DIY mobilni začetni polnilnik. Zaganjalnik za avto

Zagon motorja z notranjim zgorevanjem (ICE) v hladni sezoni je velik problem. Poleg tega je poleti, ko je baterija prazna, to kar težka naloga. Vzrok je baterija. Njegova zmogljivost je odvisna od življenjske dobe in viskoznosti elektrolita. Stanje ali konsistenca elektrolita je odvisna od temperature okolja.

Pri nizkih temperaturah se zgosti in kemične reakcije, potrebne za napajanje zaganjalnika, se upočasnijo (tok se zmanjša). Akumulatorji zelo pogosto odpovedo pozimi, saj je avto zelo težko zagnati, poleg tega se porabi več toka kot poleti. Za rešitev tega problema se uporabljajo avtomobilski zaganjalniki (ROD).

Razvrstitev zaganjalnikov

Kljub podobnim funkcijam za zagon motorjev z notranjim zgorevanjem, so ROM-ji glede na zasnovo in mehanizme na voljo v več vrstah.

Vrste ROM-a:

• transformator;
• baterija;
• kondenzator;
• impulzno.

Obstajajo tudi tovarniški modeli, med katerimi morate izbrati ROM-e, ki se zaženejo brez baterije in delujejo stabilno tudi v hudi zmrzali.

Izhod vsakega od njih proizvaja tok določene vrednosti in napetost (U) 12 ali 24 V (odvisno od modela naprave).

Transformatorji ROM so najbolj priljubljeni zaradi svoje zanesljivosti in popravljivosti. Vendar pa med drugimi vrstami obstajajo vredni modeli.

Princip delovanja transformatorskih ROM-ov je zelo preprost. Transformator pretvori omrežni U v reducirano spremenljivko, ki jo popravi diodni most. Po diodnem mostu se enosmerni tok z pulzirajočimi amplitudnimi komponentami izravna s kondenzatorskim filtrom. Po filtru se tok poveča z uporabo različnih vrst ojačevalnikov iz tranzistorjev, tiristorjev in drugih elementov. Glavne prednosti transformatorskega tipa ROM so naslednje:

• zanesljivost;
• visoka moč;
• zagon avtomobila, če je akumulator "mrtev";
• preprosta naprava;
• regulacija vrednosti U in jakosti toka (I).

Pomanjkljivosti so njegove dimenzije in teža. Če ga ne morete kupiti, morate z lastnimi rokami sestaviti začetni polnilnik za avto. Tip transformatorja ima dokaj preprosto napravo (diagram 1).

Shema 1 - Domača zagonska naprava za avto.

Za izdelavo zaganjalnika z lastnimi rokami, katerega vezje vključuje transformator in usmernik, morate najti radijske komponente ali jih kupiti v specializirani trgovini. Osnovne zahteve za transformator:

• moč (P): 1,3−1,6 kW;
• U = 12−24 V (odvisno od vozila);
• tok navitja II: 100−200 A (zaganjalnik porabi približno 100 A pri vrtenju ročične gredi);
• površina (S) magnetnega kroga: 37 sq. cm;
• premeri žice navitij I in II: 2 in 10 kvadratnih metrov. mm;
• število ovojev navitja II je izbrano med izračunom.

Diode so izbrane glede na referenčno literaturo. Načrtovani morajo biti za velik I in obratni U > 50 V (D161-D250).

Če ni mogoče najti močnega transformatorja, bo treba vezje preproste naprave za zagon avtomobila zapletati z dodajanjem ojačevalne stopnje s tiristorjem in tranzistorji (shema 2).

Shema 2 - Naredi sam zagon in polnjenje z ojačevalnikom moči.

Načelo delovanja ROM-a z ojačevalnikom je precej preprosto. Priključen mora biti na sponke akumulatorja. Če je napolnjenost baterije normalna, potem U ne prihaja iz ROM-a. Če pa je baterija izpraznjena, se tiristorski spoj odpre in električna oprema se napaja iz ROM-a. Če se U poveča na 12/24 V, se tiristorji zaprejo (naprava se izklopi). Obstajata dve vrsti ROM tiristorskih transformatorjev:

• poln val;
• pločnik.

Pri polnovalnem proizvodnem vezju morate izbrati tiristor približno 80 A, pri mostnem vezju pa od 160 A in več. Diode je treba izbrati ob upoštevanju toka od 100 do 200 A. Tranzistor KT3107 lahko zamenjate s KT361 ali drugim analogom z enakimi lastnostmi (lahko je močnejši). Upori, ki se nahajajo v krmilnem vezju tiristorja, morajo imeti moč najmanj 1 W.

Baterijski ROM-i se imenujejo boosterji in predstavljajo prenosne baterije, ki delujejo na principu prenosne polnilne enote. So domači in profesionalni. Glavna razlika je v številu vgrajenih baterij. Gospodinjski imajo zadostno kapaciteto za zagon avtomobila s praznim akumulatorjem. Napaja lahko le eno enoto opreme. Profesionalni imajo veliko zmogljivost in se uporabljajo za zagon ne enega avtomobila, ampak več.

Kondenzatorji imajo zelo zapleteno zasnovo, zato jih je nedonosno izdelati sami. Glavni del vezja je kondenzatorski blok. Takšni modeli so dragi, vendar so prenosni ROM, ki lahko zaženejo zaganjalnik tudi z "mrtvo" baterijo. Pogosta uporaba povzroči, da se baterija, če je nova, zelo hitro izprazni. Med vsemi modeli so bili najbolj priljubljeni Berkut (slika 1) z začetnimi tokovi 300, 360, 820 A. Načelo delovanja naprave je hitro praznjenje kondenzatorske enote in ta čas je dovolj za zagon motorja z notranjim zgorevanjem.

Če primerjate baterijo in kondenzator ROM, morate upoštevati značilnosti uporabe v določeni situaciji. Na primer, ko potujete po mestu, je vrsta baterije primerna. V primeru dolgih potovanj je bolje izbrati avtonomno vrsto ROM-a, in sicer kondenzator.

Naprave na osnovi stikalnih napajalnikov

Druga možnost je impulzni ROM (shema 3). Ta naprava je sposobna ustvarjati tokove do 100 amperov ali več (odvisno od elementarne baze). ROM je stikalni napajalnik z glavnim oscilatorjem na čipu IR2153, katerega izhod je izdelan v obliki navadnega repetitorja na osnovi BD139/140 ali njegovega analoga. Stikalni napajalnik (v nadaljevanju UPS) uporablja zmogljiva tranzistorska stikala tipa 20N60 s tokom 90 A in maksimalnim U = 600 V. Vezje vsebuje tudi unipolarni usmernik z močnimi diodami.

Shema 3 - Naredi sam prenosno zagonsko napravo za avto z možnostjo polnjenja baterije.

Pri priključitvi na omrežje prek vezja "R1 - R2 - R3 - diodni most" se napolnita elektrolitska kondenzatorja C1 in C2, katerih zmogljivost je neposredno sorazmerna z močjo UPS (2 μ na 1 W). Načrtovani morajo biti za U = 400 V. Napetost za generator impulzov se napaja preko R5, ki sčasoma raste preko kondenzatorjev in U na mikrovezju. Če doseže 11 - 13 V, mikrovezje začne ustvarjati impulze za krmiljenje tranzistorjev. V tem primeru se U pojavi na II navitjih transformatorja in kompozitni tranzistor se odpre, napajanje se napaja v navitje releja, ki gladko zažene zaganjalnik. Odzivni čas releja izbere kondenzator.

Ta ROM je opremljen z zaščito pred tokovi kratkega stika (SC) z uporabo uporov, ki delujejo kot varovalke. Med kratkim stikom odprejo tiristor majhne moči, ki sklene kratke stike na ustreznih sponkah mikrovezja (preneha delovati). Izginotje kratkega stika je označeno z LED, ki bo zasvetila. Če ni kratkega stika, potem ne bo gorelo.

Primer izračuna

Če želite pravilno izdelati ROM, ga morate izračunati. Za osnovo je vzet transformatorski tip naprave. Tok baterije v zagonskem načinu je I st = 3 * C b (C b je kapaciteta baterije v A*h). Delovni U na "banki" je 1,74 - 1,77 V, torej za 6 bank: U b = 6 * 1,76 = 10,56 V. Za izračun moči, ki jo porabi zaganjalnik, na primer za 6ST-60 s z zmogljivostjo od 60 A: P c = U b * I = U b * 3 * C = 10,56 * 3 * 60 = 1.900,8 W. Če napravo sestavite s temi parametri, dobite naslednje:

1. Delo poteka skupaj s standardno baterijo.
2. Za začetek morate baterijo polniti 12 - 25 sekund.
3. Zaganjalnik se s to napravo vrti 4-6 sekund. Če zagon ne uspe, boste morali postopek ponoviti. Ta proces negativno vpliva na zaganjalnik (navitja se močno segrejejo) in življenjsko dobo akumulatorja.

Naprava bi morala biti veliko močnejša (slika 1), saj je tok transformatorja v območju 17 - 22 A. S takšno porabo U pade za 13 - 25 V, zato je omrežje U = 200 V in ne 220 V.

Slika 2 - Shematski prikaz ROM-a.

Električni tokokrog je sestavljen iz močnega transformatorja in usmernika.

Na podlagi novih izračunov ROM potrebuje transformator z močjo približno 4 kW. S to močjo je zagotovljena hitrost vrtenja ročične gredi:

• uplinjač: 35 - 55 vrt/min;
• dizel: 75 - 135 vrt./min.

Za izdelavo padajočega transformatorja je priporočljivo uporabiti toroidno jedro iz starega močnega elektromotorja visoke moči. Gostota toka v navitjih transformatorja je približno 4 - 6 A/sq. mm. Površina jedra (železova ruda) se izračuna po formuli: S tr = a * b = 20 * 135 = 2700 kvadratnih metrov. mm. Če se kot osnova uporablja drugo magnetno vezje, potem morate na internetu najti primere izračuna transformatorja s to obliko železove rude. Za izračun števila obratov:

1. T = 30/S tr.
2. Za navijanje I: n 1 = 220 * T = 220 * 30/27 = 244. Navito z žico s premerom 2,21 mm.
3. Za II: W 2 = W 3 = 16 * T = 16 * 30/27 = 18 zavojev aluminijaste palice s S = 36 kvadratnih metrov. mm.

Po navijanju transformatorja ga morate vklopiti in izmeriti tok brez obremenitve. Njegova vrednost mora biti manjša od 3,2 A. Pri navijanju morate enakomerno porazdeliti obrate po območju okvirja tuljave. Če je tok brez obremenitve višji od zahtevane vrednosti, odstranite ali previjte zavoje navitja I. Pozor: Navitja II se ne smete dotikati, saj bo to povzročilo zmanjšanje učinkovitosti transformatorja.

Stikalo naj bo izbrano z vgrajeno toplotno zaščito, uporabljajte samo diode za tok 25 - 50 A. Vse povezave in žice je treba skrbno položiti. Uporabiti je treba žice najmanjše dolžine in vpletene bakrene žice s prečnim prerezom nad 100 kvadratnih metrov. mm. Dolžina žice je pomembna, saj ima lahko izgube U približno 2 - 3 V, ko se zaganjalnik zažene. Naredite konektor s hitro sprostitvijo zaganjalnika. Poleg tega, da ne bi zamenjali polarnosti, morate označiti žice ("+" je rdeč izolacijski trak in "-" je modra).

ROM se mora zagnati za 5-10 sekund. Če se uporabljajo močni zaganjalniki (več kot 2 kW), potem enofazno napajanje ne bo primerno. V tem primeru morate spremeniti ROM za trifazno različico. Poleg tega je mogoče uporabiti že pripravljene transformatorje, vendar morajo biti precej močni. Podrobne izračune trifaznega transformatorja najdete v referenčnih knjigah ali na internetu.

Pozdravljeni vsi bralci. Danes bomo razmislili o možnosti izdelave močnega stikalnega napajalnika, ki zagotavlja izhodni tok do 60 A pri napetosti 12 voltov, vendar to še zdaleč ni meja, po želji lahko črpate tokove do 100 Amperi, to vam bo zagotovilo odličen zagon in polnilec.

Vezje je tipično potisno-vlečno polmostno omrežje, stopenjsko stikalno napajanje, to je polno ime našega bloka. naše najljubše mikrovezje IR2153 se uporablja kot glavni oscilator. Izhod je dopolnjen z gonilnikom, v bistvu običajnim repetitorjem na osnovi komplementarnih parov BD139/140. Tak gonilnik lahko krmili več parov izhodnih stikal, kar bo omogočilo odvzem večje moči, vendar je v našem primeru samo en par izhodnih tranzistorjev.

V mojem primeru se uporabljajo močni n-kanalni poljski tranzistorji tipa 20N60 s tokom 20 amperov, največja delovna napetost za ta stikala je 600 voltov, lahko jih zamenjamo z 18N60, IRF740 ali podobnimi, čeprav jaz ne Res mi niso všeč 740s zaradi zgornje meje napetosti vsega pri 400 voltih, vendar bodo delovali. Primernejši so tudi bolj priljubljeni IRFP460, vendar je plošča namenjena ključem v paketu TO-220.

V izhodnem delu je sestavljen unipolarni usmernik s srednjo točko, na splošno, da prihranite transformatorsko okno, vam svetujem, da namestite običajni diodni most, vendar nisem imel močnih diod, namesto tega sem našel sklope Schottky v TO-247 paket tipa MBR 6045, s tokom 60 amperov in jih namestil, za povečanje toka skozi usmernik sem povezal tri diode vzporedno, tako da naš usmernik brez težav prenaša tokove do 90 amperov, kar je povsem normalno postavlja se vprašanje - obstajajo 3 diode, vsaka 60 amperov, zakaj 90? Dejstvo je, da gre za sklope Schottky, v enem primeru sta 2 diodi po 30 amperov povezani s skupno katodo. Če kdo ne ve, so te diode iz iste družine kot izhodne diode v računalniških napajalnikih, le da so njihovi tokovi veliko večji.

Oglejmo si načelo delovanja površno, čeprav mislim, da je mnogim jasno.

Ko je enota priključena na 220-voltno omrežje prek verige R1/R2/R3 in diodnega mostu, se glavni vhodni elektroliti C4/C5 gladko polnijo, njihova zmogljivost je odvisna od moči napajalnika, idealno kapacitivnost 1 μF na 1 vat moči je izbran, vendar so možne nekatere spremembe v eno ali drugo smer, kondenzatorji morajo biti zasnovani za napetost najmanj 400 voltov.

Preko upora p5 se napaja generator impulzov. Sčasoma se napetost na kondenzatorjih poveča, poveča se tudi napajalna napetost za mikrovezje ir2153 in takoj, ko doseže vrednost 10-15 voltov, se mikrovezje zažene in začne ustvarjati krmilne impulze, ki jih ojača gonilnik in napajan na vrata tranzistorjev z učinkom polja, bodo slednji delovali na dani frekvenci, ki je odvisna od upora upora r6 in kapacitivnosti kondenzatorja c8.

Seveda se napetost pojavi na sekundarnih navitjih transformatorja in takoj, ko je zadostna, se odpre kompozitni tranzistor KT973, skozi odprt prehod katerega se napaja navitje releja, zaradi česar je rele bo deloval in zaprl kontakt S1 in omrežna napetost bo že dovedena v vezje ne preko uporov R1, R2, R3 in na kontaktih releja.

To se imenuje sistem mehkega zagona, natančneje zakasnitev pri vklopu, mimogrede, odzivni čas releja lahko prilagodite z izbiro kondenzatorja C20, večja je kapacitivnost, daljša je zakasnitev.

Mimogrede, v trenutku, ko deluje prvi rele, deluje tudi drugi; preden je deloval, je bil en konec omrežnega navitja transformatorja priključen na glavno napajanje prek upora R13.

Zdaj naprava že deluje v običajnem načinu in enoto je mogoče pospešiti na polno moč.
Poleg napajanja vezja za mehki zagon lahko 12-voltni nizkotokovni izhod napaja hladilnik za hlajenje vezja.
Sistem je opremljen s funkcijo zaščite pred kratkim stikom na izhodu.Razmislimo o principu njegovega delovanja.

R11/R12 delujeta kot tokovni senzor; v primeru kratkega stika ali preobremenitve se na njih ustvari zadosten padec napetosti, da odpre tiristor majhne moči T1; ko se odpre, kratko sklene plus napajanje za mikrovezje generatorja na maso, zato mikrovezje ni napajano z napajalno napetostjo in preneha delovati. Tiristor se napaja ne neposredno, temveč preko LED, ki bo zasvetil, ko je tiristor odprt, kar kaže na prisotnost kratkega stika.

V arhivu je tiskano vezje nekoliko drugačno, zasnovano za sprejem bipolarne napetosti, vendar mislim, da pretvorba izhodnega dela v unipolarno napetost ne bo težavna.

Arhiv za članek; Prenesi…
To je vse, bil sem s tabo kot vedno - Aka Kasyan ,

Zima, mraz, avto noče vžgati, medtem ko smo ga poskušali zagnati, je akumulator popolnoma izpraznjen, si razbijamo glave, razmišljamo, kako rešiti težavo ... Je to znana situacija? Mislim, da so tisti, ki živijo v severnih regijah naše velike države, že večkrat naleteli na težave z avtomobilom v hladni sezoni. In ko pride do takega primera, začnemo razmišljati, da bi bilo lepo imeti pri roki zagonsko napravo, zasnovano posebej za takšne namene. Seveda nakup takšne industrijsko proizvedene naprave ni poceni užitek, zato je namen tega članka zagotoviti informacije o tem, kako lahko z minimalnimi stroški naredite zagonsko napravo z lastnimi rokami.

Vezje zagonske naprave, ki vam ga želimo ponuditi, je preprosto, a zanesljivo, glejte sliko 1.

Ta naprava je zasnovana za zagon motorja vozila z 12-voltnim omrežjem na vozilu. Glavni element vezja je močan padajoči transformator. Krepke črte na diagramu označujejo napajalna vezja, ki potekajo od zaganjalnika do sponk akumulatorja. Na izhodu sekundarnega navitja transformatorja sta dva tiristorja, ki ju krmili napetostna krmilna enota. Krmilna enota je sestavljena iz treh tranzistorjev, prag odziva je določen z vrednostjo zener diode in dveh uporov, ki tvorita napetostni delilnik.

Naprava deluje na naslednji način. Po priključitvi napajalnih žic na sponke akumulatorja in vklopu omrežja se akumulator ne dovaja več napetosti. Začnemo zagnati motor in če U akumulatorja pade pod delovni prag napetostne krmilne enote (to je pod 10 voltov), ​​bo dal signal za odpiranje tiristorjev, baterija se bo napolnila iz zagonske naprave . Ko napetost na sponkah preseže 10 voltov, bo zagonska naprava onemogočila tiristorje in polnjenje baterije se bo ustavilo. Kot pravi avtor tega dizajna, se ta metoda izogne ​​poškodbam akumulatorja avtomobila.

Transformator za zagonsko napravo.

Da bi ocenili, koliko moči potrebuje transformator za zagonsko napravo, morate upoštevati, da v trenutku zagona zaganjalnik porabi tok približno 200 amperov, ko se zavrti, pa 80-100 amperov. amperov (napetost 12 - 14 voltov). Ker je zaganjalnik priključen neposredno na sponke akumulatorja, bo ob zagonu avtomobila del električne energije zagotovil sam akumulator, nekaj pa iz zagonske naprave. Tok pomnožimo z napetostjo (100 x 14), dobimo moč 1400 vatov. Čeprav avtor zgornjega diagrama trdi, da je 500-vatni transformator dovolj za zagon avtomobila z 12-voltnim omrežjem na vozilu.

Za vsak slučaj se spomnimo formule za razmerje med premerom žice in površino preseka, to je premer na kvadrat, pomnožen z 0,7854. To pomeni, da bosta dve žici s premerom 3 mm dali (3 * 3 * 0,7854 * 2) 14,1372 kvadratnih metrov. mm.

Nima smisla navajati konkretnih podatkov o transformatorju v tem članku, saj morate najprej imeti vsaj bolj ali manj ustrezno strojno opremo transformatorja, nato pa na podlagi dejanskih dimenzij izračunati podatke o navitju posebej zanj.

Na naši spletni strani imamo ločen članek o izračunu transformatorjev, kjer je vse podrobno in na dostopen način opisano. Za obisk te strani lahko kliknete to povezavo:

Preostali elementi sheme.

Tiristorji: s polnovalnim vezjem - za tok 80A in več. Na primer: TS80, T15-80, T151-80, T242-80, T15-100, TS125, T161-125 itd. Pri izvajanju druge možnosti z uporabo mostičnega usmernika (glej zgornji diagram) morajo biti tiristorji 2-krat močnejši. Na primer: T15-160, T161-160, TS161-160, T160, T123-200, T200, T15-250, T16-250 in podobno.

Diode: za most izberi takšne, ki držijo tok približno 100 amperov. Na primer: D141-100, 2D141-100, 2D151-125, V200 in podobno. Praviloma je anoda takšnih diod izdelana v obliki debele vrvi s konico.
KD105 diode lahko zamenjate s KD209, D226, KD202, vse s tokom vsaj 0,3 ampera.
Stabilizacijska zener dioda U mora imeti približno 8 voltov, lahko uporabite 2S182, 2S482A, KS182, D808.

Tranzistorji: KT3107 je mogoče zamenjati s KT361 z ojačanjem (h21e) večjim od 100, KT816 je mogoče zamenjati s KT814.

Upori: V tokokrogu tiristorske krmilne elektrode postavimo upore z močjo 1 vat, ostali niso kritični.

Če se odločite, da bodo napajalne žice odstranljive, se prepričajte, da lahko povezovalni konektor prenese udarne tokove. Lahko pa uporabite konektorje iz varilnega transformatorja ali pretvornika.

Prerez povezovalnih žic, ki prihajajo od transformatorja in tiristorjev do sponk, ne sme biti manjši od prereza žice, s katero je navito sekundarno navitje transformatorja. Priporočljivo je, da namestite žico, ki povezuje zagonsko napravo z omrežjem 220 voltov s presekom jedra 2,5 kvadratnih metrov. mm.

Da bi ta zagonska naprava delovala z avtomobili, katerih vgrajeno omrežje ima napetost 24 voltov, mora biti sekundarno navitje padajočega transformatorja zasnovano za napetost 28...32 voltov. Zamenjati je treba tudi zener diodo v enoti za krmiljenje napetosti, tj. D814A je treba zamenjati z dvema zaporedno povezanima D814V ali D810. Primerne so tudi druge zener diode, na primer KS510, 2S510A ali 2S210A.

Zagon motorja z notranjim zgorevanjem tudi osebnega avtomobila pozimi in še po daljšem parkiranju je pogosto velik problem. To vprašanje je še bolj pomembno za zmogljive tovornjake in vlečno priklopno opremo, ki jih je veliko že v zasebni uporabi - navsezadnje se uporabljajo predvsem v pogojih skladiščenja brez garaže.

In razlog za težaven zagon ni vedno v tem, da akumulator »ni v prvi mladosti«. Njegova zmogljivost ni odvisna le od življenjske dobe, temveč tudi od viskoznosti elektrolita, ki se, kot je znano, zgosti z nižjo temperaturo. In to vodi do upočasnitve kemične reakcije z njegovo udeležbo in zmanjšanja toka akumulatorja v načinu zaganjalnika (za približno 1% za vsako stopnjo znižanja temperature). Tako tudi nov akumulator pozimi občutno izgubi svoje zagonske sposobnosti.

Naprava za zagon avtomobila naredi sam

Da bi se zavaroval pred nepotrebnimi težavami, povezanimi z zagonom avtomobilskega motorja v hladni sezoni, sem naredil zagonsko napravo z lastnimi rokami.
Izračun njegovih parametrov je bil izveden po metodi, navedeni v seznamu referenc.

Delovni tok akumulatorja v zagonskem načinu je: I = 3 x C (A), kjer je C nazivna kapaciteta akumulatorja v Ah.
Kot veste, mora biti delovna napetost na vsaki bateriji ("pločevinki") najmanj 1,75 V, to je za baterijo, sestavljeno iz šestih "pločevink", bo minimalna delovna napetost baterije Up 10,5 V.
Napajanje zaganjalnika: P st = Uр x I р (W)

Na primer, če ima osebni avtomobil baterijo 6 ST-60 (C = 60 A (4), bo Rst 1890 W.
Po tem izračunu je bil po podani shemi izdelan lansirnik ustrezne moči.
Vendar je njegovo delovanje pokazalo, da je napravo mogoče imenovati zagonska naprava le z določeno mero konvencije. Naprava je lahko delovala samo v načinu "cigaretnega vžigalnika", torej v povezavi z avtomobilskim akumulatorjem.

Pri nizkih zunanjih temperaturah je moral zagon motorja z njegovo pomočjo potekati v dveh fazah:
- polnjenje baterije 10 - 20 sekund;
- skupno (baterije in naprave) pospeševanje motorja.

Sprejemljivo število vrtljajev zaganjalnika je bilo vzdrževano 3 - 5 sekund, nato pa se je močno zmanjšalo, in če se motor v tem času ni zagnal, je bilo treba vse ponoviti znova, včasih večkrat. Ta postopek ni samo dolgočasen, ampak tudi nezaželen iz dveh razlogov:
- prvič, vodi do pregrevanja zaganjalnika in povečane obrabe;
- drugič, skrajša življenjsko dobo baterije.

Postalo je jasno, da se je tem negativnim pojavom mogoče izogniti le, če bo moč zaganjalnika zadostovala za zagon hladnega avtomobilskega motorja brez pomoči akumulatorja.

Zato smo se odločili, da izdelamo drugo napravo, ki izpolnjuje to zahtevo. Toda zdaj je bil izračun narejen ob upoštevanju izgub v usmerniški enoti, napajalnih žicah in celo na kontaktnih površinah povezav med njihovo možno oksidacijo. Upoštevana je bila še ena okoliščina. Delovni tok v primarnem navitju transformatorja pri zagonu motorja lahko doseže vrednosti 18 - 20 A, kar povzroči padec napetosti v napajalnih žicah svetlobnega omrežja za 15 - 20 V. Tako ne 220, ampak samo 200 V bo priključeno na primarno navitje transformatorja.

Diagrami in risbe za zagon motorja

Po novem izračunu po navedeni metodi je ob upoštevanju vseh izgub moči (približno 1,5 kW) nova zagonska naprava zahtevala padajoči transformator z močjo 4 kW, torej skoraj štirikrat več kot moč zaganjalnika. (Ustrezni izračuni so bili narejeni za izdelavo podobnih naprav, namenjenih za zagon motorjev različnih avtomobilov, tako uplinjača kot dizelskega goriva in celo z 24 V omrežjem na vozilu. Njihovi rezultati so povzeti v tabeli.)

Pri teh močeh je zagotovljena hitrost vrtenja ročične gredi (40 - 50 vrt / min za motorje z uplinjačem in 80 - 120 vrt / min za dizelske motorje), kar zagotavlja zanesljiv zagon motorja.

Spadajoči transformator je bil izdelan na toroidnem jedru, vzetem iz statorja izgorelega 5 kW asinhronega elektromotorja. Prečni prerez magnetnega kroga S, T = a x b = 20 x 135 = 2700 (mm2) (glej sliko 2)!

Nekaj ​​besed o pripravi toroidnega jedra. Stator elektromotorja osvobodimo ostankov navitja in mu z ostrim dletom in kladivom izrežemo zobe. To ni težko narediti, saj je likalnik mehak, vendar morate uporabiti zaščitna očala in rokavice.

Material in oblika ročaja in osnove sprožilca nista kritična, če le opravljata svojo funkcijo. Moj ročaj je izdelan iz jeklenega traku s presekom 20x3 mm, z lesenim ročajem. Trak je ovit v steklena vlakna, impregnirana z epoksi smolo. Na ročaju je nameščen terminal, na katerega se nato priključi vhod primarnega navitja in pozitivne žice zagonske naprave.

Osnova okvirja je izdelana iz jeklene palice s premerom 7 mm v obliki prisekane piramide, katere rebra so. Napravo nato na podlago pritegneta dva nosilca v obliki črke U, ki sta prav tako ovita v steklena vlakna, impregnirana z epoksi smolo.

Na eni strani podnožja je pritrjeno vklopno stikalo, na drugi pa bakrena plošča usmerniške enote (dve diodi). Na plošči je nameščen minus terminal. Plošča hkrati služi tudi kot radiator.

Stikalo je tipa AE-1031, z vgrajeno termično zaščito, za tok 25 A. Diode so tipa D161 - D250.

Ocenjena gostota toka v navitjih je 3 - 5 A/mm2. Število ovojev na 1 V delovne napetosti smo izračunali po formuli: T = 30/Sct. Število ovojev primarnega navitja transformatorja je bilo: W1 = 220 x T = 220 x 30/27 = 244; sekundarno navitje: W2 = W3 = 16 x T = 16x30/27 = 18.
Primarno navitje je izdelano iz žice PETV s premerom 2,12 mm, sekundarno navitje je izdelano iz aluminijaste zbiralke s površino prečnega prereza 36 mm2.

Najprej je bilo primarno navitje navito z enakomerno porazdelitvijo obratov po celotnem obodu. Po tem se vklopi prek napajalnega kabla in izmeri tok brez obremenitve, ki ne sme presegati 3,5 A. Ne smemo pozabiti, da bo celo rahlo zmanjšanje števila obratov povzročilo znatno povečanje toka brez obremenitve in s tem padec moči transformatorja in zagonske naprave. Povečanje števila obratov je tudi nezaželeno - zmanjšuje učinkovitost transformatorja.

Tudi zavoji sekundarnega navitja so enakomerno porazdeljeni po celotnem obodu jedra. Pri polaganju uporabite leseno kladivo. Žice se nato povežejo z diodami, diode pa z negativnim priključkom na plošči. Srednji skupni priključek sekundarnega navitja je povezan s "pozitivnim" priključkom, ki se nahaja na ročaju.

Zdaj o žicah, ki povezujejo zaganjalnik z zaganjalnikom. Vsaka neprevidnost pri njihovi izdelavi lahko izniči vsa prizadevanja. Pokažimo to na konkretnem primeru. Naj bo upor Rnp celotne povezovalne poti od usmernika do zaganjalnika enak 0,01 Ohm. Potem bo pri toku I = 250 A padec napetosti na žicah: U pr = I r x Rpr = 250 A x 0,01 Ohm = 2,5 V; v tem primeru bodo izgube moči na žicah zelo pomembne: P pr = Upr x Iр = 625 W.

Posledično se v delovnem načinu na zaganjalnik napaja napetost ne 14, ampak 11,5 V, kar je seveda nezaželeno. Zato naj bo dolžina priključnih žic čim krajša (1_p 100 mm2). Žice morajo biti bakrene, v gumijasti izolaciji. Za udobje je povezava z zaganjalnikom narejena s hitrim odpiranjem, z uporabo klešč ali močnih sponk, na primer tistih, ki se uporabljajo kot držala elektrod za gospodinjske varilne stroje. Da ne bi zamenjali polarnosti, je ročaj sponk pozitivne žice ovit z rdečim električnim trakom, ročaj negativne žice pa s črnim trakom.
Kratkoročni način delovanja zagonske naprave (5 - 10 sekund) omogoča njegovo uporabo v enofaznih omrežjih. Za močnejše zaganjalnike (nad 2,5 kW) mora biti transformator PU trifazni.

Poenostavljen izračun trifaznega transformatorja za njegovo izdelavo lahko izvedete v skladu s priporočili, navedenimi v, ali pa uporabite že pripravljene industrijske padajoče transformatorje, kot so TSPK - 20 A, TMOB - 63 itd., Priključeni na trifazno omrežje z napetostjo 380 V in proizvaja sekundarno napetost 36 V.

Uporaba toroidnih transformatorjev za enofazne zagonske naprave ni potrebna in jo narekuje le njihova najboljša teža in dimenzije (teža okoli 13 kg). Hkrati je tehnologija za izdelavo zagonske naprave, ki temelji na njih, najbolj delovno intenzivna.

Izračun transformatorja zagonske naprave ima nekaj značilnosti. Na primer, izračun števila obratov na 1 V delovne napetosti, izdelan po formuli: T = 30/Sct (kjer je Sct površina prečnega prereza magnetnega vezja), je razložen z željo iz magnetnega vezja »iztisniti« največ možnega na škodo učinkovitosti. To upravičuje njegov kratkotrajni (5-10 sekund) način delovanja. Če dimenzije ne igrajo odločilne vloge, lahko uporabite bolj nežen način z izračunom po formuli: T = 35/Sct. Magnetno jedro se nato vzame s prečnim prerezom, ki je 25 - 30% večji.
Moč, ki jo je mogoče "odstraniti" iz izdelanega PU, je približno enaka moči trifaznega asinhronega elektromotorja, iz katerega je izdelano jedro transformatorja.

Pri uporabi močne zagonske naprave v stacionarni različici mora biti v skladu z varnostnimi zahtevami ozemljena. Ročaji veznih klešč morajo biti gumijasto izolirani. Da bi se izognili zmedi, je priporočljivo označiti del "plus", na primer z rdečim električnim trakom.

Pri zagonu akumulatorja ni treba odklopiti od zaganjalnika. V tem primeru so sponke priključene na ustrezne sponke akumulatorja. Da bi se izognili prekomernemu polnjenju akumulatorja, se zagonska naprava izklopi takoj po zagonu motorja.

Ni jasno, v navodilih piše, priključite polnilec na sponke AB, nastavite maks.

tok, počakajte 5-30 minut. in zaženete avto, ne da bi ga ugasnili. Sploh ne razumem, zakaj morate iskati kakršno koli vtičnico, da polnilec priključite v omrežje in nato priključite na baterijo ali ne? A kakšen smisel ima lanser na primer nekje v mestu na cesti.

Dmitry  Ne smete kritizirati Orionov, je zelo dober in kompetenten polnilnik, je popolnoma avtomatski in ne bo poškodoval baterije, tudi če jo pustite priklopljeno en mesec, nasprotno, ozdravil jo bo. Te naprave niso zagonske, ampak predzagonske - izpraznjen akumulator lahko pripravijo za zagon motorja tako, da ga 10-15 minut polnijo z večjim tokom, kot je potrebno. Praviloma je to dovolj za zagon motorja, če je v dobrem stanju.

Sergej  če je baterija izpraznjena na nič, ne bo pomagalo! polnite samo ponoči

Vladislav  bistvo je pomagati akumulatorju pri zagonu s tokom 15 A. Seveda potrebuješ 220V.

Ruslan  Ja, res! Kaj ti ni jasno? Povežite se s prvim drogom, ki ga srečate!

Fjodor  Ste pomislili, od kod bo prišla elektrika? Iz zraka? Samo iz vtičnice! !
No, če ga morate zagnati v mestu, potem potrebujete dolge žice in palico 5 metrov, da ga vržete čez mestne električne žice. In potem verjetno ne bo pomagalo, če je baterija prazna ali izpraznjena. Proizvajalec LAŽE, da je to zagonski polnilec! Zagonska naprava mora tehtati najmanj 4-5 kg ​​in mora biti velik transformator in močne 200-300 amperske diode za varjenje. In ta polnilec lahko pospravite v žep.

Vadim  V vsaki zmrzali zaženem traktor z inverterskim varjenjem, slabosti tega so, da ne moreš dati preveč, banka Maxim Max se bo zaprla. Kar zadeva varjenje, ne morete priključiti šibkega vira porabe, na primer peči iz Lade, pri varjenju bo dim in upoštevajte polarnost.

Oznake: Kako narediti zagonsko napravo za traktor iz varjenja

Kako narediti svoj varilni aparat... Kako narediti svoj polnilec... Kako narediti svoj zagonski...

26. 12. 2012 - Med zmrzaljo se je porodila ideja za izdelavo zaganjalnika. Ker obstaja varilni transformator ... Varilni inverter se uporablja kot zaganjalnik za avto.

Kako narediti preprost 1000W zagonski polnilec za... sekundarno navitje starega varilnega transformatorja TDM - 2510U2, ... V - 200 - Potrebujete samo...

Povej mi iz varjenja z enosmernim tokom, kako narediti zagonsko napravo za zagon 24 voltnega avtomobila. | Avtor teme: Gennady

od varjenja z enosmernim tokom, kako narediti zaganjalnik za zagon 24 voltnega avtomobila.

Stepan  In kakšno varjenje s konstantno napetostjo 24 V?

Alexey  kakšno varjenje je Peter -avto na 24 V, katero?

Vladislav  napetost v pretvorniku je treba zmanjšati na 24 voltov

Naprava za zagon motorja. - Domov - Narod.ru

Tovrstna zagonska naprava je bila izdelana v skladu s priporočili, opisanimi v .... 1 in zgornjimi izračuni, je mogoče narediti več zaključkov: .... kot držala elektrod za gospodinjske varilne stroje. ... na primeru zaganjalnika močnega dizelskega traktorja...

Forumi strani o ELEKTRIKI > Polnilec zaganjalnikov

Forumi strani ELEKTRIKA > Varjenje, domače varilne naprave > Domače varjenje... Praviloma je to malo polnilec, malo zaganjalnik. ....z zagonom sem ga dal bratu za traktor, on ga bolj rabi). .... NALOGA JE NAREDITI NAPRAVO VARNO! toroidni transformator