Volo sopra il Volga. Viaggio in funivia da Nizhny Novgorod a Bor
È necessario un trattino nella frase "corda con spago"? e perché? Grazie!
Secondo la regola di base, il trattino non è richiesto, poiché il predicato non è espresso da un sostantivo al nominativo. Ma una risposta precisa si può dare solo conoscendo il contesto.
| Domanda n. 288025 | ||
Buon pomeriggio Per favore dimmi qual è il modo corretto per arrivarci: con la funivia o con la funivia? Grazie
Risposta dell'help desk russo
Correttamente: arrivarci con la funivia.
| Domanda n. 282948 | ||
Buon pomeriggio, cari alfabetizzati! Per favore, dimmi la frase
“elenco dei documenti non presentati”, la particella “non” è scritta insieme o separatamente.
Irina
Risposta dell'help desk russo
L'ortografia continua è corretta, poiché il participio non ha parole dipendenti: elenco dei documenti non consegnati. Mer: elenco dei documenti non presentati all'ufficio del preside.
| Domanda n. 264755 | ||
Determina se nei casi controversi viene pronunciata una consonante dura o morbida:
Alternativa, Roerich, pacchetto, ateismo, intervento, preside, tempo, dispensario, termine, Cervantes, soprabito, estetica, autostrada, parterre, codice, energia, democrazia, schema, grotex, intervisione, potenziale, massima, hotel, antenna, decennio , accademia, tendenza, esprimere, museo, tempo, despota, antitesi, Odessa, motto, Remarque, tunnel, Magdeburgo, compensato, Rembrandt, apartheid, internazionale, rivendicazione, capolavoro, tesi, milionario, interpretazione, stress, Brecht, intervistatore, mecenatismo , demone.
Risposta dell'help desk russo
Utilizza i dizionari elettronici "Gramota.Ru"!
Buon pomeriggio. Per favore mi dica se in questo caso è necessaria una virgola: "Secondo questa disposizione, l'ufficio del preside è fornito..."
Risposta dell'help desk russo
La virgola è facoltativa (non obbligatoria).
| Domanda n. 256838 | ||
Dovrei inserire una virgola dopo la parola "cliente" nella frase:
Su richiesta del cliente gli elementi fune in polysteel possono essere prodotti con un agente di ponderazione.
Risposta dell'help desk russo
Non è necessario mettere una virgola.
| Domanda n. 248333 | ||
Dimmi, per favore (sto scrivendo per la seconda volta, penso che riceverò una risposta)
Entro... la sessione d'esame tutte le dichiarazioni dovranno essere presentate in preside.
UN. completamento
B. fineGrazie!
Risposta dell'help desk russo
Giusto: alla fine.
| Domanda n. 240582 | ||
"Uno di loro è il vicedirettore del Centro per l'analisi dei problemi sociali Kanat Berentaev." È necessaria una virgola prima di un nome proprio qui e in casi simili? Grazie.
Risposta dell'help desk russo
Non è necessaria alcuna virgola.
| Domanda n. 231709 | ||
Buon pomeriggio Potete aiutarmi a scoprire l'origine del detto "È più facile per un cammello passare per la cruna di un ago che per un ricco andare in paradiso". Ho sentito una versione secondo cui "cammello" in questo caso è una traduzione errata della parola "corda". Ma da quale lingua la traduzione e la storia sono sconosciute. Grazie. Paolino
Risposta dell'help desk russo
Sono parole del Vangelo.
| Domanda n. 200549 | ||
Urgentemente! Per favore rispondi, è necessario citare l'espressione fine di Alexandrov, che significa una corda con nodi?
Risposta dell'help desk russo
La prima funivia al mondo fu lanciata nel 1866 in Svizzera per trasportare i turisti su un pittoresco ponte di osservazione. Inoltre, nella seconda metà del 20 ° secolo, lo sci iniziò a svilupparsi rapidamente e le funivie iniziarono a essere costruite in modo particolarmente attivo.
La selezione di oggi contiene. Ognuno di essi è unico a modo suo: in velocità, altezza o lunghezza.
La funivia più veloce del mondo viaggia alla velocità di 6 m/s. La maggior parte del percorso attraversa la giungla vergine e, quando il tempo è bello, puoi osservare le scimmie dall'alto. La tariffa è bassa: solo 3 dollari andata e ritorno.
9. Funivia di Gulmarg in India
Questa strada, inaugurata nella stazione sciistica nel 2005, è la più alta del mondo. La funivia lunga 5 km permette di salire fino a un'altezza di 4114 metri. La strada ha due linee, la tariffa per entrambe è di 7,3$.
8. Funivia Sternensauser in Svizzera
Per salire sulla funivia più spaventosa del mondo, devi indossare un casco e allacciarti le cinture in modo sicuro. I passeggeri sulla strada si muovono grazie alla gravità del proprio corpo. Durante la guida la velocità raggiunge i 90 km/h. I turisti esperti affermano che la discesa lungo questa funivia, allungata ad un'altezza di 75 m dal suolo, garantisce una scarica di adrenalina per molti mesi.
7. Funivia Tatev in Armenia
La funivia più lunga del mondo trasporta passeggeri su una distanza di 5,7 km. La strada è posta sopra la gola del fiume Vorotan. Le cabine si muovono ad una velocità massima di circa 37 km/h. La tariffa per i turisti è di circa 6 euro, i residenti locali utilizzano la strada gratuitamente.
6. Funivia da Miskhor al monte Ai-Petri in Crimea
La salita lungo questa strada dura 15 minuti, durante i quali i turisti hanno il tempo di ammirare la bellezza della costa meridionale della Crimea. La particolarità della funivia è la campata non supportata più lunga, la cui lunghezza è di 2 km. La tariffa stradale è di $ 15 andata e ritorno.
5. Funivia di Grenoble in Francia
La prima funivia al mondo all'interno della città fu inaugurata nel 1934. La funivia porta gli interessati alla fortezza della Bastiglia, situata su un remoto pendio alpino. La tariffa è di 6,8 euro in entrambe le direzioni.
4. Funivia di Praga nella Repubblica Ceca
Questa funivia è la più antica delle strade esistenti è stata aperta 120 anni fa; La strada porta in cima alla collina di Petřín e fa parte del sistema di trasporto pubblico della città. Il costo del viaggio è di 1,2 euro.
3. Strada Complexo do Alemao in Brasile
Questa funivia passa sopra sei sobborghi di Rio, eliminando così la necessità per i viaggiatori di arrivare a destinazione attraverso le famigerate favelas. I residenti locali possono utilizzare la strada gratuitamente due volte al giorno; per i turisti, il viaggio costa solo 0,5 dollari, rendendo la strada la più economica del mondo.
2. Funivia da Manhattan a Roosevelt Island negli Stati Uniti
Questa funivia è una delle preferite dai registi di Hollywood e può essere vista in film come Leon, Spider-Man e Nighthawks. Le spaziose cabine sono dotate di acqua potabile, coperte e persino servizi igienici. Il prezzo della funivia è di $ 2,25 a tratta.
1. Funivia nel Parco Nazionale Zhangjiajie in Cina
La funivia più ripida del mondo sale con un incredibile angolo di 70 gradi. Il viaggio fino al punto più alto dura circa 40 minuti e la differenza di altitudine fa sì che molti passeggeri abbiano le orecchie tappate. Il costo della corsa in funivia è di $ 7,6 a tratta.
5 novembre 2012
Continuo a soddisfare le richieste di . L'argomento di oggi per un post proviene da soullaway :
"..chiedere informazioni su tutte le funivie del nostro paese))"
Ho iniziato a pensare a cosa potrei dirti su un argomento così generale. In totale, a partire dal 2010, ce ne sono circa 400 funivie in 109 resort nella parte europea del Paese e 49 in quella asiatica. un elenco di alcuni di essi. E una funivia abbandonata a Penza, per esempio. Immagina quanti di loro sono operativi, inattivi e abbandonati in tutto il Paese! Qui mi sembra di attirare inavvertitamente la tua attenzione, di porre l'argomento del post in modo più ristretto e più specifico, perché è impossibile cogliere l'immensità :-)
Molte delle funivie più interessanti non si trovano più nel nostro paese, ma ad esempio in Ucraina, ad esempio su Ai-Petri. Ho guidato... davvero impressionante!
In generale, la prima funivia al mondo apparve nelle Alpi svizzere nel 1866. Per molto tempo la funivia svizzera è stata quasi l’unica al mondo. Un enorme interesse per questo tipo di trasporto apparve solo cento anni dopo. puoi vedere le funivie più interessanti del mondo. Ma il nostro argomento sono le funivie della Russia. Quindi, pensiamo ulteriormente.
Ti invito a vedere una delle ultime funivie del nostro Paese e una delle più uniche! Adatto? Andare...
Inaugurato il 9 febbraio 2012 La prima funivia passeggeri della Russia, costruito tra le città di Nizhny Novgorod e Bor.
E un blogger di Nizhny Novgorod ci aiuterà in questo dimfoto con il suo straordinario resoconto.
È così che è iniziato tutto. I centri di Nizhny e Bor sono separati dal Volga e la distanza tra loro è di circa 3 km. Questo
in linea retta... Se viaggi in autostrada, la distanza tra le città è di 27 km. Ci vuole molto tempo per viaggiare da una città all'altra e il traffico automobilistico sul ponte Borsky è difficile. Ma questa strada dovrebbe ridurre significativamente i tempi di viaggio tra le città.
Il cliente del progetto è JSC Ropeways, gli architetti sono LLC Architectural and Construction Association “Russian House”.
Nel mondo, dieci funivie vengono utilizzate per il trasporto urbano di passeggeri. La funivia Nizhny-Bor diventerà la più lunga. La distanza tra le stazioni terminali sarà di 3658 m, di cui 1336 m sopra il Volga. Esistono percorsi più lunghi, ma si trovano nelle stazioni sciistiche e non sono considerati trasporti pubblici.
Particolarità della struttura sarà il passaggio sulla parte navigabile del fiume. Sarà realizzata senza supporti e sarà lunga 882 m. La particolarità della funivia di Nizhny Novgorod è che per la prima volta collegherà due città sulle sponde opposte del Volga: di norma tali strade operano all'interno della stessa località. .
"L'investitore del progetto è OJSC Nizhny Novgorod Ropeways, creato dopo la conclusione di un accordo tra il governo regionale e il leader mondiale nella progettazione di impianti a fune, la società francese POMA", ha affermato Vladimir Ivanov. — Il documento è stato firmato dal governatore Valery Shantsev e dal presidente della POMA Jean Gautier alla fiera internazionale del settore immobiliare commerciale MIPIM-2008 a Cannes. I fondatori della società sono stati il governo della regione di Nizhny Novgorod (67,93% delle azioni) e l'ufficio del sindaco di Nizhny Novgorod (32%). Lo 0,07% delle azioni è di proprietà del Dipartimento Generale del Miglioramento della Città di Bor.
Il volume degli investimenti per la realizzazione della strada (senza stazioni) sarà di circa 550 milioni di rubli, il periodo di ammortamento è di 5-7 anni, ha affermato Vladimir Ivanov. Il costo delle stazioni finali è stimato a circa 100 milioni di rubli. Si prevede che il lancio di prova della funivia di Nizhny Novgorod avrà luogo nel dicembre 2009, mentre il servizio regolare inizierà tra aprile e maggio 2010.
Alla realizzazione del progetto partecipano aziende europee, russe e di Nizhny Novgorod. L'ordine per la fornitura di attrezzature è stato ricevuto da POMA. Il progetto stradale è realizzato dalla CJSC Gortekhproektpostavka di Mosca; la compagnia di trasporti CJSC Sovfrakht NN di Nizhny Novgorod è impegnata nel trasporto di carichi di grandi dimensioni da Belgorod e dalla Francia. Nel prossimo futuro verrà individuato un appaltatore generale: sei imprese edili di Nizhny Novgorod e una da fuori città hanno presentato domanda.
I supporti della funivia sono prodotti da Energomash CJSC (Belgorod) - Produzione di strutture metalliche." Come ha detto all'Exchange il direttore dell'azienda per la vendita di strutture metalliche, Konstantin Teterin, l'azienda ha vinto la gara, battendo concorrenti stranieri e russi: "Abbiamo presentato un "Referenza di consegne" di oggetti complessi più impressionante", dice. — Tra questi ci sono le strutture dello stadio Lokomotiv di Mosca (3000 tonnellate), i supporti di trasmissione di energia attraverso l'Amur fino alla centrale idroelettrica Bureyskaya con un'altezza fino a 191 m (2340 tonnellate). Abbiamo anche esperienza nella produzione di supporti e traverse per la funivia del resort Krasnaya Polyana vicino a Sochi (65 tonnellate) e supporti per la funivia nel villaggio. Terskol sull'Elbrus (123 tonnellate). Un altro vantaggio è l'offerta di zincatura a caldo e verniciatura di finitura delle strutture, garantendo una produzione di alta precisione dei pezzi. L'azienda POMA e il designer ZAO Gortekhproektpostavka ci conoscevano già come partner. Il contratto per la produzione di dieci supporti è stato firmato nell'aprile 2009. I disegni dei supporti nel programma di modellazione tridimensionale sono stati realizzati dal dipartimento di strutture metalliche del centro di ingegneria Energomash.
La progettazione delle stazioni è stata affidata alla società Russian House LLC di Nizhny Novgorod. Le aree delle stazioni sono più o meno le stesse, ma dal punto di vista del design sono diverse. Particolare attenzione è stata prestata alla stazione sul lato Nizhny Novgorod; poiché l'edificio sarà situato in una posizione spettacolare vicino alla piazza. Fieno. La stazione Borsky apparirà tra il Centro Alisa per le attività extrascolastiche e gli edifici residenziali. È possibile che sul territorio delle stazioni vengano aperti bar, negozi e parcheggi e per la loro costruzione si attirino investimenti privati.
Il traffico medio giornaliero di passeggeri tra Nizhny e Bor è di 21.000 persone, ma aumenta in estate e diminuisce in inverno. Si prevede che inizialmente la funivia trasporterà 1.000 persone al giorno. Sul binario possono essere installate fino a 55 cabine, che possono ospitare 8 persone. Il piano aziendale prevede un prezzo del biglietto non superiore a 50 rubli. Sarà legato al costo del biglietto sull'autobus Nizhny - Bor.
La funivia sarà molto richiesta: “Nei giorni feriali, molti residenti di Nizhny Novgorod e Bor si spostano attraverso il Volga per lavorare e studiare. Il venerdì sera e il lunedì mattina il traffico passeggeri si riempie di vacanzieri. Dalla primavera all'autunno, la popolazione del distretto di Borsky quasi raddoppia: gli anziani Bor che vivono a Nizhny in inverno e nei loro villaggi nativi in estate, e i residenti estivi, per i quali la funivia sarà particolarmente comoda se un autobus regolare il servizio è stato creato per questo, vieni. Sono già state svolte trattative con l'amministrazione del distretto di Borsky sull'organizzazione delle linee di autobus dalla stazione finale ai villaggi circostanti. Comoda anche la movimentazione delle cabine perché elimina completamente i tempi di attesa: sali e vai. La strada alleggerirà la congestione sull’unico ponte sul Volga, e c’è motivo di credere che non perderà la sua rilevanza nemmeno con l’apertura di un nuovo ponte su Bor da Podnovye”.
Sembra che qui sia quasi tutto pronto per tendere il cavo su cui penderanno le cabine.
Il motore che aziona il cavo sembra essere situato sul lato del foro, e qui c'è un meccanismo per tensionare il cavo.
La scatola blu sullo sfondo sembra essere una pompa idraulica.
A sinistra, gli operai stanno costruendo un garage per riporre le cabine.
Secondo Alexander Shchagin, vicedirettore per la pianificazione territoriale presso il Research Center Land and City LLC, “i giovani sotto i 30 anni utilizzeranno attivamente la strada, mentre gli anziani preferiranno i tradizionali treni, autobus e traghetti in estate. L’aerofobia non dovrebbe essere scontata. Se soffia un forte vento e ci sono irregolarità, gli anziani avranno difficoltà. E se le cabine si fermassero in mezzo al fiume? Gli sciatori europei spesso volteggiano sulle piste, ma per i russi queste cose sono una novità. Un possibile aumento del livello dell'acqua nel Volga impedirà il lavoro della funivia? Sarà sicuro guidare? Ci sono molte domande”.
Dall'esterno il garage sembra una scatola di cemento.
A sinistra del garage ci sono trincee, apparentemente sotto la striscia di fondazione dei muri esterni o delle comunicazioni.
L'interno del garage è abbastanza spazioso, ma è comunque interessante notare come qui ci possano stare 62 cabine (questo è il numero indicato nelle caratteristiche tecniche della funivia, anche se nella sezione Sistema di sicurezza si dice che “la trazione- la fune portante è in grado di trasportare un carico di 56 cabine passeggeri)? A quanto pare non tutte le gondole passeranno la notte qui.
In alcune località i lavori di finitura sono già in corso.
“Un ulteriore fattore per attirare i passeggeri verso la funivia potrebbe essere la costruzione intensiva di dacie sulla riva sinistra del Volga. A lungo termine la funivia diventerà un collegamento importante nel collegamento di trasporto tra Nizhny Novgorod e la città satellite di Globe Town. Ma quando verrà costruito il ponte Podnovye-Bor, la funivia come mezzo di trasporto perderà importanza”, afferma Shchagin. Ma dal punto di vista dell'aumento dell'attrattiva turistica di Nizhny Novgorod, l'idea della funivia ha molto successo, dicono gli esperti. "Secondo l'esperienza di altri paesi, la gestione di una funivia a fini turistici è redditizia, ma nel nostro paese diventerà un'attrazione insolita se a Bor verrà creata un'infrastruttura turistica alternativa", afferma Shchagin. - Ad esempio, un parco acquatico. La funivia del Volga è esotica per la Russia”.
Tiro alla fune
Come ha riferito Vladimir Ivanov, anche il governo del Tatarstan si è interessato a questo tipo di trasporto, ha chiesto contatti al governo con la POMA e sta già negoziando la creazione di una funivia a Kazan.
I numeri della funivia di Nizhny Novgorod
Lunghezza - 3658 m.
Altezza supporto:
il più basso - 7 m,
il più alto - 82 m
(a causa della differenza di terreno).
Il peso totale dei supporti è di 560 tonnellate.
La velocità massima delle cabine è di 5 m/sec.
Il tempo di percorrenza a questa velocità è di 12 minuti.
Le intenzioni della gru non sembrano turbare il capitano dell'elica. Guarda con orgoglio in lontananza e sputa.
Il coraggio dell'installatore ad alta quota spaventa i piloti che portano l'auto sulla terra peccaminosa.
Andiamo tesoro!
Qualcuno ebbe l'accortezza di srotolare il cavo lungo la riva per tutta la notte, e per renderlo più divertente, lo decorò anche con nastri a righe. Freddo!
Questo è quanto scrive lo stesso blogger.
La prima funivia passeggeri della Russia tra le città è stata finalmente aperta. Collegava le città di Nizhny Novgorod e Bor lungo il percorso più breve: sul fiume Volga.
La costruzione della strada è stata annunciata dalla stampa nel 2008, e l'apertura è stata promessa prima nel 2010, poi nel 2011. Ma i passeggeri hanno iniziato a circolare solo il 9 febbraio 2012.
Devo dire che la scoperta è arrivata quasi inaspettata. L'ho saputo, ad esempio, solo l'8 febbraio verso mezzogiorno, quando la notizia non era ancora trapelata nei media elettronici.
Possiamo dire che all'inaugurazione hanno partecipato solo persone esperte sull'argomento o venute a conoscenza dell'evento per caso.
Ero alla stazione di Nizhny Novgorod. Tutto era molto modesto.
Secondo alcune indiscrezioni la stazione di Bor era più affollata e solenne, ma quando sono arrivato lì non c'era praticamente nessuno :)
Quindi abbiamo aspettato a lungo che nelle cabine portasse qualcuno da Bor. Ma gli stand erano tutti vuoti.
E poi iniziarono ad arrivare funzionari dalla parte di Bor.
I giornalisti si rannicchiarono e si irrigidirono.
“Abbiamo costruito, costruito e finalmente costruito!” - Il vice governatore della regione di Nizhny Novgorod e allo stesso tempo il presidente del consiglio di amministrazione della OJSC “Nizhny Novgorod Ropeways” Vladimir Ivanov ha commentato l'evento più o meno in questo modo.
Dopo una pausa piuttosto lunga, finalmente qualcuno si ricorda dei passeggeri e dà il via alla vendita dei biglietti. La gente correva come un serpente tra i tornelli fino alla biglietteria.
Non c'erano biglietti scontati promessi. A tutte le categorie di passeggeri sono stati venduti biglietti per 50 rubli. Potresti comprarne un paio subito, andata e ritorno.
All'inizio c'era la fila agli stand. Non ho notato disabili su sedia a rotelle o con stampelle, né passeggeri con sci, biciclette o passeggini. Secondo alcune indiscrezioni, alcuni sarebbero riusciti a trasportare successivamente un carico di grandi dimensioni pagando un biglietto aggiuntivo.
Sul biglietto cartaceo, simile ad un normale scontrino fiscale, è applicato un codice a barre. Il biglietto deve essere inserito nel foro del dispositivo di controllo con il codice a barre rivolto verso l'alto, dopodiché si accende la freccia verde e si sblocca la barriera “spinner”.
Andiamo anche noi.
La cabina della stazione si muove ad una velocità di 0,3 m/s, che è abbastanza comoda per un normale pedone sano, ma bisogna stare attenti con i bambini. Non ho ancora visto come verranno caricati i disabili o i passeggeri con passeggini.
Andiamo. Dopo una breve accelerazione e oscillazione, la cabina si calmò e si mosse senza intoppi. Velocità di movimento - 5 m/s.
Il vetro è colorato, il che rende la fotografia un po' più difficile. Non c'è riscaldamento nelle cabine; il respiro dei passeggeri crea disegni sui finestrini in caso di forte gelo. All'inizio ci limitiamo a guardare fuori dalle finestre, poi iniziamo a condividere le nostre impressioni.
L'illuminazione dovrebbe accendersi automaticamente. Ci sono finestre sbarrate.
Passiamo sul canale Grebnoy.
Il Monastero dell'Ascensione Pechersky è chiaramente visibile.
Il Volga è già sotto.
Superiamo il supporto T7, uno dei due più alti. 82 metri!
Difficilmente lo sci sarebbe diventato così diffuso se si fosse dovuto salire a piedi sulla montagna. Da quando sono comparsi i primi ascensori, il loro design è stato costantemente migliorato e le funivie stesse sono diventate più comode e sicure. il sito ha visitato la stazione sciistica Rosa Khutor, dove Alexey Petrovich Tretyakov, vice capo della funivia, ci ha fatto fare un giro e ha parlato di come funziona un moderno skilift, usando l'esempio della funivia Olympia, che porta gli ospiti della stazione a Altopiano delle Rose (1170 metri s.l.m.).
"Olympia" è una funivia tipo gondola, composta da due stazioni: la stazione superiore (di guida), dove si trovano il motore e il generatore di riserva, e la stazione inferiore (di bypass). Per prima cosa salimmo all'interno della stazione motrice. Personalmente sono sempre stato curioso di sapere cosa c'è dentro.
Per chi fosse interessato ai dettagli sul funzionamento della funivia si rimanda alla cat.
Nel video si vede il funzionamento del meccanismo che sgancia la cabina dalla fune e rallenta il movimento della cabina. Alle 0:50, il momento in cui la cabina entra nella stazione viene mostrato al rallentatore.
Alle (1:09) nello stesso momento, ma alla massima velocità (6 m/s). Quando la cabina entra in stazione a tutta velocità, una speciale leva con rullo colpisce le guide (rotaie inclinate rosse) e scende, di conseguenza la pinza si alza e rilascia gradualmente il cavo.
Le prime ruote (nel video con pneumatici neri), che premono il sistema di sospensione della cabina, ruotano alla velocità del cavo. Sulla 7a ruota la morsa è completamente allentata (1:14) e la cabina non si muove più con l'ausilio di una fune, ma con l'ausilio di un trasportatore di ruote. Su ciascuna ruota sono fissate delle pulegge (1:07) e, con l'aiuto di una trasmissione a cinghia di riduzione, ciascuna ruota successiva gira un po' più lentamente della precedente, riducendo gradualmente la velocità della cabina al minimo (1:27). Allo stesso tempo, la fune continua a girare alla stessa velocità (all'uscita dalla stazione, al contrario, ad ogni ruota la velocità aumenta fino alla velocità della fune).
Ogni funivia è inoltre dotata di un sistema anticollisione per evitare che le cabine entrino in collisione tra loro. Nel video a 1:29 si può vedere come si illumina il sensore che traccia la posizione delle cabine; invia segnali al computer che controlla la distanza tra le cabine.
Sensori che monitorano il bloccaggio della fune. La piastra rossa si piega verso l'alto quando il bloccante della cabina passa sotto di essa e due sensori indipendenti registrano la forza del bloccante.
Sensori a pinza
Le letture dei sensori vengono inviate a un computer, che fermerà immediatamente la funivia se il morsetto della cabina non stringe abbastanza saldamente la corda. Nella foto sotto c'è lo schermo di un computer sul quale si possono vedere le letture dei sensori e i valori di soglia ai quali viene avvisato il personale e la funivia si ferma automaticamente. Se ciò accade, l'autista farà retromarcia, scaricherà le persone e controllerà il meccanismo. Se la cabina viene fissata ad un valore normale, il lavoro continuerà; se si verifica nuovamente un'emergenza, la cabina verrà portata nella scatola di riparazione e sarà attentamente controllata. In ogni caso il computer non rilascerà la cabina con una debole pressione sulla linea.
Puoi vedere come le porte della cabina si aprono in linea di principio, il sistema è lo stesso: guide inclinate in cui si inserisce una leva con un rullo, la leva si alza e le porte si aprono utilizzando un meccanismo idraulico. All'uscita dalla stazione le guide abbassano la leva.
Successivamente siamo andati nella stanza dove lavorano gli operatori della funivia. La postazione di lavoro dell'operatore si trova dietro un'ampia vetrata dalla quale è visibile la zona di sbarco e imbarco ed è dotata di computer, duplicati di mezzi di comunicazione con le altre stazioni della funivia (radio senza fili e telefono con filo) e leva del freno idraulico della funivia (la cosa rossa a destra nella foto).
Dietro l'operatore ci sono diversi grandi armadi con attrezzature.
Pulsanti per l'arresto pianificato (soft) e l'arresto di emergenza (brusco) del motore della funivia, nonché altri pulsanti
Computer touch screen che controlla la funivia
Interni dell'armadio
Il sistema di controllo della funivia è dotato di un modem e, su richiesta della stazione sciistica, in caso di problemi, il produttore (Doppelmayer) può connettersi e monitorare a distanza il funzionamento di tutti i componenti del sistema. Alexey Petrovich ha anche affermato che ogni anno tutte le funivie vengono sottoposte a test obbligatori: le cabine vengono caricate con sacchi di sabbia, vengono eseguite prove di carico e la funivia viene testata nelle condizioni più severe. Anche la corda stessa viene sottoposta a un'ispezione regolare, che include un test chiamato rilevamento di difetti magnetici, che è simile a una radiografia. Questo processo ricerca danni, deformazioni e fili rotti e controlla se la fune aumenta o diminuisce il diametro. Particolare attenzione viene posta nel controllo della giunzione, è qui che si collega la corda, in altre parole è un nodo che collega le estremità della corda, rendendola un unico anello. Ma questa è un’altra storia che richiede una storia a parte.
Per non imbattersi nel fatto che le funivie sono chiuse durante la visita al resort, misure preventive.
Per esaminare meglio la struttura dei supporti, abbiamo viaggiato in una cabina tecnologica aperta.
Su alcuni supporti della funivia è installato un sistema antivento che, in caso di vento di 15 m/s, rallenterà la velocità delle cabine a 1,5 m/s e ne informerà il personale della funivia con un allarme sonoro e un segnale acustico. indicazione sul pannello di controllo. E quando la velocità del vento aumenta fino a 17 m/s, la velocità delle cabine diminuirà fino a un minimo di 0,3 m/s. La velocità massima su strada è di 6 metri al secondo.
Supporto con sistema eolico
Per evitare che la corda salti giù dai rulli, su ogni supporto sono presenti dei sensori che registrano questa situazione e delle trappole accanto ai rulli che impediscono la caduta della corda.
Trappole per corda sul supporto
Sui supporti negativi (dove il cavo passa sotto i rulli), anche le trappole sono opportunamente invertite.
Supporto negativo
La funivia Olympia si differenzia dalle altre funivie di Krasnaya Polyana in quanto una delle sue sezioni passa sopra la gola ad un'altitudine di 126 metri. Da qui si apre una vista molto bella. In inverno a volte dovevo pedalare nella stessa cabina con dei principianti che in questo tratto si facevano un po' prendere dal panico. Ad esempio, se tagliamo l'elettricità, come ci porteranno via da qui? Sapevo in termini generali che in qualche modo l'avrebbero filmato, ma come esattamente ho scoperto solo ora: sui supporti esterni su entrambi i lati della gola ci sono degli argani con un cavo. Se necessario, il soccorritore si arrampica sul supporto, utilizza una bicicletta sospesa per spostarsi lungo la fune fino alla cabina sospesa sopra la gola, con un dispositivo speciale allenta di 2 millimetri il morsetto della cabina in modo che possa scorrere lungo la fune, aggancia il verricello cavo alla cabina e tira la cabina al supporto dell'ascensore, da dove può essere rimosso già abbastanza facilmente. Come puoi vedere, non c’è assolutamente motivo di preoccuparsi.
Per un fotografo, ovviamente, viaggiare in una cabina aperta è molto più comodo: niente impedisce l'eccellente vista dall'ascensore :-)
Sotto, alla stazione della tangenziale, tutto è più o meno uguale, solo senza la guida di emergenza. A sinistra della zona imbarchi è presente un garage per le cabine (quando nel resort non ci sono molti ospiti, per non caricare di peso in eccesso la funivia, alcune cabine vengono smontate e portate qui). Ad esempio, in inverno ci sono al massimo 77 cabine sulla linea, ma oggi solo la metà sono 38. Anche qui le cabine vengono riparate.
Box auto
Ecco cos'è, una funivia.
Era il nostro secondo giorno e il primo giorno in cui abbiamo conosciuto la sua città più grande, la sua capitale, Nizhny Novgorod. Avevamo pochissimo tempo per questo, solo oggi e domani.
Il nostro compito per oggi è, da un lato, vedere Nizhny nel modo più ampio possibile e, dall'altro, trascorrere la giornata con gioia e festa. Dopotutto, oggi è il Giorno della Vittoria.
Pubblicità: supporto al club
Da qui siamo andati in un posto speciale. Il luogo in cui arriva ogni ospite di Nizhny Novgorod è la funivia.
La nostra odissea a Nizhny Novgorod è continuata.
Siamo arrivati velocemente alla funivia: in 3 minuti eravamo già lì. Abbiamo passato solo del tempo a cercare parcheggio. Sì, non è stato facile: è stata una vacanza.
Alla fine parcheggiamo e andiamo alla stazione Nizhegorodskaya. Ci troviamo in coda. Di cosa stavo parlando: oggi non è il giorno migliore per fare un giro sulla funivia dell'attrazione locale. Dopo le celebrazioni festive nel centro di Nizhny, gli abitanti della città di Bor stanno tornando a casa. Dopotutto, la funivia è intrattenimento solo per i turisti; per i residenti è un mezzo di trasporto conveniente e ad alta velocità. 
La funivia è apparsa di recente a Nizhny. La sua costruzione è iniziata all'inizio del 2010 e dopo 2 anni la struttura è stata messa in funzione. In questo modo la città ha risolto il problema degli ingorghi e ha cercato anche un'opzione alternativa per il trasporto dei cittadini.
Due città - Nizhny e Bor - sono separate dal Volga. Solo 3 km, se conti da costa a costa. E la deviazione è quasi 10 volte più lunga. Adesso, grazie alla funivia, puoi farlo in 12 minuti. raggiungere la città vicina e farlo in modo efficace. Dopotutto, dall'alto ci sono viste mozzafiato sulla città, sulla freccia e su infinite superfici d'acqua. Questo non è viaggiare in autobus o in treno. Questo si sta librando in aria, sorvolando il Volga!
Quindi ci avviciniamo alla stazione. Ci mettiamo in fila. Non cammina, gattona.
Ci stiamo muovendo verso il nostro obiettivo da quasi un'ora. Lungo, noioso. Un'ora sembra un'eternità. Incredibilmente caldo. Non siamo pronti per una tale transizione verso le temperature estive. Il nostro bambino “stretto” inizia a essere capriccioso a causa del surriscaldamento. Urla a tutta la fila. Appeso alle sue braccia. Io stesso comincio a surriscaldarmi... Masha e io andiamo nella tenda vicina. Compriamo qualcosa da bere. La linea si sta muovendo. Lungo il percorso compriamo i biglietti al botteghino. Un biglietto singolo per 1 persona è poco costoso: 70 rubli. I bambini sono liberi.
Quando ci avviciniamo ai tornelli, iniziamo a guardarci intorno. Ecco la linea che, fortunatamente, è già alle nostre spalle.
Ed ecco la zona di atterraggio. Utilizzando l'esempio del gruppo precedente, osserviamo attentamente come avviene il processo di immersione nella cabina.
La cabina è progettata per 8 persone. Le persone sono allineate in una catena. Quando arriva la cabina, devi entrarci rapidamente una dopo l'altra. Secondo i miei calcoli, il download richiede pochi secondi.
Il caricamento del gruppo è avvenuto con successo! La porta si chiuse. Cabina, buon viaggio!!!
Siamo i prossimi. Il nostro apparato è in arrivo.
La cabina si ferma e ci tuffiamo vigorosamente dentro. La nostra azienda è di 7 persone. Molto comodamente. Andiamo insieme come una squadra. Strilliamo e strilliamo, è fantastico quando ti trovi in condizioni così insolite con il tuo tandem! L'equipaggio del veicolo da combattimento...
Ma non c'era. Proprio mentre la porta si stava chiudendo, una famiglia di tre persone si è precipitata dentro. Ero indignato. Ci sediamo stretti l’uno all’altro, non so perché. Siamo su un autobus nell'ora di punta? Non ti rilasserai, non comunicherai a tuo agio. I gomiti sono bloccati. È scomodo fare foto, mi alzo costantemente. Come le aringhe in un barile. Per quello?
Niente da fare. Andiamo. Tutti sono così eccitati, limitati ed entusiasti. Se qualcuno è interessato alla domanda: "Fa paura sulla funivia di Nizhny Novgorod?", Rispondo: Assolutamente no! Non esiste alcuna probabilità di cadere, cosa di cui hanno paura le persone con paura dell'altezza. Ne "soffro" anch'io, quindi posso dirti con certezza cosa provano anche i più spaventati dall'altezza su questa funivia.
E ora la cosa più importante: la vista dei dintorni dalla funivia. Considerando che fotografo attraverso vetri colorati spessi e polverosi, le fotografie non sono poi così male. Molto spesso ci sono esclamazioni insoddisfatte che non c'è niente di speciale da fotografare qui lungo la strada, che a causa del vetro scuro si ottengono fotografie sfocate e sbiadite. Giudica tu stesso. Personalmente non ci siamo annoiati. Il fatto stesso di sorvolare l'abisso, l'ondata di emozioni, l'adrenalina è fantastica. E se anche tu fai questo viaggio in compagnia di amici, è fantastico!
Da Nižnij Novgorod a Bor
Immagine carina: picnic sul ciglio della strada.
Il Volga è come il velluto.
La famosa Spiedo di Nižnij Novgorod è il punto in cui l'Oka sfocia nel Volga. Oka è più avanti a sinistra, Volga è a destra.
Le cabine ci passavano accanto regolarmente.
Il Volga è straripato considerevolmente. Strade, pali, alberi: tutto è allagato.
I 12 minuti di gioia sono finiti. Arriviamo nella città di Bor.
Mezz'ora a Bor
Si ritiene che non ci sia nulla da vedere nella stessa Bor. Che i turisti vengano qui per il bene del processo stesso: per salire sulla funivia sul Volga.
Quando siamo arrivati a Bor, nel passaggio della stazione ho fotografato i seguenti stand informativi:
Secondo me è ingiusto dire che a Bor non c'è assolutamente nulla di interessante.
Usciamo in città. Ci guardiamo intorno.
In mezz'ora a Bor siamo riusciti a camminare un po 'e Sophie è persino andata su un'attrazione.
Ritorno a Nizhny Novgorod
La stazione di Bor è gratuita. Compriamo i biglietti e andiamo all'imbarco.
Davanti a noi ci sono solo sette persone: l '"equipaggio" di una cabina.
Salutiamo quelli che partono; la nostra cabina si avvicina.
Arriva e facciamo il carico. Viaggiamo liberamente, con il nostro equipaggio. Tutti sono soddisfatti e felici. Non pubblico foto di volti entusiasti. Non posso farlo senza permesso.
