Pengisi daya starter seluler DIY. Pengisi daya starter untuk mobil

Menghidupkan mesin pembakaran internal (ICE) di musim dingin merupakan masalah besar. Selain itu, di musim panas saat baterai habis, ini merupakan tugas yang cukup sulit. Penyebabnya adalah baterai. Kapasitasnya tergantung pada masa pakai dan viskositas elektrolit. Kondisi atau konsistensi elektrolit bergantung pada suhu lingkungan.

Pada suhu rendah, ia mengental dan reaksi kimia yang diperlukan untuk menyalakan starter melambat (arusnya berkurang). Baterai sering kali rusak di musim dingin, karena mobil sangat sulit dihidupkan, dan lebih banyak arus yang dikonsumsi dibandingkan di musim panas. Untuk mengatasi masalah ini, digunakan car starter-charger (RODs).

Klasifikasi pengisi daya starter

Meskipun fungsinya serupa untuk menghidupkan mesin pembakaran internal, ROM hadir dalam beberapa jenis dalam hal desain dan mekanisme.

Jenis-jenis ROM:

transformator;
baterai;
kapasitor;
berdenyut.

Ada juga model pabrik, di antaranya Anda harus memilih ROM yang dapat dijalankan tanpa baterai dan bekerja secara stabil bahkan dalam cuaca beku yang parah.

Outputnya masing-masing menghasilkan arus dengan nilai tertentu dan tegangan (U) 12 atau 24 V (tergantung model perangkat).

ROM Transformer adalah yang paling populer karena keandalan dan kemampuan perbaikannya. Namun, di antara tipe lainnya ada model yang layak.

Prinsip pengoperasian ROM transformator sangat sederhana. Trafo mengubah sumber listrik U menjadi variabel tereduksi, yang disearahkan oleh jembatan dioda. Setelah jembatan dioda, arus searah dengan komponen amplitudo berdenyut dihaluskan oleh filter kapasitor. Setelah filter, nilai arus ditingkatkan menggunakan berbagai jenis amplifier yang terbuat dari transistor, thyristor, dan elemen lainnya. Keuntungan utama ROM tipe transformator adalah sebagai berikut:

keandalan;
kekuatan tinggi;
menyalakan mobil jika akinya “mati”;
perangkat sederhana;
pengaturan nilai U dan kuat arus (I).

Kerugiannya adalah dimensi dan beratnya. Jika Anda tidak dapat membelinya, maka Anda perlu merakit sendiri pengisi daya awal untuk mobil. Jenis trafo memiliki perangkat yang cukup sederhana (diagram 1).

Skema 1 - Perangkat starter buatan sendiri untuk mobil.

Untuk membuat pengisi daya starter dengan tangan Anda sendiri, yang rangkaiannya mencakup transformator dan penyearah, Anda perlu mencari komponen radio atau membelinya di toko khusus. Persyaratan dasar untuk transformator:

daya (P): 1,3−1,6 kW;
U = 12−24 V (tergantung kendaraan);
arus belitan II: 100−200 A (starter mengkonsumsi sekitar 100 A saat memutar poros engkol);
luas (S) sirkuit magnet: 37 sq. cm;
diameter kawat belitan I dan II: 2 dan 10 sq. mm;
jumlah lilitan belitan II dipilih selama perhitungan.

Dioda dipilih berdasarkan literatur referensi. Mereka harus dirancang untuk I besar dan membalikkan U > 50 V (D161-D250).

Jika tidak mungkin menemukan trafo yang kuat, maka rangkaian alat pengisian start mobil sederhana harus diperumit dengan menambahkan tahap penguat menggunakan thyristor dan transistor (skema 2).

Skema 2 - Memulai dan mengisi daya sendiri dengan power amplifier.

Prinsip pengoperasian ROM dengan amplifier cukup sederhana. Itu harus terhubung ke terminal baterai. Jika daya baterai normal, maka U tidak berasal dari ROM. Namun, jika baterai habis, sambungan thyristor terbuka dan peralatan listrik ditenagai oleh ROM. Jika U meningkat menjadi 12/24 V, maka thyristor menutup (perangkat mati). Ada dua jenis ROM transformator thyristor:

gelombang penuh;
trotoar.

Dengan rangkaian manufaktur gelombang penuh, Anda perlu memilih thyristor sekitar 80 A, dan dengan rangkaian jembatan, dari 160 A ke atas. Dioda harus dipilih dengan mempertimbangkan arus 100 hingga 200 A. Transistor KT3107 dapat diganti dengan KT361 atau analog lain dengan karakteristik yang sama (bisa lebih bertenaga). Resistor yang terletak pada rangkaian kendali thyristor harus memiliki daya minimal 1 W.

ROM tipe baterai disebut booster dan mewakili baterai portabel yang beroperasi berdasarkan prinsip unit pengisi daya portabel. Mereka domestik dan profesional. Perbedaan utamanya adalah jumlah baterai internal. Yang rumah tangga memiliki kapasitas yang cukup untuk menyalakan mobil dengan aki yang mati. Itu hanya dapat memberi daya pada satu unit peralatan. Yang profesional memiliki kapasitas besar dan digunakan untuk menghidupkan bukan hanya satu mobil, tetapi beberapa mobil.

Kapasitor memiliki desain yang sangat rumit, dan oleh karena itu, tidak menguntungkan untuk membuatnya sendiri. Bagian utama dari rangkaian adalah blok kapasitor. Model seperti itu mahal, tetapi merupakan ROM portabel yang mampu menghidupkan starter bahkan dengan baterai "mati". Penggunaan yang sering menyebabkan baterai cepat habis jika masih baru. Yang paling populer di antara semua model adalah Berkut (Gambar 1) dengan arus awal 300, 360, 820 A. Prinsip pengoperasian perangkat ini adalah melepaskan unit kapasitor dengan cepat dan kali ini cukup untuk menghidupkan mesin pembakaran internal.

Jika kita membandingkan ROM baterai dan kapasitor, kita perlu mempertimbangkan fitur penggunaan dalam situasi tertentu. Misalnya saja saat bepergian keliling kota, jenis baterainya cocok. Jika terjadi perjalanan jauh, maka sebaiknya pilih ROM jenis otonom yaitu kapasitor.

Perangkat berdasarkan peralihan catu daya

Pilihan lainnya adalah ROM tipe pulsa (skema 3). Perangkat ini mampu menghasilkan arus hingga 100 ampere atau lebih (tergantung elemen dasar). ROM merupakan catu daya switching dengan osilator master pada chip IR2153, yang outputnya dibuat dalam bentuk repeater biasa berdasarkan BD139/140 atau analognya. Catu daya switching (selanjutnya disebut UPS) menggunakan sakelar transistor kuat tipe 20N60 dengan arus 90 A dan maksimum U = 600 V. Rangkaian ini juga berisi penyearah unipolar dengan dioda kuat.

Skema 3 - Perangkat starter portabel buatan sendiri untuk mobil dengan kemampuan mengisi daya baterai.

Ketika terhubung ke jaringan melalui sirkuit "R1 - R2 - R3 - jembatan dioda", kapasitor elektrolitik C1 dan C2 diisi, kapasitasnya berbanding lurus dengan daya UPS (2 μ per 1 W). Mereka harus dirancang untuk U = 400 V. Tegangan untuk generator pulsa disuplai melalui R5, yang tumbuh seiring waktu melintasi kapasitor dan U pada sirkuit mikro. Jika mencapai 11 - 13 V, maka rangkaian mikro mulai menghasilkan pulsa untuk mengontrol transistor. Dalam hal ini, U muncul pada belitan II transformator dan transistor komposit terbuka, daya disuplai ke belitan relai, yang memulai starter dengan lancar. Waktu respons relai dipilih oleh kapasitor.

ROM ini dilengkapi dengan proteksi terhadap arus hubung singkat (SC) dengan menggunakan resistor yang berfungsi sebagai sekring. Selama korsleting, mereka membuka thyristor berdaya rendah, yang menyebabkan hubungan pendek terminal sirkuit mikro yang sesuai (berhenti bekerja). Hilangnya arus pendek ditandai dengan LED yang akan menyala. Jika tidak ada korsleting, maka tidak akan terbakar.

Contoh perhitungan

Untuk membuat ROM dengan benar, Anda perlu menghitungnya. Jenis perangkat transformator diambil sebagai dasar. Arus baterai pada mode awal adalah I st = 3 * C b (C b adalah kapasitas baterai dalam A*h). U yang beroperasi pada “bank” adalah 1,74 - 1,77 V, oleh karena itu, untuk 6 bank: U b = 6 * 1,76 = 10,56 V. Untuk menghitung daya yang dikonsumsi starter, misalnya untuk 6ST-60 s dengan kapasitas dari 60 A: P c = U b * I = U b * 3 * C = 10,56 * 3 * 60 = 1,900,8 W. Jika Anda merakit perangkat menggunakan parameter ini, Anda mendapatkan yang berikut:

Pekerjaan tersebut dilakukan bersamaan dengan baterai standar.
Untuk memulai, Anda perlu mengisi ulang baterai selama 12 - 25 detik.
Starter berputar dengan perangkat ini selama 4 - 6 detik. Jika peluncuran gagal, Anda harus mengulangi prosedur ini lagi. Proses ini berdampak negatif pada starter (belitan menjadi panas secara signifikan) dan masa pakai baterai.

Perangkat harus jauh lebih kuat (Gambar 1), karena arus transformator berada pada kisaran 17 - 22 A. Dengan konsumsi seperti itu, U turun 13 - 25 V, oleh karena itu, jaringan U = 200 V, dan bukan 220 V.

Gambar 2 - Representasi skema ROM.

Rangkaian listrik terdiri dari trafo kuat dan penyearah.

Berdasarkan perhitungan baru, ROM membutuhkan trafo dengan daya sekitar 4 kW. Dengan kekuatan ini, kecepatan putaran poros engkol dipastikan:

karburator: 35 - 55 rpm;
solar: 75 - 135 rpm.

Untuk membuat trafo step-down, disarankan untuk menggunakan inti toroidal dari motor listrik lama yang bertenaga tinggi. Kerapatan arus pada belitan transformator kira-kira 4 - 6 A/sq. mm. Luas inti (bijih besi) dihitung dengan rumus: S tr = a*b = 20*135 = 2.700 sq. mm. Jika rangkaian magnet lain digunakan sebagai dasar, maka Anda perlu mencari contoh di Internet cara menghitung trafo dengan bentuk bijih besi ini. Untuk menghitung jumlah putaran:

T = 30/Str.
Untuk lilitan I : n 1 = 220 * T = 220 * 30/27 = 244. Dililitkan dengan kawat berdiameter 2,21 mm.
Untuk II: W 2 = W 3 = 16 * T = 16 * 30/27 = 18 putaran batang aluminium dengan S = 36 sq. mm.

Setelah melilitkan trafo, Anda perlu menyalakannya dan mengukur arus tanpa beban. Nilainya harus kurang dari 3,2 A. Saat berliku, Anda perlu mendistribusikan putaran secara merata di seluruh area bingkai kumparan. Jika arus tanpa beban lebih tinggi dari nilai yang disyaratkan, maka lepaskan atau mundurkan belitan pada belitan I. Perhatian: Belitan II tidak boleh disentuh karena akan mengakibatkan penurunan efisiensi trafo.

Sakelar harus dipilih dengan perlindungan termal internal, gunakan hanya dioda dengan nilai arus 25 - 50 A. Semua sambungan dan kabel harus dipasang dengan hati-hati. Kabel harus digunakan dengan panjang minimum dan tembaga terdampar dengan penampang lebih dari 100 meter persegi. mm. Panjang kabel penting, karena mungkin terdapat rugi-rugi U sekitar 2 - 3 V saat starter dihidupkan. Buat konektor dengan starter cepat lepas. Selain itu, agar tidak membingungkan polaritasnya, Anda perlu menandai kabelnya (“+” adalah pita isolasi merah, dan “-” berwarna biru).

ROM akan dimulai selama 5 - 10 detik. Jika starter yang kuat (lebih dari 2 kW) digunakan, maka catu daya satu fase tidak akan cocok. Dalam hal ini, Anda perlu memodifikasi ROM untuk versi tiga fase. Selain itu, dimungkinkan untuk menggunakan trafo yang sudah jadi, tetapi trafo tersebut harus cukup kuat. Perhitungan rinci trafo tiga fasa dapat ditemukan di buku referensi atau di Internet.

Halo semua pembaca. Hari ini kita akan mempertimbangkan opsi untuk membangun catu daya switching yang kuat yang memberikan arus keluaran hingga 60 Amps pada tegangan 12 Volt, tetapi ini jauh dari batas; jika diinginkan, Anda dapat memompa arus hingga 100 Amps, ini akan memberi Anda permulaan dan pengisi daya yang sangat baik.

Sirkuit ini adalah jaringan setengah jembatan dorong-tarik yang khas, catu daya switching step-down, ini adalah nama lengkap blok kami. sirkuit mikro favorit kami IR2153 digunakan sebagai osilator utama. Outputnya dilengkapi dengan driver, yang pada dasarnya merupakan repeater biasa berdasarkan pasangan pelengkap BD139/140. Driver semacam itu dapat mengontrol beberapa pasang sakelar keluaran, yang memungkinkan untuk menghilangkan lebih banyak daya, tetapi dalam kasus kami hanya ada satu pasang transistor keluaran.

Dalam kasus saya, transistor efek medan n-channel yang kuat tipe 20N60 dengan arus 20 Amp digunakan, tegangan operasi maksimum untuk sakelar ini adalah 600 volt, dapat diganti dengan 18N60, IRF740 atau serupa, meskipun saya tidak' Saya tidak terlalu menyukai 740s karena batas tegangan atas semuanya adalah 400 volt, tetapi semuanya akan berfungsi. IRFP460 yang lebih populer juga cocok, tetapi papan ini dirancang untuk kunci dalam paket TO-220.

Penyearah unipolar dengan titik tengah dipasang di bagian keluaran, secara umum, untuk menghemat jendela transformator, saya menyarankan Anda untuk memasang jembatan dioda biasa, tetapi saya tidak memiliki dioda yang kuat, sebagai gantinya saya menemukan rakitan Schottky di a Paket TO-247 tipe MBR 6045, dengan arus 60 Amps, dan memasangnya, untuk meningkatkan arus melalui penyearah, saya menghubungkan tiga dioda secara paralel, sehingga penyearah kami dapat dengan mudah melewatkan arus hingga 90 Ampere, yang sepenuhnya normal timbul pertanyaan - dioda ada 3, masing-masing 60 Ampere, kenapa 90? Faktanya adalah ini adalah rakitan Schottky, dalam satu kasus ada 2 dioda masing-masing 30 ampere yang dihubungkan dengan katoda umum. Kalau ada yang belum tahu, dioda ini berasal dari keluarga yang sama dengan dioda keluaran pada catu daya komputer, hanya saja arusnya jauh lebih tinggi.

Mari kita lihat sekilas prinsip operasinya, meskipun menurut saya semua orang sudah jelas.

Ketika unit dihubungkan ke jaringan 220 Volt melalui rantai R1/R2/R3 dan jembatan dioda, elektrolit input utama C4/C5 terisi dengan lancar, kapasitasnya tergantung pada daya catu daya, idealnya kapasitansi 1 μF per 1 watt daya dipilih, tetapi beberapa variasi dimungkinkan dalam satu arah atau lainnya, kapasitor harus dirancang untuk tegangan minimal 400 Volt.

Melalui resistor p5, daya disuplai ke generator pulsa. Seiring waktu, tegangan pada kapasitor meningkat, tegangan suplai untuk rangkaian mikro ir2153 juga meningkat, dan segera setelah mencapai nilai 10-15 Volt, rangkaian mikro menyala dan mulai menghasilkan pulsa kontrol, yang diperkuat oleh driver dan disuplai ke gerbang transistor efek medan, yang terakhir akan beroperasi pada frekuensi tertentu, yang tergantung pada resistansi resistor r6 dan kapasitansi kapasitor c8.

Tentu saja, tegangan muncul pada belitan sekunder transformator, dan segera setelah besarnya cukup, transistor komposit KT973 terbuka, melalui transisi terbuka di mana daya disuplai ke belitan relai, sebagai akibatnya relai akan beroperasi dan menutup kontak S1 dan tegangan listrik sudah disuplai ke rangkaian bukan melalui resistor R1, R2, R3 dan pada kontak relay..

Ini namanya sistem soft start, lebih tepatnya tunda saat dinyalakan, ngomong-ngomong waktu respon relai bisa diatur dengan memilih kapasitor C20, semakin besar kapasitansi maka tundaannya semakin lama.

Omong-omong, pada saat relai pertama beroperasi, relai kedua juga beroperasi, sebelum beroperasi, salah satu ujung belitan jaringan transformator dihubungkan ke sumber listrik utama melalui resistor R13.

Sekarang perangkat sudah beroperasi dalam mode normal, dan unit dapat di-overclock hingga daya penuh.
Selain memberi daya pada rangkaian soft start, keluaran arus rendah 12 Volt dapat memberi daya pada pendingin untuk mendinginkan rangkaian.
Sistem ini dilengkapi dengan fungsi proteksi hubung singkat pada outputnya.Mari kita perhatikan prinsip pengoperasiannya.

R11/R12 bertindak sebagai sensor arus; jika terjadi hubungan pendek atau kelebihan beban, penurunan tegangan dengan besaran yang cukup terbentuk di atasnya untuk membuka thyristor daya rendah T1; ketika terbuka, ini menyebabkan hubungan pendek pasokan plus untuk rangkaian mikro generator ke ground, sehingga rangkaian mikro tidak disuplai dengan tegangan suplai dan berhenti bekerja. Daya disuplai ke thyristor tidak secara langsung, tetapi melalui LED; yang terakhir akan menyala ketika thyristor terbuka, menunjukkan adanya korsleting.

Dalam arsip, papan sirkuit tercetak sedikit berbeda, dirancang untuk menerima tegangan bipolar, tetapi menurut saya mengubah bagian keluaran menjadi tegangan unipolar tidak akan sulit.

Arsip artikel; unduh…
Itu saja, aku bersamamu seperti biasa - alias Kasyan ,

Musim dingin, cuaca beku, mobil tidak mau hidup, ketika kami mencoba menyalakannya, baterai benar-benar habis, kami menggaruk-garuk kepala, memikirkan cara mengatasi masalah... Apakah ini situasi yang familier? Saya pikir mereka yang tinggal di wilayah utara negara kita yang luas telah lebih dari satu kali mengalami masalah dengan mobil mereka di musim dingin. Dan ketika kasus seperti itu muncul, kita mulai berpikir bahwa alangkah baiknya jika kita memiliki perangkat awal yang dirancang khusus untuk tujuan tersebut. Tentu saja, membeli perangkat yang diproduksi secara industri bukanlah suatu kesenangan yang murah, jadi tujuan artikel ini adalah untuk memberi Anda informasi tentang bagaimana Anda dapat membuat perangkat awal dengan tangan Anda sendiri dengan biaya minimal.

Rangkaian perangkat starter yang ingin kami tawarkan kepada Anda sederhana namun dapat diandalkan, lihat Gambar 1.

Perangkat ini dirancang untuk menghidupkan mesin kendaraan dengan jaringan terpasang 12 volt. Elemen utama rangkaian adalah transformator step-down yang kuat. Garis tebal pada diagram menunjukkan rangkaian daya dari starter ke terminal baterai. Pada keluaran belitan sekunder transformator terdapat dua thyristor yang dikendalikan oleh unit pengatur tegangan. Unit kontrol dirakit pada tiga transistor, ambang respons ditentukan oleh nilai dioda zener dan dua resistor yang membentuk pembagi tegangan.

Perangkat berfungsi sebagai berikut. Setelah menyambungkan kabel daya ke terminal baterai dan menyalakan listrik, tidak ada tegangan yang disuplai ke baterai. Kami mulai menghidupkan mesin, dan jika U baterai turun di bawah ambang batas operasi unit kontrol tegangan (di bawah 10 volt), ini akan memberikan sinyal untuk membuka thyristor, baterai akan menerima pengisian ulang dari perangkat starter. . Ketika tegangan pada terminal mencapai di atas 10 volt, perangkat starter akan menonaktifkan thyristor dan pengisian ulang baterai akan berhenti. Seperti yang dikatakan penulis desain ini, metode ini menghindari kerusakan pada aki mobil.

Transformator untuk memulai perangkat.

Untuk memperkirakan berapa banyak daya yang dibutuhkan transformator untuk perangkat starter, Anda perlu memperhitungkan bahwa pada saat starter, ia mengkonsumsi arus sekitar 200 ampere, dan ketika berputar, ia mengkonsumsi 80-100 ampere. ampere (tegangan 12 - 14 volt). Karena alat starter dihubungkan langsung dengan terminal aki, maka pada saat mobil dihidupkan, sebagian listrik akan disuplai oleh aki itu sendiri, dan sebagian lagi berasal dari alat starter. Kita kalikan arus dengan tegangan (100 x 14), kita mendapatkan daya 1400 watt. Meskipun penulis diagram di atas menyatakan bahwa trafo 500 watt cukup untuk menghidupkan mobil dengan jaringan terpasang 12 volt.

Untuk berjaga-jaga, mari kita ingat kembali rumus perbandingan diameter kawat dengan luas penampang, yaitu diameter kuadrat dikalikan 0,7854. Artinya, dua kabel dengan diameter 3 mm akan menghasilkan (3*3*0.7854*2) 14.1372 sq. mm.

Tidak masuk akal untuk memberikan data spesifik tentang trafo dalam artikel ini, karena pertama-tama Anda harus setidaknya memiliki perangkat keras trafo yang kurang lebih sesuai, dan kemudian, berdasarkan dimensi sebenarnya, hitung data belitan khusus untuk trafo tersebut.

Kami memiliki artikel terpisah tentang perhitungan transformator di situs web kami, di mana semuanya dijelaskan secara rinci dan mudah diakses. Untuk menuju ke halaman ini Anda dapat mengklik link ini:

Elemen skema lainnya.

Thyristor: dengan sirkuit gelombang penuh - untuk arus 80A ke atas. Misalnya: TS80, T15-80, T151-80, T242-80, T15-100, TS125, T161-125, dll. Saat menerapkan opsi kedua menggunakan penyearah jembatan (lihat diagram di atas), thyristor harus 2 kali lebih kuat. Misalnya: T15-160, T161-160, TS161-160, T160, T123-200, T200, T15-250, T16-250 dan sejenisnya.

Dioda: untuk jembatan pilihlah yang mempunyai arus sekitar 100 ampere. Misalnya: D141-100, 2D141-100, 2D151-125, V200 dan sejenisnya. Biasanya anoda dioda tersebut dibuat dalam bentuk tali tebal dengan ujung.
Dioda KD105 dapat diganti dengan KD209, D226, KD202, dioda apa pun dengan arus minimal 0,3 ampere bisa digunakan.
Dioda zener stabilisasi U harusnya sekitar 8 volt, bisa menggunakan 2S182, 2S482A, KS182, D808.

Transistor: KT3107 bisa diganti dengan KT361 dengan gain (h21e) lebih besar dari 100, KT816 bisa diganti dengan KT814.

Resistor: Pada rangkaian elektroda kendali thyristor kita tempatkan resistor dengan daya 1 watt, selebihnya tidak kritis.

Jika Anda memutuskan untuk membuat kabel daya dapat dilepas, pastikan konektor sambungan dapat menahan arus masuk. Sebagai alternatif, Anda dapat menggunakan konektor dari trafo las atau inverter.

Penampang kabel penghubung yang berasal dari transformator dan thyristor ke terminal harus tidak kurang dari penampang kawat yang digunakan untuk melilit belitan sekunder transformator. Dianjurkan untuk memasang kabel yang menghubungkan perangkat awal ke jaringan 220 volt dengan penampang inti 2,5 meter persegi. mm.

Agar perangkat starter ini dapat bekerja dengan mobil yang jaringan on-boardnya bertegangan 24 volt, belitan sekunder trafo step-down harus dirancang untuk tegangan 28...32 volt. Dioda zener pada unit pengatur tegangan juga harus diganti, mis. D814A harus diganti dengan dua D814V atau D810 yang dihubungkan secara seri. Dioda zener lain juga cocok, misalnya KS510, 2S510A atau 2S210A.

Menghidupkan mesin pembakaran internal bahkan pada mobil penumpang di musim dingin, dan bahkan setelah lama parkir, seringkali menjadi masalah besar. Masalah ini bahkan lebih relevan untuk truk bertenaga dan peralatan traktor-trailer, yang banyak di antaranya sudah digunakan secara pribadi - lagipula, peralatan tersebut dioperasikan terutama dalam kondisi penyimpanan bebas garasi.

Dan alasan sulitnya memulai tidak selalu karena baterainya “belum dalam masa mudanya.” Kapasitasnya tidak hanya bergantung pada masa pakai, tetapi juga pada viskositas elektrolit, yang diketahui mengental seiring dengan penurunan suhu. Dan ini menyebabkan perlambatan reaksi kimia dengan partisipasinya dan penurunan arus baterai dalam mode starter (sekitar 1% untuk setiap derajat penurunan suhu). Jadi, bahkan baterai baru pun secara signifikan kehilangan kemampuan awalnya di musim dingin.

Perangkat starter mobil do-it-yourself

Untuk memastikan dari kerumitan yang tidak perlu terkait menghidupkan mesin mobil di musim dingin, saya membuat perangkat starter dengan tangan saya sendiri.
Perhitungan parameternya dilakukan sesuai dengan metode yang ditentukan dalam daftar referensi.

Arus pengoperasian baterai dalam mode starter adalah: I = 3 x C (A), dimana C adalah kapasitas nominal baterai dalam Ah.
Sebagaimana anda ketahui, tegangan operasi pada setiap baterai (“kaleng”) minimal harus 1,75 V, yaitu untuk baterai yang terdiri dari enam “kaleng”, tegangan operasi minimum baterai Up adalah 10,5 V.
Daya yang disuplai ke starter: P st = Uр x I р (W)

Misalnya, jika mobil penumpang memiliki baterai 6 ST-60 (C = 60A (4), Rst adalah 1890 W.
Menurut perhitungan ini, sesuai dengan skema yang diberikan dalam, sebuah peluncur dengan daya yang sesuai diproduksi.
Namun, pengoperasiannya menunjukkan bahwa perangkat tersebut dapat disebut sebagai perangkat awal hanya dengan tingkat konvensi tertentu. Perangkat ini hanya mampu beroperasi dalam mode "pemantik rokok", yaitu bersama dengan aki mobil.

Pada suhu luar yang rendah, menghidupkan mesin dengan bantuannya harus dilakukan dalam dua tahap:
- mengisi ulang baterai selama 10 - 20 detik;
- promosi mesin gabungan (baterai dan perangkat).

Kecepatan starter yang dapat diterima dipertahankan selama 3 - 5 detik, dan kemudian menurun tajam, dan jika mesin tidak hidup selama waktu ini, maka perlu mengulanginya lagi, terkadang beberapa kali. Proses ini tidak hanya membosankan, tetapi juga tidak diinginkan karena dua alasan:
- pertama, ini menyebabkan starter menjadi terlalu panas dan meningkatkan keausan;
- kedua, ini mengurangi masa pakai baterai.

Menjadi jelas bahwa fenomena negatif ini hanya dapat dihindari jika daya peluncur cukup untuk menghidupkan mesin mobil yang dingin tanpa bantuan baterai.

Oleh karena itu, diputuskan untuk memproduksi perangkat lain yang memenuhi persyaratan ini. Tapi sekarang perhitungan dibuat dengan mempertimbangkan kerugian pada unit penyearah, kabel suplai dan bahkan pada permukaan kontak sambungan jika terjadi kemungkinan oksidasi. Satu keadaan lagi juga diperhitungkan. Arus operasi pada belitan primer trafo pada saat menghidupkan mesin dapat mencapai nilai 18 - 20 A sehingga menyebabkan turunnya tegangan pada kabel suplai jaringan penerangan sebesar 15 - 20 V. Jadi, bukan 220, tetapi hanya 200 V akan diterapkan pada belitan primer transformator.

Diagram dan gambar untuk menghidupkan mesin

Menurut perhitungan baru menurut metode yang ditentukan dalam, dengan mempertimbangkan semua kehilangan daya (sekitar 1,5 kW), perangkat awal yang baru memerlukan transformator step-down dengan daya 4 kW, yaitu hampir empat kali lebih banyak dari pada kekuatan starter. (Perhitungan yang sesuai dibuat untuk pembuatan perangkat serupa yang dimaksudkan untuk menghidupkan mesin berbagai mobil, baik karburator maupun diesel, dan bahkan dengan jaringan terpasang 24 V. Hasilnya dirangkum dalam tabel.)

Pada tenaga ini, kecepatan putaran poros engkol dipastikan (40 - 50 rpm untuk mesin karburator dan 80 - 120 rpm untuk mesin diesel), yang menjamin start mesin yang andal.

Trafo step-down dibuat pada inti toroidal yang diambil dari stator motor listrik asinkron 5 kW yang terbakar. Luas penampang rangkaian magnet S, T = a x b = 20 x 135 = 2700 (mm2) (lihat Gambar 2)!

Beberapa kata tentang mempersiapkan inti toroidal. Stator motor listrik dibebaskan dari sisa lilitan dan dipotong giginya dengan menggunakan pahat dan palu yang tajam. Hal ini tidak sulit dilakukan, karena setrikanya lembut, namun Anda perlu menggunakan kacamata pengaman dan sarung tangan.

Bahan dan desain gagang serta alas pelatuk tidak terlalu penting, asalkan dapat menjalankan fungsinya. Gagang saya terbuat dari strip baja dengan penampang 20x3 mm, dengan gagang kayu. Strip tersebut dibungkus dengan fiberglass yang diresapi dengan resin epoksi. Sebuah terminal dipasang pada pegangan, yang kemudian dihubungkan dengan masukan belitan primer dan kabel positif perangkat awal.

Alas rangka terbuat dari batang baja berdiameter 7 mm berbentuk limas terpotong yang tulang rusuknya. Perangkat tersebut kemudian ditarik ke alasnya dengan dua braket berbentuk U, yang juga dibungkus dengan fiberglass yang diresapi dengan resin epoksi.

Sakelar daya dipasang di satu sisi alas, dan pelat tembaga dari unit penyearah (dua dioda) dipasang di sisi lainnya. Terminal minus dipasang di pelat. Pada saat yang sama, pelat juga berfungsi sebagai radiator.

Sakelarnya adalah tipe AE-1031, dengan perlindungan termal internal, dengan nilai arus 25 A. Dioda adalah tipe D161 - D250.

Perkiraan rapat arus pada belitan adalah 3 - 5 A/mm2. Jumlah lilitan per 1 V tegangan operasi dihitung dengan rumus: T = 30/Sct. Banyaknya lilitan belitan primer trafo adalah: W1 = 220 x T = 220 x 30/27 = 244; belitan sekunder: W2 = W3 = 16 x T = 16x30/27 = 18.
Gulungan primer terbuat dari kawat PETV dengan diameter 2,12 mm, gulungan sekunder terbuat dari busbar alumunium dengan luas penampang 36 mm2.

Pertama, belitan primer dililit dengan distribusi putaran yang seragam di sekeliling keseluruhan. Setelah itu dinyalakan melalui kabel listrik dan arus tanpa beban diukur, yang tidak boleh melebihi 3,5A. Harus diingat bahwa bahkan sedikit penurunan jumlah belitan akan menyebabkan peningkatan yang signifikan pada arus tanpa beban dan, dengan demikian, penurunan daya transformator dan perangkat starter. Meningkatkan jumlah belitan juga tidak diinginkan - ini mengurangi efisiensi transformator.

Putaran belitan sekunder juga didistribusikan secara merata di sekeliling inti. Saat meletakkan, gunakan palu kayu. Kabel tersebut kemudian dihubungkan ke dioda, dan dioda dihubungkan ke terminal negatif pada panel. Terminal umum tengah dari belitan sekunder dihubungkan ke terminal “positif” yang terletak pada pegangan.

Sekarang tentang kabel yang menghubungkan starter ke starter. Kecerobohan apa pun dalam pembuatannya dapat membatalkan semua upaya. Mari kita tunjukkan ini dengan contoh spesifik. Misalkan hambatan Rnp seluruh jalur penghubung dari penyearah ke starter sama dengan 0,01 Ohm. Maka pada arus I = 250 A, jatuh tegangan pada kabel adalah: U pr = I r x Rpr = 250 A x 0,01 Ohm = 2,5 V; dalam hal ini rugi-rugi daya pada kabel akan sangat besar: P pr = Upr x Iр = 625 W.

Akibatnya, tegangan bukan 14, tetapi 11,5 V akan disuplai ke starter dalam mode operasi, yang tentu saja tidak diinginkan. Oleh karena itu, panjang kabel penghubung harus sependek mungkin (1_p 100 mm2). Kabel harus terbuat dari tembaga terdampar, dalam insulasi karet. Untuk memudahkan penyambungan ke starter dilakukan quick-release dengan menggunakan tang atau klem yang kuat, misalnya digunakan sebagai dudukan elektroda pada mesin las rumah tangga. Agar tidak membingungkan polaritasnya, gagang klem kabel positif dibungkus dengan pita listrik merah, dan pegangan kabel negatif dibungkus dengan pita hitam.
Mode operasi jangka pendek dari perangkat awal (5 - 10 detik) memungkinkan penggunaannya dalam jaringan fase tunggal. Untuk starter yang lebih bertenaga (lebih dari 2,5 kW), trafo PU harus tiga fasa.

Perhitungan sederhana dari trafo tiga fasa untuk pembuatannya dapat dilakukan sesuai dengan rekomendasi yang ditetapkan dalam, atau Anda dapat menggunakan trafo step-down industri yang sudah jadi seperti TSPK - 20 A, TMOB - 63, dll., terhubung ke jaringan tiga fasa dengan tegangan 380 V dan menghasilkan tegangan sekunder 36 V.

Penggunaan trafo toroidal untuk perangkat start satu fasa tidak diperlukan dan hanya ditentukan oleh bobot dan dimensi terbaiknya (berat sekitar 13 kg). Pada saat yang sama, teknologi untuk pembuatan perangkat awal berdasarkan teknologi tersebut adalah yang paling padat karya.

Perhitungan trafo perangkat awal memiliki beberapa kekhasan. Misalnya perhitungan jumlah lilitan per 1 V tegangan operasi, dilakukan dengan rumus: T = 30/Sct (di mana Sct adalah luas penampang rangkaian magnet), dijelaskan oleh keinginan untuk "memeras" hasil maksimal dari sirkuit magnetik sehingga merugikan efisiensi. Hal ini dibenarkan oleh mode pengoperasian jangka pendek (5 - 10 detik). Jika dimensi tidak memainkan peran yang menentukan, Anda dapat menggunakan mode yang lebih lembut dengan menghitung menggunakan rumus: T = 35/Sct. Inti magnet kemudian diambil dengan penampang 25 - 30% lebih besar.
Daya yang dapat “dihilangkan” dari PU yang diproduksi kira-kira sama dengan daya motor listrik asinkron tiga fasa dari mana inti transformator dibuat.

Saat menggunakan perangkat starter yang kuat dalam versi stasioner, sesuai dengan persyaratan keselamatan, perangkat tersebut harus diarde. Gagang tang penghubung harus diisolasi dengan karet. Untuk menghindari kebingungan, disarankan untuk menandai bagian “plus”, misalnya dengan pita listrik berwarna merah.

Saat start, aki tidak perlu dicabut dari starter. Dalam hal ini, klem dihubungkan ke terminal baterai yang sesuai. Untuk menghindari pengisian daya baterai yang berlebihan, alat starter segera dimatikan setelah mesin dihidupkan.

Kurang jelas, di petunjuknya, sambungkan charger ke terminal AB, atur max.

saat ini, tunggu 5-30 menit. dan menyalakan mobil tanpa mematikannya. Saya bahkan tidak mengerti mengapa Anda perlu mencari soket apa pun untuk menyambungkan pengisi daya ke jaringan dan kemudian menghubungkan ke baterai atau tidak? Tapi apa gunanya peluncur, misalnya, di suatu tempat di kota di jalan raya.

Dmitry Anda tidak boleh mengkritik Orion, ini adalah pengisi daya yang sangat bagus dan kompeten, sepenuhnya otomatis dan tidak akan merusak baterai, meskipun Anda membiarkannya terhubung selama sebulan, sebaliknya akan menyembuhkannya. Perangkat ini tidak menyala, tetapi melakukan pra-start - perangkat ini dapat menyiapkan baterai yang kosong untuk menghidupkan mesin dengan mengisinya dengan arus lebih dari yang diperlukan selama 10-15 menit. Biasanya, ini cukup untuk menghidupkan mesin, asalkan dalam kondisi baik.

Sergey jika baterai habis hingga nol, itu tidak akan membantu! hanya mengisi daya di malam hari

Vladislav intinya membantu aki saat start dengan arus 15 A. Tentu saja membutuhkan 220V.

Ruslan Ya, tentu saja! Apa yang tidak kamu mengerti? Hubungkan ke tiang pertama yang Anda temui!

Fyodor Sudahkah Anda memikirkan dari mana listrik itu berasal? Dari udara tipis? Hanya dari outlet! !
Nah, jika Anda perlu menjalankannya di dalam kota, maka Anda memerlukan kabel yang panjang dan tongkat sepanjang 5 meter untuk melemparkannya ke kabel listrik kota. Dan kemungkinan besar hal itu tidak akan membantu jika baterai mati atau habis. Pabrikan BERBOHONG bahwa ini adalah pengisi daya awal! Perangkat awal harus memiliki berat minimal 4-5 kg dan harus ada trafo besar dan dioda 200-300 ampere yang kuat untuk pengelasan. Dan Anda dapat memasukkan pengisi daya ini ke dalam saku Anda.

Vadim Saya menyalakan traktor menggunakan pengelasan inverter dalam cuaca beku apa pun, kekurangannya adalah Anda tidak bisa memberi terlalu banyak, bank Maxim Max akan tutup. Mengenai pengelasan, tidak boleh menyambungkan sumber konsumsi yang lemah, misalnya kompor dari Lada, akan ada asap dari pengelasan, dan perhatikan polaritasnya.

Tag: Cara membuat alat starter traktor dari pengelasan

Cara membuat mesin las sendiri... Cara membuat charger sendiri... Cara membuat starter sendiri...

26 Des 2012 - Sebuah ide muncul selama musim dingin untuk membuat perangkat starter. Karena ada trafo las... Inverter las digunakan sebagai starter pada mobil.

Cara membuat starting charger 1000W sederhana untuk.... lilitan sekunder trafo las lama TDM - 2510U2, ... V - 200 - Anda hanya perlu...

Ceritakan pada saya dari pengelasan dengan arus searah cara membuat alat starter untuk menstarter mobil 24 volt. | Penulis topik: Gennady

dari pengelasan dengan arus searah, cara membuat alat starter untuk menstarter mobil 24 volt.

Stepan Dan jenis pengelasan apa dengan tegangan konstan 24 V?

Alexei jenis pengelasan apa Peter -auto pada 24 V, yang mana?

Vladislav tegangan di inverter harus diturunkan menjadi 24 volt

Perangkat starter untuk mesin. - Beranda - Narod.ru

Alat starter jenis ini dibuat sesuai dengan rekomendasi yang dijelaskan dalam.... 1 dan perhitungan yang diberikan di atas, beberapa kesimpulan dapat ditarik: .... sebagai dudukan elektroda untuk mesin las rumah tangga. ...menggunakan contoh alat starter untuk traktor diesel yang bertenaga...

Forum situs LISTRIK > Pengisi daya starter

Forum situs LISTRIK > Pengelasan, alat las buatan sendiri > Pengelasan buatan sendiri... Biasanya, ini adalah pengisi daya kecil, perangkat starter kecil. ....dengan biaya awal saya berikan kepada saudara saya untuk traktor, dia lebih membutuhkannya). .... TUGASNYA ADALAH MEMBUAT PERANGKAT AMAN! transformator toroidal