Průmyslová železniční doprava. Železniční průmyslová doprava

Železniční průmyslová doprava provádí objem přeprav třikrát větší než hlavní doprava (cca 3,0 miliardy tun ročně). Délka komunikačních tras průmyslové železniční dopravy je více než 95 tisíc km, 60 % příjezdových komunikací má průměrnou délku 1,5-2,5 km. Podíl času stráveného automobily na tratích průmyslové dopravy na celkové době obratu automobilů je 20-22 %.

Železniční průmyslová doprava v povrchových dolech (lomech) funguje na strmých svazích, na provizorních kolejích a u dalších technologií v těžebním průmyslu je její provoz závislý na hloubce ložisek nerostných surovin, způsobu skrývky, použitém zařízení, sklonech, spádech, spádech, spádech, úsecích, úsecích a těžbě. délky příkopů atd.

Nákladní zatížení tohoto druhu dopravy se pohybuje od několika tisíc do 20 milionů tun na příjezdovou komunikaci za rok. Jeho cesty se vyznačují velkým počtem zakřivených úseků s malým poloměrem (100 m nebo méně). Průmyslové dráhy musí odolávat velkému zatížení při rychlostech 8-15 km/h.

Dieselové lokomotivy s výkonem od 150 do 4000 koní se používají především v továrních prostorách. s, ale v dolech a v některých provozech povrchové těžby a úpravny se používají elektrické lokomotivy o výkonu až 2100 kW. Pro přepravu nákladu z hlubinných lomů (500 m a více) byly vytvořeny speciální elektrické vlaky nebo hnací jednotky. Vznikají hybridní lokomotivy a hnací jednotky, které fungují jako dieselové lokomotivy nebo elektrické lokomotivy (pokud jsou dostupné kontaktní sítě). K přepravě některého zboží se používají specializovaná kolejová vozidla, např. litinové nosiče tekutého kovu s nosností do 140 tun (a na velké vzdálenosti - až 600 tun), nosiče strusky s nosností 48 tun na roztavenou strusku o teplotě 1400-1500°C, výsypné vozy (výsypky) s nosností do 200 tun apod. Specializovaná kolejová vozidla tvoří cca 70%.

Vzhledem k tomu, že v průmyslové dopravě neexistuje centralizovaný systém řízení, za účelem zvýšení efektivity využití průmyslové železniční dopravy vznikly jednotné podniky a ve velkých průmyslových uzlových bodech meziodvětvové podniky průmyslové železniční dopravy (IPIT), sloužící vlastníkům nákladu různá oddělení. V tržních vztazích se PPZhT staly samostatnými akciovými podniky a firmami. Vznikl koncern Promzheldortrans, délka železniční trati je 5000 km. Pro lepší interakci mezi PPZhT bylo vytvořeno sdružení vlastníků nákladu (GRASSO), které zahrnuje dopravní podniky z různých odvětví národního hospodářství. V souvislosti s poklesem přepravních objemů a konkurencí dochází ke slučování dopravních podniků a pracuje se na harmonizaci jejich působení na trhu dopravních služeb a tarifní politice s hlavní železniční dopravou.

Pro zajištění bezpečnosti, provozního řízení pohybu vlaků na území podniku a komunikace s externí dopravou se široce používají různé systémy.

Pro zvýšení efektivity využívání průmyslové železniční dopravy byly vytvořeny jednotné podniky a ve velkých průmyslových uzlových bodech mezioborové podniky sloužící vlastníkům nákladu různých oddělení.

.. 121 122 ..

Průmyslová železniční doprava

Průmyslová doprava organizuje vnější a vnitřní přepravu podniků různých forem vlastnictví. Převážnou roli v přepravní práci průmyslové dopravy zaujímá železnice (70-80 % z celkového objemu).

Průmyslová železniční doprava je na jedné straně nedílnou součástí výroby (technologická doprava), na druhé straně je nejdůležitějším článkem jednotného dopravního systému Ruské federace (operace v oblasti oběhu).

Průmyslová železniční doprava zajišťuje čtyři hlavní formy obsluhy neveřejných železničních tratí: železnice, organizace meziodvětvové průmyslové železniční dopravy, odvětvové podniky jednotné dopravy, dopravní dílny podniku. Průmyslová železniční doprava je dopravní a technologický celek, který zajišťuje systematický pohyb předmětů, výrobků a pracovních prostředků ve výrobním procesu i interakci s hlavní železniční dopravou. Spolu s ostatními druhy dopravy a dopravními prostředky realizuje průmyslová železniční doprava technologická spojení v rámci podniku a slouží také k zajištění technologických spojení mezi podniky a přesunu pracovníků v rámci podniku. Dělí se na vnější a vnitřní.

Externí průmyslová doprava zajišťuje, že podnik přijímá suroviny, palivo, zařízení a obrobky z hlavní dopravy a předává hotové výrobky do hlavní dopravy.

Vnitřní (neboli vnitrovýrobní) průmyslová doprava provádí technologickou přepravu, přesouvá předměty práce z jednoho pracoviště na druhé v rámci dílen a z jedné dílny do druhé v rámci podniku.

Operace prováděné všemi druhy průmyslové dopravy by měly být považovány za nedílnou součást výrobního procesu podniku.

Celková délka železničních tratí normálního rozchodu (1520 mm) pro průmyslovou dopravu přesahuje provozní délku hlavních komunikací. Celková délka trati jednotlivých podniků v hutním, chemickém a uhelném průmyslu je 300 kilometrů a více.

Charakteristiky průmyslové železniční dopravy zabývající se konkrétní výrobou jsou dány charakterem této výroby. V těžebním průmyslu je jeho provoz například závislý na hloubce ložisek nerostů, způsobu skrývkových operací, použitém těžebním zařízení, stupních těžby, délce příkopů atd. V hutnictví železa se přeprava ingotů provádí ven ve formách na speciálních vozících, tekuté železo - v běžném nebo míchacím typu. Převládající charakter pohybu je posun, dosah přepravy je 2-5 km.

Vedle železniční dopravy (širokorozchodné a úzkorozchodné) se rozšířila průmyslová automobilová a dopravníková doprava.

Uveďte trasu a datum. V reakci na to najdeme informace od ruských drah o dostupnosti jízdenek a jejich ceně. Vyberte vhodný vlak a místo. Zaplaťte za letenku jedním z navrhovaných způsobů. Informace o platbě budou okamžitě předány ruským železnicím a vaše jízdenka bude vydána.

Jak vrátit zakoupenou jízdenku na vlak?

Je možné zaplatit jízdenku kartou? Je to bezpečné?

Ano jistě. Platba probíhá prostřednictvím platební brány zpracovatelského centra Gateline.net. Všechna data jsou přenášena přes zabezpečený kanál.Brána Gateline.net byla vyvinuta v souladu s požadavky mezinárodního bezpečnostního standardu PCI DSS. Software brány úspěšně prošel auditem podle verze 3.1.Systém Gateline.net vám umožňuje přijímat platby kartami Visa a MasterCard, včetně použití 3D-Secure: Verified by Visa a MasterCard SecureCode.Platební formulář Gateline.net je optimalizován pro různé prohlížeče a platformy, včetně mobilních zařízení.Téměř všechny železniční agentury na internetu pracují přes tuto bránu.

Co je elektronická jízdenka a elektronická registrace?

Zakoupení elektronické jízdenky na webu je moderní a rychlý způsob vystavení jízdního dokladu bez účasti pokladního nebo operátora.Při zakoupení elektronické jízdenky na vlak jsou místenky vykoupeny ihned při platbě.Po zaplacení se pro nástup do vlaku musíte buď elektronicky zaregistrovat, nebo si vytisknout jízdenku na nádraží.Elektronická registrace Není k dispozici pro všechny objednávky. Pokud je registrace k dispozici, můžete ji dokončit kliknutím na příslušné tlačítko na našem webu. Toto tlačítko uvidíte ihned po zaplacení. K nástupu do vlaku pak budete potřebovat svůj původní průkaz totožnosti a výtisk palubního lístku. Některé vodiče výtisk nevyžadují, ale je lepší to neriskovat.Vytisknout e-ticket Můžete tak učinit kdykoliv před odjezdem vlaku v pokladně na nádraží nebo na samoregistračním terminálu. K tomu potřebujete 14místný objednávkový kód (obdržíte SMS po zaplacení) a originální ID.

Železniční doprava Používají se pro přepravu všech druhů nákladů, jejichž rozměry jsou omezeny pouze možnostmi překládacích zařízení a ložnými rozměry železnic.

Železniční průmyslová doprava přepravuje 3x větší provoz než hlavní doprava a slouží především velkým podnikům v těžebním a zpracovatelském průmyslu. Komunikační trasy se vyznačují vysokou křivočarostí v úsecích s malým poloměrem oblouku (100 m nebo méně). 60 % příjezdových komunikací má délku 1,5-2,5 km a vyznačuje se dopravním zatížením od několika tisíc do 20 milionů t-km/km ročně.

Vozový park je rozdělen na nákladní a osobní.

Pro přepravu jednotlivého zboží byl vytvořen specializovaný vozový park (cca 70 % z celku).

Pro zvýšení efektivity využití průmyslové železniční dopravy byly vytvořeny spojené podniky a ve velkých průmyslových uzlech - mezioborové podniky sloužící vlastníkům nákladu různých oddělení.

Otázka 70. Automobilová průmyslová doprava.

Automobilová doprava pracuje v dílnách, v povrchové těžbě a je hlavním pracovníkem v lomech. Reprezentují ji především sklápěče různých nosností (27, 40, 45, 65, 120, 180 tun a více). V zahraničí se používají sklápěče s nosností do 600 tun a výkonem motoru 3300 koní. S. (např. ve Francii při těžbě uhlí). V průmyslové dopravě se dále uplatňují specializovaná vozidla (vozíky na uhlí, škvárové vozy, cisterny na cement, malty atd.) a speciální vozidla (autojeřáby, vysokozdvižné vozíky, hasiči atd.).

Silniční doprava je provozována pod velkým zatížením. Při těžbě diamantů v kimberlitových horninách obsahujících až 8 - 10 % diamantů se tedy sklápěče s nosností 40 tun pohybují v intervalech do 1 minuty.

Otázka 71. Zvláštní druhy průmyslové dopravy

Mezi speciální druhy průmyslové dopravy patří dopravníková, lanová, potrubní, jednokolejná a další. Nejrozšířenější při přepravě hromadného nákladu jsou: dopravníky. Podle odborníků celková délka dopravníkových linek provozovaných v Rusku přesahuje 5 tisíc km.

Velký objem přepravy se provádí dopravníky v podnicích hutnictví železa a neželezných kovů, uhelném průmyslu a průmyslu stavebních hmot. Jejich použití je zvláště efektivní při dodávkách sypkých materiálů z automobilových sklápěčů nebo příjmu zásobníků do dílen a skladů nerostů a skrývky - při povrchové těžbě.

Například v Hutním závodě Oskol je 70 % z celkového objemu mezidílnové přepravy zajišťováno dopravníkovou dopravou a pouze 30 % silniční.

Široké použití dopravníků je způsobeno jejich vysokou produktivitou, schopností překonávat přírodní i umělé překážky a sklonem až 20°, což zajišťuje přepravu zboží na nejkratší vzdálenost.

Provoz dopravníkové dopravy v lomech vyžaduje použití podávacích násypek s drtícími a třídícími zařízeními. Používají se k drcení velkých kusů nákladu, aby nedošlo k poškození dopravních pásů.

Existují různé typy pásových dopravníků. Jedním z těchto typů je lanové pásové dopravníky, ve kterém jsou funkce nosného a tažného tělesa rozděleny mezi pásku a lano. U takových dopravníků je pás méně náchylný na opotřebení než u čistých pásových dopravníků.

Vibrační dopravníky se používají v mlýnech a dolech (obr. 32, A). Představují vodorovný nebo šikmý dopravní skluz nebo potrubí, kterými se sypké materiály pohybují pod vlivem vibrací. Délka jedné vibrační dopravní soupravy je až 100 m i více.

Dopravníková doprava zahrnuje dopravníkové soupravy (obr. 32, b), které spojují výhody železniční dopravy a pásových dopravníků.

Nákladní lanové dráhy používá se v mnoha průmyslových odvětvích jak pro externí, tak pro meziobchodní pohyby. V některých případech, například ve velmi nerovném terénu, jsou efektivnější než železniční a silniční doprava. Celková délka linek lanové dopravy (včetně linek pro cestující) v Rusku je 380 km. Maximální produktivita lanovek je až 1 tis. t/h.

Jednokolejné lanovky Nejvíce se používají ve vnitroshopové a mezidílnové přepravě strojírenských podniků. Délka těchto silnic na územích automobilových závodů často přesahuje 40 km.

; Potrubní doprava se dělí na vnější (pro dodávání surovin podnikům a hotových výrobků spotřebitelům) a vnitřní (pro přesun surovin a polotovarů v rámci podniku). Tento typ přepravy zahrnuje hydraulický, pneumatický a pneumatický kontejner.

Hydraulická dopravaúspěšně se používá v metalurgii železných a neželezných kovů (například pro odstraňování strusky a popela na skládkách), v uhelném a těžebním průmyslu (pro přesun odpadu ze zpracovatelských závodů). Jeho produktivita je až 1 tis. t/h. V Rusku přepravují hydraulické tlakové dopravní systémy během roku velké množství různých pevných sypkých materiálů. Hydraulická dopravní potrubí podléhají rychlému opotřebení materiálem, který přepravují.

Pneumatická doprava(celková délka jeho potrubních tras v Rusku je cca 500 km) slouží k dopravě materiálů jako je cement, obilí, mouka, dřevěné a kovové piliny, papírový odpad na vzdálenosti do 200-300 m. Hlavní nevýhodou této dopravy je jeho vysoká energetická náročnost.

Druh pneumatické dopravy je potrubní doprava pneumatickým kompresorem, zajištění pohybu naložených a prázdných kontejnerů na kolech potrubím pod vlivem vzniklého rozdílu tlaku vzduchu v potrubí. Lze jej použít pro vnitroobchodní, meziprodejní i externí přepravu široké škály nákladů.

Hlavním znakem speciálních druhů průmyslové dopravy je jejich stacionárnost (v ojedinělých případech se vyskytují přenosná zařízení), užší specializace podle druhu nákladu a jednosměrný tok, proto je vhodné využívat různé druhy průmyslové dopravy v komplexu na území podniku. Náklady na přepravu zboží jsou výrazně nižší než u jiných druhů dopravy. Technické charakteristiky speciálních druhů dopravy jsou uvedeny v tabulce. 1. Za hlavní směr rozvoje speciální průmyslové dopravy je třeba považovat vývoj dopravníkového systému, který se vyznačuje vysokou produktivitou práce a nízkými dopravními náklady. Při instalaci pod zemí může výrazně snížit výrobní prostor. Celková délka dopravníkových linek v Rusku je více než 3000 km. Hlavním klasifikačním znakem dopravníku (dopravníku) je typ tažných a nosných orgánů. Existují dopravníky s pásovými, řetězovými, lanovými a jinými tažnými prvky a dopravníky bez tažného prvku (šnekové, setrvačné, vibrační, válečkové). Podle typu nosného tělesa mohou být dopravníky pásové, deskové, škrabkové, vozíkové apod. Nejběžnější jsou pásové dopravníky s nosným pryžovým nebo ocelovým pásem pohybujícím se rychlostí 1-7 m/s. Speciální druhy průmyslové dopravy mohou být stacionární, mobilní a přenosné, magneticky levitované, vzduchem odpružené, s vlnovým pohonem apod. Vozidlo s vlnovým pohonem je určeno pro přepravu potrubí při komplexním vývoji ropy, plynu a jiných přírodní pole v západní Sibiři a na Dálném severu. V některých technologiích se ke zvedání a přepravě velkého těžkého nákladu na krátké vzdálenosti používají speciální zdvihací a přepravní zařízení se vzduchovým polštářem. Při použití lanové visuté dopravy je náklad umístěn do vozíků. Výhodou tohoto druhu dopravy je nezávislá na terénu, neboť je postavena na podpěrách; dokáže překonat sklon až 50 %, je málo závislý na atmosférických podmínkách a má plnou automatizaci celého přepravního procesu. Výtahy se používají pro přepravu zboží s velkými proudy cestujících například v metru místo eskalátorů (zkušenost ze západní Evropy), dále v institucích, v hotelech. Průmyslová doprava se musí vyvíjet dvěma směry: za prvé musí plně vyhovovat podmínkám technologického procesu podniku a stupně jeho rozvoje a za druhé musí svým technickým stavem odpovídat veřejné dopravě, s níž je ve vzájemném styku. Vývojové trendy druhů průmyslové dopravy se v zásadě shodují s vývojovými trendy obdobných druhů hlavní dopravy. Pro železniční průmyslovou dopravu jsou tedy charakteristické tyto oblasti rozvoje: zvyšování podílu elektrifikovaných komunikací, zvyšování přepravní kapacity vozidel, zvyšování podílu a rozšiřování sortimentu specializovaného vozového parku, automatizace výrobních procesů atd. Automatizace dopravních prostředků. technologické procesy, jak ukazují zahraniční i tuzemské zkušenosti, zkracují celkovou dobu přepravy o 25 %, zvyšuje propustnost o 10-30 % a rychlost dopravy o 30-35 %. Otázka 73. Zvláštní druhy průmyslové dopravy. Přeprava zavěšená na kabelu.

Lanová a závěsná doprava se liší od ostatních speciálních a univerzálních druhů dopravy mnoha pozitivními vlastnostmi, z nichž hlavní jsou:

ü malá závislost na terénu;

ü velké přípustné sklony tratě (až 50o) a rozpětí mezi podpěrami (nad 500 m), umožňující položení trasy silnice na nejkratší vzdálenost a křížení přírodních a

umělé bariéry bez budování drahých umělých staveb;

ü flexibilita trasy silnice v půdorysu (poloměry oblouků do 5 m a úhly natočení trasy do 180°);

ü malá závislost na atmosférických podmínkách;

ü možnost plné automatizace nakládky, přepravy a vykládky zboží.

Dopravní schémata. Analýza pohybu hromadného nákladu z výrobních míst do míst spotřeby ukazuje, že pro přepravu je nejvhodnější použití speciálních druhů dopravy:

F surová ruda z dolů a lomů na železnou rudu do zušlechťovacích, spékacích, drtících a třídírenských závodů a peletizačních závodů. V závislosti na velikosti toku nákladu může být přepravován dopravníkovou, lanovou a pneumatickou kontejnerovou dopravou. Vodní doprava surové rudy není zahrnuta ve výpočtech srovnávací účinnosti speciálních druhů dopravy, protože její použití vyžaduje vybudování dalších zařízení pro odvodňování rudy;

F koncentrát železné rudy ze zpracovatelských závodů do hutních závodů. Využití hydraulické dopravy na těchto nákladních tocích zajišťuje vysokou efektivitu a odpovídá technologickému procesu hlubokého mokrého obohacování koncentrátu, v důsledku čehož není potřeba jej odvodňovat, a tudíž odpadají náklady na konstrukci příslušných zařízení;

F uhlí z hydraulických dolů do pracích provozů az nich obohacené uhlí (koncentrát) do koksoven. Na těchto nákladních tocích je nejvhodnější hydraulická doprava, protože odpovídá nejen technologii hydraulické těžby uhlí, ale jako u nákladních toků koncentrátu železné rudy i technologickému postupu mokré úpravy uhlí. Je známo, že broušení posledně jmenovaného je nezbytnou podmínkou pro účinnou hydraulickou dopravu. Při výrobě koksu hraje důležitou roli stupeň mletí uhlí. To určuje důkladnost promíchání různých složek vsázky, její sypnou hmotu a s tím související smrštění koksového koláče a také strukturu koksu. V souvislosti s tím a se stále větším používáním chudého a málo spékavého uhlí ve vsázce (které výrazně rozšiřuje zdroje uhlí pro koksování) roste zejména význam jejich jemného drcení a tím i proveditelnost použití hydraulické dopravy. pro dodávku uhlí z hydraulických dolů do zpracovatelských závodů az nich do koksoven;

F uhlí z hydraulických dolů, dolů a lomů státních okresních elektráren; jeho přepravu lze provádět všemi speciálními druhy dopravy, včetně hydrodopravy. Využití posledně jmenovaného je s přihlédnutím ke zkušenostem tuzemských i zahraničních metod přímého spalování hydrocelulózy v cyklonových pecích velmi perspektivní. Jak ukazují výpočty, mírný pokles tepelné účinnosti v důsledku vysokého obsahu vlhkosti uhlí je kompenzován eliminací velkých investičních a provozních nákladů na odvodnění uhelné drti a sušení uhlí a všechny konstrukce hydraulického dopravního systému jsou značně zjednodušený;

F písek, drť a písko-štěrkové směsi z pískových a štěrkových lomů do železobetonových továren a na různá staveniště. K přepravě těchto hromadných nákladů lze použít všechny speciální typy. dopravy, které jsou brány v úvahu ve všech výpočtech. Za jinak stejných okolností je však preferována ta, která odpovídá použité technologii - hydraulická doprava pro hydromechanizaci těžby sypkých a sypkých hornin (písek a písčito-štěrkopídy) a doprava dopravní;

F aglomerace, pelety a jemně vytříděná ruda od aglomerací, peletáren a drtíren a třídíren až po hutní provozy. Na těchto nákladních tocích lze použít všechny speciální druhy dopravy s výjimkou dopravy hydraulické, která nemůže zajistit nezměněné vlastnosti aglomerátu a pelet a největší efektivitu při dopravě rudy, pokud je nutná její následná dehydratace.

Potrubní průmyslová doprava. Základní principy fungování. Otázka 74.

Klasifikace potrubí

I. Podle účelu se potrubí dělí do následujících skupin:

1. vnitřní – propojuje různé objekty a instalace na polích, ropných rafinériích a ropných skladech;

2. místní – propojit ropná pole nebo ropné rafinérie s hlavní stanicí hlavního ropovodu nebo s nakládacími místy na železnici nebo do tankerů;

3. hlavní tratě – vyznačující se větší délkou, čerpání provádí několik stanic umístěných na trase.

II.V závislosti na přepravovaném médiu se potrubí dělí na: 1. Plynovod - určené pro přepravu související ropy a zemního plynu. Strategické plynovody jsou určeny k přepravě velkých objemů plynu na velké vzdálenosti - pro export a pro podniky zabývající se syntézou plynu. 2 . Potrubí- určené pro přepravu ropy. V tomto případě je olej zahříván, což zabraňuje vytvrzení parafínů, které jsou jeho složkou. 3 . Ropovod - přeprava ropných produktů, včetně benzínu a petroleje získaných v důsledku krakování. Provádí se podnikům určeným k výrobě ropných produktů vyšší úrovně zpracování. 4 . Čpavkové potrubí- určeno pro přepravu čpavku. Hlavní exportní čpavkový plynovod Tolyatti-Odessa funguje v Rusku a na Ukrajině. 5 . Ethylenová linka - infrastruktura určená k přepravě etylenu

6. Potrubí na palivový olej- potrubí přepravující těžké ropné produkty a odpad z krakování. Takové produkty lze použít jako topný olej, stejně jako pro zpracování na motorovou naftu nebo i pro další separaci lehkých uhlovodíků.

7. Potrubí buničiny- potrubí pro pohyb (pod tlakem) buničiny (zejména rudy, uhlí, strusky s vodou). V závislosti na přemísťovaném materiálu se potrubí kalu také nazývá potrubí na uhlí, potrubí na popel nebo potrubí na rudu.

8 . Vodovodní potrubí- navržený tak, aby zásoboval vodou obyvatelstvo a průmysl. Voda pro domácí a průmyslové potřeby se přitom může lišit organoleptickými vlastnostmi; vhodnost pro pití, domácí a průmyslové potřeby. 9 .Vzduchové potrubíčasto vznikají v rámci průmyslového podniku pro zásobování výroby stlačeným vzduchem. 9.Parní linka- technologické potrubí určené k přenosu páry pod tlakem používané k vytápění nebo provozu mechanismů třetích stran [zdroj neuveden 466 dní]. 10 .Pneumatická pošta - použití stlačeného vzduchu k pohybu fyzických předmětů potrubím, nejčastěji standardizovanými kapslemi s předměty malé hmotnosti a objemu

III. V závislosti na jmenovitém průměru potrubí jsou hlavní ropovody rozděleny do 4 tříd:

1. 1000-1420 mm

2. 500 – 1000 mm

3. 300 – 500 mm

4. méně než 300 mm.

IV. Podle jeho účelu Ropovody a ropovody lze rozdělit do následujících skupin: - komerční - propojení vrtů s různými zařízeními na úpravu ropy a zařízeními v polích; - hlavní- určené pro přepravu komerční ropy a ropných produktů (včetně stabilního kondenzátu a benzínu) z oblastí jejich výroby (z polí), výroby nebo skladování do míst spotřeby (sklady ropy, překladiště, místa nakládky do nádrží, ropné terminály, jednotlivé průmyslové podniky a rafinerie). Vyznačují se vysokou průchodností, průměrem potrubí od 219 do 1400 mm a přetlakem od 1,2 do 10 MPa; - technologický - určené k přepravě v rámci průmyslového podniku nebo skupiny těchto podniků různých látek (surovin, polotovarů, činidel, jakož i meziproduktů nebo finálních produktů získaných nebo použitých v technologickém procesu apod.) nezbytných pro vedení technologického procesu nebo provozní zařízení. Hlavní ropovody zahrnují: liniové stavby, hlavní a mezilehlé čerpací a nakládací čerpací stanice a tankovny.

Lineární struktury zase zahrnují:

· potrubí (z místa výstupu z pole komerční ropy připravené pro dálkovou přepravu) s odbočkami, uzavíracími armaturami, přechody přes přírodní a umělé překážky, přípojnými místy pro čerpací stanice ropy, instalacemi pro elektrochemickou ochranu potrubí od koroze a zařízení pro elektrochemickou ochranu potrubí;

· protipožární prostředky, protierozní a potrubní ochranné konstrukce;

· nádrže pro skladování a odplyňování kondenzátu, zemní jímky pro nouzové vypouštění oleje;

· trvalé komunikace a heliporty umístěné podél trasy potrubí a přístupy k nim, identifikační a signální znaky umístění potrubí;

· body ohřevu oleje, indikátory a výstražné značky.

Hlavními prvky hlavního potrubí jsou trubky svařené do průběžného závitu, které tvoří samotné potrubí. Hlavní potrubí jsou zpravidla uložena v zemi, obvykle do hloubky 0,8 m k horní formovací trubce, pokud není větší či menší hloubka uložení dána zvláštními geologickými podmínkami nebo nutností udržovat teplotu čerpaného produktu. na určité úrovni (například pro zamezení možnosti zamrznutí nahromaděné vody) . Pro hlavní potrubí se používají bezešvé nebo svařované trubky o průměru 300-1420 mm. Tloušťka stěn potrubí je dána návrhovým tlakem v potrubí, který může dosáhnout 10 MPa. Potrubí vedená oblastmi s permafrostovými půdami nebo bažinami lze pokládat na podpěry nebo do umělých náspů. Na křižovatkách velkých řek jsou ropovody někdy zatěžovány závažím připevněným k potrubí nebo jsou pevné betonové kryty zajištěny speciálními kotvami a pohřbeny pod říčním dnem. Kromě hlavního je položen rezervní přechodový závit stejného průměru. Na křižovatkách železnic a hlavních dálnic vede potrubí v kazetě z trubek, jejichž průměr je o 100-200 mm větší než průměr potrubí. V intervalech 10-30 km, v závislosti na topografii trasy, jsou na potrubí instalovány lineární ventily pro uzavření úseků v případě havárie nebo opravy. Po trase vede komunikační vedení (telefon, radiorelé), které má převážně dispečerský účel. Stanice katodové a drenážní ochrany umístěné podél trasy, stejně jako chráničky, chrání potrubí před vnější korozí jako doplněk k antikoroznímu izolačnímu nátěru potrubí. Ropné čerpací stanice (OPS) jsou umístěny na ropovodech v intervalech 70-150 km. Přečerpávací (čerpací) stanice ropovodů a ropovodů jsou zpravidla vybaveny odstředivými čerpadly s elektrickým pohonem. Na začátku ropovodu je hlavní čerpací stanice ropy (GPS), která se nachází v blízkosti ropného pole nebo na konci zásobovacích potrubí, pokud je hlavní ropovod obsluhován několika poli nebo jedním polem roztroušeným po a na velké ploše se GPS od středních liší přítomností tankoviště o objemu rovném dvou až třídenní kapacitě ropovodu.

Kromě hlavního zařízení má každá čerpací stanice sadu pomocných staveb: trafostanici, která snižuje napětí dodávané elektrickým vedením ze 110 nebo 35 na 6 kV, kotelnu, jakož i vodovod, kanalizaci, chlazení systémy atd.

Pokud délka ropovodu přesahuje 800 km, je rozdělen na provozní úseky dlouhé 100-300 km, v rámci kterých je možný nezávislý provoz čerpacích zařízení. Mezilehlé čerpací stanice na hranicích míst by měly mít tankoviště o objemu rovnajícím se 0,3-1,5 denního výkonu potrubí. Hlavní i mezilehlá čerpací stanice s tankovišti jsou vybaveny posilovacími čerpadly. Tepelné stanice jsou instalovány na potrubí přepravujících vysoce ztuhlé a vysoce viskózní oleje a ropné produkty, někdy jsou kombinovány s čerpacími stanicemi. K ohřevu čerpaného produktu se používají parní nebo ohnivzdorné ohřívače (ohřívací pece) pro snížení tepelných ztrát, kterými mohou být tato potrubí vybavena

tepelně izolační nátěr.

Podél trasy ropovodu lze vybudovat nakládací místa pro překládku a nakládku ropy do železničních cisteren. Konečným místem určení ropovodu je buď surovinový park ropné rafinérie, nebo překládací tankoviště, obvykle offshore, odkud je ropa přepravována tankery do ropných rafinérií nebo vyvážena do zahraničí.

Provozní technologie potrubní dopravy se vyznačuje návazností čerpání nákladu. Ke zvýšení produktivity potrubí a někdy jednoduše k provedení čerpání (například zejména viskózních druhů stejného oleje) existuje technologická potřeba změnit fyzikální a chemické vlastnosti nákladu. Proto je v některých případech nutné provádět zahřívání nebo snižování teploty, dehydrataci, míchání, odplyňování (rozklad toxických látek uvolňovaných chemickými sloučeninami na netoxické produkty) a další úkony. Například typ parafinového oleje se zahřeje na 50 o C, různé plyny vyžadují ke zkapalnění různé teploty (butan zkapalňuje při teplotě -48 o C, propan - při

– 45 o C a čpavek – při -33 o C).

Spolu s potrubím určeným k přepravě kapalných sacharidů a zemního plynu se rozšiřuje výstavba potrubí pro čerpání řady dalšího zboží. Jedná se o ethylen, kapalný amoniak a roztok chloridu sodného. Na počátku 80. let byl vybudován největší ropovod Tolyatti-Odessa pro přepravu čpavku.

Potrubí se také používá k přepravě pevných látek (uhlí, ruda) ve formě buničiny na krátké vzdálenosti. Vytvoření takových potrubí však představuje vážný problém. Hlavní nevýhodou takových potrubí je potřeba předběžného broušení materiálů před jejich zavedením do systému, jejich sušení a čištění po přesunu, silné opotřebení potrubí, velká potřeba vody a úzká specializace.

Potrubí průmyslová doprava pneumatická. Otázka 75

Pneumatická doprava je soubor zařízení a systémů používaných k přepravě sypkého a kusového zboží pomocí vzduchu nebo plynu; jeden z druhů průmyslové dopravy. P. t. instalace, v závislosti na způsobu vytváření proudu vzduchu a podmínkách jeho pohybu v potrubí spolu s materiálem nebo vytváření tlakového rozdílu v potrubí, mohou být sací, výtlačné nebo kombinované.

Pneumatická doprava má oproti jiným druhům dopravy tyto výhody: těsnost dopravních systémů, možnost jejich přizpůsobení různým podmínkám výroby a automatizaci provozu pneumatických instalací; použití pneumatických zařízení pro sušení, ohřev nebo chlazení materiálu během jeho přepravy; instalace potrubí libovolné konfigurace.

Nevýhody společné všem typům P.T.: relativně vysoká spotřeba energie a velká spotřeba kovu. V instalacích P.T, jejichž provoz je založen na principu přenášení zatížení ve směsi se vzduchem, dochází ke zvýšenému opotřebení zařízení při přepravě vysoce abrazivních materiálů.

P. t. zařízení slouží k nakládání bunkrů a řízenému uvolňování materiálů z nich, přemisťování materiálů ze skladů do výrobních dílen a mezi dílnami, vykládání a nakládání automobilů, lodí a automobilů, plnění vytěžených prostorů dolů horninou, odstraňování produkce. odpadů (popel, kovové a dřevěné hobliny atd.), odsávání prachu atd.

Produktivita pneumatických dopravních systémů se pohybuje od několika kg do stovek tun za hodinu, dosah přepravy dosahuje několika km. V systémech P. t se používají trubky o průměru 70-1200 mm. Tlak vzduchu nebo plynu ve vysokotlakých P.T instalacích je do 0,8 Mn/m 2 (8 kgf/cm 2), měrná spotřeba energie je do 5 kWh/t.

Pohyb sypkých materiálů v potrubí ve směsi se vzduchem se uskutečňuje přenášením pevných částic materiálu v suspenzi proudem vzduchu proudícím kolem nich nebo nasycením materiálu vzduchem, v důsledku čehož materiál získává tekutost.

Pohyb kusového zboží potrubím se uskutečňuje pod vlivem tlakového rozdílu vytvořeného foukacími nebo sacími zařízeními. Rozměry zatížení v tomto případě musí odpovídat vnitřnímu průřezu potrubí.

Závaží vlastně funguje jako píst ve válci. Tento typ P.t. je nejrozšířenější pro stěhování různých dokumentů nebo drobných předmětů (přístrojů, přístrojů, vzorků materiálů, polotovarů apod.) v podnicích, institucích, knihovnách apod. (tzv. Pneumatická pošta).

Přeprava kusového zboží je dále rozvíjena formou kontejnerové (kapslové) přepravy. Potrubní kontejnerový transportní systém je potrubí, ve kterém se pohybují kolové kontejnery nebo jejich vlaky pod tlakem vzduchu vytvářeným foukacími jednotkami. Pro vytvoření síly, která zajišťuje pohyb přepravní jednotky na vodorovných úsecích, je zapotřebí mírný pokles tlaku (asi 10 4 N/m 2 ). Kontejnerové systémy P. t. se podle provozního režimu dělí na systémy průběžné a periodické.

přeprava pneumatického složení nákladu

Kontinuální systém má 2 potrubní dopravní linky, z nichž jedna nese pohyb naložených kontejnerů nebo kartuší a druhá zajišťuje návrat prázdných. V periodickém systému je realizován kyvadlový charakter pohybu naložených a prázdných kontejnerů nebo vlaků v jednom potrubním vedení, tzn. V potrubí může být současně pouze jedna přepravní jednotka.

Kapsulární P.t. našel uplatnění také v projektech dopravních systémů pro přepravu cestujících ve speciálních kabinách.

Potrubí průmyslová doprava hydraulická. Otázka 76.

Potrubní doprava. Pro přepravu průmyslových podniků je plánováno rozšíření využití hydraulické, pneumatické a potrubní dopravníkové dopravy v externí a vnitřní dopravě.

Hydraulická doprava. Hydraulická doprava se používá k přepravě sypkých materiálů:

· z dolů a lomů - do zpracovatelských závodů a zpracovatelských závodů (uhlí, ruda, cementářské suroviny, písek, písek a štěrková hmota atd.);

· ze zpracovatelských závodů - do podniků (uhlí, rudný koncentrát);

· z podniku a lomů - na skládku (popel a struska z tepelných elektráren a hutí, odpad z obohacování, odpad z hutní a chemické výroby, skrývka);

· od podniků - do recyklačních zařízení nebo hydraulické likvidace (zpracování odpadů, kalů s obsahem kovů z hutní výroby atd.);

· zeminy ve vodním stavitelství, dopravním a odvodňovacím stavitelství atp.

Průmyslový hydraulický dopravní systém se skládá z řady vzájemně propojených konstrukcí, instalací a zařízení. Počáteční článek systému - přípravný komplex - zajišťuje příjem podkladového materiálu od dodavatele, jeho přípravu k přepravě a nakládku do vozidel. Dopravní komplex - soubor zařízení, která čerpají materiál potrubím od dodavatele ke spotřebiteli. Posledním článkem systému je dehydratační komplex; zajišťuje příjem hydraulické směsi, odvodnění přiváděného materiálu a jeho výdej ke spotřebiteli.

Hydraulická doprava má technické a ekonomické výhody:

Odstranění pracných operací nakládky a vykládky a návaznosti dopravního a technologického procesu;

Žádná tvorba prachu, žádná ztráta přepravovaného materiálu, žádný dopad na životní prostředí;

Možnost položení potrubí na nejkratší vzdálenost mezi dvěma body;

Malé plochy obsazené dopravními komunikacemi;

Možnost vytvoření plně automatizovaných a dálkově řízených dopravních systémů.

Mezi nevýhody hydraulické dopravy patří především značná spotřeba vody a opotřebení hydraulického dopravního zařízení při práci na abrazivních materiálech a také potíže s odvodněním materiálu dodávaného spotřebiteli.

Potrubní pneumatická přeprava kontejnerů. Systémy (instalace) potrubní pneumatické kontejnerové dopravy (TPC) nákladu jsou relativně novým typem průmyslové dopravy. Je založen na pneumatickém pístovém pohybu naložených válcových nádob potrubím. Vstřikování vzduchu do potrubí zajišťuje jejich pohyb. Kontejnery nebo vlaky z nich vyrobené jsou vybaveny pojezdovými koly pro snížení odporu a příčnými kroužkovými těsněními pro snížení ztrát vzduchu.

V systémech TPK se ve většině případů používají ocelová potrubí o průměru 200-1200 mm. Předpokládá se, že TPK bude sloužit k doručování zboží na vzdálenost do 30-50 km s nákladními toky 0,1-5 mil. tun ročně (0,06-3 mil. m3 za rok) a především se stacionárními nakládacími a vykládacími místy. Rozhodnutí o využití tohoto druhu dopravy by mělo být učiněno na základě technicko-ekonomického srovnání s přihlédnutím ke konkrétním podmínkám budoucího provozu.

Roční objemy přeprav určují typy používaných systémů. Pro malé toky nákladu a přepravní vzdálenosti je vhodné použít jednotrubkové TPC. Pro nadjezd o průměru 1200 mm je tedy jednotrubkové vedení použitelné pro nákladní toky do 1 milionu tun za rok (0,6 milionu m za rok) a vzdálenosti do 10 km.

Pro velké objemy přepravních prací by se měly používat dvoutrubkové TPC. V prvním typu instalace se stejné potrubí používá pro pohyb naložených kontejnerů a zpětný chod prázdných. Tyto systémy se často nazývají kyvadlové nebo dávkové linky.

Jsou možná i jiná schémata jednotrubkových systémů se dvěma vstřikovacími systémy. stanice umístěné na koncích trati, s kolejovými vlečkami pro traťový průjezd protijedoucích vlaků, s velkým počtem nakládacích a vykládacích ploch apod. U dvoutrubkových pneumatických kontejnerových linek jsou protisměrné proudy kontejnerů odděleny. Každý z nich má své potrubí a pohyb na každém je jednosměrný. Jsou to linie cyklicky kontinuálního působení. Mohou mít na koncích kruhové i slepé části.

Speciální druhy průmyslové dopravy. Zavěšené silnice jednokolejky. Otázka 77.

Jednokolejné lanovky jsou široce používány. Jejich konstrukce je jednoduchá a spolehlivá, vyžadují nízké provozní náklady, ale vysokou počáteční investici. Takové silnice v dílnách jsou namontovány na konzolách a tyčích a na otevřených plochách - na nadjezdech pod baldachýnem. Proces přepravy a manipulační operace jsou plně mechanizovány.

Průmyslová železniční doprava

"...Průmyslová železniční doprava je komplex technických prostředků a staveb neveřejné železniční dopravy, zajišťující dopravní obslužnost výrobních procesů a poskytování dopravní obslužnosti, jakož i komunikaci s jinými organizacemi a veřejnou dopravou..."

Zdroj:

Vyhláška Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 30. května 2001 N AN-47-r "O schválení Instrukcí pro provozování železničních přejezdů na tratích průmyslové dopravy"

Oficiální terminologie. Akademik.ru. 2012.

Podívejte se, co je „Průmyslová železniční doprava“ v jiných slovnících:

Neveřejná železniční doprava- Neveřejná železniční doprava je soubor výrobních a technologických celků, včetně neveřejných železničních tratí, budov, staveb, staveb, v některých případech i železničních kolejových vozidel... Wikipedia

Železniční doprava v regionu Tver- Země: Rusko Oblast: Tverská oblast Délka: 1803 kilometrů Hustota sítě: 21,4 km. cesty na 1000 m2. km. čtverce... Wikipedie

Železniční doprava v Rusku- Příměstské elektrické vlaky EM2 a ER2 ... Wikipedie

Železniční doprava- Průmyslová revoluce a růst domácího i zahraničního trhu si vyžádaly radikální restrukturalizaci dopravních a komunikačních prostředků, které se staly neúnosnými okovy pro velkoprůmysl a pro národní a... ... Světové dějiny. Encyklopedie

Doprava v Jakutsku- Doprava v Jakutsku je důležitou složkou ekonomiky Jakutska a celého severovýchodu Ruska, zajišťuje pohyb životně důležitého nákladu, zboží, osob, hraje zásadní roli při zajišťování tzv. severní dodávky a komfortu... . .. Wikipedie

Promyshlenny Proezd (Moskva)- Promyshlenny pasáž Moskva Obecné informaceMoskvaRusko Země Rusko Město Moskevský okres ... Wikipedie

Doprava v Udmurtii- Doprava je nejdůležitější součástí výrobní infrastruktury Udmurtské republiky. Jeho efektivní fungování je nezbytnou podmínkou pro fungování ekonomického komplexu a sociální sféry Udmurtia. Udmurtská republika... ... Wikipedie

Doprava v Republice Karelia- reprezentované meziměstskými a vnitroměstskými dopravními systémy. Vnitroměstská doprava je prováděna autobusem (v Petrozavodsku a regionálních centrech Karélie), stejně jako trolejbusem v Petrozavodsku. Meziměstská doprava se provádí... ... Wikipedie

Doprava v oblasti Tver- Doprava v regionu Tver je jedním z nejdůležitějších hospodářských odvětví regionu Tver, který poskytuje ekonomické spojení v rámci regionu Tver is ostatními regiony. Zastoupená silnice, železnice, vnitrozemí (řeka) ... ... Wikipedie

Doprava v moskevské oblasti- Doprava v moskevské oblasti je jedním z nejdůležitějších odvětví ekonomiky regionu. Veřejná doprava v moskevské oblasti je reprezentována meziměstskými a vnitroměstskými dopravními systémy. Meziměstskou dopravu zajišťují elektrické vlaky (na ... Wikipedia