"कुकुरुज़निक" सोवियत विमानन की एक किंवदंती है। एक पत्रिका में सभी सबसे दिलचस्प बातें एन 2 को मक्का क्यों कहा जाता है

16 जून 2015

सोवियत एएन-2 विमान अभी भी कई देशों के रनवे नहीं छोड़ता। इसके कई कारण हैं: इस तथ्य के बावजूद कि विमान पचास वर्षों से उपयोग में है, यह संचालन में एक सुविधाजनक और उपयोगी उपकरण बना हुआ है। वर्तमान में प्रचालन में आने वाले कई An-2s, अनावश्यक संशोधनों के बिना, चालीस से अधिक वर्षों से उपयोग में हैं। ऐसे विमान पर उड़ान के घंटे 20 हजार घंटे तक पहुंच सकते हैं, जो एक बार फिर साबित करता है कि सुदूर अतीत का यह विमान कितना अच्छा है।

लेकिन सुंदर An-2 ने न केवल अपनी व्यावहारिक व्यावहारिकता से जनता का ध्यान आकर्षित किया। यह वह बाइप्लेन है जिसका उपयोग कई देशों के पायलट अभूतपूर्व करतब दिखाने के लिए एयर शो में करते हैं: हवा में उड़ना और यहां तक ​​कि पहले पूंछ उड़ाना। आप पोस्ट के अंत में जानेंगे कि कैसे सोवियत संघ के इंजीनियरों ने विमान को ये सभी तरकीबें "सिखाई" थीं, लेकिन अभी के लिए विमान के निर्माण के इतिहास को याद करते हैं।

एएन-2 हवाई जहाज(नाटो संहिता के अनुसार: कोल्ट - फ़ॉल, बोलचाल की भाषा में - कुकुरुज़निक, अन्नुष्का) - सोवियत हल्के परिवहन विमान, एक पिस्टन इंजन के साथ, एक ब्रेस्ड विंग वाला एक बाइप्लेन। विमान के आगमन से पहले, An-3 सबसे बड़ा एकल इंजन वाला विमान था।

सोवियत संघ में, 1000-1500 किलोग्राम की पेलोड क्षमता वाले हल्के बहुउद्देश्यीय विमान के लिए एक परियोजना, जिसका उपयोग देश के दुर्गम क्षेत्रों के साथ-साथ कृषि और सैन्य क्षेत्रों में परिवहन विमान के रूप में किया जा सकता है। परिवहन विमानन, ओ.के. द्वारा प्रस्तावित किया गया था। एंटोनोव, 1940 में इसी नाम के डिज़ाइन ब्यूरो के भावी मुख्य डिजाइनर थे।

मार्च 1940 में, ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव, जो उस समय लेनिनग्राद प्लांट नंबर 23 में काम करते थे, को जर्मन हल्के विमान Fieseler Fi 156 का एक एनालॉग विकसित करने का काम सौंपा गया था। Fieseler एनालॉग को "एयरक्राफ्ट नंबर 2" (OKA-38) कहा जाता था। ). इसके आधार पर, एंटोनोव ने एक सैन्य परिवहन विमान "एयरप्लेन नंबर 4" बनाने का प्रस्ताव रखा, जिसकी विशिष्ट विशेषताएं 800 एचपी की शक्ति वाला एम-62आर रेडियल इंजन थीं। और एक तीन-ब्लेड प्रोपेलर ZSMV-3, एक हल्का धड़ और एक बाइप्लेन विंग बॉक्स। इसे 800 किलोग्राम माल या 10 सैनिकों को पूरे उपकरण और हथियारों के साथ ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। हालाँकि, फरवरी 1941 में, वायु सेना अनुसंधान संस्थान के विशेषज्ञों ने इसकी कम उड़ान गति (300 किमी/घंटा से अधिक नहीं) के कारण इस परियोजना को अस्वीकार कर दिया।

1945 में ओ.के. एंटोनोव, ओकेबी-115 के उप मुख्य डिजाइनर होने के नाते, ए.एस. की ओर रुख किया। याकोवलेव को अपने स्वयं के डिज़ाइन का एक विमान विकसित करने का प्रस्ताव दिया और उनसे सहमति प्राप्त की। "एयरक्राफ्ट नंबर 4" की लंबे समय से चली आ रही परियोजना को पूरी तरह से नया रूप दिया गया है। पिछले वाले से जो कुछ बचा था वह बाइप्लेन बॉक्स था।

मार्च 1946 में, OKB-115 की नोवोसिबिर्स्क शाखा को एक स्वतंत्र OKB-153 में बदल दिया गया। एंटोनोव को इसका मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया। नए डिज़ाइन ब्यूरो का मुख्य कार्य एक नया परिवहन विमान विकसित करना था।

मॉडल की मुख्य विशेषताएं थीं:

विंग प्रोफाइल पी-आईआईसी, पी.पी. द्वारा विकसित। कसीसिलनिकोव और पहले कई एंटोनोव ग्लाइडर के साथ-साथ जर्मन टोही और संचार विमान फिसेलर फाई 156 स्टॉर्च पर इस्तेमाल किया गया था;

विस्तारित विंग मशीनीकरण, जिसमें ऊपरी विंग के पूरे विस्तार के साथ अग्रणी किनारे पर स्लैट और प्रोफ़ाइल को दो भागों में विभाजित करने वाले दो-तत्व फ्लैप शामिल हैं;

निश्चित लैंडिंग गियर;

तकनीकी विशिष्टताओं के अनुसार, विमान को 720 एचपी की शक्ति के साथ एएसएच-21 इंजन से लैस किया जाना था, लेकिन आगे के शोध से 1000 एचपी की शक्ति के साथ अधिक शक्तिशाली एएसएच-62आईआर इंजन का उपयोग करने की आवश्यकता दिखाई गई।

1946 की शुरुआत में, प्रारंभिक डिज़ाइन दस्तावेज़ तैयार था, और फरवरी में भागों के उत्पादन के लिए एक ऑर्डर खोला गया था, और मार्च में पवन सुरंग में परीक्षण के लिए पहला मॉडल बनाया गया था।

31 अगस्त, 1947 को, अनुकूल मौसम और हल्की विपरीत हवा में, परीक्षण पायलट पी.एन. वोलोडिन ने सबसे पहले पहला प्रोटोटाइप उड़ाया, जिसे SHA नामित किया गया। विमान ने 1200 मीटर की ऊंचाई पर दो बड़े चक्कर लगाए और 30 मिनट की उड़ान के बाद उतरा।

पेशेवर परीक्षण पायलट, पीटर वोलोडिन पहली उड़ान से बहुत प्रसन्न थे। उन्होंने विमान को उड़ान भरने में आसान और सबसे प्रवेश स्तर के पायलट के लिए भी उपयुक्त बताया। यूएसएसआर में, बाइप्लेन एक वास्तविक वर्कहॉर्स बन गया: इसका उपयोग क्षेत्रीय केंद्रों के बीच उड़ान भरने के लिए किया जाता था, और यह कृषि कार्य के लिए खेतों में भी जाता था। विमान के संचालन में आसानी ने एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई - एएन-2 छोटे कच्चे प्लेटफार्मों से उड़ान भरने में सक्षम था और आकार में बहुत छोटा था। दरअसल, इसकी बदौलत इसका इस्तेमाल साइबेरिया और सुदूर उत्तर के सबसे कठिन इलाकों में किया जा सका।

दिसंबर 1947 में, वायु सेना अनुसंधान संस्थान में राज्य परीक्षण शुरू हुए, जो मार्च 1948 तक जारी रहे। उसी वर्ष जुलाई में, एएसएच-21 इंजन के साथ दूसरे प्रोटोटाइप का परीक्षण पूरा हुआ।

23 अगस्त, 1948 को, एएन-2 नामित विमान को वायु सेना द्वारा अपनाया गया और नागरिक वायु बेड़े को आपूर्ति की गई। कीव में प्लांट नंबर 473 में सीरियल उत्पादन का आयोजन किया गया था।

9 सितंबर, 1949 को परीक्षण पायलट जी.आई. लिसेंको ने पहले उत्पादन An-2 (परिवहन संस्करण में) को आसमान पर पहुंचाया।

An-2 को ब्रेस्ड बाइप्लेन के वायुगतिकीय डिज़ाइन के अनुसार बनाया गया है। धड़ ऑल-मेटल (D-16T, D-16AT), सेमी-मोनोकोक, कामकाजी त्वचा के साथ बीम-स्ट्रिंगर प्रकार का है। पंख सीधे, दो-स्पार होते हैं, जो एक उभयलिंगी असममित प्रोफ़ाइल R-II-TsAGI द्वारा निर्मित होते हैं। विंग बॉक्स I-आकार के स्ट्रट्स के साथ सिंगल-पोस्ट है। ऊपरी विंग पूरे स्पैन के साथ स्वचालित स्लैट्स, स्लॉटेड ओवरहैंगिंग फ्लैप्स और एलेरॉन फ्लैप्स से सुसज्जित है। निचले विंग पर केवल स्लॉटेड फ्लैप लगाए गए हैं। पंखों और पंखुड़ी का आवरण सनी का है। लैंडिंग गियर गैर-वापस लेने योग्य, ट्राइसाइकिल, एक टेल व्हील के साथ है। सर्दियों में स्की चेसिस लगाई जा सकती है। पावर प्लांट में चार-ब्लेड प्रोपेलर के साथ एक पिस्टन 9-सिलेंडर एयर-कूल्ड इंजन ASh-62IR होता है।

पहली 129 श्रृंखला के विमान 3.6 मीटर व्यास वाले लकड़ी के प्रोपेलर बी-509ए-डी7 और कृपाण के आकार के ब्लेड से सुसज्जित थे। बाद में इसे B-509A-D9 प्रोपेलर से बदल दिया गया। पोलिश उत्पादन की 57 श्रृंखला से शुरू होकर, सीधे ब्लेड वाला एक धातु एबी-2 प्रोपेलर स्थापित किया गया था।

ईंधन आपूर्ति 6 ​​विंग टैंकों (ऊपरी विंग में) में स्थित है। बाईं ओर एक कार्गो दरवाजा है जिसकी माप 1.46 x 1.53 मीटर है, और एक छोटा यात्री दरवाजा (0.81 x 1.42 मीटर) है। पीछे और नीचे बेहतर दृश्यता के लिए कॉकपिट कैनोपी को किनारों पर उत्तल बनाया गया है।

पहला उत्पादन An-2 विमान यूएसएसआर भूविज्ञान मंत्रालय के निपटान में रखा गया था। वे नागरिक हवाई बेड़े की उड़ान इकाइयों से भी सुसज्जित थे। जून 1950 से, An-2 आंतरिक मामलों और सीमा रक्षक उड्डयन मंत्रालय में आना शुरू हुआ, और जून 1951 से - DOSAAF (पहले पांच विमान मास्को में वी.पी. चकालोव के नाम पर सेंट्रल एयरो क्लब द्वारा प्राप्त किए गए थे)।

1952 में, पहला विमान वायु सेना और नौसेना के मुख्यालय स्क्वाड्रनों को प्राप्त हुआ था। फरवरी 1959 में, Yeisk VAUL ने कैडेटों की उड़ान और पैराशूट प्रशिक्षण के लिए An-2 का उपयोग करना शुरू किया और दो साल बाद सभी उड़ान स्कूलों ने उन्हें हासिल कर लिया।

विमान बनाने और इसे उत्पादन में लॉन्च करने का प्रारंभिक चरण इस तथ्य से जटिल था कि कई उच्च-रैंकिंग अधिकारी और विमानन विशेषज्ञ इस परियोजना को पुरातन मानते थे। आख़िरकार, बनाया जा रहा विमान एक ब्रेस्ड बाइप्लेन था, और चालीस के दशक के अंत तक, बाइप्लेन का समय पहले ही बीत चुका लग रहा था।

उत्पादन जोरों पर एएन-2 विमान 1953 के बाद गति पकड़नी शुरू हुई (आई.वी. स्टालिन की मृत्यु और एन.एस. ख्रुश्चेव की सत्ता में वृद्धि, जो कृषि में काम करने की क्षमताओं के संदर्भ में इस विमान के प्रति विशेष रूप से सहानुभूति रखते थे)। विमान का बड़े पैमाने पर उत्पादन कीव में प्लांट नंबर 437 में किया गया था ( कीव राज्य विमानन संयंत्र "एवियंट"- अब यूक्रेनी राज्य विमान चिंता "एंटोनोव" का हिस्सा है)।

प्लांट नंबर 437 द्वारा एएन-2 का उत्पादन 1963 तक जारी रहा और इस अवधि के दौरान विभिन्न संशोधनों की 3,164 प्रतियां तैयार की गईं। AN-2M का एक विशेष कृषि संस्करण भी मॉस्को क्षेत्र के डोलगोप्रुडनी शहर में प्लांट नंबर 464 में तैयार किया गया था (अब डोलगोप्रुडनी रिसर्च एंड प्रोडक्शन एंटरप्राइज - वायु रक्षा प्रणालियों के लिए हथियारों का निर्माता)।

हालाँकि, बाइप्लेन की संख्या सबसे अधिक है एक -2पोलैंड में जारी किया गया था. 1958 से, इस विमान के उत्पादन के अधिकार इसे हस्तांतरित कर दिए गए और यूएसएसआर में इसे बेचने की प्रक्रिया निर्धारित की गई। पोलिश शहर मिलेक में WSK PZL-Mielec संयंत्र में, पूर्ण पैमाने पर उत्पादन 1992 के अंत तक जारी रहा, और जनवरी 2002 तक व्यक्तिगत छोटी श्रृंखला का उत्पादन किया गया।

पोलैंड में कुल 11,915 प्रतियां तैयार की गईं। एएन-2 विमान, जिनमें से 10,440 यूएसएसआर को वितरित किए गए (और यूएसएसआर के पतन के बाद सीआईएस को आगे)।

इसके अलावा, इस विमान को चीन में लाइसेंस के तहत विभिन्न संस्करणों में शिजियाझुआंग Y-5 और नानचांग Y-5 नाम से तैयार किया गया था। पीआरसी आज दुनिया का एकमात्र देश बना हुआ है जहां एएन-2 का उत्पादन आज भी जारी है।

कुल मिलाकर, AN-2 की 18 हजार से अधिक प्रतियां बनाई गईं और 2012 के अंत तक, दुनिया के 26 देशों में लगभग 2,300 ऐसे विमान परिचालन में हैं। उनमें से सबसे बड़ी संख्या (लगभग 1400 टुकड़े) रूस में स्थित है। इनमें से अधिकांश विमान वर्तमान में भंडारण में हैं (लगभग 1000 इकाइयाँ)।

और आप एक -2यह पहले ही गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में दुनिया के एकमात्र ऐसे विमान के रूप में दर्ज हो चुका है जिसका उत्पादन 60 वर्षों से अधिक समय से बंद नहीं हुआ है। इस तरह की दीर्घायु विमान की अपनी श्रेणी में उत्कृष्ट क्षमताओं और विशेषताओं द्वारा निर्धारित की जाती है, और उड़ान चालक दल की कई बेहद सकारात्मक समीक्षाएं केवल इन गुणों की पुष्टि करती हैं।

एयरफ्रेम की उच्च अनुकूली क्षमताओं ने बड़ी संख्या में विभिन्न विकल्पों को विकसित करना संभव बना दिया एएन-2 विमान. बुनियादी परिवहन और कृषि विकल्पों के अलावा, समुद्री जहाज, यात्री संस्करण, चिकित्सा सहायता विमान, वैज्ञानिक प्रयोगशालाएं, जंगल की आग से लड़ने के लिए विमान और माल ले जाने और पैराट्रूपर्स को छोड़ने के लिए हल्के सैन्य परिवहन विकल्प भी हैं।

कुल मिलाकर बीस से अधिक संशोधन हैं। एक प्रयोग के तौर पर, AN-2 के आधार पर एक इक्रानोप्लान का निर्माण भी किया गया था। इसे MAKS-2009 प्रदर्शनी में प्रदर्शित किया गया था।

AN-2 का उपयोग विशेष रूप से यूएसएसआर में स्थानीय एयरलाइनों पर कार्गो और यात्रियों के परिवहन के लिए व्यापक रूप से किया गया था। अक्सर ये क्षेत्रीय और जिला केंद्रों और यहां तक ​​कि गांवों के बीच भी उड़ानें होती थीं।

संचालन में असाधारण सादगी और स्पष्टता, उच्च विश्वसनीयता, उत्कृष्ट टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताएँ, जो उपयोग की अनुमति देती हैं एक -2अप्रस्तुत छोटी साइटों से, इसे आर्कटिक, मध्य एशिया और साइबेरिया के अविकसित क्षेत्रों में उपयोग के लिए अपरिहार्य बना दिया गया। वहां इसका प्रयोग लगभग हर जगह होता था.

एएन-2 विमानइसमें एक ऑल-मेटल धड़ और एल्यूमीनियम मिश्र धातु प्रकार D-16 (T/AT) से बना एक पावर विंग फ्रेम है। विंग कवरिंग पॉलिएस्टर कपड़े से बना है। पावर प्लांट एक 1000 एचपी एएसएच-62आईआर पिस्टन रेडियल इंजन है जिसमें चार-ब्लेड वाला एवी-2 वैरिएबल-पिच प्रोपेलर है। चालक दल - 1-2 लोग (संशोधन के आधार पर)। अधिकतम टेक-ऑफ वजन - 5500 किलोग्राम। यात्री संस्करण में 1600 किलोग्राम या 12 लोगों तक का पेलोड।

वायुगतिकीय डिज़ाइन एकल-स्तंभ विंग बॉक्स वाला एक ब्रेस्ड बाइप्लेन है। ऊपरी विंग में स्वचालित स्लैट्स, स्लॉटेड फ्लैप्स और एलेरॉन फ्लैप्स हैं। निचले हिस्से में केवल स्लॉटेड फ्लैप हैं। लैंडिंग गियर टेल व्हील के साथ एक गैर-वापस लेने योग्य तीन-पोस्ट है।

इस विमान में कुछ डिज़ाइन विशेषताएं हैं जो अप्रस्तुत छोटे आकार के कच्चे लैंडिंग स्थलों से दुर्गम क्षेत्रों में इसके संचालन की सुविधा प्रदान करती हैं।

एयर ब्रेक चालू एक -2छोटे रनवे पर विश्वसनीय ब्रेकिंग सुनिश्चित करने के लिए भारी वाहन ब्रेक के सिद्धांत पर डिज़ाइन किया गया है।

ग्राउंड उपकरण के उपयोग के बिना ऑन-बोर्ड कंप्रेसर का उपयोग करके ब्रेक, टायर और शॉक अवशोषक में दबाव को समायोजित किया जा सकता है।

इंजन शुरू करने के लिए विमान को एयरफील्ड पावर लॉन्चर की आवश्यकता नहीं होती है। बोर्ड पर आसानी से हटाने योग्य उच्च-शक्ति बैटरियां हैं।

ऑन-बोर्ड ईंधन भरने के लिए किसी विशेष टैंकर की आवश्यकता नहीं है। ऑन-बोर्ड ट्रांसफर पंप का उपयोग करके किसी भी कंटेनर (बैरल) से विमान ईंधन टैंक में ईंधन डाला जा सकता है।

सर्दियों में, पहिएदार चेसिस को विशेष गर्म धावकों के साथ स्की चेसिस में आसानी से बदला जा सकता है।

बाइप्लेन को बहुत ही सरलता से डिज़ाइन किया गया है और इसमें कम से कम कोई जटिल प्रणाली है। अधिकतम अनुमेय गति एएन-2 विमान- 300 किमी/घंटा, परिभ्रमण - 180 किमी/घंटा। दौड़ की लंबाई लगभग 150 मीटर है, दौड़ की लंबाई लगभग 170 मीटर है।

हालाँकि, ये आंकड़े नाममात्र हैं और बाहरी स्थितियों (हवा का तापमान, प्रतिकूल हवा की ताकत, रनवे की सतह की स्थिति) और विमान के वजन के आधार पर काफी भिन्न हो सकते हैं।

बाइप्लेन बहुत कम गति पर आत्मविश्वास से उड़ता है, जिससे कई मामलों में टेकऑफ़ और लैंडिंग दूरी को काफी कम करना संभव हो जाता है। उनके लिए, कोई कह सकता है, स्टाल स्पीड की अवधारणा व्यावहारिक रूप से अनुपस्थित है। जब उड़ान की गति लगभग 64 किमी/घंटा तक कम हो जाती है, तो स्लैट स्वचालित रूप से विस्तारित हो जाते हैं और विमान पूरी तरह से नियंत्रित उड़ान जारी रखता है।

गति में लगभग 40 किमी/घंटा की कमी के साथ, विमान अभी भी रुकता नहीं है बल्कि पैराशूट से उतरना शुरू कर देता है। इस मामले में उतरने की दर लगभग एक साधारण पैराशूट के उतरने की दर के बराबर होती है जब तक कि विमान जमीन के संपर्क में नहीं आता।

इंजन बंद होने पर मुझे यह कहना ही होगा एएन-2 विमानआत्मविश्वास से योजना बनाता है, लेकिन इंजन की विफलता और दृश्य दृश्यता की कमी (उपकरणों द्वारा या रात में उड़ान) के मामले में उपयोग के लिए पैराशूट मोड भी प्रदान किया जाता है।

पायलट समीक्षाओं के अनुसार, बाइप्लेन लगभग 50 किमी/घंटा की गति तक अच्छी तरह से चलता है। इस तरह के कम मूल्य जमीन के ऊपर मंडराना या जमीन के सापेक्ष उड़ान में विमान को उल्टा ले जाना भी संभव बनाते हैं। यह 50 किमी/घंटा से अधिक की तेज़ हवा के साथ काफी संभव है। इसी समय, विमान हवाई क्षेत्र के सापेक्ष पूरी तरह से नियंत्रणीय रहता है।

हालाँकि, सिद्धांत रूप में, यह उड़ान मोड अधिकांश एसटीओएल (शॉर्ट टेक-ऑफ और लैंडिंग) विमानों की विशेषता है एक -2(यह दुनिया का सबसे बड़ा सिंगल-इंजन बाइप्लेन है) इसे सबसे कम हेडविंड गति पर निष्पादित करता है।

उल्लेखनीय टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं का उपयोग करने के भी काफी प्रसिद्ध मामले हैं। एक -2कंक्रीट फुटपाथ के साथ स्थिर हवाई क्षेत्रों में रनवे के पार इसकी लैंडिंग के लिए।

यह आम तौर पर तब होता है जब तेज़ हवाओं के कारण रनवे पर विमान की सामान्य लैंडिंग असंभव होती है। क्रू कमांडर ने उड़ान निदेशक की अनुमति से रनवे के उस पार उतरने का फैसला किया, जिसकी चौड़ाई आमतौर पर न केवल न्यूनतम दौड़ के लिए, बल्कि बाद में टैक्सी चलाने के लिए भी पर्याप्त थी।

अपने अनोखे गुणों के कारण, एएन-2 विमानउड़ान कर्मियों के बीच अच्छी प्रसिद्धि थी और हर जगह सोवियत संघ में ऑपरेटरों के बीच बड़ी मांग थी, तब भी जब WSK PZL-Mielec संयंत्र ने विशेष विमान PZL M-18 Dromader और PZL-106 क्रुक, साथ ही PZL M-15 "बेल्फेगोर" लॉन्च किया था। 70 के दशक के अंत में)।

हालाँकि, 1989 के बाद से, की मांग एक -2धीरे-धीरे गिरावट शुरू हो गई, जिसके कारण 1992 में पोलैंड में इसका उत्पादन बंद हो गया।

इसका मुख्य कारण, निश्चित रूप से, यूएसएसआर का पतन था, साथ ही पूर्व सोवियत गणराज्यों और समाजवादी खेमे के देशों की अर्थव्यवस्थाओं में गिरावट भी थी। न सिर्फ नए विमानों की मांग घटी है, बल्कि पुराने विमानों का परिचालन भी काफी हद तक बंद हो गया है। बड़ी संख्या में AN-2s भंडारण में चले गए (जिनकी गुणवत्ता वांछित नहीं थी)। विमानन गैसोलीन का उत्पादन बंद हो गया, जिसका विमान की परिचालन क्षमताओं पर भी हानिकारक प्रभाव पड़ा।

1947 में बनाया गया विमान, अपने उच्च उड़ान गुणों और आर्थिक क्षेत्र में उपयोग की काफी बड़ी क्षमता के बावजूद, पहले से ही पुराना था और इस वर्ग के विमानों के लिए कुछ यूरोपीय आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता था।

विशेष रूप से, यह काफी उच्च शोर स्तर है और ईंधन की अधिक खपत के कारण परिचालन लागत में वृद्धि हुई है, जो कि महंगा विमानन गैसोलीन है।

यूरोप, साथ ही संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में, व्यावसायिक उपयोग एक -2चूंकि विमान राष्ट्रीय विमानन प्राधिकारियों द्वारा प्रमाणित नहीं है इसलिए इसे हर जगह प्रतिबंधित किया गया है। हालाँकि, इसकी उपस्थिति, अद्वितीय उड़ान विशेषताओं और सिर्फ इसलिए कि क्लासिक विमान संग्राहकों के संग्रह में इसका व्यापक रूप से प्रतिनिधित्व किया जाता है एएन-2 विमान- दुनिया का सबसे बड़ा सिंगल-इंजन बाइप्लेन। और इस संबंध में मांग लगातार बढ़ती जा रही है।

हालाँकि, ऐसा लगता है कि बाइप्लेन की वास्तविक जीवन कहानी अभी ख़त्म नहीं हुई है। आख़िरकार, इस अद्भुत विमान की खूबियों के आधार पर, इसकी कई कमियों से छुटकारा पाने का एक पूरी तरह से प्रभावी तरीका है। पहला और सबसे स्पष्ट तरीका आधुनिक टर्बोप्रॉप के साथ सुयोग्य, लेकिन पुराने और शोर वाले पिस्टन इंजन (द्वितीय विश्व युद्ध से पहले विकसित और अब उत्पादन में नहीं) को बदलना है।

ऐसा इंजन अधिक किफायती है; इसके अलावा, विमानन केरोसिन की लागत गैसोलीन की तुलना में काफी कम है (रूस के लिए लगभग पांच गुना) और विभिन्न दूरदराज के क्षेत्रों में इसकी उपलब्धता अधिक है।

टीवीडी स्थापित करने का विचार एएन-2 विमानइसकी उत्पत्ति 1950 के दशक में एंटोनोव डिज़ाइन ब्यूरो में हुई थी। हालाँकि, उपयुक्त इंजन की कमी के कारण काम रुका हुआ था। और केवल सत्तर के दशक के अंत में, ओम्स्क में इंजन संयंत्र में, टीवीडी -20 इंजन बनाया गया था, जिसके लिए विमान डिजाइन किया गया था (या, अधिक सही ढंग से, आधुनिकीकरण किया गया था)। रिवर्स क्षमता वाले तीन-ब्लेड वाले प्रोपेलर का उपयोग किया गया, जिससे रन की लंबाई 100 मीटर तक कम हो गई।

नये विमान का नाम रखा गया एक-3. मई 1980 में, AN-3 को पहली बार उड़ाया गया था, लेकिन इंजन उत्पादन को व्यवस्थित करने में कठिनाइयों के कारण, परीक्षणों की पूरी श्रृंखला 1991 तक ही पूरी हो पाई थी। विमान को कभी भी उत्पादन में नहीं डाला गया। इस समय, सोवियत संघ का पतन हो गया और अर्थव्यवस्था ढहने लगी।

हालाँकि, 1997 में, एंटोनोव डिज़ाइन ब्यूरो ने AN-3 परियोजना पर काम जारी रखने का निर्णय लिया। विमान उत्पादन पर जोर दिया गया एएन-3टी(परिवहन), हालांकि अन्य विकल्प संभव हैं: यात्री, वन गश्ती, लैंडिंग, कृषि।

विमान को आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए संशोधित किया गया था, धड़ और पूंछ का डिज़ाइन थोड़ा बदल दिया गया था। आधुनिक नेविगेशन उपकरण, ऑन-बोर्ड फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर, आधुनिक रेडियो संचार उपकरण और सिस्टम मॉनिटरिंग डिवाइस स्थापित करने की संभावना के साथ केबिन उपकरण बदल गया है। चालक दल के लिए काम करने की स्थिति और यात्रियों के परिवहन में काफी सुधार हुआ है।

बुनियादी की तुलना में एक -2आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप, पेलोड का वजन 1.2 गुना, गति 1.3 गुना, चढ़ाई की दर 1.8 गुना बढ़ गई और केबिन में शोर का स्तर कम हो गया। विमान का प्रदर्शन 1.5 गुना बढ़ गया जबकि ईंधन और तेल की लागत 2 गुना कम हो गई।

एक-3से परिवर्तित एएन-2 विमानओम्स्क प्रोडक्शन एसोसिएशन "पॉलीओट" में कम से कम 50% शेष जीवन के साथ। कुल 20 प्रतियां तैयार की गईं, जिसके बाद 2009 में बड़े पैमाने पर उत्पादन बंद कर दिया गया। इसका कारण निर्माता से ऑर्डर के पोर्टफोलियो की कमी के कारण विमान की उच्च लागत (2007 में 62 मिलियन रूबल) थी। रूसी संघ (विशेषकर उत्तरी) के छोटे घटक संस्थाओं का बजट आवश्यक संख्या में विमानों की एक साथ खरीद सुनिश्चित नहीं कर सका।

हालाँकि, यह लाइन फिलहाल जारी रखी जा रही है। और दो निर्माताओं द्वारा. यूक्रेन में, कीव एविएशन प्रोडक्शन एसोसिएशन "एंटोनोव" (एंटोनोव डिज़ाइन ब्यूरो का अनुयायी) ने इसे फिर से उठाया। विमान का उड़ान परीक्षण जुलाई 2013 में शुरू हुआ एएन-2-100. यह तीन-ब्लेड वाले रिवर्सिबल प्रोपेलर के साथ यूक्रेनी इंजन-निर्माण कंपनी मोटर सिच MS-14 द्वारा निर्मित टर्बोप्रॉप इंजन से लैस है।

इस परियोजना के साथ वर्तमान में क्या हो रहा है यह अज्ञात है।

एंटोनोव स्टेट एंटरप्राइज की रिपोर्टों के मुताबिक, क्यूबा एएन-2एस (लगभग 140 इकाइयों) के पूरे बहुआयामी बेड़े के रूपांतरण पर क्यूबा विमानन निगम के साथ प्रारंभिक समझौता पहले ही हो चुका है। एएन-2-100. इसके अलावा, अज़रबैजान से भी ऑर्डर हैं।

हालाँकि, रूस में ही इसी तरह के विकास पहले शुरू हुए थे। सितंबर 2011 में एक विमान ने उड़ान भरी एएन-2एमएस. अन्यथा इसे TVS-2MS यानी टर्बोप्रॉप एयरक्राफ्ट (TVS) भी कहा जाता है. इस विमान का विकास और उत्पादन SibNIA द्वारा किया जाता है जिसका नाम रखा गया है। एस.ए. चैपलीगिना (नोवोसिबिर्स्क शहर)। यह वही उद्यम है जहां नव निर्मित विमान ने 1947 में अपनी पहली उड़ान भरी थी। एएन-2 विमान.

An-2MSअमेरिकी कंपनी हनीवेल एयरोस्पेस द्वारा निर्मित गैरेट टीपीई 331-12 टर्बोप्रॉप इंजन के साथ हार्टज़ेल के पांच-ब्लेड रिवर्सिबल प्रोपेलर एचसी-बी5एमपी-5सीएलएक्स/एलएम 11692एमएक्स से सुसज्जित है।

एएन-2 अनुभवी के पास दूसरा जीवन पाने का एक बहुत ही वास्तविक अवसर है। नये प्रयुक्त इंजन और प्रोपेलर की जुगलबंदी बहुत सफल रही। शोर और कंपन का स्तर काफी कम हो गया है, चालक दल की कामकाजी परिस्थितियों, यात्री केबिन में तापमान और आराम की स्थिति में काफी सुधार हुआ है।

अत्यधिक किफायती इंजन ने AN-2 की तुलना में उड़ान सीमा को 1.5 गुना बढ़ाना संभव बना दिया। विमान हल्का हो गया है और इसकी टेकऑफ़, लैंडिंग और उड़ान विशेषताओं में औसतन 15-20% का सुधार हुआ है। उदाहरण के लिए, मानक सीमा अब 80 मीटर (एएन-2 के लिए 170 के विपरीत) से अधिक नहीं है, हालांकि वास्तव में यह काफी कम भी हो सकती है।

अब तक तीन प्रतियां तैयार की जा चुकी हैं एएन-2एमएस, और वे सभी (यूक्रेनी के साथ मिलकर)। एएन-2-100) को इस वर्ष अगस्त-सितंबर में आयोजित MAKS-2013 अंतर्राष्ट्रीय एयर शो में प्रदर्शित किया गया था। विमान ने अपनी सारी महिमा में खुद को दिखाया, एक लंबे-जिगर के सर्वोत्तम गुणों को मिलाकर एक -2और आधुनिक विमान और इंजन निर्माण की प्रगतिशील उपलब्धियाँ।

दर्शक विशेष रूप से हवा में मँडराते लगभग शांत 2MS से प्रभावित हुए, जो लगभग एक ठहराव से उड़ान भर रहा था और लैंडिंग के बाद 20 मीटर से अधिक नहीं चल रहा था।

नए, आधुनिक AN-2 मॉडल की उपस्थिति रूस में स्थानीय और क्षेत्रीय एयरलाइनों के नेटवर्क के पुनरुद्धार और आगे के विकास में बढ़ती रुचि के साथ मेल खाती है। यह आर्थिक विकास और त्वरित औद्योगिक विकास से जुड़ी एक स्वाभाविक प्रक्रिया है।

हालाँकि, वर्तमान में ऐसी लाइनों के लिए कोई विमान नहीं है जो आज के रूस की कठोर परिस्थितियों में विभिन्न कार्य कर सके, और आयातित विमान महंगे हैं, और उनकी श्रेणी कुछ अलग है। इस संबंध में हेलीकॉप्टरों का रखरखाव अधिक महंगा, कम किफायती और आकार में बहुत बड़ा होता है (जैसे एमआई-8)। एक नया विशेष विमान बनाया जा सकता है, लेकिन इसमें काफी समय लगेगा, कम से कम 5-7 साल। लेकिन हमें अभी जीने और काम करने की जरूरत है।'

वर्तमान स्थिति के संबंध में, रूसी संघ में सत्ता के उच्चतम क्षेत्रों ने अपने उड़ान जीवन को बढ़ाने और बेहतर बनाने के लिए मौजूदा, लेकिन पहले से ही पुराने विमानों के बेड़े को फिर से डिजाइन करने और अद्यतन करने की दिशा में एक कदम उठाया है।

विशेष रूप से एएन-2 विमानरूस में 1400 टुकड़े हैं, यूक्रेन में 135 टुकड़े हैं। उनमें से बहुत से अन्य पूर्व सोवियत गणराज्यों में बचे हैं। यह माना जाता है कि उनमें से लगभग आधे को 2MC या 2-100 वेरिएंट में अपग्रेड किया जा सकता है। इससे नई पीढ़ी के विमानों के आगमन तक स्थानीय विमानन में संकट की अवधि से बचने में मदद मिलेगी।

यह निर्णय काफी विवादास्पद है और रूस और यूक्रेन दोनों में इसके कई समर्थक और विरोधी हैं। इसे व्यवहार में लागू किया जाएगा या नहीं और इसकी उपयोगिता कितनी होगी, यह तो समय ही बताएगा। और अब एक बात बिल्कुल स्पष्ट है: "अनन्त" की संभावनाओं का संसाधन, जैसा कि अनुभवी विशेषज्ञ इसे कहते हैं, एएन-2 विमानअभी ख़त्म नहीं हुआ.

और अब AN-2 विमान की कुछ दिलचस्प विशेषताएं:

1. एक अनोखे बाइप्लेन के डिज़ाइन को एंटोनोव डिज़ाइन ब्यूरो की सबसे बड़ी सफलताओं में से एक कहा जा सकता है। इस तथ्य के बावजूद कि पहले मॉडल भी अपने समय के लिए पुरानी मशीनें थीं, वस्तुतः कोई भी विमान An-2 की विशेषताओं को दोहरा नहीं सकता था। बाह्य रूप से, कार पूरी तरह से साधारण बाइप्लेन की तरह दिखती है और अपने साथियों की क्रमबद्ध श्रेणी से अलग नहीं होती है। यहां तक ​​कि एएन-2 का उद्देश्य भी, शुरू में, काफी मानक था: सैन्य जरूरतों के मामले में खेतों पर कीटनाशकों का छिड़काव और हल्का परिवहन।

2. यह व्यर्थ नहीं था कि डिजाइनरों ने An-2 को बाइप्लेन बनाने का निर्णय लिया। दो समानांतर पंख एक हवाई जहाज को एक की तुलना में अधिक लिफ्ट प्रदान कर सकते हैं। शक्तिशाली इंजन और इस सुविधा के कारण, बाइप्लेन ने सबसे छोटे, पूरी तरह से अनुपयुक्त प्लेटफार्मों से उड़ान भरना सीख लिया। बेशक, केबिन में पर्याप्त आराम नहीं है - इंजन का शोर किसी भी बातचीत को अर्थहीन अभिव्यक्ति में बदल सकता है, और रियर लैंडिंग गियर की अनुपस्थिति यात्रियों के लिए असुविधाजनक बैठने की स्थिति निर्धारित करती है, हालांकि, विमान को इसके लिए नहीं बनाया गया था बिल्कुल आनंद, लेकिन व्यवसाय के लिए।

3. वही लिफ्ट विमान को अविश्वसनीय हैंडलिंग प्रदान करती है। न्यूनतम गति जिस पर पायलट बाइप्लेन को नियंत्रित करने में सक्षम रहता है वह केवल 40 किमी/घंटा है। विश्व प्रसिद्ध सेसना 80 किमी/घंटा की रफ्तार पर पहले ही बेकाबू हो जाती है। यह गुणवत्ता एन-2 को, अन्य बातों के अलावा, नौसिखिए पायलटों के लिए एक आदर्श सिम्युलेटर बनाती है: इस मशीन को क्रैश करने के लिए, आपको वास्तव में प्रयास करना होगा।

4. उन्नत विंग मशीनीकरण एएन-2 को ऐसे स्टंट करने की अनुमति देता है जो अन्य विमानों के लिए पूरी तरह से असंभव हैं। जब विपरीत हवा पर्याप्त तेज़ हो तो एक बाइप्लेन ज़मीन के ऊपर मंडरा सकता है। और हम किसी ऑफ-स्केल संकेतक के बारे में बात नहीं कर रहे हैं। नहीं, हेलीकॉप्टर के एनालॉग में बदलने के लिए, An-2 को केवल 30 किमी/घंटा की हवा की आवश्यकता होती है।

5. पंखों के अग्रणी किनारों पर लगे विक्षेपणीय पैनलों को स्लैट्स कहा जाता है। वही अनुगामी किनारों पर स्थित हैं - ये फ्लैप हैं। एक पारंपरिक हवाई जहाज पर बिल्कुल यही मामला है, लेकिन एएन-2 निचले पंख के अनुगामी किनारे की पूरी लंबाई और ऊपरी पंख के अग्रणी किनारे की पूरी लंबाई के साथ फ्लैप से सुसज्जित है। यदि आप उन सभी को छोड़ देते हैं, तो इससे बाइप्लेन की उठाने की शक्ति में काफी वृद्धि होगी। यह An-2 को, समान 30-40 किमी/घंटा हेडविंड और अधिकतम शक्ति पर चलने वाले इंजन के साथ, पहले पीछे जाने की अनुमति देता है। इस चाल को किसी अन्य विमान द्वारा दोहराया नहीं जा सकता।

नमस्ते, प्रिय देवियो और सज्जनो। आज शनिवार, 4 अगस्त 2018 है, और चैनल वन पर टीवी गेम "हू वॉन्ट्स टू बी अ मिलियनेयर?" चालू है। खिलाड़ी और प्रस्तुतकर्ता दिमित्री डिबरोव स्टूडियो में हैं।

लेख में हम आज के खेल के दिलचस्प प्रश्नों में से एक पर नज़र डालेंगे, और थोड़ी देर बाद इस टीवी गेम के सभी प्रश्नों और उत्तरों के साथ एक सामान्य लेख होगा।

किस डिज़ाइनर ने मक्के के पौधे का उपनाम, U-2 विमान बनाया?

"मकई उत्पादक"- सोवियत कृषि विमानन विमान, बाइप्लेन के लिए बोलचाल का नाम:

उ-2
एक -2

U-2 या Po-2 (NATO संहिताकरण के अनुसार: Mule - "Mule") एन.एन. के नेतृत्व में बनाया गया एक बहुउद्देश्यीय बाइप्लेन है। 1927 में पोलिकारपोव। दुनिया के सबसे लोकप्रिय विमानों में से एक.

विमान का बोलचाल की भाषा में नाम "कॉर्नर" था, क्योंकि महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान दुश्मन के विमानों द्वारा छापे के दौरान, ये विमान, अपने छोटे आकार के कारण, झाड़ियों (मकई सहित) में छिपने में सक्षम थे।

• लावोचिन
• टुपोलेव
• Petlyakov
• पोलिकारपोव

पोलिकारपोव निकोलाई निकोलाइविच (1892-1944) - प्रसिद्ध सोवियत विमान डिजाइनर। कई लड़ाकू विमानों के निर्माता: I-1, I-5, I-16, R-3। पहले मिग लड़ाकू विमानों के डिजाइन में भाग लिया।

खेल प्रश्न का सही उत्तर है: पोलिकारपोव।

An-2 विमान (नाटो संहिता के अनुसार: कोल्ट - फ़ॉल, कोलैप्सेबल - कुकुरुज़निक, अन्नुष्का) एक हल्का परिवहन विमान है, जो ब्रेस्ड विंग वाला एक बाइप्लेन है। यह 1000 अश्वशक्ति की शक्ति वाले एक श्वेत्सोव एएसएच-62आईआर इंजन और एक एवी-2 प्रोपेलर के साथ संचालित होता है। इसका उपयोग स्थानीय एयरलाइनों में यात्री और मालवाहक विमान के रूप में किया जाता है।

An-2 को ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव के OKB-153 द्वारा विकसित किया गया था, जिसे 1946 में प्लांट नंबर 153 में बनाया गया था। वी.पी. नोवोसिबिर्स्क में चाकलोव।

पहली बार, देश के दुर्गम क्षेत्रों में सेवा देने, कृषि की जरूरतों को पूरा करने के लिए 1000-1500 किलोग्राम की पेलोड क्षमता वाला बहुउद्देश्यीय शॉर्ट टेक-ऑफ और लैंडिंग विमान बनाने का विचार आया। और हल्के सैन्य परिवहन के रूप में उपयोग अक्टूबर 1940 में ओलेग एंटोनोव द्वारा आगे रखा गया था।

प्रोटोटाइप An-2 की पहली उड़ान 31 अगस्त, 1947 को हुई थी। विमान ने अगस्त 1948 में सेवा में प्रवेश किया। एक कृषि वाहन के रूप में कल्पना की गई, यह जल्द ही बहुउद्देश्यीय बन गई और 16 संशोधनों में उत्पादित की गई। 5 हजार से अधिक विमानों के निर्माण के बाद यूएसएसआर में सीरियल उत्पादन 1960 तक पूरा हो गया था। उसके बाद, चीन में लाइसेंस के तहत An-2 का उत्पादन किया गया (पदनाम Y-5 के तहत 950 से अधिक विमान 1957-1992 में बनाए गए थे) और पोलैंड (1960-1992 में लगभग 12 हजार विमान बनाए गए थे, जिनमें से 10,440 वितरित किए गए थे) यूएसएसआर और सीआईएस)। विमान को 26 देशों में निर्यात किया गया था।

An-2 विमान के संशोधन: फ्लोट विमान An-2B (An-4), मालवाहक विमान An-2T, परिवहन और यात्री विमान An-2TP, परिवहन और लैंडिंग विमान An-2TD, कृषि विमान An-2SKh, विशेष उच्च- प्रदर्शन कृषि विमान An-2M, An-2P यात्री विमान, An-2S एम्बुलेंस विमान, An-2K नाइट आर्टिलरी स्पॉटटर और हवाई फोटोग्राफर (An-2F, NAK), An-6 मेटियो मौसम टोही विमान, An-2ZA वायुमंडलीय साउंडर, An-2 उच्च ऊंचाई वाला विमान 2B (मौसम की टोह लेने के लिए), अग्निशमन विमान An-2PP, वन अग्निशमन विमान An-2LP, वन सुरक्षा An-2L, कृषि विमानन अग्निशमन स्प्रेयर An-2SKh APO के साथ, An-3 TVD-20 टर्बोप्रॉप इंजन के साथ, स्की चेसिस पर An-2, बहु-पहिया चेसिस पर An-2।

वायु सेना में इस वाहन का उपयोग सैन्य परिवहन, मुख्यालय और संचार वाहन के रूप में किया जाता था। पैराशूट जंप का अभ्यास करने के लिए एक प्रशिक्षण विमान के रूप में भी An-2 का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था।

An-2 विमान की उड़ान विशेषताएँ:

अधिकतम टेक-ऑफ वजन - 5500 किलोग्राम

विमान का खाली वजन - 3400 - 3900 किलोग्राम (विकल्प के आधार पर)

अधिकतम लैंडिंग वजन - 5250 किलोग्राम

ईंधन द्रव्यमान - 1240 लीटर

परिभ्रमण गति - 150-190 किमी/घंटा (संशोधन के आधार पर)

भार के साथ व्यावहारिक उड़ान सीमा - 990 किमी

सर्विस सीलिंग - 4.5 किमी

विमान की लंबाई - 12.4 मीटर

विमान की ऊँचाई - 5.35 मीटर

ऊपरी पंख का विस्तार - 8.425 मीटर

निचला पंख फैलाव - 5.795 मीटर

विंग क्षेत्र - 71.52 वर्ग. एम।

चालक दल - 2 लोग।

यात्री - 12 (एएन-2पी), संशोधन एएन-2टीडी - दस पैराट्रूपर्स तक।

जनवरी 1928 में, U-2, जिसे "मक्का पौधा" के नाम से जाना जाता है, ने अपनी पहली उड़ान भरी। इस प्रसिद्ध विमान को सोवियत विमान डिजाइनर निकोलाई पोलिकारपोव द्वारा डिजाइन किया गया था। बाद में, छोटे सोवियत एकल इंजन वाले विमान को "मक्का" कहा जाने लगा।

कृषि नाम

सबसे आम संस्करण के अनुसार, "मकई उत्पादक" नाम इस तथ्य से आया है कि इन मशीनों का उपयोग मकई के खेतों की खेती के लिए किया जाता था, क्योंकि लगभग 2 मीटर ऊंचे पौधों को जमीनी उपकरणों का उपयोग करके संसाधित करना समस्याग्रस्त था। एक अन्य संस्करण - यह नाम निम्न, निम्न-स्तरीय उड़ान से आया है - लगभग मकई की ऊंचाई पर। इसके अलावा, यह माना जाता था कि विमान लगभग कहीं भी उतर सकता है, जिसमें मकई के खेत भी शामिल हैं जहां इसकी खेती की जाती है।

फोटो: एंड्री कुरीलोव/100letvvs. आरयू

प्रशिक्षण विमान

1920 के दशक के मध्य में, यूएसएसआर में "प्रारंभिक प्रशिक्षण" विमान की आवश्यकता उत्पन्न हुई, जिसके कारण यू-2 का निर्माण हुआ।
प्रसिद्ध पायलट मिखाइल मिखाइलोविच ग्रोमोव द्वारा किए गए परीक्षणों ने यू-2 के उत्कृष्ट उड़ान गुणों को दिखाया। ग्रोमोव की संक्षिप्त रिपोर्ट में कहा गया है, "विमान सामान्य रूप से स्पिन को छोड़कर सभी युद्धाभ्यास करता है; जहां तक ​​स्पिन की बात है, विमान को इसमें लाना मुश्किल है, लेकिन स्पिन से बाहर निकलना बहुत आसान है।"
इस विमान पर हजारों पायलटों को "आसमान का टिकट" मिला। उनमें विमान संचालन के उत्कृष्ट गुण थे। यू-2 ने पायलट की बेहद गंभीर गलतियों को भी माफ कर दिया।

स्थूलता

U-2 दुनिया के सबसे लोकप्रिय विमानों में से एक था। उत्पादित विमानों की कुल संख्या 40,000 से अधिक थी। केवल अमेरिकी सेसना 172 (43,000 से अधिक निर्मित विमान) की तुलना यू-2 से की जा सकती है। U-2 ने घरेलू और विश्व विमानन के इतिहास में एक बड़ी भूमिका निभाई। हजारों पायलटों ने इस मशीन पर उड़ान भरना सीखा। कलाश्निकोव असॉल्ट राइफल की तरह, U-2 उत्पादन में सस्ता और संचालित करने में सरल था।

फोटो: आरटी अभिलेखीय सेवा

बिर्च के बीच उड़ना

U-2 के एरोबेटिक गुण अद्वितीय थे। वह कठिनाई से एक चक्कर में गया और न्यूनतम देरी के साथ उससे बाहर आ गया। वे कहते हैं कि एक बार प्रसिद्ध पायलट वालेरी चकालोव ने दो बर्च पेड़ों के बीच उड़ान भरने के लिए जमीन के पास अपने "मक्का" को लगभग 90 डिग्री के रोल पर घुमाया था, जिनके बीच की दूरी पंखों के फैलाव से कम थी।

चिकनी लैंडिंग

अपनी उत्कृष्ट टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं के कारण, विमान बहुत छोटी जगहों पर उड़ान भर सकता है और उतर सकता है, अक्सर पूरी तरह से बिना तैयारी के। इसके अलावा, इंजन बंद होने के बाद भी विमान फिसलता रहता है और काफी धीरे से उतर सकता है।

विशिष्ट बाइप्लेन

डिज़ाइन के अनुसार, U-2 विमान एक विशिष्ट बाइप्लेन है जिसमें केवल 100 हॉर्स पावर की शक्ति वाला M-11 एयर-कूल्ड इंजन है। कई आधुनिक यात्री कारों में समान शक्ति होती है। पहली उड़ान से पहले, परीक्षक मिखाइल ग्रोमोव ने विमान के इंजन की ओर इशारा करते हुए मजाक में कहा कि इसमें अश्वशक्ति नहीं, बल्कि कुत्ते की शक्ति है। इसके अलावा, अपने समय के लिए, "कोना" विमानन के पूरे इतिहास में दुनिया का सबसे बड़ा सिंगल-इंजन बाइप्लेन था।

फोटो: एयरपेज. आरयू

multifunctional

विमान में कृषि (मकई प्रसंस्करण और अन्य क्षेत्रों), संचार और अन्य क्षेत्रों में व्यापक अनुप्रयोग थे। वहाँ मुख्यालय और सैनिटरी "मकई ट्रक", हवाई फोटोग्राफी के लिए डिज़ाइन किए गए संशोधन, यात्री वाले, फ्लोट वाले (पानी की सतह पर उड़ान भरने और उतरने में सक्षम) और कई अन्य थे।

आहत करने वाली छापेमारी

U-2s का व्यापक रूप से रात में अग्रिम पंक्ति के दुश्मन सैनिकों पर तथाकथित "उत्पीड़न छापे" के लिए उपयोग किया जाता था। छोटे बम भार के बावजूद, ऐसे बम विस्फोटों का एक निश्चित प्रभाव था। कम ऊंचाई से, दिन के अंधेरे समय और आदिम लक्ष्य साधन के बावजूद, बहुत अधिक सटीकता के साथ बमबारी की गई। विमान को मार गिराना मुश्किल था - यह लगभग चुपचाप उड़ गया। बम गिराने के बाद, हमलावर ने अधिकतम गति पकड़ते हुए जल्दी से निकलने की कोशिश की।
नाज़ी सैनिकों ने इन विमानों को, जिनसे उन्हें बहुत परेशानी होती थी, "काफ़ीमुहले" (कॉफ़ी ग्राइंडर) और "हल्टस्नाहमस्चिन" (सिलाई मशीन) कहा।

संचार और खुफिया

युद्ध के दौरान, कुकुरुज़निक का उपयोग मुख्य रूप से टोही विमान और संचार विमान के रूप में किया गया था। एक सैनिटरी विकल्प भी था। किसी भी स्थान से उड़ान भरने की अपनी क्षमता के कारण, पक्षपातियों के साथ काम करते समय विमान का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। इसके अलावा, U-2 विमानों का उपयोग छोटे तोड़फोड़ करने वाले और टोही समूहों और व्यक्तियों को पैराशूट से मारने के लिए भी किया जाता था।

फोटो: बहादुररक्षक. आरयू

संस्कृति में मकई की चक्की

कई सोवियत और कुछ रूसी फिल्में U-2 विमान और उनके पायलटों को समर्पित हैं: "द इंट्रीग्यू" (1935), "द पायलट्स" (1935), "इफ टुमॉरो इज़ वॉर" (1938), "हेवनली स्लगर" (1945) ) जी.), "केवल "बूढ़े आदमी" युद्ध में जाते हैं" (1973), "और आप आकाश देखेंगे" (1978), "आकाश में "रात की चुड़ैलें" (1981), "पायलट" (1988 ग्राम) .), 'नाइट स्वैलोज़' (2013), 'फाइटर्स' (2013)

An-2 विमान का उत्पादन यूएसएसआर में किया गया था और इसका उपयोग एक साथ कई उद्देश्यों के लिए किया जाता था: कृषि, हवाई परिवहन, खेल। पूरी अवधि में, लगभग 18 हजार एएन-2 विमानों का निर्माण किया गया, और यह एकमात्र हवाई जहाज था जिसे 60 वर्षों से अधिक समय से परिचालन में होने के कारण गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में भी शामिल किया गया था। इसका निर्माण न केवल यूएसएसआर में, बल्कि पोलैंड में भी किया गया था, और अब इसका उत्पादन डीपीआरके में भी किया जाता है।

मशीन को एक बार ग्रह पर 26 देशों में निर्यात के लिए निर्मित किया गया था, और इसकी कुछ प्रतियां 40 से अधिक वर्षों से परिचालन में हैं और 20,000 उड़ान घंटे हैं।

An-2 की तस्वीरें नीचे देखी जा सकती हैं।निश्चित रूप से यह विमान निर्माण के प्रशंसकों को रुचिकर लगेगा।

An-2 विमान सबसे पहले 1946 में OKB-153 द्वारा विकसित किया गया था। यह कृषि उपयोग के लिए एक विमान था जिसे SHA-1 कहा जाता था और बाद में इसका नाम बदलकर An-2 कर दिया गया।

विकास की निगरानी सीधे OKB-153 के मुख्य डिजाइनर ओ.के. एंटोनोव द्वारा की गई थी। कंपनी को एक लक्ष्य दिया गया था: एक सरल और विश्वसनीय विमान विकसित करना जिसके लिए विशेष विमान की आवश्यकता नहीं होगी।

विमान का पहला परीक्षण अगस्त 1947 में पायलट वोलोडिन द्वारा किया गया था, मशीन ने 1.2 किमी की ऊंचाई पर 2 चक्कर लगाए और आधे घंटे की उड़ान के बाद उतरा। राज्य परीक्षण उसी वर्ष दिसंबर में किए गए और मार्च 1948 में समाप्त हुए, जिसके बाद विमान को वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया। हवाई जहाज को कीव में प्लांट नंबर 473 में उत्पादन में लगाया गया था। 1949 में, सितंबर में, परीक्षण पायलट लिसेंको ने पहले बड़े पैमाने के An-2 विमान का परीक्षण किया।

हवाई जहाज का कॉकपिट

हवाई जहाज इतना सफल हुआ कि यह आज भी परिचालन में है; इसका उत्पादन अभी भी चीन में होता है। कृषि मशीनरी के लिए इसके फायदों की निकिता ख्रुश्चेव ने पहले ही सराहना की थी, उनके शासनकाल के दौरान, विमान का विशेष रूप से सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। An-2 विमान की भूमिका को कम करके आंकना असंभव है, जो इसने सुदूर उत्तर, साइबेरिया और मध्य एशिया के विकास के लिए निभाई, क्योंकि यह किसी भी स्थान से उड़ान भर सकता है; इसकी विशेषताएं इंजन बंद होने पर भी ग्लाइडिंग की अनुमति देती हैं।

An-2 की 20 से अधिक विविधताएँ बनाई गईं।

50 के दशक में, विमान के चित्र पोलैंड में स्थानांतरित कर दिए गए थे, और 2002 तक इसका निर्माण वहीं किया गया था। 2017 के मध्य में, कई छोटे विमानन कार्य अभी भी An-2 द्वारा किए जा रहे हैं।

विमान के बारे में बोलते हुए, कुछ लोग इसे An-2 मक्का विमान कहते हैं, लेकिन वे इसे Po-2 वायु मशीन के साथ भ्रमित करते हैं, जिसका बोलचाल में ऐसा नाम है। वे कहते हैं कि इस मशीन से कीटनाशकों से उपचारित पहला खेत मक्का था।

एएन-2 संशोधन

विमान आधुनिकीकरण

2011 में, रूस ने An-2 विमान को फिर से इंजन देने के लिए एक ऑपरेशन चलाने का फैसला किया, लेकिन देश में विमान के इंजन का कोई उत्पादन नहीं था, इसलिए उन्होंने अमेरिका से हनीवेल का रुख करने का फैसला किया और उसे 40 इंजन बनाने का आदेश दिया। 25 कारों को परिवर्तित किया गया, लेकिन इंजन उत्पादन श्रृंखला उत्पादन में नहीं गया क्योंकि कोई मांग नहीं थी।

अगले वर्ष, रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय ने 800 एएन-2 विमानों के आधुनिकीकरण के लिए अपनी तत्परता की घोषणा की। पुन: उपकरण में इंजन और नेविगेशन उपकरण के प्रतिस्थापन को शामिल किया जाना था; ऐसे एक एयरलाइनर के परिवर्तन की लागत 850 हजार डॉलर होगी।

2013 की गर्मियों में, कीव उद्यम एंटोनोव ने टर्बोप्रॉप इंजन के साथ An-2-100 विमान के परीक्षण की घोषणा की। कार में गैसोलीन नहीं, बल्कि मिट्टी का तेल भरा हुआ था और इसमें ज़ापोरोज़े कंपनी मोटर सिच द्वारा निर्मित MS-14 इंजन था। सीआईएस देशों में जहां ये विमान बैलेंस शीट पर हैं, तुरंत कुछ AN-2 मॉडलों को An-2-100 में फिर से लैस करने की योजना बनाई गई थी।

2017 में, AN-2 के आधार पर, बाइकाल मॉडल विकसित किया गया था - एक हल्का सर्व-मिश्रित विमान।इसका पहला परीक्षण पहले ही किया जा चुका है और उलान-उडे में 2021 के लिए बड़े पैमाने पर उत्पादन निर्धारित है। याकूत एयरलाइन इसे संचालित करने वाली पहली एयरलाइन होगी।

विमान आरेख का विवरण

An-2 इंजन पिस्टन, एयर-कूल्ड, 1000 hp की शक्ति वाला है। योजनाबद्ध रूप से, विमान एक ब्रेस्ड बाइप्लेन के रूप में बनाया गया है, धड़ और पंख एल्यूमीनियम से बने हैं। ऊपरी पंखों पर स्थित हैं:

• स्लैट्स;
• स्लॉटेड फ्लैप;
• ailerons.

निचले हिस्से में केवल स्लॉटेड फ्लैप हैं। ईंधन टैंक विमान के ऊपरी विंग में स्थित हैं। यदि आवश्यक हो तो पहियों को स्की से बदला जा सकता है, और चेसिस मुड़ता नहीं है। वाहन के चालक दल में केवल दो सदस्य होते हैं; An-2 का केबिन उत्तल बनाया गया है, जिससे दृश्यता में सुधार होता है। मशीन में ऐसी विशेषताएं हैं जिनका उपयोग कच्ची जगहों से उड़ान भरने और छोटे रनवे पर संचालन के लिए किया जाता है।

भारी वाहन अनुप्रयोगों में उपयोग किए जाने वाले समान डिज़ाइन किए गए, एयर ब्रेक ऑन-बोर्ड कंप्रेसर द्वारा नियंत्रित दबाव होते हैं। जमीनी उपकरणों का उपयोग करने की कोई आवश्यकता नहीं है। मोटर चालू करने के लिए बोर्ड पर बैटरियां हैं और आपको लॉन्चर की आवश्यकता नहीं है।

बोर्ड पर एक ट्रांसफर पंप है, जिसके साथ आप ईंधन भरने के दौरान किसी भी कंटेनर से ईंधन टैंक में ईंधन पंप कर सकते हैं। अन्य विमानों को एक विशेष टैंकर की आवश्यकता होती है।

विमान का डिज़ाइन सरल है और इसे उड़ाना काफी आसान है, An-2 की अधिकतम गति 300 किमी/घंटा है, भार क्षमता 1500 किलोग्राम है।

An-2 की अन्य तकनीकी विशेषताओं के लिए चित्र में दी गई तालिका देखें।

हवाई जहाज़ नियंत्रण

विमान को उड़ा चुके पायलटों का कहना है कि यह कम गति, लगभग 50 किमी/घंटा तक, अच्छी तरह उड़ता है। जब गति स्वचालित रूप से कम हो जाती है, तो स्लैट फैल जाता है और कार आगे उड़ जाती है। विमान 40 किमी/घंटा की गति से और इंजन बंद होने पर भी उड़ान भर सकता है, जो इसे रात में और इंजन विफलता की स्थिति में उपयोग करने की अनुमति देता है। यह दुनिया में ज्ञात सबसे बड़ा एकल इंजन वाला बाइप्लेन विमान है।

कुछ मामलों में, एएन-2 साथ में नहीं, बल्कि आधुनिक हवाई क्षेत्रों में रनवे के उस पार उतरा, जहां रनवे कंक्रीट से ढका हुआ था। ऐसे मामले थे, जब एक शक्तिशाली क्रॉसविंड के साथ, कार को रनवे पर उतारना असंभव था, लेकिन इसकी चौड़ाई इसके लिए और आगे के नियंत्रण के लिए काफी थी।

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