योजना:

परिचय

• 1. इतिहास
  • 1.1 शाही काल
  • 1.2 सोवियत काल
  • 1.3 संघीय काल
  • 1.4 कर्मियों का प्रशिक्षण
• 2 रोचक तथ्य
टिप्पणियाँ
साहित्य

परिचय

रूसी संघ के सशस्त्र बलों के सड़क सैनिक (रूस के डीवी सशस्त्र बल)- रूसी सशस्त्र बलों (रूसी सशस्त्र बल) के भीतर विशेष सैनिक, जिन्हें सड़क समर्थन कार्यों को करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इनमें सड़क कमांडेंट, सड़क निर्माण, पुल निर्माण इकाइयाँ, इकाइयाँ और उपविभाग शामिल हैं।

शांतिकाल में, सुदूर पूर्व राजमार्गों के निर्माण और बहाली, बड़े जल अवरोधों पर पुलों, सड़क सुविधाओं की सुरक्षा, सुरक्षा और रक्षा के साथ-साथ आपातकालीन स्थितियों के परिणामों को खत्म करने में शामिल है।

रूस में व्यावसायिक अवकाश - 23 सितंबर - सैन्य सड़क श्रमिक दिवस, देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सक्रिय सेना के हित में सैन्य सड़क कार्य करने के लिए पांच अग्रणी कंपनियों और एक घुड़सवारी टीम के निर्माण का दिन, 11 सितंबर (23 सितंबर) , नई शैली) 1812 (रूस)। ), राजकुमार के सैनिकों के कमांडर-इन-चीफ फील्ड मार्शल कुतुज़ोव के आदेश के अनुसार। इस आदेश ने रूसी सशस्त्र बलों में एक अलग संरचना के रूप में सड़क सेवा के निर्माण की शुरुआत को चिह्नित किया।

1. इतिहास

यहां तक ​​कि प्राचीन अभियानों में भी, सैनिकों को सड़क कार्य करने, पुल बनाने और क्रॉसिंग (पोशोशनया रैट) स्थापित करने के लिए मजबूर किया जाता था। 1014 में नोवगोरोड के खिलाफ अभियान की तैयारी में, प्रिंस व्लादिमीर सियावेटोस्लावोविच ने "पथ पर चलने और पुल बनाने" का आदेश दिया। इस उद्देश्य के लिए, पूर्वनिर्मित टुकड़ियों को विशेष रूप से तैयार किया गया और आगे भेजा गया, जिसमें सड़क निर्माण और पुल कार्य कार्यकर्ता शामिल थे।

1.1. शाही काल

वे 18वीं सदी की शुरुआत में सैनिकों को सड़क सहायता प्रदान करने के लिए रूसी सशस्त्र बलों (रूसी शाही सेना) में दिखाई दिए। 1724 में, सेंट पीटर्सबर्ग में, यूनाइटेड इंजीनियरिंग स्कूल के आधार पर, सड़क और पुल कार्य में विशेषज्ञों का प्रशिक्षण शुरू हुआ। एडी नेटवर्क के कमजोर विकास के कारण 1884 में ऑटोमोबाइल (राजमार्ग) सड़कों का निर्माण युद्ध मंत्रालय को सौंपा गया था। उनके प्रयासों के लिए धन्यवाद, 1885 से 1900 तक, राजमार्ग सेंट पीटर्सबर्ग - प्सकोव - वारसॉ रीगा और मारियुपोल की शाखाओं के साथ, मॉस्को - ब्रेस्ट - वारसॉ कालीज़ और पॉज़्नान की शाखाओं के साथ, कीव - ब्रेस्ट, प्सकोव - कीव रोड और कुछ अन्य बनाए गए। 8 मार्च, 1915 को, रक्षात्मक अभियानों में सैनिकों के लिए सड़क समर्थन में सुधार के लिए, कमांडर-इन-चीफ के आदेश से, सैन्य सड़क टुकड़ी और सैन्य सड़क कार्य के लिए पीछे की टुकड़ी बनाने के निर्देश दिए गए थे। प्रारंभ में, इनका गठन केवल दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे की सेनाओं के लिए किया गया था, प्रत्येक सेना के लिए एक सैन्य सड़क टुकड़ी, और मोर्चे के पिछले हिस्से में सैन्य सड़क कार्य करने के लिए 18 पीछे की सैन्य सड़क कार्य टुकड़ियाँ थीं। सैन्य सड़क कार्य के लिए सैन्य सड़क और पीछे की टुकड़ियों का नेतृत्व सैन्य इंजीनियरों द्वारा किया जाता था और उन्हें कार्यशील कंपनियों में विभाजित किया जाता था। बाद में अन्य इकाइयों का गठन किया गया।

• गार्ड सैनिकों की पहली सैन्य सड़क टुकड़ी, पहली गार्ड कोर (दिसंबर 1915 तक - गार्ड कोर) - रूसी सशस्त्र बलों की रूसी शाही सेना (ग्राउंड फोर्स (एसवी)) की कोर।
• 7वीं सेना की सैन्य सड़क टुकड़ी (1916 से - चौथी सैन्य सड़क टुकड़ी)।
• पहली सैन्य सड़क टुकड़ी।
• 8वीं सेना की पहली सैन्य सड़क टुकड़ी।
• विशेष सेना की पहली सैन्य सड़क टुकड़ी।
• तीसरी सैन्य सड़क टुकड़ी।
• चौथी सैन्य सड़क टुकड़ी।
• 5वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
• छठी सैन्य सड़क टुकड़ी।
• 7वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
• 8वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
• 9वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
• 11वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
• 13वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
• 14वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
• 15वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
• 20वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
• 21वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
• 22वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
• 23वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
• 23वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
• 24वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
• 25वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
• 26वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
• 28वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
• 30वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
• 31वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
• 32वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
• 33वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
• 34वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
• 48वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
• 55वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
• 122वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
• 161वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
• 315वीं सैन्य सड़क टुकड़ी।
• पहली कोकेशियान सैन्य सड़क टुकड़ी।
• दूसरी कोकेशियान सैन्य सड़क टुकड़ी।
• तीसरी कोकेशियान सैन्य सड़क टुकड़ी।
• चौथी कोकेशियान सैन्य सड़क टुकड़ी।
• छठी कोकेशियान सैन्य सड़क टुकड़ी।
• 8वीं कोकेशियान सैन्य सड़क टुकड़ी।
• 11वीं कोकेशियान सैन्य सड़क टुकड़ी।
• 5वीं सेना के सैन्य सड़क कार्यों की पहली टुकड़ी।
• छठी सेना के सैन्य सड़क कार्यों की दूसरी टुकड़ी।
• 7वीं सेना के सैन्य सड़क कार्यों की दूसरी टुकड़ी।
• 8वीं सेना के सैन्य सड़क कार्यों की दूसरी टुकड़ी।
• पहली सेना के सैन्य सड़क कार्यों की चौथी टुकड़ी।
• 5वीं सेना की चौथी सैन्य सड़क कार्य टुकड़ी।
• 10वीं सेना की चौथी सैन्य सड़क कार्य टुकड़ी।
• 12वीं सेना की चौथी सैन्य सड़क कार्य टुकड़ी।
• 11वीं सेना के सैन्य सड़क कार्यों की 5वीं टुकड़ी।
• 7वीं सेना की 7वीं सैन्य सड़क कार्य टुकड़ी।
• छठी सेना की 8वीं सैन्य सड़क कार्य टुकड़ी।
• 11वीं सैन्य सड़क 9वीं सेना की टुकड़ी का काम करती है।
• 5वीं सेना की 12वीं सैन्य सड़क कार्य टुकड़ी।
• 5वीं सेना की 22वीं सैन्य सड़क कार्य टुकड़ी।
• 5वीं सेना की 23वीं सैन्य सड़क कार्य टुकड़ी।
• उत्तरी मोर्चे के सैन्य सड़क कार्यों की 25वीं टुकड़ी।
• छठी सेना की 25वीं सैन्य सड़क कार्य टुकड़ी।
• पहली सेना की 27वीं सैन्य सड़क कार्य टुकड़ी।
• 12वीं सेना की 27वीं सैन्य सड़क कार्य टुकड़ी।
• 28वीं सैन्य सड़क उत्तरी मोर्चे की टुकड़ी का काम करती है।
• 12वीं सेना की 28वीं सैन्य सड़क कार्य टुकड़ी।
• छठी सेना की 29वीं सैन्य सड़क कार्य टुकड़ी।
• 12वीं सेना की 41वीं सैन्य सड़क कार्य टुकड़ी।
• पहली सेना की 47वीं रियर सैन्य सड़क कार्य टुकड़ी।
• उत्तरी मोर्चे के सैन्य सड़क कार्यों की 56वीं टुकड़ी।
• 59वीं सैन्य सड़क दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे की टुकड़ी का काम करती है।
• 75वीं सैन्य सड़क दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे की टुकड़ी का काम करती है।
• 79वीं सैन्य सड़क पर दूसरी सेना की टुकड़ी काम कर रही है।
• 104वीं रियर रोड डिटेचमेंट।
• दूसरा कोकेशियान रियर रोड डिटेचमेंट।

महान युद्ध के अंत में, सड़क सैनिकों की संख्या लगभग 240,000 थी।

1970-1995 में AD M55 और M58 के निर्माण के दौरान मुख्य वाहन MMZ-555 डंप ट्रक था (ZIL-130 पर आधारित)

यूएसएसआर के सशस्त्र बलों की रसद सेवा के हिस्से के रूप में। वे गृह युद्ध के दौरान सोवियत सशस्त्र बलों में दिखाई दिए।

सामने के मामलों और परिचालन योजनाओं से परिचित होने के बाद, अपानासेंको ने पाया कि दर्जनों पुलों और सुरंगों के साथ ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के अधिकांश हिस्सों में कोई विश्वसनीय राजमार्ग (मॉस्को ट्रैक्ट) नहीं था जो रेलवे के समानांतर चलता। इस परिस्थिति ने सामने वाले सैनिकों को बेहद असुरक्षित बना दिया, क्योंकि रेलवे लाइन कभी-कभी सीमा के बहुत करीब से गुजरती थी। जापानियों के लिए यह पर्याप्त था कि वे कुछ पुलों या सुरंगों को उड़ा दें ताकि सामने की सेनाओं को युद्धाभ्यास की स्वतंत्रता और विश्वसनीय आपूर्ति दोनों से वंचित किया जा सके। अपानासेंको ने तुरंत लगभग लंबाई वाली एक विश्वसनीय सड़क के निर्माण का आदेश दिया एक हजार किलोमीटर, न केवल सामने की निर्माण इकाइयों, बल्कि आसपास के क्षेत्रों की आबादी का भी उपयोग करना। इस विशाल कार्य की समय सीमा अत्यंत कम निर्धारित की गई थी - पांच महीने. आगे देखते हुए, यह कहा जाना चाहिए कि अपानासेंको के आदेश का पालन किया गया था, और खाबरोवस्क से कुइबिशेवका-वोस्तोचनया स्टेशन तक की सड़क 1 सितंबर, 1941 तक बनाई गई थी।

1941-1945 के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक। सुदूर पूर्वइसमें प्रभाग और इकाइयाँ शामिल थीं।

युद्ध की प्रारंभिक अवधि में युद्ध संचालन के लिए परिवहन सहायता से जुड़ी कठिनाइयों के लिए देश के नेतृत्व द्वारा आपातकालीन उपायों को अपनाने की आवश्यकता थी। 15 जुलाई, 1941 को, यूएसएसआर की राज्य रक्षा समिति (जीकेओ) ने संकल्प संख्या 163 "राजमार्ग-गंदगी वाली सड़कों पर सड़क सेवा के संगठन और मोटर परिवहन बटालियनों के गठन पर" अपनाया। इस डिक्री के अनुसार, अतिरिक्त ऑटोमोबाइल और सड़क इकाइयों और संरचनाओं का गठन किया जा रहा है, और सुप्रीम हाई कमान के मुख्यालय के दस सैन्य राजमार्गों (वीएडी) को तैनात किया जा रहा है। मोटर परिवहन और सड़क सहायता का प्रबंधन करने के लिए, लाल सेना का एक ऑटोमोबाइल और सड़क विभाग बनाया जाता है, जिसे जनरल स्टाफ (जीएस) से लाल सेना की रियर सेवाओं में स्थानांतरित किया जाता है। लाल सेना के आक्रामक अभियानों में मोटर परिवहन और सड़क समर्थन की भूमिका को और मजबूत करने से मोटर परिवहन और सड़क सेवाओं के मुख्य निदेशालय को पुनर्गठित करने की आवश्यकता निर्धारित हुई। 9 जून 1943 की राज्य रक्षा समिति संख्या 3544 के डिक्री द्वारा, लाल सेना का मुख्य सड़क निदेशालय बनाया गया था, और मोटर परिवहन विभाग को संबंधित संरचनाओं के साथ लाल सेना रसद के बनाए गए मुख्य ऑटोमोबाइल निदेशालय में शामिल किया गया था। मोर्चे, सेनाएँ और सैन्य जिले। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान एक भी ऑपरेशन मोटर परिवहन और सड़क सेवाओं के विशेषज्ञों, मोटर और सड़क इकाइयों और इकाइयों के सैनिकों की भागीदारी के बिना तैयार या निष्पादित नहीं किया गया था।

1943 के मध्य तक सुदूर पूर्वसम्मिलित:

• 294 अलग सड़क बटालियन,
• 110 रोड कर्फ्यू सेक्शन (डीसीयू) के साथ 22 वीएडी विभाग,
• 40 सड़क टुकड़ियों (डीओ) के साथ 7 सैन्य सड़क विभाग (वीडीयू),
• 194वीं घोड़ा-चालित परिवहन कंपनियां,
• मरम्मत आधार,
• पुल और सड़क संरचनाओं के उत्पादन के लिए आधार,
• शैक्षणिक और अन्य संस्थान।

कुल मिलाकर, मोर्चे पर 400,000 सड़क योद्धा थे।

युद्ध की समाप्ति के बाद इसे कम करने का निर्णय लिया गया सुदूर पूर्व. 1945 में कम संरचनाओं और इकाइयों से, राज्य रक्षा समिति के निर्णय से, एक सड़क निर्माण इकाई बनाई गई - यूएसएसआर के एनकेवीडी की विशेष सड़क निर्माण कोर, जिसमें निर्माण और बहाली के लिए चार सड़क निर्माण डिवीजन शामिल थे। यूएसएसआर एडी नेटवर्क (मुख्य सड़कें) युद्ध के दौरान नष्ट हो गए राष्ट्रीय महत्व के राजमार्ग, रक्षा महत्व की सड़कें), कोर का आधार विघटन के अधीन सड़क सैनिकों से बना था। दो डिवीजनों ने सिम्ल्यांस्की जलविद्युत परिसर, कुइबिशेव जलविद्युत स्टेशन, तातारिया और बश्किरिया के तेल क्षेत्रों, ट्रांसबाइकलिया की अभ्रक खदानों, रोस्तोव-ऑन-डॉन में तीसरा और खार्कोव में चौथा, के क्षेत्रों में निर्माण में भाग लिया। राष्ट्रीय महत्व की मुख्य सड़कें खार्कोव - रोस्तोव-ऑन-डॉन, खार्कोव - सिम्फ़रोपोल और अन्य एडी। 1946 और 1956 के बीच, उन्होंने 3,244 किलोमीटर (किमी) पक्की सड़कें, 17 किलोमीटर पुल बनाए और 2.7 किलोमीटर प्रबलित कंक्रीट पाइप बिछाए।

23 अक्टूबर 1970 संख्या 878-301 के सीपीएसयू की केंद्रीय समिति और यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद का संकल्प "पूर्वी साइबेरिया, सुदूर पूर्व और मध्य के क्षेत्रों में सीमा सड़कों (एडी) के निर्माण और पुनर्निर्माण पर" एशिया।” सड़क निर्माण दल बनाए गए (( डीएसबीआर) यूएसएसआर सशस्त्र बलों (यूएसएसआर सशस्त्र बल) के यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय (यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय) के मुख्य सैन्य निर्माण निदेशालय (जीवीएसयू) में, जो 1970 में इरकुत्स्क - चिता के निर्माण और पुनर्निर्माण स्थलों पर स्थित थे और शुरू हुए थे। (एम55) ट्रांसबाइकलिया क्षेत्रों में सड़क। आरएसएफएसआर के मंत्रिपरिषद द्वारा इन उद्देश्यों के लिए, वर्ष में एक बार, केंद्रीय रूप से आवंटित पूंजी निवेश के माध्यम से निर्माण और पुनर्निर्माण का वित्तपोषण किया गया था। इरकुत्स्क से चिता तक सड़क की कुल लंबाई 1,172 किमी तक पहुंच गई, जिसमें से 566 किमी मौजूदा पक्के खंड थे, और 606 किमी को तीन सड़क निर्माण टीमों द्वारा पुनर्निर्माण किया जाना था। 1970 में तीन क्षेत्रों में काम शुरू हुआ:

• बैकालस्क - पोसोल्स्कॉय 178.5 किमी की लंबाई के साथ;
• मुखोरशिबिर - ग्लिंका 178.5 किमी की लंबाई के साथ;
• ब्लडनाया नदी - चेरेमखोवो 178.5 किमी की लंबाई के साथ;

खुदाई यंत्र EOV-4421 ( कवचधारी अश्वारोही) क्रेज़-255 चेसिस पर

कुल मिलाकर, इरकुत्स्क-चिता रोड पर, डामर कंक्रीट फुटपाथ के साथ 606 किमी सड़क का निर्माण किया गया और तीसरी तकनीकी श्रेणी के मानकों के अनुसार परिचालन में लाया गया, जबकि 207,000,000 रूबल पूंजीगत निवेश खर्च किए गए (1969 की अनुमानित कीमतों में)।

बनाया गया था:

• 103 राजधानी पुल;
• 480 टन पुलियाँ;
• सड़क रखरखाव सेवा की इमारतों और संरचनाओं के 12 परिसर;
• 8 गैस स्टेशन (गैस स्टेशन);
• 3 बस स्टेशन (बस स्टेशन);
• कारों और सड़क वाहनों के लिए दूसरा तकनीकी सेवा स्टेशन (एसटीएस);

जैसे ही उनकी साइटों पर काम पूरा हो जाता है डीएसबीआरयूएसएसआर रक्षा मंत्रालय का मुख्य सैन्य प्रशासन चिता - खाबरोवस्क एडी (एम58) के निर्माण के लिए आगे बढ़ा।

इरकुत्स्क-चिता एडी के निर्माण और पुनर्निर्माण पर काम मुख्य रूप से 1981 में पूरा किया गया था।

यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के मुख्य सैन्य निर्माण निदेशालय (जीवीएसयू) की सड़क निर्माण टीमों ने 1977 में दो क्षेत्रों में चिता - खाबरोवस्क एडी (अमूर व्हील) के निर्माण पर काम शुरू किया:

• चिता - निकोलायेवका - चिता क्षेत्र में ज़नामेंका;
• पश्कोवो - स्वोबोडनी - अमूर क्षेत्र में;

बाद में तीन की मदद से निर्माण का निर्णय लिया गया डीएसबीआरजीवीएसयू एमओ यूएसएसआर, दो दिशाओं से:

• एक डीएसबीआरयूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के मुख्य सैन्य प्रशासन ने पश्चिमी दिशा से चिता - निकोलेवका - ज़नामेंका खंड पर निर्माण शुरू किया;
• एक डीएसबीआरयूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के मुख्य सैन्य प्रशासन ने पश्कोवो - अरखारा - ज़विटिंस्क की दिशा में सड़क के पूर्वी खंड पर निर्माण शुरू किया;
• एक डीएसबीआरयूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के मुख्य सैन्य प्रशासन ने ज़ाविटिंस्क - बेलोगोर्स्क - स्वोबोडनी - शिवकी की दिशा में सड़क के पूर्वी खंड पर निर्माण शुरू किया;

एडी की कुल लंबाई (पहुंच सड़कों सहित) 2,283 किमी तक पहुंच गई, जिसमें से मौजूदा पक्की सड़क 370 किमी थी। 1,913 किमी नई राजधानी सड़क का निर्माण किया जाना था।

निर्माण की शुरुआत से 1992 तक, डीएसबीआर 510 किमी सड़कें बनाई गईं, जबकि 300,000,000 रूबल से अधिक पूंजी निवेश खर्च किया गया (1969 की अनुमानित कीमतों में)। 1984 से 1992 तक M58 पर निम्नलिखित का निर्माण किया गया:

• 30 से अधिक राजधानी पुल और ओवरपास (ज़ेया नदी पर 750 मीटर लंबा एक बड़ा पुल सहित);
• सड़क और मोटर परिवहन सेवाओं की इमारतों और संरचनाओं के दो परिसर;
• पेट्रोल पंप;
• यातायात पुलिस चौकियाँ और अन्य वस्तुएँ;

सुदूर पूर्वअफगानिस्तान गणराज्य (ओकेएसवीए) में अंतर्राष्ट्रीय सहायता के प्रावधान में भाग लिया, हेयरटन - काबुल - पुली-चरखी एडी का परिचालन रखरखाव सड़क कमांडेंट ब्रिगेड की सेनाओं द्वारा आयोजित किया गया था।

• 58वीं अलग ऑटोमोबाइल ब्रिगेड
• 59वीं अलग लॉजिस्टिक ब्रिगेड

29वें टैंक डिवीजन (29) के आधार पर 1 जून 1988 को यूएसएसआर रक्षा मंत्री (यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय) के निर्देश के अनुसार वगैरह।) 307वीं प्रशिक्षण सड़क निर्माण ब्रिगेड का गठन किया गया (307 Uchdsbr) (स्लटस्क शहर)।

1.3. संघीय काल

वर्तमान में, सुदूर पूर्व में रोड कमांडेंट और ब्रिज ब्रिगेड, अलग रोड कमांडेंट, रोड, ब्रिज, ब्रिज बटालियन और अन्य इकाइयाँ, संस्थान और संगठन शामिल हैं। सड़क सैनिकों के लिए विशेषज्ञों का प्रशिक्षण सैन्य रसद और परिवहन अकादमी (सेंट पीटर्सबर्ग), रूसी संघ के सात नागरिक उच्च शिक्षण संस्थानों (एचईआई) के सैन्य विभागों (सैन्य प्रशिक्षण, चक्र के संकाय) में किया जाता है।

सुदूर पूर्वस्थानीय संघर्षों को सुलझाने और आतंकवाद विरोधी अभियानों के संदर्भ में उन्हें सौंपे गए कार्यों को सफलतापूर्वक पूरा किया। उत्तरी काकेशस सैन्य जिले के सड़क सैनिक, जहां आतंकवाद विरोधी अभियान के लिए संयुक्त समूह में शामिल सड़क सैनिकों की सेना और साधन बहुत सीमित थे (सड़क कमांडेंट ब्रिगेड के कुछ हिस्से, तीन सड़क डिपो और रूसी के सड़क परिचालन खंड) चेचन गणराज्य के क्षेत्र में रक्षा मंत्रालय) के कर्मियों ने चेर्वलेनया, आर गांव के क्षेत्र में (आर.) टेरेक नदी पर पुलों को बहाल किया। अर्गुन और आर. सुंझा - पेट्रोपावलोव्स्क में।

उन्होंने बाढ़ के दुष्परिणामों को दूर करने में सक्रिय भूमिका निभाई। 2002 में, सड़क योद्धाओं की ताकतों द्वारा, नदी पर बने पुलों को कम से कम समय में बहाल कर दिया गया। शतोय में आर्गुन और नदी के उस पार। नेविन्नोमिस्क शहर में संघीय राजमार्ग पर क्यूबन।

अक्टूबर से दिसंबर 2006 तक, रूसी सशस्त्र बलों के रसद मंत्रालय के TsADU की 100 वीं अलग पुल बटालियन ने लेबनान में परिवहन बुनियादी ढांचे को बहाल किया।

1.4. कर्मियों का प्रशिक्षण

1974 से, मॉस्को हायर कमांड स्कूल ऑफ रोड एंड इंजीनियरिंग ट्रूप्स (एमवीकेयूडीआईवी) ने सड़क सैनिकों और नागरिक सुरक्षा बलों (सीडी) के लिए विशेषज्ञों को प्रशिक्षित किया है।

2. रोचक तथ्य

• महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, उन्होंने लगभग 100,000 किलोमीटर लंबी सड़कों का जीर्णोद्धार, मरम्मत और निर्माण किया, 1,000,000 रैखिक मीटर से अधिक पुल बनाए, और सड़क निर्माण के लिए 20,000,000 क्यूबिक मीटर से अधिक रेत और पत्थर तैयार और परिवहन किया। सड़क सैनिकों द्वारा बनाए गए सैन्य सड़कों की कुल लंबाई 359,000 किलोमीटर थी। कमांड कार्यों के अनुकरणीय प्रदर्शन के लिए, सड़क सैनिकों की 59 इकाइयों को आदेश दिए गए, उनमें से 27 को मानद उपाधियाँ मिलीं, 21,000 से अधिक सैनिकों को आदेश और पदक दिए गए। (डब्ल्यूईएस, पृष्ठ 243)
• ब्लुडना नदी - चेरेमखोवो खंड पर इरकुत्स्क - चिता एडी (1970-1981) के पुनर्निर्माण और निर्माण के दौरान, प्रति विस्फोट 400 टन तक विस्फोटकों की नियुक्ति के साथ शक्तिशाली निर्देशित विस्फोटों का उपयोग करके कई बड़े उत्खनन विकसित किए गए थे।

टिप्पणियाँ

1. डी.वी. बेलारूस. - www.abw.by/archive/258/v-voisko/
2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 रोड ट्रूप्स का इतिहास, मॉस्को, मिलिट्री पब्लिशिंग हाउस, 1995, 432 पीपी।
3. पृष्ठभूमि। - amur-trassa.ru/?module=pages&action=view&id=3

साहित्य

• मिलिट्री इनसाइक्लोपीडिक डिक्शनरी (वीईएस), मॉस्को (एम), मिलिट्री पब्लिशिंग हाउस (VI), 1984, चित्रों के साथ 863 पृष्ठ (बीमार), 30 शीट (बीमार);
• ग्रेट सोवियत इनसाइक्लोपीडिया (जीएसई), तीसरा संस्करण, प्रकाशन गृह "सोवियत इनसाइक्लोपीडिया" द्वारा 1969-1978 में 30 खंडों में प्रकाशित;
• रोड ट्रूप्स का इतिहास, एम., VI, 1995, 432 पीपी.;
• द्वारा संपादित: वी.ए. ज़ोलोटारेवा, वी.वी. मारुशचेंको, एस.एस. Avtyushina।रूस के नाम पर: रूसी राज्य, सेना और सैन्य शिक्षा/रूसी संघ के सशस्त्र बलों के अधिकारियों और वारंट अधिकारियों के लिए सार्वजनिक-राज्य प्रशिक्षण (एसजीपी) पर पाठ्यपुस्तक। - एम,

सड़क सैनिक सैन्य इकाइयाँ हैं जो सशस्त्र बलों का हिस्सा हैं और सड़क समर्थन से संबंधित कार्यों को पूरा करने के लिए जिम्मेदार हैं। दूसरे शब्दों में, परिचालन के पीछे स्थित राजमार्गों और पुलों पर निर्माण, तैयारी, संचालन, मरम्मत और, यदि आवश्यक हो, बहाली के लिए।

सड़क सैनिकों का एक अतिरिक्त कार्य उन्हें सौंपे गए क्षेत्रों में सड़क कमांडेंट सेवा करना भी है। कुछ देशों में, सड़क सैनिकों को अलग तरह से कहा जाता है - परिवहन कोर या परिवहन सैनिक।

शांतिकाल में सड़क सैनिक क्या करते हैं?

रोड ट्रूप्स के पास बहुत अच्छे तकनीकी उपकरण हैं। इसलिए, शांतिकाल में, वे अक्सर नई सड़कों के पुनर्निर्माण और निर्माण के साथ-साथ कठिन क्षेत्रों में पुलों के निर्माण और मार्ग के कुछ हिस्सों की सुरक्षा सुनिश्चित करने में शामिल होते हैं।

आपातकालीन स्थिति में, सड़क सैनिक गंभीर विनाशकारी परिणामों को समाप्त कर देते हैं।

सड़क सैनिकों का इतिहास

प्राचीन काल में भी, पहले सैन्य अभियानों के दौरान, सैन्य कर्मियों को क्रॉसिंग स्थापित करने, पुल बनाने और परिवहन मार्ग बनाने का काम भी करना पड़ता था।

इसलिए, 1014 में, नोवगोरोड के खिलाफ अभियान के लिए प्रारंभिक उपाय करते समय प्रिंस व्लादिमीर सियावेटोस्लावॉविच इस विचार के साथ आए: प्रस्तावित लड़ाई के स्थलों पर मुख्य सैनिकों से पहले एक विशेष इकाई भेजने के लिए। इसका गठन पुल कार्य के विशेषज्ञों और सड़क श्रमिकों से किया गया था, जिनका कार्य मुख्य सैन्य टुकड़ियों को आरामदायक परिवहन मार्ग और मजबूत पुल फर्श प्रदान करना था।

प्रथम और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अधिकांश यूरोपीय राज्यों के सैन्य बलों के बीच सड़क सैनिकों का विशेष रूप से व्यापक रूप से उपयोग किया गया था।

सड़क सैनिक दिवस मनाना

हमारे राज्य में, निश्चित रूप से, हम उन कर्मचारियों को समर्पित पेशेवर छुट्टी के बिना नहीं रह सकते जो सड़क सैनिकों का हिस्सा हैं। इस छुट्टी को मिलिट्री रोड वर्कर्स डे कहा जाता है और यह 23 सितंबर को मनाया जाता है। इसी दिन (पुराने रूसी कैलेंडर के अनुसार यह 11 सितंबर था) 1812 में, कमांडर-इन-चीफ, फील्ड मार्शल प्रिंस कुतुज़ोव के आदेश से, पहली पांच सेना इकाइयों का गठन किया गया था, जिन्हें सैन्य सड़क में शामिल होने के लिए बुलाया गया था। देशभक्ति सेना के हित में युद्धकाल में कार्य करें।

इस आदेश ने एक अलग संरचना के रूप में रूसी रोड ट्रूप्स की आधिकारिक इकाइयों के उद्भव के लिए शुरुआती बिंदु के रूप में कार्य किया।

प्राचीन अभियानों के दौरान भी, सैनिकों को सड़क कार्य करने, पुल बनाने और क्रॉसिंग स्थापित करने के लिए मजबूर किया गया था। 1014 में नोवगोरोड के खिलाफ अभियान की तैयारी में, प्रिंस व्लादिमीर सियावेटोस्लावोविच ने "पथ पर चलने और पुल बनाने" का आदेश दिया। इस उद्देश्य के लिए, पूर्वनिर्मित टुकड़ियों को विशेष रूप से तैयार किया गया और आगे भेजा गया, जिसमें निर्माण और पुल का काम करने वाले कारीगर शामिल थे।

नियमित रूसी सेना के संगठन के साथ, सैनिकों के लिए सड़क सहायता की एक प्रणाली बनाई जाती है। 1724 में, सेंट पीटर्सबर्ग में, यूनाइटेड इंजीनियरिंग स्कूल के आधार पर, सड़क और पुल कार्य में विशेषज्ञों का प्रशिक्षण शुरू हुआ।

1809 में, सेना ने सैन्य संचार निदेशक का पद शुरू किया,जिनकी जिम्मेदारियों में शामिल हैं: सैन्य सड़कों पर काफिले की आवाजाही के संगठन का प्रबंधन करना; सड़कों को बिछाने, मरम्मत और रखरखाव, पुलों के निर्माण और रखरखाव के मुद्दों पर एक सैन्य इंजीनियर के साथ बातचीत।

उसी समय, एक सैन्य सड़क की स्थिति स्थापित की गई, जिस पर कुछ दूरी पर सैन्य परिवहन की सेवा के लिए स्टेशन स्थापित किए गए।

27 जनवरी (8 फरवरी, नई शैली) 1812 सम्राट अलेक्जेंडर प्रथम"एक बड़ी सक्रिय सेना के प्रबंधन के लिए संस्थान" को मंजूरी दी गई, जिसके अनुसार सैन्य प्रबंधन की एक सुसंगत प्रणाली को औपचारिक रूप दिया गया। इस कानून के भाग तीन, जिसे "इसके सभी हिस्सों के साथ क्वार्टरमास्टर विभाग की स्थापना" कहा जाता है, में एक विशेष खंड "सैन्य सड़कों पर सामान्य नियम" शामिल था, जहां एक सैन्य सड़क की परिभाषा तैयार की गई थी, सैन्य सड़कों का वर्गीकरण दिया गया था , निर्माण स्थलों की आवश्यकताओं को बताया गया, और सैन्य सड़कों की स्थापना की प्रक्रिया, उनके उपकरण और रखरखाव के संबंध में अधिकारियों की जिम्मेदारियों को स्थापित किया गया, और अन्य मुद्दों को कवर किया गया। इस प्रकार, यह माना जा सकता है कि अलेक्जेंडर I द्वारा पेश किए गए विधायी अधिनियम ने सड़क सैनिकों के कार्यों को विनियमित किया। हालाँकि, जैसे कि सैनिक स्वयं, अर्थात्। सड़क सहायता कार्य करने के लिए विशेष इकाइयाँ अभी तक नहीं बनाई गई हैं।

सड़क समर्थन को विशेष महत्व दिया जाता है 1896 में पहली घरेलू कारों की उपस्थिति के साथ। एक साल बाद, बेलस्टॉक युद्धाभ्यास में वाहनों का परीक्षण किया गया, और 1906 में, सैनिकों में 10-15 कारों की पहली ऑटोमोबाइल टीमें बनाई गईं, जो ऑटोमोबाइल सैनिकों का प्रोटोटाइप बन गईं।

रूसी सेना ने पांच अलग-अलग ऑटोमोबाइल कंपनियों के साथ प्रथम विश्व युद्ध में प्रवेश किया, और बाईस इकाइयों और विभिन्न वहन क्षमताओं के लगभग 10 हजार वाहनों के कुल बेड़े के साथ समाप्त हुआ। सड़क सैनिकों की संख्या 240 हजार लोग थे। शत्रुता की स्थिति में, नियमित सेना की ऑटोमोबाइल इकाइयों ने कर्मियों, परिवहन किए गए भोजन और अन्य कार्गो का जल्दबाजी में स्थानांतरण किया। सड़क इकाइयों और संस्थानों ने, इंजीनियरिंग सैनिकों के साथ मिलकर, मौजूदा राजमार्गों का संचालन, बहाली और तकनीकी कवर किया, और सैनिकों के संचालन की सभी दिशाओं में नए निर्माण का कार्य किया।

ऑटोमोबाइल और सड़क सैनिकों के इतिहास में एक विशेष पृष्ठमहान देशभक्तिपूर्ण युद्ध पर कब्जा है। शुरुआती दौर में युद्ध संचालन के लिए परिवहन सहायता से जुड़ी कठिनाइयों के लिए आपातकालीन उपायों को अपनाने की आवश्यकता थी। 15 जुलाई, 1941 को, राज्य रक्षा समिति ने संकल्प संख्या 163 "राजमार्गों और गंदगी वाली सड़कों पर सड़क सेवा के संगठन और मोटर परिवहन बटालियनों के गठन पर" अपनाया। इस डिक्री के अनुसार, बड़ी संख्या में ऑटोमोबाइल और सड़क इकाइयाँ बनाई जाती हैं, और सर्वोच्च उच्च कमान के मुख्यालय के पहले दस सैन्य राजमार्ग तैनात किए जाते हैं। मोटर परिवहन और सड़क सहायता का प्रबंधन करने के लिए, लाल सेना का एक ऑटोमोबाइल और सड़क विभाग बनाया जाता है, जिसे जनरल स्टाफ से लाल सेना रसद के अधिकार क्षेत्र में स्थानांतरित किया जाता है। लाल सेना के आक्रामक अभियानों में मोटर परिवहन और सड़क समर्थन की भूमिका को और मजबूत करने से मोटर परिवहन और सड़क सेवाओं के मुख्य निदेशालय को पुनर्गठित करने की आवश्यकता निर्धारित हुई। 9 जून 1943 की राज्य रक्षा समिति संख्या 3544 के डिक्री द्वारा, लाल सेना का मुख्य सड़क निदेशालय बनाया गया था, और मोटर परिवहन विभाग को संबंधित संरचनाओं के साथ लाल सेना रसद के बनाए गए मुख्य ऑटोमोबाइल निदेशालय में शामिल किया गया था। मोर्चे, सेनाएँ और सैन्य जिले।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान एक भी ऑपरेशन नहींमोटर परिवहन और सड़क सेवाओं के विशेषज्ञों, मोटर और सड़क इकाइयों और इकाइयों के सैनिकों की भागीदारी के बिना तैयार और कार्यान्वित नहीं किया गया था।

कोई भी सड़क योद्धाओं और मोटर चालकों के पराक्रम की प्रशंसा किए बिना नहीं रह सकता, जिन्होंने प्रसिद्ध "जीवन की सड़क" को प्रशस्त किया और संचालन सुनिश्चित किया, जिससे न केवल लेनिनग्राद की घेराबंदी का सामना करना संभव हुआ, बल्कि फासीवाद पर विजय भी करीब आई। एक ऐतिहासिक तथ्य युद्ध की शुरुआत में मास्को के चारों ओर 125 किमी लंबी रिंग रोड का निर्माण भी है ताकि सैनिकों की पुनर्संरचना और सामग्री की पैंतरेबाज़ी सुनिश्चित की जा सके। यह सड़क राजधानी से जुड़ी सभी रेडियल सड़कों को जोड़ती थी और मॉस्को के पास हमारे सैनिकों की रक्षा और आक्रमण में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती थी।

कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान, सड़क परिवहन 145 मिलियन टन से अधिक माल का परिवहन किया गया, सड़क सैनिकों ने 100 हजार किमी सड़कें बनाई और बहाल कीं, 700 किमी से अधिक पुल बनाए, सेवा बिंदुओं पर 800 हजार कारों की मरम्मत की गई।

युद्ध के बाद की अवधि में, सड़क सैनिकयुद्ध के दौरान नष्ट हुई मुख्य सड़कों, रक्षा महत्व की सड़कों, त्सिम्ल्यांस्की जलविद्युत परिसर के क्षेत्र में सड़कें, कुइबिशेव जलविद्युत स्टेशन, तातारिया और बश्किरिया के तेल क्षेत्रों और ट्रांसबाइकलिया की अभ्रक खदानों की बहाली और निर्माण में शामिल थे। . इन कार्यों को पूरा करने के लिए एक विशेष सड़क निर्माण कोर (ओडीएससी) का गठन किया गया। 1946 से 1956 की अवधि में, उन्होंने अकेले 3,244 किमी पक्की सड़कें, 17 किमी की कुल लंबाई वाले पुल बनाए और 2.7 किमी प्रबलित कंक्रीट पाइप बिछाए।

1949 से 1969 तक ऑटोमोटिव पार्ट्स प्रबंधन TsUP VOSO (केंद्रीय सैन्य संचार निदेशालय) के संबंधित विभागों द्वारा किया गया था। फरवरी 1969 में

मोटर परिवहन विभाग को TsUP VOSO से हटा लिया गया और रक्षा मंत्रालय के रसद की मोटर परिवहन सेवा में बदल दिया गया, 1976 में इसका नाम बदलकर यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय की मोटर परिवहन सेवा कर दिया गया।

अफ़ग़ानिस्तान में मोटर वाहन और सड़क सैनिक सक्रिय थे।सैन्य मोटर चालकों को 40वीं सेना के सैनिकों को सभी प्रकार की सामग्री प्रदान करने में एक निर्णायक भूमिका सौंपी गई थी। ऑटोमोबाइल इकाइयाँ और सबयूनिट्स न केवल सैनिकों के लिए, बल्कि देश की नागरिक आबादी के लिए भी माल पहुँचाती थीं। इस संघर्ष के समाधान की अवधि के दौरान, हेरातन-काबुल-पुली-चरखी सड़क का परिचालन रखरखाव सड़क कमांडेंट ब्रिगेड द्वारा आयोजित किया गया था। इस सड़क का सबसे कठिन हिस्सा सालांग दर्रा था। दिन-रात, समुद्र तल से 3 हजार मीटर की ऊंचाई पर ठंड और गर्मी में, सड़क योद्धाओं ने देश की इस परिवहन धमनी पर निरंतर यातायात सुनिश्चित किया, और मोटर चालक योद्धाओं ने इसके साथ महत्वपूर्ण माल का परिवहन किया। 1988 में, सशस्त्र बलों के अगले पुनर्गठन के दौरान, रक्षा मंत्रालय और सड़क प्रशासन की मोटर परिवहन सेवा के आधार पर, ऑटोमोबाइल और सड़क बलों के लिए एक एकल नियंत्रण निकाय बनाया गया था - मंत्रालय का केंद्रीय सड़क प्रशासन रक्षा मंत्रालय ने 16 अगस्त 1992 को रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के केंद्रीय ऑटोमोबाइल और सड़क प्रशासन का नाम बदल दिया। आज, ऑटोमोबाइल और सड़क सैनिक रूसी संघ के सशस्त्र बलों की रसद सेवा के अधीन हैं।

हर साल, सड़क कनेक्शन और भागों का परिवहन अधिक होता है 10 मिलियन टन विभिन्न सैन्य माल। परिवहन में 100 हजार से अधिक वाहन शामिल हैं। सड़क सैनिकों की ताकतों और साधनों का उपयोग युद्ध संचालन के क्षेत्रों में और प्राकृतिक आपदाओं के उन्मूलन के दौरान जल बाधाओं पर पुलों को बहाल करने के लिए किया जाता है।

रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय का केंद्रीय ऑटोमोबाइल और राजमार्ग प्रशासन 450 से अधिक वस्तुओं के सड़क तकनीकी उपकरण, सामग्री और संपत्ति के ग्राहक और निधि धारक के रूप में कार्य करता है। उनमें से: पूर्वनिर्मित सड़क पुल, फ्लोटिंग रोड पुल, पाइलिंग-इंस्टॉलेशन घाट, ढेर-लोडिंग उपकरण, सड़क सैनिकों के लिए यातायात नियंत्रण केंद्र, पूर्वनिर्मित सड़क सतह, यातायात नियंत्रण उपकरण, सड़क तकनीकी उपकरणों के सेट, राजमार्ग रखरखाव के लिए संयुक्त सड़क वाहन, मशीनें उत्खनन कार्य के लिए, राजमार्गों की नियमित मरम्मत के लिए मशीनें, राजमार्गों की प्रमुख मरम्मत के लिए सड़क मशीनें, डामर कंक्रीट संयंत्र और डामर मिश्रण संयंत्र, डामर पेवर्स, डामर वितरक, पत्थर सामग्री के निष्कर्षण और प्रसंस्करण के लिए मशीनें, छोटे पैमाने पर मशीनीकरण उपकरण राजमार्गों की मरम्मत और रखरखाव, परिवहन के साधन कोलतार, खनिज पाउडर के परिवहन के साधन, यातायात नियंत्रण के साधन।

प्रबंधन पूर्ण जीवन चक्र को व्यवस्थित करता है, सड़क तकनीकी उपकरणों के स्टॉक का विकास, समय पर प्रतिस्थापन, संचय और पृथक्करण। वर्तमान में सेवा में मौजूद सड़क पुलों और ढेर-लोडिंग उपकरणों का उनकी सामरिक और तकनीकी विशेषताओं और डिजाइन समाधानों के मामले में रूस या विदेश में कोई एनालॉग नहीं है।

सड़क तकनीकी साधनों का विकासकई दिशाओं में किया जा रहा है. यह, सबसे पहले, मौजूदा तकनीकी उपकरणों के शेल्फ जीवन का विस्तार करना है; मौजूदा सड़क पुलों का आधुनिकीकरण; अप्रचलित मॉडलों को बदलने के लिए सैनिकों के लिए आशाजनक मॉडलों का विकास और वितरण; अगली पीढ़ी के फंड के लिए वैज्ञानिक और तकनीकी आधार तैयार करना।

सड़क सैनिक सफलतापूर्वक कार्यान्वित करते हैंस्थानीय संघर्षों को सुलझाने और आतंकवाद विरोधी अभियानों के संदर्भ में कार्य सौंपे गए। चेचन गणराज्य के क्षेत्र में, सड़क सैनिकों के कर्मियों ने चेर्वलेनया नदी के गांव के क्षेत्र में टेरेक नदी पर पुलों को बहाल कर दिया है। अर्गुन और आर. सुंझा - पेट्रोपावलोव्स्क में।

सड़क सैनिक सक्रिय भाग लेते हैंबाढ़ के दुष्परिणामों को दूर करने में। 2002 में, सड़क योद्धाओं की ताकतों द्वारा, नदी पर बने पुलों को कम से कम समय में बहाल कर दिया गया। शतोय में आर्गुन और नदी के उस पार। नेविन्नोमिस्क में संघीय राजमार्ग पर क्यूबन।

सड़क सैनिकों में शामिल हैंरोड कमांडेंट और ब्रिज ब्रिगेड, अलग रोड कमांडेंट, सड़क, पुल, ब्रिज खरीद बटालियन, अन्य इकाइयाँ, संस्थान और संगठन। ऑटोमोटिव सैनिकों में ऑटोमोबाइल ब्रिगेड और अलग-अलग बटालियन शामिल हैं।

विशेषज्ञों का प्रशिक्षणसड़क और ऑटोमोबाइल सैनिकों के लिए मिलिट्री एकेडमी ऑफ लॉजिस्टिक्स एंड ट्रांसपोर्ट (सेंट पीटर्सबर्ग) के साथ-साथ रूसी संघ के नागरिक विश्वविद्यालयों के सैन्य प्रशिक्षण संकायों में किया जाता है।

सोवियत सैन्य चमत्कार 1941-1943 [लाल सेना का पुनरुद्धार] ग्लैंज़ डेविड एम

मोटर परिवहन, सड़क निर्माण और सड़क मरम्मत सैनिक

युद्ध की पूर्व संध्या पर, सोवियत संघ में सड़क नेटवर्क बेहद खराब रूप से विकसित था, और सड़क परिवहन ने रेल परिवहन की तुलना में सैनिकों, हथियारों और अन्य भारी उपकरणों की रणनीतिक और परिचालन आवाजाही और तैनाती में बहुत कम महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। हालाँकि, लड़ाकू विमानों और उपकरणों की सामरिक आवाजाही के लिए सड़क परिवहन महत्वपूर्ण था - विशेष रूप से कुछ मुख्य पक्के मार्ग जिन्हें रूसियों ने कहा था राजमार्ग, और जर्मन - रोलबन्स. इसके अलावा, निकट पीछे से आगे की ओर जाने वाली अन्य सड़कें, जो आमतौर पर केवल गंदगी थीं, सामरिक स्थानांतरण के लिए बेहद महत्वपूर्ण थीं।

रेलवे सैनिकों की तरह, युद्ध शुरू होने पर सड़कों के निर्माण, मरम्मत और सुरक्षा या सड़क सैनिकों के प्रशिक्षण और प्रशासन के लिए कोई केंद्रीय प्राधिकरण जिम्मेदार नहीं था। सड़कों की मरम्मत और परिवहन प्रदान करने की जिम्मेदारी रसद और आपूर्ति निदेशालय के सड़क विभाग और लाल सेना के बख्तरबंद निदेशालय के बीच साझा की गई थी। पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ़ डिफेंस सड़क निर्माण सैनिकों का प्रभारी था, और एनकेवीडी सैनिक सड़कों की सुरक्षा के प्रभारी थे।

युद्ध की पूर्व संध्या पर, लाल सेना के सड़क सैनिकों में मोटर परिवहन, सड़क निर्माण और मरम्मत सैनिक शामिल थे। पहले में 19 ऑटोमोबाइल रेजिमेंट, 38 अलग ऑटोमोबाइल बटालियन (चार प्रशिक्षण सहित) और दो अलग ऑटोमोबाइल कंपनियां शामिल थीं; इनमें से 9 रेजिमेंट और 14 बटालियन पश्चिमी सैन्य जिलों में स्थित थीं। क्योंकि एनपीओ ने इन सैनिकों को शांतिकाल के स्तर पर रखा था और अभी तक यह तय नहीं किया था कि वास्तव में उनका युद्धकालीन संगठन क्या होगा, टोनिस के पास आवश्यक युद्धकालीन उपकरणों का केवल 41 प्रतिशत और वाहनों और अन्य उपकरणों का एक अत्यंत विषम बेड़ा था। उदाहरण के लिए, रेजिमेंट में 180 से 1090 वाहन, बटालियन - 113 से 610 वाहन हो सकते हैं, कंपनियों के पास औसतन 62 वाहन थे। इसके अलावा, ऑटोमोटिव बख्तरबंद निदेशालय के तत्वावधान में, 65 ऑटोमोबाइल प्रशिक्षण इकाइयाँ संचालित हुईं, जिन्हें लामबंदी की शुरुआत के साथ नई ऑटोमोबाइल बटालियन बनाना था।

उसी समय, सेना के सड़क निर्माण और मरम्मत सैनिकों में 43 सड़क रखरखाव रेजिमेंट और 8 सड़क रखरखाव प्रशिक्षण रेजिमेंट शामिल थे, जिनमें से 23 पश्चिमी सैन्य जिलों में स्थित थे। शांतिकाल में, एनकेओ ने इन रेजिमेंटों की ताकत को शांतिकाल के स्तर पर बनाए रखा, इसलिए प्रत्येक रेजिमेंट में केवल एक सक्रिय बटालियन थी। लामबंदी प्रक्रिया के दौरान, इन रेजिमेंटों को नई सड़क इकाइयाँ बनानी थीं - जैसे कि सड़क परिचालन, सड़क और पुल निर्माण रेजिमेंट, साथ ही एनपीओ और मुख्य राजमार्गों के मुख्य निदेशालय द्वारा सौंपे गए कार्यों को पूरा करने के लिए उन्नत सड़क आधार। एनकेवीडी। लामबंदी के पूरा होने पर, ये रेजिमेंट, बटालियन और बेस सैन्य रूप से महत्वपूर्ण सड़कों के निर्माण, मरम्मत और रखरखाव के लिए जिम्मेदार थे। हालाँकि, युद्ध की शुरुआत के साथ, एनकेओ यह तय करने में असमर्थ था कि युद्ध के समय में इन सैनिकों का संगठन वास्तव में क्या होना चाहिए, और परिणामस्वरूप, किसी भी सड़क इकाई को आवश्यक मात्रा में उपकरण नहीं मिले।

22 जून से पहले जीकेओ द्वारा शुरू की गई लाल सेना की आंशिक लामबंदी, साथ ही ऑपरेशन बारब्रोसा के दौरान वेहरमाच की तेजी से प्रगति ने लाल सेना के मोटर परिवहन और सड़क निर्माण सैनिकों में अराजकता पैदा कर दी, जिससे कई लोगों को भारी नुकसान हुआ। उनकी इकाइयाँ और बाकी को पैदल सेना के रूप में लड़ने के लिए मजबूर करना।

स्थिति को सुधारने की कोशिश करते हुए, 16 जुलाई को राज्य रक्षा समिति ने मोटर परिवहन और सड़क सैनिकों के प्रबंधन को पुनर्गठित किया, साथ ही नई मोटर परिवहन और सड़क इकाइयों और इकाइयों की एक विस्तृत श्रृंखला के गठन का आदेश दिया। जनरल स्टाफ में एक नया बनाया गया था ऑटोमोबाइल और राजमार्ग प्रशासन (HADU), जिसके प्रमुख मेजर जनरल जेड.आई.कोंद्रायेव थे। उसी समय, राज्य रक्षा समिति ने कोंड्रातिज़ के सामान्य नेतृत्व में लाल सेना के सक्रिय मोर्चों के भीतर नए ऑटोमोबाइल और सड़क विभागों का गठन किया। इसके अलावा छह सैन्य राजमार्ग (वीएडी), और एनकेओ को 25 जुलाई तक 35 ऑटोमोबाइल बटालियन, 8 सड़क रखरखाव रेजिमेंट और 11 सड़क-पुल बटालियन बनाने के आदेश मिले, साथ ही अन्य नए सैनिकों को सौंपे गए ट्रैक्टरों, ट्रैक्टरों और अन्य वाहनों की मरम्मत के लिए चार ऑटोमोबाइल मरम्मत बेस भी बनाए गए। अंत में, कोंड्रैटिएव को नई सड़क इकाइयों और इकाइयों के गठन और प्रशिक्षण की जिम्मेदारी दी गई। बाद में भी, 1 अगस्त को, जीकेओ ने जीएडीयू को लाल सेना के रसद प्रमुख के अधीन कर दिया, और इसके तुरंत बाद इसकी स्थिति को बढ़ा दिया गया। मुख्यप्रबंधन।

GADU की स्थापना के तुरंत बाद, इसने नागरिक वाहनों को जुटाना शुरू कर दिया। 1941 की गर्मियों के दौरान, इसने 120 मोटर परिवहन और सड़क निर्माण रेजिमेंट, बटालियन और कंपनियां बनाईं, जिनमें से कई का उपयोग नई ब्रिगेड बनाने के लिए किया गया। इसने - जुलाई में बनाए गए लोगों के अलावा - नए सैन्य राजमार्ग (वीएडी) और कई नए सैन्य राजमार्ग विभाग (वीडीयू) भी बनाए, जो इन सड़कों के चल रहे रखरखाव और उन पर यातायात के नियमन के लिए जिम्मेदार थे।

बाद में, जीएडीयू और उसके अधीनस्थ वीडीयू ने, अन्य कमिश्नरियों के विभागों के साथ मिलकर, ऑपरेटिंग मोर्चों और सेनाओं के लिए अधिक प्रभावी ढंग से प्रदान करने की कोशिश करते हुए, मुख्यालय, मोर्चों और सेनाओं के अधीनस्थ वीएडी का एक जटिल नेटवर्क बनाना जारी रखा। सैन्य सड़कों की इस पूरी प्रणाली को एक ही नेटवर्क में जोड़ने के लिए, जीएडीयू ने सोवियत संघ के अंदर एक केंद्रीय वीएडी भी बनाया, जो देश के सबसे महत्वपूर्ण आर्थिक क्षेत्रों को सैन्य अभियानों के सक्रिय थिएटरों से सीधे जोड़ता है।

इस विशाल सड़क परिवहन प्रणाली में व्यवस्था स्थापित करने के लिए, GADU ने 1941 के अंत में और 1942 में VAD को सड़क कमांडेंट के कार्यालयों के अलग-अलग खंडों में विभाजित किया, जिनमें से प्रत्येक में अलग-अलग सड़क कमांडेंट कंपनियों की एक विशिष्ट (लेकिन अलग-अलग) संख्या शामिल थी, जिसका कार्य इन सैन्य सड़कों पर यातायात को नियंत्रित करना था। दो-तरफा यातायात के प्रवाह को नियंत्रित करने के लिए, इन सड़क कमांडेंट कंपनियों ने GADU के यातायात नियंत्रण ब्रिगेड और सड़क सेवा (परिचालन) रेजिमेंट के कर्मियों का इस्तेमाल किया, जो मुख्य रूप से यातायात नियंत्रण बिंदुओं पर तैनात थे।

8 मई, 1942 को, राज्य रक्षा समिति ने अपने मोटर परिवहन, सड़क निर्माण और मरम्मत सैनिकों की दक्षता बढ़ाने के लिए, NKO को एक नया स्थापित करने का आदेश दिया। लाल सेना के मोटर परिवहन और सड़क सेवा का मुख्य निदेशालय (GUADSKA), साथ ही सक्रिय मोर्चों और सेनाओं के हिस्से के रूप में संबंधित मोटर परिवहन विभाग और सड़क सेवा और मरम्मत अड्डों के विभाग। नया विभाग सभी सैनिकों और मोटर परिवहन और सड़क सेवाओं के कार्यों का प्रभारी था। 12 मई को, GADU और मोर्चों और सेनाओं के सभी संबंधित विभागों और विभागों के साथ-साथ सड़क सेवाओं और ठिकानों के प्रभारी कई NKVD विभागों को इसमें शामिल किया गया था। इस पुनर्गठन के परिणामस्वरूप, GUADSKA 1942 और 1943 में प्रत्येक सक्रिय मोर्चों के लिए तीन से छह अलग ऑटोमोबाइल परिवहन बटालियन, साथ ही प्रत्येक सेना के लिए एक या दो बटालियन प्रदान करने में सक्षम था।

1943 की शुरुआत में, NKO ने GUADSKA को सभी सैन्य सड़कों की बहाली और मरम्मत की जिम्मेदारी सौंपी, और GUADSKA के उन्नत मुख्य सड़क निदेशालय ने अपनी मोटर ट्रांसपोर्ट बटालियनों के एक हिस्से को पूर्ण रेजिमेंटों में तैनात किया, जिससे प्रत्येक ऐसी रेजिमेंट को एक प्रशिक्षण बटालियन दी गई।

जीकेओ ने 9 जून, 1943 को सड़क सेवा में सुधार के अपने प्रयासों को सफल बनाया, जब उनके आदेश से, GUADSKA को लाल सेना के रसद प्रमुख के अधीन कर दिया गया, और मोर्चों और सेनाओं में संबंधित सड़क विभाग और विभाग बनाए गए। 17 जुलाई के एनपीओ के आदेश से, GUADSKA को दो भागों में विभाजित किया गया था: लाल सेना का मुख्य ऑटोमोबाइल निदेशालय और लाल सेना का मुख्य सड़क निदेशालय। हालाँकि उन्होंने पूरी तरह से अलग-अलग कार्य किए, दोनों मुख्य निदेशालयों ने युद्ध के अंत तक एक साथ मिलकर काम किया।

इस जून पेरेस्त्रोइका के दौरान, एनकेओ ने अतिरिक्त ऑटोमोबाइल ब्रिगेड बनाना भी शुरू किया, प्रत्येक सक्रिय मोर्चे के लिए एक। इन ब्रिगेडों में तीन रेजिमेंट शामिल थीं, प्रत्येक में छह बटालियनें थीं, और कुछ मामलों में कई अलग-अलग ऑटोमोबाइल बटालियनें थीं। साथ ही, एनकेओ ने प्रत्येक मोर्चे के भीतर तीन-बटालियन प्रशिक्षण रेजिमेंट बनाकर और प्रत्येक सक्रिय मोर्चे और सेना के लिए एक अलग ऑटोमोबाइल मरम्मत बटालियन नियुक्त करके ऑटोमोबाइल प्रशिक्षण बटालियनों की स्थिति में वृद्धि की। इस समय तक, प्रत्येक फ़ील्ड सेना में दो से तीन मोटर परिवहन बटालियन शामिल थीं।

1943 में, एनपीओ ने सैन्य सड़क व्यवस्था में भी सुधार किया। सबसे पहले, उन्होंने कई अलग-अलग लोगों की तैनाती का आयोजन किया टुकड़ी, सड़कों के विशिष्ट खंडों पर सड़क कार्य करने के लिए बाध्य है। जून में, कई पुरानी और धीमी सड़क सेवा परिचालन रेजिमेंटों को संख्यात्मक रूप से बड़ी और बेहतर संगठित सड़क सेवा बटालियनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। इस तरह, एनकेओ 31 दिसंबर, 1943 तक ऑटोमोबाइल, सड़क निर्माण और मरम्मत सैनिकों की एक अधिक व्यापक और प्रभावी संरचना बनाने में सक्षम था। 1943 में और शेष युद्ध के दौरान लाल सेना की सड़क सेवा का व्यापक विस्तार बड़े पैमाने पर लेंड-लीज़ कार्यक्रम के तहत सोवियत संघ को आपूर्ति किए गए ट्रकों के बढ़ते उदार प्रवाह के कारण संभव हुआ (नीचे देखें)।

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निर्माण सैनिक युद्ध की पूर्व संध्या पर, लाल सेना में विशेष निर्माण सैनिक (अधिक सही ढंग से, श्रमिक सेना) शामिल थे, जो संबंधित उद्देश्यों के लिए सैन्य सुविधाओं और नागरिक संरचनाओं के निर्माण और मरम्मत के लिए जिम्मेदार थे। मुख्य निदेशालय के अधीनस्थ

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अंग्रेजी भवन निर्माण निगम किसी भी अन्य देश में एसोसिएशन के सिद्धांत को इतनी दृढ़ता से लंबे समय तक विकसित नहीं किया गया है जितना कि इंग्लैंड में, अक्सर उत्पीड़ित निम्न वर्गों के लिए अपने अस्तित्व को बनाए रखने का एकमात्र साधन, निरंतर आवश्यकता के अधीन, और इसके साथ जुड़ा हुआ है।

यूक्रेन: इतिहास पुस्तक से लेखक सबटेलनी ऑरेस्टेस

राष्ट्रीय पहचान के "निर्माण खंड" यद्यपि "नए लोग" स्वयं शिक्षित रईसों और अधिकारियों के बीच से आए थे, उन्हें ऐसा महसूस नहीं हुआ कि वे शाही अभिजात वर्ग के बीच से थे, जिनकी स्वतंत्र सोच वाले निर्णयों में बहुत कम रुचि थी। अधिकाधिक अलग-थलग महसूस करना

गोर्बाचेव और येल्तसिन की साजिश पुस्तक से: क्रेमलिन के आकाओं के पीछे कौन था? लेखक कोस्टिन अलेक्जेंडर लावोविच

1.2. विद्यार्थी वर्ष, निर्माण कार्य हे शूरवीर, वह नैना थी! ए.एस. पुश्किन 1949 में, येल्तसिन ने एस.एम. किरोव के नाम पर यूराल पॉलिटेक्निक संस्थान के निर्माण विभाग में प्रवेश किया, लेकिन प्रवेश परीक्षा उत्तीर्ण करने से पहले, उन्होंने एक प्रकार की "कार्यशाला" उत्तीर्ण की।