Επιβατηγό βαγόνι του Τβερ. Η Tver Carriage Works είναι ο κύριος κατασκευαστής καροτσιών στη Ρωσία

Ρωσία ID: 88

Στις 25 Αυγούστου 1898, ένα εργοστάσιο κατασκευής άμαξας άρχισε να λειτουργεί στο Τβερ, ολόκληρη η ιστορία του οποίου είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την προέλευση της κατασκευής οικιακών αμαξών και την ιστορία της ανάπτυξης των ρωσικών σιδηροδρόμων.

Το 1857 εκδόθηκε αυτοκρατορικό διάταγμα για την κατασκευή του πρώτου σιδηροδρομικού δικτύου μήκους 4.000 μιλίων· το 1866 η κυβέρνηση εξέδωσε παραχωρήσεις για την κατασκευή 26 νέων γραμμών. Την περίοδο 1868-1875. Τίθονταν σε λειτουργία 1.750 χλμ. ετησίως. χαλύβδινες γραμμές. Οι σιδηρόδρομοι απαιτούσαν τροχαίο υλικό σε συνεχώς αυξανόμενες ποσότητες. Αλλά το μοναδικό εργοστάσιο στη Ρωσία, το εργοστάσιο Aleksandrovsky, το οποίο κατασκεύαζε αυτοκίνητα, ατμομηχανές και τα επισκεύαζε, δεν κάλυπτε τις αυξανόμενες ανάγκες των σιδηροδρόμων για τροχαίο υλικό. Ως εκ τούτου, για τους νεοκατασκευασθέντες σιδηροδρόμους, επιβατικά αυτοκίνητα αγοράστηκαν στο εξωτερικό, κυρίως στη Γερμανία και τη Γαλλία. Το κύριο μειονέκτημα των περισσότερων δυτικών αμαξών ήταν η έλλειψη διαμήκους διόδου· οι πόρτες τοποθετήθηκαν και στις δύο πλευρές στα πλευρικά τοιχώματα της άμαξας απέναντι από κάθε διαμέρισμα. Οι πόρτες άνοιξαν προς τα έξω και ταυτόχρονα ξεπέρασαν την απόσταση των κτιρίων, η οποία δεν ήταν ασφαλής κατά τη μετακίνηση. Το χειμώνα, όταν άνοιγαν οι πόρτες, το διαμέρισμα κρύωνε πολύ. Οι τοίχοι, η οροφή και το δάπεδο της ξένης άμαξας ήταν ενιαία, χωρίς μονωτικά στρώματα, δεν υπήρχε θέρμανση και δεν ήταν όλα τα βαγόνια εξοπλισμένα με φρένα.

Ο Ρωσοτουρκικός Πόλεμος (1877-1878) επιβράδυνε την κατασκευή των σιδηροδρόμων για 15 χρόνια. Μια νέα άνοδος ξεκίνησε το 1892. Από τότε, καθ' όλη τη διάρκεια της δεκαετίας, η αύξηση της επιβατικής κίνησης ανήλθε ετησίως σε περισσότερο από 20% και ο κύκλος εργασιών φορτίου αυξήθηκε ακόμη πιο γρήγορα. Τότε το κράτος συνέβαλε πολύ στην ανάπτυξη της οικιακής αμαξοστοιχίας. Το 1892-1896. εγκρίθηκαν ορισμένες νομοθετικές διατάξεις, σύμφωνα με τις οποίες οι σιδηρόδρομοι ήταν υποχρεωμένοι να αγοράζουν όλο το τροχαίο υλικό, συμπεριλαμβανομένων των επιβατικών αυτοκινήτων, μόνο εγχώριας παραγωγής. Με πρωτοβουλία της γαλλοβελγικής μετοχικής εταιρείας Dil and Bacalan, ξεκίνησε η κατασκευή του εργοστασίου υλικών σιδηροδρόμων Verkhnevolzhsky στο Tver. Υποτίθεται ότι εξειδικεύεται στην παραγωγή σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού σε ένα ευρύ φάσμα προϊόντων: από πλατφόρμες εμπορευμάτων και αυτοκίνητα έως επιβατικά αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας. Η συμφωνία υπεγράφη από τον επικεφαλής του Tver A.F. Karpov και ο πρόεδρος της Dil and Bacalan Joint Stock Company Mark Durieu. Και στις 25 Αυγούστου 1898, ο διευθυντής του εργοστασίου, κ. Liebke, έλαβε ένα πιστοποιητικό «για να ανοίξει τις λειτουργίες του εργοστασίου». Αυτή η ημέρα θεωρείται η ημερομηνία ίδρυσης του Tver Carriage Works.

Το εργοστάσιο του Τβερ χτίστηκε, όπως λένε, «από την αρχή». Τα καλύτερα και πιο σύγχρονα μηχανήματα και οι ισχυρές μονάδες ατμού εξασφάλιζαν υψηλή παραγωγικότητα εργασίας και την υψηλότερη ποιότητα προϊόντων. Μαζί με τους Γάλλους, η ηλεκτρική ενέργεια ήρθε επίσης στο Tver - μια ατμομηχανή στον σταθμό παραγωγής ενέργειας που τροφοδοτούσε γεννήτριες συνεχούς ρεύματος.

Ήδη το 1899, τα πρώτα 13 καλυμμένα φορτηγά βαγόνια 9 μέτρων με μεταφορική ικανότητα 12,5 τόνων παρουσιάστηκαν στην επιθεώρηση των κρατικών σιδηροδρόμων.

Τα πρώτα δίαξονα φορτηγά βαγόνια. Η επιγραφή «40 άτομα, 8 άλογα» ήταν μια υπενθύμιση του στρατιωτικού σκοπού του σιδηροδρόμου και του τροχαίου υλικού του.

Τα πρώτα χρόνια του εικοστού αιώνα, η γκάμα των προϊόντων επεκτάθηκε. Η εποχή της κατασκευής επιβατικών βαγονιών ξεκινά στο εργοστάσιο του Tver. Παράγει τετράξονα υπνοδωμάτια για την ανώνυμη εταιρεία «International Society of Sleeping Cars and High-Speed ​​European Trains», επιβατικά αυτοκίνητα και των τεσσάρων κατηγοριών: διώροφα αυτοκίνητα για μετανάστες που ταξιδεύουν στην Άπω Ανατολή, 6- αξονικά αυτοκίνητα σαλούν 26 μέτρων για την οικογένεια του Μεγάλου Δούκαλου, αυτοκίνητα σέρβις με σαλόνια και χώρους ύπνου, επιβατικά αυτοκίνητα για χώρες με ζεστά κλίματα. Εκείνη την εποχή, το εργοστάσιο κατασκεύαζε έως και 300 φορτηγά βαγόνια και έως και 20 επιβατικά αυτοκίνητα το μήνα.

Τον Αύγουστο του 1915, η Tver Carriage Works περιήλθε στην κατοχή της ανώνυμης εταιρείας Russian-Baltic Carriage Works. Περίπου 3 χιλιάδες ημιτελή αυτοκίνητα εκκενώθηκαν από τη Ρίγα στο Τβερ. Η συγχώνευση των εργοστασίων έπαιξε θετικό ρόλο στον τεχνικό εξοπλισμό και στη βελτίωση της εργασιακής κουλτούρας. Η παραγωγή προϊόντος αυξήθηκε 7-8 φορές σε σύγκριση με το 1900.

Η περαιτέρω ανάπτυξη της επιχείρησης διαταράχθηκε από την επανάσταση του 1917 και τον επακόλουθο εμφύλιο πόλεμο. Στις 26 Οκτωβρίου 1918, το Tver Russian-Baltic Carriage Works κρατικοποιήθηκε. Πολλοί αμαξάδες κλήθηκαν στο μέτωπο. Η παραγωγή προϊόντος το 1919 μειώθηκε κατά 3-4 φορές σε σύγκριση με το 1916 - παρήχθησαν μόνο 39 επιβατικά αυτοκίνητα και 486 φορτηγά. Στα τέλη του 1921 ήρθε στο Tver η απόφαση της Κεντρικής Διεύθυνσης Μηχανουργικών Εργοστασίων να σβήσει το εργοστάσιο, το οποίο διήρκεσε τέσσερα χρόνια.

Η απόφαση για την επανεκκίνηση του εργοστασίου συνέπεσε με την έναρξη της περιόδου εκβιομηχάνισης - 1 Οκτωβρίου 1925. Αποφασίστηκε η αντικατάσταση του διαξονικού φορτηγού βαγόνι με τετράξονη σχεδίαση, γεγονός που αύξησε σημαντικά τη μεταφορική του ικανότητα. Ένα τρένο που αποτελείται από βαγόνια τεσσάρων αξόνων είναι πιο κοντό και ζυγίζει περισσότερο. Καθώς το μήκος του τρένου μειώνεται, η κατανάλωση καυσίμου και το απόβαρο ανά μονάδα μάζας φορτίου μειώνονται, οι στροφές βελτιώνονται και η ασφάλεια αυξάνεται.

Το 1931, σε σχέση με τη μετονομασία της πόλης του Tver σε Kalinin, το εργοστάσιο έγινε το Kalinin Carriage Building Plant (και παρέμεινε έτσι για 60 χρόνια - έως ότου το Tver επέστρεψε το ιστορικό του όνομα το 1991).

Το 1932 κατασκευάστηκε το κτήριο ενός νέου καταστήματος συναρμολόγησης αυτοκινήτων μήκους σχεδόν μισού χιλιομέτρου, ανεγέρθηκε κτίριο διαχείρισης εργοστασίου, άρχισε η κατασκευή μηχανουργείου και άρχισε η ανακατασκευή των καταστημάτων ξυλουργικής και εργαλείων. Η βιομηχανία ηλεκτρικής ενέργειας έλαβε νέους μετασχηματιστές και κατασκευάστηκε σταθμός οξυγόνου στο εργοστάσιο, ο οποίος είναι απαραίτητος για την οργάνωση κοπής και συγκόλλησης αερίου. Όμως η κύρια καινοτόμος διαδικασία εκείνης της εποχής ήταν η εισαγωγή για πρώτη φορά στην κατασκευή αυτοκινήτων της ηλεκτρικής συγκόλλησης ως κύριας μεθόδου ένωσης εξαρτημάτων αντί για πριτσίνια.

Το 1934, ο αριθμός των εργαζομένων στο εργοστάσιο ανήλθε σε 6,5 χιλιάδες άτομα, ο όγκος της παραγωγής ξεπέρασε το επίπεδο του 1913 δέκα φορές.

Το 1937, το εργοστάσιο παρήγαγε 5.736 φορτηγά αυτοκίνητα βαρέως τύπου και 418 επιβατικά αυτοκίνητα, ξεπερνώντας τον συνολικό όγκο παραγωγής του 1913 κατά 16,4 φορές και έγινε η μεγαλύτερη επιχείρηση κατασκευής αυτοκινήτων στην Ευρώπη.

Το 1939, με απόφαση της κυβέρνησης της ΕΣΣΔ, η εξειδίκευση παραγωγής του εργοστασίου ορίστηκε ως «κατασκευή επιβατικών αυτοκινήτων». Την ίδια χρονιά ξεκίνησαν οι εργασίες για τη δημιουργία του μεγαλύτερου μεταλλικού επιβατικού αυτοκινήτου νέας σχεδίασης. Στις αρχές του 1940, τα νέα αυτοκίνητα υποβλήθηκαν σε δοκιμαστική διαδρομή κατά μήκος της διαδρομής Μόσχα-Σότσι και πίσω. Τα σχόλια από τα πληρώματα που χειρίζονται τα νέα αυτοκίνητα ήταν θετικά. Όλα τα σχέδια διαταράχθηκαν από τον πόλεμο.

Λόγω της δύσκολης στρατιωτικοπολιτικής κατάστασης στα σύνορα της ΕΣΣΔ, η παραγωγή φορτηγών αυτοκινήτων έχει αυξηθεί και οι προετοιμασίες για την παραγωγή νέου επιβατικού αυτοκινήτου έχουν ανασταλεί.

Από τον Ιούλιο του 1941, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει στρατιωτικά προϊόντα: βλήματα πυροβολικού, όλμους, αεροπορικές βόμβες και ασθενοφόρα. Παράλληλα με αυτό, αποσυναρμολογούνταν και προετοιμάζονταν εξοπλισμός για την κατασκευή αυτοκινήτων για εκκένωση στις ανατολικές περιοχές της χώρας. Αλλά το μέτωπο προχώρησε τόσο γρήγορα που μόνο ένα κλιμάκιο με εξοπλισμό και ανθρώπους στάλθηκε στα ανατολικά.

Κατά τη διάρκεια της κατοχής της πόλης από τα ναζιστικά στρατεύματα, το εργοστάσιο καταστράφηκε σοβαρά και ερείπια υπήρχαν στον χώρο των εργαστηρίων. Αλλά ήδη στις 3 Ιανουαρίου 1942 - δύο εβδομάδες μετά την απελευθέρωση της πόλης Καλίνιν από τους Ναζί - ελήφθη εντολή από το Λαϊκό Επιτροπείο Μέσης Μηχανικής της ΕΣΣΔ να συνεχίσει τις δραστηριότητες του εργοστασίου το συντομότερο δυνατό. Οι εργασίες αποκατάστασης ξεκίνησαν. Από τον Οκτώβριο του 1943, με απόφαση της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας, το εργοστάσιο συμπεριλήφθηκε στον αριθμό των πιο σημαντικών αμυντικών επιχειρήσεων στη χώρα: η εταιρεία παρήγαγε 18 τύπους προϊόντων πρώτης γραμμής.

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, πολλοί αμαξάδες πέθαναν υπερασπιζόμενοι τη χώρα μας. Στη μνήμη τους, στο εργοστάσιο ανεγέρθηκε ένα μνημείο οβελίσκου «Σε αυτούς που έπεσαν στις μάχες για την Πατρίδα».

Σε επτά αμαξάδες που πολέμησαν στα μέτωπα του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου απονεμήθηκε ο υψηλός τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Τα εργατικά κατορθώματα των κατασκευαστών αυτοκινήτων χαρακτηρίστηκαν από κυβερνητικά βραβεία: 2.426 εργάτες, ειδικοί και υπάλληλοι του εργοστασίου απονεμήθηκαν το μετάλλιο «Για τη γενναία εργασία στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο του 1941-1945».

Επέστρεψαν στο κτίριο επιβατηγών αμαξών στο εργοστάσιο μεταφοράς στο Καλίνιν το 1950. Χωρίς να σταματήσει η παραγωγή φορτηγών βαγονιών, τα καταστήματα συναρμολόγησης αυτοκινήτων, πλαισίων και φορείων ανακατασκευάστηκαν, το γαλβανικό τμήμα και το κατάστημα εξαρτημάτων αναδημιουργήθηκαν και η παραγωγή ξυλουργικής αυξήθηκε αρκετές φορές.

Το πρώτο τρίμηνο του 1951, το εργοστάσιο σταμάτησε να παράγει φορτηγά βαγόνια. Όλες οι προσπάθειες στόχευαν στην παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων από μέταλλο.

Η μετάβαση στην παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων εξ ολοκλήρου μετάλλων απαιτούσε μια ριζική αλλαγή στην τεχνολογία συγκόλλησης. Οι σχεδιαστές και οι τεχνολόγοι της Kalinin Carriage Works επινόησαν και δημιούργησαν μηχανές συγκόλλησης πύλης για τη συγκόλληση καμάρων οροφής, για τη συγκόλληση πλευρικών τοίχων και δαπέδων αυτοκινήτου. Στη συνέχεια, τέτοιες αυτόματες μηχανές συγκόλλησης χρησιμοποιήθηκαν σε άλλες εγχώριες και ξένες εταιρείες κατασκευής αυτοκινήτων.

Σύμφωνα με το επταετές σχέδιο που εγκρίθηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1950, το προσωπικό του εργοστασίου ήταν επιφορτισμένο με τον έλεγχο πολλών τύπων αυτοκινήτων. Η παραγωγή από μεγάλης κλίμακας παραγωγή μετατράπηκε σε σειριακή και μικρής κλίμακας παραγωγή και το μερίδιο των μεμονωμένων παραγγελιών αυξήθηκε. Το 1959, το εργοστάσιο κατασκεύασε μόνο έναν τύπο επιβατικού αυτοκινήτου και το 1965 - ήδη 11 τύπους και τροποποιήσεις. Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, για πρώτη φορά στην πρακτική της κατασκευής οικιακών καροτσιών, το εργοστάσιο οργάνωσε σειριακή παραγωγή και κατασκεύασε μια μεγάλη παρτίδα επιβατικών αυτοκινήτων εξοπλισμένων με σύστημα κλιματισμού και κεντρική παροχή ρεύματος από αυτοκίνητα σταθμών παραγωγής ενέργειας, τα οποία προορίζονταν για λειτουργία σε Δρομολόγια της Κεντρικής Ασίας, και εκτελούσαν επίσης μεταξύ Μόσχας και Λένινγκραντ.

Ο ρυθμός ηλεκτροδότησης των σιδηροδρόμων στη χώρα ήταν υψηλός και το Riga Carriage Works δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει τον όγκο της παραγωγής ηλεκτρικών τρένων. Η παραγωγή ηλεκτρικών βαγονιών ανατέθηκε στο Kalinin Carriage Building Plant. Κατασκευάστηκαν ηλεκτρικά αυτοκίνητα με κεφαλή και ρυμουλκούμενα. Τα ηλεκτρικά τρένα, με την κωδική ονομασία ER, σχεδιάστηκαν για υψηλή επιτάχυνση, είχαν μικρό τμήμα πέδησης, αυτόματες πόρτες και προηγμένο σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού. Για την περίοδο από το 1959 έως το 1969. Κατασκευάστηκαν 4552 ηλεκτρικά βαγόνια

Η κυριαρχία στην παραγωγή ηλεκτρικών βαγονιών απαιτούσε οργανωτική και τεχνική αναδιάρθρωση της παραγωγής. Όσον αφορά την κλίμακα, αποδείχθηκε ότι δεν ήταν λιγότερο από αυτό που πραγματοποιήθηκε μια δεκαετία νωρίτερα κατά τη μετάβαση στην παραγωγή επιβατηγών βαγονιών.

Στα τέλη του 1958, το εργοστάσιο δημιούργησε ένα γραφείο νέων υλικών, του οποίου οι ειδικοί επιφορτίστηκαν με την ανάπτυξη και την εφαρμογή νέων τεχνολογιών βασισμένων σε πολυμερή για τη μείωση του βάρους, τη βελτίωση της ποιότητας, της αξιοπιστίας και της ανθεκτικότητας των επιβατικών αυτοκινήτων. Το 1963 - 30 χρόνια πριν από την έναρξη της χρήσης αγωγών πολυμερών στην κατασκευή - το εργοστάσιο μεταφοράς Kalinin κατέκτησε τη χρήση πολυμερών υλικών στο σύστημα ύδρευσης των αυτοκινήτων: οι δεξαμενές κατασκευάστηκαν από υαλοβάμβακα, οι σωλήνες, οι σύνδεσμοι, τα μπλουζάκια και οι βαλβίδες από πολυαιθυλένιο.

Ταυτόχρονα με την ανάπτυξη της τεχνολογίας για τη χρήση πολυμερών υλικών, αναπτύχθηκε τεχνολογία για την κατασκευή αμαξώματος αυτοκινήτου από ελαφρά κράματα. Το 1961, το εργοστάσιο κατασκεύασε μια πειραματική άμαξα μήκους 23,6 μέτρων για διαπεριφερειακή εξυπηρέτηση με σώμα από κράμα αλουμινίου-μαγνήσιου. Η χρήση νέων υλικών κατέστησε δυνατή τη μείωση του βάρους του επιβατικού αυτοκινήτου από 8 σε 10 τόνους. Όλη η δουλειά που έγινε κατέστησε δυνατή τη διασφάλιση της αύξησης ενός από τους πιο σημαντικούς δείκτες προόδου στην κατασκευή αυτοκινήτων - την αύξηση των ταχυτήτων των τρένων. Εάν στα τέλη της δεκαετίας του '50 το εργοστάσιο παρήγαγε αυτοκίνητα μεγάλων αποστάσεων σχεδιασμένα για ταχύτητες έως και 100 km/h, τότε στα μέσα της δεκαετίας του '60 το εργοστάσιο κατακτούσε αυτοκίνητα με ταχύτητα σχεδιασμού έως και 180 km/h.

Το 1965, το εργοστάσιο κατασκεύασε το τρένο express Aurora, αποτελούμενο από 9 διαπεριφερειακά αυτοκίνητα και ένα αυτοκίνητο σταθμού παραγωγής ενέργειας. Το ταξίδι μεταξύ των πρωτευουσών στο Aurora κράτησε μόνο 4 ώρες 59 λεπτά.

Η περαιτέρω ανάπτυξη της κυκλοφορίας υψηλής ταχύτητας απαιτούσε έρευνα στον τομέα της αλληλεπίδρασης τροχού-σιδηροτροχιάς και αξιολόγησης των διαφόρων δομικών στοιχείων των εργαλείων κίνησης. Για να ολοκληρώσει αυτό το έργο το 1970, μαζί με το Design Bureau A.S. Yakovlev και VNIIV, υλοποιήθηκε ένα έργο για ένα αυτοκίνητο υψηλής ταχύτητας με κινητήρα στροβιλοκινητήρα από δύο κινητήρες του αεροσκάφους Yak-40.

Το 1971, ένα αυτοκινούμενο εργαστηριακό αυτοκίνητο δοκιμάστηκε στη γραμμή Golutvin-Ozery του Σιδηροδρόμου της Μόσχας, όπου επιτεύχθηκε ταχύτητα 187 km/h. Στις αρχές του 1972, η άμαξα ταξίδεψε στο τμήμα Novomoskovsk-Dneprodzerzhinsk του σιδηροδρόμου του Δνείπερου, όπου έφτασε με ταχύτητα 249 km/h. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, αποδείχθηκε ότι το αυτοκίνητο μπορούσε να φτάσει σημαντικά υψηλότερες ταχύτητες, αλλά η υπάρχουσα σιδηροδρομική γραμμή δεν μπορούσε να αντέξει τα φορτία. Επί του παρόντος, το τμήμα κεφαλής του θρυλικού εργαστηριακού αυτοκινήτου είναι ενσωματωμένο σε μια αναμνηστική στήλη που αποκαλύφθηκε στην Πλατεία Συντάγματος στο Τβερ για να τιμήσει την 110η επέτειο του εργοστασίου.

Η συσσωρευμένη εμπειρία επέτρεψε το 1972-73. να κατασκευάσει το ρωσικό τρένο Express Troika (RT-200), το οποίο κατά τη διάρκεια των δοκιμών έφτασε σε ταχύτητες έως και 250 km/h. Αυτή ήταν μια πραγματική ανακάλυψη στην κατασκευή αμαξών. Το αυτοκίνητο είχε διατομή σε σχήμα αχλαδιού - η πιο συμφέρουσα από αεροδυναμική άποψη. Για την κατασκευή του σώματος χρησιμοποιήθηκαν κράματα αλουμινίου-μαγνήσιου.

Παρά το μεγάλο όγκο εργασίας που σχετίζεται με την ανάπτυξη της παραγωγής αυτοκινήτων για κίνηση υψηλής ταχύτητας, το εργοστάσιο συνέχισε να εκσυγχρονίζει τη γκάμα των κύριων μοντέλων για να καλύψει τη συνεχώς αυξανόμενη ζήτηση για μαζική μεταφορά επιβατών. Το 1981, το εργοστάσιο κατέκτησε την παραγωγή ενός σειριακού ανοιχτού τύπου επιβατικού αυτοκινήτου 61-821, το 1985-1987. παρήγαγε διαπεριφερειακά βαγόνια μοντέλο 61-837 με θέσεις.

Τα επόμενα χρόνια, με την ανάπτυξη των διαδικασιών περεστρόικα στη χώρα, ήρθαν δύσκολες στιγμές για το εργοστάσιο. Το κράτος αποχωρούσε από την οικονομία και το εργοστάσιο, το οποίο λειτουργούσε για πολλά χρόνια στο πλαίσιο της οικονομικής ολοκλήρωσης των χωρών μελών της CMEA, τέθηκε σε συνθήκες σκληρού ανταγωνισμού με τους δυτικούς κατασκευαστές τροχαίου υλικού. Η συσσωρευμένη εμπειρία και ο υψηλός επαγγελματισμός της ομάδας κατασκευαστών καροτσιών Tver επέτρεψαν στην επιχείρηση όχι μόνο να επιβιώσει στις τρέχουσες συνθήκες, αλλά και να διατηρήσει τη θέση της στην αγορά. Ήδη το 1989, το εργοστάσιο κατασκεύασε ένα διαπεριφερειακό βαγόνι, μοντέλο 61-838, σχεδιασμένο για ταχύτητες έως και 200 ​​km/h. Αυτό το μοντέλο προοριζόταν για τη δοκιμή συστημάτων και εξοπλισμού που χρησιμοποιήθηκαν στη συνέχεια στη σειριακή παραγωγή.

Στις αρχές της δεκαετίας του '90, η Tver Carriage Works, η οποία κατασκεύαζε αυτοκίνητα χωρίς διαμερίσματα για πολλά χρόνια στη σειρά, κατέκτησε την παραγωγή αυτοκινήτων με διαμερίσματα 4 θέσεων. Το πρόβλημα της αντικατάστασης των εισαγωγικών αυτοκινήτων, που προηγουμένως κατασκευάζονταν στη Γερμανία, έχει λυθεί. Την άνοιξη του 1993, πραγματοποιήθηκε η παρουσίαση του πολυτελούς μοντέλου 61-820 με βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά και σχεδιασμό. Η σειριακή παραγωγή του ξεκίνησε το 1994.

Στις 21 Μαΐου 1993, ιδρύθηκε μια ανοιχτή ανώνυμη εταιρεία «Tver Carriage Works», στην οποία μεταβιβάστηκαν όλα τα κύρια παραγωγικά περιουσιακά στοιχεία της επιχείρησης. Το εργοστάσιο συνέχισε να παράγει διάφορους τύπους επιβατικών αυτοκινήτων: αυτοκίνητα διαμερισμάτων και δεσμευμένων θέσεων, προσωπικό και SV, ανοιχτού τύπου και με καθίσματα, ταχυδρομικά αυτοκίνητα και βαγόνια αποσκευών, φορτηγά και αυτοκίνητα ειδικού σκοπού, καθώς και φορεία για επιβατικά και ρυμουλκούμενα αυτοκίνητα ηλεκτρικών τρένων, τροχοφόρων τροχών με κιβώτια άξονα για φορεία επιβατηγών και εμπορευματικών βαγονιών· χυτοσίδηρος.

Το εργοστάσιο αντιμετωπίζει ένα νέο καθήκον - να αναπτύξει και να κυριαρχήσει στην παραγωγή αυτοκινήτων με επίπεδο πλευρικό τοίχωμα αμαξώματος, καθώς αυτός είναι ο σχεδιασμός που είναι απαραίτητος για την οργάνωση της κυκλοφορίας υψηλής ταχύτητας - 200 km/h και άνω. Επιπλέον, χρησιμοποιείται ευρέως στην ευρωπαϊκή βιομηχανία μεταφοράς, καθώς επιτρέπει την επέκταση του εσωτερικού χώρου της άμαξας και την απλοποίηση της διαδικασίας λειτουργίας της. Η ομάδα της εταιρείας ολοκλήρωσε με επιτυχία το έργο και το 1998, την παραμονή των 100 χρόνων του εργοστασίου, κατασκευάστηκε ένα αυτοκίνητο νέας γενιάς, μοντέλο 61-4170, που προοριζόταν για χρήση σε ταχύτητες 200 km/h. Στην παραγωγή αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου χρησιμοποιήθηκαν οι πιο σύγχρονες τεχνολογίες, οι οποίες κατέστησαν δυνατή την υλοποίηση των πιο ελπιδοφόρων και τολμηρών εξελίξεων σχεδιασμού. Συγκεκριμένα, στη δομή του αμαξώματος χρησιμοποιήθηκε ανοξείδωτος χάλυβας, χρησιμοποιήθηκαν τρόλεϊ χωρίς κούνια με αυξημένη ομαλότητα, τοποθετήθηκαν ηλεκτρονικά συστήματα πληροφοριών και υποστήριξης ζωής, φιλικές προς το περιβάλλον τουαλέτες και πολλά άλλα. Από αυτοκίνητα αυτής της σειράς, κατασκευάστηκαν και διαμορφώθηκαν τρένα όπως το Nevsky Express (2001), το Burevestnik (2004) και το Red Arrow (2005).

Τα εργοστάσια κατασκευής αυτοκινήτων είναι επιχειρήσεις μηχανικών μεταφορών που παράγουν επιβατικά και εμπορευματικά αυτοκίνητα για τις ανάγκες των σιδηροδρόμων.

Σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά, τα αυτοκίνητα που παράγονται σε επιχειρήσεις κατασκευής αυτοκινήτων ταξινομούνται:

• με τον αριθμό των αξόνων (τεσσάρων, έξι, οκτώ αξόνων, πολλαπλών αξόνων).
• σύμφωνα με την τεχνολογία που χρησιμοποιείται στην κατασκευή του αμαξώματος και τον τύπο του υλικού (ολομέταλλο, με σώμα από ελαφρά κράματα, με επένδυση από μέταλλο ή ξύλο).
• από τη δομή του πλαισίου (μη τρόλεϊ ή τρόλεϊ)·
• με χωρητικότητα φορτίου.
• με φορτίο ανά 1 γραμμικό μέτρο σιδηροδρομικής γραμμής.
• με διαστάσεις?
• με απόβαρο βαγόνι·
• με αξονικό φορτίο.

Τα εργοστάσια κατασκευής αυτοκινήτων αναπληρώνουν τον ρωσικό στόλο οχημάτων με τετράξονα, εξ ολοκλήρου μεταλλικά αυτοκίνητα (διαμέρισμα, δεσμευμένη θέση, διαπεριφερειακά βαγόνια, πολυτελή αυτοκίνητα), αυτοκίνητα εστιατορίων, ταχυδρομικά αυτοκίνητα, αποσκευές, ταχυδρομεία και αυτοκίνητα αποσκευών και αυτοκίνητα ειδικής χρήσης.

Τα φορτηγά βαγόνια που παράγονται από ρωσικές επιχειρήσεις κατασκευής βαγονιών αντιπροσωπεύονται από καλυμμένα αυτοκίνητα, επίπεδα αυτοκίνητα, βαγόνια γόνδολα, τανκς, ισοθερμικά αυτοκίνητα, βαγόνια χοάνης και αυτοκίνητα ειδικών χρήσεων (για παράδειγμα, για τη μεταφορά ραδιενεργών αποβλήτων).

Επιπλέον, τα εργοστάσια άμαξας παράγουν αυτοκινούμενα ηλεκτροκίνητα βαγόνια τρένων, βαγόνια μετρό και ντίζελ, βαγόνια τραμ, καθώς και φορεία για επιβατικά αυτοκίνητα και σετ τροχών.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν κύρια και βοηθητική παραγωγή. Τα κύρια εργαστήρια περιλαμβάνουν:

• Συναρμολόγηση αυτοκινήτου?
• χύσιμο;
• ψυχρής έκθλιψης?
• σφυρηλάτηση και συμπίεση?
• τρόλεϋ;
• πλαίσιο-σώμα?
• ξυλουργική;
• ακουστικό

Οι βοηθητικές διαδικασίες παραγωγής πραγματοποιούνται στα ακόλουθα συνεργεία:

• ενόργανος;
• λεβητοστάσιο;
• ηλεκτρική ενέργεια;
• μηχανοκίνητες μεταφορές?
• ζωγραφική;
• πειραματικός;
• μηχανική επισκευή?
• πειραματικά προϊόντα.

Στη σύγχρονη τεχνολογία κατασκευής αυτοκινήτων, χρησιμοποιούνται ευρέως διάφορες τεχνολογικές διεργασίες - μηχανικές, ηλεκτροχημικές, θερμικές, ακουστικές, ηλεκτρικές, χημικές κ.λπ. Τα νέα αυτοκίνητα δημιουργούνται χρησιμοποιώντας οικονομικά υλικά, ελαφρά κράματα και συγκολλημένες κατασκευές. Νέες προοδευτικές μέθοδοι σφυρηλάτησης και χύτευσης εισάγονται στην παραγωγή. Η τυποποίηση και η ενοποίηση των εξαρτημάτων και των μονάδων συναρμολόγησης διασφαλίζει την εναλλαξιμότητα τους.

Η ιστορία της κατασκευής ρωσικών αμαξών ξεκίνησε στα μέσα του 19ου αιώνα. Οι πρώτες κατασκευές μεταφοράς για τον ρωσικό σιδηρόδρομο δημιουργήθηκαν στα εργοστάσια Sormovsky, Putilovsky, Kolomensky, Bryansk, Αγία Πετρούπολη, Verkhne-Volzhsky, Mytishchi.

Η OJSC Tver Carriage Works (TVZ) είναι μια επιχείρηση με ιστορία αιώνων, αλλά σύγχρονη παραγωγή. Είναι σε θέση να συναρμολογούν 1.200 βαγόνια διακοσίων μοντέλων και τροποποιήσεις ετησίως - ρεκόρ για τη Ρωσία. Η εταιρεία είναι μέρος της δομής Transmashholding.

Προϋποθέσεις δημιουργίας

Στα μέσα του 19ου αιώνα ξεκίνησε η ταχεία κατασκευή σιδηροδρόμων στη Ρωσία. Πάνω από 1.500 km πίστες εισήχθησαν ετησίως. Ωστόσο, εκείνη την εποχή υπήρχε μόνο ένα μεγάλο εργοστάσιο κατασκευής ατμομηχανών και άμαξας που λειτουργούσε στην αυτοκρατορία στην Αγία Πετρούπολη - Aleksandrovsky. Ασχολήθηκε επίσης με την επισκευή τροχαίου υλικού. Φυσικά, η χωρητικότητά του δεν ήταν αρκετή· ήταν απαραίτητη η αγορά αυτοκινήτων και σιδηροδρομικού εξοπλισμού στο εξωτερικό.

Όπως έδειξε η πρακτική, τα αυτοκίνητα δυτικοευρωπαϊκού τύπου δεν ήταν πολύ κατάλληλα για ρωσικές συνθήκες. Ήταν ακατάλληλης σχεδίασης και δεν ήταν μονωμένα. Κάποιοι μάλιστα δεν είχαν φρένο. Στη δεκαετία του 1890, η κυβέρνηση ψήφισε μια σειρά από νόμους που ενθαρρύνουν τους σιδηρόδρομους να αγοράζουν τροχαίο υλικό από εγχώριες εταιρείες. Δημιουργήθηκαν ευνοϊκές οικονομικές συνθήκες για την ανάπτυξη αυτού του κλάδου επιχειρήσεων και οι ξένες επενδύσεις ξεχύθηκαν στη χώρα.

Γέννηση

Στις 23 Σεπτεμβρίου 1896, Γάλλοι και Βέλγοι βιομήχανοι συνήψαν συμφωνία με τις αρχές του Τβερ για τη μίσθωση ενός οικοπέδου για την κατασκευή του εργοστασίου μεταφοράς στο Τβερ. Η πόλη Tver, που βρίσκεται μεταξύ Μόσχας και Αγίας Πετρούπολης, ήταν ένα ιδανικό μέρος για μια νέα επιχείρηση. Δύο χρόνια αργότερα (25/08/1898), ο σκηνοθέτης Libke έλαβε ένα πιστοποιητικό του δικαιώματος στην εργασία, αυτή η ημερομηνία είναι τα γενέθλια του εργοστασίου.

Την εποχή του ανοίγματος, ήταν μια από τις πιο προηγμένες εγκαταστάσεις παραγωγής στη Ρωσία. Οι ξένοι βιομήχανοι δεν τσιγκουνεύτηκαν: αγοράστηκαν ο καλύτερος εξοπλισμός και εργαλεία, οι ισχυρές ατμομηχανές κατέστησαν δυνατή την επίτευξη υψηλής παραγωγικότητας. Τα νέα αυτοκίνητα της Tver Carriage Works διακρίθηκαν από υψηλής ποιότητας και αξιοζήλευτα τεχνικά χαρακτηριστικά. Χάρη στην έναρξη της επιχείρησης, η ηλεκτρική ενέργεια εμφανίστηκε στο Tver - μια από τις μονάδες ατμού παρείχε στους κατοίκους της πόλης ηλεκτρική ενέργεια.

Προεπαναστατική περίοδος

Μέχρι το 1899, ήταν έτοιμη η πρώτη παρτίδα 13 καλυμμένων εμπορευματικών βαγονιών, ικανών να μεταφέρουν έως και 12,5 τόνους φορτίου το καθένα. Αυτά ήταν τα λεγόμενα προϊόντα διπλής χρήσης. Σε περίπτωση πολέμου μετατρέπονταν εύκολα σε μεταφορικό προσωπικό (40 άτομα ή 8 άλογα) ή στρατιωτικό φορτίο.

Με την έλευση του 20ου αιώνα, η Tver Carriage Works μεταπήδησε στην παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων όλων των πιθανών κατηγοριών: από διώροφα για μετανάστες που ξεκινούσαν να εξερευνήσουν τις τεράστιες εκτάσεις της Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής έως τα πολυτελή σαλόνια 26 μέτρων » για την ελίτ, συμπεριλαμβανομένης της βασιλικής οικογένειας. Τα κύρια προϊόντα ήταν τα υπνοβαμάκια για τρένα υψηλής ταχύτητας. Το 1915, τα εργοστάσια του Τβερ και της Ρίγας συγχωνεύτηκαν.

Ωρα για αλλαγή

Η Οκτωβριανή Επανάσταση παρενέβη στα αναπτυξιακά σχέδια της επιχείρησης. Το 1918 κρατικοποιήθηκε, και το 1921 έπεσε ναφθαλίνη. Οι εργασίες στο εργοστάσιο ξανάρχισαν το 1925. Αντί για διαξονικά φορτηγά αυτοκίνητα, ξεκίνησε η συναρμολόγηση τετρααξονικών, γεγονός που έχει αυξήσει σημαντικά τη μεταφορική τους ικανότητα.

Το 1931, το Tver μετονομάστηκε σε Kalinin, και κατά συνέπεια το Tver Carriage Works μετονομάστηκε σε Kalininsky. Ένα χρόνο αργότερα, ξεκίνησε η κατασκευή ενός τεράστιου εργαστηρίου μήκους σχεδόν ενός χιλιομέτρου, όπου στη συνέχεια εγκαταστάθηκε η συναρμολόγηση του τροχαίου υλικού. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η παραγωγή απασχολούσε πάνω από 6.500 εργάτες και η παραγωγικότητα ήταν 10 φορές υψηλότερη από ό,τι το 1913. Μόνο το 1937, η εταιρεία παρήγαγε 418 επιβατικά και 5.736 βαρέα φορτηγά βαγόνια.

Πόλεμος

Μετά τη γερμανική επίθεση στην ΕΣΣΔ, το εργοστάσιο μεταπήδησε στην παραγωγή αμιγώς στρατιωτικών προϊόντων: τρένα ασθενοφόρων, πυρομαχικά, όλμους. Ωστόσο, η πόλη σύντομα καταλήφθηκε από τον γερμανικό στρατό και δεν υπήρχε χρόνος για να αφαιρεθεί ο εξοπλισμός. Τα περισσότερα εργαστήρια καταστράφηκαν.

Στις 3 Ιανουαρίου 1942, μετά από μια επιτυχημένη αντεπίθεση, η πόλη Καλίνιν απελευθερώθηκε. Αμέσως εγκρίθηκε ψήφισμα για την επείγουσα αποκατάσταση της παραγωγής. Μέχρι το φθινόπωρο του 1943, η Kalinin Carriage Works είχε γίνει ένα από τα μεγαλύτερα εργοστάσια που λειτουργούσαν στην κεντρική περιοχή της χώρας. Εδώ παράγονται 18 είδη προϊόντων για το μπροστινό μέρος.

Μεταπολεμική ανάπτυξη

Ακόμη και πριν από τον πόλεμο, οι μηχανικοί του εργοστασίου μεταφοράς Kalinin (Tver) ανέπτυξαν ένα μοναδικό, άνετο επιβατικό αυτοκίνητο από μέταλλο για τρένα μεγάλων αποστάσεων. Το 1950, οι εργασίες προς αυτή την κατεύθυνση συνεχίστηκαν και ήδη το 1951 η εταιρεία μεταπήδησε στην παραγωγή τους.

Η εισαγωγή νέων προϊόντων απαιτούσε μια σημαντική αλλαγή στην τεχνολογική διαδικασία και οι απαιτήσεις για την ποιότητα των εργασιών συγκόλλησης αυξήθηκαν πολλαπλά. Για πρώτη φορά στην ΕΣΣΔ, οι ειδικοί ανέπτυξαν μια ειδική αυτόματη μηχανή συγκόλλησης πύλης για τη συγκόλληση καμάρων οροφής αυτοκινήτων, δαπέδων και πλευρικών τοίχων.

Μέχρι το 1965, το εργοστάσιο παρήγαγε ήδη 11 τροποποιήσεις επιβατικών αυτοκινήτων (αντί για μία το 1959). Σε ορισμένα μοντέλα, για πρώτη φορά στην πρακτική των σιδηροδρομικών, εγκαταστάθηκαν κλιματιστικά, τα οποία τροφοδοτούνταν από ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται από μια ειδική μονάδα παραγωγής ενέργειας που ήταν μέρος του τρένου. Τέτοια συστήματα χρησιμοποιήθηκαν στα νότια της χώρας, κυρίως στην Κεντρική Ασία.

Σε υψηλές ταχύτητες

Μέχρι τη δεκαετία του '60, το ζήτημα της αύξησης της ταχύτητας των τρένων έγινε επείγον. Το 1965 κατασκευάστηκε το τρένο express της σειράς Aurora. Ήταν σε θέση να μεταφέρει επιβάτες από τη Μόσχα στο Λένινγκραντ σε λιγότερο από 5 ώρες - ασύλληπτες ταχύτητες εκείνη την εποχή. Ωστόσο, οι ειδικοί δεν σταμάτησαν εκεί. Μαζί με επιστήμονες, αναπτύχθηκε ένα έργο για την κατασκευή ενός τρένου turbojet που θα κινείται από δύο κινητήρες αεροσκαφών.

Το πειραματικό μοντέλο δοκιμάστηκε για πολλά χρόνια σε δημόσιες διαδρομές, φτάνοντας ταχύτητες έως και 250 km/h. Αποδείχθηκε ότι ήταν ικανός να κινηθεί πολύ πιο γρήγορα, αλλά η κατάσταση των σιδηροδρόμων δεν του επέτρεψε να επιταχύνει πάνω από το καθορισμένο όριο. Τα δεδομένα που ελήφθησαν κατέστησαν δυνατό να σχεδιαστεί στη συνέχεια το τρένο express RT-200, που ονομάζεται «Ρωσική Τρόικα». Αν και η επιχειρησιακή του ταχύτητα ήταν 200 km/h, ήταν επίσης ικανό να φτάσει ιδανικά τα 250 km/h. Αυτό το τρένο έγινε το καμάρι των εργατών του εργοστασίου.

Η σημερινή μέρα

Στη δεκαετία του '90, η OJSC Tver Carriage Works γνώρισε στασιμότητα. Ο όγκος των παραγγελιών μειώθηκε πολλές φορές, αλλά οι εργάτες του εργοστασίου βρήκαν τη θέση τους στην αγορά: για πρώτη φορά στην ιστορία τους, άρχισαν να παράγουν αυτοκίνητα με διαμερίσματα, τα οποία είχαν προηγουμένως αγοραστεί στη Γερμανία. Το πρώτο προϊόν, το μοντέλο 61-820, παρουσιάστηκε το 1993. Η ζήτηση για παραδοσιακά προϊόντα αυξήθηκε σταδιακά: επιβάτες, ταχυδρομείο και αποσκευές, προσωπικό, φορτίο, ειδικά κ.λπ.

Στην πορεία παράγονται και άλλα προϊόντα. Για παράδειγμα, τα τραμ από το Tver Carriage Works ταξιδεύουν στη Μόσχα και σε άλλες μεγάλες πόλεις της χώρας.

Από τη δεκαετία του '90, έχουν ξεκινήσει εργασίες για το σχεδιασμό και τη βελτίωση των αυτοκινήτων υψηλής ταχύτητας (πάνω από 200 km/h) με επίπεδη πλευρά αμαξώματος. Για την εκατονταετηρίδα της επιχείρησης το 1998, κατασκευάστηκε το πρώτο δείγμα του μοντέλου 61-4170. Νέες εξελίξεις έχουν εφαρμοστεί στο σχεδιασμό:

• αυξημένη αντοχή και ανθεκτικότητα λόγω ενός ανθεκτικού στη διάβρωση χαλύβδινου πλαισίου.
• βελτιωμένη ομαλότητα.
• Πολλές διαδικασίες αυτοματοποιούνται και ελέγχονται από έναν κεντρικό υπολογιστή.
• έχουν τοποθετηθεί στεγνές τουαλέτες.

Αυτά τα αυτοκίνητα χρησιμοποιήθηκαν για το σχηματισμό επώνυμων τρένων express "Red Arrow", "Burevestnik", "Nevsky Express" και άλλα.

Σήμερα, ο σιδηροδρομικός τομέας βρίσκεται σε άνοδο. Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι ανανεώνουν τον στόλο τους με ατμομηχανές, βαγόνια και ειδικό εξοπλισμό. Το κύριο βάρος ευθύνης βαραίνει την TVZ, ως ηγέτη του κλάδου. Το 2008, μετά από πολλά χρόνια σκληρής δουλειάς, ξεκίνησε η παραγωγή νέας γενιάς τροχαίου υλικού. Χάρη στο πρόγραμμα εκσυγχρονισμού, η παραγωγικότητα τα τελευταία χρόνια έχει διπλασιάσει τον αριθμό των αμαξών στις αρχές της δεκαετίας του 2000 σε 1.200 σήμερα).

Από το 2009, στο πλαίσιο συνεργασίας με την Siemens Corporation, βρίσκεται σε εξέλιξη η ανάπτυξη και κατασκευή πολυτελών κουπέ αυτοκινήτων RIC με μετασχηματιζόμενο εσωτερικό. Αυτά τα προϊόντα μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο στο ρωσικό πρότυπο (1520 mm) όσο και στο ευρωπαϊκό πρότυπο (1435 mm).

Επίσης, από το 2009 παράγονται νέα διώροφα αυτοκίνητα για τη Ρωσία, τα οποία οι πολίτες της χώρας έχουν ήδη ερωτευτεί. Παρεμπιπτόντως, αυτή είναι η δική της ανάπτυξη των κατασκευαστών αυτοκινήτων από το Tver.

Εργαστήρια και περιγραφή τους

Η Tver Carriage Works είναι μια από τις λίγες εγχώριες επιχειρήσεις όπου δημιουργούν και κατασκευάζουν αυτοκίνητα για κυκλοφορία υψηλής ταχύτητας. Όπως είναι φυσικό, η παραγωγή τους απαιτεί καινοτόμες τεχνολογίες και σύγχρονο εξοπλισμό. Η τεχνολογική ικανότητα έχει σχεδιαστεί για να συναρμολογεί πάνω από 1000 αυτοκίνητα, διαφόρων τροποποιήσεων, συμπεριλαμβανομένων μεμονωμένων αντιγράφων.

Η παραγωγή αποτελείται από διάφορους τομείς. Τα κύρια εργαστήρια περιλαμβάνουν:

• Συναρμολόγηση αυτοκινήτου. Εδώ, η τελική συναρμολόγηση του σιδηροδρομικού εξοπλισμού πραγματοποιείται από εξαρτήματα που δημιουργήθηκαν σε άλλες περιοχές.
• Πλαίσιο-σώμα, Τρόλεϊ (παραγωγή κουφωμάτων και καροτσιών).
• Ξυλουργική, έπιπλα (παραγωγή ξύλινων κατασκευών, προϊόντων, διακοσμητικών στοιχείων).
• Χυτήριο, Σφυρηλάτηση και έκθλιψη, Ψυχρή έκθλιψη (παραγωγή μεταλλικών κατασκευών πολύπλοκων σχημάτων).
• Μικρής κλίμακας (εκτέλεση μεμονωμένων ειδικών παραγγελιών).

Βοηθητικά εργαστήρια:

• Ενόργανος.
• Ζωγραφική.
• Ηλεκτρική ενέργεια.
• Λεβητοστάσιο
• Μηχανοκίνητη μεταφορά.
• Μηχανολογική επισκευή.
• Πειραματικός.
• Έμπειρα προϊόντα.

Tver Carriage Works: κριτικές

Η εταιρεία είναι ένας από τους μεγαλύτερους εργοδότες στην περιοχή Tver. Ένας μεγάλος όγκος παραγγελιών μας επιτρέπει να εγγυηθούμε αξιοπρεπή και έγκαιρη πληρωμή. Οι εργαζόμενοι σημειώνουν υψηλά κοινωνικά πρότυπα στην παραγωγή. Στους εργαζόμενους που έχουν ανάγκη παρέχεται θέση σε κοιτώνα. Παραδόξως, το μεσημεριανό γεύμα στο εργοστάσιο είναι δωρεάν και το φαγητό, σύμφωνα με κριτικές, είναι καλό. Η δουλειά στην εταιρεία είναι σκληρή, αλλά ακριβοπληρωμένη. Η διοίκηση απαιτεί αυστηρή πειθαρχία.

Διεύθυνση του Tver Carriage Works: 170003, Ρωσική Ομοσπονδία, πόλη Tver, αυτοκινητόδρομος Πετρούπολης, bldg. 45-Β.

Η Tver Carriage Works (TVZ) είναι η μόνη επιχείρηση στη Ρωσία που παράγει διάφορους τύπους επιβατικών αυτοκινήτων με ατμομηχανές. Το εργοστάσιο ειδικεύεται στην παραγωγή μονοώροφων και διώροφων επιβατικών αυτοκινήτων, αυτοκινήτων για διεθνείς μεταφορές επιβατών με εύρος RIC, ηλεκτρικών τρένων, καθώς και διαφόρων τύπων αυτοκινήτων ειδικής χρήσης και φορτηγών, φορείων για τροχαίο υλικό σιδηροδρομικών γραμμών. Τα τελευταία 10 χρόνια, η εταιρεία έχει παράγει περισσότερα από 7.000 διαφορετικά επιβατικά αυτοκίνητα.

Οι εγκαταστάσεις παραγωγής του εργοστασίου επιτρέπουν την ταυτόχρονη παραγωγή πολλών μοντέλων επιβατικών και ειδικών αυτοκινήτων, καθώς και ηλεκτρικών τρένων.

Μια μοναδική σχολή σχεδιασμού, μια σύγχρονη παραγωγική βάση και πάνω από έναν αιώνα εμπειρία στην παραγωγή επιβατικού τροχαίου υλικού παρέχουν στην εταιρεία τη δυνατότητα να φέρει εις πέρας κάθε εργασία για τη δημιουργία νέων μοντέλων αυτοκινήτων στις ποσότητες που απαιτεί ο πελάτης.

Δυνατότητα παραγωγής – πάνω από 1000 αυτοκίνητα ετησίως

Ο αριθμός των εργαζομένων της επιχείρησης είναι περίπου 5.500 άτομα.

Προϊόντα

• Βαγόνια μονής ορόφου διαφόρων τύπων για ταχύτητες έως 160 και 200 ​​km/h
• Διώροφα επιβατικά αυτοκίνητα διαφόρων τύπων για ταχύτητες έως 160 km/h
• Αυτοκίνητα για διεθνείς μεταφορές επιβατών με εύρος RIC για εύρος 1435 mm
• Ηλεκτρικά τρένα για ταχύτητες έως 160 km/h
• Φορτηγά και αυτοκίνητα ειδικού σκοπού
• Καρότσια για επιβατικά αυτοκίνητα
• Τροχοί για επιβατικά και φορτηγά αυτοκίνητα
• Ανταλλακτικά για επιβατικά αυτοκίνητα

Δομή παραγωγής

• Κοπή και σβήσιμο
• Τύπος
• Χυτήριο
• Σφυρηλάτηση και πίεση
• Μηχανουργική κατεργασία
• Γαλβανικός
• Ξυλουργική
• Συναρμολόγηση και συγκόλληση
• Ζωγραφική
• Επεξεργασία πλαστικού
• Συνέλευση

Ιστορική αναφορά

Το εργοστάσιο ιδρύθηκε στις 25 Αυγούστου 1898 με πρωτοβουλία της γαλλοβελγικής μετοχικής εταιρείας «Dil and Bacalan» με την επωνυμία «Upper Volga Railway Materials Plant». Και ήδη το 1899, τα πρώτα 13 καλυμμένα φορτηγά βαγόνια 9 μέτρων με μεταφορική ικανότητα 12,5 τόνων το καθένα, που παράγονται στο Tver, παρουσιάστηκαν στην επιθεώρηση των κρατικών σιδηροδρόμων.

Από τα πρώτα χρόνια του 20ου αιώνα ξεκίνησε στο εργοστάσιο η εποχή της κατασκευής επιβατηγών αμαξών. Αυτή τη στιγμή, στο Τβερ κατασκευάστηκαν τετράξονα υπνοδωμάτια για την ανώνυμη εταιρεία "International Society of Sleeping Cars and High-Speed ​​European Trains", επιβατικά αυτοκίνητα και των τεσσάρων κατηγοριών, 6-αξονικά 26 μέτρα σαλούν αυτοκίνητα για την οικογένεια Grand Ducal, επιβατικά αυτοκίνητα με σαλόνια και υπνοδωμάτια, βαγόνια επιβατών για χώρες με ζεστά κλίματα, καθώς και διώροφα βαγόνια για μετανάστες που ταξιδεύουν στην Άπω Ανατολή.

Το 1918, το εργοστάσιο κατασκευής άμαξας κρατικοποιήθηκε. Παρήγαγε επιβατικά φορτηγά βαγόνια, βυτιοφόρα βαγόνια, καθώς και κάρα και συναυλίες για τη Διεύθυνση Στρατιωτικής Τεχνικής και διάφορα γεωργικά εργαλεία.

Το 1931, σε σχέση με τη μετονομασία της πόλης του Tver σε Kalinin, το εργοστάσιο έγινε το Kalinin Carriage Building Plant (και παρέμεινε έτσι για 60 χρόνια - έως ότου η πόλη επέστρεψε το ιστορικό της όνομα το 1991).

Το 1932 κατασκευάστηκε το κτήριο ενός νέου καταστήματος συναρμολόγησης αυτοκινήτων μήκους σχεδόν μισού χιλιομέτρου, ανεγέρθηκε κτίριο διαχείρισης εργοστασίου, άρχισε η κατασκευή μηχανουργείου και άρχισε η ανακατασκευή των καταστημάτων ξυλουργικής και εργαλείων. Η βιομηχανία ηλεκτρικής ενέργειας έλαβε νέους μετασχηματιστές και κατασκευάστηκε σταθμός οξυγόνου στο εργοστάσιο, ο οποίος ήταν απαραίτητος για την οργάνωση κοπής και συγκόλλησης αερίου. Όμως η κύρια καινοτόμος διαδικασία εκείνης της εποχής ήταν η εισαγωγή για πρώτη φορά στο οικιακό αυτοκίνητο της ηλεκτρικής συγκόλλησης ως κύριας μεθόδου ένωσης εξαρτημάτων αντί για πριτσίνωμα.

Το 1934, ο αριθμός των εργαζομένων στο εργοστάσιο ανήλθε σε 6,5 χιλιάδες άτομα, ο όγκος της παραγωγής ξεπέρασε το επίπεδο του 1913 δέκα φορές. Το 1937, το εργοστάσιο παρήγαγε 5.736 φορτηγά αυτοκίνητα βαρέως τύπου και 418 επιβατικά αυτοκίνητα, ξεπερνώντας τον συνολικό όγκο παραγωγής του 1913 κατά 16,4 φορές και έγινε η μεγαλύτερη επιχείρηση κατασκευής αυτοκινήτων στην Ευρώπη.

Το 1939, το εργοστάσιο άρχισε να εργάζεται για τη δημιουργία ενός επιβατικού αυτοκινήτου πλήρως μεταλλικού διαμερίσματος νέου σχεδίου. Στις αρχές του 1940, τα πειραματικά αυτοκίνητα ολοκλήρωσαν μια δοκιμαστική διαδρομή κατά μήκος της διαδρομής Μόσχα-Σότσι και πίσω. Τα αυτοκίνητα έλαβαν θετικά σχόλια από τους χειριστές και είχαν προγραμματιστεί για παραγωγή. Όλα τα σχέδια διαταράχθηκαν από τον πόλεμο: το εργοστάσιο έπρεπε να αυξήσει την παραγωγή φορτηγών αυτοκινήτων και οι εργασίες για την ανάπτυξη ενός νέου επιβατικού αυτοκινήτου ανεστάλησαν.

Από τον Ιούλιο του 1941, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει στρατιωτικά προϊόντα: βλήματα πυροβολικού, όλμους, αεροπορικές βόμβες και ασθενοφόρα. Παράλληλα γινόταν αποσυναρμολόγηση και προετοιμασία εξοπλισμού για εκκένωση στις ανατολικές περιοχές της χώρας. Ωστόσο, το μέτωπο προχώρησε τόσο γρήγορα που μόνο ένα κλιμάκιο με εξοπλισμό και ανθρώπους μπόρεσε να σταλεί στα ανατολικά.

Κατά τη διάρκεια της κατοχής της πόλης από τα ναζιστικά στρατεύματα, το εργοστάσιο καταστράφηκε σοβαρά και ερείπια υπήρχαν στον χώρο των εργαστηρίων. Αλλά ήδη στις 3 Ιανουαρίου 1942 - δύο εβδομάδες μετά την απελευθέρωση της πόλης Καλίνιν από τους Ναζί - ελήφθη εντολή από το Λαϊκό Επιτροπείο Μέσης Μηχανικής της ΕΣΣΔ να συνεχίσει τις δραστηριότητες του εργοστασίου το συντομότερο δυνατό. Οι εργασίες αποκατάστασης ξεκίνησαν. Από τον Οκτώβριο του 1943, με απόφαση της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας, το εργοστάσιο συμπεριλήφθηκε στον αριθμό των πιο σημαντικών αμυντικών επιχειρήσεων στη χώρα: η εταιρεία παρήγαγε 18 τύπους προϊόντων πρώτης γραμμής.

Επέστρεψαν στο κτίριο επιβατηγών αμαξών στο εργοστάσιο μεταφοράς στο Καλίνιν το 1950. Χωρίς να σταματήσει η παραγωγή φορτηγών βαγονιών, τα καταστήματα συναρμολόγησης αυτοκινήτων, πλαισίων και φορείων ανακατασκευάστηκαν, το γαλβανικό τμήμα και το κατάστημα εξαρτημάτων αναδημιουργήθηκαν και η παραγωγή ξυλουργικής αυξήθηκε αρκετές φορές. Από το 1951, το εργοστάσιο έχει αφιερώσει όλες τις προσπάθειές του στην παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων από μέταλλο.

Σύμφωνα με το επταετές σχέδιο που εγκρίθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '50, το προσωπικό του εργοστασίου είχε επιφορτιστεί με τον έλεγχο πολλών τύπων αυτοκινήτων. Η παραγωγή από μεγάλης κλίμακας παραγωγή μετατράπηκε σε σειριακή και μικρής κλίμακας παραγωγή και το μερίδιο των μεμονωμένων παραγγελιών αυξήθηκε. Το 1959, το εργοστάσιο κατασκεύασε μόνο έναν τύπο επιβατικού αυτοκινήτου και το 1965 - ήδη 11 τύπους και τροποποιήσεις. Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, για πρώτη φορά στην πρακτική της κατασκευής οικιακών καροτσιών, το εργοστάσιο οργάνωσε σειριακή παραγωγή και κατασκεύασε μια μεγάλη παρτίδα επιβατικών αυτοκινήτων εξοπλισμένων με σύστημα κλιματισμού και κεντρική παροχή ρεύματος από αυτοκίνητα σταθμών παραγωγής ενέργειας, τα οποία προορίζονταν για λειτουργία σε Δρομολόγια της Κεντρικής Ασίας, και εκτελούσαν επίσης μεταξύ Μόσχας και Λένινγκραντ.

Στο πλαίσιο της δυναμικής αύξησης του αριθμού των ηλεκτροδοτούμενων σιδηροδρόμων, η Kalinin Carriage Works ανατέθηκε στην παραγωγή ηλεκτρικών βαγονιών τρένων - κεφαλής και ρυμουλκούμενου. Κατά την περίοδο από το 1959 έως το 1969, κατασκευάστηκαν 4.552 ηλεκτρικά βαγόνια. Η κυριαρχία στην παραγωγή ηλεκτρικών βαγονιών απαιτούσε οργανωτική και τεχνική αναδιάρθρωση της παραγωγής. Όσον αφορά την κλίμακα, αποδείχθηκε ότι δεν ήταν λιγότερο από αυτό που πραγματοποιήθηκε μια δεκαετία νωρίτερα κατά τη μετάβαση στην παραγωγή επιβατηγών βαγονιών.

Το 1961, το εργοστάσιο κατασκεύασε μια πειραματική άμαξα μήκους 23,6 μέτρων για διαπεριφερειακή εξυπηρέτηση με σώμα από κράμα αλουμινίου-μαγνήσιου. Η χρήση νέων υλικών κατέστησε δυνατή τη μείωση του βάρους του επιβατικού αυτοκινήτου κατά 8-10 τόνους. Όλη η δουλειά που έγινε κατέστησε δυνατή τη διασφάλιση της αύξησης ενός από τους σημαντικότερους δείκτες προόδου στην κατασκευή αυτοκινήτων - την ταχύτητα του τρένου. Εάν στα τέλη της δεκαετίας του '50 το εργοστάσιο παρήγαγε αυτοκίνητα μεγάλων αποστάσεων σχεδιασμένα για ταχύτητες έως και 100 km/h, τότε στα μέσα της δεκαετίας του '60 το εργοστάσιο κατακτούσε αυτοκίνητα με ταχύτητα σχεδιασμού έως και 180 km/h.

Το 1965, το εργοστάσιο κατασκεύασε το τρένο εξπρές Aurora, το οποίο αποτελείται από 9 διαπεριφερειακά αυτοκίνητα και ένα αυτοκίνητο σταθμού παραγωγής ενέργειας, και παρέχει ταχύτητα 160-180 km/h. Το Aurora κάλυψε τη διαδρομή μεταξύ Μόσχας και βόρειας πρωτεύουσας σε 4 ώρες 59 λεπτά.

Η περαιτέρω ανάπτυξη της κυκλοφορίας υψηλής ταχύτητας απαιτούσε έρευνα στον τομέα της αλληλεπίδρασης τροχού-σιδηροτροχιάς και αξιολόγησης των διαφόρων δομικών στοιχείων των εργαλείων κίνησης. Για να ολοκληρώσει αυτό το έργο το 1970, μαζί με το Design Bureau A.S. Yakovlev και VNIIV, υλοποιήθηκε ένα έργο για ένα αυτοκίνητο υψηλής ταχύτητας με κινητήρα στροβιλοκινητήρα από δύο κινητήρες του αεροσκάφους Yak-40. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το αυτοκινούμενο εργαστηριακό αυτοκίνητο έφτασε σε ταχύτητα 249 km/h. Αποδείχθηκε ότι μπορεί να φτάσει υψηλότερες ταχύτητες, αλλά η υπάρχουσα σιδηροδρομική γραμμή δεν μπορεί να αντέξει τέτοια φορτία.

Η συσσωρευμένη εμπειρία στη δημιουργία εξοπλισμού υψηλής ταχύτητας επέτρεψε στους εργάτες του εργοστασίου να κατασκευάσουν τη ρωσική Τρόικα (RT-200) το 1972-73. Με ταχύτητα λειτουργίας 200 km/h, κατά τη διάρκεια των δοκιμών έφτασε σε ταχύτητες έως και 250 km/h. Αυτή ήταν μια πραγματική ανακάλυψη στην κατασκευή αμαξών.

Τα επόμενα χρόνια, με την ανάπτυξη των διαδικασιών περεστρόικα στη χώρα, ήρθαν δύσκολες στιγμές για το εργοστάσιο. Το κράτος αποχωρούσε από την οικονομία και το εργοστάσιο, το οποίο λειτουργούσε για πολλά χρόνια στο πλαίσιο της οικονομικής ολοκλήρωσης των χωρών μελών της CMEA, τέθηκε σε συνθήκες σκληρού ανταγωνισμού με τους δυτικούς κατασκευαστές τροχαίου υλικού.

Η συσσωρευμένη εμπειρία και ο υψηλός επαγγελματισμός της ομάδας κατασκευαστών καροτσιών Tver επέτρεψαν στην επιχείρηση όχι μόνο να επιβιώσει στις τρέχουσες συνθήκες, αλλά και να διατηρήσει τη θέση της στην αγορά. Ήδη το 1989, το εργοστάσιο κατασκεύασε ένα διαπεριφερειακό βαγόνι, μοντέλο 61-838, σχεδιασμένο για ταχύτητες έως και 200 ​​km/h. Αυτό το μοντέλο προοριζόταν να δοκιμάσει συστήματα και εξοπλισμό που χρησιμοποιήθηκαν στη συνέχεια στη σειριακή παραγωγή.

Στις αρχές της δεκαετίας του '90, η Tver Carriage Works, η οποία κατασκεύαζε αυτοκίνητα χωρίς διαμερίσματα για δεκαετίες, κατέκτησε την παραγωγή αυτοκινήτων με διαμερίσματα 4 θέσεων - λύθηκε το πρόβλημα της αντικατάστασης των εισαγωγικών αυτοκινήτων, που προηγουμένως κατασκευάζονταν στη Γερμανία. Την άνοιξη του 1993, πραγματοποιήθηκε η παρουσίαση του πολυτελούς μοντέλου 61-820 με βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά και σχεδιασμό. Η σειριακή παραγωγή του στο Tver ξεκίνησε το 1994.

Το 1993, ξεκίνησε ένα νέο στάδιο στην ιστορία της επιχείρησης: στις 21 Μαΐου, δημιουργήθηκε μια ανοιχτή ανώνυμη εταιρεία "Tver Freight Car Building Plant", στην οποία μεταφέρθηκαν όλα τα κύρια περιουσιακά στοιχεία παραγωγής της επιχείρησης. Οι κύριες δραστηριότητες του εργοστασίου παρέμειναν η κατασκευή, πώληση και επισκευή επιβατικών αυτοκινήτων και άλλου τροχαίου υλικού, η παραγωγή εξαρτημάτων και ανταλλακτικών για αυτά, η παραγωγή καταναλωτικών αγαθών και οι κατασκευαστικές εργασίες, η υλοποίηση επιστημονικών, τεχνικών, εμπορικών και ξένων οικονομικές δραστηριότητες. Το εργοστάσιο συνέχισε να παράγει διάφορους τύπους επιβατικών αυτοκινήτων: αυτοκίνητα διαμερισμάτων και δεύτερης κατηγορίας. Προσωπικό και SV, ανοιχτού τύπου και με καθίσματα, ταχυδρομικά αυτοκίνητα και αυτοκίνητα αποσκευών, φορτηγά αυτοκίνητα και αυτοκίνητα ειδικού σκοπού. καθώς και φορεία για επιβατικά αυτοκίνητα και ρυμουλκούμενα βαγόνια ηλεκτρικών τρένων· τροχοφόροι τροχοί με κιβώτια άξονα για φορεία επιβατηγών και εμπορευματικών αυτοκινήτων. χυτοσίδηρος.

Στα μέσα της δεκαετίας του '90, το εργοστάσιο αντιμετώπισε ένα νέο καθήκον - να αναπτύξει και να κυριαρχήσει στην παραγωγή αυτοκινήτων με επίπεδη πλευρά αμαξώματος. Είναι αυτό το σχέδιο που χρησιμοποιείται στο παγκόσμιο κτήριο άμαξας. Σας επιτρέπει να επεκτείνετε τον εσωτερικό χώρο του αυτοκινήτου, να απλοποιήσετε τη διαδικασία λειτουργίας του και να παρέχετε τη δυνατότητα χρήσης αυτού του εξοπλισμού κατά την οργάνωση της κυκλοφορίας υψηλής ταχύτητας. Η ομάδα επιχειρήσεων ολοκλήρωσε με επιτυχία το έργο και το 1998, την παραμονή της 100ης επετείου του εργοστασίου, κατασκευάστηκε ένα αυτοκίνητο νέας γενιάς, μοντέλο 61-4170, που προοριζόταν για χρήση σε ταχύτητες 200 km/h. Ο σχεδιασμός των αυτοκινήτων περιλαμβάνει λύσεις που επιτρέπουν τη χρήση των πιο σύγχρονων τεχνολογιών εκείνη την εποχή. Συγκεκριμένα, στη δομή του αμαξώματος χρησιμοποιήθηκε ανοξείδωτος χάλυβας, χρησιμοποιήθηκαν τρόλεϊ χωρίς κούνια με αυξημένη ομαλότητα, τοποθετήθηκαν ηλεκτρονικά συστήματα πληροφοριών και υποστήριξης ζωής, φιλικές προς το περιβάλλον τουαλέτες και πολλά άλλα. Από τα αυτοκίνητα αυτής της σειράς, δημιουργήθηκαν τρένα όπως "Nevsky Express" (2001), "Burevestnik" (2004) και "Red Arrow" (2005).

Τα ίδια αυτά χρόνια, η JSC Russian Railways άρχισε να αναπτύσσει το έργο «Στρατηγική για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών στη Ρωσική Ομοσπονδία έως το 2030», το οποίο στη συνέχεια εγκρίθηκε με εντολή της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 17ης Ιουνίου 2008. Προκειμένου να συμμετάσχει πλήρως στην εφαρμογή της στρατηγικής για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών στη Ρωσική Ομοσπονδία όσον αφορά τα επιβατικά αυτοκίνητα, το εργοστάσιο άρχισε να προετοιμάζεται εκ των προτέρων. Ήταν απαραίτητο να κυριαρχήσει η παραγωγή αυτοκινήτων νέας σειράς μοντέλων, θεμελιωδώς διαφορετική από τα προηγούμενα μοντέλα, για να αυξηθεί η ικανότητα του εργοστασίου να εξασφαλίσει την παραγωγή 1.200 αυτοκινήτων ετησίως, διατηρώντας παράλληλα την υπάρχουσα παραγωγική ικανότητα και υποδομή της επιχείρησης. Οι εργασίες αυτές πραγματοποιήθηκαν στις συνθήκες της υπάρχουσας παραγωγής ενώ ταυτόχρονα αυξήθηκε η παραγωγή αυτοκινήτων, κάτι που φυσικά περιέπλεξε τη δουλειά και απαιτούσε υψηλό επαγγελματισμό από την ομάδα.

Ο κύριος όγκος τεχνικού επανεξοπλισμού της JSC TVZ ως μέρος της ανάπτυξης της παραγωγής επιβατικών αυτοκινήτων μιας νέας σειράς μοντέλων έλαβε χώρα την περίοδο από το 2003 έως το 2008. Το έργο υλοποιήθηκε σε τρία στάδια, καθένα από τα οποία περιελάμβανε τη δημιουργία ανεξάρτητων εγκαταστάσεων παραγωγής για την παραγωγή πολλά υποσχόμενων σχεδίων ενός νέου αυτοκινήτου: ένα φορείο κάτω από τη βάση χωρίς λίκνο με σύστημα δισκόφρενου. προϊόντα εσωτερικού αυτοκινήτου που χρησιμοποιούν σύγχρονα δομικά υλικά. σώματα αυξημένου μήκους από ανοξείδωτο χάλυβα. Ταυτόχρονα, προβλέφθηκε τεχνικός επανεξοπλισμός ολόκληρης της παραγωγής του εργοστασίου, ο οποίος εξασφάλισε την άνοδο του επιπέδου του στους δείκτες ποιότητας κορυφαίων Ευρωπαίων κατασκευαστών παρόμοιων προϊόντων.

Η ιδεολογία της τεχνολογικής διαδικασίας κατασκευής ενός νέου προϊόντος περιελάμβανε, πρώτον, τη δημιουργία εξαιρετικά αποδοτικής παραγωγής, διασφαλίζοντας την παραγωγή προϊόντων στους όγκους των μελλοντικών αναγκών της JSC Russian Railways. Δεύτερον, η εξασφάλιση σταθερά υψηλού επιπέδου ποιότητας του προϊόντος σε όλα τα στάδια της παραγωγής του. Τρίτον, η μέγιστη εξάλειψη της επιρροής του «ανθρώπινου παράγοντα» σε πολύπλοκες και κρίσιμες λειτουργίες στην κατασκευή εξαρτημάτων και συγκροτημάτων που επηρεάζουν την ασφάλεια του προϊόντος. Τέταρτον, η ανάπτυξη ευέλικτων τεχνολογιών που εξασφαλίζουν ελάχιστο χρόνο παραγωγής για νέους τύπους προϊόντων και αποτελεσματική παραγωγή μικρής κλίμακας. πέμπτον, δημιουργία αβλαβών και ασφαλών συνθηκών εργασίας σε όλους τους χώρους εργασίας και διασφάλιση της περιβαλλοντικής ασφάλειας στην επιχείρηση και τις γύρω περιοχές.

Από τον Αύγουστο του 2008 ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή αυτοκινήτων με βάση το μοντέλο 61-4440 .

Για να προχωρήσουμε από την ανάπτυξη σχεδιασμού στη μαζική παραγωγή αυτοκινήτων νέας σειράς μοντέλων, ένας μεγάλος αριθμός ειδικών, υπαλλήλων βοηθητικής παραγωγής και κατασκευαστών έπρεπε να εργαστούν σκληρά. Το αποτέλεσμα της κοινής εργασίας ήταν μια τεχνική ενημέρωση ολόκληρης της αλυσίδας παραγωγής.

Ταυτόχρονα με την εφαρμογή μέτρων για τη διάθεση μιας νέας γκάμας αυτοκινήτων στην παραγωγή, πραγματοποιήθηκαν εργασίες για την αύξηση της παραγωγικής ικανότητας του εργοστασίου. Εάν το 2003 η παραγωγική ικανότητα της JSC TVZ ήταν 625 αυτοκίνητα, τότε ως αποτέλεσμα της δουλειάς που έγινε, μέχρι το 2009 η δυναμικότητα του εργοστασίου αυξήθηκε σε 1.200 επιβατικά αυτοκίνητα ετησίως. Για να εξασφαλιστεί η αύξηση της παραγωγικής ικανότητας του εργοστασίου, επιλέχθηκε ένας εντατικός δρόμος - εξοπλισμός των εργαστηρίων του εργοστασίου με εξοπλισμό και τεχνολογίες υψηλής απόδοσης που καθιστούν δυνατή την αύξηση του όγκου παραγωγής χωρίς επέκταση της συνολικής έκτασης του εργοστασίου. Η αύξηση του χώρου παραγωγής για την περίοδο από το 2003 έως το 2009 ανήλθε σε περίπου 3000 m 2 (1,5%), ενώ η παραγωγική ικανότητα του εργοστασίου σχεδόν διπλασιάστηκε.

Στις δύσκολες οικονομικές συνθήκες που έχουν αναπτυχθεί στη χώρα στο πλαίσιο της κρίσης, η Tver Carriage Works συνέχισε να αναπτύσσει νέα προϊόντα και νέους μηχανισμούς συνεργασίας, μεταξύ άλλων με τους κορυφαίους κατασκευαστές σιδηροδρομικού εξοπλισμού στον κόσμο. Οι κατασκευαστές βαγονιών του Tver, σε συνεργασία με την παγκοσμίου φήμης ανησυχία Siemens, άρχισαν να υλοποιούν ένα έργο για τη δημιουργία νέων αυτοκινήτων RIC gauge, που προορίζονται για διεθνείς μεταφορές επιβατών και έχουν σχεδιαστεί για να ταξιδεύουν τόσο στους ρωσικούς σιδηροδρόμους με εύρος στάθμης 1520 mm όσο και σε ευρωπαϊκούς με μετρητή 1435 χλστ. Σύμφωνα με τη σύμβαση, η TVZ OJSC, σε συνεργασία με τη Siemens, προμηθεύει τους ρωσικούς σιδηροδρόμους με 200 επιβατικά αυτοκίνητα RIC για διεθνείς μεταφορές. Εξυπηρετούν τα δρομολόγια Μόσχα - Παρίσι, Μόσχα - Νίκαια, Μόσχα - Ελσίνκι, Μόσχα - Πράγα, Μόσχα - Βαρσοβία.

Ταυτόχρονα, η JSC TVZ δημιουργούσε έναν ριζικά νέο τύπο τροχαίου υλικού για τη Ρωσία - διώροφα αυτοκίνητα σχεδιασμένα για τη μεταφορά επιβατών σε μεγάλες αποστάσεις. Αυτό το έργο - από την ιδέα μέχρι την πλήρη εφαρμογή του - υλοποιήθηκε από την Tver Carriage Works. Ένα πρωτότυπο ενός επιβατικού αυτοκινήτου διαμερισμάτων παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο επαγγελματικό κοινό τον Σεπτέμβριο του 2009 στο II International Railway Salon of Equipment and Technologies EXPO 1520, όπου έλαβε υψηλές βαθμολογίες από ειδικούς από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους και τις εταιρείες μηχανικών μεταφορών. Μέχρι το καλοκαίρι του 2013, το εργοστάσιο είχε κατασκευάσει 50 διώροφα αυτοκίνητα για την JSC FPC: αυτοκίνητα διαμερισμάτων με τετραθέσια και διθέσια διαμερίσματα, αυτοκίνητα προσωπικού με δυνατότητα άνετης διέλευσης για επιβάτες με αναπηρία, συμπεριλαμβανομένων των χρηστών αναπηρικών αμαξιδίων, και αυτοκίνητα φαγητού με άνετο μπαρ για 4 επιβάτες.καθίσματα και τραπεζαρία 48 ατόμων. Από την 1η Νοεμβρίου 2013, τρία διώροφα τρένα λειτουργούν τακτικά στη γραμμή Μόσχα-Άντλερ. Κατά τον πρώτο χρόνο λειτουργίας, το επώνυμο διώροφο τρένο αρ. μονοώροφα αυτοκίνητα.

Το 2014-2015, η Tver Carriage Works κατασκεύασε και μετέφερε στην JSC FPC άλλα 105 διώροφα αυτοκίνητα για τρένα μεγάλων αποστάσεων. Από αυτά διαμορφώθηκαν επώνυμα τρένα στη διαδρομή Μόσχα - Αγία Πετρούπολη, Μόσχα - Καζάν, Μόσχα - Σαμάρα.

Το 2015 δημιουργήθηκαν διώροφα βαγόνια με καθίσματα. Είναι κατασκευασμένα με πρωτοποριακό σχεδιασμό και προορίζονται για χρήση σε διαπεριφερειακές διαδρομές. Το πρώτο τρένο με 15 τέτοια αυτοκίνητα αναχώρησε στις 31 Ιουλίου 2015 στη γραμμή Μόσχα-Βορόνεζ. Κυριολεκτικά δύο εβδομάδες αργότερα - στις 14 Αυγούστου - το επώνυμο διώροφο επιβατικό τρένο με θέσεις Νο. 46/45 Μόσχα - Βορόνεζ συμπεριλήφθηκε στο ρωσικό βιβλίο των ρεκόρ. Έγινε το πρώτο «τακτικό τρένο μεγάλων αποστάσεων όλο το χρόνο με τον μεγαλύτερο αριθμό θέσεων επιβατών».

Χωρίς να περιορίζεται στην κύρια κατεύθυνση - την παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων με ατμομηχανές, η JSC TVZ εργάζεται ενεργά για να επεκτείνει τη γκάμα των παραγόμενων προϊόντων και να αναπτύξει νέες ικανότητες και αγορές. Το 2011, με εντολή της JSC Russian Railways, οι ειδικοί του εργοστασίου δημιούργησαν αυτοκίνητα συνοδείας για ειδικά τρένα. Το 2012-2013, η εταιρεία κατέκτησε την παραγωγή αυτοκινήτων για το μετρό της Μόσχας, το οποίο κατασκεύασε η TVZ σε συνεργασία με την OJSC Metrovagonmash.

Το 2015, κατασκευάστηκαν και παραδόθηκαν στους πελάτες αυτοκίνητα αποσκευών και αλληλογραφίας και αυτοκίνητα για ειδικά σώματα.

Επιπλέον, μαζί με τα PC "Transport Systems" στο εργοστάσιο Tver Carriage, δημιουργούνται τραμ χαμηλού ορόφου μονού και τριών τμημάτων, καθώς και τρόλεϊ χαμηλού ορόφου.

Μια θεμελιωδώς νέα κατεύθυνση για το εργοστάσιο ήταν η δημιουργία ενός νέου ρωσικού ηλεκτρικού τρένου που μπορεί να ανταγωνιστεί τα ξένα ανάλογα. - μια νέα λέξη στην οικιακή μηχανολογία. Δημιουργήθηκε χρησιμοποιώντας τις πιο σύγχρονες τεχνικές λύσεις αυτή τη στιγμή.

Διευθυντές επιχειρήσεων

Ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων της Ρωσίας για τρένα μεγάλων αποστάσεων θα γιορτάσει φέτος την 120η επέτειό του. Σήμερα, το εργοστάσιο Tver αναπτύσσει και παράγει περισσότερες από πενήντα τροποποιήσεις τροχαίου υλικού, συμπεριλαμβανομένων διώροφων αυτοκινήτων για τρένα μεγάλων αποστάσεων, αυτοκινήτων για το μετρό, του αστικού ηλεκτρικού τρένου υψηλής ταχύτητας "Ivolga", καθώς και σύγχρονου χαμηλού ορόφου και σχεδόν αθόρυβα τραμ "Vityaz". Την επετειακή χρονιά, το εργοστάσιο σχεδιάζει να παράγει περίπου μιάμιση χιλιάδες αυτοκίνητα και αμαξώματα - όχι μόνο για την εγχώρια αγορά, υπάρχουν και παραγγελίες από το εξωτερικό.

1. Το εργοστάσιο Tver ιδρύθηκε το 1898. Οι ρίζες του είναι γαλλοβελγικές. Η εταιρεία έκανε το ντεμπούτο της με την παραγωγή φορτηγών αυτοκινήτων, αλλά από τις αρχές του 20ου αιώνα έχει επικεντρωθεί στο τροχαίο υλικό για τη μεταφορά επιβατών. Μετά την επανάσταση κρατικοποιήθηκε. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το εργοστάσιο δεν είχε χρόνο να εκκενωθεί, καταστράφηκε σχεδόν ολοκληρωτικά, αλλά η επιχείρηση αποκαταστάθηκε γρήγορα. Στο Tver (μέχρι το 1991 - Kalinin) κατασκευάστηκαν όλα τα αυτοκίνητα για τους σοβιετικούς σιδηροδρόμους.

2. Σήμερα, το εργοστάσιο του Tver είναι η μόνη επιχείρηση υψηλής τεχνολογίας στη χώρα που παράγει μονοώροφα και διώροφα επιβατικά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των τρένων υψηλής ταχύτητας. Καθώς και φορτηγά και ειδικά αυτοκίνητα, βαγόνια του μετρό, τραμ και άλλα είδη προϊόντων.

3. Κατάστημα ψυχρής πρέσας. Διάφορα ανταλλακτικά για αυτοκίνητα παράγονται εδώ σε μια σύγχρονη εγκατάσταση κοπής πλάσματος: παλμοί ρεύματος με τάση 5-10 κιλοβολτ δημιουργούν ένα τόξο πλάσματος που κόβει γρήγορα και με λεία άκρη τον χάλυβα με πάχος που κυμαίνεται από κλάσματα του χιλιοστού έως ένα και ένα μισές δεκάδες εκατοστά.

4. Από τόξο πλάσματος σε μεταλλικό τόξο. Μια μονάδα διαμόρφωσης προφίλ βοηθά στην παραγωγή τόξων για την οροφή του αυτοκινήτου.

5. Ο χάλυβας σε έλαση αποκτά το επιθυμητό σχήμα με αριθμητικά ελεγχόμενα φρένα πίεσης.

6. Στη γραμμή προφίλ στο κατάστημα ψυχρής πρέσας, παράγονται φύλλα προφίλ για το πλευρικό τοίχωμα του αυτοκινήτου.

7. Ένα από τα καθήκοντα του καταστήματος υλικού είναι η προστασία των μπουλονιών και άλλων μεταλλικών προϊόντων από τη διάβρωση. Εδώ, εφαρμόζεται γαλβανική προστατευτική επίστρωση σε υλικό και άλλα μέρη αυτοκινήτων.

8. Χώρος αμμοβολής. Τα μέρη του φορείου αυτοκινήτου γυαλίζονται με λειαντικά σωματίδια υπό τεράστια πίεση.

9. Οι υπάλληλοι του κουφώματος και του φανοποιείου συναρμολογούν τα πλαϊνά τοιχώματα («πλευρικά τοιχώματα») μονοκατοικιών αυτοκινήτων.

10. Ένας συγκολλητής στερεώνει το δάπεδο στο πλαίσιο του αυτοκινήτου.

11. Η επιφάνεια του αυτοκινήτου πρέπει να είναι επίπεδη και λεία. Η διαδικασία της απογύμνωσης της πλευράς ενός αυτοκινήτου.

12. Μια πολύ σημαντική στιγμή είναι η συγκόλληση των εξωτερικών ραφών στα πλαϊνά τοιχώματα του σώματος. Ο αυτοματισμός βοηθά στη γρήγορη και σταθερή δημιουργία ραφών υψηλής ποιότητας. Το μηχάνημα χρησιμοποιεί προηγμένη τεχνολογία μεταφοράς εν ψυχρώ και είναι σχεδόν εντελώς απαλλαγμένο από πιτσιλίσματα μετάλλων. Το αποτέλεσμα είναι μια ανθεκτική και όμορφη ραφή.

13. Συναρμολόγηση της οροφής του αυτοκινήτου στο πλαίσιο και το φανοποιείο.

14.

15. Η αυτόματη συγκόλληση στοιχείων οροφής συνοδεύεται από συνεχή και αυστηρό ποιοτικό έλεγχο. Όσο μικρότερη είναι η παραμόρφωση από τα σημεία συγκόλλησης, τόσο καλύτερη είναι η εμφάνιση των αυτοκινήτων.

16. Οι συγκολλητές εργάζονται στην οροφή του αυτοκινήτου.

18. Τα τελευταία 10 χρόνια, το εργοστάσιο του Tver έχει παράγει περισσότερα από 7 χιλιάδες διαφορετικά επιβατικά αυτοκίνητα. Η ικανότητα της επιχείρησης της επιτρέπει να παράγει πάνω από χίλια αυτοκίνητα ετησίως.

19. Προπαρασκευαστικές εργασίες στο θάλαμο βαφής και στεγνώματος. Η επιφάνεια του αυτοκινήτου είναι επικαλυμμένη με χρώματα και βερνίκια πολυουρεθάνης και στεγνώνει στους 60º C.

20. Κατάστημα συναρμολόγησης αυτοκινήτων. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου μετακινείται χρησιμοποιώντας ένα διασυνοριακό.

21. Το διασυνοριακό είναι μια συσκευή για τη μεταφορά αυτοκινήτων από το ένα τμήμα ενός συνεργείου στο άλλο.

22. Οι υπάλληλοι του καταστήματος συναρμολόγησης αυτοκινήτων είναι έτοιμοι να εγκαταστήσουν την ανακλινόμενη συρόμενη πόρτα.

23. Πριν από την παράδοση στο τμήμα τεχνικού ελέγχου, εφαρμόζονται τα τελευταία στοιχεία βαφής στο αυτοκίνητο.

24. Μία από τις βασικές προϋποθέσεις για την άνεση των επιβατών είναι το σύστημα εξαερισμού στο εσωτερικό του βαγονιού.

25. Έτοιμα προϊόντα του καταστήματος συναρμολόγησης αυτοκινήτων.

26. Επιβατικά και ταχυδρομικά αυτοκίνητα διαφόρων τροποποιήσεων που αναμένουν παράδοση στους πελάτες. Το εργοστάσιο του Tver έχει τη δική του σιδηροδρομική γραμμή με πρόσβαση στον αυτοκινητόδρομο Μόσχας - Αγίας Πετρούπολης.

27.

28. Σε αυτή τη γραμμή, συναρμολογούνται διώροφα αυτοκίνητα - ένας ριζικά νέος τύπος τροχαίου υλικού για εσωτερικούς δρόμους για τη μεταφορά επιβατών σε μεγάλες αποστάσεις. Το εργοστάσιο του Tver έχει ήδη παράγει περισσότερα από 150 τέτοια αυτοκίνητα.

29. Το Tver Plant παράγει τροχαίο υλικό όχι μόνο για τη μεταφορά επιβατών κύριας γραμμής. Ένας συγκολλητής εργάζεται για τη συναρμολόγηση του κεφαλιού του μελλοντικού τρένου του μετρό της Αγίας Πετρούπολης.

30. Πριν από αρκετά χρόνια, το εργοστάσιο του Tver κατέκτησε την παραγωγή αυτοκινήτων για το μετρό της Μόσχας μαζί με την OJSC Metrovagonmash, και οι δύο επιχειρήσεις αποτελούν μέρος της ρωσικής Transmashholding.

31. Τα Metrocars της σειράς 81-722 "Yubileiny" δημιουργήθηκαν ειδικά για το μετρό της Αγίας Πετρούπολης.

33.

34. Έτοιμο αμάξωμα αυτοκινήτου για το μετρό.

35. Το τελειωμένο αμάξωμα του μετρό.

36. Η Tver Carriage Works παράγει αμαξώματα για σύγχρονα τραμ χαμηλού ορόφου.

37. Κτίριο κουκέτας για συναρμολόγηση αμαξωμάτων τραμ.

38. Εγκατάσταση του πλαισίου της σειράς τραμ 71-931M "Vityaz-M".

39. Συναρμολόγηση του επικεφαλής τμήματος Vityaz-M για τη Μόσχα.

40. Έτοιμος Vityaz-M. Το εργοστάσιο του Tver έχει ήδη παράγει περισσότερες από 120 μονάδες τραμ αυτής της τροποποίησης τραμ χαμηλού ορόφου.

41. Χυτήριο.

42. Χύτευση χυτοσιδήρου για την παραγωγή ανταλλακτικών αυτοκινήτων.

43.

44. Εργαστήριο τρόλεϊ.

45. Κατασκευή αξόνων για σετ τροχών στο κατάστημα φορείων.

46. Ζωγραφική με κάρο.

47. Ελατήριο αέρα για το νεότερο αστικό ηλεκτρικό τρένο EG2TV "Ivolga". Χάρη σε προηγμένες λύσεις, το τρένο που αναπτύχθηκε στο Tver επιταχύνει στα 160 και στο μέλλον έως τα 250 km/h.

48. Τα εσωτερικά στοιχεία των αυτοκινήτων δημιουργούνται στο ξυλουργείο. Σε εξέλιξη βρίσκεται η επεξεργασία εξαρτημάτων αλουμινίου για το εσωτερικό των αυτοκινήτων.

49. Συναρμολόγηση εξαρτημάτων χωρισμάτων για το εσωτερικό του αυτοκινήτου.

50. Τα ράφια, τα τραπέζια και άλλα στοιχεία στα σιδηροδρομικά βαγόνια ονομάζονται επίσης έπιπλα. Και το φτιάχνουν σε ξυλουργείο.

51. Οι εσωτερικές επιφάνειες των αυτοκινήτων είναι επικαλυμμένες με πολυεστερικές βαφές πούδρας σε αυτοματοποιημένη γραμμή.

52. Το πόσο προσεγμένο και ποιοτικό θα φαίνονται τα έπιπλα καροτσιού είναι ο τομέας ειδικής ευθύνης του τμήματος ραπτικής.

53.

54. Επεξεργασία εξαρτημάτων σε κέντρο επεξεργασίας φρεζαρίσματος στην επισκευή και παραγωγή εργαλείων.

55. Η ενεργειακή «καρδιά» του εργοστασίου είναι το λεβητοστάσιο.

56. Στις αρχές του 21ου αιώνα, το Tver Carriage Works γνώρισε μια σοβαρή κρίση· για να σώσει μια μοναδική παραγωγή για τη Ρωσία, η κυβέρνηση της χώρας έλαβε ορισμένα επείγοντα μέτρα (περιορισμός της αγοράς αυτοκινήτων στο εξωτερικό, επιδοτήσεις των ρωσικών σιδηροδρόμων για την αγορά εγχώριων προϊόντων, την κατάργηση του ΦΠΑ στις μεταφορές μεγάλων αποστάσεων - με την προϋπόθεση ότι οι μεταφορείς θα χρησιμοποιήσουν τους ελευθερωμένους πόρους για την αγορά νέου τροχαίου υλικού ρωσικής κατασκευής).

57. Η κρατική στήριξη είχε αποτέλεσμα: το εργοστάσιο του Tver λαμβάνει σήμερα σταθερό κέρδος και αναπτύσσει νέους τύπους προϊόντων.