ユニバーサルトラクターの技術的特徴。 ロシアの村の機械化の起源

周辺エリアの説明

トラクター「ユニバーサル2」

目的：

* 牽引式および搭載型機械を使用した列作物の列間処理用。

メーカー:

*工場「クラスヌイ・プチロヴェッツ」、レニングラード（1934～1940年）、
* ウラジミール トラクター工場 (1944 ～ 1955 年)。

※総発行数です。 トラクター................................................211500
*エンジン出力、馬力 (kW)................................22 (16.2)
* U-2 の動作重量、kg.................................................................2108
※前後進変速段数 .................................................. ……………………3/1
* 前進速度範囲、km/h...3.9-8.1

1930 年代初頭、列作物の処理という労働集約的な作業を機械化するためにユニバーサル トラクターが開発されました。 デザインは、アメリカのインターナショナル ハーベスター社のファーモル トラクターに基づいています。 試作機の設計を変更し、国産の部品・材料を使用し、新たな計算方法と歯車製造技術を適用し、低生長作物用に独自設計の前二輪車軸を開発した。 トラクターには、増加したクリアランス、狭い車輪、および列作物に許容されるほとんどの列間隔の寸法に対応するトラックが装備されていました。 パワーユニットはケロシンキャブレターエンジンです。 追加の設備として、取り付けられた耕運機やその他の器具用のクランクリフトをトラクターに取り付けることができ、1950 年以降、ソ連で初めて、要望に応じてトラクターに取り付けられた農業器具用の油圧リフトが装備されました。 多くの構造要素において、ユニバーサル トラクターは SKhTZ-15/30 トラクターと似ています。

世界で初めて、国内の設計者がユニバーサル列作物トラクターの 2 つの改良型を開発しました。前輪が近くにある U-1 は、背の高い作物 (灌漑綿、ヒマワリ、トウモロコシ) の列間栽培に適しています。 間隔をあけた前輪を備えた U-2 - テンサイやその他の茎の低い条作物の列間栽培に適しています。 1940 年代には、ユニバーサル トラクターのさらに 2 つの改良型が追加開発されました。U-3 - 天水綿の列間処理用。 U-4 - コットンピッカーを取り付けるためのものです。 ソ連で初めて、この改造により空気入りタイヤを備えた車輪が取り付けられ始めました。 ユニバーサルトラクターのリリースにより、国内のトラクター業界では、ロークロップトラクターの生産という新しい方向が始まりました。

以下の資料に基づく: http://www.avtomash.ru、http://www.kukushka.ru

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キャッシュの説明

キャッシュの内容

今のところ、キャッシュは仮想です。
資格を得るには、次の 2 つの質問に答えてください。
1 - この特定の機械がどの工場で製造されたか。
2 - 数字と文字がギアボックスのハウジングに押されています (写真では、この場所は黄色の円と矢印で示されています)。最後の 2 つ (楕円形のロゴの下の行) が仮想質問への答えになります。 (最後の2に似た波線はカウントされません)
皆さんお元気で！！！

車輪付きトラクター「ユニバーサル-2」は、ゼレニンスキー・ドヴォリキ村とリブノエ村近くのモスクワ・リャザン高速道路（M5「ウラル」）に設置されている。
アクセスは無料ですが、登山用具を持たずに触ったり、登ったりすることはできません。 セキュリティはありません。
記念碑の状態は良好です。
撮影日: 2016 年 10 月 9 日。

01.

すべての写真は 3648x2736 までクリック可能です。

02. 戦争中および戦後最初のトラクター運転手 D. M. ガーマシュのスタハノフカの記念碑。
Universal-2 トラクターは 1973 年に高い台座に設置されました。




03. 大祖国戦争の悲惨な時期に、ソ連の女性たちは労働で偉業を成し遂げた。 全連合トラクター競技会を最初にリードしたのは、リャザンの地の輝かしいヒロインであるダリア・ガーマシュでした。




04. ダリア・ガーマシュは1919年12月21日生まれ。
1936年、ダリア・マトヴェーヴナはリブノフスカヤMTSのトラクター運転コースに入学しました。
彼女は熱心に熱心に勉強し、優秀な成績でコースを修了しました。
1938 年、ダリア・マトヴェーヴナと母親は、リブノフスカヤ MTS の中心地があるバグラモヴォ村に引っ越しました。
彼女はアンドレイ・イワノビッチ・シチェルクノフの旅団でトラクターの運転手として働き始めた。
1939 年にサポシコフ農業機械化学校を優秀な成績で卒業した彼女は、シェルクノフの旅団に戻りました。
1941 年の秋、A.I. シェルクノフはMTSの上級整備士に任命された。
ダリア・マトヴェーヴナ・ガルマシュがチームを迎えた。





05. 1942 年の初めに、スペアパーツの収集、修復と生産、および機器の修理において、主に若者の間で社会主義的競争が発展しました。
リブノフスカヤ MTS も集会に積極的に参加しました。
部品を特定して収集するために、トラクター運転手のダリア・ガーマシュが率いる特別な若者チームが設立されました。
同時に、女性のトラクターチームも創設されました。
1942年、オルジョニキーゼ地域の主導により、トラクター旅団とトラクター運転手の全連合社会主義競技会が国内で開催された。 彼らは訴えの中で、「種まきの時期に取り組むことが第二戦線である」と書いている。
ダリア・ガーマシュの旅団はこの訴えを雄叫びとして歓迎し、車輪付きトラクター1台につき700ヘクタールの開発と5％の燃料節約を約束して競争に参加した。
1942 年 6 月 19 日までに、旅団は年間トラクター作業計画を完了しました。
3 台の KhTZ トラクターが 1,286 ヘクタールを耕し、2,013 kg の燃料を節約しました。
春播きの結果をまとめました。
全組合社会主義者競技会に参加した 3,932 台のトラクター旅団の中から、女子トラクター旅団の D. ガーマシュが優勝しました。
1942 年 7 月 28 日、その名にちなんで名付けられた広場で。 レーニンはリャザンで、勝利した旅団に対するコムソモール中央委員会の挑戦状赤旗の提示が行われた。





06. 1943 年、女子トラクター チームの競技会を創設したのはダリア ガーマシュのチームでした。
少女たちは訴えの中で、「私たちの神聖な義務は、労働における大胆な攻撃によって前線の兵士の攻撃を支援することである」と書いた。
チームは、15 馬力のトラクター 1 台で少なくとも 1,100 ヘクタールを耕作することを約束しました。
1943 年の戦果を総合すると、D. ガーマシュ旅団が再びトップとなり、計画を 511% 上回りました。
各車輪付きトラクターの生産量は 1,317 ヘクタールで、燃料の節約量は 9,508 kg でした。
この旅団は再びコムソモール中央委員会から挑戦赤旗を授与され、ソ連農業人民委員会からは一等賞を受賞した。





07. 1944年、リブノフスキーMTSの8台のトラクターチームがリブノフスキー地区の集団農場で作業を行った。
Garmash チームは、HTZ トラクター 1 台あたり 1,500 ヘクタールの作業に取り組むことを約束しました。
全組合競技会の結果をまとめると、ガルマシュ旅団はトラクター1台当たりの生産量 - 1866ヘクタール、燃料節約量 - 9959kgという高い指標で1944年に優勝した。





08. 1945 年は旅団が最大の成功を収めた年でした。
トラクターの年間作業計画は5月15日までに完了しました。
今年は22.5千のトラクター旅団が全労働組合社会主義競争に参加した。
D.ガーマッシュ旅団のトラクター1台あたりの生産量は1903ヘクタールに達し、燃料8736kgが節約された。





09. 後部の女性トラクター運転手の仕事は武力の偉業と同等だった。
彼らは野原で働き、戦闘任務を遂行した。
ダリア・マトヴェーヴナさんは学校のノートの紙に「5月5日のフォミナの戦闘任務…」と書いた。
そしてそれは常に満たされていました。
少女たちは1日20時間働き、繁忙期の睡眠時間は2～3時間だった。
そして、秋の寒い夜に、運転台のないトラクターに乗って、除雪車を耕していた彼らにとって、どんな気分だったでしょうか。
凍った鉄で手を火傷し、凍てつくような鋭い風で目に涙を浮かべましたが、彼らは何度もノルマを超えずにフィールドを離れませんでした。
モスクワに通じる道路の近くの高い台座の上にある古い車輪付きトラクター、ダリア・ガルマシュ、アンナ・アニシモワ、アンナ・ナウモワが働いていたトラクターが、戦時中に女性の偉業の象徴となったのは偶然ではない。





10.「ユニバーサル-2」は、1930年代のアメリカのトラクター、ファーモールF-20をベースにしています。
トラクターのステアリング機構は単純でした。
垂直ステアリングホイールは、エンジンフードの上に伸びる長いロッドを回転させました。
ロッドの前端には小径の平歯車が付いています。
この歯車は、かさ歯車が取り付けられた同軸の大径平歯車に回転を伝達し、エンジン前方を通る垂直軸上の歯車セクターと前輪に接続されている。
ステアリングドライブの垂直軸は前輪のステアリングロッドに接続されました。
フロントアクスルビームが横方向に振れた。
パワーステアリングやショックダンパーはありません。





11. トラクターの「心臓部」は、22 馬力、容積 3.6 リットルの 4 気筒灯油エンジンです。
燃料タンクはエンジンとハンドルの間にあります。





12. 右側には電気システム (点火装置と発電機) があります。





13. 左側にはキャブレターとマニホールドがあります。
前部にある「キノコ」の付いた高いパイプは、エアフィルター付きのインテークマニホールドです。
エキゾーストマニホールドとエキゾーストパイプはエンジンの上方に伸びています。





14. 前輪は金属製で、減価償却や停止はありません。
必要に応じて、重り（重金属鋳物）がそれらに取り付けられました。





15. 巨大なラグが付いた後輪。
リアアクスルはフレームにしっかりと固定されています。

22 馬力のエンジン出力で機器は何ができるでしょうか? このことについて現代人に尋ねると、おそらく彼はこう答えるだろう――何もない、おそらくそれはスクーターだろうか？ もう少し技術的に進んだ人に尋ねれば、彼はこう答えるでしょう - そうです、多くのことは、芝刈り機、モーターポンプ、さまざまな小型発電機は V8 で駆動されていないからです...

そして今、大多数が、この全金属製設計の同じ 22 馬力が、ロシアの未開地の大規模開発とロシアの村の機械化の起源となったと言う可能性は低いでしょう。 「ユニバーサル」U-2 トラクター、その出力はわずか 22 馬力というとんでもないパワーでしたが、それでも頑固に私たちの村を明るい未来へと引っ張ってくれました...

当時の当社の機器のほとんどがアメリカの開発に基づいていたことを推測するのは難しくありません。「ユニバーサル」も例外ではありませんでした。これは、アメリカの会社インターナショナルハーベスターのアメリカのファーモールF-20トラクターの類似品でした。

ユニバーサルは、1934 年から 1940 年にかけてレニングラードのクラスヌイ プチロヴェッツ工場で生産されました。 戦時中の困難による中断の後、トラクターは引き続き生産されましたが、1944年から1955年にかけて、すでにウラジミールのヴォルシスキー工場で生産されており、ちなみに、このトラクターはヴォルシスキー工場で生産された最初のトラクターになりました。

「ユニバーサル」は合計 20 万台製造され、これは輸出された最初のソ連製トラクターでした。 しかし、これはソ連自体の畑でトラクターが深刻に不足している状況で起こった。

ソ連のファーモールのコピーは製造ライセンスを購入せずに製造されたという意見があるが、インターナショナル・ハーベスター社はすぐにソ連からトラクター生産に関して非常に有利な契約を受け取ったため、この件に関して訴訟を起こすことはなかった。 STZ15-30.

トラクターは原始的ともいえる非常にシンプルなデザインで、すべて金属製で、簡素化できるものは極限まで簡素化したものでした。 例えば、ステアリングギアは完全に密閉されたハウジングさえ持たず、ステアリングにはオープンギアが使用されていました。 American Farmall は密閉されたハウジングを持っていました。

トラクターは灯油を燃料とする 22 馬力のキャブレター エンジンによって駆動されました。 冷却は水冷サーモサイフォン式でウォーターポンプはありませんでした。 ギアボックスには前進 3 速、後進 1 速があり、前進範囲は 3.9 km/h から 8.1 km/h でした。 トラクターの車輪はすべて金属製で、後輪には鉄製のラグが付いていました。 デザインはリベット留めされたフレームに基づいており、後部でリアギアハウジングとリアアクスルに接続されました。 トラクター重量は2110kgでした。

「ステーションワゴン」は4つの改良が加えられて生産されました。 最も一般的なロークロップトラクター「ユニバーサル」U-2 に加えて、前輪が可能な限り近く、後輪の間隔が広く、地上高が増加していることが特徴の U-1 もありました。 。

改造 U-3 と U-4 はあまり一般的ではなく、改造 U-1 (フロント) と U-2 (リア) のハイブリッド バージョンで、地上高が増加し、トレッドが広くなった点が異なります。 綿花、トウモロコシ、その他の茎の高い作物を処理するために設計されています。

トラクターの設計を開始する前に、エンジニアは特別に中央アジアを訪れ、当時現場で存在していたトラクターの動作条件を研究しました。 出張から戻ったエンジニアのM. レヴァキン氏は、普通の馬ではなく数千人の季節労働者の肉体労働が行われる農作業における「鉄の馬」の利点について語った。

「1ヘクタールの綿花を蒔くには、3万回かがまなければなりません！」 耕耘トラクターは、作業員 1 人だけでこのような場所に 50 分で種をまきます。 1ヘクタールのトウモロコシの除草を手作業で行うには75人時間かかります。 10～12,000ヘクタールの作物を栽培する大規模な国営農場には、数千人の季節労働者が必要です。 この大規模な季節労働者の軍隊は、必要な牽引器具を備えた数十台の耕耘機に置き換えることができます。」

「ユニバーサル」は農村労働者の生活を楽にしただけでなく、このトラクターはソビエトのトラクター製造における新しい方向性の創始者となりました。それは、最も一般的なタイプとなった、幅広い用途を備えた軽量で汎用的なロークロップトラクターの生産です。この国では何十年にもわたってトラクターが使用されてきました。

ユニバーサル U-2 トラクターのスケール モデル

1/43スケール アシェット社製

製造年: 1934 ～ 1955

長さ - 3405 mm、幅 - 1545 mm、高さ 2335 mm、重量 2050 kg

後輪駆動、マニュアル3速ギアボックス

エンジンは 4 ストローク直列 4 気筒キャブレター ディーゼル エンジンで、点火プラグから可燃混合気を点火し、出力 22 馬力を発揮します。 と。

ユニバーサル トラクターは、農業のニーズを満たすために特別に作られ、条作物を処理するための多くの革新とメンテナンスの容易さを備えています。これらは、当時国営農場や集団農場で使用されていた輸入モデルの機器では提供できませんでした。 アメリカのファーモール モデルがベースになっていると考えられていますが、大幅な近代化と設計の大幅な変更により、まったく新しいトラクターが誕生し、ロークロップ トラクターの全ラインアップの基礎を築きました。 当初、ソビエトの設計者は、世界で初めて「ユニバーサル」の 2 つの改良版、U-1 - 茎の高い作物 (灌漑綿、ヒマワリ、トウモロコシ) 用、U-2 - 茎の低い作物用 (テンサイ、ジャガイモなど）。 その後、U-3 のさらに 2 つの改良型が登場しました - 天水綿の列間加工用です。 U-4 - 綿花の収穫用。

トラクターのエンジンは当時の技術の最高峰であり、輸入モデルよりもパワーと信頼性が優れています。 4 ストローク キャブレター エンジンは灯油で動作し、マグネトーによって点火されました。 エンジンブロックは鋳鉄から鋳造されており、耐用年数を延ばすためにシリンダーは取り外し可能なライナーの形で設計されており、摩耗した場合に簡単に新しいものと交換できるようになりました。 ブロックヘッドも鋳鉄製で、シリンダーごとに 2 つのバルブが付いています。 このエンジンは実質的に雑食性であり、ガソリンと主燃料である灯油の両方で動作することができました。 灯油はディーゼルエンジンの「食料」のように見えますが、そうではなく、燃料はキャブレターから噴霧されて供給され、シリンダー内の混合気の点火はエンジンの電極間の電気火花によって起こります。スパークプラグ。 クランクシャフトはボールベアリングに取り付けられていましたが、これはほとんどの現代車でも行われていません。 このアプローチにより、始動が容易になり、クランクシャフトがバビットベッドに置かれ、エンジンの部分分解を伴う継続的な締め付けが必要だった同じフォードソンと比較して、オーバーホールの間隔が2〜3倍長くなりました。 クランクケースも鋳鉄から鋳造されており、クランクシャフトの下部サポートとして機能し、オイルポンプとカムカムシャフトも収容していました。 エンジンもクランクケースを介してフレームに固定されていました。 クランクケースの左側にはカバーで覆われた検査穴があり、これにより整備士はクランク機構の状態を自分の目で監視することができましたが、輸入されたアナログではユニットを分解せずに監視することはできませんでした。 燃料はエンジン上のタンクから重力によってキャブレターに入り、エアフィルターは燃焼室に供給される空気を浄化します。これは粉塵の多い現場では重要です。

トランスミッションは 3 速ギアボックスで構成され、速度範囲は 3.4 ～ 7.2 km/h で、後進用の 1 速が付いています。 定置式機器用のパワーテイクオフギアボックスとしても使用できます。 トラクターにはサスペンションがなく、ブリッジがフレームにしっかりと取り付けられています。 堅く固定された車輪を備えたフロントビームは中心軸を中心に回転し、方向転換を容易にするために、トラクターの後輪には方向に応じて右または左にブレーキがかかり、これが自動的に行われました。 ブレーキには特別なハンドブレーキがあり、後輪のみを駆動しました。

誰もデザインについて考えていなかったので、トラクターは純粋に主力製品です。 トラクター ドライバーの快適さについては話すまでもありません。トラクター ドライバーは、後部にサポート カラーが付いた鋼板で、アクスル ハウジングに固定されています。 小さなフェンダーがスパイク付きのラグで大きなホイールを保護しました。 小屋はなく、トラクターの運転手は気まぐれな天候をすべて許容していました。

トラクターの 4 つの改造は技術的には同じでしたが、違いは履帯幅でした。 U-1は、植物に害を及ぼさないように、前輪が非常に近く、外縁間の距離が30cm、後輪は逆に1.5mの間隔があり、地上高は70cmでした。 U-2 には、前輪と同じ間隔の広い前輪が装備されていました。 線路幅は 1.34 m で、40 年代半ばにはさらに 2 つの改良型が開発されました。 U-3 はデュアル前輪と 1.34 m の後輪軌道幅を備え、列間隔 60.65 および 70 cm で背の高い作物を処理することを目的としていました。U-4 は SKhM-48 搭載綿花収穫機と連動するように設計されました。 、他の付属品と同様に、追加の機器と空気入りタイヤを備えた車輪を持ち上げるための油圧トラバースがあり、後部に 2 つ、前部に 1 つありました。

1933 年 9 月 7 日、図面の最初のバッチがクラスヌイ プチロヴェッツ工場に届けられ、21 日後に新しい鉄鋳物工場に 30 個の異なる部品が注文されました。 10月16日、鋳物工場の労働者クルシンさんとアンドレーエフさんは、トラクターの最初のコピーの部品の鋳造を完了した。 最高の専門家が集められた実験的なワークショップが工場に設立され、リーダーシップはエンジニアのミハイル・レヴァキンに委ねられ、あるペトロフが職長になりました。 1933 年 12 月、政府の決定により、クラスヌイ プチロヴェッツには、ロークロップ トラクターの大量生産を開始するための作業場再建に 1,000 万ルーブルが割り当てられました。 12 月 29 日、Universal-1 の最初のコピーが組み立てられました。トラクターはその名前に完全に一致しており、ほとんどの畑作業に使用できます。耕耘や土掘り、草刈り、穀物の収穫、車両として、また駆動装置としても使用できます。脱穀機や製材機に。 1940年までに、すでにキーロフ工場に改名されたクラスヌイ・プチロヴェッツでの生産は完了した。 大祖国戦争の終わりに向けて、1944 年にウラジミール トラクター工場で生産が再開されました。 わずか半年で工場は 265 台の U-2 トラクターを組み立て、1945 年 4 月 24 日には 500 台のトラクターが組み立てラインから稼働しました。 この日は正式に植物の誕生日とみなされます。 この工場では 1955 年までステーション ワゴンを生産していました。

これらのトラクターはソビエト共和国にとって初めて海外に輸出されました。 21 年間の生産を通じて、さまざまな改良を加えた 21 万個以上のサンプルが製造されました。

ステーションワゴントラクター試乗その２

そしてその結果として、設備の購入、工場の設計と装備に関する契約、技術と材料の購入を含むソビエト・ロシアとアメリカの間のあらゆる関係、つまり基礎を形成しソビエトの工業化となったすべてのものにアクセスできなくなる。 、機密扱いであり、誰にとってもほとんど興味がありません。 そしてそれは、アメリカの新聞が取り上げたアムトルグのスパイ活動だけではありません。今日では、たとえ 100 年前のことであっても、その詳細をあえて掘り下げようとする人はほとんどいません。検定済みの教科書を読んだり、テレビで高度にスピリチュアルな番組を見るほうが簡単です。

「ユニバーサル」トラクターを特集した雑誌は、もちろん、本質的にソ連の「ユニバーサル」であるアメリカのファーモール・トラクターについて数回言及しているが、本文にはそれらのトラクターの製造業者の名前さえ見つからない - インターナショナル・ハーベスター、ソビエトロシアがスターリングラードのトラクター工場の建設契約を締結し、前進して、ずっと前にクラスヌイ・プチロヴェッツ工場で何の契約もなしにマスターされました。 衝撃流法を使用してソ連の工業化の何百もの物体を設計したアルバート・カーンの名前もないし、現場で建設プロジェクトを監督したジョン・カルダーの名前を聞いた人もいない。 アメリカ人はスターリングラードに車輪付きトラクターの生産のための工場を建設しているように見えたが、それはタンク工場であることが判明した。彼らはそこでファーモール・トラクターを製造しなかった。スターリングラードでは、古いモデルのインターナショナル・ハーベスター・マコーミックをベースにしたトラクターの生産を開始した。 -Deering 15/30、本国ではSHTZ-15/30（別名STZ-1、別名インターナショナル）という名前が付けられました。

「ユニバーサル」トラクターの父は、将来の学者チュダコフによるものであると考えられており、1933 年に NATI トラクター部門がファーモール トラクターに基づいてロークロップ トラクターを設計したのは彼の指導の下でした。インターナショナルハーベスタートラクターのモデル - 部品は、すでにマスターされたSTZ-1から最新の「ユニバーサル」に移植されました。 同じ 1933 年の 12 月に、作業図面がクラスヌイ プチロヴェッツ工場に移管され、この工場は間もなくキーロフ工場となりました。 「ユニバーサル」は最初にレニングラードで生産され（どうやら、それ以前のフォードソンと同様に、アメリカのライセンスなしで）、1945年にウラジーミル・トラクター工場が完成し、ウラジーミルで「ユニバーサル」の生産が始まりました。 そしてどうやら、私たちはその古代の歴史を詳しく読む運命にはないのです。 しかし、雑誌シリーズ「トラクター: 歴史、人、機械」の次号には 1:43 のスケールのトラクターが掲載されているので、棚に置くことができます。

399 ルーブルの価格で、多くの小さな部品で構成され、明らかに組み立てが難しいユニバーサル トラクターは、国​​内の自動車雑誌の連載に対する生きた無言の非難として機能します。このトラクターはきちんと組み立てられ、塗装されており、全体として、自動車愛好家を満足させます。目。