トヴェリの客車。 Tver Carriage Works はロシアの主要な馬車メーカーです

ロシア ID:88

1898 年 8 月 25 日、トヴェリで車両製造工場が操業を開始しました。その歴史全体は、国内車両製造の起源およびロシア鉄道の発展の歴史と密接に結びついています。

1857 年に長さ 4,000 マイルの最初の鉄道網の建設に関する勅令が発令され、1866 年に政府は 26 の新路線建設のための譲歩を発行しました。 1868年から1875年にかけて。年間1,750kmが稼働した。鋼線。鉄道では、ますます多くの車両が必要になりました。しかし、ロシア唯一の工場であるアレクサンドロフスキー工場は、車両や蒸気機関車の製造、修理を行っていたが、増大する鉄道車両のニーズに応えられなかった。そのため、新設の鉄道にはドイツやフランスを中心とした海外から客車が購入されました。ほとんどの西洋の車両の主な欠点は、縦方向の通路がないことであり、各コンパートメントの反対側の車両の側壁の両側にドアが設置されていました。ドアは外側に開き、同時に建物の隙間を越えたため、移動時に安全ではありませんでした。冬場、ドアを開けると室内がとても寒くなりました。外国の車両の壁、屋根、床は単一で、断熱層はなく、暖房はなく、すべての車両にブレーキが装備されていたわけではありませんでした。

ロシア・トルコ戦争 (1877～1878 年) により、鉄道建設は 15 年間にわたって遅れました。新たな隆盛は1892年に始まりました。この時から 10 年間を通じて、旅客輸送量の増加は年間 20% 以上に達し、貨物の回転率はさらに速く増加しました。当時、国家は国内の車両製造の発展に多大な貢献をしました。 1892年から1896年にかけて。多くの法律規定が採用され、それに従って鉄道は客車を含むすべての車両を国産のもののみ購入することが義務付けられた。フランスとベルギーの合資会社ディル・アンド・バカランの主導で、トヴェリでヴェルフネヴォルシスキー鉄道資材工場の建設が始まった。同社は、貨物プラットフォームや車両から高級客車に至るまで、幅広い製品の鉄道車両の生産に特化するはずでした。この協定にはトヴェリA.F.の責任者が署名した。カルポフ氏とディル・バカラン合資会社のマーク・デュリュー会長。そして 1898 年 8 月 25 日、工場長のリープケ氏は「工場操業開始」の証明書を受け取りました。この日はトヴェリ馬車工場の創立日とされています。

トヴェリ工場は、彼らが言うように「ゼロから」建設されました。最高の最新の機械と強力な蒸気ユニットにより、高い労働生産性と最高品質の製品が保証されました。フランス人とともに、トヴェリにも電気が来ました。発電所の蒸気エンジンが直流発電機に電力を供給しました。

すでに 1899 年に、輸送能力 12.5 トンの最初の 9 メートルの有蓋貨車 13 両が国有鉄道の検査に提出されました。

最初の 2 軸貨車。「40人、8頭の馬」という碑文は、鉄道と車両の軍事目的を思い出させるものでした。

20 世紀の最初の数年間で、製品の範囲は拡大しました。客車建設の時代はトヴェリ工場から始まりました。株式会社「国際寝台車・ヨーロッパ高速鉄道協会」向けに 4 軸寝台車、極東への移民向けの 2 階建て車両、6 階建て車両の 4 つのクラスすべての旅客車を製造しています。大公家向けの車軸26メートルのサルーンカー、サロンと寝室を備えたサービスカー、暑い気候の国向けの乗用車。この時点で、工場では毎月最大 300 両の貨車と最大 20 両の乗用車を製造していました。

1915 年 8 月、トヴェリ馬車工場は株式会社ロシア・バルティック馬車工場の所有となりました。約3000台の未完成の車がリガからトヴェリに避難した。工場の合併は、技術設備と労働文化の改善に積極的な役割を果たしました。製品生産量は1900年と比較して7〜8倍に増加しました。

企業のさらなる発展は、1917 年の革命とその後の内戦によって妨げられました。 1918 年 10 月 26 日、トヴェリロシアバルト海馬車工場は国有化されました。多くの馬車製造業者が前線に召集されました。 1919 年の製品生産量は 1916 年に比べて 3 ～ 4 倍減少し、生産されたのは乗用車 39 両、貨車 486 両のみでした。 1921 年末、機械製造工場総局はトヴェリで工場を休止する決定を下し、それは 4 年間続きました。

工場再稼働の決定は、工業化期の始まり、つまり 1925 年 10 月 1 日と一致しました。 2 軸の貨車を 4 軸の設計に置き換えることが決定され、積載量が大幅に増加しました。 4軸車両で構成される列車は短くなり、重量が重くなります。列車の長さが短くなるにつれて、燃料消費量と貨物の単位質量あたりの自重が減少し、コーナリングが向上し、安全性が向上します。

1931 年、トヴェリ市がカリーニンに改名されたことに関連して、この工場はカリーニン馬車製造工場となりました (そして 1991 年にトヴェリが歴史的な名前に戻るまで、60 年間そのままでした)。

1932 年に、長さ約 0.5 キロメートルの新しい自動車組立工場の建物が建設され、工場管理棟が建てられ、機械工場の建設が始まり、木工工場と工具工場の再建が始まりました。電力業界は新しい変圧器を受け取り、ガス切断と溶接を組織するために必要な酸素ステーションが工場に建設されました。しかし、当時の主な革新的なプロセスは、リベット留めの代わりに部品を接合する主要な方法として電気溶接を初めて自動車製造に導入したことでした。

1934 年、工場の従業員数は 6.5 千人に達し、生産量は 1913 年の水準を 10 倍上回りました。

1937 年には、この工場は 5,736 台の大型貨車と 418 台の乗用車を生産し、1913 年の総生産台数を 16.4 倍上回り、ヨーロッパ最大の自動車製造企業となりました。

1939 年、ソ連政府の決定により、工場の生産専門分野は「乗用車製造」と定義されました。同年、新しいデザインの最大の全金属製乗用車の製作に着手しました。 1940 年の初めに、新しい車両はモスクワとソチのルートに沿って往復のテスト走行を受けました。新しい車両を操作する乗組員からのフィードバックは肯定的です。すべての計画は戦争によって中断されました。

ソ連国境における困難な軍事政治情勢のため、貨車の生産は増加し、新しい乗用車の生産準備は中断された。

1941 年 7 月以来、この工場は砲弾、迫撃砲、航空爆弾、救急車などの軍事製品の生産を開始しました。これと並行して、自動車製造のための設備が解体され、国の東部地域への避難の準備が進められていました。しかし前線があまりにも急速に前進したため、装備と人員を積んだ一個梯団だけが東に送られた。

ナチス軍による市の占領中、工場はひどく破壊され、作業場跡には廃墟が残された。しかし、すでに 1942 年 1 月 3 日、カリーニン市がナチスから解放されてから 2 週間後、ソ連の中工学人民委員会から、できるだけ早く工場の活動を再開するよう命令が出されていました。復旧作業が始まりました。 1943 年 10 月以来、国防委員会の決定により、この工場は国内で最も重要な防衛企業の一部に組み込まれ、18 種類の第一線製品を生産しました。

大祖国戦争中、多くの車両製造業者が我が国を守るために命を落としました。彼らを追悼し、工場には「祖国のための戦いで倒れた人々へ」というオベリスク記念碑が建てられました。

大祖国戦争の前線で戦った7人の車両製造者には、ソビエト連邦英雄という高い称号が与えられた。自動車製造業者の労働搾取は政府の賞によってマークされ、工場の 2,426 人の労働者、専門家、従業員が「1941 年から 1945 年の大祖国戦争における勇敢な労働に対して」勲章を授与されました。

彼らは 1950 年にカリーニン馬車工場の客車棟に戻りました。貨車の生産を停止することなく、車両組立工場、フレームボディ工場、台車工場が再開発され、電気メッキ部門と継手工場が再構築され、木工品の生産量は数倍に増加しました。

1951 年の第 1 四半期に、工場は貨車の生産を停止しました。すべての努力は全金属製乗用車の生産を目的としていました。

全金属製乗用車の生産への移行には、溶接技術の根本的な変化が必要でした。 Kalinin Carriage Works の設計者と技術者は、屋根のアーチを溶接したり、車の側壁や床を溶接したりするためのポータル溶接機を発明、作成しました。その後、このような自動溶接機は他の国内外の自動車製造企業でも使用されました。

1950 年代の終わりに採択された 7 か年計画によれば、工場のスタッフは数種類の自動車を習得する任務を負っていました。生産は大規模生産から連続生産、小規模生産となり、単発受注の割合が増加した。 1959年に工場は1種類の乗用車のみを製造しましたが、1965年にはすでに11種類の乗用車と改良型を製造しました。この数年間、工場は国内車両製造の実践において初めて連続生産を組織し、空調システムと発電所車両からの集中電源を備えた大量の客車を製造しました。中央アジア路線、モスクワとレニングラード間も運行されました。

国内の鉄道電化のペースは速く、リガ馬車工場は電車の生産量に対応できなかった。電車車両の製造はカリーニン車両製造工場に委託された。先頭電気自動車と後輪電気自動車が生産されました。コードネーム「ER」と呼ばれる電車は、高加速向けに設計されており、短いブレーキセクション、自動ドア、高度な暖房および換気システムを備えていました。 1959 年から 1969 年までの期間用。 4552両の電車が製造された

電車の生産をマスターするには、生産の組織的および技術的な再構築が必要でした。規模という点では、10年前の客車建設への移行期に実施されたものに劣らないことが判明した。

1958 年末、工場は新材料局を設立し、その専門家が乗用車の重量を軽減し、品質、信頼性、耐久性を向上させる新しいポリマーベースの技術の開発と実装を任務としました。 1963 年 - 建設でポリマーパイプラインの使用が開始される 30 年前 - カリーニンキャリッジプラントは、自動車の給水システムにおけるポリマー材料の使用を習得しました。タンクはグラスファイバーで作られ、チューブ、カップリング、ティー、バルブが作られました。ポリエチレン製。

高分子材料を利用する技術の開発と並行して、軽合金から車体を製造する技術も開発されていました。同工場では1961年に地域間運行用にアルミニウム・マグネシウム合金製の車体を備えた長さ23.6メートルの実験車両を建造した。新素材の採用により乗用車の重量を8トンから10トンへ軽量化することができた。行われたすべての作業により、車両製造の進歩を示す最も重要な指標の 1 つである列車速度の向上が確実に可能になりました。 1950 年代の終わりに工場が最大 100 km/h の速度向けに設計された長距離自動車を生産していた場合、60 年代半ばには工場は最大 180 km/h の設計速度の自動車をマスターしました。

1965 年に、工場は 9 両の地域間車両と 1 台の発電所車両からなるオーロラ急行列車を製造しました。オーロラ号での首都間の移動にはわずか 4 時間 59 分かかりました。

1971 年、モスクワ鉄道のゴルトヴィン - オゼリ線で自走式実験用車両がテストされ、時速 187 km に達しました。 1972 年の初め、この車両はドニエプル鉄道のノヴォモスコフスク - ドネプロジェルジンスク間を走行し、そこでの速度は 249 km/h に達しました。テスト中に、車両は大幅に高速に到達できることが判明しましたが、既存の鉄道線路は荷重に耐えることができませんでした。現在、伝説的な実験車の先頭部分は、工場創立 110 周年を記念してトヴェリの憲法広場に除幕された記念碑に組み込まれています。

蓄積された経験は1972年から1973年にかけて可能になりました。ロシアのトロイカ急行列車 (RT-200) を製造し、試験中に最高 250 km/h の速度に達しました。これは馬車製造における真の画期的な出来事でした。車の断面は洋ナシ型で、空力の観点から最も有利でした。ボディにはアルミニウムとマグネシウムの合金が使用されました。

高速交通用の自動車の生産開発に関連する多大な作業にもかかわらず、工場は増大し続ける大量旅客輸送の需要に応えるために、主要モデル範囲の近代化を継続しました。同工場は1981年に連続オープン型乗用車61-821の生産をマスターし、1985年から1987年にかけて生産した。座席付きの地域間車両モデル 61-837 を製造しました。

その後、国内でのペレストロイカプロセスの発展に伴い、工場にとって困難な時期が到来しました。州は経済から撤退しつつあり、CMEA加盟国の経済統合の一環として長年操業してきた同工場は、西側の鉄道車両メーカーとの熾烈な競争条件に放り込まれた。トヴェリの車両製造チームの蓄積された経験と高い専門性により、同社は現在の状況で生き残るだけでなく、市場での地位を維持することができました。すでに 1989 年に、工場は最高 200 km/h の速度向けに設計された地域間車両モデル 61-838 を製造しました。このモデルは、その後連続生産で使用されるシステムと機器をテストすることを目的としていました。

90 年代初頭、トヴェリ馬車工場は、長年にわたりコンパートメントのない車両を連続して製造し、4 人乗りコンパートメントを備えた車両の生産を習得しました。以前ドイツで生産されていたコンパートメントカーの輸入代替問題は解決された。 1993 年の春、技術的特性とデザインが改良された高級コンパートメントカーモデル 61-820 の発表会が行われました。 1994 年に連続生産が始まりました。

1993 年 5 月 21 日、公開株式会社「トヴェリキャリッジワークス」が設立され、企業の主要な生産資産はすべてそこに移管されました。同工場は引き続き、コンパートメント車と指定席車、スタッフ車とSV、オープンタイプとシート付き、郵便車と荷物車、貨車と特殊用途車、さらには乗用車と付随車用の台車など、さまざまなタイプの乗用車の生産を続けました。電車の、客車や貨車の台車用の軸箱付き車輪セット。鋳鉄。

この工場は、時速 200 km 以上の高速交通を組織するために必要な設計である平らな車体側壁を備えた自動車の生産を開発し、習得するという新たな課題に直面しています。さらに、車両の内部スペースを拡張し、操作プロセスを簡素化できるため、ヨーロッパの車両業界で広く使用されています。同社のチームはこの任務を無事に完了し、工場創立 100 周年を目前にした 1998 年に、時速 200 km で使用するように設計された新世代自動車モデル 61-4170 が製造されました。この車種の製造には最新のテクノロジーが使用され、最も有望かつ大胆なデザイン開発を実現することができました。具体的には、車体構造にステンレス鋼を採用し、滑らかさを高めたゆりかごのない台車の採用、電子化された情報・生命維持装置、環境に優しいトイレなどを設置しました。このシリーズの車両からは、ネフスキーエクスプレス (2001 年)、ブレヴェストニク (2004 年)、レッドアロー (2005 年) などの列車が製造、形成されました。

自動車製造工場は、鉄道のニーズに応える旅客車と貨車を生産する輸送エンジニアリング企業です。

技術的特性に従って、自動車製造企業で生産される自動車は次のように分類されます。

軸の数による（4 軸、6 軸、8 軸、多軸）。
本体の製造に使用される技術と材料の種類（全金属、軽合金製の本体、金属または木製の外装）に応じて。
シャーシの構造による（非トロリーまたはトロリー）。
耐荷重による。
線路1リニアメートル当たりの荷重による。
寸法による。
ワゴンの風袋重量による。
アキシアル荷重による。

自動車製造工場は、4軸全金属製車両（コンパートメント車両、指定席車両、地域間車両、高級車両）、レストラン車両、郵便車両、荷物車両、郵便車両および荷物車両、および特殊用途車両をロシアの車両車両に補充している。

ロシアの車両製造企業が製造する貨車は、有蓋車、平台車、ゴンドラ車、タンク、等温車、ホッパー車、特殊用途車（放射性廃棄物輸送用など）に代表される。

さらに、馬車工場では、自走式モーター電気電車の車両、地下鉄車両、気動車、路面電車車両、客車用台車や車輪セットも生産しています。

自動車製造企業には主生産と補助生産があります。主なワークショップには次のようなものがあります。

自動車の組み立て。
鋳造;
コールドプレス。
鍛造とプレス。
トロリー;
フレーム本体。
木工;
ヘッドセット

補助的な生産プロセスは、次のワークショップで実行されます。

器楽的。
ボイラー室;
電力;
モーター輸送;
絵画;
実験的な;
機械的な修理。
実験的な製品。

現代の自動車製造技術では、機械、電気化学、熱、音響、電気、化学など、さまざまな技術プロセスが広く使用されています。新しい自動車は、経済的な材料、軽合金、溶接構造を使用して作成されます。鍛造と鋳造の新しい進歩的な方法が生産に導入されています。部品や組立ユニットの標準化・統一化により互換性を確保。

ロシアの馬車製造の歴史は 19 世紀半ばに始まりました。ロシア鉄道の最初の車両構造は、ソルモフスキー、プチロフスキー、コロメンスキー、ブリャンスク、サンクトペテルブルク、ヴェルフネ・ヴォルシスキー、ミティシの工場で製造されました。

OJSC Tver Carriage Works (TVZ) は、100 年の歴史を持つ企業ですが、生産は現代的です。彼らは年間200のモデルと改造を含む1,200台の車両を組み立てることができ、これはロシアの記録的な数字である。同社は Transmashholding 構造の一部です。

作成の前提条件

19 世紀半ば、ロシアで鉄道の建設が急速に始まりました。年間 1,500 km 以上の線路が導入されました。しかし、当時、帝国内で操業していた大規模な機関車と客車の製造工場は、アレクサンドロフスキーというサンクトペテルブルクに 1 つだけでした。鉄道車両の修理にも携わった。当然のことながら、その能力は十分ではなく、車両や鉄道設備を海外から購入する必要がありました。

実践が示しているように、西ヨーロッパスタイルの車はロシアの条件にはあまり適していませんでした。設計が不適切で、絶縁されていませんでした。中にはブレーキのないものもありました。 1890 年代に政府は、鉄道会社が国内企業から車両を購入することを奨励する多くの法律を可決しました。この事業分野の発展に有利な経済条件が生み出され、外国からの投資がこの国に流入した。

誕生

1896 年 9 月 23 日、フランスとベルギーの実業家は、トヴェリ馬車工場の建設用に土地をリースする契約をトヴェリ当局と締結しました。モスクワとサンクトペテルブルクの間に位置するトヴェリ市は、新しい企業にとって理想的な場所でした。 2年後（1898年8月25日）、リブケ所長は働く権利の証明書を授与されました。この日は工場の誕生日です。

開設当時、それはロシアで最も先進的な生産施設の一つでした。外国の実業家はけちをしませんでした。最高の設備と工具が購入され、強力な蒸気エンジンが高い生産性を達成することを可能にしました。トヴェリ馬車工場の新車は、高品質とうらやむような技術的特徴によって際立っていました。企業の立ち上げのおかげで、トヴェリに電気が登場し、蒸気機関の1つが町民に電気を供給しました。

革命前の時代

1899 年までに、それぞれ最大 12.5 トンの貨物を輸送できる 13 両の有蓋貨車の最初のバッチが完成しました。これらはいわゆるデュアルユース製品でした。戦争の場合には、輸送要員（40人または8頭の馬）や軍用貨物に簡単に転用されました。

20 世紀の到来とともに、トヴェリ馬車工場は、シベリアや極東の広大な土地を探検する移民のための 2 階建て車両から、全長 26 メートルの豪華な「サロン」まで、あらゆるクラスの乗用車の生産に切り替えました。」王室を含むエリート向け。主な製品は高速鉄道用の寝台車でした。 1915 年にトヴェリ工場とリガ工場が合併しました。

変革の時

十月革命により企業の発展計画が妨げられた。 1918 年に国有化され、1921 年に休止されました。工場での作業は 1925 年に再開されました。 2 軸の貨車の代わりに 4 軸の貨車の組立が開始され、運搬能力が大幅に向上しました。

1931 年にトヴェリはカリーニンと改名され、それに伴いトヴェリ馬車工場もカリーニンスキーと改名されました。 1 年後、長さ約 1 キロメートルの巨大な工場の建設が始まり、その後、車両の組み立てが確立されました。この時点までに、工場では 6,500 人以上の労働者が雇用され、生産性は 1913 年に比べて 10 倍高くなりました。 1937 年だけでも、同社は 418 台の旅客車と 5,736 台の大型貨車を生産しました。

戦争

ドイツによるソ連攻撃の後、工場は救急車、弾薬、迫撃砲などの純粋な軍事製品の生産に切り替えました。しかし、すぐに街はドイツ軍に占領され、装備を撤去する時間がありませんでした。ほとんどの作業場は破壊されました。

1942 年 1 月 3 日、反撃が成功し、カリーニン市は解放されました。生産を緊急に回復するための決議が直ちに承認されました。 1943 年の秋までに、カリーニン馬車工場は国の中部地域で最大規模の稼働工場の 1 つになりました。ここでフロント用の製品が18種類製作されました。

戦後の発展

戦前でさえ、カリーニン (トヴェリ) 車両工場のエンジニアは、長距離列車用のユニークで快適な全金属製の客車を開発しました。 1950 年にこの方向での作業が再開され、1951 年にはすでに生産に切り替えられました。

新製品の導入には技術プロセスの大幅な変更が必要となり、溶接作業の品質に対する要求は多岐にわたりました。ソ連で初めて、専門家が車のルーフアーチ、床材、側壁を溶接するための特別な門型自動溶接機を開発しました。

1965 年までに、この工場ではすでに 11 台の改良型乗用車が生産されていました (1959 年には 1 台でした)。一部のモデルでは、鉄道労働者の実践として初めて、列車の一部である特別な発電所によって生成された電力で作動するエアコンが設置されました。このようなシステムは、国の南部、主に中央アジアで使用されていました。

高速走行時

60 年代までに、鉄道の速度を上げるという問題が緊急を要するようになりました。 1965年に特急電車「オーロラ」シリーズが誕生しました。モスクワからレニングラードまで乗客を5時間未満で運ぶことができ、当時としては想像もできない速さでした。しかし、専門家はそこで止まりませんでした。科学者らと協力して、2 つの航空機エンジンで駆動するターボジェット列車を構築するプロジェクトが開発されました。

この実験モデルは公道で長年にわたってテストされ、最高時速 250 km の速度に達しました。彼ははるかに速く移動できることが判明しましたが、鉄道の状態により、指定された制限を超えて加速することはできませんでした。得られたデータは、その後「ロシアのトロイカ」と呼ばれる RT-200 急行列車の設計を可能にしました。動作速度は 200 km/h でしたが、理想的には 250 km/h に達することもできました。この電車は工場労働者の誇りとなった。

今日の日

90 年代、OJSC トヴェリ馬車工場は停滞を経験しました。注文量は何倍も減少しましたが、工場労働者は自分たちのニッチな市場を見つけました。彼らは歴史上初めて、以前はドイツで購入していたコンパートメントカーの生産を始めました。最初の製品であるモデル 61-820 は 1993 年に導入されました。乗客、郵便物、荷物、スタッフ、貨物、特殊品など、伝統的な製品の需要が徐々に高まりました。

他の製品も途中で生産されます。たとえば、トヴェリ馬車工場のトラムはモスクワや国内の他の主要都市を運行しています。

90 年代以降、車体側面が平らな高速自動車 (時速 200 km 以上) の設計と改良が進められてきました。 1998 年の企業創立 100 周年を記念して、モデル 61-4170 の最初のサンプルが製造されました。新しい開発がデザインに適用されました。

耐食性スチールフレームにより強度と耐久性が向上。
滑らかさが向上しました。
多くのプロセスは自動化され、中央コンピューターによって制御されます。
乾式トイレが設置されています。

これらの車両は、ブランド急行列車「レッドアロー」、「ブレヴェストニク」、「ネフスキーエクスプレス」などの編成に使用されました。

現在、鉄道部門は成長を続けています。ロシア鉄道は、機関車、客車、特殊機器の車両を更新しています。主な責任は業界リーダーである TVZ にあります。長年の努力を経て、2008 年に新世代車両の製造が始まりました。近代化プログラムのおかげで、近年の生産性の向上により、車両の数は 2000 年代初頭の 2 倍になり、現在は 1,200 両になりました。

2009 年以来、シーメンス社との協力の枠組みの中で、変形可能なインテリアを備えた RIC 高級クーペカーの開発と製造が進められています。これらの製品は、ロシア標準ゲージ (1520 mm) とヨーロッパ標準ゲージ (1435 mm) の両方で使用できます。

また、2009 年以来、ロシア向けに新しい 2 階建て自動車が生産されており、すでに国民はこの自動車に夢中になっています。ちなみに、これはトヴェリの自動車メーカーの独自開発です。

ワークショップとその説明

Tver Carriage Works は、高速交通用の車両を製造および製造する数少ない国内企業の 1 つです。当然のことながら、その製造には革新的な技術と最新の設備が必要です。その技術力は、単一のコピーを含むさまざまな改造を施した 1000 台を超える車を組み立てられるように設計されています。

生産はいくつかの領域で構成されています。主なワークショップには次のようなものがあります。

車の組み立て。ここでは、他の分野で作成されたコンポーネントから鉄道機器の最終組み立てが行われます。
フレーム本体、トロリー（フレーム、トロリーの製造）。
木工品、家具（木製構造物、製品、装飾要素の製造）。
鋳造、鍛造およびプレス、冷間プレス（複雑な形状の金属構造体の製造）。
小規模（単独の特注オーダーの実行）。

補助ワークショップ:

インストゥルメンタル。
絵画。
電力。
ボイラー室
モーター輸送。
機械の修理。
実験的。
経験豊富な製品。

トヴェリ・キャリッジ・ワークス：レビュー

同社はトヴェリ地域で最大の雇用主の 1 つです。大量の注文により、適切かつタイムリーな支払いを保証できます。従業員は生産現場での高い社会基準に注目しています。困っている従業員には寮が提供されます。驚いたことに、工場での昼食は無料で、口コミによると食べ物はおいしいです。会社での仕事は大変ですが、給料は高いです。行政には厳格な規律が求められます。

トヴェリ馬車工場の住所: 170003, Russian Federation, Tver city, Petersburg Highway, bldg. 45-B.

Tver Carriage Works (TVZ) は、機関車牽引のさまざまなタイプの客車を製造するロシア唯一の企業です。当工場は、1階建ておよび2階建ての客車、RICゲージの国際旅客輸送用車両、電車をはじめ、各種特装車や貨車、幹線鉄道車両用台車などの生産を専門としています。過去 10 年間に、同社は 7,000 台以上の異なる乗用車を生産してきました。

この工場の生産設備では、電車だけでなく、複数のモデルの乗用車、特殊車両を同時に生産することができます。

ユニークなデザイン学校、近代的な生産拠点、旅客車両の生産における1世紀以上の経験により、同社は顧客が必要とする数量の新しい車両を製造するためのあらゆるタスクを実行する能力を備えています。

生産能力 - 年間1000台以上

同社の従業員数は約5,500人です。

製品

最高速度 160 および 200 km/h のさまざまなタイプの 1 階建て車両
最高速度 160 km/h のさまざまなタイプの 2 階建て客車
RICゲージ1435mmゲージの国際旅客輸送用車両
最高速度160km/hの電車
貨物自動車および特殊用途自動車
乗用車用台車
乗用車および貨車用ホイールセット
乗用車用スペアパーツ

生産体制

切断とブランキング
プレス
鋳物工場
鍛造とプレス
機械加工
ガルバニック
木工
組み立てと溶接
絵画
プラスチック加工
組み立て

歴史的参照

この工場は、1898 年 8 月 25 日に、フランスとベルギーの合資会社「ディルアンドバカラン」の主導により、「上ヴォルガ鉄道材料工場」という名前で設立されました。そしてすでに 1899 年に、トヴェリで製造された、積載量 12.5 トンの最初の 9 メートルの有蓋貨車 13 両が国有鉄道の検査に提出されました。

20 世紀初頭から、この工場では客車製造の時代が始まりました。現時点では、株式会社「国際寝台車およびヨーロッパ高速鉄道協会」のためにトヴェリで 4 軸寝台車、4 つのクラスすべての客車、6 軸 26 メートルのサルーン車が製造されました。大公家向けのサロンや寝室を備えたサービスカー、暑い気候の国向けの客車、極東への移民向けの二階建て車両などがあります。

1918 年に車両製造工場は国有化されました。旅客用貨車、タンク車のほか、軍事技術総局向けのカートやギグ、さまざまな農機具も製造していました。

1931 年、トヴェリ市がカリーニンに改名されたことに関連して、この工場はカリーニン馬車製造工場となりました (1991 年に市が歴史的な名前に戻すまで、60 年間そのままでした)。

1934 年、工場の従業員数は 6.5 千人に達し、生産量は 1913 年の水準を 10 倍上回りました。 1937 年には、この工場は 5,736 台の大型貨車と 418 台の乗用車を生産し、1913 年の総生産台数を 16.4 倍上回り、ヨーロッパ最大の自動車製造企業となりました。

1939 年に、工場は新しいデザインの全金属製コンパートメント乗用車の製造に着手しました。 1940 年の初めに、実験車両がモスクワとソチ間の往復の試験走行を完了しました。これらの車両はオペレーターから肯定的なフィードバックを受け、量産が計画されました。戦争によりすべての計画は中断されました。工場では貨車の生産を増やす必要があり、新しい乗用車の開発作業は中断されました。

1941 年 7 月以来、この工場は砲弾、迫撃砲、航空爆弾、救急車などの軍事製品の生産を開始しました。これと並行して、設備の解体が行われ、国の東部地域への避難の準備が進められていました。しかし、前線があまりにも急速に前進したため、装備と人員を備えた 1 つの梯団だけが東に送ることができた。

彼らは 1950 年にカリーニン馬車工場の客車棟に戻りました。貨車の生産を停止することなく、車両組立工場、フレームボディ工場、台車工場が再開発され、電気メッキ部門と継手工場が再構築され、木工品の生産量は数倍に増加しました。同工場は1951年以来、全金属製乗用車の生産に全力を注いでいる。

電化鉄道数のダイナミックな増加を背景に、カリーニン馬車工場は電車の先頭車両と後輪車両の製造を委託されました。 1959 年から 1969 年にかけて、4,552 両の電車が製造されました。電車の生産をマスターするには、生産の組織的および技術的な再構築が必要でした。規模という点では、10年前の客車建設への移行期に実施されたものに劣らないことが判明した。

同工場では1961年に地域間運行用にアルミニウム・マグネシウム合金製の車体を備えた長さ23.6メートルの実験車両を建造した。新素材の採用により、乗用車の重量を8～10トン軽量化することができた。行われたすべての作業により、車両製造の進歩を示す最も重要な指標の 1 つである列車の速度を確実に向上させることができました。 1950 年代の終わりに工場が最大 100 km/h の速度向けに設計された長距離自動車を生産していた場合、60 年代半ばには工場は最大 180 km/h の設計速度の自動車をマスターしました。

1965 年に、工場は 9 両の地域間車両と 1 両の発電所車両で構成され、時速 160 ～ 180 km の速度を提供するオーロラ急行列車を製造しました。オーロラはモスクワと北部首都間のルートを4時間59分で覆った。

高速交通のさらなる発展には、車輪とレールの相互作用や走行装置のさまざまな構造要素の評価の分野での研究が必要でした。 1970 年にデザインビューロー A.S. と協力してこの任務を達成しました。ヤコブレフと VNIIV は、Yak-40 航空機の 2 つのエンジンからのターボジェット駆動を備えた高速モーターカーのプロジェクトを実施しました。テスト中、自走式実験車は時速 249 km に達しました。より高速に到達できることが判明しましたが、既存の線路はそのような負荷に耐えることができません。

高速機器の作成における蓄積された経験により、工場労働者は 1972 年から 1973 年にかけてロシアのトロイカ (RT-200) 特急列車を製造することができました。動作速度は 200 km/h ですが、テスト中は最大 250 km/h の速度に達しました。これは馬車製造における真の画期的な出来事でした。

その後、国内でのペレストロイカプロセスの発展に伴い、工場にとって困難な時期が到来しました。州は経済から撤退しつつあり、CMEA加盟国の経済統合の一環として長年操業してきた同工場は、西側の鉄道車両メーカーとの熾烈な競争条件に放り込まれた。

トヴェリの車両製造チームの蓄積された経験と高い専門性により、同社は現在の状況で生き残るだけでなく、市場での地位を維持することができました。すでに 1989 年に、工場は最高 200 km/h の速度向けに設計された地域間車両モデル 61-838 を製造しました。このモデルは、その後連続生産で使用されるシステムと機器をテストすることを目的としていました。

90年代初頭、何十年にもわたって非コンパートメント車両を製造してきたトヴェリ馬車工場は、4人乗りコンパートメントを備えた車両の生産をマスターしました。これまでドイツで生産されていたコンパートメント車両の輸入代替の問題は解決されました。 1993 年の春、技術的特性とデザインが改良された高級コンパートメントカーモデル 61-820 の発表会が行われました。トヴェリでの連続生産は 1994 年に始まりました。

1993 年、企業の歴史の新たな段階が始まりました。5 月 21 日、公開株式会社「トヴェリ貨物自動車製造工場」が設立され、企業のすべての主要な生産資産がそこに移管されました。工場の主な活動は、乗用車およびその他の車両の製造、販売および修理、それらの部品および予備部品の生産、消費財の生産および建設工事、科学的、技術的、商業的および外国的技術の実施であった。経済活動。この工場では、コンパートメント車や二等車など、さまざまなタイプの乗用車の生産が続けられました。スタッフとSV、オープンタイプとシート付き、郵便車と荷物車、貨車と特殊用途車。電車の客車や付随車の台車など。客車および貨車の台車用の軸箱付き車輪セット。鋳鉄。

90 年代半ば、工場は、フラットなボディサイドを持つ自動車の生産を開発し、習得するという新たな課題に直面しました。世界の馬車の建物にもこのデザインが使われています。これにより、車の内部スペースを拡張し、操作プロセスを簡素化し、高速交通を整理するときにこの機器を使用できるようになります。企業チームはこの任務を無事に完了し、工場創立 100 周年を目前にした 1998 年に、時速 200 km での使用を目的とした新世代自動車モデル 61-4170 が製造されました。車の設計には、当時の最新テクノロジーの使用を可能にするソリューションが含まれています。具体的には、車体構造にステンレス鋼を採用し、滑らかさを高めたゆりかごのない台車の採用、電子化された情報・生命維持装置、環境に優しいトイレなどを設置しました。このシリーズの車両から、「ネフスキーエクスプレス」（2001 年）、「ブレヴェストニク」（2004 年）、「レッドアロー」（2005 年）などの列車が編成されました。

同じ年に、JSC ロシア鉄道は「2030 年までのロシア連邦における鉄道輸送の発展戦略」プロジェクトの開発を開始し、その後、2008 年 6 月 17 日付のロシア連邦政府の命令によって承認されました。乗用車に関してロシア連邦の鉄道輸送開発戦略の実施に全面的に参加するために、工場は事前の準備を開始しました。企業の既存の生産能力とインフラストラクチャを維持しながら、年間 1,200 台の自動車の生産を確保するために工場の能力を高めるには、以前に生産されたモデルとは根本的に異なる新しいモデル範囲の自動車の生産を習得する必要がありました。これらの作業は既存の生産状況で行われ、同時に自動車の生産量も増加しましたが、当然のことながら作業が複雑になり、チームに高い専門性が要求されました。

新しいモデル範囲の乗用車生産開発の一環としての JSC TVZ の技術的な再装備の主な作業は、2003 年から 2008 年の期間に行われました。このプロジェクトは 3 つの段階で実施され、それぞれの段階で有望な新車デザインを生産するための独立した生産施設の創設が含まれていました。最新の構造材料を使用した自動車内装製品。ステンレス鋼製の長さを長くした本体。同時に、工場の生産全体の技術的な再設備が提供され、同様の製品を製造するヨーロッパの大手メーカーの品質指標に対するレベルの向上が保証されました。

新製品を製造する技術プロセスのイデオロギーには、第一に、JSC ロシア鉄道の将来のニーズに応じた量の製品の生産を保証する、高効率の生産の創出が含まれます。第二に、生産のすべての段階で一貫して高レベルの製品品質を保証すること。第三に、製品の安全性に影響を与える部品やアセンブリの製造における複雑かつ重要な作業における「人的要因」の影響を最大限に排除すること。第四に、新しいタイプの製品の最小限の生産時間と効率的な小規模生産を保証する柔軟な技術の開発。第五に、すべての職場で無害で安全な労働条件を作り出し、企業とその周辺地域の環境安全を確保します。

2008 年 8 月以降、61-4440 モデルをベースにした車両の量産が開始されました。 .

新しいモデル範囲の自動車の設計開発から量産に至るまでには、多数の専門家、補助生産部門の従業員、および建設業者が懸命に働かなければなりませんでした。共同作業の結果、生産チェーン全体の技術的なアップデートが実現しました。

新型車の生産開始に向けた施策の実施と同時に、工場の生産能力を増強する作業も実施されました。 2003 年の JSC TVZ の生産能力が 625 台だった場合、行われた作業の結果、工場の生産能力は 2009 年までに年間 1,200 台の乗用車に増加しました。工場の生産能力の成長を確実にするために、工場の総面積を拡大することなく生産量を増加できる高性能の機器と技術を工場のワークショップに装備するという集中的な方法が選択されました。 2003 年から 2009 年までの期間の生産スペースの増加は約 3000 m 2 (1.5%) に達し、工場の生産能力はほぼ 2 倍になりました。

危機を背景に国内で発展した困難な経済状況の中で、トヴェリ馬車工場は、世界有数の鉄道機器メーカーを含め、新製品と新しい協力メカニズムの開発を続けました。トヴェリの車両製造会社は、世界的に有名なシーメンス社と協力して、国際旅客輸送を目的とし、ゲージ 1520 mm のロシアの鉄道とゲージ 1520 mm のヨーロッパの鉄道の両方を走行できるように設計された新しい RIC ゲージの車両を作成するプロジェクトの実施を開始しました。軌間は1435mm。契約によると、TVZ OJSCはシーメンスと協力して、ロシアの鉄道に国際輸送用のRIC客車200台を供給する。モスクワ - パリ、モスクワ - ニース、モスクワ - ヘルシンキ、モスクワ - プラハ、モスクワ - ワルシャワのルートを運行しています。

同時に、JSC TVZ はロシア向けに根本的に新しいタイプの車両、つまり長距離の乗客を輸送するために設計された 2 階建て車両を開発していました。このプロジェクトは、アイデアから完全な実装まで、トヴェリ馬車工場によって実施されました。コンパートメント客車のプロトタイプは、2009 年 9 月に開催された第 2 回国際鉄道サロン設備・技術 EXPO 1520 で初めて専門家に公開され、ロシアの鉄道および輸送エンジニアリング企業の専門家から高い評価を受けました。 2013年の夏までに、工場はJSC FPC向けに50台の2階建て車両を製造した。その内訳は、4人乗りと2人乗りのコンパートメントを備えたコンパートメント車両、車椅子ユーザーを含む障害のある乗客が快適に通行できるスタッフカー、および食堂車である。 4名様用の快適なバー、座席、48名様用のダイニングルームを備えています。 2013 年 11 月 1 日以降、モスクワ - アドラー間では 3 つの 2 階建て列車が定期的に運行されています。運行初年度、モスクワ～アドラー線のブランド二階建て列車 104/103 号は、41 万 6,000 人以上の乗客を輸送しました。これは、列車が構成されていた前年同期より 40% 増加しました。 1階建て車両のこと。

2014 年から 2015 年にかけて、トヴェリ馬車工場は長距離列車用にさらに 105 両の 2 階建て車両を製造し、JSC FPC に譲渡しました。それらから、モスクワ - サンクトペテルブルク、モスクワ - カザン、モスクワ - サマラのルートでブランドの列車が形成されました。

2015年には座席付きの2階建て車両が誕生しました。これらは革新的なデザインで作られており、地域間路線での使用を目的としています。このような車両 15 両からなる最初の列車は、2015 年 7 月 31 日にモスクワ - ヴォロネジ間を出発しました。文字通り 2 週間後の 8 月 14 日、座席番号 46/45 のモスクワ - ヴォロネジ間のブランド化された 2 階建て旅客列車がロシアの記録簿に記載されました。初の「年間最大座席数の長距離定期列車」となった。

JSC TVZ は、機関車牽引の客車の生産という主な方向性にとどまらず、生産製品の範囲を拡大し、新しい能力と市場を開拓するために積極的に取り組んでいます。 2011 年、JSC ロシア鉄道の命令により、工場の専門家が特別列車用の護衛車両を製造しました。 2012年から2013年にかけて、同社はモスクワ地下鉄向け車両の生産を習得し、TVZはOJSC Metrovagonmashと協力して車両を製造した。

2015 年には、荷物車、郵便車、および特別部隊用の車が製造され、顧客に届けられました。

さらに、トヴェリ馬車工場の PC「輸送システム」と連携して、低床の 1 セクションおよび 3 セクションの路面電車、および低床トロリーバスが作成されています。

この工場の根本的に新しい方向性は、外国の類似車両と競争できる新しいロシアの電車の作成でした。 - 国内機械工学の新しい言葉。現時点で最新の技術ソリューションを使用して作成されました。

企業マネージャー

リープケ	1897-1898	メリクセトフ A.M.	1936
グレー	1899	セドフ NS	1936
ベロノシュキン A.I.	1901	シュテルニン I.I.	1937
ヴォンドルカット	1902-1903	グセフ E.P.	1937-1938
キャスターマンズ	1903-1904	ガリアピン I.S.	1938-1939
スティルペイコ	1904	サフチェンコ N.G.	1939
オルロフ	1905-1906	ルミャンツェフ M.I.	1940-1941
コンスタンチノフ	1908	グドコフ N.F.	1941-1942
グラヴェ	1908-1910	モロゾフ I.A.	1942-1944
ボイチェフスキー G.P.	1911-1912	ルミャンツェフ M.I.	1944-1948
ポリアコフ	1912	モロゾフ I.A.	1948-1949
チャールト ID	1913	シェルバコフ S.K.	1950
グラスM.K.	1913-1918	I.A.ルキヤノフ	1950-1957
クロモフAD	1918-1921	ジェンデルマン A.A.	1957-1964
ガブリロフ A.G.	1921	コズロフ A.A.	1964-1966
グラチョフ	1921-1924	ヴェルシンスキー V.V.	1966-1968
フィリッポフ M.G.	1925-1926	ナリヴァイコ VM	1968-1973
ストルボフ	1926-1928	ペシェホノフ V.A.	1973-1985
ベロフヴォストフ	1928-1929	シャバースキー副社長	1985-1989
クルノソフ P.I.	1929-1930	ブラエフ A.A.	1989-1996
ヴァフルシェフ	1931	スヴェトロフ V.I.	1996-2002
コボゼフ I.G.	1932	サヴィン V.I	2002-2008
リップシッツ E.S.	1933-1936	ヴァシレンコ A.A.	2008- 2012
アレクサンドロフ G.G.	1936	ネニュコフ M.Yu	2012 - 2013
		ソロヴェイ A.M.	2013年～現在

ロシア最大の長距離列車用車両メーカーは、今年創立120周年を迎える。現在、トヴェリ工場では、長距離列車用の 2 階建て車両、地下鉄用車両、都市高速電車「イヴォルガ」、現代的な低床車両など、50 を超える改造車両を開発および製造しています。そしてほぼ無音の路面電車「Vityaz」。記念の年に、工場は約1500台の自動車と車体を生産する予定で、国内市場だけでなく海外からの注文もある。

1. トヴェリ工場は 1898 年に設立されました。彼のルーツはフランス系ベルギー人です。同社は貨車の製造でデビューしましたが、20世紀初頭からは旅客輸送用の車両に注力してきました。革命後は国有化された。大祖国戦争中、工場は避難する時間がなく、ほぼ完全に破壊されましたが、企業はすぐに復旧しました。トヴェリ (1991 年まで - カリーニン) では、ソビエト鉄道用のすべての車両が製造されました。

2. 現在、トヴェリ工場は、高速鉄道用を含む 1 階建ておよび 2 階建ての客車を生産する国内唯一のハイテク企業です。貨物車や特殊車両、地下鉄車両、路面電車などの製品も取り揃えております。

3. コールドプレスのお店。ここでは、最新のプラズマ切断設備で自動車のさまざまな部品が製造されています。5 ～ 10 キロボルトの電圧の電流パルスがプラズマアークを生成し、数ミリメートルから 1 ミリメートルの範囲の厚さの鋼鉄を素早く滑らかな刃で切断します。数十センチメートル。

4. プラズマアークからメタルアークへ。プロファイル形成ユニットは、車のルーフのアーチを生成するのに役立ちます。

5. 圧延鋼材は数値制御されたプレスブレーキによって所望の形状に加工されます。

6. コールドプレス工場の異形ラインでは、自動車の側壁用の異形シートが製造されます。

7. 金物店の仕事の 1 つは、ボルトやその他の金属製品を腐食から保護することです。ここでは、自動車のハードウェアやその他の部品にガルバニック保護コーティングが適用されます。

8. サンドブラストエリア。台車の部品は、莫大な圧力をかけながら研磨粒子を使用して研磨されます。

9. フレームおよび車体工場の従業員は、シングルデッキ車両の側壁 (「側壁」) を組み立てます。

10. 溶接工が床材を車のフレームに取り付けます。

11. 車の表面は平らで滑らかでなければなりません。車の側面を剥がす工程です。

12. 非常に重要な瞬間は、ボディの側壁の外側の継ぎ目を溶接することです。自動化により、高品質の継ぎ目を迅速かつ一貫して作成できます。この機械は高度な冷間転写技術を使用しており、金属スパッタがほとんどありません。その結果、耐久性のある美しい縫い目が生まれます。

13. フレームとボディ工場で車のルーフを組み立てます。

14.

15. 屋根要素の自動溶接には、一定の厳格な品質管理が伴います。溶接点の変形が少ないほど、車の外観は良くなります。

16. 溶接工が車の屋根で作業しています。

18. 過去 10 年間に、トヴェリ工場では 7,000 台以上の異なる乗用車が生産されてきました。同社の生産能力により、年間 1,000 台以上の自動車を生産できます。

19. 塗装乾燥室での準備作業。車の表面はポリウレタン塗料とワニスでコーティングされ、60℃で乾燥されます。

20. 自動車組立工場。車体は越境を利用して移動します。

21. トランスボーダーは、作業場のあるセクションから別のセクションに車両を移動するための装置です。

22. 自動車組立工場の従業員は、チルトスライドドアを取り付ける準備ができています。

23. 技術管理部門に引き渡される前に、車には塗装の最後の要素が適用されます。

24. 乗客の快適さのための重要な条件の 1 つは、車両内部の換気システムです。

25. 自動車組立工場の完成品。

26. さまざまな改造を施した客車と郵便車が顧客への納車を待っています。トヴェリ工場には、モスクワ - サンクトペテルブルク間の高速道路にアクセスできる独自の鉄道路線があります。

27.

28. この路線では、長距離の乗客を輸送するための国内道路用の根本的に新しいタイプの車両である 2 階建て車両が組み立てられています。トヴェリ工場ではすでにそのような車を150台以上生産している。

29. トヴェリ工場では幹線旅客輸送だけでなく車両も製造しています。将来のサンクトペテルブルク地下鉄電車の先頭車両の組み立てに取り組む溶接工。

30. 数年前、トヴェリ工場は OJSC Metrovagonmash と共同でモスクワ地下鉄向け車両の生産をマスターしました。両企業はロシアの Transmashholding の一部です。

31. 81-722「ユビレイニー」シリーズの地下鉄車両は、サンクトペテルブルク地下鉄専用に作られました。

33.

34. 地下鉄に向けて車体の準備が整いました。

35. 完成した地下鉄車体。

36. Tver Carriage Works は、現代の低床路面電車の車体を製造しています。

37. 路面電車の車体を組み立てるためのバースを建設します。

38. 路面電車71-931M系「Vityaz-M」のフレームの取り付け。

39. モスクワ向けのVityaz-Mヘッドセクションの組み立て。

40. 準備完了 Vityaz-M. トヴェリ工場では、この低床路面電車を改良した路面電車をすでに120台以上生産している。

41. 鋳物工場。

42. 鋳鉄を流し込んで自動車部品を製造します。

43.

44. トロリーのワークショップ。

45. 台車工場で車輪セットの車軸を製造。

46. カートの塗装。

47. 最新都市型電車EG2TV「イヴォルガ」用空気台車ばね。高度なソリューションのおかげで、トヴェリで開発された列車は時速 160 km、将来的には最大 250 km/h まで加速します。

48. 車のインテリア要素は木工所で作られます。自動車内装用アルミ部品の加工を進めております。

49. 車内の間仕切り部品の組み立て。

50. 鉄道車両内の棚やテーブルなども家具と呼ばれます。そしてそれを木工所で作っています。

51. 自動車の内面は自動ラインでポリエステル粉体塗料で塗装されます。

52. 馬車の家具がどれだけきちんとしていて高品質に見えるかは、縫製部門の特別な責任の領域です。

53.

54. 修理や工具の製作におけるフライス加工センターでの部品の加工。

55. プラントのエネルギーの「心臓部」はボイラー工場です。

56. 21世紀初頭、トヴェリ馬車工場は深刻な危機に直面し、ロシア独自の生産を守るために、同国政府は多くの緊急措置を講じた（国外での車両購入の制限、ロシア鉄道による車両への補助金など）。国産製品の購入、長距離輸送における付加価値税の廃止 - 航空会社が空いた資源を新しいロシア製車両の購入に使用するという条件付き）。

57. 国の支援の効果があり、トヴェリ工場は現在安定した利益を得ており、新しいタイプの製品を開発しています。