道路建設部隊の日。ロシア軍の路上部隊

プラン：

1. 歴史
- 1.1 帝国時代
- 1.2 ソビエト時代
- 1.3 連邦時代
- 1.4 人材育成
2 興味深い事実

導入

ロシア連邦軍の道路部隊 (DV ロシア軍)- 道路支援任務を遂行するために設計されたロシア軍（ロシア軍）内の特殊部隊。それらは、道路司令官、道路建設、橋梁建設ユニット、ユニットおよびサブディビジョンで構成されます。

平時においては、極東は高速道路の建設と修復、大きな遮水壁にかかる橋の建設、道路施設の保護、警備、防御に加え、緊急事態の影響を排除することに携わっている。

ロシアの職業上の休日 - 9月23日 - 軍用道路労働者の日、愛国戦争中の9月11日（9月23日）、現役軍の利益のために軍用道路工事を行うための5つの開拓会社と乗馬チームが設立された日。、新しいスタイル）1812年（ロシア）。）、王子の軍隊の最高司令官であるクトゥーゾフ元帥の命令に従って。この命令は、ロシア軍における独立した組織として道路サービスの創設の始まりとなった。

1. 歴史

古代の作戦においてさえ、軍隊は道路工事を実施し、橋を建設し、交差点を設置することを強制された（ポソシュナヤ・ラット）。 1014年のノヴゴロドに対する遠征の準備として、ウラジーミル・スヴャトスラフヴォヴィチ王子は「道を歩き、橋を架ける」よう命じた。この目的のために、道路工事や橋梁工事の作業員を含むプレハブ部隊が特別に準備され派遣された。

1.1. 帝国時代

彼らは 18 世紀初頭にロシア軍 (ロシア帝国軍) に登場し、軍隊に道路支援を提供しました。 1724年、サンクトペテルブルクで統一工学学校に基づいて、道路と橋の工事の専門家の訓練が始まりました。 AD ネットワークの発達が弱かったため、1884 年に自動車 (高速道路) 道路の建設は陸軍省に委託されました。彼の努力のおかげで、1885 年から 1900 年にかけて、リガとマリウポリに分岐するサンクトペテルブルク - プスコフ - ワルシャワ、カリシュとポズナンに分岐するモスクワ - ブレスト - ワルシャワ、キエフ - ブレスト、プスコフ - キエフ道路などが建設されました。建てた。 1915年3月8日、防衛作戦における軍隊への道路支援を改善するために、最高司令官の命令により、軍用道路分遣隊と軍用道路作業のための後方分遣隊を編成するよう指示が与えられた。当初は南西戦線の軍のみに編成され、各軍に1つの軍用道路分遣隊と、前線後方で軍用道路工事を行う18の後部軍用道路工事分遣隊が編成された。軍用道路および軍用道路作業のための後部分遣隊は軍工兵が率い、作業中隊に分かれていた。その後、他のユニットも結成されました。

親衛隊の第1軍道分遣隊、第1親衛隊（1915年12月まで - 親衛隊） - ロシア帝国軍（地上部隊（SV））のロシア軍の軍団。
第7軍の軍道分遣隊（1916年以降 - 第4軍道分遣隊）。
第1軍道分遣隊。
第8軍の第1軍道分遣隊。
特別軍の第 1 軍道分遣隊。
第3軍道分遣隊。
第4軍道分遣隊。
第5軍道分遣隊。
第6軍道分遣隊。
第7軍道分遣隊。
第8軍道分遣隊。
第9軍道分遣隊。
第11軍道分遣隊。
第13軍道分遣隊。
第14軍道分遣隊。
第15軍道分遣隊。
第20軍道分遣隊。
第21軍道分遣隊。
第22軍道分遣隊。
第23軍道分遣隊。
第23軍道分遣隊。
第24軍道分遣隊。
第25軍道分遣隊。
第26軍道分遣隊。
第28軍道分遣隊。
第30軍道分遣隊。
第31軍道分遣隊。
第32軍道分遣隊。
第33軍道分遣隊。
第34軍道分遣隊。
第48軍道分遣隊。
第55軍道分遣隊。
第122軍道支隊。
第161軍道支隊。
第315軍道分遣隊。
第1白人軍道路分遣隊。
第2白人軍道路分遣隊。
第3白人軍道路分遣隊。
第4白人軍道分遣隊。
第6白人軍道路分遣隊。
第8白人軍道分遣隊。
第11白人軍道分遣隊。
第5軍の軍用道路工事の第1分遣隊。
第6軍の軍用道路工事の第2分遣隊。
第7軍の軍用道路工事の第2分遣隊。
第8軍の軍用道路工事の第2分遣隊。
第1軍の軍用道路工事の第4分遣隊。
第5軍の第4軍道路工事分遣隊。
第10軍の第4軍道路工事分遣隊。
第12軍の第4軍道路工事分遣隊。
第11軍の軍用道路工事の第5分遣隊。
第7軍の第7軍道路工事分遣隊。
第6軍の第8軍道路工事分遣隊。
第9軍の第11軍道路工事分遣隊。
第5軍の第12軍道路工事分遣隊。
第5軍の第22軍道路工事分遣隊。
第5軍の第23軍道路工事分遣隊。
北部戦線軍用道路工事第25分遣隊。
第6軍の第25軍道路工事分遣隊。
第1軍の第27軍道路工事分遣隊。
第12軍の第27軍道路工事分遣隊。
北部戦線の第28軍道路工事分遣隊。
第12軍の第28軍道路工事分遣隊。
第6軍の第29軍道路工事分遣隊。
第12軍の第41軍道路工事分遣隊。
第1軍第47後方軍道路作業分遣隊。
北部戦線軍用道路工事第56分遣隊。
南西部戦線の第59軍道路工事分遣隊。
南西部戦線の第75軍道路工事分遣隊。
第2軍の第79軍道路工事分遣隊。
第104後路支隊。
第2白人後部道路分遣隊。

第一次世界大戦の終わりには、路上部隊の数は約24万人でした。

1970 年から 1995 年までの AD M55 および M58 の建設中の主な車両は、MMZ-555 ダンプトラック (ZIL-130 ベース) でした。

ソ連軍の兵站サービスの一環として。彼らは南北戦争中にソビエト軍に登場しました。

前線の事情と作戦計画に精通し始めたアパナセンコは、数十の橋とトンネルを備えたシベリア鉄道の大部分に沿って、鉄道と並行して走る信頼できる高速道路（モスクワ道路）が存在しないことを発見した。鉄道路線が国境のすぐ近くを通ることがあったため、この状況により前線部隊は極めて脆弱になった。日本軍にとっては、前線軍から機動の自由と確実な物資の両方を奪うために、いくつかの橋やトンネルを爆破するだけで十分だった。アパナセンコはただちに、ほぼ長さの信頼できる道路の建設を命令した。 千キロ、前線の建設ユニットだけでなく、周辺地域の人口も使用します。この膨大な作業の期限は非常に短く設定されました - 5ヶ月。将来を見据えると、アパナセンコの命令は実行され、ハバロフスクからクイビシェフカ・ヴォストチナヤ駅までの道路は1941年9月1日までに建設されたと言わざるを得ません。

1941年から1945年の大祖国戦争の始まりまでに。極東部門とユニットで構成されていました。

戦争初期の戦闘作戦のための輸送支援に伴う困難により、国の指導部による緊急措置の採用が必要となった。 1941 年 7 月 15 日、ソ連国家国防委員会 (GKO) は決議第 163 号「高速道路未舗装道路における道路サービスの組織および自動車輸送大隊の編成に関する」を採択した。この法令によれば、追加の自動車および道路部隊および編隊が編成され、最高最高司令部の10本の軍用道路（VAD）が配備されている。自動車輸送と道路支援を管理するために、赤軍に自動車および道路部門が創設され、参謀本部 (GS) から赤軍後部軍部に移管された。赤軍の攻撃作戦における自動車輸送と道路支援の役割をさらに強化するために、自動車輸送と道路サービスの主要総局を再組織する必要性が決定された。 1943 年 6 月 9 日の国防委員会令第 3544 号により、赤軍の主要道路総局が創設され、自動車輸送部門は、赤軍兵站の創設された主要自動車総局に含まれ、対応する組織が整備された。前線、軍隊、軍管区。大祖国戦争中、自動車輸送および道路サービスの専門家、自動車および道路部隊および部隊の兵士の参加なしに準備または実行された作戦は一つもありませんでした。

1943 年半ばまでに極東構成:

294の別々の道路大隊、
22 の VAD 部門と 110 の道路外出禁止区域 (DCU)、
7つの軍用道路局（VDU）と40の道路分遣隊（DO）、
第194次馬車運送会社、
修理基地、
橋梁や道路構造物の生産拠点、
教育機関およびその他の機関。

合計で40万人の出張戦士が前線にいた。

終戦後、削減が決定された極東。 1945年に削減された編隊と部隊から、国家国防委員会の決定により、道路建設部隊が創設された。ソ連NKVD特別道路建設軍団は、道路の建設と修復のため、4つの道路建設部門から成る。ソ連のADネットワーク（主要道路）は戦争中に破壊され、国家的に重要な高速道路、防衛上重要な道路）、軍団の基礎は解散の対象となる道路部隊で構成されていました。 2つの師団がチムリャンスキー水力発電施設、クイビシェフ水力発電所、タタリアとバシキリアの油田、トランスバイカリアの雲母鉱山、ロストフ・ナ・ドヌの3番目の師団とハリコフの4番目の師団の建設に参加し、建設した。国家的に重要な幹線道路、ハリコフ - ロストフ・ナ・ドヌ、ハリコフ - シンフェロポリ、その他の AD。 1946 年から 1956 年にかけて、3,244 キロメートル (km) の舗装道路、17 km の橋を建設し、2.7 km の鉄筋コンクリート管を敷設しました。

1970年10月23日のCPSU中央委員会およびソ連閣僚評議会決議第878-301号「東シベリア、極東および中央地域における国境道路（AD）の建設と再建について」アジア。" 道路建設チームが創設されました (( dsbr）ソ連国防省（ソ連国防省）のソ連軍（ソ連軍）の主要軍事建設総局（GVSU）内にあり、1970年にイルクーツク - チタの建設と再建の現場に設置され開始されました。トランスバイカリア地域の (M55) 道路。建設と再建の資金調達は、RSFSR 閣僚理事会によってこれらの目的のために年に 1 回集中的に割り当てられた資本投資を通じて実行されました。イルクーツクからチタまでの道路の全長は 1,172 km に達し、そのうち 566 km は既存の舗装区間で、606 km は 3 つの道路建設チームによって再建されなければなりませんでした。 1970 年に次の 3 つの分野で作業が始まりました。

バイカリスク - ポソルスコエ間、長さ 178.5 km。
ムコルシビル - グリンカ、長さ 178.5 km。
ブルドナヤ川 - チェレムホヴォ、長さ178.5km。

掘削機 EOV-4421 ( 胸甲騎兵) KrAZ-255 シャーシ上

イルクーツク - チタ道路では、合計 606 km のアスファルトコンクリート舗装の道路が第 3 技術カテゴリーの基準に従って建設され、運用され、2 億 700 万ルーブルの設備投資が費やされました（1969 年の推定価格で）。

建った：

首都橋103本。
480トンの暗渠。
道路維持サービスの建物および構造物の12の複合体。
8 つのガソリンスタンド (ガソリンスタンド);
3 つのバス停 (バスステーション)。
自動車および道路車両用の第 2 テクニカルサービスステーション (STS)。

サイトでの作業が完了すると dsbrソ連国防省主軍事局はチタ - ハバロフスク AD (M58) の建設に移った。

イルクーツク・チタ AD の建設と再建の作業は、主に 1981 年に完了しました。

ソ連国防省主要軍事建設総局 (GVSU) の道路建設チームは、1977 年に次の 2 つの地域でチタ - ハバロフスク AD (アムールホイール) の建設作業を開始しました。

チタ地域のチタ - ニコラエフカ - ズナメンカ。
パシュコヴォ - スヴォボードニ - アムール地方。

その後、3 人の協力を得て建設することが決定されました。 dsbr GVSU MO USSR、2 方向から:

1つ dsbrソ連国防省主軍事局は、チタ - ニコラエフカ - ズナメンカ区間の西方向からの建設を開始した。
1つ dsbrソ連国防省主軍事局は、パシュコボ - アルハラ - ザビチンスク方向の道路の東側区間の建設を開始した。
1つ dsbrソ連国防省主軍事局は、ザビチンスク - ベロゴルスク - スヴォボードニ - シヴァキ方向の道路の東側区間の建設を開始した。

AD の総延長（アクセス道路を含む）は 2,283 km に達し、そのうち既存の舗装道路は 370 km であった。 1,913 km の新しい首都道路を建設する必要がありました。

建設開始から1992年まで、 dsbr 510 km の道路が建設され、3 億ルーブル以上の設備投資が費やされました (1969 年の推定価格)。 1984 年から 1992 年まで、M58 に基づいて次のものが製造されました。

30 以上の首都の橋と陸橋（ゼヤ川にかかる長さ 750 メートルの大きな橋を含む）。
道路および自動車輸送サービスの建物および構造物の2つの複合体。
ガソリンスタンド;
交通警察のポストおよびその他の物品。

極東アフガニスタン共和国（OKSVA）における国際援助の提供に参加し、ハイラトン-カブール-プリ-チャルキADの運営維持は道路司令旅団の部隊によって組織された。

第58独立自動車旅団
第59個別兵站旅団

1988 年 6 月 1 日付のソ連国防大臣 (ソ連国防省) の指令に従い、第 29 戦車師団 (29 等）第307訓練道路建設旅団が結成されました（307 ウッズブル）（スルツク市）。

1.3. 連邦時代

現在、極東は道路司令官と橋梁旅団、別個の道路司令官、道路、橋梁、橋梁大隊、その他の部隊、機関、組織で構成されている。道路部隊の専門家の訓練は、ロシア連邦の7つの民間高等教育機関（HEI）の軍事部門（軍事訓練学部、サイクル）の兵站輸送軍事アカデミー（サンクトペテルブルク）で実施されている。

極東地元紛争の解決や対テロ作戦という文脈で、彼らに割り当てられた任務を無事に完了した。北コーカサス軍管区の道路部隊。そこでは、対テロ作戦のための統合グループに含まれる道路部隊の兵力と手段は非常に限られていた（道路司令旅団の一部、ロシア軍の3つの道路補給所および道路作戦部門）。国防省）チェチェン共和国の領土にある職員は、チェルヴレンナヤ村の地域にあるテレク川（r.）にかかる橋を修復しました。アルグンとR. スンザ - ペトロパブロフスク。

彼らは洪水の影響を排除するために積極的に参加しました。 2002 年、遠征戦士たちの力によって、川にかかる橋が可能な限り短期間で修復されました。シャトイのアルグンと川の向こう側。ネビンノムイスク市の連邦高速道路上のクバン。

2006 年 10 月から 12 月にかけて、ロシア軍兵站部ロシア国防省 TsADU の第 100 独立橋梁大隊がレバノンの輸送インフラを復旧させた。

1.4. 人材育成

1974 年以来、モスクワ道路工学部隊モスクワ高等指揮学校 (MVKUDIV) は道路部隊と民間防衛部隊 (CD) の専門家を訓練してきました。

2. 興味深い事実

大祖国戦争中、彼らは約10万キロメートルの道路、100万立方メートル以上の橋を修復、修復、建設し、道路建設のために2000万立方メートル以上の砂と石を準備して輸送しました。道路部隊が整備した軍用道路の総延長は35万9000キロメートルに達した。指揮任務の模範的な遂行により、道路部隊の59部隊が勲章を授与され、そのうち27部隊が名誉称号を授与され、21,000人以上の兵士が勲章と勲章を授与された。 (WES、243ページ)
ブルードナ川 - チェレムホヴォ区間のイルクーツク - チタ AD (1970 ～ 1981 年) の再建と建設中に、爆発ごとに最大 400 トンの爆発物を配置する強力な指向性爆発を使用して、多数の大規模な掘削が開発されました。

ノート

DV ベラルーシ。 - www.abw.by/archive/258/v-voisko/
1 2 3 4 5 6 7 8 9 道路部隊の歴史、モスクワ、軍事出版社、1995 年、432 ページ。
背景。 - amur-trassa.ru/?module=pages&action=view&id=3

文学

Military Encyclopedic Dictionary (VES)、モスクワ (M.)、Military Publishing House (VI)、1984 年、イラスト付き 863 ページ (ill.)、30 枚 (ill.)。
大ソビエト百科事典 (GSE)、第 3 版、出版社「ソビエト百科事典」から 1969 年から 1978 年にかけて 30 巻で出版。
History of the Road Troops.、M.、VI、1995 年、432 ページ。
編集者: V.A. ゾロタレワ、V.V. マルシチェンコ、SS アヴチュシナ。ロシアの名において: ロシア連邦軍の将校および准士官向けのロシア国家、軍隊および軍事教育/公的国家訓練 (SGP) に関する教科書。 -Mさん

道路部隊は軍隊の一部であり、道路支援に関連する任務を遂行する責任を負う軍事部隊です。言い換えれば、運用後方にある高速道路や橋梁の建設、準備、運用、修理、そして必要に応じて復旧のためのものです。

道路部隊の追加任務は、任された地域で道路指揮官の任務を遂行することである。一部の国では、道路部隊は輸送部隊または輸送部隊などと呼ばれます。

道路部隊は平時に何をしますか?

道路部隊は非常に優れた技術装備を誇っています。したがって、平時は、困難な地域を横断する橋の建設やルートの特定のセクションの保護を確保するだけでなく、新しい道路の再建や建設にも従事することがよくあります。

緊急事態が発生した場合、道路部隊は悲惨な破壊的な結果を排除します。

道路部隊の歴史

古代においてさえ、最初の軍事行動中に軍人は交差点の設置、橋の建設、輸送ルートの敷設などに取り組まなければなりませんでした。

したがって、1014年に遡って、ウラジミール・スヴャトスラフヴォヴィチ王子は、ノヴゴロド戦役の準備措置を講じる際に、主力部隊に先立って特別部隊を戦闘予定地に派遣するというアイデアを思いついた。この組織は橋梁工事の専門家と道路作業員で構成され、主力部隊に快適な輸送ルートと丈夫な橋の床を提供することが任務でした。

道路部隊は、第一次世界大戦と第二次世界大戦中に、ほとんどのヨーロッパ諸国の軍隊の間で特に広く使用されました。

道路部隊の日を祝う

もちろん、私たちの州では、道路部隊の一員である従業員に捧げられる職業上の休暇なしでは済まされません。この祝日は軍用道路労働者の日と呼ばれ、9月23日に祝われます。 1812年のこの日（ロシアの旧暦では9月11日）、最高司令官クトゥーゾフ元帥王子の命令により、最初の5つの陸軍部隊が編成され、軍事遠征に従事するよう命じられた。愛国軍の利益のために戦時中に働く。

この命令は、ロシア道路軍の正式な部隊が独立した組織として出現する出発点となった。

古代の遠征中であっても、軍隊は道路工事を実施し、橋を建設し、交差点を設置することを強制されました。 1014年のノヴゴロドに対する遠征の準備として、ウラジーミル・スヴャトスラフヴォヴィチ王子は「道を歩き、橋を架ける」よう命じた。この目的のために、建設および橋梁工事の職人を含むプレハブ部隊が特別に準備され、派遣されました。

ロシア正規軍の組織化により、軍隊への道路支援システムが創設されました。 1724年、サンクトペテルブルクで統一工学学校に基づいて、道路と橋の工事の専門家の訓練が始まりました。

1809年、陸軍は軍事通信部長の職を導入した。その責任には次のものが含まれます。軍用道路に沿った輸送船団の移動の組織を管理すること。道路の敷設、修理、維持、橋の建設と維持の問題について軍の技術者と対話する。

同時に、軍用道路の地位が確立され、一定の距離に軍用輸送を提供する駅が設置されました。

1812 年 1 月 27 日（2 月 8 日、新形式）皇帝アレクサンドル 1 世「大規模な現役軍の管理のための制度」を承認し、これに従って一貫した軍事管理システムが正式に確立された。この法律の第 3 部は、「すべての部門がそれに属する補給官部門の設立」と呼ばれ、「軍用道路に関する一般規則」という特別なセクションが含まれており、そこで軍用道路の定義が策定され、軍用道路の分類が与えられました。、建設場所の要件が記載され、軍用道路を設置する手順が記載され、装備と保守に関する役人の責任が確立され、その他の問題が取り上げられました。したがって、アレクサンドル 1 世によって導入された立法は路上部隊の機能を規制したものと考えられる。しかし、軍隊そのもの、つまり道路支援任務を遂行する特別部隊はまだ創設されていない。

ロードサポートは特に重要です 1896年に最初の国産車が登場しました。 1 年後、ビャウィストク演習で車両がテストされ、1906 年に軍隊内に 10 ～ 15 台の車両からなる最初の自動車チームが編成され、これが自動車部隊の原型となりました。

ロシア軍は 5 つの別々の自動車会社で第一次世界大戦に参戦し、22 の部隊とさまざまな積載量のほぼ 10,000 台の車両の総計で終戦を迎えました。道路部隊の数は24万人でした。敵対状況下では、正規軍の自動車部隊が人員の急いで移動を行い、食料やその他の貨物を輸送した。道路部隊および道路機関は工兵部隊と協力して、既存の高速道路の運営、修復、技術的カバーを実施し、軍隊の作戦のあらゆる方向で新しい高速道路の建設を実施した。

自動車と道路部隊の歴史の特別ページ大祖国戦争を占領します。初期の戦闘作戦のための輸送支援に伴う困難により、緊急措置の導入が必要でした。 1941 年 7 月 15 日、国防委員会は決議第 163 号「高速道路および未舗装道路における道路サービスの組織および自動車輸送大隊の編成に関する」を採択した。この法令によれば、多数の自動車部隊と道路部隊が編成され、最高司令部の最初の10本の軍用道路が配備される。自動車輸送と道路支援を管理するために、赤軍の自動車および道路部門が創設され、参謀本部から赤軍兵站の管轄に移管された。赤軍の攻撃作戦における自動車輸送と道路支援の役割をさらに強化するために、自動車輸送と道路サービスの主要総局を再組織する必要性が決定された。 1943 年 6 月 9 日の国防委員会令第 3544 号により、赤軍の主要道路総局が創設され、自動車輸送部門は、赤軍兵站の創設された主要自動車総局に含まれ、対応する組織が整備された。前線、軍隊、軍管区。

大祖国戦争中は一度も作戦を行わなかった自動車輸送および道路サービスの専門家、自動車および道路部隊および部隊の兵士の参加なしには準備され、実行されなかった。

有名な「命の道」を舗装し、確実に運行できるようにした旅の戦士や自動車運転手の偉業に賞賛せずにはいられません。これにより、レニングラードの包囲に耐えるだけでなく、ファシズムに対する勝利を近づけることができました。歴史的事実としては、戦争の初期に軍隊の再編成と物資の機動を確保するためにモスクワ周囲に長さ 125 km の環状道路が建設されたこともある。この道路は首都に敷設されたすべての放射状道路を接続し、モスクワ近郊のわが軍の防御と攻撃に重要な役割を果たしました。

戦時中の道路輸送を合計すると、 1億4,500万トンを超える貨物が輸送され、道路部隊は10万キロメートルの道路、700キロメートル以上の橋を建設および修復し、サービスポイントで80万台の車が修理されました。

戦後、路上部隊は戦争中に破壊された幹線道路、防衛上重要な道路、チムリャンスキー水力発電所敷地内の道路、クイビシェフ水力発電所、タタリアとバシキリアの油田、トランスバイカリアの雲母鉱山の修復と建設に携わった。。これらの工事を実行するために、特別道路建設部隊 (ODSC) が結成されました。 1946 年から 1956 年にかけて、彼は一人で 3,244 km の舗装道路と全長 17 km の橋を建設し、2.7 km の鉄筋コンクリート管を敷設しました。

1949年から1969年までの自動車部品管理は、TsUP VOSO (軍事通信中央局) の関連部門によって実施されました。 1969 年 2 月

自動車輸送部門はTsUP VOSOから撤退し、国防省兵站の自動車輸送サービスに転換され、1976年にソ連国防省自動車輸送サービスに改名された。

アフガニスタンでは自動車部隊と道路部隊が活動していた。軍の運転手は、第40軍の軍隊にあらゆる種類の物資を提供するという決定的な役割を割り当てられました。自動車ユニットとサブユニットは軍隊だけでなく、国の民間人のための物資も輸送しました。この紛争の解決期間中、ハイラタン-カブール-プリ-チャルキ道路の運営維持管理は道路司令官旅団によって組織された。この道路で最も困難なセクションはサラン峠でした。海抜 3,000 メートルの高地の寒さと暑さの中で、昼も夜も、道路の戦士たちはこの国の輸送の大動脈で継続的な交通を確保し、自動車戦士はそれに沿って重要な貨物を輸送しました。 1988年、次の軍再編の際、国防省と道路局の自動車輸送サービスに基づいて、自動車と道路軍のための単一の管理機関である国防省中央道路局が創設された。 1992 年 8 月 16 日、ロシア連邦国防省は、ロシア連邦国防省中央自動車道路局に改名されました。現在、自動車部隊と道路部隊はロシア連邦軍の兵站局に従属している。

毎年、道路の接続と部品の輸送により、 1,000万トンのさまざまな軍事貨物。輸送には10万台以上の車両が関与しています。道路部隊の兵力と手段は、戦闘作戦地域や自然災害の排除中に水障壁を越える橋を修復するために使用されます。

ロシア連邦国防省中央自動車道路管理局は、450 品目を超える道路技術機器、資材、財産の顧客および資金保有者としての役割を果たしています。その中には、プレハブ道路橋、浮き道路橋、杭設置フェリー、杭積み装置、道路部隊の交通管制センター、プレハブ路面、交通管制装置、道路技術機器一式、高速道路保守用複合道路車両、機械が含まれる。掘削作業用機械、高速道路の定期修繕用機械、高速道路の大規模修繕用道路機械、アスファルトコンクリートプラントおよびアスファルト混合プラント、アスファルト舗装機、アスファルトディストリビュータ、石材の採取および加工用の機械、小規模機械化設備高速道路の修理と保守、アスファルトの輸送手段、鉱物粉末の輸送手段、交通規制の手段。

管理者はライフサイクル全体を整理します、道路技術機器の在庫の開発、タイムリーな交換、蓄積と分離。現在使用されている道路橋と杭積み装置には、戦術的および技術的特性と設計ソリューションの点で、ロシア国内にも海外にも類似したものはありません。

道路技術手段の開発さまざまな方向で実施されています。これはまず第一に、既存の技術機器の有効期間を延長することです。既存の道路橋の近代化。時代遅れのモデルに代わる有望なモデルを開発し、軍隊に納入する。次世代のファンドのための科学的および技術的基盤を構築します。

路上部隊は作戦遂行に成功地域紛争の解決や対テロ作戦という文脈で割り当てられた任務。チェチェン共和国の領土では、道路部隊の人員がチェルヴレンナヤ村の地域でテレク川にかかる橋を修復した。アルグンとR. スンザ - ペトロパブロフスク。

道路部隊も活躍洪水の影響を排除するために。 2002 年、遠征戦士たちの力によって、川にかかる橋が可能な限り短期間で修復されました。シャトイのアルグンと川の向こう側。ネビンノムイスクの連邦高速道路のクバン。

道路部隊には以下が含まれる道路司令官および橋梁旅団、別個の道路司令官、道路、橋梁、橋梁調達大隊、その他の部隊、機関および組織。自動車部隊は自動車旅団と個別大隊で構成されます。

専門家の育成道路および自動車部隊の訓練は、陸軍兵站輸送アカデミー（サンクトペテルブルク）およびロシア連邦の民間大学の軍事訓練学部で実施されている。

ソビエト軍事の奇跡 1941-1943 [赤軍の復活] グランツデヴィッド M

自動車輸送、道路建設および道路修復部隊

戦争前夜、ソビエト連邦の道路網は非常に発達しておらず、戦略的および作戦上の移動および軍隊、武器、その他の重機の配備において道路輸送の役割は鉄道輸送に比べてはるかに重要ではありませんでした。しかし、道路輸送は戦闘機や装備の戦術的な移動にとって重要であり、特にロシア人が呼んだ数少ない主要な舗装ルートは重要であった。 高速道路、そしてドイツ人は - ロルバン。さらに、後方付近から前線に通じる他の道路（通常は未舗装のみ）は、戦術的な移動にとって非常に重要でした。

鉄道部隊と同様、戦争の勃発時には、道路の建設、修理、保護、あるいは道路部隊の訓練と管理を担当する中央当局は存在しなかった。道路の修復と輸送の提供の責任は、兵站補給総局の道路局と赤軍機甲総局の間で分担された。道路建設部隊は国防人民委員会が担当し、道路の警備はNKVD部隊が担当した。

戦争前夜、赤軍の道路部隊には自動車輸送、道路建設、修理部隊が含まれていた。最初の部隊は 19 の自動車連隊、38 の独立した自動車大隊 (訓練用の 4 つを含む)、および 2 つの独立した自動車中隊で構成されていました。これらのうち9個連隊と14個大隊は西部軍管区に配置されていた。 NPO はこれらの軍隊を平時レベルに保ち、戦時中の組織が具体的にどのようなものになるのかまだ決定していなかったので、トニー夫妻は必要な戦時装備の約 41 パーセントしか持っておらず、車両やその他の装備の非常に多様な艦隊を持っていました。たとえば、連隊は 180 台から 1090 台の車両を保有し、大隊は 113 台から 610 台の車両を保有し、中隊は平均 62 台の車両を保有しました。さらに、自動車機甲総局の後援の下、65の自動車訓練部隊が活動し、動員の開始とともに新しい自動車大隊を形成することになっていた。

同時に、陸軍の道路建設および修復部隊は43の道路維持連隊と8つの道路維持訓練連隊で構成され、そのうち23連隊は西部軍管区に配置されていた。平時においては、NKO はこれらの連隊の戦力を平時レベルに維持していたので、各連隊には 1 個大隊のみが活動していました。動員の過程で、これらの連隊は、道路運営連隊、道路・橋梁建設連隊、さらにはNPOや幹線道路総局によって割り当てられた任務を遂行するための高度な道路基地などの新しい道路部隊を形成することになっていた。 NKVD。動員が完了すると、これらの連隊、大隊、基地は軍事的に重要な道路の建設、修理、維持を担当しました。しかし、戦争が勃発すると、NKO は戦時におけるこれらの部隊の組織がどうあるべきかを正確に決定できず、その結果、どの道路部隊も必要な量の装備を受け取りませんでした。

GKOが6月22日以前に開始した赤軍の部分的な動員と、その後のバルバロッサ作戦中のドイツ国防軍の急速な進軍は、赤軍の自動車輸送部隊と道路建設部隊に混乱を引き起こし、多くの兵士に多大な損害を与えた。彼らの部隊は歩兵として戦うことを強いられます。

状況を是正しようとして、7月16日、国防委員会は自動車輸送部隊と道路部隊の管理を再編すると同時に、広範囲にわたる新しい自動車輸送部隊と道路部隊と部隊の編成を命じた。参謀本部に新しいものが作成されました 自動車道路局 (HADU)、その長官はZ.I.コンドラチェフ少将でした。同時に、国防委員会は、コンドラティエスの総指揮の下、赤軍の活動戦線内に新しい自動車部門と道路部門を設立した。さらに、6 軍用道路 (VAD)、そしてNKOは7月25日までに35の自動車大隊、8つの道路維持連隊、11の道路橋梁大隊、および他の新しい部隊に割り当てられたトラクター、トラクター、その他の車両の修理のための4つの自動車修理基地を編成する命令を受けました。最後に、コンドラチェフは新しい道路部隊と部隊の編成と訓練の責任を与えられた。さらにその後、8月1日にはGKOはGADUを赤軍兵站部長に従属させ、その直後にその地位を次の地位に引き上げた。主要管理。

GADU は設立直後から民間車両の動員を開始した。 1941 年の夏を通じて、120 の自動車輸送および道路建設連隊、大隊、中隊を創設し、その多くを新しい旅団の結成に使用しました。また、7月に創設されたものに加えて、新しい軍用道路（VAD）といくつかの新しい軍用道路局（VDU）も創設され、これらの道路の継続的な維持管理と交通規制を担当した。

その後、GADU とその傘下の VDU は、他の委員会の部門とともに、作戦戦線と軍隊をより効果的に提供しようとして、本部、前線、軍隊に従属する VAD の複雑なネットワークを構築し続けた。この軍用道路システム全体を単一のネットワークに接続するために、GADU はソ連の奥深くに中央 VAD を創設し、国の最も重要な経済地域と軍事作戦の活発な戦域を直接接続しました。

この巨大な道路交通システムの秩序を確立するために、GADU は 1941 年末と 1942 年に VAD を道路司令官事務所の別々のセクションに分割し、各セクションは特定の (ただし変動する) 数の別々の道路司令官会社で構成されました。彼らの任務はこれらの軍用道路の交通を規制することでした。双方向交通の流れを制御するために、これらの道路指揮会社は、主に交通管制ポイントに配置された GADU の交通管制旅団および道路サービス (作戦) 連隊の人員を活用しました。

1942 年 5 月 8 日、国家国防委員会は、自動車輸送、道路建設、修理部隊の効率を高めるために、NKO に新しい組織を設立するよう命令した。 赤軍自動車輸送および道路サービスの主要総局 (GUADSKA)、ならびに活動的な前線および軍隊の一部として、対応する自動車輸送部門および道路サービス部門および修理基地の部門。新しい部門はすべての軍隊と自動車輸送および道路サービスの任務を担当した。 5月12日、GADUと前線と軍のすべての関連部門と部門、さらに道路サービスと基地を担当するNKVDの多くの部門がその中に含まれた。この再編の結果、GUADSKA は 1942 年と 1943 年にそれぞれの活動戦線に 3 ～ 6 個の個別の自動車輸送大隊を提供することができ、また各軍に 1 ～ 2 大隊を提供することができました。

1943 年の初めに、NKO はすべての軍用道路の修復と修理の責任を GUADSKA に委託し、GUADSKA の高架幹線道路総局は自動車輸送大隊の一部を全連隊に配備し、各連隊に訓練大隊を与えました。

GKO は 1943 年 6 月 9 日に道路サービス改革の取り組みを称賛し、その命令によりグアドスカは赤軍の兵站部長に従属し、前線と軍に対応する道路部門と部門が創設された。 7月17日のNPOの命令により、GUADSKAは赤軍主要自動車総局と赤軍主要道路総局の2つの部分に分割された。両者は全く異なる任務を遂行しましたが、両方の主要総局は戦争の終わりまで緊密に協力しました。

今年 6 月のペレストロイカ中、NKO は活動する前線ごとに 1 つずつ追加の自動車旅団の編成を開始しました。これらの旅団は 3 つの連隊で構成され、各連隊には最大 6 個大隊があり、場合によってはいくつかの別々の自動車大隊が含まれていました。同時に、NKO は各戦線内に 3 大隊訓練連隊を創設し、活動中の各前線と軍に別個の自動車修理大隊を割り当てることにより、自動車訓練大隊の地位を向上させました。この時点までに、各野戦軍には 2 ～ 3 個の自動車輸送大隊が含まれていました。

1943 年には、NPO は軍用道路システムも改善しました。まず、彼は多数の個別の配備を組織しました。 分遣隊、道路の特定の区間で道路工事を行うことが義務付けられています。 6月には、古くて遅い道路サービス業務連隊の多くが、数的により大きく、よりよく組織された道路サービス大隊に置き換えられた。このようにして、NKO は 1943 年 12 月 31 日までに、自動車、道路建設、修理部隊のより大規模で効果的な組織を創設することができました。 1943 年および戦争の残りを通じて赤軍の道路サービスの大規模な拡大は、レンドリースプログラム (下記参照) に基づいてソ連に供給されるトラックのますます寛大な供給によって主に可能になりました。

著書「ソビエト軍事の奇跡 1941-1943 [赤軍の復活]」より著者グランツデヴィッド M

建設部隊戦争前夜、赤軍には、軍事施設や関連目的の土木構造物の建設と修理を担当する特別建設部隊（より正確には労働軍）が含まれていた。中央局の部下

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