ტვერის სამგზავრო ვაგონი. Tver Carriage Works არის რუსეთში ვაგონების მთავარი მწარმოებელი

რუსეთი ID: 88

1898 წლის 25 აგვისტოს ტვერში დაიწყო ვაგონების მშენებლობის ქარხანა, რომლის მთელი ისტორია განუყოფლად არის დაკავშირებული შიდა ვაგონების მშენებლობის წარმოშობასთან და რუსული რკინიგზის განვითარების ისტორიასთან.

1857 წელს გამოიცა იმპერიული ბრძანებულება პირველი სარკინიგზო ქსელის მშენებლობის შესახებ, რომლის სიგრძე 4000 მილი იყო, 1866 წელს მთავრობამ გამოსცა კონცესია 26 ახალი ხაზის მშენებლობაზე. 1868-1875 წლებში. ყოველწლიურად ექსპლუატაციაში შევიდა 1750 კმ. ფოლადის ხაზები. რკინიგზას სჭირდებოდა მოძრავი შემადგენლობა მუდმივად მზარდი რაოდენობით. მაგრამ რუსეთში ერთადერთი ქარხანა, ალექსანდროვსკის ქარხანა, რომელიც აშენდა მანქანებს, ორთქლის ლოკომოტივებს და არემონტებდა მათ, არ აკმაყოფილებდა რკინიგზის მზარდ საჭიროებებს მოძრავი შემადგენლობისთვის. ამიტომ, ახლად აშენებული რკინიგზებისთვის სამგზავრო ვაგონები საზღვარგარეთ, ძირითადად გერმანიასა და საფრანგეთში იყო შეძენილი. დასავლური ვაგონების უმეტესობის მთავარი მინუსი იყო გრძივი გადასასვლელის არარსებობა; კარები დამონტაჟდა ორივე მხრიდან ვაგონის გვერდით კედლებში თითოეული კუპეს მოპირდაპირედ. კარები გარედან გაიღო და ამავდროულად გასცდა შენობების კლირენს, რომელიც სახიფათო იყო გადაადგილებისას. ზამთარში, როცა კარები გაიღო, კუპე ძალიან ციოდა. უცხოური ვაგონის კედლები, სახურავი და იატაკი იყო ერთიანი, საიზოლაციო ფენების გარეშე, არ იყო გათბობა და ყველა ვაგონი არ იყო აღჭურვილი მუხრუჭებით.

რუსეთ-თურქეთის ომმა (1877-1878) შეანელა რკინიგზის მშენებლობა ხანგრძლივი 15 წლის განმავლობაში. ახალი აღმავლობა დაიწყო 1892 წელს. ამ დროიდან, მთელი ათწლეულის განმავლობაში, სამგზავრო მიმოსვლის ზრდა ყოველწლიურად 20%-ზე მეტს შეადგენდა და ტვირთბრუნვა კიდევ უფრო სწრაფად გაიზარდა. იმ დროს სახელმწიფომ დიდი წვლილი შეიტანა შიდა ვაგონების მშენებლობის განვითარებაში. 1892-1896 წლებში. მიღებულ იქნა მთელი რიგი საკანონმდებლო დებულებები, რომლის მიხედვითაც რკინიგზას ევალებოდა მხოლოდ შიდა წარმოების ყველა მოძრავი შემადგენლობა, მათ შორის, მსუბუქი ავტომობილების შეძენა. ფრანკო-ბელგიური სააქციო საზოგადოების Dil and Bacalan-ის ინიციატივით ტვერში დაიწყო ვერხნევოლჟსკის სარკინიგზო მასალების ქარხნის მშენებლობა. იგი უნდა ყოფილიყო სპეციალიზირებული სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის წარმოებაში პროდუქციის ფართო სპექტრში: სატვირთო პლატფორმებიდან და მანქანებიდან მაღალი კლასის სამგზავრო მანქანებამდე. ხელშეკრულებას ხელი მოაწერა ტვერის ხელმძღვანელმა A.F. კარპოვი და Dil and Bacalan სააქციო საზოგადოების თავმჯდომარე მარკ დურიე. ხოლო 1898 წლის 25 აგვისტოს ქარხნის დირექტორმა, ბ-ნმა ლიბკემ მიიღო სერტიფიკატი „ქარხნის ფუნქციონირების გასახსნელად“. ეს დღე ითვლება ტვერის ვაგონის სამუშაოების დაარსების თარიღად.

ტვერის ქარხანა აშენდა, როგორც ამბობენ, "ნულიდან". საუკეთესო და ყველაზე თანამედროვე მანქანები და მძლავრი ორთქლის დანადგარები უზრუნველყოფდნენ შრომის მაღალ პროდუქტიულობას და პროდუქციის მაღალ ხარისხს. ფრანგებთან ერთად, ტვერშიც მოვიდა ელექტროენერგია - ელექტროსადგურის ორთქლის ძრავა, რომელიც იკვებება DC გენერატორებით.

უკვე 1899 წელს, სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული რკინიგზის ინსპექტირებას წარუდგინეს პირველი 13 დაფარული 9 მეტრიანი სატვირთო ვაგონი 12,5 ტონა ტევადობით.

პირველი ორღერძიანი სატვირთო მანქანები. რკინიგზის და მისი მოძრავი შემადგენლობის სამხედრო დანიშნულების შეხსენება იყო წარწერა „40 კაცი, 8 ცხენი“.

მეოცე საუკუნის პირველ წლებში პროდუქციის ასორტიმენტი გაფართოვდა. ტვერის ქარხანაში სამგზავრო ვაგონების მშენებლობის ერა იწყება. იგი აწარმოებს ოთხღერძიან საძილე მანქანებს სააქციო საზოგადოებისთვის "საძილე მანქანებისა და მაღალსიჩქარიანი ევროპული მატარებლების საერთაშორისო საზოგადოებისთვის", ოთხივე კლასის სამგზავრო მანქანებს: ორსართულიან მანქანებს შორეულ აღმოსავლეთში მოგზაურობის ემიგრანტებისთვის, 6- ღერძიანი 26 მეტრიანი სალონის მანქანები Grand Ducal-ის ოჯახისთვის, მომსახურე მანქანები სალონებით და საძილე კუპეებით, სამგზავრო მანქანები ცხელი კლიმატის მქონე ქვეყნებისთვის. ამ დროისთვის ქარხანა თვეში 300-მდე სატვირთო და 20-მდე სამგზავრო ვაგონს აშენებდა.

1915 წლის აგვისტოში, ტვერის ვაგონის სამუშაოები გადავიდა სააქციო საზოგადოება რუსულ-ბალტიის ქარხნის მფლობელობაში. რიგადან ტვერში 3 ათასამდე დაუმთავრებელი ავტომობილის ევაკუაცია განხორციელდა. ქარხნების შერწყმამ დადებითი როლი ითამაშა ტექნიკური აღჭურვილობისა და სამუშაო კულტურის გაუმჯობესებაში. პროდუქციის გამოშვება 1900 წელთან შედარებით 7-8-ჯერ გაიზარდა.

საწარმოს შემდგომი განვითარება ჩაშალა 1917 წლის რევოლუციამ და შემდგომმა სამოქალაქო ომმა. 1918 წლის 26 ოქტომბერს ტვერის რუსულ-ბალტიისპირეთის ვაგონების ნაციონალიზაცია მოხდა. ბევრი ვაგონის მშენებელი გამოიძახეს ფრონტზე. 1919 წელს პროდუქციის გამოშვება 1916 წელთან შედარებით 3-4-ჯერ შემცირდა - იწარმოებოდა მხოლოდ 39 სამგზავრო და 486 სატვირთო ვაგონი. 1921 წლის ბოლოს, მანქანათმშენებლობის ქარხნების მთავარი დირექტორატის გადაწყვეტილება მივიდა ტვერში ქარხნის მოშლის შესახებ, რომელიც გაგრძელდა ოთხი წლის განმავლობაში.

ქარხნის განახლების გადაწყვეტილება დაემთხვა ინდუსტრიალიზაციის პერიოდის დაწყებას - 1925 წლის 1 ოქტომბერს. გადაწყდა ორღერძიანი სატვირთო მანქანის შეცვლა ოთხღერძიანი დიზაინით, რამაც საგრძნობლად გაზარდა მისი ტარების მოცულობა. ოთხღერძიანი ვაგონისგან შემდგარი მატარებელი უფრო მოკლეა და უფრო იწონის. მატარებლის სიგრძის კლებასთან ერთად მცირდება საწვავის მოხმარება და ტარის წონა ტვირთის ერთეულის მასაზე, უმჯობესდება მოსახვევები და იზრდება უსაფრთხოება.

1931 წელს, ქალაქ ტვერის კალინინის სახელის გადარქმევასთან დაკავშირებით, ქარხანა გახდა კალინინის ვაგონების სამშენებლო ქარხანა (და ასე დარჩა 60 წლის განმავლობაში - სანამ ტვერმა 1991 წელს არ დაუბრუნა ისტორიული სახელი).

1932 წელს აშენდა ახალი, თითქმის ნახევარი კილომეტრის სიგრძის ავტოსაწყობი მაღაზიის შენობა, აშენდა ქარხნის მართვის შენობა, დაიწყო მექანიკური მაღაზიის მშენებლობა, დაიწყო ხის დამუშავებისა და ხელსაწყოების მაღაზიების რეკონსტრუქცია. ელექტროენერგეტიკამ მიიღო ახალი ტრანსფორმატორები, ქარხანაში აშენდა ჟანგბადის სადგური, რომელიც აუცილებელია გაზის ჭრისა და შედუღების ორგანიზებისთვის. მაგრამ იმდროინდელი მთავარი ინოვაციური პროცესი იყო პირველად მანქანის შენობაში ელექტრო შედუღების დანერგვა, როგორც ნაწილების შეერთების მთავარი მეთოდი მოქლონის ნაცვლად.

1934 წელს ქარხანაში მუშების რაოდენობამ შეადგინა 6,5 ათასი ადამიანი, პროდუქციის მოცულობამ ათჯერ გადააჭარბა 1913 წლის დონეს.

1937 წელს ქარხანამ აწარმოა 5736 მძიმე სატვირთო მანქანა და 418 სამგზავრო მანქანა, რაც 16,4-ჯერ აღემატება 1913 წლის წარმოების მთლიან მოცულობას და გახდა ყველაზე დიდი ავტომობილების მშენებელი საწარმო ევროპაში.

1939 წელს, სსრკ მთავრობის გადაწყვეტილებით, ქარხნის საწარმოო სპეციალიზაცია განისაზღვრა, როგორც "სამგზავრო მანქანების მშენებლობა". იმავე წელს დაიწყო მუშაობა ახალი დიზაინის ყველაზე დიდი ლითონის სამგზავრო მანქანის შექმნაზე. 1940 წლის დასაწყისში ახალმა მანქანებმა გაიარეს ტესტირება მოსკოვი-სოჭის მარშრუტზე და უკან. ახალი მანქანების მომუშავე ეკიპაჟების გამოხმაურება დადებითი იყო. ყველა გეგმა ომმა ჩაშალა.

სსრკ-ს საზღვარზე შექმნილი მძიმე სამხედრო-პოლიტიკური ვითარების გამო გაიზარდა სატვირთო ვაგონების წარმოება, შეჩერებულია ახალი სამგზავრო მანქანის წარმოებისთვის მზადება.

1941 წლის ივლისიდან ქარხანამ დაიწყო სამხედრო პროდუქტების წარმოება: საარტილერიო ჭურვები, ნაღმტყორცნები, საჰაერო ბომბები და სასწრაფო დახმარების მანქანები. ამის პარალელურად ხდებოდა ავტომობილების მშენებლობის ტექნიკის დემონტაჟი და ემზადებოდა ქვეყნის აღმოსავლეთ რეგიონებში ევაკუაციისთვის. მაგრამ ფრონტი ისე სწრაფად განვითარდა, რომ მხოლოდ ერთი ეშელონი აღჭურვილობითა და ხალხით გაიგზავნა აღმოსავლეთში.

ნაცისტური ჯარების მიერ ქალაქის ოკუპაციის დროს ქარხანა სასტიკად განადგურდა და ნანგრევები იყო სახელოსნოების ადგილზე. მაგრამ უკვე 1942 წლის 3 იანვარს - ნაცისტებისგან ქალაქ კალინინის განთავისუფლებიდან ორი კვირის შემდეგ - სსრკ საშუალო ინჟინერიის სახალხო კომისარიატიდან მიიღეს ბრძანება ქარხნის საქმიანობის რაც შეიძლება მალე განახლების შესახებ. აღდგენითი სამუშაოები დაწყებულია. 1943 წლის ოქტომბრიდან, თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტის გადაწყვეტილებით, ქარხანა შედიოდა ქვეყნის ყველაზე მნიშვნელოვან თავდაცვით საწარმოთა რიცხვში: კომპანია აწარმოებდა 18 სახის ფრონტის პროდუქციას.

დიდი სამამულო ომის დროს ბევრი ვაგონის მშენებელი დაიღუპა ჩვენი ქვეყნის დასაცავად. მათ ხსოვნას ქარხანაში ობელისკის ძეგლი "სამშობლოსათვის ბრძოლებში დაღუპულებს" დაუდგეს.

შვიდი ვაგონის მშენებელი, რომლებიც იბრძოდნენ დიდი სამამულო ომის ფრონტებზე, მიენიჭათ საბჭოთა კავშირის გმირის მაღალი წოდება. ავტომშენებლების შრომითი ღვაწლი აღინიშნა სამთავრობო ჯილდოებით: ქარხნის 2426 მუშაკს, სპეციალისტს და თანამშრომელს მიენიჭა მედალი "ღირსეული შრომისთვის 1941-1945 წლების დიდ სამამულო ომში".

ისინი დაბრუნდნენ სამგზავრო ვაგონის შენობაში კალინინის ვაგონების ქარხანაში 1950 წელს. სატვირთო ვაგონების წარმოების შეწყვეტის გარეშე განახლდა მანქანების აწყობა, კარკასი და ბოგი მაღაზიები, ხელახლა შეიქმნა გალვანური განყოფილება და ფიტინგების მაღაზია და რამდენჯერმე გაიზარდა ხის დამუშავების წარმოება.

1951 წლის პირველ კვარტალში ქარხანამ შეწყვიტა სატვირთო მანქანების წარმოება. ყველა ძალისხმევა მიმართული იყო მთლიანად ლითონის სამგზავრო მანქანების წარმოებაზე.

მთლიანად ლითონის სამგზავრო მანქანების წარმოებაზე გადასვლა მოითხოვდა შედუღების ტექნოლოგიის რადიკალურ ცვლილებას. Kalinin Carriage Works-ის დიზაინერებმა და ტექნოლოგებმა გამოიგონეს და შექმნეს პორტალური შედუღების აპარატები სახურავის თაღების შესადუღებლად, მანქანის გვერდითი კედლებისა და იატაკის შესადუღებლად. შემდგომში, ასეთი ავტომატური შედუღების აპარატები გამოიყენეს სხვა საშინაო და უცხოურ ავტომშენებელ საწარმოებში.

1950-იანი წლების ბოლოს მიღებული შვიდწლიანი გეგმის მიხედვით, ქარხნის პერსონალს დაევალა რამდენიმე ტიპის ავტომობილის ათვისება. მსხვილი წარმოებიდან წარმოება გადაიქცა სერიულ და მცირე წარმოებად და გაიზარდა ერთჯერადი შეკვეთების წილი. 1959 წელს ქარხანამ ააშენა მხოლოდ ერთი ტიპის სამგზავრო მანქანა, ხოლო 1965 წელს - უკვე 11 სახეობა და მოდიფიკაცია. ამ წლების განმავლობაში, პირველად შიდა ვაგონების მშენებლობის პრაქტიკაში, ქარხანამ მოაწყო სერიული წარმოება და დაამზადა სამგზავრო მანქანების დიდი პარტია, რომელიც აღჭურვილი იყო კონდიცირების სისტემით და ელექტროსადგურის მანქანებიდან ცენტრალიზებული ელექტრომომარაგებით, რომლებიც განკუთვნილი იყო ექსპლუატაციისთვის. ცენტრალური აზიის მარშრუტები და ასევე გადიოდა მოსკოვსა და ლენინგრადს შორის.

ქვეყანაში რკინიგზის ელექტრიფიკაციის ტემპი მაღალი იყო და რიგის ვაგონების სამუშაოები ვერ უმკლავდებოდა ელექტრომატარებლების წარმოების მოცულობას. ელექტრომატარებლის ვაგონების წარმოება დაევალა კალინინის ვაგონის სამშენებლო ქარხანას. იწარმოებოდა თავთავიანი და ბილიკი ელექტრომობილები. ელექტრო მატარებლები, კოდური სახელწოდებით ER, განკუთვნილი იყო მაღალი აჩქარებისთვის, ჰქონდათ მოკლე დამუხრუჭების განყოფილება, ავტომატური კარები და გათბობა და ვენტილაციის მოწინავე სისტემა. 1959 წლიდან 1969 წლამდე პერიოდისთვის. დამზადდა 4552 ელექტრომატარებლის ვაგონი

ელექტრომატარებლის ვაგონების წარმოების დაუფლება საჭიროებდა წარმოების ორგანიზაციულ-ტექნიკურ რესტრუქტურიზაციას. მასშტაბის თვალსაზრისით, ის არანაკლებ აღმოჩნდა, რაც განხორციელდა ათწლეულის წინ სამგზავრო ვაგონზე გადასვლისას.

1958 წლის ბოლოს, ქარხანამ შექმნა ახალი მასალების ბიურო, რომლის სპეციალისტებს დაევალათ პოლიმერზე დაფუძნებული ახალი ტექნოლოგიების შემუშავება და დანერგვა, წონის შემცირების, სამგზავრო მანქანების ხარისხის, საიმედოობისა და გამძლეობის გასაუმჯობესებლად. 1963 წელს - მშენებლობაში პოლიმერული მილსადენების გამოყენების დაწყებამდე 30 წლით ადრე - კალინინის ვაგონების ქარხანა დაეუფლა პოლიმერული მასალების გამოყენებას მანქანების წყალმომარაგების სისტემაში: ტანკები დამზადდა მინაბოჭკოვანი მინისგან, მილები, შეერთებები, ჩაები და სარქველები. პოლიეთილენისგან.

პოლიმერული მასალების გამოყენების ტექნოლოგიის შემუშავების პარალელურად, მუშავდებოდა ტექნოლოგია მსუბუქი შენადნობებისგან მანქანის კორპუსის წარმოებისთვის. 1961 წელს ქარხანამ ააშენა ექსპერიმენტული ვაგონი 23,6 მეტრი სიგრძით რეგიონთაშორისი მომსახურებისთვის ალუმინის-მაგნიუმის შენადნობის კორპუსით. ახალი მასალების გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა სამგზავრო მანქანის წონის შემცირება 8-დან 10 ტონამდე. შესრულებულმა ყველა სამუშაომ შესაძლებელი გახადა მანქანის მშენებლობაში პროგრესის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ინდიკატორის - მატარებლის სიჩქარის მატების გაზრდა. თუ 50-იანი წლების ბოლოს ქარხანა აწარმოებდა საქალაქთაშორისო მანქანებს, რომლებიც განკუთვნილი იყო 100 კმ/სთ-მდე სიჩქარისთვის, მაშინ 60-იანი წლების შუა პერიოდში ქარხანა დაეუფლა მანქანებს 180 კმ/სთ-მდე დიზაინის სიჩქარით.

1965 წელს ქარხანამ ააგო Aurora Express მატარებელი, რომელიც შედგებოდა 9 რეგიონთაშორისი ვაგონისა და ელექტროსადგურის ვაგონისგან. ავრორაზე მგზავრობას დედაქალაქებს შორის მხოლოდ 4 საათი 59 წუთი დასჭირდა.

1971 წელს მოსკოვის რკინიგზის გოლუტვინ-ოზერის ხაზზე გამოსცადეს თვითმავალი ლაბორატორიული მანქანა, სადაც მიღწეული იქნა 187 კმ/სთ სიჩქარე. 1972 წლის დასაწყისში ვაგონი დნეპრის რკინიგზის ნოვომოსკოვსკი-დნეპროძერჟინსკის მონაკვეთზე მოძრაობდა, სადაც 249 კმ/სთ სიჩქარეს მიაღწია. ტესტების დროს აღმოჩნდა, რომ მანქანას შეეძლო მნიშვნელოვნად მაღალი სიჩქარის მიღწევა, მაგრამ არსებულმა სარკინიგზო ლიანდაგმა დატვირთვას ვერ გაუძლო. ამჟამად, ლეგენდარული ლაბორატორიული მანქანის სათავე ნაწილი ჩაშენებულია სამახსოვრო სტელაში, რომელიც გაიხსნა ტვერის კონსტიტუციის მოედანზე ქარხნის 110 წლის იუბილეს აღსანიშნავად.

დაგროვილი გამოცდილება ნებადართული იყო 1972-73 წლებში. აშენდა რუსული ტროიკა ექსპრეს მატარებელი (RT-200), რომელმაც ტესტირების დროს მიაღწია 250 კმ/სთ სიჩქარეს. ეს იყო ნამდვილი გარღვევა ვაგონების მშენებლობაში. მანქანას ჰქონდა მსხლის ფორმის ჯვარი - ყველაზე ხელსაყრელი აეროდინამიკური თვალსაზრისით. კორპუსის დასამზადებლად გამოიყენებოდა ალუმინის-მაგნიუმის შენადნობები.

მიუხედავად დიდი მოცულობის სამუშაოებისა, რომლებიც დაკავშირებულია მაღალსიჩქარიანი მოძრაობისთვის მანქანების წარმოების განვითარებასთან, ქარხანა განაგრძობდა ძირითადი მოდელის დიაპაზონის მოდერნიზაციას, რათა დაეკმაყოფილებინა მასობრივი სამგზავრო ტრანსპორტირების მუდმივად მზარდი მოთხოვნა. 1981 წელს ქარხანა დაეუფლა სერიული ღია ტიპის სამგზავრო მანქანის 61-821 წარმოებას, 1985-1987 წლებში. წარმოებული რეგიონთაშორისი ვაგონები მოდელი 61-837 ადგილებით.

მომდევნო წლებში, ქვეყანაში პერესტროიკის პროცესების განვითარებით, მცენარისთვის რთული დრო დადგა. სახელმწიფო ტოვებდა ეკონომიკას და ქარხანა, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში მუშაობდა CMEA-ს წევრი ქვეყნების ეკონომიკური ინტეგრაციის ფარგლებში, მოძრავი შემადგენლობის დასავლელ მწარმოებლებთან სასტიკი კონკურენციის პირობებში ჩავარდა. ტვერის ვაგონების მშენებელთა გუნდის დაგროვილმა გამოცდილებამ და მაღალმა პროფესიონალიზმმა საშუალება მისცა საწარმოს არა მხოლოდ გადარჩენილიყო არსებულ პირობებში, არამედ შეენარჩუნებინა თავისი პოზიცია ბაზარზე. უკვე 1989 წელს ქარხანამ ააშენა რეგიონთაშორისი ვაგონი, მოდელი 61-838, რომელიც განკუთვნილია 200 კმ/სთ-მდე სიჩქარისთვის. ეს მოდელი გამიზნული იყო სისტემებისა და აღჭურვილობის შესამოწმებლად, რომლებიც შემდგომში გამოიყენებოდა სერიულ წარმოებაში.

90-იანი წლების დასაწყისში Tver Carriage Works-მა, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში ზედიზედ აშენებდა არაკუპე მანქანებს, დაეუფლა მანქანების წარმოებას 4 ადგილიანი კუპეებით. ადრე გერმანიაში წარმოებული კუპე მანქანების იმპორტის ჩანაცვლების პრობლემა მოგვარებულია. 1993 წლის გაზაფხულზე გაიმართა ძვირადღირებული კუპე მანქანის მოდელის 61-820 პრეზენტაცია გაუმჯობესებული ტექნიკური მახასიათებლებით და დიზაინით. მისი სერიული წარმოება 1994 წელს დაიწყო.

1993 წლის 21 მაისს ჩამოყალიბდა ღია სააქციო საზოგადოება “Tver Carriage Works”, რომელსაც გადაეცა საწარმოს ყველა ძირითადი საწარმოო აქტივი. ქარხანა განაგრძობდა სხვადასხვა ტიპის სამგზავრო მანქანების წარმოებას: კუპე და დაჯავშნილი სავარძლების მანქანები, პერსონალი და SV, ღია ტიპის სავარძლებით, საფოსტო და ბარგის მანქანები, სატვირთო მანქანები და სპეციალური დანიშნულების მანქანები, ასევე სამგზავრო მანქანებისთვის და ბილიკებიანი მანქანების ბოგები. ელექტრომატარებლები, ბორბლები ღერძიანი ყუთებით სამგზავრო და სატვირთო ვაგონების ბორტებისთვის; თუჯის.

ქარხანას ახალი ამოცანის წინაშე დგას - განავითაროს და დაეუფლოს მანქანების წარმოებას ბრტყელი კორპუსის გვერდითი კედლით, რადგან ეს არის დიზაინი, რომელიც აუცილებელია მაღალი სიჩქარით მოძრაობის ორგანიზებისთვის - 200 კმ/სთ და ზემოთ. გარდა ამისა, იგი ფართოდ გამოიყენება ევროპული ვაგონების ინდუსტრიაში, რადგან იძლევა ვაგონის შიდა სივრცის გაფართოებას და მისი მუშაობის პროცესის გამარტივებას. კომპანიის გუნდმა წარმატებით დაასრულა დავალება და 1998 წელს, ქარხნის 100 წლის იუბილეს მიჯნაზე, დამზადდა ახალი თაობის მანქანა, მოდელი 61-4170, რომელიც განკუთვნილი იყო 200 კმ/სთ სიჩქარით გამოსაყენებლად. ამ მანქანის მოდელის წარმოებაში გამოყენებული იქნა ყველაზე თანამედროვე ტექნოლოგიები, რამაც შესაძლებელი გახადა ყველაზე პერსპექტიული და გაბედული დიზაინის განვითარება. კერძოდ, კორპუსის კონსტრუქციაში გამოიყენეს უჟანგავი ფოლადი, გამოყენებული იქნა აკვნების გარეშე ტროლეიბები გაზრდილი სიგლუვით, დამონტაჟდა კომპიუტერული ინფორმაციისა და სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემები, ეკოლოგიურად სუფთა ტუალეტები და მრავალი სხვა. ამ სერიის მანქანებიდან დამზადდა და ჩამოყალიბდა ისეთი მატარებლები, როგორიცაა Nevsky Express (2001), Burevestnik (2004) და Red Arrow (2005).

მანქანების მწარმოებელი ქარხნები არის სატრანსპორტო საინჟინრო საწარმოები, რომლებიც აწარმოებენ სამგზავრო და სატვირთო მანქანებს რკინიგზის საჭიროებებისთვის.

ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით, ავტომშენებლო საწარმოებში წარმოებული მანქანები კლასიფიცირდება:

ღერძების რაოდენობის მიხედვით (ოთხ-, ექვს-, რვაღერძიანი, მრავალღერძიანი);
კორპუსის წარმოებაში გამოყენებული ტექნოლოგიისა და მასალის ტიპის მიხედვით (მთლიანად მეტალი, მსუბუქი შენადნობებისგან დამზადებული კორპუსით, ლითონის ან ხის მოპირკეთებით);
შასის სტრუქტურით (არატროლეი ან ტროლეი);
დატვირთვის სიმძლავრის მიხედვით;
ტვირთის მიხედვით სარკინიგზო ლიანდაგის 1 ხაზოვან მეტრზე;
ზომების მიხედვით;
ვაგონის ტარის წონით;
ღერძული დატვირთვით.

ავტომობილების მწარმოებელი ქარხნები ავსებენ რუსეთის ვაგონის ფლოტს ოთხღერძიანი მეტალის მანქანებით (კუპე, რეზერვირებული სავარძელი, რეგიონთაშორისი ვაგონები, ძვირადღირებული მანქანები), რესტორნების მანქანები, საფოსტო, ბარგი, საფოსტო და ბარგის მანქანები და სპეციალური დანიშნულების მანქანები.

რუსული ვაგონის მშენებელი საწარმოების მიერ წარმოებული სატვირთო მანქანები წარმოდგენილია დაფარული მანქანებით, ბრტყელი მანქანებით, გონდოლების ვაგონებით, ტანკებით, იზოთერმული ვაგონებით, ბუნკერის ვაგონებით და სპეციალური დანიშნულების მანქანებით (მაგალითად, რადიოაქტიური ნარჩენების ტრანსპორტირებისთვის).

გარდა ამისა, ვაგონების ქარხნები აწარმოებენ თვითმავალი ძრავით ელექტრიფიცირებულ ელექტრომატარებლის მანქანებს, მეტროს ვაგონებს და დიზელის მატარებლებს, ტრამვაის ვაგონებს, ასევე სამგზავრო მანქანებისა და ბორბლების კომპლექტების ბოჟებს.

ავტომწარმოებელ საწარმოებს აქვთ ძირითადი და დამხმარე წარმოება. ძირითადი სემინარები მოიცავს:

მანქანის შეკრება;
ჩამოსხმა;
ცივი დაჭერით;
გაყალბება და წნეხი;
ტროლეი;
ჩარჩო-სხეული;
ხის დამუშავება;
ყურსასმენი

დამხმარე წარმოების პროცესები ხორციელდება შემდეგ საამქროებში:

ინსტრუმენტული;
საქვაბე ოთახი;
ელექტროენერგიის;
საავტომობილო ტრანსპორტი;
ფერწერა;
ექსპერიმენტული;
მექანიკური შეკეთება;
ექსპერიმენტული პროდუქტები.

თანამედროვე ავტომობილების მშენებლობის ტექნოლოგიაში ფართოდ გამოიყენება სხვადასხვა ტექნოლოგიური პროცესი - მექანიკური, ელექტროქიმიური, თერმული, აკუსტიკური, ელექტრო, ქიმიური და ა.შ. ახალი მანქანები იქმნება ეკონომიური მასალების, მსუბუქი შენადნობების, შედუღებული კონსტრუქციების გამოყენებით. წარმოებაში ინერგება გაყალბებისა და ჩამოსხმის ახალი პროგრესული მეთოდები. ნაწილებისა და აწყობის ერთეულების სტანდარტიზაცია და გაერთიანება უზრუნველყოფს მათ ურთიერთშემცვლელობას.

რუსული ვაგონების მშენებლობის ისტორია მე-19 საუკუნის შუა ხანებში დაიწყო. რუსეთის რკინიგზის პირველი ვაგონი კონსტრუქციები შეიქმნა სორმოვსკის, პუტილოვსკის, კოლომენსკის, ბრიანსკის, სანკტ-პეტერბურგის, ვერხნე-ვოლჟსკის, მიტიშჩის ქარხნებში.

OJSC Tver Carriage Works (TVZ) არის საუკუნოვანი ისტორიის მქონე, მაგრამ თანამედროვე წარმოების საწარმო. მათ შეუძლიათ წელიწადში ორასი მოდელის 1200 ვაგონის აწყობა და მოდიფიკაცია - რეკორდული მაჩვენებელი რუსეთისთვის. კომპანია Transmashholding სტრუქტურის ნაწილია.

შექმნის წინაპირობები

XIX საუკუნის შუა ხანებში რუსეთში დაიწყო რკინიგზის სწრაფი მშენებლობა. ყოველწლიურად ინერგებოდა 1500 კმ-ზე მეტი ლიანდაგი. თუმცა იმ დროს სანკტ-პეტერბურგში იმპერიაში მხოლოდ ერთი დიდი ლოკომოტივებისა და ვაგონების სამშენებლო ქარხანა მოქმედებდა - ალექსანდროვსკი. ის ასევე მონაწილეობდა მოძრავი შემადგენლობის შეკეთებაში. ბუნებრივია, მისი სიმძლავრე არ იყო საკმარისი, საჭირო იყო მანქანებისა და სარკინიგზო აღჭურვილობის შეძენა საზღვარგარეთ.

როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, დასავლეთ ევროპის სტილის მანქანები არ იყო ძალიან შესაფერისი რუსული პირობებისთვის. ისინი იყო შეუსაბამო დიზაინის და არ იყო იზოლირებული. ზოგს მუხრუჭებიც კი არ ჰქონდა. 1890-იან წლებში მთავრობამ მიიღო მთელი რიგი კანონი, რომლებიც ხელს უწყობდა რკინიგზის შესყიდვას მოძრავი შემადგენლობის შიდა კომპანიებისგან. ბიზნესის ამ სფეროს განვითარებისათვის შეიქმნა ხელსაყრელი ეკონომიკური პირობები და ქვეყანაში შემოვიდა უცხოური ინვესტიციები.

Დაბადების

1896 წლის 23 სექტემბერს ფრანგმა და ბელგიელმა მრეწველებმა გააფორმეს შეთანხმება ტვერის ხელისუფლებასთან მიწის ნაკვეთის იჯარის შესახებ ტვერის ვაგონების ქარხნის მშენებლობისთვის. მოსკოვსა და პეტერბურგს შორის მდებარე ქალაქი ტვერი იდეალური ადგილი იყო ახალი საწარმოსთვის. ორი წლის შემდეგ (08/25/1898), რეჟისორ ლიბკეს მიენიჭა მუშაობის უფლების სერთიფიკატი, ეს თარიღი ქარხნის დაბადების დღეა.

გახსნის დროს ის იყო ერთ-ერთი ყველაზე მოწინავე წარმოების ობიექტი რუსეთში. უცხოელი მრეწველები არ იკლებდნენ: შეიძინეს საუკეთესო აღჭურვილობა და ხელსაწყოები, მძლავრი ორთქლის ძრავებმა შესაძლებელი გახადა მაღალი პროდუქტიულობის მიღწევა. Tver Carriage Works-ის ახალი მანქანები გამოირჩეოდა მაღალი ხარისხითა და შესაშური ტექნიკური მახასიათებლებით. საწარმოს ამოქმედების წყალობით, ტვერში ელექტროენერგია გამოჩნდა - ერთ-ერთმა ორთქლის განყოფილებამ ქალაქელები ელექტროენერგიით უზრუნველყო.

რევოლუციამდელი პერიოდი

1899 წლისთვის მზად იყო 13 დაფარული სატვირთო ვაგონისგან შემდგარი პირველი პარტია, რომელთაც შეეძლოთ 12,5 ტონამდე ტვირთის გადაზიდვა თითოეულში. ეს იყო ეგრეთ წოდებული ორმაგი დანიშნულების პროდუქტები. ომის შემთხვევაში ისინი ადვილად გადაიყვანეს სატრანსპორტო პერსონალად (40 კაცი ან 8 ცხენი) ან სამხედრო ტვირთი.

მე-20 საუკუნის დადგომასთან ერთად, ტვერის ვაგონების ქარხანა გადავიდა ყველა შესაძლო კლასის სამგზავრო მანქანების წარმოებაზე: ორსართულიანი ემიგრანტებისთვის, რომლებიც აპირებენ ციმბირისა და შორეული აღმოსავლეთის ვრცელი ტერიტორიების შესასწავლად და მდიდრულ 26 მეტრიან სალონებს. ”ელიტისთვის, მათ შორის სამეფო ოჯახისთვის. ძირითადი პროდუქტები იყო საძილე მანქანები ჩქაროსნული მატარებლებისთვის. 1915 წელს ტვერისა და რიგის ქარხნები გაერთიანდა.

ცვლილების დროა

ოქტომბრის რევოლუციამ ხელი შეუშალა საწარმოს განვითარების გეგმებს. 1918 წელს იგი ნაციონალიზებულ იქნა, 1921 წელს კი მთვრალი. ქარხანაში მუშაობა 1925 წელს განახლდა. ორღერძიანი სატვირთო ვაგონების ნაცვლად ოთხღერძიანი სატვირთო მანქანების აწყობა დაიწყო, რამაც საგრძნობლად გაზარდა მათი ტარების მოცულობა.

1931 წელს ტვერს ეწოდა კალინინი, შესაბამისად, ტვერის ვაგონის საწარმოს ეწოდა კალინინსკი. ერთი წლის შემდეგ, თითქმის კილომეტრის სიგრძის უზარმაზარი სახელოსნოს მშენებლობა დაიწყო, სადაც შემდგომში მოძრავი შემადგენლობის აწყობა შეიქმნა. ამ დროისთვის წარმოებაში 6500-ზე მეტი მუშა იყო დასაქმებული და პროდუქტიულობა 10-ჯერ მეტი იყო, ვიდრე 1913 წელს. მხოლოდ 1937 წელს კომპანიამ გამოუშვა 418 სამგზავრო და 5736 მძიმე სატვირთო მანქანა.

ომი

სსრკ-ზე გერმანიის თავდასხმის შემდეგ ქარხანა გადავიდა წმინდა სამხედრო პროდუქციის წარმოებაზე: სასწრაფო დახმარების მატარებლები, საბრძოლო მასალა, ნაღმტყორცნები. თუმცა, ქალაქი მალე გერმანიის არმიამ დაიკავა და ტექნიკის ამოღების დრო აღარ დარჩა. საამქროების უმეტესობა განადგურდა.

1942 წლის 3 იანვარს, წარმატებული კონტრშეტევის შემდეგ, ქალაქი კალინინი განთავისუფლდა. დაუყონებლივ დამტკიცდა დადგენილება წარმოების სასწრაფოდ აღდგენის შესახებ. 1943 წლის შემოდგომისთვის, Kalinin Carriage Works გახდა ერთ-ერთი უდიდესი მოქმედი ქარხანა ქვეყნის ცენტრალურ რეგიონში. აქ იწარმოებოდა 18 სახეობის პროდუქცია ფრონტზე.

ომისშემდგომი განვითარება

ჯერ კიდევ ომამდე, კალინინის (ტვერის) ვაგონების ქარხნის ინჟინერებმა შეიმუშავეს უნიკალური, კომფორტული ლითონის სამგზავრო მანქანა შორ მანძილზე მატარებლებისთვის. 1950 წელს ამ მიმართულებით მუშაობა განახლდა და უკვე 1951 წლიდან კომპანია მათ წარმოებაზე გადავიდა.

ახალი პროდუქტების დანერგვამ მოითხოვა მნიშვნელოვანი ცვლილება ტექნოლოგიურ პროცესში და მოთხოვნები შედუღების სამუშაოების ხარისხზე მრავალჯერ გაიზარდა. პირველად სსრკ-ში სპეციალისტებმა შეიმუშავეს სპეციალური პორტალი ავტომატური შედუღების მანქანა მანქანის სახურავის თაღების, იატაკისა და გვერდითი კედლების შესადუღებლად.

1965 წლისთვის ქარხანა უკვე აწარმოებდა სამგზავრო მანქანების 11 მოდიფიკაციას (1959 წლის ერთის ნაცვლად). ზოგიერთ მოდელზე, რკინიგზის მუშაკების პრაქტიკაში პირველად დამონტაჟდა კონდიციონერები, რომლებიც იკვებებოდა მატარებლის შემადგენელი სპეციალური ელექტროსადგურით გამომუშავებული ელექტროენერგიით. ასეთი სისტემები გამოიყენებოდა ქვეყნის სამხრეთით, ძირითადად ცენტრალურ აზიაში.

მაღალი სიჩქარით

60-იანი წლებისთვის მატარებლების სიჩქარის გაზრდის საკითხი აქტუალური გახდა. 1965 წელს აშენდა Aurora სერიის ექსპრეს მატარებელი. მას შეეძლო მოსკოვიდან ლენინგრადში მგზავრების მიტანა 5 საათზე ნაკლებ დროში - იმ დროისთვის წარმოუდგენელი სიჩქარით. თუმცა, ექსპერტები ამით არ გაჩერებულან. მეცნიერებთან ერთად შემუშავდა პროექტი ტურბორეაქტიული მატარებლის ასაგებად, რომელსაც ორი თვითმფრინავის ძრავით მართავდა.

ექსპერიმენტული მოდელი მრავალი წლის განმავლობაში ცდილობდა საჯარო მარშრუტებზე, მიაღწია სიჩქარეს 250 კმ/სთ-მდე. აღმოჩნდა, რომ მას შეეძლო ბევრად უფრო სწრაფად გადაადგილება, მაგრამ რკინიგზის მდგომარეობა არ აძლევდა საშუალებას, აჩქარებულიყო მითითებულ ზღვარზე მაღლა. მიღებულმა მონაცემებმა შესაძლებელი გახადა RT-200 ექსპრეს მატარებლის შემდგომი დიზაინი, სახელწოდებით "რუსული ტროიკა". მიუხედავად იმისა, რომ მისი ოპერატიული სიჩქარე იყო 200 კმ/სთ, მას ასევე შეეძლო იდეალურად მიაღწიოს 250 კმ/სთ-ს. ეს მატარებელი ქარხნის მუშების სიამაყე გახდა.

დღევანდელი დღე

90-იან წლებში OJSC Tver Carriage Works-მა განიცადა სტაგნაცია. შეკვეთების მოცულობა ბევრჯერ შემცირდა, მაგრამ ქარხნის მუშებმა იპოვეს თავიანთი ბაზრის ნიშა: პირველად მათ ისტორიაში, მათ დაიწყეს კუპე მანქანების წარმოება, რომლებიც ადრე იყო შეძენილი გერმანიაში. პირველი პროდუქტი, მოდელი 61-820, დაინერგა 1993 წელს. ტრადიციულ პროდუქტებზე მოთხოვნა თანდათან გაიზარდა: მგზავრი, ფოსტა და ბარგი, პერსონალი, ტვირთი, სპეციალური და ა.შ.

გზაში სხვა პროდუქტებიც იწარმოება. მაგალითად, ტვერის ვაგონის სამუშაოების ტრამვაი მოგზაურობს მოსკოვსა და ქვეყნის სხვა დიდ ქალაქებში.

90-იანი წლებიდან მიმდინარეობს მუშაობა მაღალსიჩქარიანი მანქანების (200 კმ/სთ-ზე მეტი) დიზაინისა და გაუმჯობესებაზე, კორპუსის ბრტყელი მხარით. 1998 წელს საწარმოს ასი წლისთავისთვის დამზადდა 61-4170 მოდელის პირველი ნიმუში. დიზაინში გამოყენებულია ახალი განვითარება:

გაზრდილი სიმტკიცე და გამძლეობა კოროზიისადმი მდგრადი ფოლადის ჩარჩოს გამო;
გაუმჯობესებული სიგლუვეს;
ბევრი პროცესი ავტომატიზირებულია და კონტროლდება ცენტრალური კომპიუტერით;
დამონტაჟებულია მშრალი ტუალეტები.

ეს მანქანები გამოიყენებოდა ბრენდირებული ექსპრეს მატარებლების "წითელი ისარი", "ბურვესტნიკი", "ნევსკი ექსპრესი" და სხვათა ფორმირებაში.

დღეს რკინიგზის სექტორი მზარდია. რუსეთის რკინიგზა ლოკომოტივების, ვაგონებისა და სპეციალური აღჭურვილობის ფლოტს განაახლებს. პასუხისმგებლობის ძირითადი ტვირთი ეკისრება TVZ-ს, როგორც ინდუსტრიის ლიდერს. 2008 წელს, მრავალწლიანი შრომის შემდეგ, დაიწყო ახალი თაობის მოძრავი შემადგენლობის წარმოება. მოდერნიზაციის პროგრამის წყალობით, ბოლო წლებში პროდუქტიულობამ გააორმაგა ვაგონების რაოდენობა 2000-იანი წლების დასაწყისში და ამჟამად 1200-ს შეადგენს).

2009 წლიდან, Siemens Corporation-თან თანამშრომლობის ფარგლებში, მიმდინარეობს RIC მდიდრული კუპე მანქანების შემუშავება და მშენებლობა ტრანსფორმირებადი ინტერიერით. ამ პროდუქტების გამოყენება შესაძლებელია როგორც რუსული სტანდარტის (1520 მმ) ასევე ევროპული სტანდარტის (1435 მმ) ლიანდაგზე.

ასევე, 2009 წლიდან რუსეთისთვის იწარმოება ახალი ორსართულიანი მანქანები, რომლებიც ქვეყნის მოქალაქეებს უკვე შეუყვარდათ. სხვათა შორის, ეს არის ტვერის ავტომწარმოებლების საკუთარი განვითარება.

სემინარები და მათი აღწერა

Tver Carriage Works არის ერთ-ერთი იმ რამდენიმე საშინაო საწარმოდან, სადაც ისინი ქმნიან და აშენებენ მანქანებს მაღალი სიჩქარით მოძრაობისთვის. ბუნებრივია, მათი წარმოება მოითხოვს ინოვაციურ ტექნოლოგიებს და თანამედროვე აღჭურვილობას. ტექნოლოგიური სიმძლავრე შექმნილია 1000-ზე მეტი მანქანის ასაწყობად, სხვადასხვა მოდიფიკაციის, მათ შორის ერთი ასლის ჩათვლით.

წარმოება შედგება რამდენიმე სფეროსგან. ძირითადი სემინარები მოიცავს:

მანქანის შეკრება. აქ სარკინიგზო აღჭურვილობის საბოლოო აწყობა ხორციელდება სხვა სფეროებში შექმნილი კომპონენტებისგან.
ჩარჩო-ძარა, ტროლეი (ჩარჩოების და ტროლეიბების წარმოება).
ხის დამუშავება, ავეჯი (ხის კონსტრუქციების, პროდუქტების, დეკორატიული ელემენტების წარმოება).
სამსხმელო, ჭედვა და წნეხი, ცივი წნეხი (რთული ფორმის ლითონის კონსტრუქციების წარმოება).
მცირე მასშტაბის (ერთჯერადი სპეციალური შეკვეთების შესრულება).

დამხმარე სახელოსნოები:

ინსტრუმენტული.
ფერწერა.
Ელექტროენერგიის.
Საქვაბე ოთახი
საავტომობილო ტრანსპორტი.
მექანიკური შეკეთება.
ექსპერიმენტული.
გამოცდილი პროდუქტები.

ტვერის ვაგონის სამუშაოები: მიმოხილვები

კომპანია ერთ-ერთი უმსხვილესი დამსაქმებელია ტვერის რეგიონში. შეკვეთების დიდი მოცულობა გვაძლევს გარანტიას ღირსეული და დროული გადახდა. თანამშრომლები აღნიშნავენ მაღალ სოციალურ სტანდარტებს წარმოებაში. გაჭირვებულ თანამშრომლებს ეძლევათ ადგილი საერთო საცხოვრებელში. გასაკვირია, რომ ლანჩი ქარხანაში უფასოა, საკვები კი, მიმოხილვების მიხედვით, კარგია. კომპანიაში მუშაობა რთულია, მაგრამ მაღალანაზღაურებადი. ადმინისტრაცია მკაცრ დისციპლინას მოითხოვს.

ტვერის ვაგონის სამუშაოების მისამართი: 170003, რუსეთის ფედერაცია, ქალაქი ტვერი, პეტერბურგის გზატკეცილი, კორპ. 45-B.

Tver Carriage Works (TVZ) ერთადერთი საწარმოა რუსეთში, რომელიც აწარმოებს სხვადასხვა ტიპის ლოკომოტივის სამგზავრო მანქანებს. ქარხანა სპეციალიზირებულია ერთსართულიანი და ორსართულიანი სამგზავრო მანქანების, RIC ლიანდაგის საერთაშორისო სამგზავრო გადაზიდვის მანქანების, ელექტრომატარებლების, აგრეთვე სხვადასხვა ტიპის სპეციალური დანიშნულების მანქანებისა და სატვირთო მანქანების, მაგისტრალური რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის ბოგების წარმოებაში. ბოლო 10 წლის განმავლობაში კომპანიამ 7000-ზე მეტი სხვადასხვა მსუბუქი ავტომობილი გამოუშვა.

ქარხნის საწარმოო ობიექტები იძლევა სამგზავრო და სპეციალური მანქანების რამდენიმე მოდელის, ასევე ელექტრომატარებლების ერთდროულად წარმოების საშუალებას.

უნიკალური დიზაინის სკოლა, თანამედროვე საწარმოო ბაზა და სამგზავრო მოძრავი შემადგენლობის წარმოების საუკუნეზე მეტი გამოცდილება კომპანიას აძლევს შესაძლებლობას შეასრულოს ნებისმიერი დავალება, რათა შექმნას მანქანების ახალი მოდელები მომხმარებლის მიერ მოთხოვნილი რაოდენობით.

წარმოების მოცულობა - 1000-ზე მეტი მანქანა წელიწადში

საწარმოში დასაქმებულთა რაოდენობა დაახლოებით 5500 ადამიანია.

პროდუქტები

სხვადასხვა ტიპის ერთსართულიანი ვაგონები 160 და 200 კმ/სთ სიჩქარისთვის
სხვადასხვა ტიპის ორსართულიანი სამგზავრო მანქანები 160 კმ/სთ-მდე სიჩქარით
მანქანები საერთაშორისო სამგზავრო ტრანსპორტირებისთვის RIC ლიანდაგი 1435 მმ ლიანდაგისთვის
ელექტრო მატარებლები 160 კმ/სთ-მდე სიჩქარით
სატვირთო და სპეციალური დანიშნულების მანქანები
ტროლეიკები სამგზავრო მანქანებისთვის
ბორბლები სამგზავრო და სატვირთო მანქანებისთვის
სათადარიგო ნაწილები სამგზავრო მანქანებისთვის

წარმოების სტრუქტურა

ჭრა და დაცლა
დაჭერა
სამსხმელო
გაყალბება და დაჭერა
დამუშავება
გალვანური
ხის დამუშავება
შეკრება და შედუღება
ფერწერა
პლასტმასის დამუშავება
ასამბლეა

ისტორიული ცნობა

ქარხანა დაარსდა 1898 წლის 25 აგვისტოს ფრანკო-ბელგიური სააქციო საზოგადოების „დილ და ბაკალანის“ ინიციატივით, სახელწოდებით „ზემო ვოლგის სარკინიგზო მასალების ქარხანა“. და უკვე 1899 წელს, სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული რკინიგზის შემოწმებას წარუდგინეს პირველი 13 დაფარული 9 მეტრიანი სატვირთო ვაგონი, რომელთა ტევადობა 12,5 ტონაა თითოეული, წარმოებული ტვერში.

მე-20 საუკუნის პირველი წლებიდან ქარხანაში დაიწყო სამგზავრო ვაგონების მშენებლობის ერა. ამ დროს ტვერში იწარმოებოდა ოთხღერძიანი საძილე მანქანები სააქციო კომპანიისთვის "საძილე მანქანებისა და მაღალსიჩქარიანი ევროპული მატარებლების საერთაშორისო საზოგადოებისთვის", ოთხივე კლასის სამგზავრო მანქანებისთვის, 6 ღერძიანი 26 მეტრიანი სალონური მანქანებისთვის. დიდი დუკალის ოჯახისთვის, სერვისული მანქანები სალონებითა და საძილე კუპეებით, სამგზავრო ვაგონები ცხელი კლიმატის მქონე ქვეყნებისთვის, ასევე ორსართულიანი ვაგონები მიგრანტებისთვის, რომლებიც მიემგზავრებიან შორეულ აღმოსავლეთში.

1918 წელს ვაგონების მშენებლობის ქარხანა ნაციონალიზებულ იქნა. იგი აწარმოებდა სამგზავრო სატვირთო მანქანებს, ტანკებს, აგრეთვე ურმებს და კონცერტებს სამხედრო ტექნიკური დირექტორატისთვის და სხვადასხვა სასოფლო-სამეურნეო იარაღებისთვის.

1931 წელს, ქალაქ ტვერის კალინინის სახელის გადარქმევასთან დაკავშირებით, ქარხანა გახდა კალინინის ვაგონების სამშენებლო ქარხანა (და ასე დარჩა 60 წლის განმავლობაში - სანამ ქალაქმა 1991 წელს არ დაუბრუნა ისტორიული სახელი).

1932 წელს აშენდა ახალი, თითქმის ნახევარი კილომეტრის სიგრძის ავტოსაწყობი მაღაზიის შენობა, აშენდა ქარხნის მართვის შენობა, დაიწყო მექანიკური მაღაზიის მშენებლობა, დაიწყო ხის დამუშავებისა და ხელსაწყოების მაღაზიების რეკონსტრუქცია. ელექტროენერგეტიკამ მიიღო ახალი ტრანსფორმატორები, ქარხანაში აშენდა ჟანგბადის სადგური, რომელიც საჭირო იყო გაზის ჭრისა და შედუღების ორგანიზებისთვის. მაგრამ იმდროინდელი მთავარი ინოვაციური პროცესი იყო პირველად საყოფაცხოვრებო მანქანის შენობაში ელექტრო შედუღების დანერგვა, როგორც ნაწილების შეერთების მთავარი მეთოდი მოქლონის ნაცვლად.

1934 წელს ქარხანაში მუშების რაოდენობამ შეადგინა 6,5 ათასი ადამიანი, პროდუქციის მოცულობამ ათჯერ გადააჭარბა 1913 წლის დონეს. 1937 წელს ქარხანამ აწარმოა 5736 მძიმე სატვირთო მანქანა და 418 სამგზავრო მანქანა, რაც 16,4-ჯერ აღემატება 1913 წლის წარმოების მთლიან მოცულობას და გახდა ყველაზე დიდი ავტომობილების მშენებელი საწარმო ევროპაში.

1939 წელს ქარხანამ დაიწყო მუშაობა ახალი დიზაინის სრულიად ლითონის კუპე სამგზავრო მანქანის შექმნაზე. 1940 წლის დასაწყისში ექსპერიმენტულმა მანქანებმა დაასრულეს ტესტირება მოსკოვი-სოჭის მარშრუტზე და უკან. მანქანებმა დადებითი გამოხმაურება მიიღო ოპერატორებისგან და დაიგეგმა წარმოება. ყველა გეგმა ომმა ჩაშალა: ქარხანას მოუწია სატვირთო მანქანების წარმოების გაზრდა და ახალი სამგზავრო მანქანის შემუშავებაზე მუშაობა შეჩერდა.

1941 წლის ივლისიდან ქარხანამ დაიწყო სამხედრო პროდუქტების წარმოება: საარტილერიო ჭურვები, ნაღმტყორცნები, საჰაერო ბომბები და სასწრაფო დახმარების მანქანები. ამის პარალელურად ხდებოდა ტექნიკის დემონტაჟი და ემზადებოდა ქვეყნის აღმოსავლეთ რეგიონებში ევაკუაციისთვის. თუმცა ფრონტი ისე სწრაფად დაწინაურდა, რომ მხოლოდ ერთმა ეშელონმა აღჭურვილობითა და ხალხით შეძლო აღმოსავლეთისკენ გაგზავნა.

50-იანი წლების ბოლოს მიღებული შვიდწლიანი გეგმის მიხედვით, ქარხნის თანამშრომლებს დაევალათ რამდენიმე ტიპის ავტომობილის ათვისება. მსხვილი წარმოებიდან წარმოება გადაიქცა სერიულ და მცირე წარმოებად და გაიზარდა ერთჯერადი შეკვეთების წილი. 1959 წელს ქარხანამ ააშენა მხოლოდ ერთი ტიპის სამგზავრო მანქანა, ხოლო 1965 წელს - უკვე 11 სახეობა და მოდიფიკაცია. ამ წლების განმავლობაში, პირველად შიდა ვაგონების მშენებლობის პრაქტიკაში, ქარხანამ მოაწყო სერიული წარმოება და დაამზადა სამგზავრო მანქანების დიდი პარტია, რომელიც აღჭურვილი იყო კონდიცირების სისტემით და ელექტროსადგურის მანქანებიდან ცენტრალიზებული ელექტრომომარაგებით, რომლებიც განკუთვნილი იყო ექსპლუატაციისთვის. ცენტრალური აზიის მარშრუტები და ასევე გადიოდა მოსკოვსა და ლენინგრადს შორის.

ელექტრიფიცირებული რკინიგზის რაოდენობის დინამიური ზრდის ფონზე, კალინინის ვაგონების ქარხანას დაევალა ელექტრო მატარებლის ვაგონების წარმოება - თავით და ბილიკით. 1959 წლიდან 1969 წლამდე პერიოდში დამზადდა 4552 ელექტრომატარებლის ვაგონი. ელექტრომატარებლის ვაგონების წარმოების დაუფლება საჭიროებდა წარმოების ორგანიზაციულ-ტექნიკურ რესტრუქტურიზაციას. მასშტაბის თვალსაზრისით, ის არანაკლებ აღმოჩნდა, რაც განხორციელდა ათწლეულის წინ სამგზავრო ვაგონზე გადასვლისას.

1961 წელს ქარხანამ ააშენა ექსპერიმენტული ვაგონი 23,6 მეტრი სიგრძით რეგიონთაშორისი მომსახურებისთვის ალუმინის-მაგნიუმის შენადნობის კორპუსით. ახალი მასალების გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა სამგზავრო მანქანის წონის შემცირება 8-10 ტონით. ყველა შესრულებულმა სამუშაომ შესაძლებელი გახადა მანქანის მშენებლობაში პროგრესის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ინდიკატორის - მატარებლის სიჩქარის გაზრდა. თუ 50-იანი წლების ბოლოს ქარხანა აწარმოებდა საქალაქთაშორისო მანქანებს, რომლებიც განკუთვნილი იყო 100 კმ/სთ-მდე სიჩქარისთვის, მაშინ 60-იანი წლების შუა პერიოდში ქარხანა დაეუფლა მანქანებს 180 კმ/სთ-მდე დიზაინის სიჩქარით.

1965 წელს ქარხანამ ააგო Aurora ექსპრეს მატარებელი, რომელიც შედგებოდა 9 რეგიონთაშორისი ვაგონისგან და ელექტროსადგურის ვაგონისგან და უზრუნველყოფს 160-180 კმ/სთ სიჩქარეს. ავრორამ გზა მოსკოვსა და ჩრდილოეთ დედაქალაქს შორის 4 საათსა 59 წუთში დაფარა.

მაღალსიჩქარიანი მოძრაობის შემდგომი განვითარება მოითხოვდა კვლევას ბორბლისა და სარკინიგზო ურთიერთქმედების სფეროში და გაშვებული მექანიზმების სხვადასხვა სტრუქტურული ელემენტების შეფასებაში. ამ ამოცანის შესასრულებლად 1970 წელს დიზაინის ბიუროს ა.ს. იაკოვლევი და VNIIV, განხორციელდა პროექტი მაღალსიჩქარიანი საავტომობილო მანქანისთვის, რომელსაც აქვს ტურბორეაქტიული ძრავა Yak-40 თვითმფრინავის ორი ძრავიდან. ტესტების დროს თვითმავალი ლაბორატორიული მანქანა 249 კმ/სთ სიჩქარეს აღწევდა. აღმოჩნდა, რომ მას შეუძლია მიაღწიოს უფრო მაღალ სიჩქარეს, მაგრამ არსებული სარკინიგზო ლიანდაგი ასეთ დატვირთვას ვერ უძლებს.

მაღალსიჩქარიანი აღჭურვილობის შექმნის დაგროვილმა გამოცდილებამ საშუალება მისცა ქარხნის მუშაკებს აეშენებინათ რუსული ტროიკა (RT-200) ექსპრეს მატარებელი 1972-73 წლებში. 200 კმ/სთ ოპერაციული სიჩქარით, ტესტირებისას მიაღწია 250 კმ/სთ სიჩქარეს. ეს იყო ნამდვილი გარღვევა ვაგონების მშენებლობაში.

ტვერის ვაგონების მშენებელთა გუნდის დაგროვილმა გამოცდილებამ და მაღალმა პროფესიონალიზმმა საშუალება მისცა საწარმოს არა მხოლოდ გადარჩენილიყო არსებულ პირობებში, არამედ შეენარჩუნებინა თავისი პოზიცია ბაზარზე. უკვე 1989 წელს ქარხანამ ააშენა რეგიონთაშორისი ვაგონი, მოდელი 61-838, რომელიც განკუთვნილია 200 კმ/სთ-მდე სიჩქარისთვის. ეს მოდელი გამიზნული იყო სისტემებისა და აღჭურვილობის შესამოწმებლად, რომლებიც შემდგომში გამოიყენებოდა სერიულ წარმოებაში.

90-იანი წლების დასაწყისში, Tver Carriage Works-მა, რომელიც ათწლეულების განმავლობაში აშენებდა არაკუპე მანქანებს, დაეუფლა მანქანების წარმოებას 4 ადგილიანი კუპეებით - მოგვარდა გერმანიაში წარმოებული კუპე მანქანების იმპორტის ჩანაცვლების პრობლემა. 1993 წლის გაზაფხულზე გაიმართა ძვირადღირებული კუპე მანქანის მოდელის 61-820 პრეზენტაცია გაუმჯობესებული ტექნიკური მახასიათებლებით და დიზაინით. მისი სერიული წარმოება ტვერში 1994 წელს დაიწყო.

1993 წელს საწარმოს ისტორიაში ახალი ეტაპი დაიწყო: 21 მაისს ჩამოყალიბდა ღია სააქციო საზოგადოება “Tver Freight Car Building Plant”, რომელსაც გადაეცა საწარმოს ყველა ძირითადი საწარმოო აქტივი. ქარხნის ძირითადი საქმიანობა იყო სამგზავრო მანქანების და სხვა მოძრავი შემადგენლობის წარმოება, რეალიზაცია და შეკეთება, მათთვის კომპონენტების და სათადარიგო ნაწილების წარმოება, სამომხმარებლო საქონლის წარმოება და სამშენებლო სამუშაოები, სამეცნიერო, ტექნიკური, კომერციული და უცხოური. ეკონომიკური საქმიანობა. ქარხანა განაგრძობდა სხვადასხვა ტიპის სამგზავრო მანქანების წარმოებას: კუპე და მეორე კლასის მანქანები; პერსონალი და SV, ღია ტიპის და სავარძლებით, საფოსტო და ბარგის ვაგონებით, სატვირთო მანქანებით და სპეციალური დანიშნულების ვაგონებით; აგრეთვე სამგზავრო ვაგონებისა და ელექტრომატარებლების მისაბმელი ვაგონების ბოგები; ბორბლები ღერძიანი ყუთებით სამგზავრო და სატვირთო ვაგონების ბოგებისთვის; თუჯის.

90-იანი წლების შუა ხანებში ქარხანას ახალი ამოცანის წინაშე დადგა - განავითაროს და დაეუფლა მანქანების წარმოებას ბრტყელი ძარის გვერდით. სწორედ ეს დიზაინი გამოიყენება მსოფლიო ვაგონის შენობაში. ეს საშუალებას გაძლევთ გააფართოვოთ მანქანის შიდა სივრცე, გაამარტივოთ მისი მუშაობის პროცესი და უზრუნველყოთ ამ აღჭურვილობის გამოყენების შესაძლებლობა მაღალსიჩქარიანი მოძრაობის ორგანიზებისას. საწარმოს გუნდმა წარმატებით დაასრულა დავალება და 1998 წელს, ქარხნის 100 წლისთავის წინა დღეს, დამზადდა ახალი თაობის მანქანა, მოდელი 61-4170, რომელიც განკუთვნილი იყო 200 კმ/სთ სიჩქარით გამოსაყენებლად. მანქანების დიზაინი მოიცავს გადაწყვეტილებებს, რომლებიც საშუალებას იძლევა გამოიყენონ იმ დროისთვის ყველაზე თანამედროვე ტექნოლოგიები. კერძოდ, კორპუსის კონსტრუქციაში გამოიყენეს უჟანგავი ფოლადი, გამოყენებული იქნა აკვნების გარეშე ტროლეიბები გაზრდილი სიგლუვით, დამონტაჟდა კომპიუტერული ინფორმაციისა და სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემები, ეკოლოგიურად სუფთა ტუალეტები და მრავალი სხვა. ამ სერიის მანქანებიდან ჩამოყალიბდა ისეთი მატარებლები, როგორიცაა "ნევსკი ექსპრესი" (2001), "ბურვესტნიკი" (2004) და "წითელი ისარი" (2005).

ამავე წლებში, სს რუსეთის რკინიგზამ დაიწყო პროექტის „რუსეთის ფედერაციაში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების სტრატეგია 2030 წლამდე“ შემუშავება, რომელიც შემდგომში დამტკიცდა რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2008 წლის 17 ივნისის ბრძანებით. რუსეთის ფედერაციაში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების სტრატეგიის განხორციელებაში სამგზავრო ვაგონების კუთხით სრული მონაწილეობის მისაღებად ქარხანამ წინასწარ დაიწყო მომზადება. საჭირო იყო ახალი მოდელის მანქანების წარმოების დაუფლება, ფუნდამენტურად განსხვავებული ადრე წარმოებული მოდელებისგან, ქარხნის სიმძლავრის გაზრდა წელიწადში 1200 მანქანის წარმოების უზრუნველსაყოფად, საწარმოს არსებული საწარმოო სიმძლავრისა და ინფრასტრუქტურის შენარჩუნებით. ეს სამუშაოები მიმდინარეობდა არსებული წარმოების პირობებში და ამავდროულად გაიზარდა მანქანების წარმოება, რაც, რა თქმა უნდა, ართულებდა სამუშაოს და მოითხოვდა გუნდისგან მაღალ პროფესიონალიზმს.

სს TVZ-ის ტექნიკური გადაიარაღების ძირითადი მოცულობა, როგორც ახალი მოდელის სამგზავრო მანქანების წარმოების განვითარების ნაწილი, მოხდა 2003 წლიდან 2008 წლამდე პერიოდში. პროექტი განხორციელდა სამ ეტაპად, რომელთაგან თითოეული მოიცავდა დამოუკიდებელი საწარმოო ობიექტების შექმნას ახალი მანქანის პერსპექტიული კონსტრუქციების წარმოებისთვის: საყრდენი აკვანი დისკის სამუხრუჭე სისტემით; მანქანის ინტერიერის პროდუქტები თანამედროვე სტრუქტურული მასალების გამოყენებით; გაზრდილი სიგრძის სხეულები დამზადებული უჟანგავი ფოლადისგან. ამავდროულად, უზრუნველყოფილი იქნა ქარხნის მთელი წარმოების ტექნიკური გადაიარაღება, რამაც უზრუნველყო მისი დონის ამაღლება მსგავსი პროდუქციის წამყვანი ევროპული მწარმოებლების ხარისხის მაჩვენებლებთან.

ახალი პროდუქტის წარმოების ტექნოლოგიური პროცესის იდეოლოგია მოიცავდა, პირველ რიგში, მაღალეფექტური წარმოების შექმნას, სს რუსეთის რკინიგზის მომავალი საჭიროებების მოცულობებში პროდუქციის წარმოების უზრუნველყოფას; მეორეც, პროდუქციის ხარისხის მუდმივად მაღალი დონის უზრუნველყოფა მისი წარმოების ყველა ეტაპზე; მესამე, "ადამიანის ფაქტორის" გავლენის მაქსიმალური აღმოფხვრა რთულ და კრიტიკულ ოპერაციებში ნაწილებისა და შეკრებების წარმოებაში, რომლებიც გავლენას ახდენენ პროდუქტის უსაფრთხოებაზე; მეოთხე, მოქნილი ტექნოლოგიების შემუშავება, რომელიც უზრუნველყოფს ახალი ტიპის პროდუქტების წარმოების მინიმალურ დროს და ეფექტურ მცირე წარმოებას; მეხუთე, უვნებელი და უსაფრთხო სამუშაო პირობების შექმნა ყველა სამუშაო ადგილზე და გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების უზრუნველყოფა საწარმოსა და მის მიმდებარე ტერიტორიებზე.

2008 წლის აგვისტოდან დაიწყო მანქანების სერიული წარმოება 61-4440 მოდელის საფუძველზე .

დიზაინის შემუშავებიდან ახალი მოდელის მანქანების მასობრივ წარმოებამდე გადასასვლელად, დიდი რაოდენობით სპეციალისტები, დამხმარე წარმოების თანამშრომლები და მშენებლები იძულებულნი იყვნენ იმუშაონ. ერთობლივი მუშაობის შედეგი იყო მთელი წარმოების ჯაჭვის ტექნიკური განახლება.

მანქანების ახალი მოდელის ასორტიმენტის წარმოებაში ჩასატარებლად ღონისძიებების განხორციელების პარალელურად, ჩატარდა მუშაობა ქარხნის წარმოების სიმძლავრის გაზრდის მიზნით. თუ 2003 წელს სს TVZ-ის საწარმოო სიმძლავრე იყო 625 მანქანა, მაშინ გაწეული სამუშაოს შედეგად 2009 წლისთვის ქარხნის სიმძლავრე გაიზარდა 1200 სამგზავრო მანქანამდე წელიწადში. ქარხნის წარმოების სიმძლავრის ზრდის უზრუნველსაყოფად, არჩეული იქნა ინტენსიური გზა - ქარხნის სახელოსნოების აღჭურვა მაღალი ხარისხის აღჭურვილობითა და ტექნოლოგიებით, რაც შესაძლებელს გახდის წარმოების მოცულობის გაზრდას ქარხნის მთლიანი ფართობის გაფართოების გარეშე. საწარმოო ფართის ზრდამ 2003 წლიდან 2009 წლამდე შეადგინა დაახლოებით 3000 მ 2 (1,5%), ხოლო ქარხნის წარმოების სიმძლავრე თითქმის გაორმაგდა.

რთულ ეკონომიკურ პირობებში, რომელიც შეიქმნა ქვეყანაში კრიზისის ფონზე, Tver Carriage Works-მა განაგრძო ახალი პროდუქტებისა და თანამშრომლობის ახალი მექანიზმების შემუშავება, მათ შორის სარკინიგზო აღჭურვილობის მსოფლიოს წამყვან მწარმოებლებთან. ტვერის ვაგონების მშენებლებმა, მსოფლიოში ცნობილ Siemens-ის კონცერნთან თანამშრომლობით, დაიწყეს პროექტის განხორციელება ახალი RIC ლიანდაგიანი მანქანების შესაქმნელად, რომლებიც განკუთვნილია საერთაშორისო სამგზავრო გადაზიდვებისთვის და შექმნილია როგორც რუსეთის რკინიგზაზე 1520 მმ ლიანდაგზე, ასევე ევროპულებზე. ლიანდაგი 1435 მმ. ხელშეკრულების თანახმად, TVZ OJSC, Siemens-თან თანამშრომლობით, რუსეთის რკინიგზას აწვდის 200 RIC სამგზავრო ვაგონს საერთაშორისო გადაზიდვებისთვის. ისინი ემსახურებიან მარშრუტებს მოსკოვი - პარიზი, მოსკოვი - ნიცა, მოსკოვი - ჰელსინკი, მოსკოვი - პრაღა, მოსკოვი - ვარშავა.

ამავდროულად, სს TVZ ქმნიდა რუსეთისთვის ფუნდამენტურად ახალ ტიპის მოძრავი შემადგენლობის - ორსართულიან მანქანებს, რომლებიც შექმნილია მგზავრების დიდ მანძილზე გადასაყვანად. ეს პროექტი - იდეიდან მის სრულ განხორციელებამდე - განხორციელდა Tver Carriage Works-ის მიერ. კუპე სამგზავრო მანქანის პროტოტიპი პირველად წარუდგინეს პროფესიონალ საზოგადოებას 2009 წლის სექტემბერში II საერთაშორისო რკინიგზის აღჭურვილობისა და ტექნოლოგიების სალონში EXPO 1520, სადაც მან მიიღო მაღალი შეფასება რუსეთის რკინიგზის და სატრანსპორტო საინჟინრო საწარმოების სპეციალისტებისგან. 2013 წლის ზაფხულისთვის ქარხანამ აწარმოა 50 ორსართულიანი მანქანა სს FPC-სთვის: კუპე მანქანები ოთხ და ორადგილიანი კუპეებით, პერსონალის მანქანები შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე მგზავრებისთვის, მათ შორის ინვალიდის ეტლით მომხმარებლებისთვის კომფორტული გადასასვლელით და სასადილო მანქანები. კომფორტული ბარით 4 მგზავრზე.სავარძლები და სასადილო ოთახი 48 ადამიანზე. 2013 წლის 1 ნოემბრიდან მოსკოვი-ადლერის მარშრუტზე რეგულარულად მუშაობს სამი ორსართულიანი მატარებელი. ექსპლუატაციის პირველი წლის განმავლობაში, მოსკოვი-ადლერის მარშრუტზე ბრენდირებული ორსართულიანი მატარებელი No104/103 გადაიყვანა 416 ათასზე მეტი მგზავრი, რაც 40%-ით მეტია წინა წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით, როდესაც მატარებელი შედგებოდა. ერთსართულიანი მანქანებისგან.

2014-2015 წლებში Tver Carriage Works-მა ააგო და გადასცა სს FPC-ს კიდევ 105 ორსართულიანი ვაგონი საქალაქთაშორისო მატარებლებისთვის. მათგან ჩამოყალიბდა ბრენდირებული მატარებლები მარშრუტზე მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი, მოსკოვი - ყაზანი, მოსკოვი - სამარა.

2015 წელს შეიქმნა ორსართულიანი ვაგონები დასაჯდომით. ისინი დამზადებულია ინოვაციური დიზაინით და განკუთვნილია რეგიონთაშორის მარშრუტებზე გამოსაყენებლად. 15 ასეთი მანქანის პირველი მატარებელი 2015 წლის 31 ივლისს მოსკოვი-ვორონეჟის მარშრუტზე გაემგზავრა. ფაქტიურად ორი კვირის შემდეგ - 14 აგვისტოს - ბრენდირებული ორსართულიანი სამგზავრო მატარებელი 46/45 ადგილებზე მოსკოვი - ვორონეჟი შევიდა რუსეთის რეკორდების წიგნში. ის გახდა პირველი „მთელი წლის განმავლობაში რეგულარული შორ მანძილზე მატარებელი ყველაზე მეტი სამგზავრო ადგილით“.

არ შემოიფარგლება მხოლოდ ძირითადი მიმართულებით - ლოკომოტივით სამგზავრო მანქანების წარმოებით, სს TVZ აქტიურად მუშაობს წარმოებული პროდუქციის ასორტიმენტის გაფართოებაზე და ახალი კომპეტენციებისა და ბაზრების განვითარებაზე. 2011 წელს, სს რუსეთის რკინიგზის დაკვეთით, ქარხნის სპეციალისტებმა შექმნეს ესკორტის ვაგონები სპეციალური მატარებლებისთვის. 2012-2013 წლებში კომპანია დაეუფლა მანქანების წარმოებას მოსკოვის მეტროსთვის, რომელსაც TVZ აწარმოებდა OJSC Metrovagonmash-თან თანამშრომლობით.

2015 წელს აშენდა და მომხმარებელს მიეწოდება ბარგისა და საფოსტო მანქანები და სპეციალური კონტიგენტების მანქანები.

გარდა ამისა, ტვერის ვაგონების ქარხანაში PC "ტრანსპორტის სისტემებთან" ერთად იქმნება დაბალსართულიანი ერთ და სამ განყოფილებიანი ტრამვაი, ასევე დაბალსართულიანი ტროლეიბუსები.

ქარხნისთვის ფუნდამენტურად ახალი მიმართულება იყო ახალი რუსული ელექტრო მატარებლის შექმნა, რომელსაც შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს უცხოურ ანალოგებს. - ახალი სიტყვა შიდა მანქანათმშენებლობაში. იგი შეიქმნა ამ დროისთვის ყველაზე თანამედროვე ტექნიკური გადაწყვეტილებების გამოყენებით.

საწარმოს მენეჯერები

ლიბკე	1897-1898	მელიქსეტოვი ა.მ.	1936
გ.რეი	1899	სედოვი ნ.ს.	1936
ბელონოჟკინი A.I.	1901	სტერნინი I.I.	1937
ვონდრუკატი	1902-1903	გუსევი ე.პ.	1937-1938
კასტერმანები	1903-1904	გალიაპინი I.S.	1938-1939
შტირპეიკო	1904	სავჩენკო ნ.გ.	1939
ორლოვი	1905-1906	რუმიანცევი მ.ი.	1940-1941
კონსტანტინოვი	1908	გუდკოვი ნ.ფ.	1941-1942
გრავვე	1908-1910	მოროზოვი ი.ა.	1942-1944
ბოიჩევსკი გ.პ.	1911-1912	რუმიანცევი მ.ი.	1944-1948
პოლიაკოვი	1912	მოროზოვი ი.ა.	1948-1949
ჩარლუტო ი.დ.	1913	შჩერბაკოვი ს.კ.	1950
ბალახის მ.კ.	1913-1918	ლუკიანოვი ი.ა.	1950-1957
ხრომოვმა ა.დ.	1918-1921	გენდელმანი ა.ა.	1957-1964
გავრილოვი ა.გ.	1921	კოზლოვი ა.ა.	1964-1966
გრაჩოვი	1921-1924	ვერშინსკი V.V.	1966-1968
ფილიპოვი მ.გ.	1925-1926	ნალივაიკო ვ.მ.	1968-1973
სტოლბოვი	1926-1928	ფეშეხონოვი V.A.	1973-1985
ბელოხვოსტოვი	1928-1929	შავერსკი V.P.	1985-1989
კურნოსოვი P.I.	1929-1930	ბურაევი ა.ა.	1989-1996
ვახრუშევი	1931	სვეტლოვი V.I.	1996-2002
კობოზევი ი.გ.	1932	Savin V.I	2002-2008
ლიპშიტსი ე.ს.	1933-1936	ვასილენკო ა.ა	2008- 2012
ალექსანდროვი გ.გ.	1936	ნენიუკოვი M.Yu	2012 - 2013
		სოლოვეი ა.მ.	2013 - დღემდე

საქალაქთაშორისო მატარებლების მანქანების რუსეთის უმსხვილესი მწარმოებელი წელს 120 წლის იუბილეს აღნიშნავს. დღეს ტვერის ქარხანა ავითარებს და აწარმოებს მოძრავი შემადგენლობის ორმოცდაათზე მეტ მოდიფიკაციას, მათ შორის ორსართულიან მანქანებს საქალაქთაშორისო მატარებლებისთვის, მანქანები მეტროსთვის, მაღალსიჩქარიანი ურბანული ელექტრო მატარებელი "ივოლგა", ასევე თანამედროვე დაბალსართულიანი. და თითქმის ჩუმი ტრამვაი "ვიტიაზი". საიუბილეო წელს ქარხანა გეგმავს დაახლოებით ათასნახევარი მანქანისა და ძარის წარმოებას - არა მხოლოდ შიდა ბაზრისთვის, შეკვეთებია საზღვარგარეთიდანაც.

1. ტვერის ქარხანა დაარსდა 1898 წელს. მისი ფესვები ფრანგულ-ბელგიურია. კომპანიის დებიუტი შედგა სატვირთო მანქანების წარმოებით, მაგრამ მე-20 საუკუნის დასაწყისიდან იგი კონცენტრირებულია მგზავრთა გადაყვანის მოძრავ შემადგენლობაზე. რევოლუციის შემდეგ მისი ნაციონალიზაცია მოხდა. დიდი სამამულო ომის დროს ქარხანას ევაკუაციის დრო არ ჰქონდა, ის თითქმის მთლიანად განადგურდა, მაგრამ საწარმო სწრაფად აღდგა. ტვერში (1991 წლამდე - კალინინში) საბჭოთა რკინიგზის ყველა მანქანა იწარმოებოდა.

2. დღეს ტვერის ქარხანა ერთადერთი მაღალტექნოლოგიური საწარმოა ქვეყანაში, რომელიც აწარმოებს ერთ და ორსართულიან სამგზავრო მანქანებს, მათ შორის მაღალსიჩქარიანი მატარებლებისთვის. ასევე სატვირთო და სპეციალური ვაგონები, მეტროს ვაგონები, ტრამვაი და სხვა სახის პროდუქცია.

3. ცივი პრესის მაღაზია. მანქანების სხვადასხვა ნაწილები იწარმოება აქ თანამედროვე პლაზმური ჭრის ინსტალაციაზე: დენის იმპულსები 5-10 კილოვოლტი ძაბვით ქმნის პლაზმურ რკალს, რომელიც სწრაფად და გლუვი კიდით ჭრის ფოლადს სისქით, რომელიც მერყეობს მილიმეტრის წილადებიდან ერთამდე და ნახევარი ათეული სანტიმეტრი.

4. პლაზმური რკალიდან ლითონის რკალამდე. პროფილის ფორმირების ერთეული ხელს უწყობს თაღების წარმოებას მანქანის სახურავისთვის.

5. ნაგლინი ფოლადი ენიჭება სასურველ ფორმას რიცხობრივად კონტროლირებადი პრეს მუხრუჭებით.

6. ცივი პრესის მაღაზიაში პროფილირების ხაზზე დამზადებულია პროფილირებული ფურცლები მანქანის გვერდითი კედლისთვის.

7. ტექნიკის მაღაზიის ერთ-ერთი ამოცანაა ჭანჭიკებისა და სხვა ლითონის პროდუქტების დაცვა კოროზიისგან. აქ გალვანური დამცავი საფარი გამოიყენება მანქანებისა და მანქანების სხვა ნაწილებზე.

8. ქვიშის აფეთქების ტერიტორია. მანქანის ბოგის ნაწილები გაპრიალებულია აბრაზიული ნაწილაკებით უზარმაზარი წნევის ქვეშ.

9. ჩარჩოსა და ძარის მაღაზიის თანამშრომლები აწყობენ ერთსართულიანი მანქანების გვერდით კედლებს („გვერდებზე“).

10. შემდუღებელი ამაგრებს იატაკს მანქანის ჩარჩოზე.

11. მანქანის ზედაპირი უნდა იყოს ბრტყელი და გლუვი. მანქანის გვერდის მოხსნის პროცესი.

12. ძალიან მნიშვნელოვანი მომენტია სხეულის გვერდითა კედლებზე გარე ნაკერების შედუღება. ავტომატიზაცია ეხმარება სწრაფად და თანმიმდევრულად შექმნას მაღალი ხარისხის ნაკერები. მანქანა იყენებს მოწინავე ცივი გადაცემის ტექნოლოგიას და თითქმის მთლიანად თავისუფალია ლითონის ნაპერწკლისგან. შედეგი არის გამძლე და ლამაზი ნაკერი.

13. მანქანის სახურავის აწყობა ჩარჩოში და ძარის მაღაზიაში.

14.

15. სახურავის ელემენტების ავტომატურ შედუღებას თან ახლავს ხარისხის მუდმივი და მკაცრი კონტროლი. რაც უფრო დაბალია დეფორმაცია შედუღების წერტილებიდან, მით უკეთესია მანქანების გარეგნობა.

16. შემდუღებლები მუშაობენ მანქანის სახურავზე.

18. ბოლო 10 წლის განმავლობაში ტვერის ქარხანამ 7 ათასზე მეტი სხვადასხვა სამგზავრო მანქანა გამოუშვა. საწარმოს სიმძლავრე საშუალებას აძლევს მას წელიწადში ათასზე მეტი მანქანა აწარმოოს.

19. მოსამზადებელი სამუშაოები საღებავ-საშრობი კამერაში. მანქანის ზედაპირი დაფარულია პოლიურეთანის საღებავებით და ლაქებით და შრება 60ºC ტემპერატურაზე.

20. მანქანის აწყობის მაღაზია. მანქანის კორპუსი გადაადგილდება ტრანსსასაზღვრო საშუალებით.

21. ტრანსსასაზღვრო არის საამქროს ერთი განყოფილებიდან მეორეზე მანქანების გადასატანი მოწყობილობა.

22. მანქანების აწყობის მაღაზიის თანამშრომლები მზად არიან დაამონტაჟონ დახრილი-მოცურების კარი.

23. ტექნიკური კონტროლის განყოფილებაში მიტანამდე, შეღებვის ბოლო ელემენტები გამოიყენება მანქანაზე.

24. მგზავრების კომფორტის ერთ-ერთი მთავარი პირობაა ვაგონის სალონის ვენტილაციის სისტემა.

25. მანქანის შეკრების მაღაზიის მზა პროდუქტები.

26. სხვადასხვა მოდიფიკაციის სამგზავრო და საფოსტო მანქანები მომხმარებლებისთვის მიწოდების მოლოდინში. ტვერის ქარხანას აქვს საკუთარი სარკინიგზო ხაზი მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგის გზატკეცილზე.

27.

28. ამ ხაზზე იკრიბება ორსართულიანი მანქანები - ფუნდამენტურად ახალი ტიპის მოძრავი შემადგენლობა შიდა გზებისთვის მგზავრების გადასაყვანად დიდ დისტანციებზე. ტვერის ქარხანამ უკვე გამოუშვა 150-ზე მეტი ასეთი მანქანა.

29. ტვერის ქარხანა აწარმოებს მოძრავ შემადგენლობას არა მხოლოდ მაგისტრალური სამგზავრო ტრანსპორტირებისთვის. შემდუღებელი მუშაობს მომავალი პეტერბურგის მეტროს მატარებლის სათავე ვაგონის აწყობაზე.

30. რამდენიმე წლის წინ, ტვერის ქარხანამ დაეუფლა მანქანების წარმოებას მოსკოვის მეტროსთვის OJSC Metrovagonmash-თან ერთად, ორივე საწარმო რუსული Transmashholding-ის ნაწილია.

31. 81-722 "Yubileiny" სერიის მეტრომანქანები სპეციალურად პეტერბურგის მეტროსთვის შეიქმნა.

33.

34. მზა ვაგონის კორპუსი მეტროსთვის.

35. დასრულებული მეტროს ვაგონის კორპუსი.

36. Tver Carriage Works აწარმოებს კორპუსებს თანამედროვე დაბალსართულიანი ტრამვაისთვის.

37. შენობის ნავმისადგომი ტრამვაის კორპუსების ასაწყობად.

38. ტრამვაის სერიის 71-931M "Vityaz-M" ჩარჩოს მონტაჟი.

39. მოსკოვისთვის Vityaz-M სათავე განყოფილების შეკრება.

40. მზად ვიტიაზ-მ. ტვერის ქარხანამ უკვე გამოუშვა 120 ერთეულზე მეტი ტრამვაი დაბალი სართულის ტრამვაის ამ მოდიფიკაციისგან.

41. სამსხმელო.

42. თუჯის ჩამოსხმა მანქანის ნაწილების წარმოებისთვის.

43.

44. ტროლეიბის სახელოსნო.

45. ბორბლების კომპლექტების ღერძების დამზადება საბარგულის მაღაზიაში.

46. ეტლის მხატვრობა.

47. Bogie საჰაერო ზამბარა უახლესი ურბანული ელექტრო მატარებლისთვის EG2TV "Ivolga". მოწინავე გადაწყვეტილებების წყალობით, ტვერში განვითარებული მატარებელი აჩქარებს 160-მდე, ხოლო მომავალში 250 კმ/სთ-მდე.

48. მანქანების ინტერიერის ელემენტები ხის დამუშავების მაღაზიაშია შექმნილი. მიმდინარეობს მანქანების ინტერიერის ალუმინის ნაწილების დამუშავება.

49. ტიხრების ნაწილების აწყობა მანქანის ინტერიერისთვის.

50. სარკინიგზო ვაგონებში თაროებს, მაგიდებს და სხვა ელემენტებს ასევე უწოდებენ ავეჯს. და ხის გადამამუშავებელ მაღაზიაში ამზადებენ.

51. მანქანების შიდა ზედაპირები დაფარულია პოლიესტერის ფხვნილის საღებავებით ავტომატურ ხაზზე.

52. რამდენად სუფთა და ხარისხიანი გამოიყურება ვაგონის ავეჯი, ეს არის სამკერვალო განყოფილების განსაკუთრებული პასუხისმგებლობის სფერო.

53.

54. ნაწილების დამუშავება საღეჭი დამუშავების ცენტრში სარემონტო და ხელსაწყოების წარმოებაში.

55. მცენარის ენერგეტიკული „გული“ არის ქვაბის მაღაზია.

56. 21-ე საუკუნის დასაწყისში ტვერის ვაგონების საწარმომ სერიოზული კრიზისი განიცადა; რუსეთისთვის უნიკალური წარმოების გადარჩენის მიზნით, ქვეყნის მთავრობამ მიიღო მთელი რიგი გადაუდებელი ზომები (საზღვარგარეთ მანქანების შესყიდვის შეზღუდვა, რუსეთის რკინიგზის სუბსიდიები. შიდა პროდუქციის შესყიდვა, დღგ-ის გაუქმება საქალაქთაშორისო გადაზიდვებზე - იმ პირობით, რომ გადამზიდველები გამოიყენებენ გამოთავისუფლებულ რესურსებს რუსული წარმოების ახალი მოძრავი შემადგენლობის შესაძენად).

57. სახელმწიფო მხარდაჭერამ იმოქმედა: ტვერის ქარხანა დღეს იღებს სტაბილურ მოგებას და ავითარებს ახალი ტიპის პროდუქტებს.