Technické vlastnosti univerzálního traktoru. U počátků mechanizace ruské vesnice
Popis okolí
Traktor "Universal 2"
Účel:
* pro meziřádkové zpracování řádkových plodin taženými a nesenými stroji.
Výrobci:
* závod "Krasny Putilovets", Leningrad (1934-40),
* Traktorový závod Vladimír (1944-55).
* Celkový počet problémů. traktory................................211500
* Výkon motoru, hp (kW) ...................................22 (16,2)
* Provozní hmotnost U-2, kg......................................2108
* Počet převodových stupňů vpřed/vzad................................................................ ........ 3/1
* Rozsah rychlosti vpřed, km/h................3,9-8,1
Na počátku 30. let 20. století byl traktor Universal vyvinut k mechanizaci práce náročné na práci při zpracování řádkových plodin. Design vycházel z traktoru Farmol od americké společnosti International Harvester. Konstrukční změny prototypu byly provedeny: byly použity součástky a materiály domácí výroby, byla použita nová metoda výpočtu a technologie výroby ozubených kol a byla vyvinuta přední dvoukolová náprava originální konstrukce pro zpracování nízkorostoucích řádkových plodin. Traktor měl zvýšenou světlost, úzká kola a rozchod odpovídající rozměrům většiny roztečí řádků akceptovaných pro řádkové plodiny. Pohonnou jednotkou je kerosinový karburátorový motor. Jako doplňkové vybavení bylo možné na traktor instalovat klikový zdvih pro nesené kultivátory a další nářadí a od roku 1950 byly traktory poprvé v SSSR na přání vybaveny hydraulickými zdvihy pro nesené zemědělské nářadí. V mnoha konstrukčních prvcích je traktor Universal podobný traktoru SKhTZ-15/30.
Tuzemští konstruktéři poprvé ve světové praxi vyvinuli dvě modifikace řadového traktoru Universal: U-1 s uzavřenými předními koly - přizpůsobené pro meziřádkové pěstování vysokých plodin (zavlažovaná bavlna, slunečnice, kukuřice); U-2 s odsazenými předními koly - přizpůsobené pro meziřádkové pěstování cukrové řepy a dalších nízkostébelných řádkových plodin. Ve 40. letech byly dodatečně vyvinuty další dvě modifikace traktoru Universal: U-3 - pro meziřádkové zpracování dešťové bavlny; U-4 - pro instalaci sběračů bavlny. Poprvé v SSSR tato úprava začala instalovat kola s pneumatikami. S uvedením traktoru Universal byl zahájen nový směr v domácím traktorovém průmyslu - výroba řádkových traktorů.
Na základě materiálů z: http://www.avtomash.ru, http://www.kukushka.ru
Bohužel jsem zatím nenašel žádné informace o tomto konkrétním traktoru...
Popis keše
Obsah mezipaměti
Prozatím je mezipaměť virtuální.
Chcete-li se kvalifikovat, odpovězte na dvě otázky:
1 - Ve kterém závodě byl tento konkrétní stroj postaven;
2 - Čísla a písmena jsou vylisována na skříni převodovky (na fotografii je toto místo označeno žlutým kroužkem a šipkou), poslední dvě (v řádku pod oválným logem) budou odpovědí na virtuální otázku. (Klikačka na samém konci, která připomíná 2, se nepočítá)
HODNĚ ŠTĚSTÍ VŠEM!!!
Kolový traktor "Universal-2" je instalován na dálnici Moskva-Rjazaň (M5 "Ural") poblíž obce Zeleninskie Dvoriki a obce Rybnoye.
Přístup je zdarma, dotýkání se a lezení bez horolezeckého vybavení není možné. Neexistuje žádná bezpečnost.
Stav památky je dobrý.
Datum natáčení: 09.10.2016.
01.
Všechny fotografie jsou klikatelné až do velikosti 3648x2736.
02. Pomník stachanovskému traktoristovi válečných a prvních poválečných let D. M. Garmashe.
Traktor Universal-2 byl instalován na vysoký podstavec v roce 1973. 
03. Během strašných let Velké vlastenecké války dokázaly sovětské ženy velký pracovní výkon. První z prvních, kdo vedl soutěž All-Union traktorů, byla slavná hrdinka země Rjazaň Daria Garmash. 
04. Daria Garmash se narodila 21. prosince 1919.
V roce 1936 vstoupila Daria Matveevna do kurzu řízení traktorů na Rybnovskaya MTS.
Studovala tvrdě a s nadšením a své kurzy dokončila s výbornými známkami.
V roce 1938 se Daria Matveevna a její matka přestěhovaly do vesnice Bagramovo, kde se nacházelo centrální panství Rybnovskaya MTS.
Začala pracovat jako traktoristka v brigádě Andreje Ivanoviče Šchelkunova.
V roce 1939, kdy s vyznamenáním absolvovala Sapozhkovskou školu zemědělské mechanizace, se vrátila zpět do Shchelkunovovy brigády.
Na podzim roku 1941 A.I. Shchelkunov byl jmenován starším mechanikem MTS.
Daria Matveevna Garmash přijal jeho tým. 
05. Počátkem roku 1942 se především mezi mládeží rozvinula socialistická konkurence ve sběru, restaurování a výrobě náhradních dílů a oprav zařízení.
Rybnovskaya MTS se také aktivně účastnila shromáždění.
Pro identifikaci a sběr dílů byl vytvořen speciální mládežnický tým, který vede traktorista Daria Garmash.
Zároveň byly vytvořeny ženské traktorové týmy.
V roce 1942 se v zemi z iniciativy regionu Ordzhonikidze konala Všesvazová socialistická soutěž traktorových brigád a traktoristů. Ve své výzvě napsali: „Práce v období setí je druhá fronta.
Brigáda Daria Garmash přivítala výzvu jako protestní pokřik a přihlásila se do soutěže, kde se zavázala vyvinout 700 hektarů pro každý kolový traktor a ušetřit 5 % paliva.
Do 19. června 1942 brigáda dokončila roční plán práce traktorů.
Tři traktory KhTZ oraly 1 286 hektarů a ušetřily 2 013 kg paliva.
Byly sečteny výsledky jarního setí.
Mezi 3 932 traktorovými brigádami, které se zúčastnily Všesvazové socialistické soutěže, vyhrála prvenství ženská traktorová brigáda D. Garmash.
28. července 1942 na náměstí pojmenovaném po. Lenina v Rjazani byl vítězné brigádě předložen Rudý prapor ÚV Komsomolu. 
06. V roce 1943 byl iniciátorem soutěže ženských traktorových týmů tým Darie Garmash.
Ve výzvě dívky napsaly: „Naší svatou povinností je podporovat ofenzívu frontových vojáků smělou ofenzívou v práci.
Tým se zavázal, že každým traktorem o výkonu 15 koní orá nejméně 1100 hektarů.
Při sčítání výsledků za rok 1943 vyšla opět na špici brigáda D. Garmash, která překonala plán o 511 %.
Výkon na každý kolový traktor byl 1317 hektarů, úspora paliva byla 9508 kg.
Brigáda byla opět oceněna Výzvou rudým praporem Ústředního výboru Komsomolu a první cenou Lidového komisariátu zemědělství SSSR. 
07. V roce 1944 pracovalo 8 traktorových družstev MTS Rybnovsky na polích JZD okresu Rybnovsky.
Tým Garmash se zavázal pracovat na 1 500 hektarech na traktor HTZ.
Při sčítání výsledků soutěže All-Union vyhrála brigáda Garmash v roce 1944 šampionát s vysokými ukazateli: výkon na traktor - 1866 hektarů, úspora paliva - 9959 kg. 
08. 1945 byl rokem největších úspěchů brigády.
Roční plán práce traktoru byl dokončen do 15. května.
Celosvazové socialistické soutěže se letos zúčastnilo 22,5 tisíce traktorových brigád.
Výkon na traktor v brigádě D. Garmash činil 1903 hektarů na traktor, úspora - 8736 kg paliva. 
09. Práce traktoristek vzadu byla přirovnána k výkonu zbraní.
Při práci v terénu plnili bojovou misi.
Daria Matveevna napsala na kus papíru ze svého školního sešitu: „Fomina bojová mise na 5. května...“
A vždy se to splnilo.
Dívky pracovaly 20 hodin denně a v rušném období spaly 2–3 hodiny.
A jaké to pro ně bylo na traktoru bez kabiny za chladných podzimních nocí, když se prodírali pluhy!
Zmrzlé železo jim pálilo ruce a ostrý mrazivý vítr jim vháněl slzy do očí, ale bez několikanásobného překročení kvóty neopustili hřiště.
Není náhodou, že starý kolový traktor, který stojí na vysokém podstavci poblíž silnice vedoucí do Moskvy, traktor, na kterém pracovaly Daria Garmash, Anna Anisimová, Anna Naumova, se stal symbolem výkonu žen během války. 
10. "Universal-2" je založen na americkém traktoru Farmall F-20 z 30. let 20. století.
Mechanismus řízení traktoru byl nekomplikovaný.
Vertikální volant otáčel dlouhou tyčí vyčnívající přes kapotu motoru.
Na předním konci tyče je čelní ozubené kolo malého průměru.
Ozubené kolo přenášelo rotaci na velkoprůměrové čelní ozubené kolo na stejné ose, s níž bylo instalováno kuželové soukolí, připojené zase k ozubenému sektoru na svislé ose procházející před motorem k předním kolům.
Svislá osa pohonu řízení byla spojena s tyčemi řízení předních kol.
Nosník přední nápravy se vychýlil v příčném směru.
Nechybí posilovač řízení ani tlumiče. 
11. „Srdcem“ traktoru je 22koňový čtyřválcový petrolejový motor o objemu 3,6 litru.
Palivová nádrž je umístěna mezi motorem a volantem. 
12. Na pravé straně je elektrický systém - zapalování a generátor. 
13. Na levé straně jsou karburátor a rozdělovače.
Vysoká trubka s „houbou“ v přední části je sací potrubí se vzduchovým filtrem.
Sběrné výfukové potrubí a výfukové potrubí přesahují nad motor. 
14. Přední kola jsou kovová, bez opotřebení a odpružení.
V případě potřeby na ně byla instalována závaží - odlitky z těžkých kovů. 
15. Zadní kola s obrovskými výstupky.
Zadní náprava je pevně připevněna k rámu.
Co dokáže zařízení s výkonem motoru 22 koní? Pokud se na to zeptáte moderního člověka, pravděpodobně odpoví - nic, pravděpodobně je to motorový skútr? Když se zeptáte člověka trochu technologicky vyspělejšího, odpoví - ano, spousta věcí, protože sekačky, motorová čerpadla a různé malé generátory nepohání V8...
A je nepravděpodobné, že nyní většina řekne, že stejných 22 koňských sil v celokovovém provedení stálo u zrodu rozsáhlého rozvoje ruských panenských zemí a mechanizace ruské vesnice. Traktor „Universal“ U-2, měl výkon pouhých 22 koní, směšný výkon, ale přesto tvrdošíjně táhl naši vesnici do světlé budoucnosti...
Není těžké uhodnout, že většina našeho vybavení v té době vycházela z amerického vývoje a výjimkou nebyl ani „Universal“, který byl obdobou amerického traktoru Farmall F-20 od americké společnosti International Harvester.
Universal se vyráběl v Leningradu v závodě Krasnyj Putilovets v letech 1934 až 1940. Po přestávce kvůli potížím válečných let se traktor nadále vyráběl, ale již ve Vladimiru ve Volžském závodě se v letech 1944 až 1955 stal mimochodem prvním traktorem vyrobeným ve Volžském závodě.
Celkem bylo vyrobeno 200 000 exemplářů „Univerzálu“, což byl první sovětský traktor, který byl exportován. Stalo se tak ovšem v podmínkách akutního nedostatku traktorů na polích samotného SSSR.
Existuje názor, že sovětská kopie Farmall byla vyrobena bez zakoupení licence na její výrobu, ale International Harvester kvůli tomu nezahájil soudní spor, protože společnost brzy získala velmi lukrativní smlouvu ze SSSR na výrobu traktoru. STZ15-30.
Traktor byl velmi jednoduché, dalo by se říci primitivní konstrukce, byl celý z kovu, vše, co se na tomto stroji dalo zjednodušit, bylo zjednodušeno na hranici možností. Například převodka řízení neměla ani zcela uzavřenou skříň, v řízení byly použity otevřené převody. Američan Farmall měl uzavřený kryt.
Traktor byl poháněn karburátorovým motorem o výkonu 22 hp, poháněný petrolejem. Chlazení bylo vodní, termosifonového typu, chyběla vodní pumpa. Převodovka měla tři rychlosti vpřed a jednu vzad, rozsah pohybu vpřed byl od 3,9 km/h do 8,1 km/h. Všechna kola traktoru byla kovová, zadní kola byla opatřena železnými výstupky. Konstrukce vycházela z nýtovaného rámu, spojeného vzadu se skříní zadní převodovky a zadní nápravou. Hmotnost traktoru byla 2110 kg.
„Kombi“ se vyrábělo ve čtyřech modifikacích. Kromě nejběžnějšího sedlového traktoru „Universal“ U-2 existoval také U-1, který se vyznačoval tím, že přední kola byla co nejblíže, zadní kola byla více rozmístěna a zvětšila se světlá výška. .
Modifikace U-3 a U-4 nebyly příliš časté, jednalo se o hybridní verze modifikací U-1 (vpředu) a U-2 (vzadu), se zvýšenou světlou výškou a lišily se rozšířeným rozchodem. Určeno pro zpracování bavlny, kukuřice a dalších plodin s vysokými stonky.
Než začali navrhovat traktor, inženýři speciálně cestovali do Střední Asie, aby studovali provozní podmínky traktorů, které v té době existovaly v terénu. Inženýr M. Revyakin po návratu ze služební cesty hovořil o výhodách „železného koně“ při zemědělské práci, při které se nepoužíval obyčejný kůň, ale ruční práce tisíců sezónních dělníků.
„Abyste zasili jeden hektar bavlny bavlnou, musíte se 30 tisíckrát sehnout! Traktor na zpracování půdy oseje takovou plochu za 50 minut pouze s jedním pracovníkem. Ruční odplevelení hektaru kukuřice zabere 75 člověkohodin. Velký státní statek s 10-12 tisíci hektary plodin vyžaduje několik tisíc sezónních pracovníků. Tato obrovská armáda sezónních pracovníků může být nahrazena několika desítkami kultivátorů s nezbytným taženým nářadím.“
„Univerzál“ nejen usnadnil život venkovským dělníkům, stal se zakladatelem nového směru v sovětské konstrukci traktorů – výroby lehkých, univerzálních řádkových traktorů se širokým spektrem použití, které se staly nejběžnějším typem. traktorů v zemi po mnoho desetiletí.
Zmenšený model traktoru Universal U-2
Měřítko 1/43 vyrábí Hachette
Roky výroby: 1934-1955
Délka - 3405 mm, šířka - 1545 mm, výška 2335 mm, hmotnost 2050 kg
Pohon zadních kol, manuální 3-stupňová převodovka
Motor je 4-taktní řadový 4-válcový karburátorový vznětový motor se zapalováním hořlavé směsi od zapalovací svíčky o výkonu 22 koní. S.
Traktor Universal byl vytvořen speciálně pro potřeby zemědělství, vybavený řadou inovací pro zpracování řádkových plodin a snadnou údržbou, kterou dovážené modely zařízení používané v té době na státních a JZD nemohly poskytnout. I když se má za to, že za základ byl vzat americký model Farmall, hluboká modernizace a zásadní změny v konstrukci přinesly zcela nový traktor, který položil základ celé řadě traktorů pro řádkové traktory. Zpočátku sovětští konstruktéři poprvé na světě vyvinuli dvě modifikace „Universal“, U-1 - pro plodiny s vysokým stonkem (zavlažovaná bavlna, slunečnice, kukuřice), U-2 - pro plodiny s nízkým stonkem ( cukrová řepa, brambory atd.). Následně se objevily další dvě modifikace U-3 - pro meziřádkové zpracování dešťové bavlny. U-4 - pro sklizeň bavlny.
Motor traktoru je vrcholem techniky své doby a je lepší ve výkonu a spolehlivosti než dovážené modely. 4-taktní karburátorový motor běžel na petrolej a byl zapalován magnetem. Blok motoru je odlitý z litiny, pro zvýšení životnosti byly válce navrženy ve formě vyjímatelných vložek, což umožnilo při opotřebení je jednoduše vyměnit za nové. Hlava bloku je rovněž litinová se dvěma ventily na válec. Motor byl prakticky všežravý, mohl běžet jak na benzín, tak na petrolej, který byl hlavním palivem. Přestože by se zdálo, že petrolej je „potravou“ naftového motoru, nelze jej tak nazvat, palivo bylo dodáváno rozstřikováním přes karburátor a ke vznícení směsi ve válcích došlo vlivem elektrické jiskry mezi elektrodami motoru. zapalovací svíčku. Kliková hřídel byla uložena na kuličkových ložiskách, což se nedělá ani na většině moderních aut. Tento přístup usnadnil startování a také prodloužil čas mezi generálními opravami 2-3krát ve srovnání se stejným Fordsonem, na kterém ležel klikový hřídel v Babbittových lůžkách a vyžadoval neustálé dotahování s částečnou demontáží motoru. Kliková skříň, rovněž odlitá z litiny, sloužila jako spodní podpěry klikového hřídele a také v ní bylo umístěno olejové čerpadlo a vačkový hřídel. Motor byl také připevněn k rámu přes klikovou skříň. Na levé straně klikové skříně byly kontrolní otvory zakryté kryty, což umožnilo mechanikovi sledovat stav klikového mechanismu na vlastní oči, což dovážené analogy neumožňovaly obejít se bez demontáže jednotky. Palivo se samospádem dostávalo do karburátoru z nádrže nad motorem, vzduchový filtr čistil vzduch přiváděný do spalovacího prostoru, což bylo důležité v prašných polích.
Převodovka se skládala z 3stupňové převodovky, s rozsahem rychlostí od 3,4 do 7,2 km/h, jedna rychlost pro zpátečku. Také vývodová převodovka pro stacionární zařízení. Traktor nemá žádné odpružení, most je pevně připevněn k rámu. Přední nosník s pevně uchycenými koly se otáčel kolem středové osy, pro usnadnění zatáčení byla zadní kola tahače brzděna, pravá nebo levá, v závislosti na směru zatáčení, a to automaticky. Pro brzdění byla speciální ruční brzda, pohon pouze na zadní kola.
Nad designem nikdo nepřemýšlel a proto je traktor čistě pracant. O pohodlí řidiče traktoru nemá cenu ani mluvit, jde o ocelový plech s opěrným límcem vzadu, připevněný ke skříni nápravy. Malé blatníky chránily velká kola s hroty. Nebyla tam žádná kabina a traktorista byl otevřený všem rozmarům počasí.
4 modifikace traktoru byly technicky shodné, rozdíl byl v rozchodu. U-1 měl přední kola tak blízko u sebe, že vzdálenost mezi vnějšími ráfky byla 30 cm, zadní kola byla naopak od sebe vzdálena 1,5 m, světlá výška byla 70 cm, aby neublížila rostlinám. U-2 měl široce rozmístěná přední kola stejná jako přední. Rozchod kolejí byl 1,34 m. V polovině 40. let byly vyvinuty další dvě modifikace. U-3 měl dvojitá přední kola a rozchod zadních kol 1,34 m. Byl určen pro zpracování vysokých plodin s roztečí řádků 60,65 a 70 cm. U-4 byl navržen pro práci s neseným sklízečem bavlny SKhM-48 , stejně jako ostatní přídavná zařízení, měl hydraulickou traverzu pro zvedání přídavného zařízení a kola s pneumatikami, dvě zadní a jedno přední.
Dne 7. září 1933 byla do závodu Krasnyj Putilovec doručena první várka výkresů, po 21 dnech byla nová slévárna železa objednána na 30 různých dílů. Dne 16. října dokončili slévárenští dělníci Kurushin a Andreev odlévání dílů pro první exemplář traktoru. V závodě vznikla experimentální dílna, ve které se shromáždili nejlepší odborníci, vedení bylo svěřeno inženýrovi Michailu Revjakinovi a předákem se stal jistý Petrov. V prosinci 1933 bylo rozhodnutím vlády Krasnyj Putilovets přiděleno 10 milionů rublů na rekonstrukci dílen, aby byla zahájena sériová výroba traktorů pro řádkové plodiny. 29. prosince byl sestaven první exemplář Universal-1, traktor plně odpovídal svému názvu, mohl být použit pro většinu polních prací: orbu a brány, sečení, sklizeň obilí, jako vozidlo a také jako pohon pro mlátičku a pilu. V roce 1940 byla výroba dokončena v Krasnyj Putilovets, již přejmenovaném na závod Kirov. Ke konci Velké vlastenecké války, v roce 1944, byla obnovena výroba ve Vladimir Tractor Plant. Za pouhého půl roku bylo v závodě smontováno 265 traktorů U-2, 24. dubna 1945 sjelo z montážní linky 500 traktorů. Toto datum je oficiálně považováno za den narození rostliny. Závod vyráběl kombi až do roku 1955.
Tyto traktory byly první pro sovětskou republiku, které byly exportovány do zahraničí. Za 21 let výroby bylo vyrobeno více než 210 tisíc vzorků různých modifikací.
Zkušební jízda tahače kombi - 2
A v důsledku toho jsou všechny vztahy mezi sovětským Ruskem a USA, včetně nákupu zařízení, kontraktů na projektování a vybavení továren, nákupu technologií a materiálů - vše, co tvořilo základ a stalo se sovětskou industrializací - nedostupné. , utajované a nikoho málo zajímavého . A nejde jen o špionážní aktivity Amtorgu, o kterých psaly americké noviny – v dnešní době se málokdo odváží ponořit se do detailů i před sto lety; je snazší číst schválenou učebnici nebo sledovat vysoce duchovní pořad v televizi.
Časopis věnovaný traktoru "Universal" samozřejmě párkrát zmiňuje americký traktor Farmall, což byl v podstatě sovětský "Universal", ale v textu není ani jméno výrobce těch traktorů - International Harvester , se kterým Sovětské Rusko uzavřelo smlouvu na stavbu traktorového závodu ve Stalingradu, po postupu vpřed, bylo zvládnuto v závodě Krasnyj Putilovec již dávno a bez jakýchkoli smluv. Neexistuje ani jméno Alberta Kahna, který navrhl stovky objektů sovětské industrializace pomocí metod šokového proudění, a nikdo nikdy neslyšel o Johnu Calderovi, který na místě dohlížel na stavební projekty. Zdálo se, že Američané ve Stalingradu staví závod na výrobu kolových traktorů, ale ukázalo se, že jde o tankový závod – nevyráběli tam traktory Farmall: ve Stalingradu začali vyrábět traktory podle staršího modelu Internationa Harvester McCormick -Deering 15/30, který dostal ve své domovině jméno SHTZ-15/30 (aka STZ-1, aka International).
Otcovství „univerzálního“ traktoru je připisováno budoucímu akademikovi Chudakovovi, pod jeho vedením navrhlo oddělení traktorů NATI v roce 1933 řadový plodinový traktor založený na traktoru Farmall – práce domácích inženýrů byla zaměřena především na sjednocení různých modely traktorů International Harvester - díly byly implantovány do novějšího "Universalu" z již zvládnutého STZ-1. V prosinci téhož roku 1933 byly pracovní výkresy převedeny do závodu Krasny Putilovets, který se brzy stal závodem Kirov. „Univerzál“ se nejprve vyráběl v Leningradu (zřejmě jako předtím Fordson – bez jakýchkoli amerických licencí) a v roce 1945 byl dokončen závod na výrobu traktorů Vladimir a výroba „Univerzálu“ začala ve Vladimiru. A nám zjevně není souzeno číst detaily té dávné historie. Ale v příštím čísle časopisu "Traktory: Historie, lidé, stroje" je traktor v měřítku 1:43, můžete ho postavit na poličku.
Za cenu 399 rublů slouží traktor Universal, skládající se z mnoha malých dílů a evidentně obtížně sestavitelný, jako živá a tichá výtka domácí sérii automobilových časopisů - tento traktor je sestavený a lakovaný úhledně a celkově je příjemný oko. 
