podpora je imela učinek: tovarna Tver danes prejema stabilen dobiček in razvija nove vrste izdelkov.