Chi è il produttore dell'aereo Su 34? Aviazione russa
Il Su-34 è un aereo da combattimento di generazione 4++. È un cacciabombardiere multiruolo ed è anche posizionato come bombardiere di prima linea.
Nella foto in volo.
Il Su-34 è stato sviluppato per sostituire il bombardiere di prima linea Su-24, quindi può svolgere le stesse funzioni, vale a dire colpire bersagli terrestri e di superficie in qualsiasi condizione meteorologica e in qualsiasi momento della giornata.
Il Su-34 è una profonda modernizzazione del caccia Su-27. Nelle prime fasi di sviluppo, l'aereo fu designato Su-27IB (cacciabombardiere).
Il primo volo dell'aereo di serie Su-34 fu effettuato nel 1994.
La prima esibizione del nuovo bombardiere di prima linea al pubblico internazionale ebbe luogo allo show aereo internazionale di Le Bourget in Francia nel 1995. L'aereo è stato presentato con la denominazione Su-32FN (Su-32FN, dall'inglese Fighter - caccia, Marina - mare). In relazione a questa designazione, per qualche tempo l'aereo ricevette il soprannome finlandese.
Successivamente, a causa della forma della parte anteriore dell'aereo, che ricorda il becco di un'anatra, il Su-34 ricevette tra i piloti il soprannome di "anatroccolo".
I test completi furono completati nel 2011 e nel 2014 il Su-34 fu adottato dall'esercito russo.
Il 9 maggio 2015 si è svolta a Mosca una parata militare, alla quale hanno preso parte 14 aerei Su-34 nella parte aerea.
Nella foto, il Su-34 vola insieme al Su-27 e al MiG-29 durante le prove della parata.
Nel 2008 è stato firmato un contratto del valore di 33,6 miliardi di rubli per la fornitura di 32 aerei Su-34. I lavori previsti dal contratto sono iniziati nel 2009, la durata del contratto è di 5 anni.
Nel 2012, il Ministero della Difesa russo ha continuato ad acquistare nuovi velivoli; è stato firmato un contratto statale con la società Sukhoi per la produzione e la consegna di altri 92 bombardieri di prima linea Su-34 all'aeronautica russa fino al 2020.
Al 29 novembre 2015, le forze aerospaziali russe hanno ricevuto 79 bombardieri Su-34, di cui 11 sono stati trasferiti all'esercito nel 2015.
Ora che tutte le capacità produttive sono a pieno carico, negli stabilimenti sono in corso riattrezzature su larga scala per aumentare le capacità produttive. Si prevede di produrre fino a 20 aerei Su-34 all'anno ed entro il 2020 di sostituire completamente i bombardieri Su-24 obsoleti con nuove macchine.
Sulla base dei risultati dell'operazione dell'aereo Su-34, sono state individuate alcune carenze tecniche che sono state corrette. L'aereo si è evoluto e migliorato, questi problemi sono i “dolori della crescita” che accompagnano ogni nuova macchina.
Il Su-34 ha iniziato ad essere utilizzato attivamente dalle unità da combattimento nel 2012 e l'anno successivo metà della flotta di aerei ha avuto un tempo di volo piuttosto serio: da 200 a 250 ore.
Su-34 — bombardiere di prima linea (in alcune fonti classificato come cacciabombardiere), sviluppato in Unione Sovietica presso il Sukhoi Design Bureau.
Specifiche
Equipaggio: 2 persone
Lunghezza: 23,3 metri
Apertura alare: 14,7 m
Altezza: 6,0 mt
Superficie alare: 62 m²
Angolo di spazzata: 42o
Rapporto d'aspetto alare: 3,5
Base del telaio: 6,63 m
Carreggiata del telaio: 4,4 m
Peso a vuoto: 22500 kg
Peso normale al decollo: 38240 kg
Peso massimo al decollo: 45.000 kg
Motore: 2 × turbogetto bypass AL-31F con postcombustore
massimo: 7600 kgf (74,6 kN)
postcombustore: 12500 kgf (122,6 kN)
Rapporto di bypass: 0,6
Caratteristiche del volo
Velocità massima in quota: 1900 km/h (Mach 1,8)
Velocità massima al suolo: 1400 km/h
Autonomia di volo: 4000 km
Raggio di combattimento: 1100 km
Quota di servizio: 15.000 m
Rapporto spinta-peso: 0,68
Sovraccarico operativo massimo: +7 (o +9)
Armamento
Armamento del cannone: 1 cannone GSh-301 da 30 mm
Punti di sospensione: 12
Carico di combattimento: 8.000 kg di armi varie su imbracatura esterna
Primo volo del prototipo Su-34 - Т10В-1 ebbe luogo il 13 aprile 1990. Pilotato dall'onorato pilota collaudatore dell'URSS A. A. Ivanov, il T10V-1 era il risultato di una profonda modernizzazione del noto caccia da superiorità aerea Su-27. Si intendeva, innanzitutto, distruggere bersagli terrestri e di superficie, compresi quelli piccoli e mobili, sia nelle profondità tattiche che operative del nemico, in qualsiasi condizione meteorologica e climatica, giorno e notte. I nuovi Su-34 sono destinati a sostituire i vecchi bombardieri Su-24. Il Sukhoi Design Bureau ha completamente riconfigurato la cabina di pilotaggio, il cui ingresso, a differenza del Su-24, avveniva attraverso la nicchia del carrello di atterraggio anteriore.
Nel novembre 1995 furono completati i test statici sugli aerei. Ora i test di volo continuano nell'ambito di un programma speciale, poiché in alcune modalità non è necessario verificare le caratteristiche del nuovo velivolo a causa dell'elevato grado di unificazione con l'aereo base Su-27. I piloti collaudatori del Design Bureau I.V. Votintsev, E.G. Revunov e I.E. Solovyov prendono parte ai test del Su-34.
Durante la celebrazione del 60° anniversario del Sukhoi Design Bureau al PLITs im. Il vicepresidente Chkalov ad Akhtubinsk, i piloti della compagnia e dell'aeronautica militare hanno stabilito diversi record mondiali di aviazione durante i test del Su-34. I primi quattro record furono stabiliti dal pilota collaudatore, capo pilota del Design Bureau Igor Votintsev e dal navigatore collaudatore Alexander Gaivoronsky il 28 luglio 1999. Il peso totale al decollo dell'aereo era di 36.160 kg e il carico utile della bomba era di 5.129 kg. Lungo il percorso, durante questo volo sono stati superati altri tre traguardi mondiali.
Due nuovi record sono stati stabiliti il 3 agosto dal pilota collaudatore GLIT, il colonnello Vyacheslav Petrusha, e dal navigatore Alexander Oshchepkov. Il peso al decollo del Su-34 questa volta era di 34.130 kg. Con un carico utile di missili e bombe di 5 tonnellate, hanno raggiunto un'altezza di 15.050 m, inoltre i piloti hanno sollevato un carico massimo di 5.129 kg ad un'altitudine di 2.000 m.
Il 19 agosto 1999, durante il 4° salone aerospaziale internazionale MAKS-99, furono stabiliti altri tre record mondiali. Uno di questi è registrato come segue: l'aereo ha sollevato un carico utile di missili e bombe del peso di 2,3 tonnellate ad un'altezza di 16.150 m Nessun aereo a reazione al mondo con un peso al decollo da 35 a 45 tonnellate ha mai raggiunto una tale altezza con il carico utile specificato. Il volo record è stato effettuato dal pilota collaudatore Igor Soloviev e dal navigatore collaudatore Vladimir Shendrik.
Alla fine degli anni '90, sulla stampa russa apparve un messaggio secondo cui la NAPO aveva già costruito un totale di sette copie del Su-34 (Su-32FN). Ma la sensazione principale è stata l'informazione che in futuro si prevede di installare sull'aereo motori di nuova generazione con controllo vettoriale della spinta AL-41F.
La cabina è doppia, chiusa, sigillata. Realizzato sotto forma di una capsula armatura in titanio saldata con uno spessore della parete fino a 17 mm. Anche i vetri sono blindati. La cabina è dotata di impianto di riscaldamento e aria condizionata. Le postazioni di lavoro dell'equipaggio sono situate una accanto all'altra, “spalla a spalla”, il che riduce notevolmente l'affaticamento e migliora l'interazione. A sinistra c'è il pilota, a destra c'è il navigatore e l'operatore. L'ingresso avviene attraverso il carrello di atterraggio anteriore tramite una scala pieghevole. I membri dell'equipaggio sono seduti sui sedili eiettabili K-36DM con ergonomia migliorata. L'espulsione è possibile in tutte le modalità (compresi parcheggio e rullaggio). La cabina è spaziosa e confortevole. Su un volo lungo, puoi dormire nel corridoio tra i sedili o stare in piedi dietro i sedili. C'è un bagno e un forno a microonde per i pasti caldi dell'equipaggio.
Attrezzature e sistemi di bordo
Il sistema di navigazione di volo comprende un sistema di navigazione inerziale integrato con un ricevitore del sistema di navigazione satellitare, nonché aiuti alla radionavigazione. Per controllare l'aereo, viene utilizzato un sistema di controllo digitale multicanale. Il sistema monitora automaticamente i valori attuali dell'angolo di attacco e di sovraccarico e controlla automaticamente la posizione del cannone antiaereo, garantendo lo smorzamento delle oscillazioni dell'aereo nel piano di beccheggio. Il sistema di sicurezza attiva implementato sul bombardiere impedisce automaticamente che entri in condizioni di volo inaccettabili e entri in collisione con il suolo durante il volo a bassa quota. C'è una modalità per portare all'orizzonte e recuperare da un testacoda. Il sistema, realizzato utilizzando elementi di intelligenza artificiale, monitora automaticamente le condizioni fisiche e le azioni dei piloti, il funzionamento dei sistemi di bordo e il carburante rimanente, e garantisce inoltre il ritorno automatico all'aerodromo e l'avvicinamento all'atterraggio.
L'aereo è dotato di un sistema avionico che fornisce missioni di combattimento nell'intera gamma di condizioni operative con un elevato grado di automazione. La struttura del complesso è integrale-separata. Tutti i sistemi informativi sono configurati come apparecchiature autonome, che includono unità di calcolo basate su un computer digitale Argon ad alta potenza, nonché una serie di processori appositamente programmabili. Tutte le unità sono controllate da un sistema informatico centrale, che coordina completamente il lavoro, lo scambio di dati e fornisce assistenza intelligente all'equipaggio dell'aereo nella risoluzione delle missioni di combattimento.
La progettazione modulare dell'intero complesso, la duplicazione di software e attrezzature, nonché il funzionamento simultaneo di tutti i sistemi informativi consentono di risolvere una missione di combattimento in caso di guasto parziale o addirittura guasto di alcuni sistemi informativi. La progettazione modulare consente di modificare facilmente la composizione del complesso introducendo, se necessario, nuovi sistemi informativi.
Un radar multimodale con antenna a schiera installata a bordo dell'aereo consente di rilevare piccoli bersagli terrestri e allo stesso tempo di tracciare diversi bersagli aerei "al volo". Il raggio di rilevamento dei bersagli aerei è di 200-250 km.
Il bombardiere è inoltre dotato di un radar retrovisore, che non solo avverte l'equipaggio dell'attacco nemico, ma fornisce anche il controllo dei missili aria-aria nell'emisfero posteriore.
Le capacità del velivolo di rilevare e attaccare piccoli bersagli sono migliorate attraverso l'uso di un televisore a due canali e di un sistema di imaging termico combinato con un designatore di bersaglio con telemetro laser. I canali possono funzionare sia insieme che separatamente a seconda delle condizioni meteorologiche e dell'ora del giorno.
Il sistema di controllo del computer centrale comprende una postazione di lavoro dell'operatore navigatore, un computer centrale e un bus dati multiplex. Sul posto di lavoro dell'operatore navigatore sono presenti due indicatori CRT a colori multifunzionali con un pannello a cristalli liquidi. Le informazioni elaborate vengono visualizzate sui display: dai sistemi - alfanumerici, dal computer - sotto forma di simboli.
Gli indicatori consentono di mescolare le immagini nella modalità "immagine d'insieme", quando le informazioni simultanee provenienti da diversi sistemi vengono visualizzate su uno schermo.
Il computer digitale di bordo utilizza sistemi di “intelligenza artificiale” e di “sicurezza artificiale”.
Per la versione navale dell'aereo (la sua modifica per l'esportazione è nota come Su-32FN), è stato utilizzato un complesso di apparecchiature radioelettroniche, modernizzato per risolvere compiti aggiuntivi e fornire ricognizione, sorveglianza della superficie del mare, ricerca di sottomarini, mine rilevamento e combattimento contro navi di superficie nemiche.
Quando si combatte contro i sottomarini (sottomarini), il complesso avionico può cercare bersagli dopo aver ricevuto la designazione preliminare del bersaglio da altri mezzi, compresi quelli spaziali. Tutte le operazioni di ricerca e targeting vengono eseguite automaticamente. Il sistema intelligente di assistenza dell'equipaggio garantisce la continuità della missione di combattimento senza l'intervento dell'operatore e consente inoltre l'implementazione di diverse opzioni per risolverla.
I principali mezzi per rilevare i sottomarini a bordo dell'aereo Su-32FN sono il radar in combinazione con le boe radiosonori (RSAB), nonché un sensore di anomalia magnetica situato nel trave di coda. L'aereo è in grado di trasportare fino a 72 RGAB, che includono diversi radiogoniometri passivi operanti in un'ampia gamma di frequenze, RGAB attivi e mezzi per la generazione di onde esplosive.
Armamento.
Cannone incorporato GSh-301 (30 mm, 1800 colpi al minuto, munizioni - 180 colpi). 12 punti d'attacco esterni (sotto la fusoliera, le gondole del motore e le console delle ali) possono ospitare fino a 8000 kg di varie armi.
Il complesso di armi d'attacco ad alta precisione garantisce la distruzione di bersagli terrestri (di superficie) a una distanza massima di 250 km. Comprende missili da crociera tattici Kh-59M con guida televisiva (fino a tre missili), missili aria-superficie dei tipi Kh-29, Kh-25M e S-25L (fino a sei unità), missili antinave di quattro tipi con una portata di 250, 180 e 70 km, missili anti-radar ad alta velocità del tipo X-31 (fino a sei), fino a tre bombe aeree regolabili di calibro 1500 kg o fino a sei calibro 500 kg , fino a quattro siluri. Sotto la fusoliera può essere sospeso un contenitore con 70 boe radioacustiche.
Le armi "non intelligenti" per colpire bersagli terrestri sono simili all'armamento degli aerei Su-27 e comprendono fino a sei unità con S-8 (120 missili) o S-13 (30 missili), nonché fino a sei Missili S-25, fino a sette contenitori cargo KMGU di piccole dimensioni, fino a 16 FAB-500, fino a 22 FAB-250 o fino a 34 FAB-100.
L'armamento missilistico aria-aria è generalmente simile a quello di altri velivoli della famiglia Su-27. Comprende fino a otto missili a medio raggio con radar attivo RVV-AE, fino a sei missili a medio raggio del tipo R-27 o missili a corto raggio con R-73 TGS. Nelle parti terminali dell'ala possono essere posizionati due container con un sistema di guerra elettronica. Tre PTB da 3000 litri ciascuno sono sospesi sotto l'ala e la fusoliera.
DATI 2015 (aggiornamento standard)
Su-34 - FULLBACK / FLANKER-C2
Aereo d'attacco multiruolo/bombardiere di prima linea. Creato sulla base del Su-27 dal P.O. Sukhoi Design Bureau, progettista generale M.P. Simonov, capo progettista - R.G. Martirosov. Lo sviluppo della modifica dell'ammortizzatore T-10V è iniziato secondo il decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS del 19 giugno 1986. Lo sviluppo ha origine dal progetto T-10SH (1980) e fino al 1986 la progettazione è stata effettuata sul base del T-10UB. Dal 1986 l'indice T-10B è stato adottato per il progetto di un aereo d'attacco dal layout del tutto originale. Il progetto preliminare dell'aereo fu difeso nel maggio 1988: il progetto proponeva due opzioni di disposizione della cabina: una tradizionale in tandem e con i piloti posizionati fianco a fianco. Per l'implementazione è stata scelta la seconda opzione di layout. La progettazione tecnica dell'aereo fu effettuata nel 1987-1988.
Il primo prototipo T-10V-1 fu assemblato dalla produzione pilota del Sukhoi Design Bureau (MMP dal nome P.O. Sukhoi, Mosca) nel 1989-1990. combinando una nuova cabina corazzata, prodotta dalla produzione pilota del P.O. Sukhoi Design Bureau (secondo altre fonti - NAPO che prende il nome da Chkalov, Novosibirsk), con una cellula modernizzata del seriale Su-27UB. Il primo volo del prototipo Su-27IB (T-10V-1, scheda n. 42 "blu") ebbe luogo il 13 aprile 1990 (pilota - A.A. Ivanov) presso l'aeroporto LII di Zhukovsky. Nel 1990-1991 Il prototipo è stato sottoposto a test di progettazione di volo e successivamente l'aereo è stato ulteriormente sviluppato in termini di equipaggiamento e design. Il prototipo del T-10V-1 fu mostrato pubblicamente per la prima volta in una mostra di equipaggiamento militare per alti ufficiali dei paesi della CSI a Machulishchi (Bielorussia) il 13 febbraio 1992.
Su-27IB / T-10V-1, anni '90 (foto - [e-mail protetta], http://militaryphotos.net).
Scheda Su-34 n. 23 rossa, 2013 (foto - Vadim, http://russianplanes.net/id109983).
Scheda Su-34 numero 10 rossa all'aeroporto di Pushkin, all'inizio di agosto 2012 (foto - Vladislav Efremenko, http://russianplanes.net/id82844).
Bombardiere di prima linea Su-34, fotografia non successiva al 2002. Esiste una versione non confermata secondo cui la fotografia mostra un aereo T-10V-1 (foto di S.A. Skrynnikov, presa da collezioni private su http://fotki.yandex.ru )
L'aereo doveva essere messo in servizio in sostituzione del Su-24/Su-24M. La produzione in serie avrebbe dovuto essere avviata presso lo stabilimento aeronautico di Novosibirsk intitolato a V. Chkalov (impianto n. 153). Il primo volo del prototipo di pre-produzione assemblato alla NAPO di Novosibirsk, T-10V-2 - 18 dicembre 1993 (piloti I.V. Votintsev e E.G. Revunov). Il primo velivolo della serie sperimentale Su-34 (T-10V-5) volò il 28 dicembre 1994. Fino al 1998 era prevista la produzione di 12 velivoli della prima serie, infine nel 1994-2003. Sono stati prodotti 4 velivoli della serie pilota e un prototipo di pre-produzione T-10V-4 con un set completo di avionica. Nel giugno 1995, al salone aereo internazionale di Le Bourget, l'aereo fu presentato con il nome "Su-32FN" (Su-32FN - Fighter Navy).
Nel giugno 2003, i media hanno riferito del completamento della prima fase dei test statali del Su-34. In effetti, la prima fase dei test statali è stata completata nel 2006. Il trasferimento ufficiale dei primi due aerei Su-34 di produzione all'aeronautica russa - lati n. 01 e 02 (incluso un volo uno) ha avuto luogo il 15 dicembre. 2006 presso l'aeroporto NAPO (città di Novosibirsk). Nel 2007, l'aereo è stato accettato in operazioni di prova dall'Aeronautica Militare e, in base al contratto n. 319/3/1-EOZ del 10 novembre 2008, per la fornitura di 32 aerei, la consegna della prima grande serie militare all'Aeronautica Militare È iniziata l'attività dell'Aeronautica Militare (è prevista la consegna di 32 velivoli entro la fine del 2014, da portare a 48 entro la fine del 2015). All'inizio di febbraio 2011 è stato annunciato il completamento con successo della seconda fase dei test statali e la preparazione della documentazione per l'adozione ufficiale dell'aereo da parte dell'aeronautica russa. Il 19 settembre 2011, il comandante in capo dell'aeronautica militare A. Zelin ha firmato un atto sul completamento dei test congiunti statali del Su-34 con una raccomandazione per l'adozione dell'aereo da parte dell'aeronautica militare (secondo altri dati non confermati , l'atto è stato firmato a metà aprile 2011). Nel 2012 è previsto un decreto del governo russo sull'accettazione dell'aereo in servizio.
Il 20 marzo 2014 il Su-34 è stato ufficialmente adottato dall'aeronautica russa. Il primo contratto per la fornitura di 32 velivoli di produzione all'Aeronautica Militare è stato completato nel 2013. Nell'autunno del 2013 è iniziato il secondo contratto per la fornitura di altri 92 velivoli. In totale, l'Air Force prevede di avere in servizio 150-200 Su-34.
Progetto- un velivolo con configurazione aerodinamica normale con due pinne, un'unità di coda differenziale mobile e un'unità di coda orizzontale anteriore. Il design si basa sulla cellula del Su-27 con coda orizzontale anteriore (PGO), la sezione centrale della sezione del muso è stata ampliata, la sua forma è stata modificata, la cabina di pilotaggio è stata riorganizzata per accogliere i piloti fianco a fianco, un ingresso per la cabina di pilotaggio è stata installata nella nicchia del carrello di atterraggio anteriore, è stata utilizzata una nuova tettoia della cabina di pilotaggio, i flap delle radici delle ali sono stati allungati, la cinematica e le porte del carrello di atterraggio anteriore sono state modificate, il design delle prese d'aria è stato modificato cambiato: sono diventati non regolamentati, le pinne ventrali sono state rimosse e il numero di punti di sospensione delle armi è stato aumentato.
Su-34 (n. 2) dall'officina di assemblaggio finale della NAPO intitolata a V. Chkalov, Novosibirsk, giugno 2012 (foto - Vyacheslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com).
Assemblaggio della fusoliera del Su-34 sullo scalo di alaggio della NAPO intitolato a V. Chkalov, Novosibirsk (http://talks.guns.ru)
Assemblaggio della fusoliera del Su-34 sullo scalo di alaggio della NAPO intitolato a V. Chkalov, Novosibirsk, 08/02/2012 (foto di Sergei Mamontov, http://ria.ru).
http://nsk.kp.ru).
La cabina di pilotaggio è realizzata con un'armatura in titanio (spessore fino a 17 mm) e anche il serbatoio del carburante dell'aereo è corazzato. L'ingresso alla cabina avviene attraverso il portello ricavato nella nicchia del carrello di atterraggio anteriore. Per i prototipi T-10V-1 e T-10V-2, la cabina corazzata è stata fabbricata in produzione pilota presso il P.O. Sukhoi Design Bureau (secondo altre fonti - NAPO dal nome di Chkalov, Novosibirsk). Dopo la consegna del Su-34 prodotto nel 2011 alla base aerea di Baltimora, nei forum Internet è stato discusso il possibile utilizzo di elementi del tettuccio della cabina di pilotaggio sugli aerei utilizzando gli sviluppi del progetto di ricerca Ashug per l'aereo.
La cabina del Su-34 sullo scalo di alaggio della NAPO intitolato a Chkalov, Novosibirsk (http://talks.guns.ru).
Assemblaggio della fusoliera del Su-34 sullo scalo di alaggio della NAPO intitolato a V. Chkalov, Novosibirsk, 19 ottobre 2011 (foto - Andrey Grebnev, http://nsk.kp.ru).
Tettuccio della cabina di pilotaggio Pannello Su-34 n. 10 rosso, prodotto nel 2011, base aerea n. 7000 Baltimora, 22 dicembre 2011 (foto di Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).
A partire dal prototipo T-10V-1, il carrello di atterraggio anteriore ha due ruote. A partire dal T-10V-2, ci sono due ruote sul carrello di atterraggio principale.
Le parti del muso dell'aereo Su-34, lati n. 01 e 10 rossi, base aerea n. 7000 Baltimora, gennaio 2012 (http://ruforces-com.livejournal.com).
Il carrello di atterraggio anteriore e principale del pannello Su-34 n. 10, rosso, prodotto nel 2011, al centro di Lipetsk, 29/03/2012 (foto di Air Force Major, http://russianplanes.net).
Paracadute frenante sulla tavola Su-34 n. 22 rossa, base aerea di Baltimora, gennaio-marzo 2013 (foto - Vadim, http://russianplanes.net/id103447).
Motori:
1) 2 turbofan AL-31F con una spinta di 7600 kg, con postcombustore - 12500 kg (molto probabilmente una versione migliorata del motore con una spinta di 12800 kg con postcombustore);
Rapporto di bypass - 0,571
Consumo di carburante:
- in modalità crociera - 0,67 kg/kgf all'ora
- al massimo - 0,75 kg/kgf all'ora
- nel postcombustore - 1,92 kg/kgf all'ora
Lunghezza: 4950 mm
Diametro: 1180 mm
Peso del motore: 1520 kg
2) sugli aerei di serie può essere installato l'AL-31FM o l'AL-35F (AL-35FM) con una spinta, secondo varie fonti, da 12500 kg a 14000 kg in postcombustore (informazioni del 1997).
3) 2 turbofan AL-41F con una spinta di circa 20.000 kg con un sistema di controllo del vettore di spinta sarebbero stati forniti agli aerei di produzione dopo il 2005 (secondo le informazioni del 2000).
4) 2 turboventilatori AL-31FM1 con una spinta di almeno 14.000 kg e un'unità turbina a gas ausiliaria TA14-130-35 per l'avviamento dei motori senza equipaggiamento di terra (Su-34 mod. 2011 - vedi sotto). Secondo informazioni non confermate ( ) gli aerei prodotti nel 2011 sono dotati di un'unità di potenza ausiliaria, ma i motori AL-31FM-1 non sono ancora installati.
Assemblaggio della fusoliera del Su-34 sullo scalo di alaggio della NAPO intitolato a V. Chkalov, Novosibirsk, 19 ottobre 2011 (foto - Andrey Grebnev, http://nsk.kp.ru).
Unità di potenza ausiliaria nel trave di coda di un Su-34 prodotto nel 2011, base aerea n. 7000 Baltimora, 22 dicembre 2011 (foto di Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).
5) Si prevede che 2 turbofan AL-31FM2 con una spinta di 14500 kg saranno installati sugli aerei di produzione a partire dal 2012, a condizione che il motore superi i test nel 2012. Si prevede inoltre di rimotorizzare gli aerei prodotti in precedenza. Il motore è stato sviluppato dal Centro scientifico e tecnico omonimo. Culla e centro di ricerca e produzione di turbine a gas Salyut, la produzione è prevista presso il centro di ricerca e produzione di turbine a gas Salyut ( è. - Motore AL-31F M2...).
Durata prevista del motore: 3000 h
Caratteristiche prestazionali dell'aeromobile:
Equipaggio: 2 persone.
Lunghezza - 23,34 metri
Lunghezza senza LDPE - 22,1 m
Apertura alare - 14,7 m (14,05 e 15,16 m secondo altri dati)
Portata dello stabilizzatore - 9,8 m
Campata PGO - 6,4 m
Altezza - 6,36 m (6,5 e 6,84 m secondo altri dati)
Superficie alare - 62 mq
L'ampiezza dell'ala lungo il bordo d'attacco è di 42 gradi.
Carreggiata del telaio - 4,4 m
Base del telaio - 6,63 m
Peso massimo: 44360/45100 kg
Peso normale - 38240 kg / 42000 kg (Su-32FN)
Peso a vuoto - 22500 kg
Massa carburante - 12.100 kg - 19.300 kg (con 3 PTB da 3.000 l)
Peso del carico utile:
- 8000 kg (massimo)
- 4000 kg (norma)
Peso della prenotazione: 1480 kg
Velocità massima:
- 1900 km/h (in quota, 1,8 M)
- 1400 km/h (a terra)
- 1100 km/h (a terra con sospensioni)
Velocità di atterraggio: 250 km/h
Soffitto - 15000 / 19800 m
Allineare:
- 7000 km (con rifornimento)
- 4000-4500 km (traghettamento senza rifornimento)
- 2485 km (Ciao-Lo-Ciao)
- 1400 km (Lo-Lo-Lo)
Raggio di combattimento:
- 600 km (Lo-Lo-Lo senza PTB)
- 1130 km (Lo-Lo-Lo con PTB)
Corsa di decollo - 850-1260 m
Chilometraggio: 950-1100 m
Sovraccarico operativo massimo: 7 G
Armamento - situato su 3 punti d'attacco sotto la fusoliera e 8 punti d'attacco sotto l'ala;
Artiglieria: cannone GSh-301 incorporato da 30 mm con 180 colpi di munizioni;
Cannone GSh-301 dell'aereo Su-34 a bordo n. 08 rosso dello spettacolo aereo MAKS-2011, agosto 2011 (foto - Igor Kolokolov, http://russianplanes.net).
Cannone GSh-301 di un aereo Su-34 prodotto nel 2011, base aerea n. 7000 Baltimora, 22 dicembre 2011 (foto di Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).
L'aereo può trasportare missili aria-aria e aria-terra e altri carichi utili in diverse versioni su 12 punti d'attacco (4 sotto la fusoliera e 8 sotto l'ala):
- fino a 8 missili del tipo R-27 su 4 hardpoint ventrali e 4 interni sottoalari;
- fino a 8 missili R-77 a medio raggio sugli hardpoint sottostanti;
- 6 missili R-73 a corto raggio sugli hardpoint esterni sotto alari;
Missili aria-aria sotto il pannello Su-34 n. 05 rosso alla base aerea di Baltimora / Voronezh, 18/08/2012 (foto - Sergey Tchaikovsky, http://russianplanes.net/id84363).
Altre armi sospese:
- una varietà di armi da attacco non guidate - calibri NUR 57, 85, 130, 240 e 370 mm (in blocchi e individualmente - fino a 6 pezzi su unità subalari interne con posizionamento in tandem su una delle unità);
- bombe di vario tipo (comprese quelle sui supporti a trave multiserratura):
Bombe da 34 x 100 kg
22 bombe da 250 kg
Bombe da 12-16 x 500 kg
fino a 7 pz. KMSU
- missili guidati del tipo Kh-29, Kh-31P, Kh-31A, Kh-35, Kh-58, Kh-59, Kh-59M, “Alpha”, “”, “Moskit”, ecc. con tutti i tipi di guida dei sistemi; contenitori con pistole, bombe regolabili dei tipi KAB-500 e KAB-1500; il numero di missili di tipo Kh-59M e bombe KAB-1500 - fino a 3 pezzi, il resto - fino a 6 pezzi;
- È possibile utilizzare 3 PTB da 3000 l;
- per la designazione dei bersagli marittimi vengono utilizzati radiofari di vario tipo (fino a 72 pezzi per contenitore);
Su-32FN (Su-34 / T-10V-2) con missili antinave Kh-31 e Alpha (Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995)
Serie di installazioni Su-34 / T-10V-4 (in alto, lancio dell'S-25 NUR) e Su-34 / T-10V-7 (in basso) durante i test dei sistemi d'arma, primi anni 2000 (http://www. militaryphotos.net).
L'apparecchiatura è un complesso di radar aviotrasportati con array di fasi Sh141 (sul Su-32FN - "Sea Serpent", R&D con lo stesso nome) sviluppato da SKB "Zemlya" NPO "Leninets" (Leningrado, progettista generale - G.N. Gromov). A partire dal 2008, NPO Leninets sta lavorando per modernizzare il radar Sh141. Dal 2000, sono stati effettuati (e, forse, sono in corso) test del prototipo del radar di ricerca e sviluppo "Sea Serpent" sul Tu-134SL / SL-134Sh / L-17-10V (aereo Tu-134Sh convertito, a bordo N. 65098, centrale nucleare Mir HC "leninista").
Aereo da laboratorio L-17-10V con radar di ricerca e sviluppo "Sea Serpent" per testare il complesso di apparecchiature Su-34, aeroporto di Pushkin, 05/12/2004 (foto - Lindr, http://russianplanes.net).
Aereo da laboratorio L-17-10V con radar di ricerca e sviluppo "Sea Serpent" per testare il complesso di apparecchiature Su-34, aeroporto di Pushkin, 02/06/2012 (foto - Vladislav Efremenko, http://russianplanes.net/id81108).
Composizione del complesso:
- il radar multifunzionale con Phased Array B004 consente di rilevare bersagli con RCS basso sullo sfondo della superficie terrestre (meglio dell'analogo radar americano AN/APS-137) a una distanza di 150-200 km
- Cercatore di direzione IR combinato con un telemetro laser-designatore del bersaglio e una telecamera TV
- in cabina di pilotaggio sono installati display multifunzionali a colori (il pilota-operatore dispone di due display multifunzionali rettangolari)
- vengono utilizzati mirini montati sul casco sviluppati dall'ufficio di progettazione dello stabilimento dell'Arsenal e dal Centro scientifico e di produzione Zvezda (capo progettista A.A. Boryusyuk) - dello "Schel-3" / "Schel-3UM" / "Schel-3UM-1 " famiglia o un analogo più avanzato.
- Computer di bordo basato sul computer Argon
Radar dei fari del complesso Sh141 sul Su-34 (http://www.militaryphotos.net).
Radar con array di fasi B004 sul Su-34 nel laboratorio NAPO, Novosibirsk, 2012 (http://zavtra.ru).
Cabina di pilotaggio della scheda T-10V-6 / Su-34 n. 46, agosto 2012 (foto - Sergey Tchaikovsky, http://russianplanes.net/id90181).
Cabina di pilotaggio T-10V-8 / Su-34 con aggiornamenti dell'equipaggiamento al livello dell'aereo di produzione, Ramenskoye, 17/08/2011 (foto - Evgeny Sologubov, http://russianplanes.net/id64288).
L'aereo è controllato da un sistema di controllo digitale fly-by-wire.
Sistema di navigazione con canale satellitare (precisione nella determinazione delle coordinate fino a 1 m);
Sul Su-32FN può essere installata una stazione che fornisce la ricezione e l'elaborazione simultanea delle informazioni da 8 boe radio suono-acustiche (analoghe all'americana ESMP AN/UYS-2); sensore di anomalia magnetica (analogo a AN/ASQ-81 o AN/ASQ-502); sistema di ricognizione elettronica oltre l'orizzonte (funziona in modalità standby); Sugli aerei prodotti nel 2011 è stata installata una stazione di allarme radiazioni (IWS) L-150 aggiornata ( è. - vedere diversi rapporti degli utenti http://www.livejournal.com).
Un dispositivo per l'espulsione di esche IR e disturbi passivi nella parte inferiore del trave di coda di un Su-34 prodotto nel 2011, base aerea n. 7000 Baltimora, 22 dicembre 2011 (foto di Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal .com).
Attrezzature per il rifornimento in volo; l'aereo è dotato di aria condizionata, servizi igienici e armadietto per riscaldare i cibi; sedili eiettabili K-36DM; Il sistema di supporto vitale garantisce che la cabina sia pressurizzata fino a un'altitudine di 10.000 m;
Sedile eiettabile K-36DM
Modifiche:
- T-10V-1 / Su-27IB / Su-34-1- il primo prototipo del Su-34, creato nella produzione pilota del Design Bureau da cui prende il nome. PO Sukhoi combinando una nuova cabina corazzata prodotta dalla NAPO intitolata a Chkalov (Novosibirsk) con una cellula modernizzata del Su-27UB seriale. Scheda numero "42", primo volo - 13/04/1990;
Su-27IB (T-10V-1) alla base aerea di Machulishche il 13 febbraio 1992 (Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995)
Su-27IB (T-10V-1, scheda n. 42 “blu”) dopo le modifiche, LII, aprile 1995 (foto di A. Mikheev, Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995 )
T-10V-1, T-10V-4 e uno dei primi Su-34 di produzione senza motori presso l'aerodromo dell'aeronautica militare di Akhtubinsk, 2008 (foto dall'archivio Gast, http://www.militaryphotos.net).
- T-10V-2 / Su-34- prototipo di pre-produzione del Su-34, costruito nello stabilimento NAPO di Novosibirsk intitolato a Chkalov nel 1993, primo volo - 18 dicembre 1993 (piloti - I.V. Votintsev e E.G. Revunov); Il T-10V-2 è stato completamente prodotto presso la NAPO intitolata a V. Chkalov. La cabina di pilotaggio (produzione pilota del Sukhoi Design Bureau) e le pinne del Su-27 di serie (della KnAAPO, Komsomolsk-on-Amur) sono state fornite come unità finite.
Le fonti contenevano informazioni secondo cui questo velivolo era stato assemblato utilizzando le riserve del velivolo sperimentale T-10-43 - le informazioni non furono successivamente confermate, così come non fu confermata l'esistenza di un tale velivolo sperimentale.
Primo volo del prototipo di pre-produzione T-10V-2 (piloti I.V. Votintsev e E.G. Revunov), da cui prende il nome lo stabilimento aeronautico di Novosibirsk. V. Chkalova, 18 dicembre 1993 (http://www.avanturist.org).
Secondo prototipo del Su-34 (T-10V-2), LII, 1994 (Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995)
- Su-34 FULLBACK / T-10V-5- cacciabombardiere seriale (ufficialmente - bombardiere di prima linea), primo volo - 28 dicembre 1994 (piloti - E.N. Rudakas e E.G. Revunov);
-Su-32FN- marina da caccia - nome deliberatamente errato dell'aereo allo spettacolo aereo di Le Bourget nel 1995 o indice di esportazione dell'aereo.
- Su-34P- aereo jammer, secondo i resoconti dei media, lo sviluppo è stato effettuato a partire dal 2000.
-Su-34R- aereo da ricognizione, secondo i resoconti dei media, lo sviluppo è stato effettuato a partire dal 2000.
- Su-34 mod.2011- bombardiere di prima linea - una versione modernizzata del Su-34, nome condizionale, la produzione dell'aereo, secondo le informazioni di giugno 2010, dovrebbe iniziare nel 2011. L'aereo sarà armato con nuovi tipi di velivoli aria-to- missili terrestri, nuovi motori AL-31FM1 e unità ausiliarie di turbine a gas TA14-130-35.
Secondo informazioni non confermate ( è. - http://dmitrydreamer.livejournal.com) gli aerei prodotti nel 2011 sono dotati di un'unità di potenza ausiliaria, ma i motori AL-31FM-1 non sono ancora installati. Inoltre, dopo la consegna del Su-34 prodotto nel 2011 alla base aerea di Baltimora, nei forum Internet è stato discusso il possibile utilizzo di elementi del tettuccio della cabina di pilotaggio sugli aerei utilizzando gli sviluppi del progetto di ricerca Ashug per l'aereo.
Aereo Su-34 n. 05 e 10 rosso, fabbricato nel 2011, base aerea n. 7000 Baltimora, 22 dicembre 2011 (foto di Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).
Su-27IB (in alto) e Su-34
(Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995)
Prezzo Aereo Su-34 - 1 miliardo di rubli (2008-2010) Stato: URSS - Russia
Estate 1990: un prototipo sperimentale del Su-27IB / T-10V-1 volò sul ponte della portaerei Tbilisi, provocando lunghe conversazioni sulla nuova modifica navale del Su-27 (famosa foto della TASS); Il Su-27IB ha effettuato un volo dimostrativo dall'aerodromo di Novofedorovka (Crimea, vicino alla città di Saki) durante l'ispezione della portaerei di Tbilisi da parte del presidente dell'URSS M.S. Gorbachev.
Volo dimostrativo del Su-27IB (T-10V-1) sul ponte dell'incrociatore portaerei "Tbilisi", estate 1990.
(Foto TASS, Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995)
1992, 13 febbraio: il prototipo del T-10V-1 viene mostrato per la prima volta in una mostra di equipaggiamento militare per alti ufficiali dei paesi della CSI a Machulishchi (Bielorussia).
1994 - 1 veicolo di produzione e 2 prototipi;
Primavera 1995: con il nome Su-32FN, l'aereo T-10B-5 viene mostrato allo spettacolo aereo di Le Bourget.
1995 - secondo dati non verificati, 3 Su-34 di produzione stanno già volando (velivoli della serie di installazioni e prototipi);
Il primo aereo Su-34 a bordo n. 45/349 della serie di installazioni prodotte dalla NAPO intitolata a Chkalov allo spettacolo aereo MAKS-1995, Ramenskoye, agosto 1995. Un modello del sistema missilistico antinave Alpha sviluppato da NPO Mashinostroeniya è sospeso sotto la fusoliera (foto - Maxim Bryansky, http://www.foxbat.ru/).
- Giugno 2003 - i media hanno riferito del completamento della prima fase dei test statali del Su-34. Infatti, la prima fase del test statale è stata completata nel 2006.
2005 - inizio della produzione di serie militari presso NAPO (Novosibirsk).
2006: completamento effettivo della prima fase dei test statali del Su-34.
2006 15 dicembre - ha avuto luogo la cerimonia del trasferimento ufficiale all'aeronautica russa dei primi due Su-34 prodotti dalla NAPO (Novosibirsk) - incl. scheda di volo n. 01 e scheda non volante n. 02 per ora.
Tavole della serie militare Su-34 n. 01 e 02 rosse, NAPO, Novosibirsk, 15/12/2006 (http://news.ngs.ru).
Trasferimento della seconda serie militare Su-34 all'Aeronautica Militare, NAPO, Novosibirsk, 15 dicembre 2006 (http://www.militaryphotos.net).
2007, inizio agosto - 2 aerei della serie militare (?) sono arrivati dalla NAPO (Novosibirsk) al Centro di utilizzo del combattimento dell'aeronautica di Lipetsk. Si tratta probabilmente di aerei con i numeri di coda 01 e 02. L'aereo Su-34 è stato accettato per l'operazione di prova dall'aeronautica russa.
http://sukhoi.org).
Scheda n. 47 "contorno bianco" T-10V-7 della serie di installazioni Su-34 (http://sukhoi.org).
Scheda n. 48 "contorno bianco" T-10V-8 della serie di installazioni Su-34, Lipetsk, 09.11.2007 (http://sukhoi.org).
- Agosto 2008 - secondo i media, gli aerei Su-34 sono stati utilizzati in misura limitata durante le operazioni di combattimento nel conflitto georgiano-osseto. L'aereo è stato utilizzato come arma di guerra elettronica per combattere i sistemi di difesa aerea georgiani durante le operazioni di copertura delle azioni degli aerei d'attacco. Da un lato, alcune fonti non ufficiali riferiscono dell'uso di missili anti-radar. Nel 2011 alcuni media hanno diffuso la notizia che durante la “guerra 080808” un radar 36D6M vicino a Gori era stato colpito da un aereo Su-34. Questa informazione non è stata confermata da fonti credibili.
Tavola n. 46 "contorno bianco" e tavola n. 47 "contorno bianco" della serie di installazioni Su-34 presso l'aerodromo dell'aeronautica militare di Lipetsk, 2008 (foto dall'archivio Gast, http://www.militaryphotos.net) .
- 10 novembre 2008 - Il Ministero della Difesa russo ha firmato il contratto n. 319/3/1-EOZ con la società Sukhoi e la NAPO intitolata a Chkalov (Novosibirsk) per la consegna entro la fine del 2014 di 32 bombardieri Su-34 (inclusi .H.). Nel 2006-2008 L'Air Force ha ricevuto i primi 2 velivoli della serie, che vengono utilizzati dall'Air Force per i test per l'uso in combattimento.
2008, 5 dicembre: le prime 2 serie militari Su-34 sono state ufficialmente accettate dall'Aeronautica Militare, dopo aver superato i test presso il Centro di utilizzo del combattimento dell'aeronautica di Lipetsk. Nel 2009 si prevede di consegnare altri 2 velivoli all'Aeronautica Militare.
19 dicembre 2009: l'aeronautica russa riceve altri 2 aerei militari. In totale, l'Aeronautica Militare ha 5 serie militari Su-34 (secondo l'agenzia di stampa Interfax, citando l'addetto stampa dell'Aeronautica, il tenente colonnello Vladimir Drik). Gli aerei furono trasferiti all'Aeronautica Militare il 21 dicembre 2009 ed entrarono nel Centro per l'uso di combattimento e l'addestramento dei piloti di Lipetsk.
Giugno 2010: i media riferiscono che la produzione dei Su-34 modernizzati inizierà nel 2011. L'aereo sarà armato con nuovi tipi di missili aria-terra, nuovi motori AL-31FM1 e turbine a gas ausiliarie TA14-130-35. I test dei componenti del Su-34 modernizzato vengono effettuati ad Akhtubinsk e probabilmente presso l'Istituto di ricerca sul volo dell'aeronautica militare di Zhukovsky.
2010 12 novembre - presso l'aerodromo NAPO (Novosibirsk) l'aereo n. 3 prodotto nel 2010 ha effettuato il suo primo volo, i media hanno affermato che entro la fine del 2010 l'Aeronautica Militare riceverà un secondo lotto di Su-34 - 6 unità (in effetti - 4 cose). Gli aerei vengono testati presso l'omonimo stabilimento aeronautico di Novosibirsk. V. Chkalova. Nel 2011 è prevista la produzione di 12 aerei (in precedenza era stato annunciato che nel 2011 ne sarebbero stati prodotti 8). Si prevede di aumentare il numero di Su-34 nell'aeronautica militare a 70 aerei entro il 2015 (improbabile).
- 24 dicembre 2010 - la compagnia Sukhoi della NAPO (Novosibirsk) ha firmato un certificato di accettazione con l'aeronautica russa per il trasferimento di un lotto di Su-34. Gli aerei sono stati testati e volati. Il numero di aerei ricevuti dall'Aeronautica Militare non è specificato.
2011 3 febbraio: la seconda fase finale dei test statali del Su-34 è stata completata con successo. Si prevede che l'aereo sarà ufficialmente adottato dall'aeronautica russa.
2011 3 agosto - Il direttore generale dell'RSK MiG S. Korotkov ha annunciato che nel 2011 la NAPO (Novosibirsk) fornirà 6 Su-34 all'aeronautica russa e il loro numero nell'aeronautica dopo la consegna sarà di 16 unità. Sono stati ordinati in totale 32 velivoli; entro il 2015, l'Air Force prevede di avere 70 Su-34 ( come, mi chiedo?).
16 agosto 2011 - Il comandante in capo dell'aeronautica militare A. Zelin ha dichiarato che in totale si prevede di aumentare il numero di Su-34 nell'aeronautica militare a 120 unità con la formazione di 5 squadroni di 24 aerei ciascuno. Nel 2012 si prevede di ricevere 12 aerei.
Bombardieri Su-34 (scheda T-10V-12 n. 04 rossa e scheda T-10V-17 n. 09 rossa) durante l'esercitazione Shield-2011, 13-18 settembre 2011 (foto di Andrey Zinchuk, http:/// www.mil.ru).
- 19 settembre 2011 - Il comandante in capo dell'aeronautica militare A. Zelin ha firmato un atto sul completamento dei test congiunti statali del Su-34 con una raccomandazione per l'adozione dell'aereo da parte dell'aeronautica militare.
Scheda Su-34 n.03 rossa all'aeroporto NAPO Mi. Chkalova a Novosibirsk, autunno 2011 (foto - Vyacheslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com).
- 22 novembre 2011 - sul sito web del Ministero della Difesa russo si afferma che a Novosibirsk presso NAPO, il personale tecnico della base aeronautica di Voronezh accetta 6 aerei Su-34. L'aereo farà base presso la base dell'aeronautica militare di Voronezh.
25 novembre 2011: i media annunciano l'intenzione di ricevere 10 aerei dalla NAPO nel 2012 come parte dell'Ordine di Difesa dello Stato
2011 9 dicembre - diversi Su-34 sono stati ricevuti dalla base aerea di Baltimora (Voronezh) del distretto militare occidentale. Probabilmente si tratta di 2 aerei: i tabelloni n. 01 e 02 sono rossi. Nel mese di dicembre 2011, si prevede di formare il primo squadrone Su-34 presso la base aerea di Baltimora.
12 dicembre 2011 - 4 Su-34 della NAPO (Novosibirsk) sono volati alla base aerea di Baltimora (Voronezh).
20 dicembre 2011: 2 Su-34 hanno effettuato un volo da Lipetsk alla base aerea di Baltimora (Voronezh), probabilmente gli aerei n. 03 e 04 sono rossi.
- 22 dicembre 2011 - 2 Su-34 della NAPO (Novosibirsk) sono volati alla base aerea di Baltimora (Voronezh) - gli aerei n. 05 e 10 sono rossi. Nei media sono apparse anche informazioni secondo cui nel 2012 due squadroni dell'aeronautica militare saranno armati con aerei Su-34 nel distretto militare occidentale a causa della consegna di 14 aerei alle unità militari. Probabilmente si prevede di ricevere 10 aerei dalla NAPO e 4 aerei dal centro di addestramento di Lipetsk.
Due Su-34 sono arrivati alla base n. 7000 Baltimora (Voronezh) dalla NAPO (Novosibirsk) - il tabellone n. 05 e il tabellone n. 10 sono rossi, 22/12/2011 (foto di Alexey Filatov, http://russianplanes.net ).
Scheda Su-34 n. 10 rossa, fabbricata nel 2011, base aerea n. 7000 Baltimora, 22 dicembre 2011 (foto di Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).
Aereo da combattimento Su-34 alla base aerea n. 7000 Baltimora, gennaio 2012 (http://ruforces-com.livejournal.com).
Scheda Su-34 n. 1 rossa con serbatoi incendiari ZB-300 sotto le prese d'aria, base aerea n. 7000 Baltimora, gennaio 2012 (http://ruforces-com.livejournal.com).
Scheda Su-34 n. 4 rossa, base aerea n. 7000 Baltimora, gennaio 2012 (http://ruforces-com.livejournal.com).
Scheda Su-34 n. 7 rossa con stazioni di disturbo "Sorption" alle estremità delle ali, base aerea n. 7000 Baltimora, gennaio 2012 (http://ruforces-com.livejournal.com).
Scheda Su-34 n. 10 rossa, base aerea n. 7000 Baltimora, gennaio 2012 (http://ruforces-com.livejournal.com).
- Gennaio 2012 - inizio febbraio - Gli aerei Su-34 a bordo n. 05 e 10 rossi, prodotti nel 2011, mimetica - "melanzana", così come i velivoli n. 02 e da 04 a 09 in mimetica regolare si trovano nel 968esimo misto reggimento aereo del Centro di addestramento dell'aeronautica militare di Lipetsk (vedi diversi rapporti degli utenti http://www.livejournal.com).
Montaggio dell'aereo Su-34 sullo scalo di alaggio della NAPO intitolato a V. Chkalov, Novosibirsk, 08/02/2012 (montaggio di riprese dalla TV "Zvezda").
Assemblaggio dell'aereo Su-34 sullo scalo di alaggio della NAPO intitolato a V. Chkalov, Novosibirsk, 08/02/2012 (foto da Zvezda TV e foto di Sergei Mamontov, http://ria.ru).
- 01 marzo 2012 - è stato firmato un contratto per la fornitura di 92 aerei Su-34 all'aeronautica russa entro la fine del 2020. Si tratta di un contratto aggiuntivo al contratto del 2008 per la fornitura di 32 Su-34 (in base ai quali 10 gli aerei erano già stati consegnati all'Aeronautica Militare - nel 2010 e nel 2011).
Scheda Su-34 n. 10, rossa, prodotta nel 2011, nel centro di Lipetsk, marzo 2012 (foto di Sergey Zhivotikov, http://russianplanes.net).
Scheda Su-34 n. 10, rossa, fabbricata nel 2011, nel centro di Lipetsk, 29/03/2012 (foto di Air Force Major, http://russianplanes.net).
- Giugno 2012 - Nell'officina di assemblaggio finale della NAPO intitolata a V. Chkalov si trovano 3 aerei Su-34 in diversi stadi di preparazione. Presumibilmente si tratta degli aerei n. 4, 5 e 6 prodotti nel 2012 (http://gelio-nsk.livejournal.com).
Convenzionalmente, gli aerei n. 01, 02 e 03 Su-34 del lotto di giugno nell'officina di assemblaggio finale della NAPO intitolata a V. Chkalov, Novosibirsk, giugno 2012 (foto - Vyacheslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal. com).
http://gelio-nsk.livejournal.com).
Convenzionalmente, gli aerei n. 01 e 02 Su-34 del lotto di giugno nell'officina di assemblaggio finale della NAPO intitolata a V. Chkalov, Novosibirsk, giugno 2012 (foto - Vyacheslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com) .
Convenzionalmente, gli aerei n. 02 e 03 Su-34 del lotto di giugno nell'officina di assemblaggio finale della NAPO intitolata a V. Chkalov, Novosibirsk, giugno 2012 (foto - Vyacheslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com) .
Officina di assemblaggio aggregati Su-34 presso la NAPO intitolata a V. Chkalov, Novosibirsk, giugno 2012 (foto - Vyacheslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com).
- 19 giugno 2012 - con una decisione del tribunale arbitrale a favore del Ministero della Difesa russo, più di 80 milioni di rubli sono stati recuperati dalla NAPO intitolata a Chkalov (Novosibirsk) per il mancato adempimento di un contratto governativo del 2008 per la fornitura di Su-34 ().
Addestramento di un gruppo di aerei Su-34 (numeri di coda 04,05,06 e 10 rosso) presso la base aerea di Baltimora / Voronezh per la celebrazione del centenario dell'aeronautica russa, 30 luglio 2012 (foto - Sergey Loktev , http://russianplanes.net/id82278).
- 2012 - nel maggio 2013 è stato riferito che il primo caso di utilizzo in combattimento di aerei Su-34 è avvenuto nel 2012 in Daghestan contro una presunta concentrazione di militanti ().
9 dicembre 2012 - almeno due Su-34 (senza numero laterale e numero laterale 20 rosso) sono stati avvistati da osservatori in volo vicino alla NAPO a Novosibirsk ().
Scheda Su-34 n. 20 rossa, prodotta nell'autunno 2012. NAPO, Novosibirsk, 09/12/2012 (foto - Vyacheslav, http://russianplanes.net/id93144).
Su-34 senza numero di coda rilasciato nell'autunno 2012. NAPO, Novosibirsk, 09/12/2012 (foto - Vyacheslav, http://russianplanes.net/id93143).
- 25 dicembre 2012 - Dalla NAPO (Novostibirsk) sono arrivati alla base aerea di Baltimora 5 nuovi Su-34 prodotti nel 2012. Gli aerei hanno iniziato a formare un nuovo squadrone Su-34 presso la base aerea.
29 dicembre 2012 - Sono stati firmati i certificati di accettazione per i secondi 5 velivoli prodotti nel 2012. Il traghettamento degli aerei alla base aerea di Baltimora avverrà successivamente.
15 gennaio 2013: si prevede di trasferire i secondi 5 Su-34 prodotti nel 2012 alla base aerea di Baltimora. Dopo il loro arrivo, il secondo squadrone di aerei Su-34 presso la base aerea di Baltimora (Voronezh) sarà completamente equipaggiato.
25 gennaio 2013: i secondi cinque aerei Su-34 prodotti nel 2012 hanno volato dalla NAPO (Novosibirsk) alla base aerea di Baltimora / Vornezh ().
Aerei Su-34 a bordo dei n. 24, 25 e 26 all'aeroporto NAPO di Novosibirsk, 24/01/2013 (foto - Maya Shelkovnikova, http://ria.ru).
2013 marzo 06 - mentre era con il presidente della Russia alla NAPO (Novosibirsk), il capo dell'UAC, Mikhail Pogosyan, ha affermato che in totale durante il 2013 è prevista la consegna di 14 Su-34 all'Aeronautica Militare, incl. 6 velivoli sono attualmente in fase di assemblaggio finale e saranno consegnati a maggio 2013 ().
Assemblaggio dell'aereo Su-34 prodotto nel 2013 nell'officina della NAPO intitolata a Chkalov, Novosibirsk, 06/03/2013 (http://kremlin.ru).
Bombardieri Su-34 dalla base aerea di Baltimora / Voronezh, numeri laterali 25, 26 e 27 rossi, 29 aprile 2013 (foto - Dmitry Barashev, http://russianplanes.net/id113613).
- 6 maggio 2013 - il primo aereo prodotto nel 2013 è stato trasferito all'aeronautica russa a Novosibirsk e ha volato verso il luogo di schieramento permanente ().
- 9 luglio 2013 - 3 nuovi Su-34 si sono recati a Voronezh nella loro sede permanente presso Baltimora AB. Entro la fine dell'anno si prevede di completare la formazione di due squadroni di 12 aerei ciascuno in questa base aerea ().
Su-34 a bordo dei n. 28, 29 e 30 del 2013 alla base aerea di Baltimora / Voronezh, foto scattata dal 9 al 15 luglio 2013 (foto - Sergey Tchaikovsky, http://russianplanes.net/id113284).
- 15 agosto 2013 - a Novosibirsk, in occasione della celebrazione dell'Air Fleet Day, vengono mostrati due Su-34 prodotti nel 2013: un aereo non verniciato e una tavola n. 31 rossa. Gli aerei mostrati sono gli ultimi, costruiti secondo il contratto statale n. 319/3/1-EOZ del 10 novembre 2008 per un importo di 33,6 miliardi di rubli per la fornitura di 32 bombardieri Su-34. In base a questo contratto, erano stati precedentemente costruiti e trasferiti all'Aeronautica Militare:
- 2010 - 4 aerei Su-34;
- 2011 - 6 aerei Su-34;
- 2012 - 10 aerei Su-34
- 2013 - quattro - a maggio e luglio 2013 (auto con sponde rosse n. 28, 29, 30 e 34).
Pertanto, l'aereo mostrato il 15 agosto è diventato il 25° e il 26° aereo costruito secondo il contratto del 2008, e il 38° e il 39° aereo Su-34 in generale, tenendo conto di tutti i prototipi di volo. In totale, nel 2013, la NAPO deve produrre e consegnare all'aeronautica russa gli ultimi 12 velivoli previsti dal contratto del 2008. Inoltre, nel 2010, la società Sukhoi ha firmato un contratto con il Ministero della Difesa russo per la fornitura di altri 92 Su -34 aerei ().
Su-34 costruito nel 2013 presso l'aeroporto NAPO, Novosibirsk, 15 agosto 2013 (foto - Andrey Chursin, http://russianplanes.net/id116556).
- 19 agosto 2013 - I media riferiscono che l'impianto di Kazan "Radiopribor" (parte di KRET) ha firmato un contratto con la società Sukhoi per la fornitura dal 2013 al 2020 di 184 interrogatori e transponder unificati del sistema di identificazione statale per i bombardieri Su-34 . L'importo del contratto è di oltre 1,5 miliardi di rubli.
2013 03 ottobre - Il Ministero della Difesa riferisce che entro la fine dell'anno diversi aerei Su-34 arriveranno alle basi aeree del distretto militare meridionale (territori di Krasnodar e Stavropol, regione di Rostov).
2013, 10 ottobre - durante la visita del viceministro della Difesa Yuri Borisov alla KnAAPO, è stato affermato che il piano per il Su-34 per il 2013 era di 14 unità. Per il 2014 - 16 unità. Il piano 2013 deve essere completato ().
Trasferimento del nuovo Su-34 all'Aeronautica Militare di Novosibirsk, NAPO intitolato a Chkalov, 23/10/2013 (foto - Alexander Kryazhev, http://ria.ru).
- 18 novembre 2013 - Il Ministero della Difesa riferisce che i bombardieri Su-34 della base aerea di Baltimora (Voronezh) hanno praticato l'uso in combattimento di aerei alla massima distanza con rifornimento in volo. L'aereo ha percorso più di 5.000 km, il che ci consente di parlare di un raggio di combattimento entro 2.500 km. Durante questa complessa missione di addestramento al combattimento, 10 equipaggi del Su-34 hanno dovuto esercitarsi negli elementi base dell'addestramento dell'aviazione da bombardamento: puntamento, bombardamento in varie condizioni meteorologiche e rifornimento in volo. Dopo il decollo dall'aeroporto di Baltimora, l'aereo ha effettuato bombardamenti di addestramento presso i campi di addestramento aeronautico del distretto militare occidentale nelle regioni di Tver, Leningrado e Murmansk, dopo di che hanno praticato uno degli elementi più difficili dell'addestramento al combattimento: in volo rifornimento dalla cisterna aerea Il-78. Il rifornimento è avvenuto sia individualmente che in coppia, quando gli equipaggi devono svolgere questo compito contemporaneamente a intervalli minimi tra gli aeromobili.
2013 16 dicembre: è stato completato il contratto quinquennale per la fornitura di velivoli Su-34 all'Aeronautica Militare.
24 dicembre 2013 - L'Ordine di Difesa dello Stato 2013 è pienamente attuato: gli ultimi Su-34 prodotti ai sensi dell'Ordine di Difesa dello Stato 2013 sono stati trasferiti all'Aeronautica Militare.
Applicazione del Su-34 durante l'operazione aerea dell'aeronautica russa in Siria (2015):
| data | Informazioni dal Ministero della Difesa russo | Informazioni da altre fonti |
| 30.09.2015 | Il primo giorno dell'operazione aerea dell'aeronautica russa in Siria, tutti gli aerei del gruppo hanno effettuato 20 sortite. Gli attacchi sono stati effettuati su 8 obiettivi militanti. Sono stati colpiti magazzini di munizioni, armi, carburanti e lubrificanti e accumuli di attrezzature militari. I posti di comando per il controllo delle formazioni militanti nelle zone montuose furono completamente distrutti (). | Il gruppo aereo comprende 6 bombardieri Su-34. Gli aerei sono stati trasferiti a Latakia (base aerea di Hmeimim, Siria) entro il 30 settembre 2015 (). |
| 30/09/2015 (notte) | Il gruppo aereo ha continuato a colpire obiettivi militanti. 4 obiettivi sono stati attaccati di notte. In totale, furono effettuate otto sortite da parte dei bombardieri di prima linea Su-24M e degli aerei d'attacco Su-25. Il quartier generale dei gruppi terroristici e un deposito di munizioni vicino alla città di Idlib, nonché un posto di comando fortificato a tre livelli di militanti vicino al villaggio di Hama, sono stati distrutti. È stato riferito che una fabbrica per la produzione di esplosivi e munizioni a nord della città di Homs, dove le auto suicide erano piene di ordigni esplosivi, è stata completamente distrutta. Sono stati utilizzati anche aerei Su-34 (). | |
| 01.10.2015 | Gli aerei d'attacco hanno continuato a effettuare attacchi mirati contro le infrastrutture militanti. Su-24M e Su-25 hanno effettuato otto sortite contro cinque obiettivi. I dati di controllo oggettivo ottenuti da varie fonti, tra cui ricognizione spaziale e veicoli aerei senza pilota, confermano la completa distruzione da parte degli aerei Su-24M del posto di comando dei militanti nella periferia settentrionale di Jisr al-Shugur nella provincia di Idlib (). Di notte, un bombardiere Su-34 ha distrutto il posto di comando dei militanti (). | |
| 02.10.2015 | Gli aerei Su-34, Su-24M e Su-25SM hanno effettuato 14 sortite, durante le quali sono stati effettuati sei attacchi su obiettivi militanti. Pertanto, nell'area del villaggio di Khan Sheikhoun, nella provincia di Idlib, il punto di controllo delle formazioni armate è stato distrutto da attacchi mirati di bombardieri Su-24M e aerei d'attacco Su-25SM (). In un solo giorno, il Su-34 e il Su-24M hanno effettuato più di 20 sortite contro nove bersagli. Di sera e di notte, a seguito di sei sortite, sono stati effettuati attacchi mirati su tre bersagli. Un attacco mirato con una bomba aerea perforante per cemento BETAB-500 da un aereo Su-34 nell'area del villaggio di Raka ha distrutto il posto di comando protetto di una delle bande, nonché un bunker sotterraneo con un magazzino di esplosivi e munizioni. Inoltre, un bombardiere di prima linea ha effettuato un attacco mirato contro un campo militante nella zona di Maaret en Nuum con una bomba aerea controllata dal KAB-500 (). | |
| 03.10.2015 | Gli aerei Su-34, Su-24M e Su-25SM hanno effettuato 20 sortite. Sono stati colpiti 10 bersagli. I bombardieri Su-24M e Su-34 hanno attaccato otto obiettivi nelle vicinanze di Jisr al-Shughur (provincia di Idlib). Gli attacchi mirati in quest'area hanno distrutto tre magazzini con munizioni, armi e forniture materiali dei militanti. Come risultato dei colpi diretti sul bersaglio, le bombe aeree regolabili KAB-500 si sono accese e hanno fatto esplodere le munizioni immagazzinate su di esse. Quattro posti di comando furono distrutti utilizzando bombe perforanti BETAB-500. Gli edifici in cui si trovavano i militanti furono completamente distrutti. A seguito dell'attacco alla base terroristica, gli edifici in cui si nascondevano i militanti, nonché un magazzino con armi e forniture materiali, furono distrutti. Cinque veicoli blindati sono stati disattivati. Nelle vicinanze della città di Al-Tabqa, nella provincia di Raqqa, gli aerei Su-34 hanno attaccato un centro di addestramento speciale per militanti e un deposito di armi situato sul suo territorio con bombe KAB-500 regolabili. A seguito di numerose esplosioni di munizioni, l'infrastruttura del centro destinata all'addestramento dei terroristi è stata distrutta (). | |
| 04.10.2015 | Gli aerei hanno effettuato attacchi mirati su nove obiettivi in Siria. Un totale di 25 sortite sono state effettuate da Su-34, Su-24M e Su-25SM. Gli aerei Su-34 e Su-24M hanno distrutto due depositi di munizioni terroristiche. A seguito dello sciopero, nei magazzini si è verificato un incendio e una detonazione di munizioni, che ha portato alla distruzione di questi oggetti (). | |
| 05.10.2015 | Durante la giornata sono state effettuate 15 sortite di Su-34, Su-24M e Su-25SM dalla base aerea di Khmeimim (Latakia). I bombardieri Su-34 hanno distrutto il quartier generale e il centro di controllo dei militanti nelle vicinanze di Deir Hafir e Al-Bab nella provincia di Aleppo. "A seguito di colpi diretti, gli edifici in cui si nascondevano i comandanti terroristici sul campo furono distrutti"(). | |
| 06.10.2015 | Gli aerei del gruppo aereo hanno effettuato circa 20 sortite. Su-34, Su-24M e Su-25SM hanno attaccato 12 strutture infrastrutturali posteriori, posti di controllo, campi di addestramento e basi militanti. Una delle roccaforti nella zona del villaggio di Gmam (provincia di Lattakia) è stata attaccata dal cielo da bombardieri Su-34 (). | |
| 07.10.2015 | Di notte, il gruppo aereo dell'aeronautica russa ha effettuato 22 sortite di combattimento e ha colpito 27 obiettivi. Gli aerei hanno attaccato le roccaforti militanti nella provincia di Homs e hanno completamente distrutto le fortificazioni. Bombardieri Su-25SM e Su-34 hanno attaccato otto roccaforti militanti nella provincia di Homs. A seguito dell'incendio che colpì gli obiettivi, le fortificazioni dei militanti furono completamente distrutte. Su-25SM e Su-34 hanno attaccato 11 aree di campi di addestramento dei militanti nelle province di Hama e Raqa. A seguito degli attacchi, le infrastrutture di addestramento dei terroristi sono state distrutte. "Colpi precisi di bombe aeree perforanti hanno colpito i rifugi sotterranei dei militanti, precedentemente individuati dalla ricognizione spaziale nell'area degli insediamenti di Arafit e Salma" (). | |
| 08.10.2015 | L'aviazione ha effettuato 67 sortite di combattimento dalla base aerea di Khmeimim durante il giorno. Su-34M e Su-25SM hanno danneggiato 60 bersagli. Gli obiettivi degli attacchi erano posti di comando e centri di comunicazione dei militanti, magazzini di armi, carburante e lubrificanti, nonché basi di addestramento dei militanti nelle province di Raqqa, Latakia, Hama, Idlib e Aleppo. Secondo lo Stato Maggiore, a seguito degli attacchi sono stati distrutti sei punti di controllo e centri di comunicazione, sei depositi di munizioni e carburante, 17 campi e basi di addestramento terroristico e tre strutture militanti sotterranee nella provincia di Latakia. Inoltre, l'aviazione ha distrutto 16 aree fortificate e posizioni difensive con armi ed equipaggiamento militare, 11 aree in cui erano concentrate le riserve di banditi, un impianto di riparazione di veicoli corazzati, 17 unità di automobili e veicoli corazzati, nonché due installazioni di sistemi di razzi a lancio multiplo. Il quartier generale della formazione Liwa al-Haq è stato distrutto da un colpo diretto di bombe di precisione KAB 500-S. Secondo le intercettazioni radio, l'attacco ha ucciso due comandanti sul campo di alto rango e circa 200 militanti. Nella regione di Aleppo sono stati attaccati una base militante e un deposito di munizioni situati in un'ex prigione. "Di conseguenza, circa 100 militanti e un deposito di munizioni furono distrutti" (). | |
| 09.10.2015 | ||
| 10.10.2015 | Dalla base aerea di Khmeimim, 64 sortite di combattimento sono state effettuate da aerei Su-34, Su-24M e Su-25SM contro 63 obiettivi nelle province di Hama, Latakia, Idlib e Raqqa. Nella zona del villaggio di Serakib (provincia di Idlib), la ricognizione aerea ha scoperto una batteria di artiglieria di militanti, che stava colpendo gli insediamenti circostanti. Questo obiettivo è stato distrutto da un attacco di bombardieri russi. In un solo giorno, gli aerei del gruppo aereo russo hanno distrutto: 53 aree fortificate e posizioni difensive di terroristi con armi ed equipaggiamento militare; un posto di comando militante sul campo; quattro campi di addestramento per terroristi; sette depositi di munizioni; batterie di artiglieria e mortaio (). | |
| 11.10.2015 | In un solo giorno, combattenti e bombardieri russi hanno distrutto 25 aree fortificate e posizioni difensive con armi ed equipaggiamento militare. Distrutti: una roccaforte terroristica vicino al villaggio di Salma, nella provincia di Latakia, sette posti di comando dei militanti, sei campi di addestramento terroristici sul campo, sei depositi di munizioni. Sono stati distrutti anche un convoglio di veicoli, tre rifugi sotterranei nella provincia di Latakia e un gruppo mobile di mortai (). | |
| 12.10.2015 | Il Su-34 ha attaccato un campo militante situato vicino alla città di Mastouma, nella provincia di Idlib. Secondo i dati dell'intelligence, questo campo veniva utilizzato come punto di raccolta per i militanti che arrivavano da altri paesi. Nello stesso campo, "è stato effettuato un addestramento aggiuntivo completo dei terroristi nell'ambito di tattiche speciali e programmi anti-mine sotto la guida di istruttori esperti", ha detto un rappresentante del dipartimento militare russo (). Un bombardiere Su-34 e un aereo d'attacco Su-25SM hanno effettuato attacchi mirati per distruggere un bunker con un deposito di munizioni e un convoglio di equipaggiamento militare militante. "Nella zona di El-Latamin (provincia di Hama), un bunker in cui si trovava un deposito di munizioni è stato distrutto. A seguito di un attacco mirato da parte di un bombardiere Su-34, questa struttura sotterranea è stata completamente distrutta" (), | |
| 13.10.2015 | Nella regione di Aleppo è stata distrutta una base militante dove i terroristi venivano addestrati all'uso di esplosivi minerari. A seguito di un attacco preciso da parte di un bombardiere Su-34, la base fu distrutta (). |
Numero di Su-34 nell'aeronautica russa (dati a gennaio 2013):
| Anno | Ammissione | Totale nell'Aeronautica Militare | Lipeck | Baltimora | base del distretto militare meridionale nella regione di Rostov | Nota | |
| 2006 | 1 | 2 | 2 | Prima serie militare | |||
| 2007 | 1 | 3 | 3 | ||||
| 2008 | 1 | 4 | 4 | ||||
| 2009 | 2 | 6 | 6 | ||||
| 2010 | 4 | 10 | 10 | - | Prima consegna nell'ambito del contratto del 2008 (per 32 aerei, è. - "Ministro della Difesa..."). | ||
| 2011 | piano 6 6 (09.12.2011) | piano 16 | 6 | 10 (22.12.2011) | i piani e le cifre sono stati annunciati il 03.08.2011 dal direttore generale dell'RSK "MiG" S. Korotkov, confermati dai messaggi del Ministero della Difesa russo del 22.11.2011. 6 aerei sono stati trasferiti all'Aeronautica Militare il 09.12.2011. Hanno completato il volo verso la base n. 7000 Baltimora (Voronezh) il 22.12.2011. Nel dicembre 2011 è stato ufficialmente formato il primo squadrone Su-34 (). presso la base aerea di Baltimora. |
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| Gennaio 2012 | 16 | 11 | 5 | Alcuni aerei della base aerea di Baltimora sono temporaneamente a Lipetsk | |||
| 2012 | piano 12 (primo semestre 2011) piano 10 (Ordine di difesa dello Stato 2012, 25 novembre 2011) 5 del 25 dicembre 2012 | piano 26 (formalmente sono 26) | 6 ? | 20 (in realtà 15 al 31 dicembre 2012) | ipoteticamente, il piano per il 2012 è stato annunciato dal comandante in capo dell'aeronautica militare A. Zelin all'apertura dello spettacolo aereo MAKS-2011 (16/08/2011) I piani per l'acquisto di 10 aerei ai sensi dell'Ordine di Difesa dello Stato 2012 sono stati annunciati dai media il 25 novembre 2011 e confermati l'8 febbraio 2012 dal Ministero della Difesa russo Il 9.12.2012 sono stati avvistati in volo a Novosibirsk almeno due nuovi Su-34 (uno di questi è l'aereo numero 20 rosso). 25/12/2012 5 Su-34 sono arrivati dalla NAPO alla base aerea di Baltimora |
||
| 2013 | piano 14 (di cui 6 a maggio 2013) 09/12/2012 - almeno due Su-34 (senza numero laterale e numero laterale 20 rosso) sono stati avvistati da osservatori in volo vicino alla NAPO a Novosibirsk (). |
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| 30 31 32 33 34 | Su-34 | 23 rosso (RF-95810) 24 rosso 25 rosso (RF-95811) 26 rosso (RF-95807) 27 rosso (RF-95809) | piano 2012 (2011) 2012 (fatto) | NAPO, Novosibirsk | N. 16-20 con contratto 2008 I secondi 5 velivoli prodotti nel 2012. Piani per l'Ordine di Difesa dello Stato 2012 (25/11/2011) - 10 velivoli. Entro il 1 dicembre 2012, secondo i resoconti dei media, tutti e 10 gli aerei erano stati costruiti, ma erano in fase di adeguamento o in fase di test. |
||
| 35 | Su-34 | 34 rosso | 06/05/2013 - Trasmissione dell'Aeronautica Militare | NAPO, Novosibirsk | N. 21 del contratto del 2008 e n. 1 della versione del 2013. L'aereo è stato trasferito all'Aeronautica Militare a Novosibirsk il 6 maggio 2013 ed è volato ad Akhtubinsk (929esimo Centro di test di volo statale). |
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| 36-38 | Su-34 | 28 rosso 29 rosso 30 rosso | piano - maggio 2013 (03/06/2013) | NAPO, Novosibirsk | N. 22-24 secondo il contratto del 2008 e n. 2-4 emesso nel 2013. Al 03/06/2013 i velivoli sono in fase di assemblaggio finale, la consegna all'Aeronautica Militare è prevista per maggio 2013). |
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| 39-41 | Su-34 | 02 rosso 03 rosso 31 rosso | piano - maggio 2013 (03/06/2013) dal 15/08/2013 volano almeno 2 aerei | NAPO, Novosibirsk | Al 03/06/2013 gli aerei sono in fase di assemblaggio finale, la consegna all'Aeronautica Militare è prevista per maggio 2013. N. 25-27 del contratto del 2008 e n. 5-7 emessi nel 2013. Gli aerei vengono mostrati in pubblico il 15 agosto 2013, uno del tabellone n. 31 è rosso, il secondo è senza vernice. 23 ottobre 2013 trasferito all'Aeronautica Militare a Novosibirsk () 18/11/2013 - probabilmente tutti e tre gli aerei sono arrivati alla base aerea del distretto militare meridionale nella regione di Rostov |
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| 42 | Su-34 | 01 rosso | NAPO, Novosibirsk | N. 28 ai sensi del contratto del 2008 e n. 8 emesso nel 2013. 24 ottobre 2013 l'aereo è decollato da Novosibirsk presumibilmente per Morozovsk () |
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| 43-48 | Su-34 | piano - 2013 (03/06/2013) | NAPO, Novosibirsk | In totale, nel 2013 è prevista la consegna di 14 Su-34 (12 secondo altri dati). |
Fonti:
Aviazione e astronautica. N5/1995
Ganin S.M., Karpenko A.V., Kolnogorov V.V., Bombardieri domestici (1945-2000). Parte 2. M., "Tecnologia per la gioventù", San Pietroburgo, "Bastion", 2001
Il motore AL-31F M2 interessa il Sukhoi Design Bureau. Sito web http://www.aviaport.ru, 2012
Il cacciabombardiere Su-34 ha superato con successo i test presso il Centro operativo di combattimento di Lipetsk. Sito web http://www.testpilots.ru, 2008
Lenta.ru. 2010-2013
Martirosov R., Su-32FN - un affidabile difensore dei confini marittimi. // Parata militare. N5/1997
Ministero della Difesa russo. Sito web http://stat.mil.ru/index.htm, 2011
Il ministro della Difesa russo Anatoly Serdyukov e il direttore generale della compagnia Sukhoi Igor Ozar hanno firmato il contratto di stato. Sito web http://www.aviaport.ru, 2012
Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995
Lo stabilimento Sukhoi di Novosibirsk ha consegnato all'aeronautica russa altri due bombardieri di prima linea Su-34 di serie. //
Il Su-34 è un aereo bombardiere progettato dall'ufficio di progettazione Sukhoi. Lo sviluppo di questo dispositivo è iniziato negli anni '80 del secolo scorso. L'esperto R.G. è stato nominato capo progettista del progetto. Martirosov, ma va notato anche il designer M.P. Simonov, che ha compiuto notevoli sforzi per creare questo aereo.
Per quanto riguarda il progetto dell'aereo Su-34, l'ufficio di progettazione ha designato questo aereo come T-10B. La base di questo dispositivo doveva essere basata sull'aereo Su-27UB. Secondo il progetto iniziale, si prevedeva di modernizzare un gran numero di sistemi di aerei del tipo Su-27, che alla fine avrebbero portato alla nascita di una nuova modifica.
Una breve storia dell'aspetto e dei test dell'aereo Su-34
La progettazione di un nuovo veicolo chiamato Su-34 fu completata all'inizio del 1990. Una volta completato lo sviluppo, è iniziata la produzione di un prototipo. La nuova macchina è stata creata convertendo l'aereo da addestramento Su-27UB. Era dotato di tutte le attrezzature e parti della struttura a cui i progettisti avevano pensato. Questo lavoro è stato eseguito presso lo stabilimento aeronautico di Sukhoi, gli operai hanno sostituito il muso, le gondole del motore e le prese d'aria.
L'aereo convertito volò per la prima volta nella primavera del 1991. Il cacciabombardiere Su-39 era completamente pronto nell'inverno del 1993. Un anno dopo, questa macchina fu presentata al pubblico a Parigi in una mostra aerea. I piani dei produttori mostrano chiaramente l'idea di venderlo sui mercati mondiali, poiché alle fiere internazionali ha l'abbreviazione inglese. Alcuni veicoli sono verniciati con colori nautici, il che consente loro di essere utilizzati su aree acquatiche e posizionati su portaerei.
Caratteristiche del Su-34
Durante la progettazione del Su-39, è stata presa in considerazione tutta l'esperienza nella progettazione di aeromobili presso il Sukhoi Design Bureau, che ha permesso di ottenere risultati così elevati. La cabina di pilotaggio è realizzata come una capsula corazzata monolitica. Oltre alla cabina, tutti i sistemi e i gruppi vitali sono dotati di armature, che aumentano la sopravvivenza del veicolo. L'intera armatura dell'aereo pesa quasi 1,5 tonnellate. Per aumentare la sopravvivenza, l'aereo è dotato di sistemi di protezione attiva, gli stessi dell'aereo Su-27.
Per svolgere in modo più efficace le missioni di combattimento, tutti i processi vengono eseguiti dal pilota e dal suo assistente navigatore. L'abitacolo è abbastanza comodo e spazioso, puoi anche stare in piedi al suo interno. Inoltre, l'aereo è dotato di toilette e di un armadietto speciale per il riscaldamento dei cibi. La cabina di pilotaggio è in grado di mantenere un microclima normale, che consente voli ad un'altitudine di 10 chilometri senza l'uso di maschere di ossigeno. Tutti questi sistemi contribuiscono a migliorare le prestazioni dei piloti dell’aereo anche durante i voli lunghi, che possono raggiungere le 10 ore.
L'aereo Su-34 è stato creato per distruggere obiettivi nemici sia terrestri che acquatici. Inoltre, è in grado di colpire bersagli in movimento anche di piccole dimensioni. Per quanto riguarda i bersagli aerei, l'aereo ha la capacità di distruggere bersagli aerei a qualsiasi ora del giorno e della notte in qualsiasi condizione meteorologica.
Il programma di sviluppo e miglioramento dell'aereo Su-34 è il più promettente, poiché l'aereo ha eccellenti caratteristiche di volo e tattiche.
Caratteristiche di progettazione del bombardiere Su-34
Questa macchina è progettata come un triplano longitudinale, che ha un layout integrale. Le ali del dispositivo sono collegate al corpo della macchina tramite un circuito integrato. Hanno una forma trapezoidale e il loro bordo anteriore è a forma di freccia. La sezione di coda dell'aereo è quasi la stessa della versione precedente.
La cabina è dotata di sedili per pilota e navigatore, è completamente sigillata e blindata. La cabina è riscaldata e climatizzata. Per una migliore interazione tra i piloti, i loro posti si trovano nelle vicinanze. Il posto del pilota è a sinistra e il navigatore si siede sul lato destro del tabellone. Per entrare nella cabina di pilotaggio, i piloti salgono attraverso una nicchia per il carrello di atterraggio anteriore lungo un'apposita scala pieghevole.
Il carrello di atterraggio dell'aereo è del tipo a carrello e le ruote sono disposte in tandem, il che migliora la qualità del decollo da aeroporti scarsamente preparati. Il carrello di atterraggio anteriore è sterzante e dotato di due ruote. Tutti i montanti del carrello di atterraggio vengono retratti in nicchie durante il volo. I montanti posteriori dell'auto sono dotati di sistemi frenanti.
La centrale elettrica dell'aereo è composta da due motori a turbogetto, dotati di due postbruciatori. I motori di tipo AL-31, installati sull'aereo Su-34, sviluppano una potenza fino a 14.000 kgf.
Il sistema di alimentazione di questo aereo è rappresentato da tre serbatoi al centro della fusoliera: uno al centro della sezione centrale e altri due serbatoi si trovano nelle console delle ali. Le pompe del carburante nell'impianto di alimentazione forniscono carburante ai motori, indipendentemente dalla posizione del veicolo nell'aria. Sulle tratte è possibile installare ulteriori serbatoi sganciabili che, se necessario, possono essere sganciati durante il volo. Per quanto riguarda il sistema di carburante e la durata dei voli, va sottolineato che l'aereo è dotato di un sistema di rifornimento in volo. Il rifornimento può essere effettuato da aerei simili come il Su-34 o da navi cisterna come Il-78.
L'aereo è dotato del più recente sistema di navigazione integrato, che consente di mantenere la comunicazione con il satellite. Per un controllo più semplice, la macchina è dotata di un sistema CDS multicanale. È in grado di analizzare in modo indipendente sovraccarichi e angoli di attacco, controlla anche il PGO e allo stesso tempo smorza efficacemente tutte le vibrazioni. Il sistema di sicurezza è così efficace che può prevenire automaticamente le collisioni con altri oggetti o con il suolo.
Per risolvere tutte le missioni di combattimento, l'aereo è dotato di un sistema avionico di ultima generazione; è quasi completamente automatico. Tutti i sistemi informativi situati a bordo sono disposti in una versione autonoma.
Caratteristiche del Su-34:
| Modifica | Su-34 |
| Apertura alare, m | 14.70 |
| Lunghezza dell'aereo, m | 22.00 |
| Altezza dell'aereo | 5.93 |
| Peso al decollo, kg | |
| normale | 39000 |
| massimo | 44360 |
| tipo di motore | 2 TRDF AL-35 (AL-31F) |
| Spinta non forzata, kgf | 2x14000 |
| Velocità massima, km/ora | |
| ad un'altitudine di 11000 m | 1900 (M=1.6) |
| al livello del mare | 1400 |
| Autonomia pratica, km | 4500 |
| Raggio di combattimento, km | 600 -1130 |
| Soffitto pratico, m | 17000 |
| Massimo. sovraccarico operativo | 7 |
| Equipaggio, gente | 2 |
| Armi: | un cannone GSh-301 da 30 mm (180 colpi) |
| Carico di combattimento - 8000 kg (normale - 4000 kg) su 12 punti di attacco: | |
| 8 missili aria-aria R-73; | |
| 6 missili aria-aria R-27RE o E; | |
| 8 missili aria-aria R-77 (RVV-AE); | |
| 6 missili aria-superficie X-29T/L, X-25ML, S-25LD | |
| 6 missili aria-radar X-31P o aria-nave X-31A; | |
| 1 lanciamissili multiuso Alpha; | |
| 3 missili aria-superficie X-59M; | |
| 3 bombe aeree regolabili KAB-1500L/TK; | |
| 6 bombe aeree regolabili KAB-500KR/L; | |
| 3 bombe di calibro 1500 kg, 16 bombe di calibro 500 kg, 36 bombe di calibro 250 kg, 48 bombe di calibro 100 kg, 8 contenitori KMGU, 120 missili S-8 (in 6 blocchi B-8M1), 30 S-13 missili (in 6 blocchi B-13L) o 6 missili S-25. |
Nel prossimo futuro, lo stabilimento aeronautico di Novorossiysk intende trasferire il 100esimo bombardiere Su-34 “anniversario” alle forze aerospaziali russe.
Questo evento, forse, riflette più chiaramente i progressi nel riarmo delle forze aerospaziali russe. Solo 8 anni fa, una coppia di Su-34 fu utilizzata durante la guerra in Ossezia del Sud, e questi erano praticamente tutti i Su-34 disponibili a quel tempo nell'aeronautica russa. Ora il numero di "trentaquattro" sperimentali, di pre-produzione e di produzione ha raggiunto quasi 100 unità. Si può addirittura parlare di una certa “realizzazione eccessiva” del piano di acquisto di queste macchine.
Secondo il Programma statale di armamenti (GAP) fino al 2020, al momento del suo completamento era prevista la fornitura di 120 unità di nuovi bombardieri di prima linea. Tuttavia, molto probabilmente, il loro numero entro il 2020 sarà maggiore di quanto inizialmente previsto. Inoltre, è probabile che l'ordine di questi bombardieri venga aumentato a 200 unità.
Ad oggi, il Su-34 è equipaggiato con 5 squadroni di bombardieri da combattimento dei 14 disponibili nelle forze aerospaziali russe. Fanno parte del 47° reggimento aereo della base aerea di Baltimora vicino a Voronezh e del 559° reggimento bombardieri dell'aeroporto di Morozovsk vicino a Rostov, che hanno rispettivamente 2 e 3 squadroni di bombardieri. Ora il 277° Reggimento Bombardieri della base aerea di Khurba, in Estremo Oriente, è in pieno svolgimento, sostituendo i suoi Su-24M2 con Su-34.
Il Su-34 ha caratteristiche di volo impressionanti, capace di lunghi voli a velocità supersoniche ad altitudini bassissime, pur avendo un'eccellente protezione dal fuoco dell'artiglieria antiaerea di piccolo calibro e dai sistemi di difesa aerea nemici a corto raggio. La maggior parte dei componenti e degli assiemi vitali dell'aereo sono duplicati e la cabina di pilotaggio è collocata in una "capsula" corazzata in titanio spessa 17 millimetri: la maggior parte dei veicoli corazzati e dei veicoli da combattimento di fanteria non possono vantare tale armatura. L'equipaggio stesso ha il massimo comfort: nella cabina c'è la possibilità di stare in piedi in tutta la sua altezza, e c'è una toilette (!) e un armadio per riscaldare il cibo. Allo stesso tempo, l’autonomia di volo del bombardiere arriva fino a 4000 (!) chilometri.
In futuro, il Su-34 dovrebbe diventare il principale “cavallo di battaglia” degli aerei d’attacco russi e la gamma di compiti che svolge è in continua espansione. La già vasta gamma di armi utilizzate è in costante crescita: sotto le ali e la fusoliera, infatti, il Su-34 può trasportare tutti i tipi di munizioni ad alta precisione disponibili in Russia. Oltre a sferrare attacchi ad alta precisione contro obiettivi nemici e a supportare direttamente le truppe, il Su-34 svolge missioni per sopprimere le difese aeree nemiche e da quest'anno può fungere da aereo da guerra elettronica (EW), un contenitore di guerra elettronica sospeso per Per questo è stata creata una protezione di gruppo, "espandendo" il quasi leggendario complesso di guerra elettronica "Khibiny". Allo stesso tempo, l’aviazione russa ha finalmente ricevuto un aereo da guerra elettronica tattica “a tutti gli effetti”.
I Su-34 sono stati utilizzati nelle operazioni aeree della Russia in Siria fin dal primo giorno, durante i quali hanno effettuato migliaia di sortite e effettuato un numero enorme di attacchi ad alta precisione contro una varietà di obiettivi.
La massima efficienza di questi bombardieri, dimostrata nella lotta contro i terroristi in Siria, ha assicurato loro il più vivo interesse tra i clienti stranieri. E a quanto pare, lo stabilimento aeronautico di Novosibirsk dovrà lavorare ancora più intensamente nei prossimi anni.
Pavel Rumyantsev
