Kereta penumpang Tver. Tver Carriage Works adalah produsen gerbong utama Rusia

Rusia Tanda Pengenal: 88

Pada tanggal 25 Agustus 1898, pabrik pembuatan gerbong mulai beroperasi di Tver, yang seluruh sejarahnya terkait erat dengan asal usul pembuatan gerbong domestik dan sejarah perkembangan perkeretaapian Rusia.

Pada tahun 1857, dekrit kekaisaran dikeluarkan tentang pembangunan jaringan kereta api pertama sepanjang 4.000 mil; pada tahun 1866, pemerintah mengeluarkan konsesi untuk pembangunan 26 jalur baru. Selama periode 1868-1875. 1.750 km dioperasikan setiap tahun. garis baja. Perkeretaapian membutuhkan sarana perkeretaapian dalam jumlah yang terus meningkat. Namun satu-satunya pabrik di Rusia, pabrik Aleksandrovsky, yang membuat mobil, lokomotif uap, dan memperbaikinya, tidak memenuhi kebutuhan perkeretaapian yang terus meningkat akan sarana perkeretaapian. Oleh karena itu, untuk perkeretaapian yang baru dibangun, gerbong penumpang dibeli di luar negeri, terutama di Jerman dan Prancis. Kerugian utama dari sebagian besar gerbong Barat adalah kurangnya jalur memanjang, pintu dipasang di kedua sisi di dinding samping gerbong di seberang setiap kompartemen. Pintunya terbuka ke luar dan pada saat yang sama melampaui jarak bangunan, yang tidak aman untuk pergerakan. Di musim dingin, saat pintu dibuka, kompartemen menjadi sangat dingin. Dinding, atap dan lantai gerbong asing berbentuk tunggal, tanpa lapisan penyekat, tidak ada pemanas, dan tidak semua gerbong dilengkapi rem.

Perang Rusia-Turki (1877-1878) memperlambat pembangunan kereta api selama 15 tahun. Kebangkitan baru dimulai pada tahun 1892. Sejak saat itu, sepanjang dekade ini, pertumbuhan lalu lintas penumpang setiap tahunnya mencapai lebih dari 20%, dan perputaran kargo meningkat lebih cepat lagi. Saat itu, negara banyak berkontribusi dalam pengembangan pembangunan gerbong dalam negeri. Pada tahun 1892-1896. sejumlah ketentuan perundang-undangan diadopsi, yang menyatakan bahwa perkeretaapian wajib membeli semua sarana perkeretaapian, termasuk gerbong penumpang, hanya produksi dalam negeri. Atas inisiatif perusahaan saham gabungan Perancis-Belgia Dil dan Bacalan, pembangunan pabrik material kereta api Verkhnevolzhsky dimulai di Tver. Perusahaan ini seharusnya mengkhususkan diri dalam produksi sarana perkeretaapian dalam berbagai macam produk: dari platform pengangkutan dan gerbong hingga gerbong penumpang kelas atas. Perjanjian tersebut ditandatangani oleh kepala Tver A.F. Karpov dan Ketua Perusahaan Saham Gabungan Dil dan Bacalan Mark Durieu. Dan pada tanggal 25 Agustus 1898, direktur pabrik, Tuan Liebke, menerima sertifikat “untuk membuka operasional pabrik”. Hari ini dianggap sebagai tanggal berdirinya Tver Carriage Works.

Pabrik Tver dibangun, seperti kata mereka, “dari awal”. Mesin terbaik dan termodern serta unit uap yang bertenaga memastikan produktivitas tenaga kerja yang tinggi dan kualitas produk tertinggi. Selain Prancis, listrik juga datang ke Tver - mesin uap di pembangkit listrik yang menggunakan generator DC.

Sudah pada tahun 1899, 13 gerbong barang pertama sepanjang 9 meter dengan daya angkut 12,5 ton diserahkan ke inspeksi perkeretaapian milik negara.

Gerbong barang dua gandar pertama. Prasasti “40 orang, 8 kuda” adalah pengingat akan tujuan militer dari kereta api dan sarana perkeretaapiannya.

Pada tahun-tahun pertama abad kedua puluh, rangkaian produk diperluas. Era konstruksi angkutan penumpang dimulai di pabrik Tver. Ini memproduksi gerbong tidur empat gandar untuk perusahaan saham gabungan "Masyarakat Internasional Mobil Tidur dan Kereta Api Eropa Berkecepatan Tinggi", gerbong penumpang dari keempat kelas: gerbong bertingkat untuk imigran yang bepergian ke Timur Jauh, 6- mobil sedan gandar 26 meter untuk keluarga Grand Ducal, mobil servis dengan salon dan kompartemen tidur, mobil penumpang untuk negara dengan iklim panas. Saat ini, pabrik sedang memproduksi hingga 300 gerbong barang dan hingga 20 gerbong penumpang per bulan.

Pada bulan Agustus 1915, Tver Carriage Works menjadi milik perusahaan saham gabungan Russian-Baltic Carriage Works. Sekitar 3 ribu mobil yang belum selesai dievakuasi dari Riga ke Tver. Penggabungan pabrik berperan positif dalam peralatan teknis dan peningkatan budaya kerja. Output produk meningkat 7-8 kali lipat dibandingkan tahun 1900.

Perkembangan lebih lanjut dari perusahaan ini terganggu oleh revolusi tahun 1917 dan perang saudara berikutnya. Pada tanggal 26 Oktober 1918, Pabrik Pengangkutan Rusia-Baltik Tver dinasionalisasi. Banyak pembuat gerbong dipanggil ke depan. Output produk pada tahun 1919 menurun 3-4 kali lipat dibandingkan tahun 1916 - hanya diproduksi 39 mobil penumpang dan 486 mobil barang. Pada akhir tahun 1921, Direktorat Utama Pabrik Pembuatan Mesin datang ke Tver untuk menghentikan pabrik tersebut, yang berlangsung selama empat tahun.

Keputusan untuk memulai kembali pabrik bertepatan dengan dimulainya periode industrialisasi - 1 Oktober 1925. Diputuskan untuk mengganti gerbong barang dua gandar dengan desain empat gandar, yang secara signifikan meningkatkan daya dukungnya. Kereta api yang terdiri dari gerbong empat gandar lebih pendek dan lebih berat. Seiring dengan berkurangnya panjang kereta, konsumsi bahan bakar dan berat tara per satuan massa muatan berkurang, kemampuan menikung meningkat, dan keselamatan meningkat.

Pada tahun 1931, sehubungan dengan penggantian nama kota Tver menjadi Kalinin, pabrik tersebut menjadi Pabrik Pembuatan Kereta Kalinin (dan tetap demikian selama 60 tahun - hingga Tver mengembalikan nama historisnya pada tahun 1991).

Pada tahun 1932, pembangunan bengkel perakitan mobil baru yang panjangnya hampir setengah kilometer dibangun, gedung manajemen pabrik didirikan, pembangunan bengkel mekanik dimulai, dan rekonstruksi bengkel pengerjaan kayu dan perkakas dimulai. Industri tenaga listrik menerima trafo baru, dan stasiun oksigen dibangun di pabrik, yang diperlukan untuk mengatur pemotongan dan pengelasan gas. Namun proses inovatif utama pada waktu itu adalah pengenalan untuk pertama kalinya dalam pembuatan mobil pengelasan listrik sebagai metode utama penyambungan bagian-bagian, bukan paku keling.

Pada tahun 1934, jumlah pekerja di pabrik berjumlah 6,5 ribu orang, volume produksi melebihi tingkat tahun 1913 sebanyak sepuluh kali lipat.

Pada tahun 1937, pabrik tersebut memproduksi 5.736 gerbong barang tugas berat dan 418 gerbong penumpang, melebihi total volume produksi tahun 1913 sebesar 16,4 kali lipat, dan menjadi perusahaan pembuat mobil terbesar di Eropa.

Pada tahun 1939, dengan keputusan Pemerintah Uni Soviet, spesialisasi produksi pabrik didefinisikan sebagai “pembuatan mobil penumpang”. Pada tahun yang sama, pekerjaan dimulai pada pembuatan mobil penumpang berbahan logam terbesar dengan desain baru. Pada awal tahun 1940, mobil-mobil baru tersebut menjalani uji coba di sepanjang rute Moskow-Sochi dan sebaliknya. Tanggapan dari kru yang mengoperasikan mobil baru tersebut positif. Semua rencana terganggu oleh perang.

Karena situasi militer-politik yang sulit di perbatasan Uni Soviet, produksi gerbong barang telah ditingkatkan, dan persiapan produksi mobil penumpang baru telah ditangguhkan.

Sejak Juli 1941, pabrik tersebut mulai memproduksi produk militer: peluru artileri, mortir, bom udara, dan ambulans. Sejalan dengan itu, peralatan pembuatan mobil dibongkar dan dipersiapkan untuk evakuasi ke wilayah timur negara itu. Namun front maju begitu pesat sehingga hanya satu eselon dengan peralatan dan orang yang dikirim ke timur.

Selama pendudukan kota oleh pasukan Nazi, pabrik tersebut hancur parah, dan reruntuhan terletak di lokasi bengkel. Namun sudah pada tanggal 3 Januari 1942 - dua minggu setelah pembebasan kota Kalinin dari Nazi - sebuah perintah diterima dari Komisariat Rakyat Teknik Menengah Uni Soviet untuk melanjutkan aktivitas pabrik sesegera mungkin. Pekerjaan restorasi telah dimulai. Sejak Oktober 1943, berdasarkan keputusan Komite Pertahanan Negara, pabrik tersebut termasuk di antara perusahaan pertahanan terpenting di negara: perusahaan tersebut memproduksi 18 jenis produk garis depan.

Selama Perang Patriotik Hebat, banyak pembuat gerbong tewas saat membela negara kita. Untuk mengenang mereka, sebuah monumen obelisk "Kepada mereka yang gugur dalam pertempuran demi Tanah Air" didirikan di pabrik tersebut.

Tujuh pembuat gerbong yang bertempur di garis depan Perang Patriotik Hebat dianugerahi gelar tinggi Pahlawan Uni Soviet. Eksploitasi tenaga kerja para pembuat mobil ditandai dengan penghargaan pemerintah: 2.426 pekerja, spesialis, dan karyawan pabrik dianugerahi medali “Untuk Buruh yang Berani dalam Perang Patriotik Hebat tahun 1941-1945.”

Mereka kembali ke gedung gerbong penumpang di Pabrik Pengangkutan Kalinin pada tahun 1950. Tanpa menghentikan produksi gerbong barang, perakitan mobil, bengkel rangka dan bogie dibangun kembali, bagian galvanis dan bengkel perlengkapan diciptakan kembali, dan produksi pengerjaan kayu meningkat beberapa kali lipat.

Pada kuartal pertama tahun 1951, pabrik tersebut berhenti memproduksi gerbong barang. Semua upaya ditujukan untuk memproduksi mobil penumpang yang seluruhnya terbuat dari logam.

Transisi ke produksi mobil penumpang yang seluruhnya terbuat dari logam memerlukan perubahan radikal dalam teknologi pengelasan. Desainer dan ahli teknologi dari Kalinin Carriage Works menemukan dan menciptakan mesin las portal untuk mengelas lengkungan atap, untuk mengelas dinding samping dan lantai mobil. Selanjutnya, mesin las otomatis tersebut digunakan di perusahaan pembuat mobil dalam dan luar negeri lainnya.

Menurut rencana tujuh tahun yang diadopsi pada akhir tahun 1950-an, staf pabrik ditugaskan untuk menguasai beberapa jenis mobil. Produksi dari produksi skala besar berubah menjadi produksi serial dan skala kecil, dan porsi pesanan tunggal meningkat. Pada tahun 1959, pabrik hanya memproduksi satu jenis mobil penumpang, dan pada tahun 1965 - sudah 11 jenis dan modifikasi. Selama tahun-tahun ini, untuk pertama kalinya dalam praktik pembuatan gerbong domestik, pabrik tersebut mengatur produksi massal dan memproduksi sejumlah besar mobil penumpang yang dilengkapi dengan sistem pendingin udara dan catu daya terpusat dari mobil pembangkit listrik, yang dimaksudkan untuk dioperasikan pada Rute Asia Tengah, dan juga membentang antara Moskow dan Leningrad.

Laju elektrifikasi perkeretaapian di negara tersebut tinggi, dan Riga Carriage Works tidak mampu mengatasi volume produksi kereta listrik. Produksi gerbong kereta listrik dipercayakan kepada Pabrik Pembuatan Gerbong Kalinin. Mobil listrik kepala dan belakang diproduksi. Kereta listrik, dengan nama sandi ER, dirancang untuk akselerasi tinggi, memiliki bagian pengereman yang pendek, pintu otomatis, serta sistem pemanas dan ventilasi yang canggih. Untuk periode 1959 hingga 1969. 4552 gerbong kereta listrik diproduksi

Penguasaan produksi gerbong kereta listrik memerlukan restrukturisasi organisasi dan teknis produksi. Dari segi skala, ternyata tidak kalah dengan yang dilakukan satu dekade sebelumnya pada masa transisi ke konstruksi angkutan penumpang.

Pada akhir tahun 1958, pabrik tersebut mendirikan biro material baru, yang spesialisnya ditugaskan untuk mengembangkan dan menerapkan teknologi berbasis polimer baru untuk mengurangi bobot, meningkatkan kualitas, keandalan, dan daya tahan mobil penumpang. Pada tahun 1963 - 30 tahun sebelum dimulainya penggunaan pipa polimer dalam konstruksi - Pabrik Pengangkutan Kalinin menguasai penggunaan bahan polimer dalam sistem pasokan air mobil: tangki terbuat dari fiberglass, tabung, kopling, tee, dan katup dibuat dari polietilen.

Seiring dengan berkembangnya teknologi penggunaan bahan polimer, berkembang pula teknologi pembuatan bodi mobil dari paduan ringan. Pada tahun 1961, pabrik tersebut membangun gerbong eksperimental sepanjang 23,6 meter untuk layanan antarwilayah dengan bodi yang terbuat dari paduan aluminium-magnesium. Penggunaan material baru memungkinkan pengurangan bobot mobil penumpang dari 8 menjadi 10 ton. Semua pekerjaan yang dilakukan memungkinkan untuk memastikan peningkatan salah satu indikator terpenting kemajuan dalam pembangunan gerbong - peningkatan kecepatan kereta api. Jika pada akhir tahun 50-an pabrik memproduksi mobil jarak jauh yang dirancang untuk kecepatan hingga 100 km/jam, maka pada pertengahan tahun 60-an pabrik tersebut menguasai mobil dengan kecepatan desain hingga 180 km/jam.

Pada tahun 1965, pabrik tersebut membangun kereta ekspres Aurora, yang terdiri dari 9 gerbong antarwilayah dan satu gerbong pembangkit listrik. Perjalanan antar ibu kota dengan Aurora hanya memakan waktu 4 jam 59 menit.

Perkembangan lebih lanjut dari lalu lintas berkecepatan tinggi memerlukan penelitian di bidang interaksi roda-rel dan evaluasi berbagai elemen struktur roda gigi yang sedang berjalan. Untuk menyelesaikan tugas ini pada tahun 1970, bersama dengan Biro Desain A.S. Yakovlev dan VNIIV, sebuah proyek untuk mobil berkecepatan tinggi dengan penggerak turbojet dari dua mesin pesawat Yak-40 dilaksanakan.

Pada tahun 1971, mobil laboratorium self-propelled diuji di jalur Golutvin-Ozery di Kereta Api Moskow, dan kecepatannya mencapai 187 km/jam. Pada awal tahun 1972, gerbong tersebut melakukan perjalanan di bagian Novomoskovsk-Dneprodzerzhinsk di Kereta Api Dnieper, dan mencapai kecepatan 249 km/jam. Selama pengujian, ternyata mobil mampu mencapai kecepatan yang jauh lebih tinggi, namun rel kereta api yang ada tidak mampu menahan beban. Saat ini, bagian kepala mobil laboratorium legendaris tersebut dibangun menjadi prasasti peringatan yang diresmikan di Lapangan Konstitusi di Tver untuk memperingati 110 tahun pabrik tersebut.

Akumulasi pengalaman diperbolehkan pada tahun 1972-73. membangun kereta ekspres Troika Rusia (RT-200), yang selama pengujian mencapai kecepatan hingga 250 km/jam. Ini merupakan terobosan nyata dalam pembangunan gerbong. Mobil itu memiliki penampang berbentuk buah pir - yang paling menguntungkan dari sudut pandang aerodinamis. Paduan aluminium-magnesium digunakan untuk membuat bodi.

Meskipun banyak pekerjaan yang terkait dengan pengembangan produksi mobil untuk lalu lintas berkecepatan tinggi, pabrik terus memodernisasi jajaran model utama untuk memenuhi permintaan transportasi penumpang massal yang terus meningkat. Pada tahun 1981, pabrik menguasai produksi mobil penumpang serial tipe terbuka 61-821, pada tahun 1985-1987. memproduksi gerbong antardaerah model 61-837 dengan tempat duduk.

Pada tahun-tahun berikutnya, dengan berkembangnya proses perestroika di dalam negeri, masa-masa sulit datang bagi pabrik tersebut. Negara menarik diri dari perekonomian, dan pabrik tersebut, yang telah beroperasi selama bertahun-tahun sebagai bagian dari integrasi ekonomi negara-negara anggota CMEA, dihadapkan pada persaingan yang ketat dengan produsen kereta api Barat. Akumulasi pengalaman dan profesionalisme yang tinggi dari tim pembuat gerbong Tver memungkinkan perusahaan tidak hanya bertahan dalam kondisi saat ini, tetapi juga mempertahankan posisinya di pasar. Sudah pada tahun 1989, pabrik tersebut membangun gerbong antarwilayah, model 61-838, yang dirancang untuk kecepatan hingga 200 km/jam. Model ini dimaksudkan untuk menguji sistem dan peralatan yang kemudian digunakan dalam produksi serial.

Pada awal tahun 90-an, Tver Carriage Works, yang telah memproduksi mobil non-kompartemen selama bertahun-tahun berturut-turut, menguasai produksi mobil dengan kompartemen 4 tempat duduk. Masalah substitusi impor mobil kompartemen yang sebelumnya diproduksi di Jerman telah teratasi. Pada musim semi tahun 1993, diadakan presentasi model mobil kompartemen mewah 61-820 dengan karakteristik teknis dan desain yang ditingkatkan. Produksi serialnya dimulai pada tahun 1994.

Pada tanggal 21 Mei 1993, sebuah perusahaan saham gabungan terbuka "Tver Carriage Works" dibentuk, di mana semua aset produksi utama perusahaan dialihkan. Pabrik terus memproduksi berbagai jenis mobil penumpang: mobil kompartemen dan kursi cadangan, mobil staf dan SV, tipe terbuka dan dengan kursi, mobil surat dan bagasi, mobil barang dan mobil tujuan khusus, serta bogie untuk mobil penumpang dan mobil trail. kereta api listrik, rangkaian roda dengan kotak gandar untuk bogie gerbong penumpang dan barang; besi cor.

Pabrik menghadapi tugas baru - untuk mengembangkan dan menguasai produksi mobil dengan dinding samping bodi datar, karena desain inilah yang diperlukan untuk mengatur lalu lintas berkecepatan tinggi - 200 km/jam ke atas. Selain itu, ini banyak digunakan di industri pengangkutan Eropa, karena memungkinkan untuk memperluas ruang internal gerbong dan menyederhanakan proses pengoperasiannya. Tim perusahaan berhasil menyelesaikan tugas tersebut, dan pada tahun 1998, pada malam ulang tahun pabrik yang ke-100, sebuah mobil generasi baru, model 61-4170, diproduksi, dirancang untuk digunakan pada kecepatan 200 km/jam. Dalam produksi model mobil ini, teknologi paling modern digunakan, yang memungkinkan penerapan pengembangan desain paling menjanjikan dan berani. Secara khusus, baja tahan karat digunakan pada struktur bodi, troli tanpa buaian dengan kehalusan yang ditingkatkan digunakan, sistem informasi dan pendukung kehidupan yang terkomputerisasi, toilet ramah lingkungan, dan banyak lagi dipasang. Dari gerbong seri ini, kereta api seperti Nevsky Express (2001), Burevestnik (2004), dan Red Arrow (2005) diproduksi dan dibentuk.

Pabrik pembuatan mobil adalah perusahaan teknik transportasi yang memproduksi gerbong penumpang dan barang untuk kebutuhan perkeretaapian.

Sesuai dengan karakteristik teknisnya, mobil yang diproduksi di perusahaan pembuat mobil diklasifikasikan:

• berdasarkan jumlah gandar (empat, enam, delapan gandar, banyak gandar);
• sesuai dengan teknologi yang digunakan dalam pembuatan bodi dan jenis bahan (semuanya terbuat dari logam, dengan bodi terbuat dari paduan ringan, dengan pelapis logam atau kayu);
• berdasarkan struktur sasis (non-troli atau troli);
• berdasarkan kapasitas muat;
• berdasarkan beban per 1 meter linier rel kereta api;
• berdasarkan dimensi;
• berdasarkan berat tara gerobak;
• oleh beban aksial.

Pabrik mobil sedang mengisi kembali armada gerbong Rusia dengan gerbong serba logam berporos empat (kompartemen, kursi yang dipesan, gerbong antarwilayah, mobil mewah), gerbong restoran, pos, bagasi, gerbong surat dan bagasi, serta gerbong tujuan khusus.

Gerbong barang yang diproduksi oleh perusahaan pembuat gerbong Rusia diwakili oleh gerbong tertutup, gerbong datar, gerbong gondola, tank, gerbong isotermal, gerbong hopper, dan gerbong tujuan khusus (misalnya, untuk mengangkut limbah radioaktif).

Selain itu, pabrik gerbong memproduksi gerbong kereta listrik berlistrik motor self-propelled, gerbong kereta bawah tanah dan kereta diesel, gerbong trem, serta bogie untuk gerbong penumpang dan set roda.

Perusahaan manufaktur mobil memiliki produksi utama dan tambahan. Lokakarya utama meliputi:

• perakitan mobil;
• pengecoran;
• diperas dingin;
• menempa dan menekan;
• kereta dorong;
• bingkai-tubuh;
• pengerjaan kayu;
• headset

Proses produksi tambahan dilakukan di bengkel-bengkel berikut:

• instrumental;
• ruang kamar ketel;
• tenaga listrik;
• angkutan bermotor;
• lukisan;
• eksperimental;
• perbaikan mekanis;
• produk eksperimental.

Dalam teknologi pembuatan mobil modern, berbagai proses teknologi banyak digunakan - mekanik, elektrokimia, termal, akustik, listrik, kimia, dll. Mobil baru dibuat menggunakan bahan ekonomis, paduan ringan, dan struktur yang dilas. Metode penempaan dan pengecoran progresif baru sedang diperkenalkan ke dalam produksi. Standardisasi dan penyatuan suku cadang dan unit perakitan memastikan dapat dipertukarkannya.

Sejarah pembangunan gerbong Rusia dimulai pada pertengahan abad ke-19. Struktur gerbong pertama untuk kereta api Rusia dibuat di pabrik Sormovsky, Putilovsky, Kolomensky, Bryansk, St. Petersburg, Verkhne-Volzhsky, Mytishchi.

OJSC Tver Carriage Works (TVZ) adalah perusahaan dengan sejarah berusia seabad, namun berproduksi modern. Mereka mampu merakit 1.200 gerbong dengan dua ratus model dan modifikasi per tahun - angka rekor untuk Rusia. Perusahaan ini merupakan bagian dari struktur Transmashholding.

Prasyarat untuk penciptaan

Pada pertengahan abad ke-19, pembangunan rel kereta api secara pesat dimulai di Rusia. Lebih dari 1.500 km jalur diperkenalkan setiap tahun. Namun, pada saat itu hanya ada satu pabrik pembuat lokomotif dan gerbong besar yang beroperasi di kekaisaran di St. Petersburg - Aleksandrovsky. Dia juga terlibat dalam perbaikan sarana perkeretaapian. Tentu saja kapasitasnya tidak mencukupi, sehingga perlu membeli mobil dan perlengkapan kereta api di luar negeri.

Seperti yang telah ditunjukkan oleh praktik, mobil bergaya Eropa Barat tidak terlalu cocok untuk kondisi Rusia. Desainnya tidak sesuai dan tidak diisolasi. Bahkan ada yang tidak mempunyai rem. Pada tahun 1890-an, pemerintah mengeluarkan sejumlah undang-undang yang mendorong perusahaan kereta api untuk membeli sarana perkeretaapian dari perusahaan dalam negeri. Kondisi ekonomi yang menguntungkan diciptakan untuk pengembangan lini bisnis ini, dan investasi asing mengalir ke negara tersebut.

Kelahiran

Pada tanggal 23 September 1896, industrialis Perancis dan Belgia menandatangani perjanjian dengan otoritas Tver untuk menyewa sebidang tanah untuk pembangunan Pabrik Kereta Tver. Kota Tver, yang terletak di antara Moskow dan St. Petersburg, adalah tempat yang ideal untuk usaha baru. Dua tahun kemudian (25/08/1898), direktur Libke dianugerahi sertifikat hak bekerja, tanggal tersebut adalah hari ulang tahun pabrik.

Pada saat pembukaannya, itu adalah salah satu fasilitas produksi paling maju di Rusia. Industrialis asing tidak berhemat: peralatan dan perkakas terbaik dibeli, mesin uap yang kuat memungkinkan pencapaian produktivitas tinggi. Mobil-mobil baru dari Tver Carriage Works dibedakan berdasarkan kualitas tinggi dan karakteristik teknis yang patut ditiru. Berkat peluncuran perusahaan tersebut, listrik muncul di Tver - salah satu unit uap menyediakan listrik bagi penduduk kota.

Periode pra-revolusioner

Pada tahun 1899, batch pertama yang terdiri dari 13 gerbong barang tertutup, yang masing-masing mampu mengangkut hingga 12,5 ton kargo, telah siap. Inilah yang disebut produk penggunaan ganda. Jika terjadi perang, mereka dengan mudah diubah menjadi personel pengangkut (40 orang atau 8 kuda) atau kargo militer.

Dengan dimulainya abad ke-20, Tver Carriage Works beralih ke produksi mobil penumpang dari semua kelas yang memungkinkan: dari mobil bertingkat untuk imigran yang berangkat menjelajahi hamparan luas Siberia dan Timur Jauh hingga “salon” mewah sepanjang 26 meter. ” untuk kalangan elite, termasuk keluarga kerajaan. Produk utamanya adalah gerbong tidur untuk kereta berkecepatan tinggi. Pada tahun 1915, pabrik Tver dan Riga bergabung.

Saatnya untuk perubahan

Revolusi Oktober mengganggu rencana pengembangan perusahaan. Pada tahun 1918 dinasionalisasi, dan pada tahun 1921 dihentikan. Pekerjaan di pabrik dilanjutkan pada tahun 1925. Alih-alih gerbong barang berporos dua, perakitan gerbong berporos empat telah dimulai, yang secara signifikan meningkatkan daya dukungnya.

Pada tahun 1931, Tver berganti nama menjadi Kalinin, dan karenanya Tver Carriage Works berganti nama menjadi Kalininsky. Setahun kemudian, pembangunan bengkel besar yang panjangnya hampir satu kilometer dimulai, di mana perakitan sarana perkeretaapian kemudian didirikan. Pada saat ini, produksi mempekerjakan lebih dari 6.500 pekerja, dan produktivitas 10 kali lebih tinggi dibandingkan tahun 1913. Pada tahun 1937 saja, perusahaan memproduksi 418 penumpang dan 5.736 gerbong barang berat.

Perang

Setelah serangan Jerman ke Uni Soviet, pabrik tersebut beralih ke produksi produk militer murni: kereta ambulans, amunisi, mortir. Namun, kota itu segera diduduki oleh tentara Jerman, dan tidak ada waktu untuk melepas peralatannya. Sebagian besar bengkel hancur.

Pada tanggal 3 Januari 1942, setelah serangan balasan yang berhasil, kota Kalinin dibebaskan. Sebuah resolusi segera disetujui untuk segera memulihkan produksi. Pada musim gugur tahun 1943, Kalinin Carriage Works telah menjadi salah satu pabrik terbesar yang beroperasi di wilayah Tengah negara tersebut. 18 jenis produk untuk bagian depan diproduksi di sini.

Perkembangan pasca perang

Bahkan sebelum perang, para insinyur Pabrik Pengangkutan Kalinin (Tver) mengembangkan gerbong penumpang berbahan logam yang unik dan nyaman untuk kereta jarak jauh. Pada tahun 1950, pekerjaan ke arah ini dilanjutkan, dan pada tahun 1951 perusahaan beralih ke produksinya.

Pengenalan produk baru memerlukan perubahan besar dalam proses teknologi, dan persyaratan kualitas pekerjaan pengelasan meningkat berkali-kali lipat. Untuk pertama kalinya di Uni Soviet, para spesialis mengembangkan mesin las otomatis portal khusus untuk mengelas lengkungan atap mobil, lantai, dan dinding samping.

Pada tahun 1965, pabrik tersebut telah memproduksi 11 modifikasi mobil penumpang (bukan satu pada tahun 1959). Pada beberapa model, untuk pertama kalinya dalam praktik pekerja kereta api, dipasang AC yang ditenagai oleh listrik yang dihasilkan oleh pembangkit listrik khusus yang merupakan bagian dari kereta. Sistem seperti itu digunakan di bagian selatan negara itu, terutama di Asia Tengah.

Dengan kecepatan tinggi

Pada tahun 60an, pertanyaan tentang peningkatan kecepatan kereta api menjadi mendesak. Pada tahun 1965, kereta ekspres seri Aurora dibangun. Ia mampu mengantarkan penumpang dari Moskow ke Leningrad dalam waktu kurang dari 5 jam - kecepatan yang tidak terbayangkan pada saat itu. Namun para ahli tidak berhenti sampai di situ. Bersama para ilmuwan, sebuah proyek dikembangkan untuk membangun kereta turbojet yang digerakkan oleh dua mesin pesawat.

Model eksperimental telah diuji selama bertahun-tahun di rute umum, mencapai kecepatan hingga 250 km/jam. Ternyata ia mampu melaju jauh lebih cepat, namun kondisi rel kereta api tidak memungkinkannya berakselerasi di atas batas yang ditentukan. Data yang diperoleh memungkinkan untuk selanjutnya merancang kereta ekspres RT-200, yang disebut “Troika Rusia”. Meski kecepatan operasionalnya 200 km/jam, idealnya juga mampu mencapai 250 km/jam. Kereta ini menjadi kebanggaan para pekerja pabrik.

Hari ini

Pada tahun 90-an, OJSC Tver Carriage Works mengalami stagnasi. Volume pesanan menurun berkali-kali lipat, tetapi para pekerja pabrik menemukan ceruk pasar mereka: untuk pertama kalinya dalam sejarah mereka, mereka mulai memproduksi mobil kompartemen, yang sebelumnya dibeli di Jerman. Produk pertama, model 61-820, diperkenalkan pada tahun 1993. Permintaan akan produk-produk tradisional berangsur-angsur menghangat: penumpang, surat dan bagasi, staf, kargo, khusus, dll.

Produk lain juga diproduksi di sepanjang jalan. Misalnya, trem dari Tver Carriage Works berkeliling Moskow dan kota-kota besar lainnya di negara tersebut.

Sejak tahun 90an, pekerjaan telah dilakukan untuk merancang dan meningkatkan mobil berkecepatan tinggi (lebih dari 200 km/jam) dengan sisi bodi datar. Untuk peringatan seratus tahun perusahaan pada tahun 1998, sampel pertama model 61-4170 diproduksi. Perkembangan baru telah diterapkan pada desain:

• peningkatan kekuatan dan daya tahan karena rangka baja tahan korosi;
• peningkatan kehalusan;
• banyak proses diotomatisasi dan dikendalikan oleh komputer pusat;
• toilet kering telah dipasang.

Gerbong-gerbong ini digunakan dalam pembentukan kereta ekspres bermerek “Red Arrow”, “Burevestnik”, “Nevsky Express” dan lain-lain.

Saat ini, sektor kereta api sedang naik daun. Kereta Api Rusia memperbarui armada lokomotif, gerbong, dan peralatan khusus. Beban tanggung jawab utama berada di pundak TVZ, sebagai pemimpin industri. Pada tahun 2008, setelah kerja keras selama bertahun-tahun, produksi kereta api generasi baru dimulai. Berkat program modernisasi, produktivitas dalam beberapa tahun terakhir telah meningkat dua kali lipat dari jumlah gerbong pada awal tahun 2000an menjadi 1.200 gerbong saat ini).

Sejak tahun 2009, dalam rangka kerjasama dengan Siemens Corporation, pengembangan dan konstruksi mobil coupe mewah RIC dengan interior transformable telah dilakukan. Produk ini dapat digunakan pada ukuran standar Rusia (1520 mm) dan standar Eropa (1435 mm).

Selain itu, sejak 2009, mobil bertingkat baru telah diproduksi untuk Rusia, yang telah membuat warga negara tersebut jatuh cinta. Omong-omong, ini adalah pengembangan sendiri dari pabrikan mobil dari Tver.

Lokakarya dan deskripsinya

Tver Carriage Works adalah salah satu dari sedikit perusahaan domestik tempat mereka membuat dan membuat mobil untuk lalu lintas berkecepatan tinggi. Tentu saja, produksinya membutuhkan teknologi inovatif dan peralatan modern. Kapasitas teknologinya dirancang untuk merakit lebih dari 1000 mobil, dengan berbagai modifikasi, termasuk salinan tunggal.

Produksi terdiri dari sejumlah area. Lokakarya utama meliputi:

• Perakitan mobil. Di sini perakitan akhir peralatan perkeretaapian dilakukan dari komponen yang dibuat di daerah lain.
• Rangka-badan, Trolley (produksi rangka dan troli).
• Pengerjaan kayu, furnitur (produksi struktur kayu, produk, elemen dekoratif).
• Pengecoran, Penempaan dan pengepresan, Pengepresan dingin (menghasilkan struktur logam dengan bentuk kompleks).
• Skala kecil (pelaksanaan pesanan khusus tunggal).

Lokakarya tambahan:

• Instrumental.
• Lukisan.
• Tenaga listrik.
• Ruang kamar ketel
• Transportasi bermotor.
• Perbaikan mekanis.
• Eksperimental.
• Produk berpengalaman.

Pekerjaan Kereta Tver: ulasan

Perusahaan ini adalah salah satu pemberi kerja terbesar di wilayah Tver. Pesanan dalam jumlah besar memungkinkan kami menjamin pembayaran yang layak dan tepat waktu. Karyawan memperhatikan standar sosial yang tinggi di tempat kerja. Karyawan yang membutuhkan disediakan tempat di asrama. Anehnya, makan siang di pabrik itu gratis, dan makanannya, menurut ulasan, enak. Pekerjaan di perusahaan itu berat, tetapi bayarannya tinggi. Pemerintahan memerlukan disiplin yang ketat.

Alamat Pekerjaan Pengangkutan Tver: 170003, Federasi Rusia, kota Tver, jalan raya Petersburg, bldg. 45-B.

Tver Carriage Works (TVZ) adalah satu-satunya perusahaan di Rusia yang memproduksi berbagai jenis gerbong penumpang yang diangkut lokomotif. Pabrik ini mengkhususkan diri dalam produksi gerbong penumpang tingkat tunggal dan ganda, gerbong untuk angkutan penumpang internasional ukuran RIC, kereta listrik, serta berbagai jenis gerbong tujuan khusus dan gerbong barang, bogie untuk rolling stock kereta api jalur utama. Selama 10 tahun terakhir, perusahaan telah memproduksi lebih dari 7.000 mobil penumpang yang berbeda.

Fasilitas produksi pabrik memungkinkan produksi beberapa model mobil penumpang dan khusus, serta kereta listrik secara bersamaan.

Sekolah desain yang unik, basis produksi modern, dan pengalaman lebih dari satu abad dalam produksi gerbong penumpang memberi perusahaan kemampuan untuk melakukan tugas apa pun untuk menciptakan model mobil baru dalam jumlah yang dibutuhkan oleh pelanggan.

Kapasitas produksi – lebih dari 1000 mobil per tahun

Jumlah karyawan perusahaan ini sekitar 5.500 orang.

Produk

• Gerbong satu tingkat dari berbagai jenis untuk kecepatan hingga 160 dan 200 km/jam
• Mobil penumpang bertingkat berbagai tipe dengan kecepatan hingga 160 km/jam
• Mobil untuk angkutan penumpang internasional ukuran RIC ukuran 1435 mm
• Kereta listrik untuk kecepatan hingga 160 km/jam
• Mobil angkutan dan tujuan khusus
• Troli untuk mobil penumpang
• Wheelset untuk mobil penumpang dan barang
• Suku cadang untuk mobil penumpang

Struktur produksi

• Memotong dan mengosongkan
• Tekan
• Pengecoran
• Menempa dan menekan
• permesinan
• Galvanik
• Pengerjaan kayu
• Perakitan dan pengelasan
• Lukisan
• Pengolahan plastik
• Perakitan

Referensi sejarah

Pabrik ini didirikan pada tanggal 25 Agustus 1898 atas prakarsa perusahaan saham gabungan Perancis-Belgia "Dil dan Bacalan" dengan nama "Pabrik Bahan Kereta Api Volga Atas". Dan sudah pada tahun 1899, 13 gerbong barang pertama sepanjang 9 meter dengan daya angkut masing-masing 12,5 ton, diproduksi di Tver, diserahkan ke inspeksi perkeretaapian milik negara.

Sejak tahun-tahun pertama abad ke-20, era konstruksi gerbong penumpang dimulai di pabrik tersebut. Pada saat ini, gerbong tidur empat gandar diproduksi di Tver untuk perusahaan saham gabungan "Masyarakat Internasional Mobil Tidur dan Kereta Api Eropa Berkecepatan Tinggi", gerbong penumpang dari keempat kelas, gerbong sedan 6 gandar sepanjang 26 meter untuk Keluarga Grand Ducal, mobil dinas dengan salon dan kompartemen tidur, gerbong penumpang untuk negara-negara dengan iklim panas, serta gerbong tingkat untuk migran yang bepergian ke Timur Jauh.

Pada tahun 1918, pabrik pembuatan gerbong dinasionalisasi. Perusahaan ini memproduksi mobil angkutan penumpang, mobil tangki, serta gerobak dan pertunjukan untuk Direktorat Teknik Militer dan berbagai peralatan pertanian.

Pada tahun 1931, sehubungan dengan penggantian nama kota Tver menjadi Kalinin, pabrik tersebut menjadi Pabrik Pembuatan Kereta Kalinin (dan tetap demikian selama 60 tahun - hingga kota tersebut mengembalikan nama historisnya pada tahun 1991).

Pada tahun 1932, pembangunan bengkel perakitan mobil baru yang panjangnya hampir setengah kilometer dibangun, gedung manajemen pabrik didirikan, pembangunan bengkel mekanik dimulai, dan rekonstruksi bengkel pengerjaan kayu dan perkakas dimulai. Industri tenaga listrik menerima trafo baru, dan stasiun oksigen dibangun di pabrik tersebut, yang diperlukan untuk mengatur pemotongan dan pengelasan gas. Namun proses inovatif utama saat itu adalah pengenalan pengelasan listrik untuk pertama kalinya di industri otomotif domestik sebagai metode utama penyambungan bagian-bagian, bukan paku keling.

Pada tahun 1934, jumlah pekerja di pabrik berjumlah 6,5 ribu orang, volume produksi melebihi tingkat tahun 1913 sebanyak sepuluh kali lipat. Pada tahun 1937, pabrik tersebut memproduksi 5.736 gerbong barang tugas berat dan 418 gerbong penumpang, melebihi total volume produksi tahun 1913 sebesar 16,4 kali lipat, dan menjadi perusahaan pembuat mobil terbesar di Eropa.

Pada tahun 1939, pabrik mulai mengerjakan pembuatan mobil penumpang kompartemen serba logam dengan desain baru. Pada awal tahun 1940, mobil eksperimental menyelesaikan uji coba di sepanjang rute Moskow-Sochi dan sebaliknya. Mobil-mobil tersebut mendapat tanggapan positif dari operator dan direncanakan untuk diproduksi. Semua rencana terganggu oleh perang: pabrik harus meningkatkan produksi gerbong barang, dan pengembangan mobil penumpang baru dihentikan.

Sejak Juli 1941, pabrik tersebut mulai memproduksi produk militer: peluru artileri, mortir, bom udara, dan ambulans. Sejalan dengan itu, peralatan dibongkar dan dipersiapkan untuk evakuasi ke wilayah timur negara itu. Namun, garis depan maju begitu pesat sehingga hanya satu eselon dengan peralatan dan orang yang dapat dikirim ke timur.

Selama pendudukan kota oleh pasukan Nazi, pabrik tersebut hancur parah, dan reruntuhan terletak di lokasi bengkel. Namun sudah pada tanggal 3 Januari 1942 - dua minggu setelah pembebasan kota Kalinin dari Nazi - sebuah perintah diterima dari Komisariat Rakyat Teknik Menengah Uni Soviet untuk melanjutkan aktivitas pabrik sesegera mungkin. Pekerjaan restorasi telah dimulai. Sejak Oktober 1943, berdasarkan keputusan Komite Pertahanan Negara, pabrik tersebut termasuk di antara perusahaan pertahanan terpenting di negara: perusahaan tersebut memproduksi 18 jenis produk garis depan.

Mereka kembali ke gedung gerbong penumpang di Pabrik Pengangkutan Kalinin pada tahun 1950. Tanpa menghentikan produksi gerbong barang, perakitan mobil, bengkel rangka dan bogie dibangun kembali, bagian galvanis dan bengkel perlengkapan diciptakan kembali, dan produksi pengerjaan kayu meningkat beberapa kali lipat. Sejak tahun 1951, pabrik tersebut telah mencurahkan seluruh upayanya untuk memproduksi mobil penumpang yang seluruhnya terbuat dari logam.

Menurut rencana tujuh tahun yang diadopsi pada akhir tahun 50-an, staf pabrik ditugaskan untuk menguasai beberapa jenis mobil. Produksi dari produksi skala besar berubah menjadi produksi serial dan skala kecil, dan porsi pesanan tunggal meningkat. Pada tahun 1959, pabrik hanya memproduksi satu jenis mobil penumpang, dan pada tahun 1965 - sudah 11 jenis dan modifikasi. Selama tahun-tahun ini, untuk pertama kalinya dalam praktik pembuatan gerbong domestik, pabrik tersebut mengatur produksi massal dan memproduksi sejumlah besar mobil penumpang yang dilengkapi dengan sistem pendingin udara dan catu daya terpusat dari mobil pembangkit listrik, yang dimaksudkan untuk dioperasikan pada Rute Asia Tengah, dan juga membentang antara Moskow dan Leningrad.

Dengan latar belakang pertumbuhan dinamis jumlah perkeretaapian berlistrik, Kalinin Carriage Works dipercaya untuk memproduksi gerbong kereta listrik - head dan trailing. Selama periode 1959 hingga 1969, sebanyak 4.552 gerbong kereta listrik diproduksi. Penguasaan produksi gerbong kereta listrik memerlukan restrukturisasi organisasi dan teknis produksi. Dari segi skala, ternyata tidak kalah dengan yang dilakukan satu dekade sebelumnya pada masa transisi ke konstruksi angkutan penumpang.

Pada tahun 1961, pabrik tersebut membangun gerbong eksperimental sepanjang 23,6 meter untuk layanan antarwilayah dengan bodi yang terbuat dari paduan aluminium-magnesium. Penggunaan material baru memungkinkan pengurangan bobot mobil penumpang sebanyak 8-10 ton. Semua pekerjaan yang dilakukan memungkinkan untuk memastikan peningkatan salah satu indikator kemajuan terpenting dalam pembangunan mobil – kecepatan kereta api. Jika pada akhir tahun 50-an pabrik memproduksi mobil jarak jauh yang dirancang untuk kecepatan hingga 100 km/jam, maka pada pertengahan tahun 60-an pabrik tersebut menguasai mobil dengan kecepatan desain hingga 180 km/jam.

Pada tahun 1965, pabrik tersebut membangun kereta ekspres Aurora, yang terdiri dari 9 gerbong antarwilayah dan satu gerbong pembangkit listrik, serta memberikan kecepatan 160-180 km/jam. Aurora menempuh rute antara Moskow dan ibu kota utara dalam 4 jam 59 menit.

Perkembangan lebih lanjut dari lalu lintas berkecepatan tinggi memerlukan penelitian di bidang interaksi roda-rel dan evaluasi berbagai elemen struktur roda gigi yang sedang berjalan. Untuk menyelesaikan tugas ini pada tahun 1970, bersama dengan Biro Desain A.S. Yakovlev dan VNIIV, sebuah proyek untuk mobil berkecepatan tinggi dengan penggerak turbojet dari dua mesin pesawat Yak-40 dilaksanakan. Selama pengujian, mobil laboratorium self-propelled mencapai kecepatan 249 km/jam. Ternyata bisa mencapai kecepatan lebih tinggi, namun rel kereta api yang ada tidak mampu menahan beban tersebut.

Akumulasi pengalaman dalam menciptakan peralatan berkecepatan tinggi memungkinkan para pekerja pabrik membangun kereta ekspres Troika (RT-200) Rusia pada tahun 1972-73. Dengan kecepatan operasi 200 km/jam, saat pengujian mencapai kecepatan hingga 250 km/jam. Ini merupakan terobosan nyata dalam pembangunan gerbong.

Pada tahun-tahun berikutnya, dengan berkembangnya proses perestroika di dalam negeri, masa-masa sulit datang bagi pabrik tersebut. Negara menarik diri dari perekonomian, dan pabrik tersebut, yang telah beroperasi selama bertahun-tahun sebagai bagian dari integrasi ekonomi negara-negara anggota CMEA, dihadapkan pada persaingan yang ketat dengan produsen kereta api Barat.

Akumulasi pengalaman dan profesionalisme yang tinggi dari tim pembuat gerbong Tver memungkinkan perusahaan tidak hanya bertahan dalam kondisi saat ini, tetapi juga mempertahankan posisinya di pasar. Sudah pada tahun 1989, pabrik tersebut membangun gerbong antarwilayah, model 61-838, yang dirancang untuk kecepatan hingga 200 km/jam. Model ini dimaksudkan untuk menguji sistem dan peralatan yang kemudian digunakan dalam produksi serial.

Pada awal tahun 90-an, Tver Carriage Works, yang telah memproduksi mobil non-kompartemen selama beberapa dekade, menguasai produksi mobil dengan kompartemen 4 tempat duduk - masalah substitusi impor mobil kompartemen, yang sebelumnya diproduksi di Jerman, terpecahkan. Pada musim semi tahun 1993, diadakan presentasi model mobil kompartemen mewah 61-820 dengan karakteristik teknis dan desain yang ditingkatkan. Produksi serialnya di Tver dimulai pada tahun 1994.

Pada tahun 1993, tahap baru dalam sejarah perusahaan dimulai: pada tanggal 21 Mei, sebuah perusahaan saham gabungan terbuka "Tver Freight Car Building Plant" dibentuk, di mana semua aset produksi utama perusahaan dipindahkan. Kegiatan utama pabrik tetap memproduksi, menjual dan memperbaiki mobil penumpang dan kereta api lainnya, produksi komponen dan suku cadangnya, produksi barang konsumsi dan pekerjaan konstruksi, pelaksanaan ilmu pengetahuan, teknis, komersial dan luar negeri. aktivitas ekonomi. Pabrik terus memproduksi berbagai jenis mobil penumpang: mobil kompartemen dan kelas dua; staf dan SV, tipe terbuka dan dengan tempat duduk, gerbong surat dan bagasi, gerbong barang dan gerbong tujuan khusus; serta bogie untuk gerbong penumpang dan gerbong gandeng kereta listrik; rangkaian roda dengan kotak gandar untuk bogie mobil penumpang dan barang; besi cor.

Pada pertengahan 90-an, pabrik menghadapi tugas baru - mengembangkan dan menguasai produksi mobil dengan bodi samping datar. Desain inilah yang digunakan dalam pembangunan gerbong dunia. Hal ini memungkinkan Anda untuk memperluas ruang internal mobil, menyederhanakan proses pengoperasiannya, dan memberikan kemampuan untuk menggunakan peralatan ini saat mengatur lalu lintas berkecepatan tinggi. Tim perusahaan berhasil menyelesaikan tugas tersebut dan pada tahun 1998, pada malam peringatan 100 tahun pabrik tersebut, sebuah mobil generasi baru, model 61-4170, diproduksi, dimaksudkan untuk digunakan pada kecepatan 200 km/jam. Desain mobil mencakup solusi yang memungkinkan penggunaan teknologi paling modern saat itu. Secara khusus, baja tahan karat digunakan pada struktur bodi, troli tanpa buaian dengan kehalusan yang ditingkatkan digunakan, sistem informasi dan pendukung kehidupan yang terkomputerisasi, toilet ramah lingkungan, dan banyak lagi dipasang. Dari gerbong seri ini, terbentuklah kereta api seperti “Nevsky Express” (2001), “Burevestnik” (2004) dan “Red Arrow” (2005).

Pada tahun yang sama, JSC Russian Railways mulai mengembangkan proyek “Strategi pengembangan transportasi kereta api di Federasi Rusia hingga 2030,” yang kemudian disetujui atas perintah Pemerintah Federasi Rusia tertanggal 17 Juni 2008. Untuk berpartisipasi penuh dalam implementasi Strategi Pengembangan Transportasi Kereta Api di Federasi Rusia dalam hal mobil penumpang, pabrik mulai melakukan persiapan terlebih dahulu. Penting untuk menguasai produksi mobil dari berbagai model baru, yang secara fundamental berbeda dari model yang diproduksi sebelumnya, untuk meningkatkan kapasitas pabrik guna memastikan produksi 1.200 mobil per tahun, sambil mempertahankan kapasitas produksi dan infrastruktur perusahaan yang ada. Pekerjaan tersebut dilakukan dalam kondisi produksi yang ada sekaligus meningkatkan produksi mobil, yang tentunya mempersulit pekerjaan dan membutuhkan profesionalisme yang tinggi dari tim.

Volume utama peralatan teknis JSC TVZ sebagai bagian dari pengembangan produksi mobil penumpang model baru terjadi pada periode 2003 hingga 2008. Proyek ini dilaksanakan dalam tiga tahap, yang masing-masing melibatkan penciptaan fasilitas produksi independen untuk produksi desain mobil baru yang menjanjikan: bogie undercar tanpa dudukan dengan sistem rem cakram; produk interior mobil menggunakan bahan struktur modern; badan yang bertambah panjang terbuat dari baja tahan karat. Pada saat yang sama, peralatan teknis dari seluruh produksi pabrik disediakan, yang memastikan peningkatan levelnya ke indikator kualitas produsen terkemuka Eropa untuk produk serupa.

Ideologi proses teknologi pembuatan produk baru meliputi, pertama, penciptaan produksi yang sangat efisien, memastikan produksi produk dalam volume kebutuhan masa depan JSC Russian Railways; kedua, memastikan tingkat kualitas produk yang tinggi secara konsisten di semua tahap produksinya; ketiga, penghapusan maksimum pengaruh “faktor manusia” dalam operasi yang kompleks dan kritis dalam pembuatan suku cadang dan rakitan yang mempengaruhi keamanan produk; keempat, pengembangan teknologi fleksibel yang menjamin waktu produksi minimal untuk jenis produk baru dan produksi skala kecil yang efisien; kelima, menciptakan kondisi kerja yang tidak berbahaya dan aman di semua tempat kerja dan memastikan keamanan lingkungan di perusahaan dan sekitarnya.

Sejak Agustus 2008, produksi serial mobil berdasarkan model 61-4440 dimulai .

Untuk beralih dari pengembangan desain ke produksi massal mobil dengan model baru, sejumlah besar spesialis, karyawan produksi tambahan, dan pembangun harus bekerja keras. Hasil kerja sama adalah pembaruan teknis seluruh rantai produksi.

Bersamaan dengan penerapan langkah-langkah untuk memasukkan rangkaian model mobil baru ke dalam produksi, pekerjaan dilakukan untuk meningkatkan kapasitas produksi pabrik. Jika pada tahun 2003 kapasitas produksi JSC TVZ sebanyak 625 mobil, maka pada tahun 2009 kapasitas produksi pabrik tersebut meningkat menjadi 1.200 mobil penumpang per tahun. Untuk memastikan pertumbuhan kapasitas produksi pabrik, jalur intensif dipilih - melengkapi bengkel pabrik dengan peralatan dan teknologi berkinerja tinggi yang memungkinkan peningkatan volume produksi tanpa memperluas total area pabrik. Peningkatan ruang produksi selama periode 2003 sampai 2009 berjumlah sekitar 3000 m 2 (1,5%), sedangkan kapasitas produksi pabrik meningkat hampir dua kali lipat.

Dalam kondisi ekonomi sulit yang berkembang di negara ini dengan latar belakang krisis, Tver Carriage Works terus mengembangkan produk baru dan mekanisme kerja sama baru, termasuk dengan produsen peralatan perkeretaapian terkemuka di dunia. Pembuat gerbong Tver, bekerja sama dengan perusahaan Siemens yang terkenal di dunia, telah mulai melaksanakan proyek untuk membuat gerbong ukuran RIC baru, yang ditujukan untuk transportasi penumpang internasional dan dirancang untuk melakukan perjalanan baik di kereta api Rusia dengan ukuran 1520 mm, dan di Eropa dengan ukuran ukuran 1435 mm. Berdasarkan kontrak, TVZ OJSC, bekerja sama dengan Siemens, memasok kereta api Rusia dengan 200 gerbong penumpang RIC untuk transportasi internasional. Mereka melayani rute Moskow - Paris, Moskow - Nice, Moskow - Helsinki, Moskow - Praha, Moskow - Warsawa.

Pada saat yang sama, JSC TVZ menciptakan jenis kereta api baru yang fundamental untuk Rusia - mobil bertingkat yang dirancang untuk mengangkut penumpang jarak jauh. Proyek ini - mulai dari ide hingga implementasi penuh - dilaksanakan oleh Tver Carriage Works. Prototipe mobil penumpang kompartemen pertama kali dipresentasikan kepada publik profesional pada bulan September 2009 di II International Railway Salon of Equipment and Technologies EXPO 1520, di mana mobil tersebut mendapat nilai tinggi dari para spesialis dari Perusahaan Kereta Api dan Teknik Transportasi Rusia. Pada musim panas 2013, pabrik telah memproduksi 50 gerbong bertingkat untuk JSC FPC: gerbong kompartemen dengan kompartemen empat dan dua tempat duduk, gerbong staf dengan kemungkinan perjalanan yang nyaman bagi penumpang penyandang disabilitas, termasuk pengguna kursi roda, dan gerbong makan. dengan bar yang nyaman untuk 4 penumpang, kursi dan ruang makan untuk 48 orang. Sejak 1 November 2013, tiga kereta tingkat beroperasi secara rutin pada rute Moskow-Adler. Selama tahun pertama beroperasi, kereta bertingkat bermerek No. 104/103 rute Moskow-Adler mengangkut lebih dari 416 ribu penumpang, meningkat 40% dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya, saat kereta tersebut terdiri dari mobil bertingkat satu.

Pada tahun 2014-2015, Tver Carriage Works membangun dan mentransfer 105 gerbong tingkat lainnya untuk kereta api jarak jauh ke JSC FPC. Dari jumlah tersebut, kereta api bermerek dibentuk pada rute Moskow - St. Petersburg, Moskow - Kazan, Moskow - Samara.

Pada tahun 2015, gerbong bertingkat dengan tempat duduk dibuat. Mereka dibuat dengan desain inovatif dan dimaksudkan untuk digunakan pada rute antarwilayah. Kereta pertama dari 15 gerbong tersebut berangkat pada 31 Juli 2015 pada rute Moskow-Voronezh. Secara harfiah dua minggu kemudian - pada 14 Agustus - kereta penumpang bertingkat bermerek dengan kursi No. 46/45 Moskow - Voronezh dimasukkan dalam Buku Rekor Rusia. Ini menjadi "kereta api jarak jauh reguler sepanjang tahun dengan jumlah kursi penumpang terbanyak".

Tidak terbatas pada arah utama – produksi mobil penumpang pengangkut lokomotif, JSC TVZ secara aktif berupaya memperluas jangkauan produk yang dihasilkan dan mengembangkan kompetensi dan pasar baru. Pada tahun 2011, atas perintah JSC Russian Railways, spesialis pabrik membuat gerbong pengawal untuk kereta khusus. Pada 2012-2013, perusahaan menguasai produksi mobil untuk metro Moskow, yang diproduksi TVZ bekerja sama dengan OJSC Metrovagonmash.

Pada tahun 2015, gerbong bagasi dan surat serta gerbong untuk kontingen khusus dibuat dan dikirim ke pelanggan.

Selain itu, bersama dengan "Sistem Transportasi" PC di Tver Carriage Plant, trem satu dan tiga bagian berlantai rendah, serta bus listrik berlantai rendah, sedang dibuat.

Arah baru yang fundamental bagi pabrik tersebut adalah penciptaan kereta listrik Rusia baru yang dapat bersaing dengan kereta asing. - kata baru dalam teknik mesin dalam negeri. Itu dibuat menggunakan solusi teknis paling modern saat ini.

Manajer perusahaan

Produsen mobil kereta jarak jauh terbesar di Rusia akan merayakan hari jadinya yang ke-120 tahun ini. Saat ini, Pabrik Tver mengembangkan dan memproduksi lebih dari lima puluh modifikasi gerbong, termasuk gerbong bertingkat untuk kereta jarak jauh, gerbong untuk kereta bawah tanah, kereta listrik perkotaan berkecepatan tinggi "Ivolga", serta kereta modern berlantai rendah. dan trem "Vityaz" yang hampir sunyi. Di tahun jadinya, pabrik berencana memproduksi sekitar satu setengah ribu mobil dan bodi - tidak hanya untuk pasar dalam negeri, ada juga pesanan dari luar negeri.

1. Pabrik Tver didirikan pada tahun 1898. Akarnya adalah Perancis-Belgia. Perusahaan ini memulai debutnya dengan produksi gerbong barang, namun sejak awal abad ke-20 berkonsentrasi pada sarana perkeretaapian untuk angkutan penumpang. Setelah revolusi, negara itu dinasionalisasi. Selama Perang Patriotik Hebat, pabrik tersebut tidak punya waktu untuk dievakuasi; pabrik itu hampir hancur total, tetapi perusahaan tersebut segera dipulihkan. Di Tver (hingga 1991 - Kalinin) semua gerbong untuk kereta api Soviet diproduksi.

2. Saat ini, Pabrik Tver adalah satu-satunya perusahaan teknologi tinggi di negara yang memproduksi mobil penumpang satu dan dua lantai, termasuk untuk kereta api berkecepatan tinggi. Serta gerbong barang dan khusus, gerbong kereta bawah tanah, trem dan jenis produk lainnya.

3. Toko pers dingin. Berbagai suku cadang untuk mobil diproduksi di sini pada instalasi pemotongan plasma modern: pulsa arus dengan tegangan 5-10 kilovolt menghasilkan busur plasma yang dengan cepat dan dengan tepi halus memotong baja dengan ketebalan mulai dari pecahan satu milimeter hingga satu dan a setengah puluhan sentimeter.

4. Dari busur plasma ke busur logam. Unit pembentuk profil membantu menghasilkan lengkungan untuk atap mobil.

5. Baja canai diberi bentuk yang diinginkan dengan rem tekan yang dikontrol secara numerik.

6. Pada jalur pembuatan profil di bengkel cold press, lembaran profil diproduksi untuk dinding samping mobil.

7. Salah satu tugas bengkel perangkat keras adalah melindungi baut dan produk logam lainnya dari korosi. Di sini, lapisan pelindung galvanik diterapkan pada perangkat keras dan bagian lain dari mobil.

8. Daerah peledakan pasir. Bagian-bagian bogie mobil dipoles dengan partikel abrasif di bawah tekanan yang sangat besar.

9. Karyawan bengkel rangka dan bodi merakit dinding samping (“dinding samping”) mobil satu dek.

10. Seorang tukang las menempelkan lantai ke rangka mobil.

11. Permukaan mobil harus rata dan halus. Proses pengupasan bagian samping mobil.

12. Momen yang sangat penting adalah mengelas lapisan luar pada dinding samping bodi. Otomatisasi membantu menciptakan jahitan berkualitas tinggi dengan cepat dan konsisten. Mesin ini menggunakan teknologi perpindahan dingin yang canggih dan hampir sepenuhnya bebas dari percikan logam. Hasilnya adalah jahitan yang tahan lama dan indah.

13. Merakit atap mobil pada rangka dan body shop.

14.

15. Pengelasan otomatis elemen atap disertai dengan kontrol kualitas yang konstan dan ketat. Semakin rendah deformasi titik las, semakin baik tampilan mobil.

16. Tukang las bekerja di atap mobil.

18. Selama 10 tahun terakhir, pabrik Tver telah memproduksi lebih dari 7 ribu mobil penumpang berbeda. Kapasitas perusahaan memungkinkannya memproduksi lebih dari seribu mobil per tahun.

19. Pekerjaan persiapan di ruang pengecatan dan pengeringan. Permukaan mobil dilapisi dengan cat dan pernis poliuretan dan dikeringkan pada suhu 60º C.

20. Bengkel perakitan mobil. Badan mobil dipindahkan menggunakan lintas batas.

21. Lintas batas adalah alat untuk memindahkan mobil dari satu bagian bengkel ke bagian lain.

22. Karyawan bengkel perakitan mobil siap memasang pintu geser miring.

23. Sebelum dikirim ke departemen kontrol teknis, elemen pengecatan terakhir diterapkan pada mobil.

24. Salah satu syarat utama kenyamanan penumpang adalah sistem ventilasi pada interior mobil.

25. Produk jadi dari bengkel perakitan mobil.

26. Mobil penumpang dan surat berbagai modifikasi menunggu pengiriman ke pelanggan. Pabrik Tver memiliki jalur kereta api sendiri dengan akses ke jalan raya Moskow - St. Petersburg.

27.

28. Di jalur ini, mobil bertingkat dirakit - jenis kereta api baru yang fundamental untuk jalan domestik untuk mengangkut penumpang jarak jauh. Pabrik Tver telah memproduksi lebih dari 150 mobil serupa.

29. Pabrik Tver memproduksi rolling stock tidak hanya untuk angkutan penumpang jalur utama. Seorang tukang las sedang merakit gerbong utama kereta metro St. Petersburg masa depan.

30. Beberapa tahun lalu, pabrik Tver menguasai produksi mobil untuk metro Moskow bersama dengan OJSC Metrovagonmash, kedua perusahaan tersebut merupakan bagian dari Transmashholding Rusia.

31. Metrocar seri 81-722 “Yubileiny” dibuat khusus untuk metro St.

33.

34. Bodi mobil siap untuk kereta bawah tanah.

35. Badan gerbong kereta bawah tanah yang sudah jadi.

36. Tver Carriage Works memproduksi badan untuk trem lantai rendah modern.

37. Membangun tempat berlabuh untuk merakit badan trem.

38. Pemasangan rangka trem seri 71-931M "Vityaz-M".

39. Perakitan kepala bagian Vityaz-M untuk Moskow.

40. Siap Vityaz-M. Pabrik Tver telah memproduksi lebih dari 120 unit trem modifikasi trem lantai rendah ini.

41. Pengecoran.

42. Menuangkan besi cor untuk produksi suku cadang mobil.

43.

44. Bengkel troli.

45. Pembuatan as roda untuk set roda di toko bogie.

46. Lukisan gerobak.

47. Mata air Bogie untuk kereta listrik perkotaan terbaru EG2TV "Ivolga". Berkat solusi canggih, kereta yang dikembangkan di Tver berakselerasi hingga 160, dan di masa depan, hingga 250 km/jam.

48. Elemen interior mobil dibuat di bengkel pertukangan kayu. Pemrosesan suku cadang aluminium untuk interior mobil sedang berlangsung.

49. Merakit bagian-bagian partisi untuk interior mobil.

50. Rak, meja, dan elemen lain pada gerbong kereta api disebut juga furnitur. Dan mereka membuatnya di toko pertukangan kayu.

51. Permukaan bagian dalam mobil dilapisi dengan cat bubuk poliester pada jalur otomatis.

52. Betapa rapi dan berkualitasnya tampilan furnitur kereta adalah tanggung jawab khusus departemen menjahit.

53.

54. Pemrosesan suku cadang di pusat pemrosesan penggilingan dalam perbaikan dan produksi alat.

55. “Jantung” energi pembangkit listrik adalah ruang ketel uap.

56. Pada awal abad ke-21, Tver Carriage Works mengalami krisis yang serius; untuk menyelamatkan produksi unik Rusia, pemerintah negara tersebut mengambil sejumlah tindakan mendesak (membatasi pembelian mobil di luar negeri, subsidi Kereta Api Rusia untuk pembelian produk dalam negeri, penghapusan PPN atas angkutan jarak jauh - dengan syarat bahwa pengangkut akan menggunakan sumber daya yang tersedia untuk membeli kereta api baru buatan Rusia).

57. Dukungan negara berdampak: pabrik Tver saat ini menerima keuntungan yang stabil dan mengembangkan jenis produk baru.