Caricatore di avviamento mobile fai-da-te. Caricatore di avviamento per auto

Avviare un motore a combustione interna (ICE) nella stagione fredda è un grosso problema. Inoltre, in estate, quando la batteria è scarica, questo è un compito piuttosto difficile. La causa è la batteria. La sua capacità dipende dalla durata e dalla viscosità dell'elettrolita. La condizione o la consistenza dell'elettrolito dipende dalla temperatura ambiente.

A basse temperature si addensa e le reazioni chimiche necessarie ad alimentare l'avviatore rallentano (la corrente diminuisce). Le batterie molto spesso si guastano in inverno, poiché è molto difficile per l'auto avviarsi e viene consumata più corrente che in estate. Per risolvere questo problema vengono utilizzati i caricatori di avviamento per auto (ROD).

Classificazione degli avviatori caricatori

Nonostante funzioni simili per l'avviamento dei motori a combustione interna, i ROM sono disponibili in diversi tipi in termini di design e meccanismo.

Tipi di ROM:

• trasformatore;
• batteria;
• condensatore;
• pulsato.

Esistono anche modelli di fabbrica, tra i quali è necessario scegliere ROM che si avviano senza batteria e funzionano stabilmente anche in caso di forte gelo.

L'uscita di ciascuno di essi produce una corrente di un certo valore e una tensione (U) di 12 o 24 V (a seconda del modello del dispositivo).

Le ROM Transformer sono le più popolari grazie alla loro affidabilità e riparabilità. Tuttavia, tra gli altri tipi ci sono modelli degni.

Il principio di funzionamento delle ROM dei trasformatori è molto semplice. Il trasformatore converte la rete U in una variabile ridotta, che viene raddrizzata da un ponte a diodi. Dopo il ponte a diodi, la corrente continua con componenti di ampiezza pulsante viene attenuata da un filtro condensatore. Dopo il filtro, la corrente nominale viene aumentata utilizzando vari tipi di amplificatori costituiti da transistor, tiristori e altri elementi. I principali vantaggi del ROM di tipo trasformatore sono i seguenti:

• affidabilità;
• ad alta potenza;
• avviare l'auto se la batteria è “scarica”;
• dispositivo semplice;
• regolazione dei valori U e della forza attuale (I).

Gli svantaggi sono le sue dimensioni e il peso. Se non puoi acquistarne uno, devi assemblare un caricabatterie di avviamento per l'auto con le tue mani. Il tipo di trasformatore ha un dispositivo abbastanza semplice (schema 1).

Schema 1 - Dispositivo di avviamento fatto in casa per un'auto.

Per realizzare un caricabatterie di avviamento con le tue mani, il cui circuito include un trasformatore e un raddrizzatore, devi trovare componenti radio o acquistarli in un negozio specializzato. Requisiti di base per un trasformatore:

• potenza (P): 1,3−1,6 kW;
• U = 12−24 V (a seconda del veicolo);
• corrente dell'avvolgimento II: 100−200 A (il motorino di avviamento consuma circa 100 A durante la rotazione dell'albero motore);
• area (S) del circuito magnetico: 37 mq. cm;
• diametri dei fili degli avvolgimenti I e II: 2 e 10 mq. mm;
• il numero di giri dell'avvolgimento II viene selezionato durante il calcolo.

I diodi sono selezionati in base alla letteratura di riferimento. Devono essere progettati per I grande e U inversa > 50 V (D161-D250).

Se non è possibile trovare un trasformatore potente, il circuito di un semplice dispositivo di ricarica per l'avviamento di un'auto dovrà essere complicato aggiungendo uno stadio amplificatore utilizzando un tiristore e transistor (schema 2).

Schema 2 - Avviamento e ricarica fai-da-te con un amplificatore di potenza.

Il principio di funzionamento di una ROM con un amplificatore è abbastanza semplice. Deve essere collegato ai terminali della batteria. Se la carica della batteria è normale, U non proviene dalla ROM. Tuttavia, se la batteria è scarica, la giunzione del tiristore si apre e l'apparecchiatura elettrica viene alimentata dalla ROM. Se U aumenta a 12/24 V, i tiristori si chiudono (il dispositivo si spegne). Esistono due tipi di ROM per trasformatori a tiristori:

• onda intera;
• marciapiede.

Con un circuito di produzione a onda intera, è necessario scegliere un tiristore da circa 80 A e con un circuito a ponte, da 160 A e oltre. I diodi devono essere selezionati tenendo conto di una corrente compresa tra 100 e 200 A. Il transistor KT3107 può essere sostituito con un KT361 o un altro analogo con le stesse caratteristiche (può essere più potente). I resistori situati nel circuito di controllo del tiristore devono avere una potenza di almeno 1 W.

Le ROM di tipo batteria sono chiamate booster e rappresentano batterie portatili che funzionano secondo il principio di un caricabatterie portatile. Sono domestici e professionali. La differenza principale è il numero di batterie integrate. Quelli domestici hanno una capacità sufficiente per avviare un'auto con la batteria scarica. Può alimentare solo un'unità di apparecchiatura. Quelli professionali hanno una grande capacità e vengono utilizzati per avviare non un'auto, ma diverse.

I condensatori hanno un design molto complesso e, pertanto, non è redditizio realizzarli da soli. La parte principale del circuito è il blocco del condensatore. Tali modelli sono costosi, ma sono ROM portatili, in grado di avviare l'avviatore anche con una batteria “scarica”. L'uso frequente fa sì che la batteria si consumi molto rapidamente se è nuova. I più popolari tra tutti i modelli erano Berkut (Figura 1) con correnti di avviamento di 300, 360, 820 A. Il principio di funzionamento del dispositivo è scaricare rapidamente l'unità condensatore e questa volta è sufficiente per avviare il motore a combustione interna.

Se si confronta la ROM della batteria e del condensatore, è necessario tenere conto delle caratteristiche di utilizzo in una situazione specifica. Ad esempio, quando si viaggia in città, il tipo di batteria è adatto. Nel caso in cui si verifichino lunghi viaggi, dovresti scegliere un tipo di ROM autonomo, ovvero un condensatore.

Dispositivi basati su alimentatori switching

Un'altra opzione è una ROM di tipo a impulsi (schema 3). Questo dispositivo è in grado di generare correnti fino a 100 ampere o più (a seconda della base elementare). La ROM è un alimentatore switching con un oscillatore master sul chip IR2153, la cui uscita è realizzata sotto forma di un normale ripetitore basato sul BD139/140 o sul suo analogo. L'alimentatore switching (di seguito denominato UPS) utilizza potenti interruttori a transistor del tipo 20N60 con una corrente di 90 A e una U massima = 600 V. Il circuito contiene anche un raddrizzatore unipolare con potenti diodi.

Schema 3 - Dispositivo di avviamento portatile fai-da-te per un'auto con la possibilità di caricare la batteria.

Quando collegati alla rete tramite il circuito “R1 - R2 - R3 - ponte a diodi”, vengono caricati i condensatori elettrolitici C1 e C2, la cui capacità è direttamente proporzionale alla potenza dell'UPS (2 μ per 1 W). Devono essere progettati per U = 400 V. La tensione per il generatore di impulsi viene fornita tramite R5, che cresce nel tempo attraverso i condensatori e U sul microcircuito. Se raggiunge 11-13 V, il microcircuito inizia a generare impulsi per controllare i transistor. In questo caso, U appare sugli avvolgimenti II del trasformatore e il transistor composito si apre, l'alimentazione viene fornita all'avvolgimento del relè, che avvia senza problemi l'avviatore. Il tempo di risposta del relè è selezionato dal condensatore.

Questa ROM è dotata di protezione contro le correnti di cortocircuito (SC) tramite resistori che fungono da fusibili. Durante un cortocircuito, aprono un tiristore a bassa potenza, che cortocircuita i terminali corrispondenti del microcircuito (smette di funzionare). La scomparsa del cortocircuito è segnalata dall'accensione del led. Se non c'è cortocircuito, non brucerà.

Esempio di calcolo

Per produrre correttamente una ROM, è necessario calcolarla. Come base viene preso il tipo di dispositivo del trasformatore. La corrente della batteria in modalità di avviamento è I st = 3 * C b (C b è la capacità della batteria in A*h). L'U operativo sulla “banca” è 1,74 - 1,77 V, quindi per 6 banchi: U b = 6 * 1,76 = 10,56 V. Per calcolare la potenza consumata dall'avviatore, ad esempio, per 6ST-60 s con una capacità di 60 A: P c = U b * I = U b * 3 * C = 10,56 * 3 * 60 = 1.900,8 W. Se assembli il dispositivo utilizzando questi parametri, otterrai quanto segue:

1. Il lavoro viene svolto insieme ad una batteria standard.
2. Per iniziare è necessario ricaricare la batteria per 12 - 25 secondi.
3. Lo starter gira con questo dispositivo per 4 - 6 secondi. Se il lancio fallisce, dovrai ripetere nuovamente la procedura. Questo processo ha un impatto negativo sul motorino di avviamento (gli avvolgimenti si surriscaldano notevolmente) e sulla durata della batteria.

Il dispositivo dovrebbe essere molto più potente (Figura 1), poiché la corrente del trasformatore è compresa tra 17 e 22 A. Con tale consumo, U diminuisce di 13 - 25 V, quindi la rete U = 200 V e non 220 V.

Figura 2 – Rappresentazione schematica del ROM.

Il circuito elettrico è costituito da un potente trasformatore e un raddrizzatore.

Secondo nuovi calcoli, il ROM richiede un trasformatore con una potenza di circa 4 kW. Con questa potenza la velocità di rotazione dell'albero motore è assicurata:

• carburatore: 35 - 55 giri/min;
• diesel: 75 - 135 giri/min.

Per realizzare un trasformatore step-down, è consigliabile utilizzare un nucleo toroidale di un vecchio potente motore elettrico ad alta potenza. La densità di corrente negli avvolgimenti del trasformatore è di circa 4 - 6 A/mq. mm. L'area del nucleo (minerale di ferro) è calcolata con la formula: S tr = a * b = 20 * 135 = 2.700 mq. mm. Se come base viene utilizzato un altro circuito magnetico, è necessario trovare esempi su Internet per calcolare un trasformatore con questa forma di minerale di ferro. Per calcolare il numero di giri:

1. T = 30/Str.
2. Per avvolgimento I: n 1 = 220 * T = 220 * 30/27 = 244. Avvolto con filo di diametro 2,21 mm.
3. Per II: L 2 = L 3 = 16 * T = 16 * 30/27 = 18 giri di barra di alluminio con S = 36 mq. mm.

Dopo aver avvolto il trasformatore, è necessario accenderlo e misurare la corrente a vuoto. Il suo valore dovrebbe essere inferiore a 3,2 A. Durante l'avvolgimento, è necessario distribuire uniformemente le spire sull'area del telaio della bobina. Se la corrente a vuoto è superiore al valore richiesto, rimuovere o riavvolgere le spire sull'avvolgimento I. Attenzione: l'avvolgimento II non deve essere toccato poiché ciò comporterebbe una diminuzione dell'efficienza del trasformatore.

L'interruttore deve essere selezionato con protezione termica incorporata, utilizzare solo diodi classificati per una corrente di 25 - 50 A. Tutti i collegamenti e i cavi devono essere posati con cura. È necessario utilizzare cavi di lunghezza minima e rame intrecciato con una sezione trasversale superiore a 100 metri quadrati. mm. La lunghezza del cavo è importante, poiché all'avvio dell'avviatore possono verificarsi perdite U di circa 2 - 3 V. Realizzare il connettore con lo sgancio rapido dello starter. Inoltre, per non confondere la polarità, è necessario contrassegnare i fili ("+" è nastro isolante rosso e "-" è blu).

La ROM dovrebbe avviarsi per 5 - 10 secondi. Se si utilizzano avviatori potenti (oltre 2 kW), l'alimentazione monofase non sarà adatta. In questo caso è necessario modificare la ROM per la versione trifase. Inoltre, è possibile utilizzare trasformatori già pronti, ma devono essere abbastanza potenti. I calcoli dettagliati di un trasformatore trifase possono essere trovati nei libri di consultazione o su Internet.

Ciao a tutti i lettori. Oggi considereremo l'opzione di costruire un potente alimentatore a commutazione che fornisce una corrente di uscita fino a 60 A con una tensione di 12 Volt, ma questo è lontano dal limite; se lo si desidera, è possibile pompare correnti fino a 100 Ampere, questo ti darà un avviamento e un caricabatterie eccellenti.

Il circuito è una tipica rete push-pull half-bridge, alimentatore switching step-down, questo è il nome completo del nostro blocco. il nostro microcircuito preferito IR2153 viene utilizzato come oscillatore principale. L'uscita è completata da un driver, essenzialmente un normale ripetitore basato su coppie complementari BD139/140. Un tale driver può controllare diverse coppie di interruttori di uscita, il che consentirà di rimuovere più potenza, ma nel nostro caso c'è solo una coppia di transistor di uscita.

Nel mio caso vengono utilizzati potenti transistor ad effetto di campo a canale n del tipo 20N60 con una corrente di 20 Ampere, la tensione operativa massima per questi interruttori è di 600 volt, possono essere sostituiti con 18N60, IRF740 o simili, anche se non lo faccio Non mi piacciono molto i 740 a causa del limite di tensione superiore di tutto a 400 volt, ma funzioneranno. Sono adatti anche i più popolari IRFP460, ma la scheda è progettata per i tasti nel pacchetto TO-220.

Nella parte di uscita è montato un raddrizzatore unipolare con punto medio, in generale, per salvare la finestra del trasformatore, ti consiglio di installare un normale ponte a diodi, ma non avevo diodi potenti, invece ho trovato i gruppi Schottky in un Pacchetto TO-247 del tipo MBR 6045, con una corrente di 60 A, e li ho installati, per aumentare la corrente attraverso il raddrizzatore, ho collegato tre diodi in parallelo, in modo che il nostro raddrizzatore possa facilmente far passare correnti fino a 90 A, un valore completamente normale sorge la domanda: ci sono 3 diodi, ciascuno da 60 A, perché 90? Il fatto è che questi sono gruppi Schottky, in un caso ci sono 2 diodi da 30 ampere ciascuno collegati a un catodo comune. Se qualcuno non lo sa, questi diodi appartengono alla stessa famiglia dei diodi di uscita negli alimentatori dei computer, solo che le loro correnti sono molto più elevate.

Diamo uno sguardo superficiale al principio di funzionamento, anche se penso che per molti sia chiaro a tutti.

Quando l'unità è collegata ad una rete da 220 Volt tramite la catena R1/R2/R3 e il ponte a diodi, gli elettroliti di ingresso principali C4/C5 vengono caricati in modo uniforme, la loro capacità dipende dalla potenza dell'alimentatore, idealmente una capacità di 1 Viene selezionato μF per 1 watt di potenza, ma sono possibili alcune variazioni in una direzione o nell'altra, i condensatori devono essere progettati per una tensione di almeno 400 Volt.

Attraverso il resistore p5 viene fornita alimentazione al generatore di impulsi. Nel tempo, la tensione sui condensatori aumenta, aumenta anche la tensione di alimentazione del microcircuito ir2153 e non appena raggiunge un valore di 10-15 Volt, il microcircuito si avvia e inizia a generare impulsi di controllo, che vengono amplificati dal driver e alimentato alle porte dei transistor ad effetto di campo, questi ultimi funzioneranno ad una determinata frequenza, che dipende dalla resistenza del resistore r6 e dalla capacità del condensatore c8.

Naturalmente, la tensione appare sugli avvolgimenti secondari del trasformatore e non appena raggiunge un valore sufficiente, il transistor composito KT973 si apre, attraverso la transizione aperta la cui alimentazione viene fornita all'avvolgimento del relè, a seguito della quale il relè funzionerà e chiuderà il contatto S1 e la tensione di rete sarà già fornita al circuito non attraverso i resistori R1, R2, R3 e sui contatti del relè.

Questo è chiamato sistema di avvio graduale, più precisamente ritardo all'accensione, a proposito, il tempo di risposta del relè può essere regolato selezionando il condensatore C20, maggiore è la capacità, maggiore è il ritardo.

A proposito, nel momento in cui funziona il primo relè, funziona anche il secondo; prima che entri in funzione, un'estremità dell'avvolgimento di rete del trasformatore era collegata all'alimentazione principale tramite il resistore R13.

Ora il dispositivo funziona già in modalità normale e l'unità può essere overcloccata a piena potenza.
Oltre ad alimentare il circuito di avvio graduale, l'uscita a bassa corrente da 12 Volt può alimentare un dispositivo di raffreddamento per raffreddare il circuito.
Il sistema è dotato di una funzione di protezione da cortocircuito in uscita. Consideriamo il principio del suo funzionamento.

R11/R12 funge da sensore di corrente; in caso di cortocircuito o sovraccarico, ai loro capi si forma una caduta di tensione di entità sufficiente ad aprire il tiristore a bassa potenza T1; quando si apre cortocircuita l'alimentazione positiva per il microcircuito del generatore a massa, quindi il microcircuito non viene alimentato con la tensione di alimentazione e smette di funzionare. L'alimentazione al tiristore non viene fornita direttamente, ma tramite un LED; quest'ultimo si accenderà quando il tiristore è aperto, indicando la presenza di un corto circuito.

Nell'archivio, il circuito stampato è leggermente diverso, progettato per ricevere tensione bipolare, ma penso che convertire la parte di uscita in tensione unipolare non sarà difficile.

Archivio per l'articolo; scaricamento…
Questo è tutto, ero con te come sempre - Cioè Kasyan ,

Inverno, gelo, l'auto non parte, mentre proviamo ad avviarla, la batteria è completamente scarica, ci grattiamo la testa pensando a come risolvere il problema... È una situazione familiare? Penso che chi vive nelle regioni settentrionali del nostro vasto Paese abbia più di una volta riscontrato problemi con la propria auto nella stagione fredda. E quando si presenta un caso del genere, cominciamo a pensare che sarebbe bello avere a portata di mano un dispositivo di avviamento progettato appositamente per tali scopi. Naturalmente, acquistare un dispositivo di questo tipo prodotto industrialmente non è un piacere economico, quindi lo scopo di questo articolo è fornirti informazioni su come realizzare un dispositivo di avviamento con le tue mani a un costo minimo.

Il circuito del dispositivo di avviamento che vogliamo proporvi è semplice ma affidabile, vedi Figura 1.

Questo dispositivo è progettato per avviare il motore di un veicolo con una rete di bordo a 12 volt. L'elemento principale del circuito è un potente trasformatore step-down. Le linee in grassetto nel diagramma indicano i circuiti di alimentazione che vanno dal motorino di avviamento ai terminali della batteria. All'uscita dell'avvolgimento secondario del trasformatore si trovano due tiristori controllati da un'unità di controllo della tensione. L'unità di controllo è assemblata su tre transistor; la soglia di risposta è determinata dal valore del diodo zener e da due resistori che formano un partitore di tensione.

Il dispositivo funziona come segue. Dopo aver collegato i cavi di alimentazione ai terminali della batteria e aver acceso la rete, alla batteria non viene fornita tensione. Iniziamo ad avviare il motore, e se U della batteria scende sotto la soglia di funzionamento della centralina di tensione (questa è inferiore a 10 volt), darà un segnale per aprire i tiristori, la batteria riceverà ricarica dal dispositivo di avviamento . Quando la tensione ai terminali supera i 10 volt, il dispositivo di avviamento disabiliterà i tiristori e la ricarica della batteria si fermerà. Come afferma l'autore di questo progetto, questo metodo evita di danneggiare la batteria dell'auto.

Trasformatore per dispositivo di avviamento.

Per stimare la potenza necessaria a un trasformatore per un dispositivo di avviamento, è necessario tenere conto che nel momento in cui l'avviatore si avvia consuma una corrente di circa 200 ampere e quando si avvia ne consuma 80-100 ampere (tensione 12 - 14 volt). Poiché il dispositivo di avviamento è collegato direttamente ai terminali della batteria, quando l'auto si avvia, parte dell'elettricità verrà fornita dalla batteria stessa, mentre l'altra proverrà dal dispositivo di avviamento. Moltiplichiamo la corrente per la tensione (100 x 14), otteniamo una potenza di 1400 watt. Sebbene l'autore dello schema sopra affermi che un trasformatore da 500 watt è sufficiente per avviare un'auto con una rete di bordo da 12 volt.

Per ogni evenienza, ricordiamo la formula per il rapporto tra il diametro del filo e l'area della sezione trasversale, questo è il diametro al quadrato moltiplicato per 0,7854. Cioè, due fili con un diametro di 3 mm daranno (3*3*0,7854*2) 14,1372 mq. mm.

Non ha molto senso fornire dati specifici sul trasformatore in questo articolo, perché prima è necessario disporre almeno dell'hardware del trasformatore più o meno adatto e poi, in base alle dimensioni effettive, calcolare i dati dell'avvolgimento specifici per esso.

Abbiamo un articolo separato sul calcolo dei trasformatori sul nostro sito Web, dove tutto è descritto in dettaglio e in modo accessibile. Per andare a questa pagina potete cliccare su questo link:

I restanti elementi dello schema.

Tiristori: con un circuito a onda intera - per una corrente di 80 A e superiore. Ad esempio: TS80, T15-80, T151-80, T242-80, T15-100, TS125, T161-125, ecc. Quando si implementa la seconda opzione utilizzando un raddrizzatore a ponte (vedere lo schema sopra), i tiristori devono essere 2 volte più potenti. Ad esempio: T15-160, T161-160, TS161-160, T160, T123-200, T200, T15-250, T16-250 e simili.

Diodi: per il ponte scegliete quelli che sopportano una corrente di circa 100 ampere. Ad esempio: D141-100, 2D141-100, 2D151-125, V200 e simili. Di norma, l'anodo di tali diodi è realizzato sotto forma di una corda spessa con una punta.
I diodi KD105 possono essere sostituiti con KD209, D226, KD202, andrà bene qualsiasi con una corrente di almeno 0,3 ampere.
Il diodo zener di stabilizzazione U dovrebbe avere circa 8 volt, puoi usare 2S182, 2S482A, KS182, D808.

Transistor: KT3107 può essere sostituito con KT361 con guadagno (h21e) maggiore di 100, KT816 può essere sostituito con KT814.

Resistori: Nel circuito dell'elettrodo di controllo del tiristore inseriamo resistori con una potenza di 1 watt, il resto non è critico.

Se si decide di rendere i cavi di alimentazione rimovibili, assicurarsi che il connettore di collegamento possa sopportare le correnti di spunto. In alternativa, è possibile utilizzare i connettori di un trasformatore di saldatura o di un inverter.

La sezione dei fili di collegamento provenienti dal trasformatore e dai tiristori ai terminali non deve essere inferiore alla sezione del filo con cui è avvolto l'avvolgimento secondario del trasformatore. Si consiglia di installare il cavo che collega il dispositivo di avviamento ad una rete a 220 volt con una sezione del nucleo di 2,5 metri quadrati. mm.

Affinché questo dispositivo di avviamento funzioni con le automobili la cui rete di bordo ha una tensione di 24 volt, l'avvolgimento secondario del trasformatore abbassatore deve essere progettato per una tensione di 28...32 volt. Anche il diodo Zener nel regolatore di tensione deve essere sostituito, cioè D814A deve essere sostituito con due D814V o D810 collegati in serie. Sono adatti anche altri diodi Zener, ad esempio KS510, 2S510A o 2S210A.

Avviare il motore a combustione interna anche di un'autovettura in inverno, e anche dopo un lungo periodo di parcheggio, è spesso un grosso problema. Questo problema è ancora più rilevante per i camion potenti e le attrezzature per autotreni, di cui ce ne sono già molti per uso privato - dopo tutto, vengono utilizzati principalmente in condizioni di stoccaggio senza garage.

E il motivo di un avviamento difficile non è sempre che la batteria “non sia nella sua prima giovinezza”. La sua capacità dipende non solo dalla durata, ma anche dalla viscosità dell'elettrolita, che, come è noto, si addensa al diminuire della temperatura. E questo porta ad un rallentamento della reazione chimica con la sua partecipazione e ad una diminuzione della corrente della batteria in modalità avviamento (di circa l'1% per ogni grado di diminuzione della temperatura). Pertanto, anche una nuova batteria perde notevolmente la sua capacità di avviamento in inverno.

Dispositivo di avviamento fai-da-te per un'auto

Per assicurarmi contro inutili fastidi associati all'avvio del motore di un'auto nella stagione fredda, ho realizzato un dispositivo di avviamento con le mie mani.
Il calcolo dei suoi parametri è stato effettuato secondo il metodo specificato nell'elenco dei riferimenti.

La corrente operativa della batteria in modalità avviamento è: I = 3 x C (A), dove C è la capacità nominale della batteria in Ah.
Come sapete, la tensione operativa su ciascuna batteria ("lattina") deve essere di almeno 1,75 V, ovvero per una batteria composta da sei "lattine" la tensione operativa minima della batteria Up sarà di 10,5 V.
Potenza fornita all'avviatore: P st = Uð x I ð (W)

Ad esempio, se un'autovettura ha una batteria 6 ST-60 (C = 60 A (4), Rst sarà 1890 W.
Secondo questo calcolo, secondo lo schema fornito, è stato realizzato un lanciatore di potenza adeguata.
Tuttavia, il suo funzionamento ha dimostrato che è possibile chiamare il dispositivo dispositivo di avviamento solo con un certo grado di convenzione. Il dispositivo era in grado di funzionare solo in modalità “accendisigari”, cioè in combinazione con la batteria dell’auto.

A basse temperature esterne, l'avvio del motore con il suo aiuto doveva essere effettuato in due fasi:
- ricaricare la batteria per 10 - 20 secondi;
- promozione congiunta (batterie e dispositivi) del motore.

Una velocità di avviamento accettabile è stata mantenuta per 3-5 secondi, quindi è diminuita bruscamente e se il motore non si è avviato durante questo periodo, è stato necessario ripetere tutto da capo, a volte più volte. Questo processo non è solo noioso, ma anche indesiderabile per due motivi:
- in primo luogo, porta al surriscaldamento del motorino di avviamento e ad una maggiore usura;
- in secondo luogo, riduce la durata della batteria.

È diventato chiaro che questi fenomeni negativi possono essere evitati solo quando la potenza del lanciatore è sufficiente per avviare il motore di un'auto fredda senza l'ausilio di una batteria.

Pertanto si è deciso di produrre un altro dispositivo che soddisfi questo requisito. Ma ora il calcolo è stato effettuato tenendo conto delle perdite nel raddrizzatore, nei cavi di alimentazione e persino sulle superfici di contatto delle connessioni durante la loro possibile ossidazione. È stata presa in considerazione anche un'altra circostanza. La corrente operativa nell'avvolgimento primario del trasformatore all'avvio del motore può raggiungere valori di 18 - 20 A, provocando una caduta di tensione nei cavi di alimentazione della rete di illuminazione di 15 - 20 V. Pertanto, non 220, ma solo All'avvolgimento primario del trasformatore verranno applicati 200 V.

Schemi e disegni per l'avviamento del motore

Secondo il nuovo calcolo secondo il metodo specificato, tenendo conto di tutte le perdite di potenza (circa 1,5 kW), il nuovo dispositivo di avviamento richiedeva un trasformatore abbassatore con una potenza di 4 kW, cioè quasi quattro volte di più del potenza dell'avviatore. (Calcoli corrispondenti sono stati effettuati per la produzione di dispositivi simili destinati all'avviamento dei motori di varie auto, sia a carburatore che diesel, e anche con una rete di bordo a 24 V. I loro risultati sono riassunti nella tabella.)

A queste potenze è assicurata una velocità di rotazione dell'albero motore (40 - 50 giri/min per i motori a carburatore e 80 - 120 giri/min per i motori diesel), che garantisce un affidabile avviamento del motore.

Il trasformatore step-down è stato realizzato su un nucleo toroidale prelevato dallo statore di un motore elettrico asincrono da 5 kW bruciato. Area della sezione trasversale del circuito magnetico S, T = a x b = 20 x 135 = 2700 (mm2) (vedi Fig. 2)!

Qualche parola sulla preparazione del nucleo toroidale. Lo statore del motore elettrico viene liberato dai residui dell'avvolgimento e i suoi denti vengono tagliati utilizzando uno scalpello affilato e un martello. Questa operazione non è difficile, poiché il ferro è morbido, ma è necessario utilizzare occhiali e guanti protettivi.

Il materiale e il design dell'impugnatura e della base del grilletto non sono fondamentali, purché svolgano le loro funzioni. La mia maniglia è costituita da un nastro di acciaio con una sezione di 20x3 mm, con manico in legno. La striscia è avvolta in fibra di vetro impregnata con resina epossidica. Sulla maniglia è montato un terminale al quale vengono poi collegati l'ingresso dell'avvolgimento primario e il filo positivo del dispositivo di avviamento.

La base del telaio è costituita da un tondino di acciaio del diametro di 7 mm a forma di tronco di piramide, di cui sono le nervature. Il dispositivo viene poi attratto alla base da due staffe a forma di U, anch'esse avvolte in fibra di vetro impregnata di resina epossidica.

Un interruttore di alimentazione è collegato a un lato della base e una piastra di rame dell'unità raddrizzatore (due diodi) è collegata all'altro. Sulla piastra è montato un terminale negativo. Allo stesso tempo la piastra funge anche da radiatore.

L'interruttore è di tipo AE-1031, con protezione termica incorporata, valutato per una corrente di 25 A. I diodi sono di tipo D161 - D250.

La densità di corrente stimata negli avvolgimenti è di 3 - 5 A/mm2. Il numero di spire per 1 V di tensione operativa è stato calcolato utilizzando la formula: T = 30/Sct. Il numero di spire dell'avvolgimento primario del trasformatore era: W1 = 220 x T = 220 x 30/27 = 244; avvolgimento secondario: W2 = W3 = 16 x T = 16x30/27 = 18.
L'avvolgimento primario è costituito da filo PETV con un diametro di 2,12 mm, l'avvolgimento secondario è costituito da una barra collettrice in alluminio con una sezione trasversale di 36 mm2.

Innanzitutto, l'avvolgimento primario è stato avvolto con una distribuzione uniforme delle spire attorno all'intero perimetro. Successivamente, viene acceso tramite il cavo di alimentazione e viene misurata la corrente a vuoto, che non deve superare i 3,5 A. Va ricordato che anche una leggera diminuzione del numero di spire comporterà un aumento significativo della corrente a vuoto e, di conseguenza, una diminuzione della potenza del trasformatore e del dispositivo di avviamento. Anche l'aumento del numero di giri è indesiderabile: riduce l'efficienza del trasformatore.

Anche le spire dell'avvolgimento secondario sono distribuite uniformemente su tutto il perimetro del nucleo. Durante la posa utilizzare un martello di legno. I cavi vengono quindi collegati ai diodi e i diodi sono collegati al terminale negativo sul pannello. Il terminale comune centrale dell'avvolgimento secondario è collegato al terminale “positivo” situato sulla maniglia.

Ora sui fili che collegano l'avviatore all'avviatore. Qualsiasi disattenzione nella loro fabbricazione può vanificare tutti gli sforzi. Mostriamolo con un esempio specifico. Lascia che la resistenza Rnp dell'intero percorso di collegamento dal raddrizzatore all'avviatore sia pari a 0,01 Ohm. Quindi, ad una corrente I = 250 A, la caduta di tensione sui fili sarà: U pr = I r x Rpr = 250 A x 0,01 Ohm = 2,5 V; in questo caso la potenza dissipata sui cavi sarà molto significativa: P pr = Upr x Ið = 625 W.

Di conseguenza, all'avviatore in modalità operativa verrà fornita una tensione non di 14, ma di 11,5 V, il che, ovviamente, non è desiderabile. Pertanto la lunghezza dei cavi di collegamento dovrebbe essere la più corta possibile (1_p 100 mm2). I fili devono essere in rame intrecciato, isolati in gomma. Per comodità, il collegamento all'avviatore viene effettuato a sgancio rapido, utilizzando pinze o potenti morsetti, ad esempio quelli utilizzati come portaelettrodi per le saldatrici domestiche. Per non confondere la polarità, la maniglia dei morsetti del filo positivo è avvolta con nastro isolante rosso e la maniglia del filo negativo è avvolta con nastro adesivo nero.
La modalità operativa a breve termine del dispositivo di avviamento (5 - 10 secondi) ne consente l'utilizzo in reti monofase. Per avviatori più potenti (oltre 2,5 kW), il trasformatore PU deve essere trifase.

Un calcolo semplificato di un trasformatore trifase per la sua fabbricazione può essere effettuato secondo le raccomandazioni indicate in, oppure è possibile utilizzare trasformatori step-down industriali già pronti come TSPK - 20 A, TMOB - 63, ecc., Collegati ad una rete trifase con una tensione di 380 V e producente una tensione secondaria di 36 V.

L'utilizzo di trasformatori toroidali per apparecchi di avviamento monofase non è necessario ed è dettato solo dal loro ottimo peso e dimensioni (peso circa 13 kg). Allo stesso tempo, la tecnologia per produrre un dispositivo di avviamento basato su di essi è quella che richiede più manodopera.

Il calcolo del trasformatore del dispositivo di avviamento ha alcune caratteristiche. Ad esempio, il calcolo del numero di spire per 1 V di tensione operativa, effettuato secondo la formula: T = 30/Sct (dove Sct è l'area della sezione trasversale del circuito magnetico), si spiega con il desiderio di “spremere” il massimo possibile dal circuito magnetico a discapito dell’efficienza. Ciò è giustificato dalla sua modalità operativa a breve termine (5-10 secondi). Se le dimensioni non giocano un ruolo decisivo, puoi utilizzare una modalità più delicata calcolando utilizzando la formula: T = 35/Sct. Successivamente il nucleo magnetico viene preso con una sezione maggiore del 25 - 30%.
La potenza che può essere “tolta” all'PU prodotta è circa pari alla potenza del motore elettrico asincrono trifase da cui è costituito il nucleo del trasformatore.

Quando si utilizza un potente dispositivo di avviamento in versione fissa, secondo i requisiti di sicurezza, deve essere messo a terra. Le impugnature delle pinze di collegamento devono essere isolate in gomma. Per evitare confusione, si consiglia di contrassegnare la parte "più", ad esempio, con nastro isolante rosso.

All'avvio non è necessario scollegare la batteria dal motorino di avviamento. In questo caso i morsetti sono collegati ai corrispondenti terminali della batteria. Per evitare di sovraccaricare la batteria, il dispositivo di avviamento viene immediatamente spento dopo l'avvio del motore.

Non è chiaro, dicono le istruzioni, collega il caricabatterie ai terminali AB, imposta il massimo.

corrente, attendere 5-30 minuti. e avviare l'auto senza spegnerla. Non capisco nemmeno perché devi cercare una presa qualsiasi per poter collegare il caricabatterie alla rete e poi collegarlo alla batteria oppure no? Ma qual è lo scopo di un lanciatore, ad esempio, da qualche parte in città sulla strada.

Dmitry  Non dovresti criticare l'Orion, è un caricabatterie molto buono e competente, è completamente automatico e non danneggerà la batteria, anche se la lasci collegata per un mese, anzi, la ripristinerà. Questi dispositivi non si avviano, ma preavviano: possono preparare una batteria scarica all'avvio del motore caricandola con più corrente del necessario per 10-15 minuti. Di norma, questo è sufficiente per avviare il motore, a condizione che sia in buone condizioni.

Sergey  se la batteria si scarica fino a zero non aiuta! carica solo di notte

Vladislav  il punto è aiutare la batteria all'avvio con una corrente di 15 A. Ovviamente sono necessarie 220 V.

Ruslan  Sì, davvero! Cosa non capisci? Connettiti al primo palo che incontri!

Fëdor  Hai pensato da dove verrà l'elettricità? Dal nulla? Solo dalla presa! !
Bene, se devi portarlo in città, allora avrai bisogno di cavi lunghi e un bastone di 5 metri per lanciarlo sopra i cavi elettrici della città. E quindi è improbabile che sia d'aiuto se la batteria è scarica o scarica. Il produttore MENTE dicendo che si tratta di un caricabatterie di avvio! Il dispositivo di avviamento deve pesare almeno 4-5 kg ​​e deve essere presente un grosso trasformatore e potenti diodi da 200-300 ampere per la saldatura. E puoi mettere questo caricabatterie in tasca.

Vadim  Avvio il trattore utilizzando la saldatura inverter in qualsiasi gelo, gli svantaggi di questo sono che non puoi dare troppo, la banca Maxim Max chiuderà. Per quanto riguarda la saldatura, non è possibile collegare una debole fonte di consumo, ad esempio una stufa di una Lada, ci sarà fumo dalla saldatura e osservare la polarità.

tag: Come realizzare un dispositivo di avviamento per un trattore dalla saldatura

Come realizzare la propria saldatrice... Come realizzare il proprio caricabatterie... Come realizzare il proprio avviamento...

26 dicembre 2012 - Durante il gelo è venuta l'idea di realizzare un dispositivo di avviamento. Poiché è presente un trasformatore di saldatura... Un inverter di saldatura viene utilizzato come avviatore per un'auto.

Come realizzare un semplice caricabatterie di avviamento da 1000 W per.... l'avvolgimento secondario di un vecchio trasformatore di saldatura TDM - 2510U2, ... V - 200 - Ti serve solo...

Dimmi dalla saldatura con corrente continua come realizzare un dispositivo di avviamento per avviare un'auto a 24 volt. | Autore dell'argomento: Gennady

dalla saldatura con corrente continua, come realizzare un dispositivo di avviamento per l'avviamento di un'auto a 24 volt.

Stepan  E che tipo di saldatura con una tensione costante di 24 V?

Alexey  che tipo di saldatura è Peter -auto su 24 V, quale?

Vladislav  la tensione nell'inverter deve essere ridotta a 24 volt

Dispositivo di avviamento del motore. - Casa - Narod.ru

Un dispositivo di avviamento di questo tipo è stato prodotto secondo le raccomandazioni descritte in.... 1 e dai calcoli sopra riportati si possono trarre diverse conclusioni: .... come portaelettrodi per saldatrici domestiche. ... usando l'esempio di un dispositivo di avviamento per un potente trattore diesel...

Forum del sito ELECTRIC > Caricatore di avviamento

Forum del sito ELETTRICO > Saldatura, dispositivi di saldatura fatti in casa > Saldatura fatta in casa... Di norma, questo è un piccolo caricabatterie, un piccolo dispositivo di avviamento. ....con una carica di partenza l'ho dato a mio fratello per un trattore, gli serve di più). .... IL COMPITO È RENDERE IL DISPOSITIVO SICURO! trasformatore toroidale