Τεχνικά χαρακτηριστικά τρακτέρ γενικής χρήσης. Στις απαρχές της μηχανοποίησης του ρωσικού χωριού

Περιγραφή της γύρω περιοχής

Τρακτέρ "Universal 2"

Σκοπός:

* για επεξεργασία μεταξύ σειρών καλλιεργειών σειρών με ρυμουλκούμενα και συναρμολογημένα μηχανήματα.

Κατασκευαστές:

* φυτό "Krasny Putilovets", Λένινγκραντ (1934-40),
* Εργοστάσιο τρακτέρ Vladimir (1944-55).

* Συνολικός αριθμός θεμάτων. τρακτέρ................................211500
* Ισχύς κινητήρα, ίπποι (kW)................................22 (16,2)
* Βάρος λειτουργίας U-2, kg...................................2108
* Αριθμός ταχυτήτων εμπρός/όπισθεν.......................................... ........ .......3/1
* Εύρος ταχύτητας εμπρός, km/h................3,9-8,1

Στις αρχές της δεκαετίας του 1930, το τρακτέρ Universal αναπτύχθηκε για να μηχανοποιήσει την εργασία έντασης εργασίας της επεξεργασίας των καλλιεργειών σε σειρά. Το σχέδιο βασίστηκε στο τρακτέρ Farmol της αμερικανικής εταιρείας International Harvester. Έγιναν αλλαγές στο σχεδιασμό του πρωτοτύπου: χρησιμοποιήθηκαν εξαρτήματα και υλικά εγχώριας παραγωγής, εφαρμόστηκε νέα μέθοδος υπολογισμού και τεχνολογία κατασκευής εργαλείων και αναπτύχθηκε ένας μπροστινός άξονας δύο τροχών πρωτότυπου σχεδιασμού για την επεξεργασία καλλιεργειών χαμηλής ανάπτυξης. Το τρακτέρ είχε αυξημένη απόσταση, στενούς τροχούς και τροχιά που αντιστοιχεί στις διαστάσεις των περισσότερων αποστάσεων σειρών που γίνονται δεκτές για καλλιέργειες σειρών. Η μονάδα ισχύος είναι ένας κινητήρας καρμπυρατέρ κηροζίνης. Ως πρόσθετος εξοπλισμός, ένας ανελκυστήρας στροφάλου για τοποθετημένους καλλιεργητές και άλλα εργαλεία μπορούσε να εγκατασταθεί στον ελκυστήρα και από το 1950, για πρώτη φορά στην ΕΣΣΔ, οι τρακτέρ εξοπλίστηκαν κατόπιν αιτήματος με υδραυλικούς ανελκυστήρες για τοποθετημένα γεωργικά εργαλεία. Σε πολλά δομικά στοιχεία, το τρακτέρ Universal είναι παρόμοιο με το τρακτέρ SKhTZ-15/30.

Για πρώτη φορά στην παγκόσμια πρακτική, οι εγχώριοι σχεδιαστές ανέπτυξαν δύο τροποποιήσεις του τρακτέρ Universal row crop: U-1 με στενούς μπροστινούς τροχούς - προσαρμοσμένο για καλλιέργεια ψηλών καλλιεργειών μεταξύ των σειρών (αρδευόμενο βαμβάκι, ηλίανθος, καλαμπόκι). U-2 με απέχοντες μπροστινούς τροχούς - προσαρμοσμένο για καλλιέργεια ζαχαρότευτλων και άλλων καλλιεργειών με χαμηλό στέλεχος. Στη δεκαετία του 1940, αναπτύχθηκαν επιπλέον δύο άλλες τροποποιήσεις του τρακτέρ Universal: U-3 - για επεξεργασία μεταξύ των σειρών βροχερού βαμβακιού. U-4 - για την εγκατάσταση βαμβακοσυλλεκτών σε αυτό. Για πρώτη φορά στην ΕΣΣΔ, αυτή η τροποποίηση άρχισε να τοποθετεί τροχούς με πνευματικά ελαστικά. Με την κυκλοφορία του τρακτέρ Universal, ξεκίνησε μια νέα κατεύθυνση στην εγχώρια βιομηχανία τρακτέρ - η παραγωγή τρακτέρ σειρών.

Βασισμένο σε υλικά από: http://www.avtomash.ru, http://www.kukushka.ru

Δυστυχώς, δεν έχω βρει ακόμα πληροφορίες για το συγκεκριμένο τρακτέρ...

Περιγραφή της κρυφής μνήμης

Περιεχόμενα της κρυφής μνήμης

Προς το παρόν η κρυφή μνήμη είναι εικονική.
Για να πληροίτε τις προϋποθέσεις, απαντήστε σε δύο ερωτήσεις:
1 - Σε ποιο εργοστάσιο κατασκευάστηκε το συγκεκριμένο μηχάνημα.
2 - Οι αριθμοί και τα γράμματα πιέζονται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων (στη φωτογραφία αυτό το μέρος υποδεικνύεται με κίτρινο κύκλο και βέλος), τα δύο τελευταία (στη γραμμή κάτω από το οβάλ λογότυπο) θα είναι η απάντηση στην εικονική ερώτηση. (Δεν υπολογίζεται το τσιγκούνι στο τέλος, που μοιάζει με 2)
ΚΑΛΗ ΤΥΧΗ ΣΕ ΟΛΟΥΣ!!!

Το τροχοφόρο τρακτέρ "Universal-2" είναι εγκατεστημένο στον αυτοκινητόδρομο Μόσχας-Ryazan (M5 "Ural") κοντά στο χωριό Zeleninskie Dvoriki και στο χωριό Rybnoye.
Η πρόσβαση είναι δωρεάν· το άγγιγμα και η αναρρίχηση χωρίς εξοπλισμό αναρρίχησης δεν αποτελεί επιλογή. Δεν υπάρχει ασφάλεια.
Η κατάσταση του μνημείου είναι καλή.
Ημερομηνία γυρισμάτων: 09 Οκτωβρίου 2016.

01.

Όλες οι φωτογραφίες μπορούν να κάνουν κλικ έως και 3648x2736.

02. Μνημείο του οδηγού τρακτέρ Stakhanovka του πολέμου και των πρώτων μεταπολεμικών ετών D. M. Garmash.
Το τρακτέρ Universal-2 εγκαταστάθηκε σε ψηλό βάθρο το 1973.




03. Κατά τα τρομερά χρόνια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, οι Σοβιετικές γυναίκες πέτυχαν ένα μεγάλο εργατικό κατόρθωμα. Η πρώτη από τις πρώτες που ηγήθηκε του διαγωνισμού τρακτέρ της All-Union ήταν η ένδοξη ηρωίδα της γης του Ryazan, Daria Garmash.




04. Η Daria Garmash γεννήθηκε στις 21 Δεκεμβρίου 1919.
Το 1936, η Daria Matveevna μπήκε στο μάθημα οδήγησης τρακτέρ στο Rybnovskaya MTS.
Σπούδασε σκληρά και με ενθουσιασμό και ολοκλήρωσε τα μαθήματά της με άριστα.
Το 1938, η Daria Matveevna και η μητέρα της μετακόμισαν στο χωριό Bagramovo, όπου βρισκόταν το κεντρικό κτήμα του Rybnovskaya MTS.
Άρχισε να εργάζεται ως οδηγός τρακτέρ στην ταξιαρχία του Andrei Ivanovich Shchelkunov.
Το 1939, έχοντας αποφοιτήσει με άριστα από τη Σχολή Γεωργικής Μηχανοποίησης Sapozhkov, επέστρεψε στην ταξιαρχία του Shchelkunov.
Το φθινόπωρο του 1941 ο A.I. Ο Shchelkunov διορίστηκε ανώτερος μηχανικός του MTS.
Η Daria Matveevna Garmash παρέλαβε την ομάδα του.





05. Στις αρχές του 1942, ο σοσιαλιστικός ανταγωνισμός αναπτύχθηκε κυρίως μεταξύ των νέων στη συλλογή, αποκατάσταση και παραγωγή ανταλλακτικών και επισκευή εξοπλισμού.
Ο Rybnovskaya MTS έλαβε επίσης ενεργό μέρος στη συγκέντρωση.
Δημιουργήθηκε μια ειδική ομάδα νέων για τον εντοπισμό και τη συλλογή εξαρτημάτων, με επικεφαλής την οδηγό τρακτέρ Daria Garmash.
Παράλληλα δημιουργήθηκαν γυναικείες ομάδες τρακτέρ.
Το 1942, ο Πανενωσιακός Σοσιαλιστικός Διαγωνισμός ταξιαρχιών τρακτέρ και οδηγών τρακτέρ έλαβε χώρα στη χώρα με πρωτοβουλία της περιοχής Ordzhonikidze. Στην έκκλησή τους έγραψαν: «Η εργασία στην εποχή της σποράς είναι το δεύτερο μέτωπο».
Η ταξιαρχία της Daria Garmash χαιρέτησε την έκκληση ως κραυγή ράλι και συμμετείχε στον διαγωνισμό, δεσμευόμενη να αναπτύξει 700 εκτάρια για κάθε τροχοφόρο τρακτέρ και να εξοικονομήσει 5% των καυσίμων.
Μέχρι τις 19 Ιουνίου 1942, η ταξιαρχία ολοκλήρωσε το ετήσιο σχέδιο εργασίας για τρακτέρ.
Τρία τρακτέρ KhTZ όργωσαν 1.286 εκτάρια, εξοικονομώντας 2.013 κιλά καυσίμων.
Συνοψίστηκαν τα αποτελέσματα της εαρινής σποράς.
Μεταξύ των 3.932 ταξιαρχιών τρακτέρ που συμμετείχαν στον Πανενωσιακό Σοσιαλιστικό Διαγωνισμό, η γυναικεία ταξιαρχία τρακτέρ D. Garmash κέρδισε το πρωτάθλημα.
28 Ιουλίου 1942 στην πλατεία που πήρε το όνομά του. Λένιν στο Ryazan, πραγματοποιήθηκε η παρουσίαση της πρόκλησης Red Banner της Κεντρικής Επιτροπής Komsomol στη νικηφόρα ταξιαρχία.





06. Το 1943, ο εμπνευστής του διαγωνισμού για τις γυναικείες ομάδες τρακτέρ ήταν η ομάδα της Daria Garmash.
Στην έκκληση, τα κορίτσια έγραψαν: «Το ιερό μας καθήκον είναι να υποστηρίξουμε την επίθεση των στρατιωτών της πρώτης γραμμής με μια τολμηρή επίθεση στον τοκετό».
Η ομάδα δεσμεύτηκε να οργώσει τουλάχιστον 1.100 εκτάρια με κάθε τρακτέρ 15 ίππων.
Κατά τη σύνοψη των αποτελεσμάτων για το 1943, η ταξιαρχία D. Garmash βγήκε ξανά στην κορυφή, υπερβαίνοντας το σχέδιο κατά 511%.
Η παραγωγή για κάθε τροχοφόρο τρακτέρ ήταν 1317 εκτάρια, η εξοικονόμηση καυσίμου ήταν 9508 κιλά.
Στην ταξιαρχία απονεμήθηκε και πάλι το Κόκκινο Banner της Πρόκλησης της Κεντρικής Επιτροπής Komsomol και το πρώτο βραβείο του Λαϊκού Επιτροπείου Γεωργίας της ΕΣΣΔ.





07. Το 1944, 8 ομάδες τρακτέρ του Rybnovsky MTS εργάστηκαν στα χωράφια συλλογικών αγροκτημάτων της περιοχής Rybnovsky.
Η ομάδα Garmash έχει δεσμευτεί να εργαστεί σε 1.500 εκτάρια ανά τρακτέρ HTZ.
Κατά τη σύνοψη των αποτελεσμάτων του διαγωνισμού All-Union, η ταξιαρχία Garmash κέρδισε το πρωτάθλημα το 1944 με υψηλούς δείκτες: παραγωγή ανά τρακτέρ - 1866 εκτάρια, εξοικονόμηση καυσίμου - 9959 κιλά.





08. Το 1945 ήταν η χρονιά της μεγαλύτερης επιτυχίας της ταξιαρχίας.
Το ετήσιο πρόγραμμα εργασίας για τρακτέρ ολοκληρώθηκε έως τις 15 Μαΐου.
Στον Πανενωσιακό Σοσιαλιστικό Διαγωνισμό συμμετείχαν φέτος 22,5 χιλιάδες ταξιαρχίες τρακτέρ.
Η παραγωγή ανά τρακτέρ στην ταξιαρχία D. Garmash ανήλθε σε 1903 εκτάρια ανά τρακτέρ, εξοικονόμηση - 8736 κιλά καυσίμου.





09. Η δουλειά των γυναικών οδηγών τρακτέρ στο πίσω μέρος ισοδυναμούσε με κατόρθωμα όπλων.
Δουλεύοντας στο πεδίο, πραγματοποίησαν μια αποστολή μάχης.
Η Daria Matveevna έγραψε σε ένα κομμάτι χαρτί από το σχολικό της τετράδιο: «Η αποστολή μάχης της Fomina για τις 5 Μαΐου...»
Και πάντα εκπληρώνονταν.
Τα κορίτσια δούλευαν 20 ώρες την ημέρα και κοιμόντουσαν 2-3 ώρες κατά τη διάρκεια της πολυάσχολης περιόδου.
Και πώς ήταν για αυτούς σε ένα τρακτέρ χωρίς ταξί τις κρύες νύχτες του φθινοπώρου, όταν όργωναν μέσα από τα άροτρα!
Το παγωμένο σίδερο έκαψε τα χέρια τους και ο απότομος παγωμένος άνεμος τους έφερε δάκρυα στα μάτια, αλλά δεν έφυγαν από το γήπεδο χωρίς να υπερβούν την ποσόστωση πολλές φορές.
Δεν είναι τυχαίο ότι το παλιό τροχοφόρο τρακτέρ που στέκεται σε ένα ψηλό βάθρο κοντά στο δρόμο που οδηγεί στη Μόσχα, το τρακτέρ στο οποίο δούλευαν η Daria Garmash, η Anna Anisimova, η Anna Naumova, έγινε σύμβολο του άθλου των γυναικών κατά τη διάρκεια του πολέμου.





10. Το «Universal-2» βασίζεται στο αμερικανικό τρακτέρ του Farmall F-20 της δεκαετίας του 1930.
Ο μηχανισμός διεύθυνσης του τρακτέρ δεν ήταν περίπλοκος.
Το κατακόρυφο τιμόνι περιέστρεψε μια μακριά ράβδο που εκτεινόταν πάνω από το καπό του κινητήρα.
Στο μπροστινό άκρο της ράβδου υπάρχει ένα γρανάζι μικρής διαμέτρου.
Το γρανάζι μετέδωσε την περιστροφή σε ένα γρανάζι μεγάλης διαμέτρου στον ίδιο άξονα με τον οποίο εγκαταστάθηκε ένα κωνικό γρανάζι, με τη σειρά του συνδεδεμένο με έναν τομέα γραναζιών σε έναν κατακόρυφο άξονα που περνούσε μπροστά από τον κινητήρα στους μπροστινούς τροχούς.
Ο κατακόρυφος άξονας του συστήματος διεύθυνσης συνδέθηκε με τις ράβδους διεύθυνσης των μπροστινών τροχών.
Η δοκός του μπροστινού άξονα ταλαντεύτηκε στην εγκάρσια κατεύθυνση.
Δεν υπάρχει υδραυλικό τιμόνι ή αμορτισέρ.





11. Η «καρδιά» του τρακτέρ είναι ένας τετρακύλινδρος κινητήρας κηροζίνης 22 ίππων με όγκο 3,6 λίτρα.
Το ρεζερβουάρ καυσίμου βρίσκεται ανάμεσα στον κινητήρα και το τιμόνι.





12. Στη δεξιά πλευρά βρίσκεται το ηλεκτρικό σύστημα - ανάφλεξη και γεννήτρια.





13. Στην αριστερή πλευρά είναι το καρμπυρατέρ και οι πολλαπλές.
Ένας ψηλός σωλήνας με έναν «μύκητα» στο μπροστινό μέρος είναι μια πολλαπλή εισαγωγής με φίλτρο αέρα.
Η πολλαπλή εξαγωγής και ο σωλήνας εξάτμισης εκτείνονται πάνω από τον κινητήρα.





14. Οι μπροστινοί τροχοί είναι μεταλλικοί, χωρίς απόσβεση ή ανάρτηση.
Εάν ήταν απαραίτητο, τοποθετήθηκαν βάρη σε αυτά - χυτά βαρέων μετάλλων.





15. Πίσω τροχοί με τεράστιες προεξοχές.
Ο πίσω άξονας είναι σταθερά στερεωμένος στο πλαίσιο.

Τι μπορεί να κάνει ο εξοπλισμός με ισχύ κινητήρα 22 ίππων; Εάν ρωτήσετε έναν σύγχρονο άνθρωπο για αυτό, πιθανότατα θα απαντήσει - τίποτα, μάλλον πρόκειται για σκούτερ; Αν ρωτήσετε έναν άνθρωπο που είναι λίγο πιο προηγμένος τεχνολογικά, θα σας πει - ναι, πολλά πράγματα, γιατί τα χλοοκοπτικά, οι κινητήρες και οι διάφορες μικρές γεννήτριες δεν οδηγούνται από V8...

Και είναι απίθανο ότι τώρα η πλειονότητα θα πει ότι αυτοί οι ίδιοι 22 ίπποι σε ένα εξ ολοκλήρου μεταλλικό σχέδιο στάθηκαν στις απαρχές της μεγάλης κλίμακας ανάπτυξης ρωσικών παρθένων εδαφών και της μηχανοποίησης του ρωσικού χωριού. Το τρακτέρ “Universal” U-2, είχε ισχύ μόλις 22 ίππων, γελοία δύναμη, αλλά παρόλα αυτά τράβηξε πεισματικά το χωριό μας σε ένα λαμπρό μέλλον...

Δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς ότι το μεγαλύτερο μέρος του εξοπλισμού μας εκείνη την εποχή βασιζόταν στις αμερικανικές εξελίξεις και το "Universal" δεν ήταν εξαίρεση, το οποίο ήταν ανάλογο του αμερικανικού τρακτέρ Farmall F-20 από την αμερικανική εταιρεία International Harvester.

Η Universal κατασκευάστηκε στο Λένινγκραντ στο εργοστάσιο Krasny Putilovets από το 1934 έως το 1940. Μετά από ένα διάλειμμα λόγω των δυσκολιών των χρόνων του πολέμου, το τρακτέρ συνέχισε να παράγεται, αλλά ήδη στο Βλαντιμίρ στο εργοστάσιο Volzhsky, από το 1944 έως το 1955, έγινε το πρώτο τρακτέρ που παρήχθη στο εργοστάσιο Volzhsky, παρεμπιπτόντως.

Συνολικά κατασκευάστηκαν 200 χιλιάδες αντίτυπα του «Universal», αυτό ήταν το πρώτο σοβιετικό τρακτέρ που εξήχθη. Αυτό συνέβη, ωστόσο, σε συνθήκες έντονης έλλειψης τρακτέρ στα χωράφια της ίδιας της ΕΣΣΔ.

Υπάρχει η άποψη ότι το σοβιετικό αντίγραφο του Farmall παρήχθη χωρίς την αγορά άδειας για την παραγωγή του, αλλά η International Harvester δεν ξεκίνησε δικαστική διαμάχη για αυτό, καθώς η εταιρεία έλαβε σύντομα μια πολύ προσοδοφόρα σύμβαση από την ΕΣΣΔ για την παραγωγή του τρακτέρ STZ15-30.

Το τρακτέρ ήταν ένα πολύ απλό, θα έλεγε κανείς πρωτόγονο σχέδιο, ήταν κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από μέταλλο, ό,τι μπορούσε να απλοποιηθεί σε αυτό το μηχάνημα απλοποιήθηκε στο όριο. Για παράδειγμα, το σύστημα διεύθυνσης δεν είχε καν εντελώς κλειστό περίβλημα· στο τιμόνι χρησιμοποιήθηκαν ανοιχτά γρανάζια. Το American Farmall είχε ένα σφραγισμένο περίβλημα.

Το τρακτέρ κινούνταν από κινητήρα καρμπυρατέρ 22 ίππων, με καύσιμο κηροζίνη. Η ψύξη ήταν νερό, τύπου θερμοσίφωνο, δεν υπήρχε αντλία νερού. Το κιβώτιο ταχυτήτων είχε τρεις ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν, το εύρος κίνησης εμπρός ήταν από 3,9 km/h έως 8,1 km/h. Όλοι οι τροχοί του τρακτέρ ήταν μεταλλικοί, οι πίσω τροχοί ήταν εξοπλισμένοι με σιδερένια ωτία. Ο σχεδιασμός βασίστηκε σε ένα καρφωτό πλαίσιο, συνδεδεμένο στο πίσω μέρος με το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων και τον πίσω άξονα. Το βάρος του τρακτέρ ήταν 2110 κιλά.

Το «station wagon» κατασκευάστηκε σε τέσσερις τροποποιήσεις. Εκτός από το πιο συνηθισμένο τρακτέρ "Universal" U-2, υπήρχε επίσης το U-1, το οποίο διακρίθηκε από τους μπροστινούς τροχούς του όσο το δυνατόν πιο κοντά, τους πίσω τροχούς με μεγαλύτερη απόσταση και την αυξημένη απόσταση από το έδαφος. .

Οι τροποποιήσεις U-3 και U-4 δεν ήταν πολύ συνηθισμένες, ήταν μια υβριδική έκδοση των τροποποιήσεων U-1 (μπροστά) και U-2 (πίσω), αύξησαν την απόσταση από το έδαφος και διέφεραν στη διευρυμένη διαδρομή τους. Σχεδιασμένο για την επεξεργασία βαμβακιού, καλαμποκιού και άλλων καλλιεργειών με ψηλούς μίσχους.

Πριν ξεκινήσουν να σχεδιάζουν το τρακτέρ, οι μηχανικοί ταξίδεψαν ειδικά στην Κεντρική Ασία για να μελετήσουν τις συνθήκες λειτουργίας των τρακτέρ που υπήρχαν εκείνη την εποχή στο χωράφι. Επιστρέφοντας από ένα επαγγελματικό ταξίδι, ο μηχανικός M. Revyakin μίλησε για τα πλεονεκτήματα του «σιδηρού αλόγου» στις γεωργικές εργασίες στις οποίες δεν χρησιμοποιήθηκε ένα συνηθισμένο άλογο, αλλά η χειρωνακτική εργασία χιλιάδων εποχιακών εργατών.

«Για να σπείρεις ένα εκτάριο βαμβάκι με βαμβάκι, πρέπει να σκύψεις 30 χιλιάδες φορές! Ένα τρακτέρ οργώματος σπέρνει μια τέτοια έκταση σε 50 λεπτά με έναν μόνο εργάτη. Χρειάζονται 75 ανθρωποώρες για να ξεριζώσει ένα εκτάριο καλαμποκιού με το χέρι. Ένα μεγάλο κρατικό αγρόκτημα με 10-12 χιλιάδες στρέμματα καλλιέργειες απαιτεί αρκετές χιλιάδες εποχικούς εργάτες. Αυτός ο τεράστιος στρατός εποχιακών εργατών μπορεί να αντικατασταθεί από πολλές δεκάδες φρέζες με τα απαραίτητα ρυμουλκούμενα εργαλεία».

Το "Universal" όχι μόνο διευκόλυνε τη ζωή των εργατών της υπαίθρου, αλλά αυτό το τρακτέρ έγινε ο ιδρυτής μιας νέας κατεύθυνσης στη σοβιετική κατασκευή τρακτέρ - την παραγωγή ελαφρών, γενικών τρακτέρ με μεγάλη ποικιλία εφαρμογών, που έγινε ο πιο κοινός τύπος του τρακτέρ στη χώρα εδώ και πολλές δεκαετίες.

Μοντέλο κλίμακας του τρακτέρ Universal U-2

Κλίμακα 1/43 παραγωγής Hachette

Χρόνια παραγωγής: 1934-1955

Μήκος - 3405 mm, πλάτος - 1545 mm, ύψος 2335 mm, βάρος 2050 kg

Πίσω κίνηση, μηχανικό κιβώτιο 3 ταχυτήτων

Ο κινητήρας είναι ένας τετράχρονος σε σειρά 4κύλινδρος κινητήρας ντίζελ με καρμπυρατέρ με ανάφλεξη του εύφλεκτου μείγματος από μπουζί ισχύος 22 ίππων. Με.

Το τρακτέρ Universal δημιουργήθηκε ειδικά για να καλύψει τις ανάγκες της γεωργίας, προικισμένο με μια σειρά από καινοτομίες για την επεξεργασία των καλλιεργειών σειρών και την ευκολία συντήρησης, που δεν μπορούσαν να προσφέρουν τα εισαγόμενα μοντέλα εξοπλισμού που χρησιμοποιούνταν εκείνη την εποχή σε κρατικές και συλλογικές φάρμες. Αν και πιστεύεται ότι ελήφθη ως βάση το μοντέλο της American Farmall, ο βαθύς εκσυγχρονισμός και οι σημαντικές αλλαγές στη σχεδίαση οδήγησαν σε ένα εντελώς νέο τρακτέρ, το οποίο έθεσε τα θεμέλια για μια ολόκληρη σειρά τρακτέρ για τρακτέρ σειρών. Αρχικά, οι Σοβιετικοί σχεδιαστές, για πρώτη φορά στον κόσμο, ανέπτυξαν δύο τροποποιήσεις του "Universal", U-1 - για καλλιέργειες με υψηλό στέλεχος (αρδευόμενο βαμβάκι, ηλίανθος, καλαμπόκι), U-2 - για καλλιέργειες με χαμηλό στέλεχος ( ζαχαρότευτλα, πατάτες κ.λπ.). Στη συνέχεια, εμφανίστηκαν δύο ακόμη τροποποιήσεις του U-3 - για επεξεργασία μεταξύ των σειρών βροχερού βαμβακιού. U-4 - για συγκομιδή βαμβακιού.

Ο κινητήρας τρακτέρ είναι η κορυφή της μηχανικής της εποχής του και είναι ανώτερος σε ισχύ και αξιοπιστία από τα εισαγόμενα μοντέλα. Ο 4χρονος κινητήρας του καρμπυρατέρ λειτουργούσε με κηροζίνη και αναφλεγόταν από ένα μαγνήτη. Το μπλοκ κινητήρα είναι χυτευμένο από χυτοσίδηρο · για να αυξηθεί η διάρκεια ζωής, οι κύλινδροι σχεδιάστηκαν με τη μορφή αφαιρούμενων επενδύσεων, οι οποίες επέτρεψαν την απλή αντικατάστασή τους με νέες όταν φοριούνται. Η κεφαλή του μπλοκ είναι επίσης από χυτοσίδηρο με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο. Ο κινητήρας ήταν πρακτικά παμφάγος· μπορούσε να λειτουργήσει τόσο με βενζίνη όσο και με κηροζίνη, που ήταν το κύριο καύσιμο. Αν και η κηροζίνη φαίνεται να είναι η «τροφή» ενός κινητήρα ντίζελ, δεν μπορεί να ονομαστεί έτσι· το καύσιμο προμηθεύτηκε με ψεκασμό μέσω του καρμπυρατέρ και η ανάφλεξη του μείγματος στους κυλίνδρους έγινε λόγω ενός ηλεκτρικού σπινθήρα μεταξύ των ηλεκτροδίων του το μπουζί. Ο στροφαλοφόρος άξονας ήταν τοποθετημένος σε ρουλεμάν, κάτι που δεν γίνεται ούτε στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα. Αυτή η προσέγγιση διευκόλυνε την εκκίνηση και αύξησε επίσης τον χρόνο μεταξύ των επισκευών κατά 2-3 φορές σε σύγκριση με το ίδιο Fordson, στον οποίο ο στροφαλοφόρος άξονας βρισκόταν σε κρεβάτια Babbitt και απαιτούσε συνεχή σύσφιξη με μερική αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Ο στροφαλοθάλαμος, επίσης χυτός από χυτοσίδηρο, χρησίμευε ως τα κάτω στηρίγματα του στροφαλοφόρου άξονα και επίσης στέγαζε την αντλία λαδιού και τον εκκεντροφόρο άξονα. Ο κινητήρας στερεώθηκε επίσης στο πλαίσιο μέσω του στροφαλοθαλάμου. Στην αριστερή πλευρά του στροφαλοθαλάμου υπήρχαν οπές επιθεώρησης καλυμμένες με καλύμματα, αυτό επέτρεψε στον μηχανικό να παρακολουθεί την κατάσταση του μηχανισμού του στροφάλου με τα μάτια του, κάτι που τα εισαγόμενα ανάλογα δεν επέτρεπαν να κάνει χωρίς αποσυναρμολόγηση της μονάδας. Το καύσιμο εισήλθε στο καρμπυρατέρ από τη δεξαμενή πάνω από τον κινητήρα με τη βαρύτητα, το φίλτρο αέρα καθάρισε τον αέρα που τροφοδοτήθηκε στον θάλαμο καύσης, ο οποίος ήταν σημαντικός σε πεδία με σκόνη.

Η μετάδοση αποτελούνταν από κιβώτιο ταχυτήτων 3 ταχυτήτων, με εύρος ταχυτήτων από 3,4 έως 7,2 km/h, μία ταχύτητα για όπισθεν. Επίσης κιβώτιο ταχυτήτων για σταθερό εξοπλισμό. Το τρακτέρ δεν έχει ανάρτηση· η γέφυρα είναι άκαμπτα στερεωμένη στο πλαίσιο. Η μπροστινή δοκός με άκαμπτα σταθερούς τροχούς περιστρεφόταν γύρω από τον κεντρικό άξονα· για να διευκολυνθεί η στροφή, οι πίσω τροχοί του τρακτέρ φρενάρονταν, δεξιά ή αριστερά, ανάλογα με την κατεύθυνση της στροφής, και αυτό συνέβαινε αυτόματα. Για το φρενάρισμα υπήρχε ειδικό χειρόφρενο, οδηγήστε μόνο στους πίσω τροχούς.

Κανείς δεν σκέφτηκε τη σχεδίαση και επομένως το τρακτέρ είναι καθαρά άλογο εργασίας. Δεν αξίζει καν να μιλήσουμε για την άνεση του οδηγού τρακτέρ· είναι ένα χαλύβδινο φύλλο με κολάρο στήριξης στο πίσω μέρος, στερεωμένο στο περίβλημα του άξονα. Τα μικρά φτερά προστάτευαν τους μεγάλους τροχούς με αιχμηρά ωτία. Δεν υπήρχε καμπίνα και ο οδηγός τρακτέρ ήταν ανοιχτός σε όλες τις ιδιοτροπίες του καιρού.

Οι 4 τροποποιήσεις του τρακτέρ ήταν τεχνικά πανομοιότυπες, η διαφορά ήταν στο πλάτος της πίστας. Το U-1 είχε μπροστινούς τροχούς τόσο κοντά μεταξύ τους που η απόσταση μεταξύ των εξωτερικών ζαντών ήταν 30 cm, οι πίσω τροχοί, αντίθετα, απείχαν 1,5 m μεταξύ τους, η απόσταση από το έδαφος ήταν 70 cm, για να μην βλάψουν τα φυτά. Το U-2 είχε μεγάλη απόσταση μπροστά τροχούς ίσους με τους μπροστινούς. Το πλάτος της διαδρομής ήταν 1,34 μ. Στα μέσα της δεκαετίας του '40 αναπτύχθηκαν άλλες δύο τροποποιήσεις. Το U-3 είχε διπλούς μπροστινούς τροχούς και πλάτος ερπύστρου πίσω τροχού 1,34 μ. Προοριζόταν για την επεξεργασία ψηλών καλλιεργειών με απόσταση σειρών 60,65 και 70 εκ. Το U-4 σχεδιάστηκε για να λειτουργεί με τη θεριζοαλωνιστική μηχανή βαμβακιού SKhM-48 , καθώς και άλλα εξαρτήματα, διέθεταν υδραυλική τραβέρσα για ανύψωση πρόσθετου εξοπλισμού και τροχούς με πνευματικά ελαστικά, δύο πίσω και ένα μπροστά.

Στις 7 Σεπτεμβρίου 1933, η πρώτη παρτίδα σχεδίων παραδόθηκε στο εργοστάσιο Krasny Putilovets· μετά από 21 ημέρες, δόθηκε παραγγελία στο νέο χυτήριο σιδήρου για 30 διαφορετικά μέρη. Στις 16 Οκτωβρίου, οι εργάτες χυτηρίου Kurushin και Andreev ολοκλήρωσαν τη χύτευση εξαρτημάτων για το πρώτο αντίγραφο του τρακτέρ. Στο εργοστάσιο δημιουργήθηκε ένα πειραματικό εργαστήριο στο οποίο συγκεντρώθηκαν οι καλύτεροι ειδικοί, η ηγεσία ανατέθηκε στον μηχανικό Mikhail Revyakin και κάποιος Petrov έγινε ο επιστάτης. Τον Δεκέμβριο του 1933, με απόφαση της κυβέρνησης, στον Krasny Putilovets διατέθηκαν 10 εκατομμύρια ρούβλια για την ανοικοδόμηση των εργαστηρίων για να ξεκινήσει η μαζική παραγωγή τρακτέρ σειρών. Στις 29 Δεκεμβρίου, συναρμολογήθηκε το πρώτο αντίγραφο του Universal-1· το τρακτέρ αντιστοιχούσε πλήρως στο όνομά του· μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για τις περισσότερες εργασίες στον αγρό: όργωμα και σβάρνα, κούρεμα, συγκομιδή σιτηρών, ως όχημα και επίσης ως κίνηση για αλωνιστική μηχανή και πριονιστήριο. Μέχρι το 1940, στο Krasny Putilovets, που έχει ήδη μετονομαστεί σε εργοστάσιο Kirov, η παραγωγή ολοκληρώθηκε. Προς το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το 1944, η παραγωγή ξεκίνησε ξανά στο εργοστάσιο τρακτέρ του Βλαντιμίρ. Σε μόλις μισό χρόνο, το εργοστάσιο συναρμολόγησε 265 τρακτέρ U-2· στις 24 Απριλίου 1945, 500 τρακτέρ βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Αυτή η ημερομηνία θεωρείται επίσημα τα γενέθλια του φυτού. Το εργοστάσιο παρήγαγε στέισον βάγκον μέχρι το 1955.

Αυτά τα τρακτέρ ήταν τα πρώτα για τη Σοβιετική Δημοκρατία που εξήχθησαν στο εξωτερικό. Πάνω από 21 χρόνια παραγωγής, κατασκευάστηκαν περισσότερα από 210 χιλιάδες δείγματα διαφόρων τροποποιήσεων.

Δοκιμαστική κίνηση ενός τρακτέρ στέισον βάγκον - 2

Και - κατά συνέπεια - όλες οι σχέσεις μεταξύ Σοβιετικής Ρωσίας και ΗΠΑ, συμπεριλαμβανομένης της αγοράς εξοπλισμού, των συμβάσεων για το σχεδιασμό και τον εξοπλισμό εργοστασίων, την αγορά τεχνολογιών και υλικών - όλα όσα αποτέλεσαν τη βάση και έγιναν σοβιετική εκβιομηχάνιση - είναι απρόσιτα , ταξινομημένα και ελάχιστα ενδιαφέροντα για κανέναν . Και δεν πρόκειται μόνο για τις κατασκοπευτικές δραστηριότητες της Amtorg, για τις οποίες έγραψαν οι αμερικανικές εφημερίδες - σήμερα, λίγοι άνθρωποι τολμούν να εμβαθύνουν στις λεπτομέρειες ακόμη και πριν από εκατό χρόνια· είναι πιο εύκολο να διαβάσετε ένα εγκεκριμένο εγχειρίδιο ή να παρακολουθήσετε ένα εξαιρετικά πνευματικό πρόγραμμα στην τηλεόραση.

Το περιοδικό αφιερωμένο στο τρακτέρ "Universal", φυσικά, αναφέρει μερικές φορές το αμερικανικό τρακτέρ Farmall, που ήταν ουσιαστικά το σοβιετικό "Universal", αλλά το κείμενο δεν βρίσκει καν το όνομα του κατασκευαστή αυτών των τρακτέρ - International Harvester , με την οποία η Σοβιετική Ρωσία συνήψε σύμβαση για την κατασκευή ενός εργοστασίου τρακτέρ στο Στάλινγκραντ, έχοντας προχωρήσει, κατακτήθηκε στο εργοστάσιο Krasny Putilovets πριν από πολύ καιρό και χωρίς καμία σύμβαση. Δεν υπάρχει επίσης το όνομα του Albert Kahn, ο οποίος σχεδίασε εκατοντάδες αντικείμενα της σοβιετικής εκβιομηχάνισης χρησιμοποιώντας μεθόδους κρουστικής ροής, και κανείς δεν έχει ακούσει ποτέ για τον John Calder, ο οποίος επέβλεπε κατασκευαστικά έργα επί τόπου. Οι Αμερικανοί έμοιαζαν να έφτιαχναν ένα εργοστάσιο στο Στάλινγκραντ για την παραγωγή τρακτέρ με τροχούς, αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν εργοστάσιο δεξαμενών - δεν έφτιαξαν τρακτέρ Farmall εκεί: στο Στάλινγκραντ άρχισαν να παράγουν τρακτέρ με βάση το παλαιότερο μοντέλο Internationa Harvester McCormick -Deering 15/30, που στην πατρίδα τους έλαβαν το όνομα SHTZ-15/30 (aka STZ-1, aka International).

Η πατρότητα του τρακτέρ "Universal" αποδίδεται στον μελλοντικό ακαδημαϊκό Chudakov· ήταν υπό την ηγεσία του ότι το τμήμα τρακτέρ NATI το 1933 σχεδίασε ένα σειριακό τρακτέρ βασισμένο στον τρακτέρ Farmall - το έργο των εγχώριων μηχανικών στόχευε κυρίως στην ενοποίηση διαφορετικών μοντέλα τρακτέρ International Harvester - εξαρτήματα εμφυτεύτηκαν στο πιο πρόσφατο "Universal" από το ήδη καταξιωμένο STZ-1. Τον Δεκέμβριο του ίδιου 1933, τα σχέδια εργασίας μεταφέρθηκαν στο εργοστάσιο Krasny Putilovets, το οποίο σύντομα θα γίνει το εργοστάσιο Kirov. Το "Universal" παρήχθη για πρώτη φορά στο Λένινγκραντ (προφανώς, όπως και η Fordson πριν από αυτό - χωρίς καμία αμερικανική άδεια), και το 1945 ολοκληρώθηκε το εργοστάσιο τρακτέρ του Βλαντιμίρ και ξεκίνησε η παραγωγή του "Universal" στο Βλαντιμίρ. Και εμείς, προφανώς, δεν είμαστε προορισμένοι να διαβάσουμε τις λεπτομέρειες αυτής της αρχαίας ιστορίας. Αλλά υπάρχει ένα τρακτέρ σε κλίμακα 1:43 στο επόμενο τεύχος της σειράς περιοδικών "Tractors: History, People, Machines", μπορείτε να το βάλετε σε ένα ράφι.

Στην τιμή των 399 ρούβλια, το τρακτέρ Universal, που αποτελείται από πολλά μικρά εξαρτήματα και είναι προφανώς δύσκολο να συναρμολογηθεί, χρησιμεύει ως ζωντανή και σιωπηλή μομφή για τις εγχώριες σειρές περιοδικών αυτοκινήτων - αυτό το τρακτέρ είναι συναρμολογημένο και βαμμένο τακτοποιημένα και, συνολικά, είναι ευχάριστο στους μάτι.