DIY mobilní startovací nabíječka. Startovací nabíječka do auta

Startování spalovacího motoru (ICE) v chladném období je velký problém. Navíc v létě při vybité baterii je to docela náročný úkol. Příčinou je baterie. Jeho kapacita závisí na životnosti a viskozitě elektrolytu. Stav nebo konzistence elektrolytu závisí na okolní teplotě.

Při nízkých teplotách houstne a zpomalují se chemické reakce nutné k napájení startéru (klesá proud). Baterie v zimě velmi často selhávají, protože pro auto je velmi obtížné nastartovat a spotřebovává se více proudu než v létě. K vyřešení tohoto problému se používají autostartovací nabíječky (ROD).

Klasifikace startovacích nabíječek

Navzdory podobným funkcím pro spouštění spalovacích motorů existují ROM v několika typech, pokud jde o konstrukci a mechanismus.

Typy ROM:

transformátor;
baterie;
kondenzátor;
pulzní.

Existují také tovární modely, mezi nimiž je třeba vybrat ROM, které startují bez baterie a fungují stabilně i v silném mrazu.

Výstup každého z nich produkuje proud o určité hodnotě a napětí (U) 12 nebo 24 V (v závislosti na modelu zařízení).

Transformer ROM jsou nejoblíbenější díky své spolehlivosti a opravitelnosti. Mezi jinými typy však existují hodné modely.

Princip činnosti transformátorových ROM je velmi jednoduchý. Transformátor převádí síťové U na redukovanou veličinu, která je usměrněna diodovým můstkem. Za diodovým můstkem je stejnosměrný proud s pulzujícími amplitudovými složkami vyhlazován kondenzátorovým filtrem. Po filtru je proudový výkon zvýšen pomocí různých typů zesilovačů z tranzistorů, tyristorů a dalších prvků. Hlavní výhody transformátorového typu ROM jsou následující:

spolehlivost;
vysoký výkon;
nastartování vozu, pokud je baterie „vybitá“;
jednoduché zařízení;
regulace hodnot U a síly proudu (I).

Nevýhodou jsou jeho rozměry a hmotnost. Pokud si ji nemůžete koupit, musíte si sestavit startovací nabíječku pro auto vlastníma rukama. Typ transformátoru má poměrně jednoduché zařízení (schéma 1).

Schéma 1 - Domácí startovací zařízení pro auto.

Chcete-li vyrobit startovací nabíječku vlastníma rukama, jejíž obvod obsahuje transformátor a usměrňovač, musíte najít rádiové komponenty nebo je zakoupit ve specializovaném obchodě. Základní požadavky na transformátor:

výkon (P): 1,3−1,6 kW;
U = 12−24 V (v závislosti na vozidle);
proud vinutím II: 100−200 A (startér spotřebuje cca 100 A při otáčení klikového hřídele);
plocha (S) magnetického obvodu: 37 sq. cm;
průměr drátu vinutí I a II: 2 a 10 m2. mm;
počet závitů vinutí II se volí při výpočtu.

Diody se volí podle referenční literatury. Musí být navrženy pro velké I a zpětné U > 50 V (D161-D250).

Pokud není možné najít výkonný transformátor, bude muset být obvod jednoduchého startovacího a nabíjecího zařízení automobilu komplikován přidáním zesilovacího stupně pomocí tyristoru a tranzistorů (schéma 2).

Schéma 2 - Spuštění a nabíjení udělej si sám pomocí výkonového zesilovače.

Princip fungování ROM se zesilovačem je poměrně jednoduchý. Musí být připojen ke svorkám baterie. Pokud je nabití baterie normální, pak U nepochází z ROM. Pokud je však baterie vybitá, otevře se tyristorový přechod a elektrické zařízení je napájeno z ROM. Pokud se U zvýší na 12/24 V, pak se tyristory uzavřou (zařízení se vypne). Existují dva typy ROM tyristorového transformátoru:

plná vlna;
chodník.

U celovlnného výrobního obvodu musíte zvolit tyristor asi 80 A a u můstkového obvodu od 160 A a výše. Diody musí být vybrány s ohledem na proud od 100 do 200 A. Tranzistor KT3107 lze nahradit KT361 nebo jiným analogem se stejnými charakteristikami (může být výkonnější). Rezistory umístěné v obvodu tyristorového ovládání musí mít výkon minimálně 1W.

Paměti ROM bateriového typu se nazývají boostery a představují přenosné baterie, které fungují na principu přenosné nabíječky. Jsou domácí a profesionální. Hlavním rozdílem je počet vestavěných baterií. Ty pro domácnost mají dostatečnou kapacitu pro nastartování auta s vybitou baterií. Může napájet pouze jednu jednotku zařízení. Profesionální mají velkou kapacitu a slouží k nastartování ne jednoho auta, ale hned několika.

Kondenzátory mají velmi složitý design, a proto je nerentabilní je vyrábět sami. Hlavní částí obvodu je blok kondenzátoru. Takové modely jsou drahé, ale jsou to přenosné ROM, schopné nastartovat startér i s „vybitou“ baterií. Časté používání způsobuje velmi rychlé opotřebení baterie, pokud je nová. Nejoblíbenější mezi všemi modely byly Berkut (obrázek 1) se startovacími proudy 300, 360, 820 A. Principem činnosti zařízení je rychlé vybití kondenzátorové jednotky a tato doba stačí ke spuštění spalovacího motoru.

Pokud porovnáte baterii a kondenzátor ROM, musíte vzít v úvahu vlastnosti použití v konkrétní situaci. Například při cestování po městě se typ baterie hodí. V případě, že dojde k dlouhým výpadkům, měli byste zvolit autonomní typ ROM, konkrétně kondenzátor.

Zařízení na bázi spínaných zdrojů

Další možností je pulzní ROM (schéma 3). Toto zařízení je schopno generovat proudy až 100 ampér nebo více (v závislosti na elementární bázi). ROM je spínaný zdroj s hlavním oscilátorem na čipu IR2153, jehož výstup je proveden ve formě běžného opakovače na bázi BD139/140 nebo jeho analogu. Spínaný zdroj (dále jen UPS) využívá výkonné tranzistorové spínače typu 20N60 s proudem 90 A a max. U = 600 V. Obvod dále obsahuje unipolární usměrňovač s výkonnými diodami.

Schéma 3 - Udělej si sám přenosné startovací zařízení do auta s možností dobíjení baterie.

Při připojení k síti přes obvod „R1 - R2 - R3 - diodový můstek“ se nabíjejí elektrolytické kondenzátory C1 a C2, jejichž kapacita je přímo úměrná výkonu UPS (2 μ na 1 W). Musí být dimenzovány na U = 400 V. Napětí pro pulzní generátor je přiváděno přes R5, které časem roste přes kondenzátory a U na mikroobvodu. Pokud dosáhne 11 - 13 V, pak mikroobvod začne generovat impulsy pro ovládání tranzistorů. V tomto případě se na II vinutí transformátoru objeví U a kompozitní tranzistor se otevře, napájení je přivedeno do vinutí relé, které hladce spustí startér. Dobu odezvy relé volí kondenzátor.

Tato ROM je vybavena ochranou proti zkratovým proudům (SC) pomocí rezistorů, které fungují jako pojistky. Při zkratu otevřou nízkopříkonový tyristor, který zkratuje příslušné svorky mikroobvodu (přestane fungovat). Zmizení zkratu je indikováno rozsvícením LED. Pokud nedojde ke zkratu, pak se nespálí.

Příklad výpočtu

Chcete-li správně vyrobit ROM, musíte ji vypočítat. Jako základ se bere transformátorový typ zařízení. Proud baterie ve startovacím režimu je I st = 3 * C b (C b je kapacita baterie v A*h). Provozní U na „baně“ je 1,74 - 1,77 V, proto pro 6 bank: U b = 6 * 1,76 = 10,56 V. Pro výpočet výkonu spotřebovaného startérem, například po dobu 6ST-60 s s kapacitou z 60 A: P c = U b * I = U b * 3 * C = 10,56 * 3 * 60 = 1 900,8 W. Pokud sestavíte zařízení pomocí těchto parametrů, získáte následující:

Práce se provádí společně se standardní baterií.
Pro spuštění je potřeba dobíjet baterii po dobu 12 - 25 sekund.
Startér se s tímto zařízením točí 4 - 6 sekund. Pokud se spuštění nezdaří, budete muset postup opakovat znovu. Tento proces má negativní dopad na startér (výrazně se zahřívají vinutí) a životnost baterie.

Zařízení by mělo být mnohem výkonnější (obrázek 1), protože proud transformátoru se pohybuje v rozmezí 17 - 22 A. Při takovém odběru klesne U o 13 - 25 V, proto síť U = 200 V a ne 220 PROTI.

Obrázek 2 - Schematické znázornění ROM.

Elektrický obvod se skládá z výkonného transformátoru a usměrňovače.

Na základě nových výpočtů vyžaduje ROM transformátor o výkonu asi 4 kW. S tímto výkonem je zajištěna rychlost otáčení klikového hřídele:

karburátor: 35 - 55 ot./min;
diesel: 75 - 135 ot./min.

Pro výrobu snižovacího transformátoru je vhodné použít toroidní jádro ze starého výkonného elektromotoru s vysokým výkonem. Proudová hustota ve vinutí transformátoru je přibližně 4 - 6 A/sq. mm. Plocha jádra (železná ruda) se vypočítá podle vzorce: Str = a * b = 20 * 135 = 2 700 čtverečních. mm. Pokud je jako základ použit jiný magnetický obvod, musíte na internetu najít příklady výpočtu transformátoru s touto formou železné rudy. Chcete-li vypočítat počet otáček:

T = 30/S tr.
Pro vinutí I: n 1 = 220 * T = 220 * 30/27 = 244. Navinuté drátem o průměru 2,21 mm.
Pro II: W 2 = W 3 = 16 * T = 16 * 30/27 = 18 závitů hliníkové tyče s S = 36 čtverečních. mm.

Po navinutí transformátoru je potřeba jej zapnout a změřit proud naprázdno. Jeho hodnota by měla být menší než 3,2 A. Při navíjení musíte rovnoměrně rozložit otáčky po ploše rámu cívky. Pokud je proud naprázdno vyšší než požadovaná hodnota, odstraňte nebo přetočte závity na vinutí I. Pozor: Nedotýkejte se vinutí II, protože to povede ke snížení účinnosti transformátoru.

Spínač by měl být vybrán s vestavěnou tepelnou ochranou, používejte pouze diody dimenzované na proud 25 - 50 A. Všechny spoje a vodiče by měly být položeny pečlivě. Měly by být použity dráty o minimální délce a lanka z mědi s průřezem nad 100 metrů čtverečních. mm. Na délce drátu záleží, protože může mít ztráty U asi 2 - 3 V při startu startéru. Proveďte konektor s rychloupínákem startéru. Kromě toho, aby nedošlo k záměně polarity, musíte označit vodiče („+“ je červená izolační páska a „-“ je modrá).

ROM by se měla spustit na 5 - 10 sekund. Pokud jsou použity výkonné startéry (nad 2 kW), pak jednofázové napájení nebude vhodné. V tomto případě je potřeba upravit ROM pro třífázovou verzi. Kromě toho je možné použít hotové transformátory, ale musí být poměrně výkonné. Podrobné výpočty třífázového transformátoru lze nalézt v referenčních knihách nebo na internetu.

Zdravím všechny čtenáře. Dnes zvážíme možnost vybudování výkonného spínaného zdroje, který poskytuje výstupní proud až 60 A při napětí 12 voltů, ale to je daleko od limitu; v případě potřeby můžete čerpat proudy až 100 Zesilovače, to vám poskytne vynikající startování a nabíječku.

Obvod je typická push-pull polomůstková síť, step-down spínaný zdroj, tak zní celý název našeho bloku. náš oblíbený mikroobvod IR2153 se používá jako hlavní oscilátor. Výstup je doplněn budičem, v podstatě běžným opakovačem na bázi komplementárních párů BD139/140. Takový ovladač může ovládat několik párů výstupních spínačů, což umožní odebrat větší výkon, ale v našem případě je pouze jeden pár výstupních tranzistorů.

V mém případě jsou použity výkonné n-kanálové tranzistory s efektem pole typu 20N60 s proudem 20 A, maximální provozní napětí pro tyto spínače je 600 voltů, lze je nahradit 18N60, IRF740 nebo podobnými, i když nemám 740 se mi opravdu líbí kvůli horní hranici napětí všeho na 400 voltů, ale budou fungovat. Vhodné jsou i oblíbenější IRFP460, ale deska je určena pro klíče v balení TO-220.

Ve výstupní části je namontován unipolární usměrňovač se středním bodem, obecně pro záchranu okna transformátoru doporučuji nainstalovat běžný diodový můstek, ale neměl jsem žádné výkonné diody, místo toho jsem našel sestavy Schottky v Balíček TO-247 typu MBR 6045, s proudem 60 Amper, a nainstaloval je , pro zvýšení proudu přes usměrňovač jsem paralelně zapojil tři diody, takže náš usměrňovač může snadno propouštět proudy až 90 Amper, zcela normální vyvstává otázka - jsou tam 3 diody, každá 60 A, proč 90? Faktem je, že se jedná o Schottkyho sestavy, v jednom případě jsou 2 diody po 30 ampérech spojené se společnou katodou. Pokud někdo neví, tyto diody jsou ze stejné rodiny jako výstupní diody v počítačových zdrojích, jen jejich proudy jsou mnohem vyšší.

Podívejme se povrchně na princip fungování, i když si myslím, že mnohým je jasný každý.

Při zapojení jednotky do sítě 220 V přes řetězec R1/R2/R3 a diodový můstek se plynule nabíjejí hlavní vstupní elektrolyty C4/C5, jejich kapacita závisí na výkonu zdroje, ideálně kapacita 1 Volí se μF na 1 watt výkonu, ale jsou možné určité odchylky v jednom nebo druhém směru, kondenzátory musí být navrženy pro napětí alespoň 400 Voltů.

Přes rezistor p5 je generátor impulsů napájen. Postupem času se zvyšuje napětí na kondenzátorech, zvyšuje se také napájecí napětí pro mikroobvod ir2153 a jakmile dosáhne hodnoty 10-15 voltů, mikroobvod se spustí a začne generovat řídicí impulsy, které jsou zesíleny budič a napájené hradly tranzistorů s efektem pole, tranzistor bude pracovat na dané frekvenci, která závisí na odporu rezistoru r6 a kapacitě kondenzátoru c8.

Na sekundárních vinutích transformátoru se samozřejmě objeví napětí, a jakmile je dostatečně velké, otevře se kompozitní tranzistor KT973, jehož otevřeným přechodem je dodávána energie do vinutí relé, v důsledku čehož relé bude fungovat a sepne kontakt S1 a síťové napětí již bude přiváděno do obvodu nikoli přes odpory R1, R2, R3 a na kontakty relé..

Říká se tomu systém měkkého startu, přesněji zpoždění při zapnutí, mimochodem dobu odezvy relé lze upravit výběrem kondenzátoru C20, čím větší kapacita, tím delší zpoždění.

Mimochodem, v okamžiku, kdy pracuje první relé, funguje i druhé, před jeho sepnutím byl jeden konec vinutí sítě transformátoru připojen k hlavnímu napájení přes odpor R13.

Nyní zařízení již pracuje v normálním režimu a jednotku lze přetaktovat na plný výkon.
Kromě napájení obvodu měkkého startu může 12voltový nízkoproudový výstup napájet chladič pro chlazení obvodu.
Systém je vybaven funkcí ochrany proti zkratu na výstupu Uvažujme princip její činnosti.

R11/R12 funguje jako proudový senzor, v případě zkratu nebo přetížení se na nich vytvoří úbytek napětí dostatečně velký k otevření nízkopříkonového tyristoru T1, při jeho otevření zkratuje plusové napájení pro mikroobvod generátoru k zemi, takže mikroobvod není napájen napájecím napětím a přestane fungovat. Tyristor je napájen nikoli přímo, ale prostřednictvím LED, která se rozsvítí, když je tyristor otevřený, což indikuje přítomnost zkratu.

V archivu je plošný spoj mírně odlišný, určený pro příjem bipolárního napětí, ale myslím, že převod výstupní části na unipolární napětí nebude nic složitého.

Archiv pro článek; stažení…
To je vše, byl jsem s tebou jako vždy - Jako Kasyan ,

Zima, mráz, auto nejde nastartovat, když jsme ho zkoušeli nastartovat, baterie je úplně vybitá, škrábeme se na hlavě, přemýšlíme, jak problém vyřešit... Je to známá situace? Myslím, že ti, kteří žijí v severních oblastech naší obrovské země, se v chladném období nejednou setkali s problémy s autem. A když takový případ nastane, začneme uvažovat o tom, že by bylo fajn mít po ruce startovací zařízení určené přímo pro takové účely. Nákup takového průmyslově vyráběného zařízení samozřejmě není levnou radostí, takže účelem tohoto článku je poskytnout vám informace o tom, jak si můžete vyrobit startovací zařízení vlastníma rukama s minimálními náklady.

Obvod startovacího zařízení, který vám chceme nabídnout, je jednoduchý, ale spolehlivý, viz obrázek 1.

Toto zařízení je určeno ke spouštění motoru vozidla s 12voltovou palubní sítí. Hlavním prvkem obvodu je výkonný snižovací transformátor. Tučné čáry v diagramu označují napájecí obvody vedoucí od startéru ke svorkám baterie. Na výstupu sekundárního vinutí transformátoru jsou dva tyristory, které jsou řízeny napěťovou řídicí jednotkou. Řídicí jednotka je sestavena na třech tranzistorech, práh odezvy je určen hodnotou zenerovy diody a dvou odporů tvořících dělič napětí.

Zařízení funguje následovně. Po připojení napájecích vodičů ke svorkám baterie a zapnutí sítě není do baterie přiváděno žádné napětí. Začneme nastartovat motor, a pokud U baterie klesne pod provozní práh řídicí jednotky napětí (to je pod 10 voltů), vydá signál k otevření tyristorů, baterie se dobije ze startovacího zařízení . Když napětí na svorkách dosáhne hodnoty nad 10 voltů, startovací zařízení deaktivuje tyristory a zastaví se dobíjení baterie. Jak říká autor tohoto návrhu, tato metoda zabraňuje poškození autobaterie.

Transformátor pro startovací zařízení.

Abyste mohli odhadnout, jaký výkon potřebuje transformátor pro startovací zařízení, musíte vzít v úvahu, že v okamžiku spuštění startéru spotřebuje proud asi 200 ampér a když se roztočí, spotřebuje 80-100 ampér (napětí 12 - 14 voltů). Vzhledem k tomu, že startovací zařízení je připojeno přímo ke svorkám baterie, při nastartování vozu bude část elektřiny dodávána samotnou baterií a část bude pocházet ze startovacího zařízení. Proud vynásobíme napětím (100 x 14), dostaneme výkon 1400 wattů. I když autor výše uvedeného schématu tvrdí, že pro nastartování auta s 12voltovou palubní sítí stačí 500wattový transformátor.

Pro každý případ si připomeňme vzorec pro poměr průměru drátu k ploše průřezu, jedná se o druhou mocninu průměru násobenou 0,7854. To znamená, že dva dráty o průměru 3 mm dají (3*3*0,7854*2) 14,1372 sq. mm.

V tomto článku nemá smysl uvádět konkrétní údaje o transformátoru, protože nejprve musíte mít alespoň více či méně vhodný hardware transformátoru a poté na základě skutečných rozměrů vypočítat data vinutí speciálně pro něj.

Na našem webu máme samostatný článek o výpočtu transformátorů, kde je vše podrobně a přístupně popsáno. Chcete-li přejít na tuto stránku, můžete kliknout na tento odkaz:

Zbývající prvky schématu.

tyristory: s celovlnným obvodem - pro proud 80A a více. Například: TS80, T15-80, T151-80, T242-80, T15-100, TS125, T161-125 atd. Při realizaci druhé možnosti pomocí můstkového usměrňovače (viz schéma výše) musí být tyristory 2x výkonnější. Například: T15-160, T161-160, TS161-160, T160, T123-200, T200, T15-250, T16-250 a podobně.

diody: pro most volte takové, které udrží proud asi 100 ampér. Například: D141-100, 2D141-100, 2D151-125, V200 a podobně. Anoda takových diod je zpravidla vyrobena ve formě tlustého lana se špičkou.
Diody KD105 lze nahradit diodami KD209, D226, KD202, postačí jakákoliv s proudem alespoň 0,3 ampéru.
Stabilizační zenerova dioda U by měla mít asi 8 voltů, můžete použít 2S182, 2S482A, KS182, D808.

Tranzistory: KT3107 lze nahradit KT361 se ziskem (h21e) větším než 100, KT816 lze nahradit KT814.

Rezistory: V obvodu tyristorové řídicí elektrody umístíme odpory o výkonu 1 watt, zbytek není kritický.

Pokud se rozhodnete provést odnímatelné napájecí vodiče, zajistěte, aby připojovací konektor odolal nárazovým proudům. Případně můžete použít konektory ze svařovacího transformátoru nebo invertoru.

Průřez propojovacích vodičů vycházejících z transformátoru a tyristorů ke svorkám nesmí být menší než průřez vodiče, kterým je navinuto sekundární vinutí transformátoru. Je vhodné nainstalovat vodič spojující startovací zařízení s 220 voltovou sítí s průřezem jádra 2,5 m2. mm.

Aby toto startovací zařízení fungovalo s vozy, jejichž palubní síť má napětí 24 voltů, musí být sekundární vinutí snižovacího transformátoru dimenzováno na napětí 28...32 voltů. Vyměnit se musí i zenerova dioda v napěťové řídicí jednotce, tzn. D814A musí být nahrazen dvěma D814V nebo D810 zapojenými do série. Vhodné jsou i jiné zenerovy diody, např. KS510, 2S510A nebo 2S210A.

Nastartování spalovacího motoru i osobního auta v zimě a i po delší době parkování bývá velký problém. Tato otázka je ještě aktuálnější pro výkonná nákladní vozidla a tahače, kterých je již mnoho v soukromém použití - koneckonců jsou provozovány hlavně v podmínkách bezgarážového skladování.

A důvodem obtížného startování není vždy to, že baterie „není ve svém prvním mládí“. Jeho kapacita závisí nejen na životnosti, ale také na viskozitě elektrolytu, který, jak známo, s klesající teplotou houstne. A to vede ke zpomalení chemické reakce s její účastí a snížení proudu baterie ve startovacím režimu (asi o 1% na každý stupeň poklesu teploty). I nová baterie tak v zimě výrazně ztrácí své startovací schopnosti.

Startovací zařízení pro auto udělej si sám

Abych se pojistil proti zbytečným potížím spojeným se startováním motoru automobilu v chladném období, vyrobil jsem startovací zařízení vlastníma rukama.
Výpočet jeho parametrů byl proveden podle metody uvedené v seznamu referencí.

Provozní proud baterie v režimu startéru je: I = 3 x C (A), kde C je jmenovitá kapacita baterie v Ah.
Jak víte, provozní napětí na každé baterii („plechovce“) musí být alespoň 1,75 V, to znamená, že pro baterii sestávající ze šesti „plechovek“ bude minimální provozní napětí baterie Up 10,5 V.
Napájení startéru: P st = Uр x I р (W)

Pokud má například osobní automobil 6 baterií ST-60 (C = 60A (4), Rst bude 1890 W.
Podle tohoto výpočtu, podle schématu uvedeného v, bylo vyrobeno odpalovací zařízení příslušného výkonu.
Jeho provoz však ukázal, že zařízení je možné nazvat startovacím zařízením jen s určitou mírou konvence. Zařízení bylo schopno fungovat pouze v režimu „cigaretového zapalovače“, tedy ve spojení s autobaterií.

Při nízkých venkovních teplotách muselo být spouštění motoru s jeho pomocí provedeno ve dvou fázích:
- dobíjení baterie po dobu 10 - 20 sekund;
- společná propagace motoru (baterií a zařízení).

Přijatelné otáčky startéru byly udržovány po dobu 3 - 5 sekund, poté prudce klesly, a pokud motor během této doby nenaskočil, bylo nutné to celé opakovat, někdy i několikrát. Tento proces je nejen únavný, ale také nežádoucí ze dvou důvodů:
- za prvé vede k přehřátí startéru a zvýšenému opotřebení;
- za druhé, snižuje životnost baterie.

Ukázalo se, že těmto negativním jevům se lze vyhnout pouze tehdy, když výkon odpalovacího zařízení stačí k nastartování studeného motoru auta bez pomoci baterie.

Proto bylo rozhodnuto vyrobit jiné zařízení, které tento požadavek splňuje. Ale nyní byl výpočet proveden s ohledem na ztráty v usměrňovací jednotce, napájecích vodičích a dokonce i na kontaktních plochách spojů při jejich možné oxidaci. Zohledněna byla ještě jedna okolnost. Provozní proud v primárním vinutí transformátoru při startování motoru může dosáhnout hodnot 18 - 20 A, což způsobí pokles napětí v napájecích vodičích osvětlovací sítě o 15 - 20 V. Tedy nikoliv 220, ale pouze 200 V bude přivedeno na primární vinutí transformátoru.

Schémata a výkresy pro startování motoru

Podle nového výpočtu podle metody uvedené v, při zohlednění všech výkonových ztrát (asi 1,5 kW) vyžadovalo nové spouštěcí zařízení snižovací transformátor o výkonu 4 kW, tedy téměř čtyřikrát více než výkon startéru. (Odpovídající výpočty byly provedeny pro výrobu podobných zařízení určených pro spouštění motorů různých automobilů, jak karburátorových, tak dieselových, a to i s palubní sítí 24 V. Jejich výsledky jsou shrnuty v tabulce.)

Při těchto výkonech je zajištěna rychlost otáčení klikového hřídele (40 - 50 ot./min u karburátorových motorů a 80 - 120 ot./min u vznětových motorů), což zaručuje spolehlivé startování motoru.

Snižovací transformátor byl vyroben na toroidním jádru odebraném ze statoru vyhořelého asynchronního elektromotoru o výkonu 5 kW. Průřez magnetického obvodu S, T = a x b = 20 x 135 = 2700 (mm2) (viz obr. 2)!

Pár slov o přípravě toroidního jádra. Stator elektromotoru je zbaven zbytků vinutí a jeho zuby jsou vyříznuty ostrým dlátem a kladivem. To není obtížné, protože žehlička je měkká, ale musíte použít ochranné brýle a rukavice.

Materiál a provedení rukojeti a základny spouště nejsou kritické, pokud plní svou funkci. Moje rukojeť je vyrobena z ocelového pásu o průřezu 20x3 mm, s dřevěnou rukojetí. Pás je obalený skelným vláknem impregnovaným epoxidovou pryskyřicí. Na rukojeti je namontována svorka, na kterou se následně připojí vstup primárního vinutí a kladný vodič startovacího zařízení.

Základ rámu tvoří ocelová tyč o průměru 7 mm ve tvaru komolého jehlanu, jehož žebra jsou. Zařízení pak k základně přitahují dva držáky ve tvaru U, které jsou rovněž obaleny sklolaminátem napuštěným epoxidovou pryskyřicí.

Na jedné straně základny je připevněn síťový vypínač a na druhé měděná deska usměrňovací jednotky (dvě diody). Na desce je namontována záporná svorka. Zároveň deska slouží i jako radiátor.

Spínač je typu AE-1031, s vestavěnou tepelnou ochranou, dimenzovaný na proud 25 A. Diody jsou typu D161 - D250.

Odhadovaná proudová hustota ve vinutí je 3 - 5 A/mm2. Počet závitů na 1 V provozního napětí byl vypočten pomocí vzorce: T = 30/Sct. Počet závitů primárního vinutí transformátoru byl: W1 = 220 x T = 220 x 30/27 = 244; sekundární vinutí: W2 = W3 = 16 x T = 16x30/27 = 18.
Primární vinutí je vyrobeno z PETV drátu o průměru 2,12 mm, sekundární vinutí je vyrobeno z hliníkové přípojnice o průřezu 36 mm2.

Nejprve bylo navinuto primární vinutí s rovnoměrným rozložením závitů po celém obvodu. Poté se přes napájecí kabel zapne a změří se proud naprázdno, který by neměl přesáhnout 3,5A. Je třeba si uvědomit, že i mírné snížení počtu závitů povede k výraznému zvýšení proudu naprázdno, a tedy k poklesu výkonu transformátoru a spouštěcího zařízení. Zvyšování počtu závitů je také nežádoucí - snižuje účinnost transformátoru.

Závity sekundárního vinutí jsou také rovnoměrně rozloženy po celém obvodu jádra. Při pokládce použijte dřevěné kladivo. Vodiče jsou pak připojeny k diodám a diody jsou připojeny k záporné svorce na panelu. Střední společná svorka sekundárního vinutí je připojena ke „kladné“ svorce umístěné na rukojeti.

Nyní o vodičích spojujících startér se startérem. Jakákoli nedbalost při jejich výrobě může anulovat veškeré úsilí. Ukažme si to na konkrétním příkladu. Nechť je odpor Rnp celé připojovací cesty od usměrňovače ke startéru roven 0,01 Ohm. Potom při proudu I = 250 A bude úbytek napětí na vodičích: U pr = I r x Rpr = 250 A x 0,01 Ohm = 2,5 V; v tomto případě bude ztráta výkonu na vodičích velmi významná: P pr = Upr x Iр = 625 W.

V důsledku toho bude do startéru v provozním režimu přiváděno napětí ne 14, ale 11,5 V, což je samozřejmě nežádoucí. Délka připojovacích vodičů by proto měla být co nejkratší (1_p 100 mm2). Vodiče musí být měděné, v pryžové izolaci. Pro pohodlí je připojení ke startéru provedeno rychloupínacím způsobem pomocí kleští nebo výkonných svorek, například těch, které se používají jako držáky elektrod pro domácí svářečky. Aby nedošlo k záměně polarity, rukojeť svorek kladného vodiče je obalena červenou elektrickou páskou a rukojeť záporného vodiče je obalena černou páskou.
Krátkodobý provozní režim spouštěcího zařízení (5 - 10 sekund) umožňuje jeho použití v jednofázových sítích. U výkonnějších startérů (nad 2,5 kW) musí být PU transformátor třífázový.

Zjednodušený výpočet třífázového transformátoru pro jeho výrobu lze provést podle doporučení uvedených v, nebo můžete použít hotové průmyslové snižovací transformátory, jako jsou TSPK - 20 A, TMOB - 63 atd., připojené do třífázové sítě o napětí 380 V a produkující sekundární napětí 36 V.

Použití toroidních transformátorů pro jednofázová spouštěcí zařízení není nutné a je dáno pouze jejich nejlepší hmotností a rozměry (hmotnost cca 13 kg). Technologie výroby startovacího zařízení na jejich základě je přitom nejnáročnější na práci.

Výpočet transformátoru spouštěcího zařízení má některé funkce. Například výpočet počtu závitů na 1 V provozního napětí, vyrobený podle vzorce: T = 30/Sct (kde Sct je plocha průřezu magnetického obvodu), je vysvětlen přáním „vymáčknout“ z magnetického obvodu maximum možného na úkor účinnosti. To je odůvodněno jeho krátkodobým (5 - 10 sekund) provozním režimem. Pokud rozměry nehrají rozhodující roli, můžete použít šetrnější režim výpočtem podle vzorce: T = 35/Sct. Magnetické jádro je pak odebráno s průřezem, který je o 25 - 30 % větší.
Výkon, který lze „ubrat“ z vyrobené PU, je přibližně stejný jako výkon třífázového asynchronního elektromotoru, ze kterého je vyrobeno jádro transformátoru.

Při použití výkonného spouštěcího zařízení ve stacionárním provedení musí být podle bezpečnostních požadavků uzemněno. Rukojeti spojovacích kleští musí být gumově izolované. Aby nedošlo k záměně, je vhodné označit část „plus“ například červenou elektrickou páskou.

Při startování není nutné odpojovat baterii od startéru. V tomto případě jsou svorky připojeny k odpovídajícím svorkám baterie. Aby nedošlo k přebití baterie, startovací zařízení se ihned po nastartování motoru vypne.

Není to jasné, návod říká, připojte nabíječku ke svorkám AB, nastavte max.

proudu, počkejte 5-30 minut. a nastartujte auto bez jeho vypnutí. Ani nechápu, proč musíte hledat jakoukoli zásuvku, abyste mohli zapojit nabíječku do sítě a pak se připojit k baterii, nebo ne? K čemu je ale launcher třeba někde ve městě na silnici.

Dmitry Neměli byste Oriony kritizovat, je to velmi dobrá a kompetentní nabíječka, je plně automatická a baterii nepoškodí, i když ji necháte připojenou měsíc, naopak ji uzdraví. Tato zařízení nejsou startovací, ale předstartovací – dokážou připravit vybitou baterii pro nastartování motoru nabíjením větším proudem, než je nutné po dobu 10-15 minut. Zpravidla to stačí k nastartování motoru, pokud je v dobrém stavu.

Sergey pokud je baterie vybitá na nulu, nepomůže to! nabíjet pouze v noci

Vladislav jde o to pomoci baterii při startování s proudem 15 A. Samozřejmě potřebujete 220V.

Ruslan Ano, opravdu! Čemu nerozumíš? Připojte se k prvnímu pólu, na který narazíte!

Fjodore Přemýšleli jste, odkud bude pocházet elektřina? Ze vzduchu? Pouze ze zásuvky! !
No, když to potřebuješ provozovat ve městě, tak potřebuješ dlouhé dráty a hůl 5 metrů, abys to přehodil přes městské dráty elektřiny. A pak je nepravděpodobné, že pomůže, pokud je baterie vybitá nebo vybitá. Výrobce LŽE, že se jedná o startovací nabíječku! Startovací zařízení musí vážit alespoň 4-5 kg a nesmí chybět velký transformátor a výkonné 200-300 ampérové diody pro svařování. A tuto nabíječku můžete strčit do kapsy.

Vadim Nastartuji traktor pomocí invertorového svařování v jakémkoli mrazu, nevýhodou je, že nemůžete dát příliš mnoho, banka Maxim Max se zavře. Ohledně svařování nelze připojit slabý zdroj spotřeby, např. kamna z žigulíka, bude se kouřit ze svařování a dodržet polaritu.

Štítky: Jak vyrobit startovací zařízení pro traktor ze svařování

Jak si vyrobit vlastní svářečku... Jak si vyrobit vlastní nabíječku... Jak si vyrobit vlastní startovací...

26. 12. 2012 - Během mrazů přišel nápad vyrobit startovací zařízení. Jelikož je tam svařovací transformátor... Jako startér do auta se používá svařovací invertor.

Jak vyrobit jednoduchou 1000W startovací nabíječku pro.... sekundární vinutí starého svářecího transformátoru TDM - 2510U2, ... V - 200 - Potřebujete jen...

Řekni mi ze svařování stejnosměrným proudem, jak vyrobit startovací zařízení pro startování 24voltového auta. | Autor tématu: Gennady

ze svařování stejnosměrným proudem, jak vyrobit startovací zařízení pro startování 24voltového auta.

Štěpán A jaké svařování s konstantním napětím 24 V?

Alexey jaký druh svařování je Peter -auto na 24 V, který?

Vladislav musí být napětí ve střídači sníženo na 24 voltů

Startovací zařízení pro motor. - Domů - Narod.ru

Startovací zařízení tohoto typu bylo vyrobeno podle doporučení popsaných v... 1 a z výše uvedených výpočtů lze vyvodit několik závěrů: .... jako držáky elektrod pro domácí svářečky. ... na příkladu startovacího zařízení pro výkonný dieselový traktor...

Fóra stránek ELECTRIC > Startovací nabíječka

ELECTRIC site forum > Svařování, domácí svářecí zařízení > Domácí svařování... Zpravidla je to malá nabíječka, malé startovací zařízení. ....se startovacím nábojem jsem to dal bráchovi za traktor, potřebuje to víc). .... ÚKOL JE UDĚLAT ZAŘÍZENÍ BEZPEČNÉ! toroidní transformátor