Tveras pasažieru pārvadājums. Tver Carriage Works ir Krievijas galvenais vagonu ražotājs

Krievija ID: 88

1898. gada 25. augustā Tverā sāka darboties vagonbūves rūpnīca, kuras visa vēsture ir nesaraujami saistīta ar iekšzemes vagonbūves pirmsākumiem un Krievijas dzelzceļu attīstības vēsturi.

1857. gadā tika izdots imperatora dekrēts par pirmā dzelzceļa tīkla izbūvi 4000 jūdžu garumā; 1866. gadā valdība izdeva koncesijas 26 jaunu līniju būvniecībai. Laikā no 1868.-1875. Ik gadu ekspluatācijā tika nodoti 1750 km. tērauda līnijas. Dzelzceļam bija nepieciešams ritošais sastāvs arvien lielākā apjomā. Bet vienīgā rūpnīca Krievijā – Aleksandrovskas rūpnīca, kas būvēja vagonus, tvaika lokomotīves un tos remontēja, neapmierināja pieaugošās dzelzceļa vajadzības pēc ritošā sastāva. Tāpēc jaunbūvējamiem dzelzceļiem vieglās automašīnas tika iegādātas ārzemēs, galvenokārt Vācijā un Francijā. Lielākajā daļā Rietumu vagonu galvenais trūkums bija gareniskās ejas trūkums, durvis tika uzstādītas abās pusēs vagona sānu sienās pretī katram nodalījumam. Durvis atvērās uz āru un tajā pašā laikā pārsniedza ēku atstarpi, kas, pārvietojoties, nebija droša. Ziemā, atverot durvis, nodalījumā kļuva ļoti auksts. Ārzemju vagonu sienas, jumts un grīda bija viena, bez izolācijas slāņiem, nebija apkures, un ne visi vagoni bija aprīkoti ar bremzēm.

Krievijas un Turcijas karš (1877-1878) uz ilgu 15 gadiem palēnināja dzelzceļa būvniecību. Jauns uzplaukums sākās 1892. gadā. No šī brīža visas desmitgades laikā pasažieru pārvadājumu pieaugums ik gadu sasniedza vairāk nekā 20%, bet kravu apgrozījums pieauga vēl straujāk. Toreiz valsts deva lielu ieguldījumu vietējās vagonbūves attīstībā. 1892.-1896.gadā. tika pieņemti vairāki tiesību akti, saskaņā ar kuriem dzelzceļiem bija jāiegādājas viss ritošais sastāvs, tostarp vieglās automašīnas, tikai no vietējās ražošanas. Pēc Francijas un Beļģijas akciju sabiedrības Dil un Bacalan iniciatīvas Tverā sākās Verkhnevolzhsky dzelzceļa materiālu rūpnīcas celtniecība. Tam bija paredzēts specializēties dzelzceļa ritošā sastāva ražošanā plašā produktu klāstā: no kravas platformām un automašīnām līdz augstākās klases vieglajiem automobiļiem. Līgumu parakstīja Tveras vadītājs A.F. Karpovs un akciju sabiedrības Dil un Bacalan priekšsēdētājs Marks Durieu. Un 1898. gada 25. augustā rūpnīcas direktors Lībkes kungs saņēma sertifikātu “par rūpnīcas darbības atklāšanu”. Šī diena tiek uzskatīta par Tveras vagonu būvju dibināšanas datumu.

Tveras rūpnīca tika uzcelta, kā saka, “no nulles”. Labākās un modernākās iekārtas un jaudīgi tvaika agregāti nodrošināja augstu darba ražīgumu un augstāko produkcijas kvalitāti. Kopā ar frančiem elektrība nonāca arī Tverā - tvaika dzinējs elektrostacijā darbināja līdzstrāvas ģeneratorus.

Jau 1899. gadā valsts dzelzceļu inspekcijai tika nodoti pirmie 13 segtie 9 metru kravas vagoni ar kravnesību 12,5 tonnas.

Pirmie divu asu kravas vagoni. Uzraksts “40 cilvēki, 8 zirgi” atgādināja dzelzceļa un tā ritošā sastāva militāro mērķi.

Divdesmitā gadsimta pirmajos gados preču klāsts paplašinājās. Tveras rūpnīcā sākas pasažieru vagonu būvniecības laikmets. Tas ražo četru asu guļamvagonus akciju sabiedrībai "Starptautiskā guļamvagonu un ātrgaitas Eiropas vilcienu biedrība", visu četru klašu vieglos automobiļus: divstāvu automašīnas imigrantiem, kas ceļo uz Tālajiem Austrumiem, 6- ass 26 metru sedanmašīnas lielhercoga ģimenei, dienesta automašīnas ar saloniem un guļamtelpām, vieglās automašīnas valstīm ar karstu klimatu. Šajā laikā rūpnīcā tika uzbūvēti līdz 300 kravas vagoniem un līdz 20 vieglajiem automobiļiem mēnesī.

1915. gada augustā Tveras vagonu rūpnīcas nonāca akciju sabiedrības Russian-Baltic Carriage Works īpašumā. No Rīgas uz Tveru tika evakuēti aptuveni 3 tūkstoši nepabeigtu automašīnu. Rūpnīcu apvienošanai bija pozitīva loma tehniskajā nodrošinājumā un darba kultūras uzlabošanā. Produktu izlaide salīdzinājumā ar 1900. gadu pieauga 7-8 reizes.

Uzņēmuma tālāko attīstību izjauca 1917. gada revolūcija un tai sekojošais pilsoņu karš. 1918. gada 26. oktobrī Tveras Krievu-Baltijas vagonu rūpnīcas tika nacionalizētas. Daudzi ratu celtnieki tika izsaukti uz priekšu. Produktu izlaide 1919. gadā salīdzinājumā ar 1916. gadu samazinājās 3-4 reizes - tika saražoti tikai 39 vieglās un 486 kravas automašīnas. 1921. gada beigās Tverā tika pieņemts Mašīnbūves rūpnīcu galvenās direkcijas lēmums par rūpnīcas naftalizāciju, kas ilga četrus gadus.

Lēmums par rūpnīcas restartēšanu sakrita ar industrializācijas perioda sākumu – 1925. gada 1. oktobri. Divasu kravas vagonu tika nolemts aizstāt ar četru asu konstrukciju, kas būtiski palielināja tā kravnesību. Vilciens, kas sastāv no četru asu vagoniem, ir īsāks un sver vairāk. Samazinoties vilciena garumam, samazinās degvielas patēriņš un taras svars uz kravas masas vienību, uzlabojas līkumu izbraukšana un palielinās drošība.

1931. gadā saistībā ar Tveras pilsētas pārdēvēšanu par Kaļiņinu rūpnīca kļuva par Kaļiņinas vagonbūves rūpnīcu (un tā palika 60 gadus – līdz 1991. gadā Tvera atdeva savu vēsturisko nosaukumu).

1932. gadā tika uzcelta jauna, gandrīz puskilometru gara automašīnu montāžas ceha ēka, uzcelta rūpnīcas vadības ēka, uzsākta mehāniskā ceha būvniecība, kokapstrādes un instrumentu ceha rekonstrukcija. Elektroenerģētika saņēma jaunus transformatorus, un rūpnīcā tika uzbūvēta skābekļa stacija, kas nepieciešama gāzes griešanas un metināšanas organizēšanai. Taču tā laika galvenais novatoriskais process bija pirmo reizi autobūvē elektriskās metināšanas kā galvenās detaļu savienošanas metodes, nevis kniedēšanas ieviešana.

1934. gadā rūpnīcā strādnieku skaits bija 6,5 ​​tūkstoši cilvēku, produkcijas apjoms desmit reizes pārsniedza 1913. gada līmeni.

1937. gadā rūpnīca saražoja 5736 lieljaudas kravas automašīnas un 418 vieglās automašīnas, 16,4 reizes pārsniedzot 1913. gada kopējo ražošanas apjomu, un kļuva par lielāko autobūves uzņēmumu Eiropā.

1939. gadā ar PSRS valdības lēmumu rūpnīcas ražošanas specializācija tika noteikta kā “pasažieru autobūve”. Tajā pašā gadā tika uzsākts darbs pie lielākā jauna dizaina pilnībā metāla vieglā automobiļa izveides. 1940. gada sākumā jaunās automašīnas tika pārbaudītas pa maršrutu Maskava-Soči un atpakaļ. Atsauksmes no ekipāžām, kas apkalpo jaunās automašīnas, ir pozitīvas. Visus plānus izjauca karš.

Sarežģītās militāri politiskās situācijas dēļ PSRS pierobežā palielināta kravas vagonu ražošana, apturēta gatavošanās jauna vieglā automobiļa ražošanai.

Kopš 1941. gada jūlija rūpnīca sāka ražot militāros produktus: artilērijas šāviņus, mīnmetējus, aviācijas bumbas un ātrās palīdzības automašīnas. Paralēli tam tika demontēts autobūves aprīkojums un sagatavots evakuācijai uz valsts austrumu reģioniem. Taču fronte virzījās tik strauji, ka uz austrumiem tika nosūtīts tikai viens ešelons ar ekipējumu un cilvēkiem.

Pilsētu okupējot nacistu karaspēkam, rūpnīca tika nopietni iznīcināta, un darbnīcu vietā atradās drupas. Bet jau 1942. gada 3. janvārī - divas nedēļas pēc Kaļiņinas pilsētas atbrīvošanas no nacistiem - tika saņemts PSRS Vidējās inženierijas tautas komisariāta rīkojums pēc iespējas ātrāk atsākt rūpnīcas darbību. Ir sākušies restaurācijas darbi. Kopš 1943. gada oktobra ar Valsts aizsardzības komitejas lēmumu rūpnīca tika iekļauta valsts svarīgāko aizsardzības uzņēmumu skaitā: uzņēmums ražoja 18 veidu frontālās līnijas produktus.

Lielā Tēvijas kara laikā daudzi ratiņu celtnieki gāja bojā, aizstāvot mūsu valsti. Viņu piemiņai rūpnīcā uzcelts obeliska piemineklis “Kaujās par Tēvzemi kritušajiem”.

Septiņiem ratu celtniekiem, kas cīnījās Lielā Tēvijas kara frontēs, tika piešķirts augstais Padomju Savienības varoņa tituls. Automašīnu celtnieku darba ekspluatācija tika atzīmēta ar valdības apbalvojumiem: 2426 rūpnīcas strādnieki, speciālisti un darbinieki tika apbalvoti ar medaļu “Par drosmīgu darbu Lielajā Tēvijas karā 1941-1945”.

Viņi atgriezās pasažieru vagonu ēkā Kaļiņinas vagonu rūpnīcā 1950. gadā. Nepārtraucot kravas vagonu ražošanu, tika pārbūvēti vagonu montāžas, karkasa-virsbūvju un ratiņu cehi, no jauna izveidota galvaniskā sekcija un furnitūras cehs, vairākas reizes pieaugusi kokapstrādes ražošana.

1951. gada pirmajā ceturksnī rūpnīca pārtrauca ražot kravas vagonus. Visi centieni bija vērsti uz metāla vieglo automašīnu ražošanu.

Pāreja uz pilnībā metālisku vieglo automobiļu ražošanu prasīja radikālas izmaiņas metināšanas tehnoloģijā. Kaļiņinas vagonu rūpnīcas dizaineri un tehnologi izgudroja un izveidoja portāla metināšanas iekārtas jumta arku metināšanai, automobiļu sānu sienu un grīdas segumu metināšanai. Pēc tam šādas automātiskās metināšanas iekārtas tika izmantotas citos pašmāju un ārvalstu autobūves uzņēmumos.

Saskaņā ar 50. gadu beigās pieņemto septiņu gadu plānu rūpnīcas darbiniekiem bija uzdots apgūt vairāku veidu automašīnas. Ražošana no lielražošanas pārtapa sērijveida un maza apjoma ražošanā, un pieauga atsevišķu pasūtījumu īpatsvars. 1959. gadā rūpnīca izgatavoja tikai viena veida vieglos auto, bet 1965. gadā - jau 11 veidus un modifikācijas. Šajos gados pirmo reizi iekšzemes vagonbūves praksē rūpnīca organizēja sērijveida ražošanu un izgatavoja lielu partiju vieglo automašīnu, kas aprīkotas ar gaisa kondicionēšanas sistēmu un centralizētu elektroapgādi no spēkstaciju vagoniem, kas bija paredzēti ekspluatācijai plkst. Vidusāzijas maršrutos, kā arī kursēja starp Maskavu un Ļeņingradu.

Dzelzceļu elektrifikācijas tempi valstī bija augsti, un Rīgas vagonu rūpnīca netika galā ar elektrovilcienu ražošanas apjomu. Elektrisko vilcienu vagonu ražošana tika uzticēta Kaļiņinas vagonbūves rūpnīcai. Tika ražoti ar galvu un piekabināmi elektromobiļi. Elektriskie vilcieni ar koda nosaukumu ER bija paredzēti lielam paātrinājumam, tiem bija īsa bremzēšanas daļa, automātiskas durvis un uzlabota apkures un ventilācijas sistēma. Par laika posmu no 1959. līdz 1969. gadam. Izgatavoti 4552 elektrovilcienu vagoni

Elektrisko vilcienu vagonu ražošanas apgūšana prasīja ražošanas organizatorisko un tehnisko pārstrukturēšanu. Mēroga ziņā tas izrādījās ne mazāks par to, kas tika veikts desmit gadus agrāk, pārejot uz pasažieru vagonu ražošanu.

1958. gada beigās rūpnīcā tika izveidots jaunu materiālu birojs, kura speciālistiem tika uzdots izstrādāt un ieviest jaunas uz polimēriem balstītas tehnoloģijas, lai samazinātu svaru, uzlabotu vieglo automobiļu kvalitāti, uzticamību un ilgmūžību. 1963. gadā - 30 gadus pirms polimēru cauruļvadu izmantošanas būvniecībā - Kaļiņinas vagonu rūpnīca apguva polimēru materiālu izmantošanu automobiļu ūdens apgādes sistēmā: no stiklplasta tika izgatavotas tvertnes, izgatavotas caurules, uzmavas, tējas un vārsti. no polietilēna.

Vienlaikus ar polimērmateriālu izmantošanas tehnoloģiju attīstību tika izstrādāta tehnoloģija automašīnas virsbūves izgatavošanai no vieglajiem sakausējumiem. 1961. gadā rūpnīca uzbūvēja eksperimentālu vagonu 23,6 metru garumā starpreģionu apkalpošanai ar korpusu, kas izgatavots no alumīnija-magnija sakausējuma. Jaunu materiālu izmantošana ļāva samazināt vieglā automobiļa svaru no 8 līdz 10 tonnām. Viss paveiktais ļāva nodrošināt viena no svarīgākajiem autobūves progresa rādītājiem - vilcienu ātruma palielināšanos. Ja 50. gadu beigās rūpnīca ražoja tālsatiksmes automašīnas, kas paredzētas ātrumam līdz 100 km/h, tad 60. gadu vidū rūpnīcā tika apgūtas automašīnas ar projektēto ātrumu līdz 180 km/h.

1965. gadā rūpnīca uzbūvēja ātrvilcienu Aurora, kas sastāvēja no 9 starpreģionu vagoniem un spēkstacijas vagona. Ceļš starp Auroras galvaspilsētām ilga tikai 4 stundas 59 minūtes.

Ātrgaitas satiksmes tālākai attīstībai bija nepieciešami pētījumi riteņu un sliežu mijiedarbības jomā un dažādu ritošās daļas konstrukcijas elementu novērtēšana. Lai veiktu šo uzdevumu 1970. gadā, kopā ar Design Bureau A.S. Jakovļeva un VNIIV tika īstenots projekts ātrgaitas automašīnai ar turboreaktīvo piedziņu no diviem Jak-40 lidmašīnas dzinējiem.

1971. gadā Maskavas dzelzceļa līnijā Golutvina-Ozeri tika izmēģināta pašgājēja laboratorijas automašīna, kur tika sasniegts 187 km/h ātrums. 1972. gada sākumā vagons brauca pa Dņepras dzelzceļa posmu Novomoskovska-Dņeprodzeržinska, kur sasniedza ātrumu 249 km/h. Testu laikā izrādījās, ka automašīna spēj sasniegt ievērojami lielākus ātrumus, taču esošā dzelzceļa sliežu ceļi neizturēja slodzes. Pašlaik leģendārās laboratorijas automašīnas galvas daļa ir iebūvēta piemiņas stēlā, kas atklāta Konstitūcijas laukumā Tverā, lai pieminētu rūpnīcas 110. gadadienu.

Uzkrātā pieredze ļāva 1972.-73. uzbūvēja Krievijas Troikas ātrvilcienu (RT-200), kas testēšanas laikā sasniedza ātrumu līdz 250 km/h. Tas bija īsts izrāviens ratu būvniecībā. Automašīnai bija bumbierveida šķērsgriezums - visizdevīgākais no aerodinamiskā viedokļa. Korpusa izgatavošanai tika izmantoti alumīnija-magnija sakausējumi.

Neskatoties uz lielo darba apjomu, kas saistīts ar ātrgaitas satiksmei paredzētu automašīnu ražošanas attīstību, rūpnīca turpināja modernizēt galveno modeļu klāstu, lai apmierinātu arvien pieaugošo pieprasījumu pēc masveida pasažieru pārvadājumiem. 1981. gadā rūpnīca apguva sērijveida atvērtā tipa vieglā automobiļa 61-821 ražošanu, 1985.-1987. ražoti starpreģionu vagoni modelis 61-837 ar sēdekļiem.

Turpmākajos gados, attīstoties perestroikas procesiem valstī, rūpnīcai pienāca grūti laiki. Valsts izstājās no ekonomikas, un rūpnīca, kas ilgus gadus darbojās CMEA dalībvalstu ekonomiskās integrācijas ietvaros, tika iemesta sīvas konkurences apstākļos ar Rietumu ritošā sastāva ražotājiem. Tveras vagonu būvētāju komandas uzkrātā pieredze un augstā profesionalitāte ļāva uzņēmumam ne tikai izdzīvot pašreizējos apstākļos, bet arī saglabāt savas pozīcijas tirgū. Jau 1989. gadā rūpnīca uzbūvēja starpreģionu vagonu, modelis 61-838, kas paredzēts ātrumam līdz 200 km/h. Šis modelis bija paredzēts, lai pārbaudītu sistēmas un iekārtas, ko vēlāk izmantoja sērijveida ražošanā.

90. gadu sākumā Tveras vagonu rūpnīcas, kas daudzus gadus pēc kārtas būvēja beztelpas automašīnas, apguva automašīnu ar 4-vietīgiem nodalījumiem ražošanu. Ir atrisināta iepriekš Vācijā ražoto nodalījuma automašīnu importa aizstāšanas problēma. 1993. gada pavasarī notika luksusa kupejas automašīnas modeļa 61-820 prezentācija ar uzlabotiem tehniskajiem parametriem un dizainu. Tā sērijveida ražošana sākās 1994. gadā.

1993.gada 21.maijā tika izveidota atklātā akciju sabiedrība “Tver Carriage Works”, kurai tika nodoti visi uzņēmuma galvenie ražošanas līdzekļi. Rūpnīcā turpināja ražot dažāda veida vieglos automobiļus: nodalījuma un rezervēto sēdvietu vagonus, personāla un SV, atvērta tipa un ar sēdekļiem, pasta un bagāžas vagonus, kravas vagonus un speciālās nozīmes vagonus, kā arī ratiņus vieglajām automašīnām un piekabināmajām automašīnām. elektriskajiem vilcieniem, riteņpāriem ar buksēm pasažieru un kravas vagonu ratiņiem; čuguns.

Rūpnīcas priekšā ir jauns uzdevums - attīstīt un apgūt automašīnu ar plakanu virsbūves sānu malu ražošanu, jo tieši šāds dizains ir nepieciešams ātrgaitas satiksmes organizēšanai - 200 km/h un vairāk. Turklāt tas tiek plaši izmantots Eiropas vagonu industrijā, jo ļauj paplašināt vagona iekšējo telpu un vienkāršot tā darbības procesu. Uzņēmuma komanda uzdevumu veiksmīgi izpildīja, un 1998. gadā, rūpnīcas 100 gadu jubilejas priekšvakarā, tika izgatavots jaunās paaudzes automobilis, modelis 61-4170, kas paredzēts lietošanai ar ātrumu 200 km/h. Šī auto modeļa ražošanā tika izmantotas vismodernākās tehnoloģijas, kas ļāva īstenot daudzsološākās un drosmīgākās dizaina izstrādnes. Jo īpaši korpusa konstrukcijā tika izmantots nerūsējošais tērauds, tika izmantoti ratiņi bez šūpuļiem ar paaugstinātu gludumu, tika uzstādītas datorizētas informācijas un dzīvības uzturēšanas sistēmas, videi draudzīgas tualetes un daudz kas cits. No šīs sērijas automašīnām tika izgatavoti un veidoti tādi vilcieni kā Nevsky Express (2001), Burevestnik (2004) un Red Arrow (2005).

Automašīnu ražotnes ir transporta mašīnbūves uzņēmumi, kas ražo pasažieru un kravas vagonus dzelzceļa vajadzībām.

Saskaņā ar tehniskajiem parametriem autobūves uzņēmumos ražotās automašīnas tiek klasificētas:

• pēc asu skaita (četru, sešu, astoņu asu, daudzasu);
• atbilstoši virsbūves ražošanā izmantotajai tehnoloģijai un materiāla veidam (pilnmetāls, ar vieglo sakausējumu korpusu, ar metāla vai koka apšuvumu);
• pēc šasijas struktūras (nav ratiņiem vai ratiņiem);
• pēc kravnesības;
• pēc slodzes uz 1 dzelzceļa sliežu ceļa lineāro metru;
• pēc izmēriem;
• pēc vagona taras svara;
• ar aksiālo slodzi.

Automašīnu rūpnīcas papildina Krievijas vagonu parku ar četru asu pilnmetāla automašīnām (kupeja, rezervēta sēdeklis, starpreģionu vagoni, luksusa auto), restorānu vagoniem, pasta, bagāžas, pasta un bagāžas automašīnām un speciālajām automašīnām.

Krievijas vagonbūves uzņēmumu ražotos kravas vagonus pārstāv segtie vagoni, plakanvagoni, gondola vagoni, cisternas, izotermiskie vagoni, bunkurvagoni un speciālie auto (piemēram, radioaktīvo atkritumu pārvadāšanai).

Turklāt vagonu rūpnīcas ražo pašpiedziņas elektriskos elektriskos vilcienu vagonus, metro vagonus un dīzeļvilcienus, tramvaju vagonus, kā arī vieglo automašīnu ratiņus un riteņu komplektus.

Automašīnu ražošanas uzņēmumiem ir galvenā un palīgražošana. Galvenie semināri ietver:

• automašīnu montāža;
• liešana;
• auksti presēti;
• kalšana un presēšana;
• ratiņi;
• rāmis-korpuss;
• kokapstrāde;
• austiņas

Ražošanas palīgprocesi tiek veikti šādos cehos:

• instrumentāls;
• katlu telpa;
• Elektroenerģija;
• autotransports;
• glezna;
• eksperimentāls;
• mehāniskais remonts;
• eksperimentālie produkti.

Mūsdienu autobūves tehnoloģijā plaši tiek izmantoti dažādi tehnoloģiskie procesi - mehāniskie, elektroķīmiskie, termiskie, akustiskie, elektriskie, ķīmiskie uc Jaunas automašīnas tiek veidotas, izmantojot ekonomiskus materiālus, vieglos sakausējumus, metinātās konstrukcijas. Ražošanā tiek ieviestas jaunas progresīvas kalšanas un liešanas metodes. Detaļu un montāžas mezglu standartizācija un unifikācija nodrošina to savstarpēju aizstājamību.

Krievu vagonbūves vēsture aizsākās 19. gadsimta vidū. Pirmās Krievijas dzelzceļa vagonu konstrukcijas tika izveidotas Sormovska, Putilovska, Kolomenska, Brjanskas, Sanktpēterburgas, Verhne-Volzhsky, Mitišču rūpnīcās.

OJSC Tver Carriage Works (TVZ) ir uzņēmums ar gadsimtu senu vēsturi, bet mūsdienīgu ražošanu. Tie spēj salikt 1200 vagonus ar divsimt modeļiem un modifikācijām gadā - rekordlieli skaitļi Krievijā. Uzņēmums ir daļa no Transmashholding struktūras.

Priekšnosacījumi izveidei

19. gadsimta vidū Krievijā sākās strauja dzelzceļu būvniecība. Katru gadu tika ieviesti vairāk nekā 1500 km trašu. Taču tolaik Sanktpēterburgā impērijā darbojās tikai viena liela lokomotīvju un vagonbūves rūpnīca - Aleksandrovskis. Viņš arī nodarbojās ar ritošā sastāva remontu. Protams, ar tās kapacitāti nepietika, bija nepieciešams iegādāties automašīnas un dzelzceļa aprīkojumu ārzemēs.

Kā liecina prakse, Rietumeiropas stila automašīnas nebija īpaši piemērotas Krievijas apstākļiem. Tie bija neatbilstoša dizaina un nebija izolēti. Dažiem pat nebija bremžu. Pagājušā gadsimta deviņdesmitajos gados valdība pieņēma vairākus likumus, kas mudināja dzelzceļus iegādāties ritošo sastāvu no vietējiem uzņēmumiem. Šī biznesa virziena attīstībai tika radīti labvēlīgi ekonomiskie apstākļi, un valstī ieplūda ārvalstu investīcijas.

Dzimšana

1896. gada 23. septembrī Francijas un Beļģijas rūpnieki noslēdza līgumu ar Tveras varas iestādēm par zemesgabala nomu Tveras vagonu rūpnīcas celtniecībai. Tveras pilsēta, kas atrodas starp Maskavu un Sanktpēterburgu, bija ideāla vieta jaunam uzņēmumam. Divus gadus vēlāk (25.08.1898.) direktoram Libkem tika piešķirts sertifikāts par tiesībām strādāt, šis datums ir rūpnīcas dzimšanas diena.

Atvēršanas brīdī tā bija viena no vismodernākajām ražotnēm Krievijā. Ārvalstu rūpnieki neskopojās: tika iegādāts labākais aprīkojums un instrumenti, jaudīgi tvaika dzinēji ļāva sasniegt augstu produktivitāti. Jaunās Tveras vagonu rūpnīcas automašīnas izcēlās ar augstu kvalitāti un apskaužamiem tehniskajiem parametriem. Pateicoties uzņēmuma uzsākšanai, Tverā parādījās elektrība - viena no tvaika vienībām nodrošināja pilsētniekus ar elektrību.

Pirmsrevolūcijas periods

Līdz 1899. gadam bija gatava pirmā partija ar 13 segtiem kravas vagoniem, kas katrs spēj pārvadāt līdz 12,5 tonnām kravas. Tie bija tā sauktie divējāda lietojuma produkti. Kara gadījumā tos viegli pārveidoja par transporta personālu (40 cilvēki vai 8 zirgi) vai militārām kravām.

Līdz ar 20. gadsimta iestāšanos Tveras vagonu rūpnīcas pārgāja uz visu iespējamo klašu vieglo automašīnu ražošanu: no divstāvu automobiļiem imigrantiem, kuri devās izpētīt plašos Sibīrijas un Tālo Austrumu plašumus, līdz grezniem 26 metru saloniem. ” elitei, tostarp karaliskajai ģimenei. Galvenie produkti bija ātrvilcienu guļamvagoni. 1915. gadā Tveras un Rīgas rūpnīcas apvienojās.

Laiks pārmaiņām

Oktobra revolūcija traucēja uzņēmuma attīstības plāniem. 1918. gadā to nacionalizēja, bet 1921. gadā – naftalīna. Darbs rūpnīcā atsākās 1925. gadā. Divasu kravas vagonu vietā sākta četrasu montāža, kas būtiski palielinājusi to kravnesību.

1931. gadā Tveru pārdēvēja par Kaļiņinu, un attiecīgi Tveras vagonu rūpnīcas tika pārdēvētas par Kaļiņinski. Gadu vēlāk sākās milzīga gandrīz kilometru gara darbnīca, kurā pēc tam tika izveidota ritošā sastāva montāža. Līdz tam laikam ražošanā strādāja vairāk nekā 6500 strādnieku, un produktivitāte bija 10 reizes augstāka nekā 1913. gadā. 1937. gadā vien uzņēmums saražoja 418 pasažieru un 5736 lieljaudas kravas automašīnas.

Karš

Pēc Vācijas uzbrukuma PSRS rūpnīca pārgāja uz tīri militāru produktu ražošanu: ātrās palīdzības vilcieni, munīcija, mīnmetēji. Taču drīz pilsētu ieņēma vācu armija, un nebija laika novākt aprīkojumu. Lielākā daļa darbnīcu tika iznīcinātas.

1942. gada 3. janvārī pēc veiksmīgas pretuzbrukuma Kaļiņinas pilsēta tika atbrīvota. Nekavējoties tika apstiprināta rezolūcija steidzami atjaunot ražošanu. Līdz 1943. gada rudenim Kaļiņinas vagonu rūpnīca bija kļuvusi par vienu no lielākajām strādājošajām rūpnīcām valsts centrālajā reģionā. Šeit tika ražoti 18 veidu izstrādājumi priekšpusē.

Pēckara attīstība

Jau pirms kara Kaļiņinas (Tveras) vagonu rūpnīcas inženieri izstrādāja unikālu, ērtu pilnībā metāla vieglo automašīnu tālsatiksmes vilcieniem. 1950. gadā darbs šajā virzienā tika atsākts, un jau 1951. gadā uzņēmums pārgāja uz to ražošanu.

Jaunu produktu ieviešana prasīja būtiskas izmaiņas tehnoloģiskajā procesā, un prasības metināšanas darbu kvalitātei pieauga daudzkārt. Pirmo reizi PSRS speciālisti izstrādāja īpašu portāla automātisko metināšanas iekārtu automašīnu jumta arku, grīdas segumu un sānu sienu metināšanai.

Līdz 1965. gadam rūpnīcā jau tika ražotas 11 vieglo automašīnu modifikācijas (1959. gada vienas vietā). Dažos modeļos pirmo reizi dzelzceļnieku praksē tika uzstādīti gaisa kondicionieri, kas tika darbināti ar elektrību, ko ģenerēja speciālā spēkstacijā, kas bija daļa no vilciena. Šādas sistēmas tika izmantotas valsts dienvidos, galvenokārt Vidusāzijā.

Lielā ātrumā

Līdz 60. gadiem jautājums par vilcienu ātruma palielināšanu kļuva aktuāls. 1965. gadā tika uzbūvēts Aurora sērijas ātrvilciens. Tas bija spējīgs nogādāt pasažierus no Maskavas uz Ļeņingradu mazāk nekā 5 stundās – tolaik neiedomājamā ātrumā. Tomēr eksperti ar to neapstājās. Kopā ar zinātniekiem tika izstrādāts projekts, lai izveidotu turboreaktīvo vilcienu, ko darbina divi lidmašīnas dzinēji.

Eksperimentālais modelis tika pārbaudīts daudzus gadus publiskajos maršrutos, sasniedzot ātrumu līdz 250 km/h. Izrādījās, ka viņš spēj pārvietoties daudz ātrāk, taču dzelzceļu stāvoklis neļāva viņam paātrināties virs noteiktās robežas. Iegūtie dati ļāva vēlāk izstrādāt ātrvilcienu RT-200, ko sauc par "Krievijas trijotni". Lai gan tā darbības ātrums bija 200 km/h, tas ideāli spēja sasniegt arī 250 km/h. Šis vilciens kļuva par rūpnīcas strādnieku lepnumu.

Šodienas diena

90. gados OJSC Tver Carriage Works piedzīvoja stagnāciju. Pasūtījumu apjoms daudzkārt saruka, taču rūpnīcas strādnieki atrada savu tirgus nišu: pirmo reizi vēsturē sāka ražot kupejas automobiļus, kas iepriekš bija iegādāti Vācijā. Pirmais produkts, modelis 61-820, tika prezentēts 1993. gadā. Pamazām iesila pieprasījums pēc tradicionālajiem produktiem: pasažieris, pasts un bagāža, personāls, krava, spec.

Pa ceļam tiek ražoti arī citi produkti. Piemēram, Tveras vagonu rūpnīcas tramvaji ceļo pa Maskavu un citām lielākajām valsts pilsētām.

Kopš 90. gadiem tiek izstrādāts un uzlabots ātrgaitas automašīnas (virs 200 km/h) ar plakanu virsbūves malu. Uzņēmuma simtgades jubilejā 1998. gadā tika izgatavots pirmais modeļa 61-4170 paraugs. Dizainam ir piemēroti jauni sasniegumi:

• palielināta izturība un izturība, pateicoties korozijizturīgam tērauda karkasam;
• uzlabots gludums;
• daudzus procesus automatizē un kontrolē centrālais dators;
• ierīkotas sausās tualetes.

Šīs automašīnas tika izmantotas, veidojot firmas ātrvilcienus “Red Arrow”, “Burevestnik”, “Nevsky Express” un citus.

Mūsdienās dzelzceļa nozare attīstās. Krievijas dzelzceļš atjauno lokomotīvju, vagonu un speciālās tehnikas parku. Galvenā atbildības nasta gulstas uz TVZ kā nozares līderi. 2008. gadā pēc daudzu gadu smaga darba tika uzsākta jaunas paaudzes ritošā sastāva ražošana. Pateicoties modernizācijas programmai, produktivitāte pēdējos gados ir dubultojusi vagonu skaitu 2000. gadu sākumā līdz 1200 šobrīd).

Kopš 2009. gada sadarbības ar korporāciju Siemens ietvaros norisinās RIC luksusa kupejas automobiļu izstrāde un būvniecība ar transformējamu interjeru. Šos izstrādājumus var izmantot gan uz Krievijas standarta (1520 mm), gan Eiropas standarta (1435 mm) gabarīta.

Tāpat kopš 2009. gada Krievijai tiek ražotas jaunas divstāvu automašīnas, kuras valsts iedzīvotāji jau ir iemīlējuši. Starp citu, šī ir Tveras automašīnu ražotāju pašu izstrādāta.

Darbnīcas un to apraksts

Tver Carriage Works ir viens no nedaudzajiem vietējiem uzņēmumiem, kurā tie rada un būvē automašīnas ātrgaitas satiksmei. Protams, to ražošanai nepieciešamas inovatīvas tehnoloģijas un modernas iekārtas. Tehnoloģiskā jauda ir paredzēta vairāk nekā 1000 dažādu modifikāciju automašīnu salikšanai, ieskaitot atsevišķus eksemplārus.

Ražošana sastāv no vairākām jomām. Galvenie semināri ietver:

• Automašīnu montāža. Šeit tiek veikta dzelzceļa aprīkojuma galīgā montāža no komponentiem, kas izveidoti citās jomās.
• Frame-body, Ratiņi (rāmju un ratiņu ražošana).
• Kokapstrāde, mēbeles (koka konstrukciju, izstrādājumu, dekoratīvo elementu ražošana).
• Liešana, Kalšana un presēšana, Aukstā presēšana (sarežģītu formu metāla konstrukciju izgatavošana).
• Maza mēroga (vienu speciālo pasūtījumu izpilde).

Papilddarbnīcas:

• Instrumentāls.
• Glezna.
• Elektroenerģija.
• Katlu telpa
• Autotransports.
• Mehāniskais remonts.
• Eksperimentāls.
• Pieredzējuši produkti.

Tveras vagonu darbi: atsauksmes

Uzņēmums ir viens no lielākajiem darba devējiem Tveras reģionā. Liels pasūtījumu apjoms ļauj mums garantēt pienācīgu un savlaicīgu maksājumu. Darbinieki atzīmē augstus sociālos standartus ražošanā. Trūcīgajiem darbiniekiem tiek nodrošināta vieta kopmītnēs. Pārsteidzoši, pusdienas rūpnīcā ir bez maksas, un ēdiens, pēc atsauksmēm, ir labs. Darbs uzņēmumā ir smags, bet augsti atalgots. Administrācija prasa stingru disciplīnu.

Tveras vagonu rūpnīcas adrese: 170003, Krievijas Federācija, Tveras pilsēta, Pēterburgas šoseja, bldg. 45-B.

Tver Carriage Works (TVZ) ir vienīgais uzņēmums Krievijā, kas ražo dažāda veida lokomotīvju vilces vieglos automobiļus. Rūpnīca specializējas vienstāvu un divstāvu vieglo automobiļu, RIC sliežu platuma vagonu starptautiskajiem pasažieru pārvadājumiem, elektrovilcienu, kā arī dažāda veida speciālo vagonu un kravas vagonu, maģistrālo dzelzceļu ritošā sastāva ratiņu ražošanā. Pēdējo 10 gadu laikā uzņēmums ir saražojis vairāk nekā 7000 dažādu vieglo automašīnu.

Rūpnīcas ražotnes ļauj vienlaicīgi ražot vairāku modeļu pasažieru un speciālās automašīnas, kā arī elektrovilcienus.

Unikāla dizaina skola, moderna ražošanas bāze un vairāk nekā gadsimta pieredze pasažieru ritošā sastāva ražošanā nodrošina uzņēmumam iespēju veikt jebkādus uzdevumus, lai radītu jaunus automobiļu modeļus klientam nepieciešamajos apjomos.

Ražošanas jauda – virs 1000 automašīnām gadā

Uzņēmuma darbinieku skaits ir aptuveni 5500 cilvēku.

Produkti

• Dažāda veida vienstāvu vagoni ātrumam līdz 160 un 200 km/h
• Dažāda veida divstāvu vieglās automašīnas ātrumam līdz 160 km/h
• Automašīnas starptautiskajiem pasažieru pārvadājumiem ar RIC gabarītu 1435 mm sliežu platumam
• Elektriskie vilcieni ātrumam līdz 160 km/h
• Kravas un speciālās nozīmes automašīnas
• Rati vieglajām automašīnām
• Riteņpāri pasažieru un kravas automašīnām
• Rezerves daļas vieglajām automašīnām

Ražošanas struktūra

• Griešana un apgriešana
• Nospiediet
• Lietuve
• Kalšana un presēšana
• Mehāniskā apstrāde
• Galvaniskais
• Kokapstrāde
• Montāža un metināšana
• Glezna
• Plastmasas apstrāde
• Montāža

Vēsturiska atsauce

Rūpnīca dibināta 1898. gada 25. augustā pēc Francijas-Beļģijas akciju sabiedrības "Dil un Bacalan" iniciatīvas ar nosaukumu "Augšvolgas dzelzceļa materiālu rūpnīca". Un jau 1899. gadā Tverā ražotie pirmie 13 segtie 9 metru kravas vagoni ar kravnesību 12,5 tonnas katrs tika nodoti valsts dzelzceļu inspekcijai.

No 20. gadsimta pirmajiem gadiem rūpnīcā sākās pasažieru vagonu būvniecības laikmets. Šajā laikā Tverā tika ražoti četru asu guļamvagoni akciju sabiedrībai "Starptautiskā guļamvagonu un ātrgaitas Eiropas vilcienu biedrība", visu četru klašu vieglās automašīnas, 6 asu 26 metru sedanvagoni. Lielhercoga ģimenei dienesta automašīnas ar saloniem un guļamtelpām, pasažieru vagoni valstīm ar karstu klimatu, kā arī divstāvu vagoni migrantiem, kas ceļo uz Tālajiem Austrumiem.

1918. gadā vagonbūves rūpnīca tika nacionalizēta. Tā ražoja pasažieru kravas vagonus, autocisternas, kā arī pajūgus un koncertus Militāri tehniskajai direkcijai un dažādus lauksaimniecības agregātus.

1931. gadā saistībā ar Tveras pilsētas pārdēvēšanu par Kaļiņinu rūpnīca kļuva par Kaļiņinas vagonbūves rūpnīcu (un tā palika 60 gadus – līdz pilsēta 1991. gadā atdeva savu vēsturisko nosaukumu).

1932. gadā tika uzcelta jauna, gandrīz puskilometru gara automašīnu montāžas ceha ēka, uzcelta rūpnīcas vadības ēka, uzsākta mehāniskā ceha būvniecība, kokapstrādes un instrumentu ceha rekonstrukcija. Elektroenerģētika saņēma jaunus transformatorus, un rūpnīcā tika uzbūvēta skābekļa stacija, kas bija nepieciešama gāzes griešanas un metināšanas organizēšanai. Taču tā laika galvenais novatoriskais process bija pirmo reizi sadzīves autobūvē elektriskās metināšanas ieviešana kā galvenā detaļu savienošanas metode, nevis kniedēšana.

1934. gadā rūpnīcā strādnieku skaits bija 6,5 ​​tūkstoši cilvēku, produkcijas apjoms desmit reizes pārsniedza 1913. gada līmeni. 1937. gadā rūpnīca saražoja 5736 lieljaudas kravas automašīnas un 418 vieglās automašīnas, 16,4 reizes pārsniedzot 1913. gada kopējo ražošanas apjomu, un kļuva par lielāko autobūves uzņēmumu Eiropā.

1939. gadā rūpnīca sāka darbu, lai radītu jauna dizaina vieglo automašīnu ar pilnu metāla nodalījumu. 1940. gada sākumā eksperimentālās automašīnas pabeidza testa braucienu pa maršrutu Maskava-Soči un atpakaļ. Automašīnas saņēma pozitīvas atsauksmes no operatoriem un tika plānotas ražošanai. Visus plānus izjauca karš: rūpnīcai bija jāpalielina kravas vagonu ražošana, un tika apturēts darbs pie jaunas vieglās automašīnas izstrādes.

Kopš 1941. gada jūlija rūpnīca sāka ražot militāros produktus: artilērijas šāviņus, mīnmetējus, aviācijas bumbas un ātrās palīdzības automašīnas. Paralēli tam notika tehnikas demontāža un sagatavošana evakuācijai uz valsts austrumu reģioniem. Tomēr fronte virzījās tik strauji, ka uz austrumiem izdevās nosūtīt tikai vienu ešelonu ar aprīkojumu un cilvēkiem.

Pilsētu okupējot nacistu karaspēkam, rūpnīca tika nopietni iznīcināta, un darbnīcu vietā atradās drupas. Bet jau 1942. gada 3. janvārī - divas nedēļas pēc Kaļiņinas pilsētas atbrīvošanas no nacistiem - tika saņemts PSRS Vidējās inženierijas tautas komisariāta rīkojums pēc iespējas ātrāk atsākt rūpnīcas darbību. Ir sākušies restaurācijas darbi. Kopš 1943. gada oktobra ar Valsts aizsardzības komitejas lēmumu rūpnīca tika iekļauta valsts svarīgāko aizsardzības uzņēmumu skaitā: uzņēmums ražoja 18 veidu frontālās līnijas produktus.

Viņi atgriezās pasažieru vagonu ēkā Kaļiņinas vagonu rūpnīcā 1950. gadā. Nepārtraucot kravas vagonu ražošanu, tika pārbūvēti vagonu montāžas, karkasa-virsbūvju un ratiņu cehi, no jauna izveidota galvaniskā sekcija un furnitūras cehs, vairākas reizes pieaugusi kokapstrādes ražošana. Kopš 1951. gada rūpnīca ir veltījusi visas pūles pilnībā metālisku vieglo automašīnu ražošanai.

Saskaņā ar 50. gadu beigās pieņemto septiņu gadu plānu rūpnīcas personālam bija uzdots apgūt vairāku veidu automašīnas. Ražošana no lielražošanas pārtapa sērijveida un maza apjoma ražošanā, un pieauga atsevišķu pasūtījumu īpatsvars. 1959. gadā rūpnīca izgatavoja tikai viena veida vieglos auto, bet 1965. gadā - jau 11 veidus un modifikācijas. Šajos gados pirmo reizi iekšzemes vagonbūves praksē rūpnīca organizēja sērijveida ražošanu un izgatavoja lielu partiju vieglo automašīnu, kas aprīkotas ar gaisa kondicionēšanas sistēmu un centralizētu elektroapgādi no spēkstaciju vagoniem, kas bija paredzēti ekspluatācijai plkst. Vidusāzijas maršrutos, kā arī kursēja starp Maskavu un Ļeņingradu.

Ņemot vērā dinamisko elektrificēto dzelzceļu skaita pieaugumu, Kaļiņinas vagonu rūpnīcai tika uzticēta elektrovilcienu vagonu - galvas un piekabināmo - ražošana. Laika posmā no 1959. līdz 1969. gadam tika izgatavoti 4552 elektrovilcienu vagoni. Elektrisko vilcienu vagonu ražošanas apgūšana prasīja ražošanas organizatorisko un tehnisko pārstrukturēšanu. Mēroga ziņā tas izrādījās ne mazāks par to, kas tika veikts desmit gadus agrāk, pārejot uz pasažieru vagonu ražošanu.

1961. gadā rūpnīca uzbūvēja eksperimentālu vagonu 23,6 metru garumā starpreģionu apkalpošanai ar korpusu, kas izgatavots no alumīnija-magnija sakausējuma. Jaunu materiālu izmantošana ļāva samazināt vieglā automobiļa svaru par 8-10 tonnām. Viss paveiktais ļāva nodrošināt viena no svarīgākajiem autobūves progresa rādītājiem – vilcienu ātruma – pieaugumu. Ja 50. gadu beigās rūpnīca ražoja tālsatiksmes automašīnas, kas paredzētas ātrumam līdz 100 km/h, tad 60. gadu vidū rūpnīcā tika apgūtas automašīnas ar projektēto ātrumu līdz 180 km/h.

1965. gadā rūpnīca uzbūvēja ātrvilcienu Aurora, kas sastāv no 9 starpreģionu vagoniem un spēkstacijas vagona un nodrošina ātrumu 160-180 km/h. Aurora maršrutu starp Maskavu un ziemeļu galvaspilsētu veica 4 stundās 59 minūtēs.

Ātrgaitas satiksmes tālākai attīstībai bija nepieciešami pētījumi riteņu un sliežu mijiedarbības jomā un dažādu ritošās daļas konstrukcijas elementu novērtēšana. Lai veiktu šo uzdevumu 1970. gadā, kopā ar Design Bureau A.S. Jakovļeva un VNIIV tika īstenots projekts ātrgaitas automašīnai ar turboreaktīvo piedziņu no diviem Jak-40 lidmašīnas dzinējiem. Testu laikā pašgājējs laboratorijas auto sasniedza 249 km/h ātrumu. Izrādījās, ka tas var sasniegt lielākus ātrumus, taču esošais dzelzceļa sliežu ceļš šādas slodzes neiztur.

Uzkrātā pieredze ātrgaitas iekārtu izveidē ļāva rūpnīcas strādniekiem 1972.-73.gadā uzbūvēt Krievijas troika (RT-200) ātrvilcienu. Ar darba ātrumu 200 km/h, testēšanas laikā tas sasniedza ātrumu līdz 250 km/h. Tas bija īsts izrāviens ratu būvniecībā.

Turpmākajos gados, attīstoties perestroikas procesiem valstī, rūpnīcai pienāca grūti laiki. Valsts izstājās no ekonomikas, un rūpnīca, kas ilgus gadus darbojās CMEA dalībvalstu ekonomiskās integrācijas ietvaros, tika iemesta sīvas konkurences apstākļos ar Rietumu ritošā sastāva ražotājiem.

Tveras vagonu būvētāju komandas uzkrātā pieredze un augstā profesionalitāte ļāva uzņēmumam ne tikai izdzīvot pašreizējos apstākļos, bet arī saglabāt savas pozīcijas tirgū. Jau 1989. gadā rūpnīca uzbūvēja starpreģionu vagonu, modelis 61-838, kas paredzēts ātrumam līdz 200 km/h. Šis modelis bija paredzēts, lai pārbaudītu sistēmas un iekārtas, kuras vēlāk tika izmantotas sērijveida ražošanā.

90. gadu sākumā Tveras vagonu rūpnīca, kas gadu desmitiem būvēja beztelpas automašīnas, apguva automašīnu ar 4-vietīgiem nodalījumiem ražošanu - tika atrisināta iepriekš Vācijā ražoto kupejas automašīnu importa aizstāšanas problēma. 1993. gada pavasarī notika luksusa kupejas automašīnas modeļa 61-820 prezentācija ar uzlabotiem tehniskajiem parametriem un dizainu. Tā sērijveida ražošana Tverā sākās 1994. gadā.

1993. gadā sākās jauns posms uzņēmuma vēsturē: 21. maijā tika izveidota atklātā akciju sabiedrība “Tveras kravas vagonu būves rūpnīca”, kurai tika nodoti visi uzņēmuma galvenie ražošanas līdzekļi. Rūpnīcas galvenie darbības virzieni bija vieglo automobiļu un cita ritošā sastāva ražošana, pārdošana un remonts, to sastāvdaļu un rezerves daļu ražošana, plaša patēriņa preču ražošana un celtniecības darbi, zinātnisko, tehnisko, komerciālo un ārvalstu saimnieciskās darbības. Rūpnīcā turpināja ražot dažāda veida vieglās automašīnas: nodalījuma un otrās klases automašīnas; personāls un SV, atvērta tipa un ar sēdvietām, pasta un bagāžas vagoni, kravas vagoni un speciālās nozīmes vagoni; kā arī elektrisko vilcienu pasažieru vagonu un piekabju vagonus; riteņpāri ar asu kārbām pasažieru un kravas vagonu ratiņiem; čuguns.

90. gadu vidū rūpnīca saskārās ar jaunu uzdevumu - attīstīt un apgūt automašīnu ar plakanu virsbūves malu ražošanu. Tieši šis dizains tiek izmantots pasaules vagonu būvē. Tas ļauj paplašināt automašīnas iekšējo telpu, vienkāršot tās darbības procesu un nodrošināt iespēju izmantot šo aprīkojumu, organizējot ātrgaitas satiksmi. Uzņēmuma komanda uzdevumu veiksmīgi izpildīja un 1998. gadā, rūpnīcas 100 gadu jubilejas priekšvakarā, tika izgatavots jaunās paaudzes auto modelis 61-4170, kas paredzēts lietošanai ar ātrumu 200 km/h. Automašīnu dizains ietver risinājumus, kas ļauj izmantot tajā laikā vismodernākās tehnoloģijas. Jo īpaši korpusa konstrukcijā tika izmantots nerūsējošais tērauds, tika izmantoti ratiņi bez šūpuļiem ar paaugstinātu gludumu, tika uzstādītas datorizētas informācijas un dzīvības uzturēšanas sistēmas, videi draudzīgas tualetes un daudz kas cits. No šīs sērijas automašīnām tika izveidoti tādi vilcieni kā "Nevsky Express" (2001), "Burevestnik" (2004) un "Red Arrow" (2005).

Tajos pašos gados AS Krievijas dzelzceļš sāka izstrādāt projektu “Dzelzceļa transporta attīstības stratēģija Krievijas Federācijā līdz 2030. gadam”, kas pēc tam tika apstiprināts ar Krievijas Federācijas valdības 2008. gada 17. jūnija rīkojumu. Lai pilnībā piedalītos Krievijas Federācijas dzelzceļa transporta attīstības stratēģijas īstenošanā attiecībā uz vieglajiem automobiļiem, rūpnīca sāka gatavoties iepriekš. Bija nepieciešams apgūt jauna modeļu klāsta automašīnu ražošanu, kas būtiski atšķiras no iepriekš ražotajiem modeļiem, lai palielinātu rūpnīcas jaudu, lai nodrošinātu 1200 automašīnu ražošanu gadā, vienlaikus saglabājot uzņēmuma esošo ražošanas jaudu un infrastruktūru. Šie darbi tika veikti esošās ražošanas apstākļos, vienlaikus palielinot automašīnu ražošanu, kas, protams, sarežģīja darbu un prasīja no komandas augstu profesionalitāti.

Galvenais a/s TVZ tehniskās pārbūves apjoms jauna modeļu klāsta vieglo automobiļu ražošanas attīstības ietvaros notika laika posmā no 2003. līdz 2008. gadam. Projekts tika īstenots trīs posmos, no kuriem katrs ietvēra neatkarīgu ražotņu izveidi jauna auto daudzsološu dizainu ražošanai: ratiņi bez šūpuļa ar disku bremžu sistēmu; auto salona izstrādājumi, izmantojot mūsdienīgus konstrukcijas materiālus; palielināta garuma korpusi izgatavoti no nerūsējošā tērauda. Vienlaikus tika nodrošināta visas rūpnīcas produkcijas tehniskā pārbūve, kas nodrošināja tās līmeņa paaugstināšanos līdz vadošo Eiropas līdzīgu produktu ražotāju kvalitātes rādītājiem.

Jauna produkta ražošanas tehnoloģiskā procesa ideoloģija ietvēra, pirmkārt, augstas efektivitātes ražošanas izveidi, nodrošinot produkcijas ražošanu a/s Krievijas dzelzceļš nākotnes vajadzību apjomos; otrkārt, nodrošinot nemainīgi augstu produkcijas kvalitātes līmeni visos tā ražošanas posmos; treškārt, maksimāli novērst “cilvēciskā faktora” ietekmi sarežģītās un kritiskās darbībās tādu detaļu un mezglu ražošanā, kas ietekmē preces drošību; ceturtkārt, elastīgu tehnoloģiju izstrāde, kas nodrošina minimālu ražošanas laiku jauna veida produktiem un efektīvu maza apjoma ražošanu; piektkārt, nekaitīgu un drošu darba apstākļu radīšana visās darba vietās un vides drošības nodrošināšana uzņēmumā un tā apkārtnē.

Kopš 2008. gada augusta sākās automašīnu sērijveida ražošana, pamatojoties uz modeli 61-4440 .

Lai no dizaina izstrādes pārietu uz jauna modeļu klāsta automašīnu masveida ražošanu, bija smagi jāstrādā lielam skaitam speciālistu, palīgražošanas darbinieku un celtnieku. Kopīgā darba rezultāts bija visas ražošanas ķēdes tehniskais atjauninājums.

Vienlaikus ar pasākumu ieviešanu, lai ražošanā nodotu jaunu automašīnu modeļu klāstu, tika veikts darbs pie rūpnīcas ražošanas jaudas palielināšanas. Ja 2003.gadā AS TVZ ražošanas jauda bija 625 automašīnas, tad paveiktā darba rezultātā līdz 2009.gadam rūpnīcas jauda pieauga līdz 1200 vieglajām automašīnām gadā. Lai nodrošinātu rūpnīcas ražošanas jaudu pieaugumu, tika izvēlēts intensīvs ceļš - ražotnes cehu aprīkošana ar augstas veiktspējas iekārtām un tehnoloģijām, kas ļauj palielināt ražošanas apjomus, nepaplašinot ražotnes kopējo platību. Ražošanas platību pieaugums laika posmā no 2003. līdz 2009. gadam sastādīja aptuveni 3000 m 2 (1,5%), savukārt rūpnīcas ražošanas jauda gandrīz dubultojās.

Sarežģītajos ekonomiskajos apstākļos, kas valstī izveidojušies uz krīzes fona, Tveras vagonu rūpnīca turpināja attīstīt jaunus produktus un jaunus sadarbības mehānismus, tostarp ar pasaules vadošajiem dzelzceļa aprīkojuma ražotājiem. Tveras vagonu būvētāji sadarbībā ar pasaulslaveno koncernu Siemens sākuši realizēt projektu par jaunu RIC sliežu platuma vagonu radīšanu, kas paredzēti starptautiskajiem pasažieru pārvadājumiem un paredzēti braukšanai gan pa Krievijas dzelzceļiem ar sliežu platumu 1520 mm, gan Eiropas ar sliežu platumu. gabarīts 1435 mm. Saskaņā ar līgumu TVZ OJSC sadarbībā ar Siemens piegādā Krievijas dzelzceļiem 200 RIC pasažieru vagonus starptautiskajiem pārvadājumiem. Tie apkalpo maršrutus Maskava - Parīze, Maskava - Nica, Maskava - Helsinki, Maskava - Prāga, Maskava - Varšava.

Tajā pašā laikā a/s TVZ veidoja principiāli jauna veida ritošo sastāvu Krievijai - divstāvu automašīnas, kas paredzētas pasažieru pārvadāšanai lielos attālumos. Šo projektu - no idejas līdz pilnīgai realizācijai - realizēja Tveras vagonu darbi. Kupejas vieglā automobiļa prototips pirmo reizi profesionālajai publikai tika prezentēts 2009. gada septembrī II Starptautiskajā dzelzceļa iekārtu un tehnoloģiju salonā EXPO 1520, kur tas saņēma augstu novērtējumu no Krievijas dzelzceļa un transporta inženieru uzņēmumu speciālistiem. Līdz 2013. gada vasarai rūpnīcā a/s FPC bija saražotas 50 divstāvu automašīnas: kupejas automašīnas ar četrvietīgiem un divvietīgiem nodalījumiem, personāla automašīnas ar ērtas caurbraukšanas iespēju pasažieriem ar kustību traucējumiem, tostarp ratiņkrēslu lietotājiem, un restorānvagoni. ar ērtu bāru 4 pasažieriem.sēdvietas un ēdamistaba 48 cilvēkiem. Kopš 2013. gada 1. novembra maršrutā Maskava-Adlera regulāri kursē trīs divstāvu vilcieni. Ar firmas divstāvu vilcienu Nr.104/103 maršrutā Maskava-Adlera pirmajā darbības gadā pārvadāja vairāk nekā 416 tūkstošus pasažieru, kas ir par 40% vairāk nekā iepriekšējā gada attiecīgajā periodā, kad vilciens sastāvēja vienstāva automašīnām.

2014.-2015.gadā Tveras vagonu rūpnīca uzbūvēja un nodeva AS FPC vēl 105 divstāvu vagonus tālsatiksmes vilcieniem. No tiem tika veidoti firmas vilcieni maršrutā Maskava - Sanktpēterburga, Maskava - Kazaņa, Maskava - Samara.

2015. gadā tika izveidoti divstāvu vagoni ar sēdvietām. Tie ir izgatavoti novatoriskā dizainā un ir paredzēti izmantošanai starpreģionu maršrutos. Pirmais vilciens ar 15 šādām automašīnām izbrauca 2015. gada 31. jūlijā maršrutā Maskava-Voroņeža. Burtiski divas nedēļas vēlāk - 14. augustā - firmas divstāvu pasažieru vilciens ar sēdvietām Nr.46/45 Maskava - Voroņeža tika iekļauts Krievijas rekordu grāmatā. Tas kļuva par pirmo "visu gadu regulāro tālsatiksmes vilcienu ar lielāko pasažieru vietu skaitu".

Neierobežojot sevi tikai ar galveno virzienu - lokomotīvju vilcējspēku ražošanu, AS TVZ aktīvi strādā, lai paplašinātu ražotās produkcijas klāstu un attīstītu jaunas kompetences un tirgus. 2011. gadā pēc AS Krievijas dzelzceļš pasūtījuma rūpnīcas speciālisti izveidoja eskorta vagonus speciālajiem vilcieniem. 2012.-2013.gadā uzņēmums apguva automašīnu ražošanu Maskavas metro, kuras TVZ izgatavoja sadarbībā ar OJSC Metrovagonmash.

2015. gadā tika uzbūvētas un klientiem piegādātas bagāžas un pasta automašīnas un automašīnas speciālajiem kontingentiem.

Turklāt kopā ar PC "Transport Systems" Tveras vagonu rūpnīcā tiek veidoti zemās grīdas vienas un trīs sekciju tramvaji, kā arī zemās grīdas trolejbusi.

Principiāli jauns rūpnīcas virziens bija jauna Krievijas elektrovilciena izveide, kas var konkurēt ar ārvalstu analogiem. - jauns vārds iekšzemes mašīnbūvē. Tā tapusi, izmantojot uz doto brīdi modernākos tehniskos risinājumus.

Uzņēmumu vadītāji

Krievijas lielākais tālsatiksmes vilcienu automašīnu ražotājs šogad atzīmēs 120. gadadienu. Mūsdienās Tveras rūpnīca izstrādā un ražo vairāk nekā piecdesmit ritošā sastāva modifikācijas, tostarp divstāvu vagonus tālsatiksmes vilcieniem, vagonus metro, ātrgaitas pilsētas elektrovilcienu "Ivolga", kā arī modernus zemās grīdas. un gandrīz klusi tramvaji "Vityaz". Jubilejas gadā rūpnīca plāno saražot ap pusotru tūkstoti automašīnu un virsbūvju – ne tikai vietējam tirgum, ir arī pasūtījumi no ārvalstīm.

1. Tveras rūpnīca tika dibināta 1898. gadā. Viņa saknes ir franču-beļģu. Uzņēmums debitēja ar kravas vagonu ražošanu, bet kopš 20. gadsimta sākuma koncentrējās uz ritošo sastāvu pasažieru pārvadāšanai. Pēc revolūcijas tas tika nacionalizēts. Lielā Tēvijas kara laikā rūpnīcai nebija laika evakuēt, tā tika gandrīz pilnībā iznīcināta, bet uzņēmums tika ātri atjaunots. Tverā (līdz 1991. gadam - Kaļiņinā) tika ražotas visas padomju dzelzceļam paredzētās automašīnas.

2. Mūsdienās Tveras rūpnīca ir vienīgais augsto tehnoloģiju uzņēmums valstī, kas ražo vienstāva un divstāvu pasažieru automašīnas, tostarp ātrvilcieniem. Kā arī kravas un speciālie auto, metro vagoni, tramvaji un cita veida produkcija.

3. Aukstās preses veikals. Šeit uz modernas plazmas griešanas iekārtas tiek ražotas dažādas automašīnu detaļas: strāvas impulsi ar spriegumu 5-10 kilovolti veido plazmas loku, kas ātri un ar gludu malu griež tēraudu, kura biezums svārstās no milimetra frakcijām līdz vienai daļai. pusdesmit centimetru.

4. No plazmas loka līdz metāla lokam. Profila veidošanas vienība palīdz izgatavot arkas automašīnas jumtam.

5. Velmētam tēraudam vēlamo formu piešķir ar skaitliski vadāmām presēšanas bremzēm.

6. Uz profilēšanas līnijas aukstās preses cehā tiek ražotas profilētas loksnes automašīnas sānu sienai.

7. Viens no datortehnikas veikala uzdevumiem ir aizsargāt skrūves un citus metāla izstrādājumus no korozijas. Šeit galvaniskais aizsargpārklājums tiek uzklāts uz aparatūras un citām automašīnu daļām.

8. Smilšu strūklas zona. Automašīnas ratiņu daļas ir pulētas ar abrazīvām daļiņām milzīgā spiedienā.

9. Karkasa un virsbūves ceha darbinieki montē vienstāva automašīnu sānu sienas (“sānu sienas”).

10. Metinātājs piestiprina grīdas segumu pie automašīnas rāmja.

11. Automašīnas virsmai jābūt līdzenai un gludai. Automašīnas sānu noņemšanas process.

12. Ļoti svarīgs moments ir ārējo šuvju metināšana uz korpusa sānu sienām. Automatizācija palīdz ātri un konsekventi izveidot augstas kvalitātes šuves. Iekārta izmanto progresīvu aukstās pārvietošanas tehnoloģiju, un tā ir gandrīz pilnībā brīva no metāla šļakatām. Rezultāts ir izturīga un skaista šuve.

13. Auto jumta montāža karkasā un virsbūves darbnīcā.

14.

15. Jumta elementu automātisko metināšanu pavada pastāvīga un stingra kvalitātes kontrole. Jo mazāka ir deformācija no metināšanas punktiem, jo ​​labāks ir automašīnu izskats.

16. Uz mašīnas jumta strādā metinātāji.

18. Pēdējo 10 gadu laikā Tveras rūpnīcā ir saražoti vairāk nekā 7 tūkstoši dažādu vieglo automašīnu. Uzņēmuma jauda ļauj saražot vairāk nekā tūkstoti automašīnu gadā.

19. Sagatavošanas darbi krāsošanas un žāvēšanas kamerā. Automašīnas virsma ir pārklāta ar poliuretāna krāsām un lakām un žāvēta 60ºC temperatūrā.

20. Automašīnu montāžas veikals. Automašīnas virsbūve tiek pārvietota, izmantojot pārrobežu.

21. Pārrobežu ierīce ir ierīce automašīnu pārvietošanai no vienas darbnīcas sadaļas uz citu.

22. Automašīnu montāžas ceha darbinieki ir gatavi uzstādīt veramās bīdāmās durvis.

23. Pirms nogādāšanas tehniskās kontroles nodaļā automašīnai tiek uzklāti pēdējie krāsošanas elementi.

24. Viens no galvenajiem pasažieru komforta nosacījumiem ir ventilācijas sistēma vagonu salonā.

25. Automašīnu montāžas ceha gatavā produkcija.

26. Dažādu modifikāciju vieglās un pasta automašīnas, kas gaida piegādi klientiem. Tveras rūpnīcai ir sava dzelzceļa līnija ar piekļuvi Maskavas - Sanktpēterburgas šosejai.

27.

28. Šajā līnijā tiek montētas divstāvu automašīnas - principiāli jauna veida ritošais sastāvs vietējiem ceļiem pasažieru pārvadāšanai lielos attālumos. Tveras rūpnīca jau ir saražota vairāk nekā 150 šādu automašīnu.

29. Tveras rūpnīca ražo ritošo sastāvu ne tikai galvenajiem pasažieru pārvadājumiem. Metinātājs strādā pie topošā Sanktpēterburgas metro vilciena galvas vagona montāžas.

30. Pirms vairākiem gadiem Tveras rūpnīca apguva automašīnu ražošanu Maskavas metro kopā ar OJSC Metrovagonmash, abi uzņēmumi ir daļa no Krievijas Transmashholding.

31. 81-722 “Yubileiny” sērijas metro vagoni tika radīti īpaši Sanktpēterburgas metro.

33.

34. Gatavs automašīnas korpuss metro.

35. Gatavā metro vagona virsbūve.

36. Tver Carriage Works ražo virsbūves moderniem zemās grīdas tramvajiem.

37. Ēkas piestātne tramvaja virsbūvju montāžai.

38. Tramvaja sērijas 71-931M "Vityaz-M" rāmja uzstādīšana.

39. Vityaz-M galvenās daļas montāža Maskavai.

40. Gatavs Vityaz-M. Tveras rūpnīcā jau ir saražoti vairāk nekā 120 šīs modifikācijas zemās grīdas tramvaju tramvaju vienības.

41. Lietuve.

42. Čuguna liešana auto detaļu ražošanai.

43.

44. Ratiņu darbnīca.

45. Ražošanas asis riteņu komplektiem ratiņu veikalā.

46. Ratu krāsošana.

47. Ratiņu pneimatiskā atspere jaunākajam pilsētas elektrovilcienam EG2TV "Ivolga". Pateicoties progresīviem risinājumiem, Tverā izstrādātais vilciens paātrina līdz 160 un nākotnē līdz 250 km/h.

48. Automašīnu interjera elementi tiek veidoti kokapstrādes cehā. Notiek alumīnija detaļu apstrāde automašīnu salonam.

49. Starpsienu detaļu montāža automašīnas salonam.

50. Plauktus, galdus un citus elementus dzelzceļa vagonos sauc arī par mēbelēm. Un viņi to izgatavo kokapstrādes veikalā.

51. Automašīnu iekšējās virsmas uz automatizētas līnijas ir pārklātas ar poliestera pulverkrāsām.

52. Tas, cik glīti un kvalitatīvi izskatīsies ratiņu mēbeles, ir šūšanas nodaļas īpaša atbildība.

53.

54. Detaļu apstrāde frēzēšanas apstrādes centrā remontā un instrumentu ražošanā.

55. Rūpnīcas enerģijas “sirds” ir katlu cehs.

56. 21. gadsimta sākumā Tveras vagonu rūpnīca piedzīvoja nopietnu krīzi; lai saglabātu unikālu produkciju Krievijai, valsts valdība veica vairākus steidzamus pasākumus (ierobežoja automašīnu iegādi ārzemēs, Krievijas dzelzceļa subsīdijas vietējās produkcijas iepirkšana, PVN atcelšana tālsatiksmes pārvadājumiem - ar nosacījumu, ka pārvadātāji izmantos atbrīvotos resursus, lai iegādātos jaunu Krievijā ražotu ritošo sastāvu).

57. Valsts atbalstam ir bijusi ietekme: Tveras rūpnīca šodien saņem stabilu peļņu un izstrādā jaunus produktu veidus.