Tver yo'lovchi vagoni. Tver vagon zavodi Rossiyaning asosiy vagon ishlab chiqaruvchisi hisoblanadi

Rossiya ID: 88

1898 yil 25 avgustda Tverda vagon qurish zavodi ish boshladi, uning butun tarixi mahalliy vagon qurilishining kelib chiqishi va Rossiya temir yo'llarining rivojlanish tarixi bilan uzviy bog'liq.

1857 yilda uzunligi 4000 milya bo'lgan birinchi temir yo'l tarmog'ini qurish to'g'risida imperator farmoni chiqdi, 1866 yilda hukumat 26 ta yangi liniyalarni qurish uchun imtiyozlar berdi. 1868-1875 yillarda. Yiliga 1750 km foydalanishga topshirildi. po'lat chiziqlar. Temir yo'llar tobora ortib borayotgan miqdorda harakatlanuvchi tarkibga muhtoj edi. Ammo Rossiyadagi yagona zavod - vagonlar, parovozlar yasaydigan va ularni ta'mirlaydigan Aleksandrovskiy zavodi temir yo'llarning harakatlanuvchi tarkibga bo'lgan ortib borayotgan ehtiyojlarini qondira olmadi. Shuning uchun yangi qurilgan temir yo'llar uchun yengil vagonlar xorijda, asosan, Germaniya va Fransiyada sotib olindi. Ko'pgina G'arbiy vagonlarning asosiy kamchiliklari uzunlamasına o'tish joyining yo'qligi edi, eshiklar har bir bo'limga qarama-qarshi bo'lgan vagonning yon devorlariga ikkala tomonga o'rnatilgan. Eshiklar tashqariga ochildi va shu bilan birga binolarni tozalashdan tashqariga chiqdi, bu esa harakatlanishda xavfli edi. Qishda, eshiklar ochilganda, kupe juda sovuq bo'lib qoldi. Xorijiy vagonning devorlari, tomi va pollari bitta, izolyatsion qatlamlarsiz, isitish yo'q, barcha vagonlar tormoz bilan jihozlanmagan.

Rossiya-Turkiya urushi (1877-1878) temir yo'l qurilishini uzoq 15 yilga sekinlashtirdi. 1892 yilda yangi yuksalish boshlandi. Shu vaqtdan boshlab, butun o'n yillikda yo'lovchi tashish hajmining o'sishi har yili 20% dan ortiqni tashkil etdi va yuk aylanmasi yanada tezlashdi. O'sha paytda davlat ichki vagon qurilishini rivojlantirishga katta hissa qo'shgan. 1892-1896 yillarda. qator qonun hujjatlari qabul qilindi, ularga ko‘ra temir yo‘lchilar barcha harakatlanuvchi tarkibni, shu jumladan yengil vagonlarni faqat mahalliy ishlab chiqarishni sotib olishlari shart edi. Franko-Belgiya aktsiyadorlik jamiyati "Dil va Bacalan" tashabbusi bilan Tverda Verxnevoljskiy temir yo'l materiallari zavodi qurilishi boshlandi. U keng assortimentdagi temir yo'l harakat tarkibini ishlab chiqarishga ixtisoslashgan bo'lishi kerak edi: yuk platformalari va vagonlardan tortib yuqori darajadagi yo'lovchi vagonlarigacha. Shartnomani Tver rahbari A.F. Karpov va “Dil va Bacalan” aksiyadorlik jamiyati raisi Mark Duryeu. Va 1898 yil 25 avgustda zavod direktori janob Liebke "zavodning faoliyatini ochish uchun" sertifikat oldi. Bu kun Tver vagon zavodining tashkil etilgan sanasi hisoblanadi.

Tver zavodi, ular aytganidek, "noldan" qurilgan. Eng yaxshi va eng zamonaviy mashinalar va kuchli bug 'agregatlari yuqori mehnat unumdorligini va mahsulotning eng yuqori sifatini ta'minladi. Frantsuzlar bilan bir qatorda Tverga elektr ham keldi - elektr stansiyasidagi bug 'dvigateli DC generatorlari bilan ishlaydi.

1899 yilda davlat temir yo'llari inspektsiyasiga 12,5 tonna yuk ko'tarish qobiliyatiga ega 9 metrli birinchi 13 ta yopiq yuk vagonlari taqdim etildi.

Birinchi ikki o'qli yuk vagonlari. "40 kishi, 8 ot" yozuvi temir yo'l va uning harakatlanuvchi tarkibining harbiy maqsadini eslatib turardi.

Yigirmanchi asrning birinchi yillarida mahsulot turlari kengaydi. Tver zavodida yo'lovchi vagonlarini qurish davri boshlanadi. U "Xalqaro uxlayotgan vagonlar va tezyurar Evropa poyezdlari jamiyati" aktsiyadorlik jamiyati uchun to'rt o'qli uyqu vagonlarini, barcha to'rt toifadagi yengil vagonlarni ishlab chiqaradi: Uzoq Sharqqa sayohat qiluvchi muhojirlar uchun ikki qavatli vagonlar, 6- o'qli 26 metrlik salonli Grand Ducal oilasi uchun avtomashinalar, salonlari va uyqu bo'limlari bo'lgan xizmat avtomobillari, issiq iqlimi bo'lgan mamlakatlar uchun engil avtomobillar. Bu vaqtda zavodda oyiga 300 tagacha yuk va 20 tagacha yoʻlovchi vagonlari ishlab chiqarilar edi.

1915 yil avgust oyida Tver vagon zavodi "Rossiya-Boltiqbo'yi vagon zavodlari" aktsiyadorlik jamiyati tasarrufiga o'tdi. Rigadan Tverga 3 mingga yaqin qurilishi tugallanmagan mashina evakuatsiya qilindi. Zavodlarning birlashishi texnik jihozlash va mehnat madaniyatini oshirishda ijobiy rol o'ynadi. Mahsulot ishlab chiqarish 1900 yilga nisbatan 7-8 barobar oshdi.

Korxonaning keyingi rivojlanishi 1917 yilgi inqilob va undan keyingi fuqarolar urushi tufayli to'xtatildi. 1918 yil 26 oktyabrda Tver rus-Boltiq vagon zavodi milliylashtirildi. Ko'plab vagon quruvchilar frontga chaqirildi. 1919 yilda mahsulot ishlab chiqarish 1916 yilga nisbatan 3-4 baravar kamaydi - atigi 39 ta yengil va 486 ta yuk vagonlari ishlab chiqarilgan. 1921 yil oxirida Mashinasozlik zavodlari bosh boshqarmasining qarori bilan Tverga zavodni to'rt yil davom ettirdi.

Zavodni qayta ishga tushirish to'g'risidagi qaror sanoatlashtirish davri boshlanishiga to'g'ri keldi - 1925 yil 1 oktyabr. Ikki o'qli yuk vagonini to'rt o'qli dizayni bilan almashtirishga qaror qilindi, bu uning yuk ko'tarish qobiliyatini sezilarli darajada oshirdi. To'rt o'qli vagonlardan tashkil topgan poezd qisqaroq va og'irroq. Poyezd uzunligi qisqargan sari yonilg‘i sarfi va yukning birlik massasiga to‘g‘ri keladigan og‘irligi kamayadi, burilish yaxshilanadi va xavfsizlik kuchayadi.

1931 yilda Tver shahrining Kalinin nomiga o'zgartirilishi munosabati bilan zavod Kalinin vagonlarini qurish zavodiga aylandi (va 60 yil davomida shunday bo'lib qoldi - 1991 yilda Tver o'zining tarixiy nomini qaytarmaguncha).

1932-yilda qariyb yarim kilometr uzunlikdagi yangi avtomobil yig‘ish sexi binosi qurildi, zavod boshqaruvi binosi qurildi, mexanik tsex qurilishi boshlandi, yog‘ochga ishlov berish va asbobsozlik sexlarini rekonstruksiya qilish boshlandi. Elektr energetikasi yangi transformatorlar oldi, zavodda gazni kesish va payvandlash ishlarini tashkil etish uchun zarur bo'lgan kislorod stansiyasi qurildi. Ammo o'sha davrning asosiy innovatsion jarayoni avtomobil qurilishida birinchi marta perchin o'rniga qismlarni birlashtirishning asosiy usuli sifatida elektr payvandlashning joriy etilishi edi.

1934 yilda zavodda ishchilar soni 6,5 ming kishini tashkil etdi, ishlab chiqarish hajmi 1913 yil darajasidan o'n baravar oshdi.

1937 yilda zavod 5736 og'ir yuk va 418 yengil vagon ishlab chiqardi, bu 1913 yildagi umumiy ishlab chiqarish hajmidan 16,4 baravar ko'p va Evropadagi eng yirik avtomobilsozlik korxonasiga aylandi.

1939 yilda SSSR hukumatining qarori bilan zavodning ishlab chiqarish ixtisoslashuvi "yo'lovchi vagonlarini qurish" deb belgilandi. Xuddi shu yili yangi dizayndagi eng katta metall yengil avtomobilni yaratish bo'yicha ishlar boshlandi. 1940 yil boshida yangi mashinalar Moskva-Sochi yo'nalishi bo'ylab va orqaga sinovdan o'tkazildi. Yangi mashinalarni boshqarayotgan ekipajlarning fikr-mulohazalari ijobiy bo'ldi. Urush tufayli barcha rejalar buzildi.

SSSR chegarasidagi murakkab harbiy-siyosiy vaziyat tufayli yuk vagonlarini ishlab chiqarish ko'paytirildi, yangi yo'lovchi vagonini ishlab chiqarishga tayyorgarlik to'xtatildi.

1941 yil iyul oyidan boshlab zavod harbiy mahsulotlar ishlab chiqarishni boshladi: artilleriya snaryadlari, minomyotlar, havo bombalari va tez yordam mashinalari. Shu bilan bir qatorda avtomobil qurish uchun jihozlar demontaj qilinib, mamlakatning sharqiy hududlariga evakuatsiya qilishga tayyorlanmoqda. Ammo front shu qadar tez rivojlandiki, sharqqa faqat bitta eshelon texnika va odamlar yuborildi.

Natsistlar qo'shinlari tomonidan shaharni bosib olish paytida zavod jiddiy vayron qilingan va ustaxonalar o'rnida xarobalar qolgan. Ammo 1942 yil 3 yanvarda - Kalinin shahri fashistlardan ozod qilinganidan ikki hafta o'tgach - SSSR O'rta muhandislik xalq komissarligidan zavod faoliyatini imkon qadar tezroq tiklash to'g'risida buyruq qabul qilindi. Qayta tiklash ishlari boshlandi. 1943 yil oktyabr oyidan boshlab Davlat Mudofaa Qo'mitasining qarori bilan zavod mamlakatdagi eng muhim mudofaa korxonalari qatoriga kiritildi: kompaniya 18 turdagi frontal mahsulotlarni ishlab chiqardi.

Ulug 'Vatan urushi yillarida vatanimizni himoya qilish yo'lida ko'plab vagon quruvchilar halok bo'ldi. Ular xotirasiga zavodda “Vatan uchun janglarda qurbon bo‘lganlarga” obelisk haykali o‘rnatildi.

Ulug 'Vatan urushi frontlarida qatnashgan yetti nafar vagon quruvchiga Sovet Ittifoqi Qahramoni yuksak unvoni berildi. Avtomobil quruvchilarning mehnatlari hukumat mukofotlari bilan taqdirlandi: zavodning 2426 nafar ishchilari, mutaxassislari va xizmatchilari "1941-1945 yillardagi Ulug' Vatan urushidagi jasoratli mehnati uchun" medali bilan taqdirlandilar.

Ular 1950 yilda Kalinin vagon zavodining yo'lovchi vagonlari binosiga qaytishdi. Yuk vagonlarini ishlab chiqarishni to'xtatmasdan, vagon yig'ish, karkas va boj sexlari qayta qurildi, galvanik uchastka va armatura tsexlari qayta yaratildi, yog'ochga ishlov berish bir necha barobar oshdi.

1951 yilning birinchi choragida zavod yuk vagonlarini ishlab chiqarishni to'xtatdi. Barcha sa'y-harakatlar to'liq metall yengil avtomobillarni ishlab chiqarishga qaratilgan edi.

To'liq metalldan yasalgan yengil avtomobillarni ishlab chiqarishga o'tish payvandlash texnologiyasini tubdan o'zgartirishni talab qildi. Kalinin vagon zavodining dizaynerlari va texnologlari tom arklarini payvandlash, avtomobil yon devorlari va pol qoplamalarini payvandlash uchun portal payvandlash mashinalarini ixtiro qildilar va yaratdilar. Keyinchalik, bunday avtomatik payvandlash mashinalari boshqa mahalliy va xorijiy avtomobilsozlik korxonalarida qo'llanila boshlandi.

1950-yillarning oxirida qabul qilingan yetti yillik rejaga ko‘ra, zavod jamoasi oldiga bir necha turdagi avtomobillarni o‘zlashtirish vazifasi qo‘yildi. Yirik ishlab chiqarishdan olingan mahsulot seriyali va kichik ishlab chiqarishga aylandi, yagona buyurtmalar ulushi ortdi. 1959 yilda zavodda faqat bitta turdagi yengil avtomobillar, 1965 yilda esa 11 turdagi va modifikatsiyalari ishlab chiqarilgan. Bu yillarda zavodda birinchi marta maishiy vagonlarni qurish amaliyotida seriyali ishlab chiqarish tashkil etildi va konditsioner tizimi va elektr stantsiyalari vagonlaridan markazlashtirilgan elektr ta'minoti bilan jihozlangan yengil vagonlarning katta partiyasi ishlab chiqarildi. Markaziy Osiyo yo'llari, shuningdek, Moskva va Leningrad o'rtasida joylashgan.

Mamlakatda temir yo'llarni elektrlashtirish sur'ati yuqori bo'lib, Riga vagon zavodi elektr poezdlarini ishlab chiqarish hajmiga bardosh bera olmadi. Elektr poyezdlari vagonlarini ishlab chiqarish Kalinin vagonsozlik zavodiga ishonib topshirilgan. Bosh va tirkamali elektromobillar ishlab chiqarildi. ER kod nomini olgan elektr poyezdlari yuqori tezlashtirish uchun mo‘ljallangan bo‘lib, qisqa tormozlash qismiga, avtomatik eshiklarga hamda ilg‘or isitish va ventilyatsiya tizimiga ega edi. 1959 yildan 1969 yilgacha bo'lgan davr uchun. 4552 ta elektropoyezd vagonlari ishlab chiqarildi

Elektropoezd vagonlarini ishlab chiqarishni o'zlashtirish ishlab chiqarishni tashkiliy va texnik jihatdan qayta qurishni talab qildi. Ko'lami jihatidan u o'n yil oldin yo'lovchi tashish qurilishiga o'tish davrida amalga oshirilganidan kam emas edi.

1958 yil oxirida zavodda yangi materiallar byurosi tuzildi, uning mutaxassislari oldiga engil vagonlarning og'irligini kamaytirish, sifati, ishonchliligi va chidamliligini oshirish uchun polimer asosidagi yangi texnologiyalarni ishlab chiqish va joriy etish vazifasi qo'yildi. 1963 yilda - qurilishda polimer quvurlaridan foydalanish boshlanishidan 30 yil oldin - Kalinin vagon zavodi avtomobillarni suv bilan ta'minlash tizimida polimer materiallardan foydalanishni o'zlashtirdi: shisha tolali tanklar, quvurlar, muftalar, tee va klapanlar yasalgan. polietilendan.

Polimer materiallardan foydalanish texnologiyasining rivojlanishi bilan bir vaqtda engil qotishmalardan avtomobil korpusini ishlab chiqarish texnologiyasi ishlab chiqildi. 1961 yilda zavodda alyuminiy-magniy qotishmasidan tayyorlangan kuzovli mintaqalararo xizmat ko'rsatish uchun uzunligi 23,6 metr bo'lgan eksperimental vagon qurildi. Yangi materiallardan foydalanish yengil avtomobilning og'irligini 8 tonnadan 10 tonnagacha kamaytirish imkonini berdi. Bajarilgan barcha ishlar vagonsozlik taraqqiyotining eng muhim ko‘rsatkichlaridan biri – poyezdlar tezligini oshirishni ta’minlash imkonini berdi. Agar 50-yillarning oxirida zavodda 100 km/soat tezlikka moʻljallangan uzoq masofali avtomobillar ishlab chiqarilgan boʻlsa, 60-yillarning oʻrtalarida zavod 180 km/soatgacha boʻlgan dizayn tezligiga ega avtomobillarni oʻzlashtirdi.

1965 yilda zavod 9 ta viloyatlararo vagon va elektr stantsiyasi vagonidan iborat "Aurora" tezyurar poyezdini qurdi. Poytaxtlar orasidagi Auroradagi sayohat bor-yo'g'i 4 soat 59 daqiqa davom etdi.

Yuqori tezlikda harakatlanishni yanada rivojlantirish g'ildirak va relslarning o'zaro ta'siri va yugurish mexanizmlarining turli strukturaviy elementlarini baholash sohasida tadqiqotlarni talab qildi. Ushbu vazifani bajarish uchun 1970 yilda Dizayn byurosi A.S. Yakovlev va VNIIV, Yak-40 samolyotining ikkita dvigatelidan turbojetli haydovchiga ega tezyurar avtomashina loyihasi amalga oshirildi.

1971 yilda Moskva temir yo'lining Golutvin-Ozery liniyasida o'ziyurar laboratoriya mashinasi sinovdan o'tkazildi, u erda 187 km / soat tezlikka erishildi. 1972 yil boshida vagon Dnepr temir yo'lining Novomoskovsk-Dneprodzerjinsk qismida harakatlanib, u erda 249 km / soat tezlikka erishdi. Sinovlar davomida ma'lum bo'ldiki, avtomobil sezilarli darajada yuqori tezlikka erisha oladi, ammo mavjud temir yo'l yuklarga bardosh bera olmadi. Hozirda afsonaviy laboratoriya vagonining bosh qismi Tverdagi Konstitutsiya maydonida zavodning 110 yilligiga bag'ishlab ochilgan esdalik stelasiga o'rnatilgan.

To'plangan tajriba 1972-73 yillarda ruxsat etilgan. Rossiyaning "Troyka" tezyurar poyezdini (RT-200) quring, u sinov paytida soatiga 250 km tezlikka erishdi. Bu vagon qurilishida haqiqiy yutuq edi. Avtomobil nok shaklidagi kesmaga ega edi - aerodinamik nuqtai nazardan eng foydalisi. Korpusni yasashda alyuminiy-magniy qotishmalaridan foydalanilgan.

Yuqori tezlikda harakatlanadigan avtomobillar ishlab chiqarishni rivojlantirish bilan bog'liq katta hajmdagi ishlarga qaramay, zavod yo'lovchilarni ommaviy tashishga tobora ortib borayotgan talabni qondirish uchun asosiy modellar qatorini modernizatsiya qilishni davom ettirdi. 1981 yilda zavod 1985-1987 yillarda 61-821 seriyali ochiq turdagi engil avtomobil ishlab chiqarishni o'zlashtirdi. o'rindiqli 61-837 rusumli mintaqalararo vagonlar ishlab chiqarildi.

Keyingi yillarda mamlakatda qayta qurish jarayonlari rivojlanishi bilan zavod uchun qiyin kunlar keldi. Davlat iqtisodiyotdan chiqib ketayotgan edi va CMEA a'zo mamlakatlarning iqtisodiy integratsiyasi doirasida ko'p yillar davomida ishlagan zavod G'arbning harakatlanuvchi tarkib ishlab chiqaruvchilari bilan qattiq raqobat sharoitiga tushib qoldi. Tver vagonlarini quruvchilar jamoasining to'plangan tajribasi va yuqori professionalligi korxonaga nafaqat hozirgi sharoitda omon qolish, balki bozorda o'z mavqeini saqlab qolish imkonini berdi. 1989 yilda zavod 200 km/soat tezlikka mo'ljallangan 61-838 rusumli mintaqalararo vagonni qurdi. Ushbu model keyinchalik seriyali ishlab chiqarishda ishlatiladigan tizimlar va uskunalarni sinovdan o'tkazish uchun mo'ljallangan edi.

90-yillarning boshlarida ketma-ket ko'p yillar davomida kupe bo'lmagan avtomobillarni ishlab chiqargan Tver vagon zavodi 4 o'rinli bo'linmali avtomobillarni ishlab chiqarishni o'zlashtirdi. Ilgari Germaniyada ishlab chiqarilgan kupe vagonlarini import o‘rnini bosish muammosi hal qilindi. 1993 yil bahorida yaxshilangan texnik xususiyatlari va dizayni bilan 61-820 rusumli hashamatli kupe avtomobilining taqdimoti bo'lib o'tdi. Uning seriyali ishlab chiqarilishi 1994 yilda boshlangan.

1993 yil 21 mayda "Tver vagon zavodlari" ochiq aktsiyadorlik jamiyati tuzilib, unga korxonaning barcha asosiy ishlab chiqarish fondlari topshirildi. Zavod har xil turdagi yengil avtomobillarni ishlab chiqarishni davom ettirdi: kupe va zaxira o'rindiqli vagonlar, xodimlar va SV, ochiq turdagi va o'rindiqli, pochta va bagaj vagonlari, yuk vagonlari va maxsus maqsadli vagonlar, shuningdek, yengil va tirkama vagonlar uchun aravalar. elektr poyezdlari, yo'lovchi va yuk vagonlarining aravalari uchun o'qli qutilari bo'lgan g'ildiraklar; quyma temir.

Zavod oldida yangi vazifa turibdi - tekis kuzovli yon devorli avtomobillarni ishlab chiqarishni rivojlantirish va o'zlashtirish, chunki bu yuqori tezlikda harakatlanishni tashkil qilish uchun zarur bo'lgan dizayn - soatiga 200 km va undan yuqori. Bundan tashqari, u Evropa vagon sanoatida keng qo'llaniladi, chunki u vagonning ichki maydonini kengaytirish va uni ishlatish jarayonini soddalashtirish imkonini beradi. Korxona jamoasi topshiriqni muvaffaqiyatli bajarib, 1998 yilda zavodning 100 yilligi arafasida 200 km/soat tezlikda foydalanishga mo‘ljallangan 61-4170 rusumli yangi avlod avtomobili ishlab chiqarildi. Ushbu avtomobil modelini ishlab chiqarishda eng istiqbolli va jasur dizayn ishlanmalarini amalga oshirish imkonini beradigan eng zamonaviy texnologiyalar qo'llanildi. Xususan, korpus tuzilishida zanglamaydigan po'latdan foydalanilgan, silliqligi yuqori bo'lgan beshiksiz aravachalar ishlatilgan, kompyuterlashtirilgan axborot va hayotni ta'minlash tizimlari, ekologik toza hojatxonalar va boshqalar o'rnatilgan. Ushbu seriyali vagonlardan Nevskiy Ekspress (2001), Burevestnik (2004), Red Arrow (2005) kabi poezdlar ishlab chiqarilgan va shakllangan.

Avtomobilsozlik zavodlari - temir yo'l ehtiyojlari uchun yo'lovchi va yuk vagonlarini ishlab chiqaradigan transport mashinasozligi korxonalari.

Texnik xususiyatlariga ko'ra, avtomobilsozlik korxonalarida ishlab chiqarilgan avtomobillar quyidagilarga bo'linadi:

• o'qlar soni bo'yicha (to'rt, olti, sakkiz o'q, ko'p o'q);
• korpusni ishlab chiqarishda qo'llaniladigan texnologiya va material turi bo'yicha (butun metall, engil qotishmalardan yasalgan korpusli, metall yoki yog'och qoplamali);
• shassi tuzilishi bo'yicha (trolleybussiz yoki trolleybus);
• yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha;
• temir yo'lning 1 chiziqli metriga yuk bo'yicha;
• o'lchamlari bo'yicha;
• vagon og'irligi bo'yicha;
• eksenel yuk bilan.

Avtomobil ishlab chiqaruvchi zavodlar Rossiya vagon parkini to'rt o'qli to'liq metall avtomobillar (kupe, ajratilgan o'rindiq, mintaqalararo vagonlar, hashamatli avtomobillar), restoran vagonlari, pochta, bagaj, pochta va bagaj vagonlari va maxsus avtomobillar bilan to'ldirmoqda.

Rossiyaning vagonsozlik korxonalari tomonidan ishlab chiqarilgan yuk vagonlari yopiq vagonlar, tekis vagonlar, gondol vagonlari, tanklar, izotermik vagonlar, bunkerlar va maxsus vagonlar (masalan, radioaktiv chiqindilarni tashish uchun) bilan ifodalanadi.

Bundan tashqari, vagon zavodlari o'ziyurar motorli elektrlashtirilgan elektr poezd vagonlari, metro vagonlari va dizel poyezdlari, tramvay vagonlari, shuningdek, yo'lovchi vagonlari uchun aravalar va g'ildirak komplektlarini ishlab chiqaradi.

Avtomobil ishlab chiqaruvchi korxonalar asosiy va yordamchi ishlab chiqarishga ega. Asosiy ustaxonalarga quyidagilar kiradi:

• avtomobil yig'ish;
• quyish;
• sovuq presslangan;
• zarb va presslash;
• aravacha;
• ramka tanasi;
• yog'ochga ishlov berish;
• eshitish vositasi

Yordamchi ishlab chiqarish jarayonlari quyidagi sexlarda amalga oshiriladi:

• instrumental;
• qozonxona;
• elektr quvvati;
• avtomobil transporti;
• rasm chizish;
• eksperimental;
• mexanik ta'mirlash;
• eksperimental mahsulotlar.

Zamonaviy avtomobilsozlik texnologiyasida turli texnologik jarayonlar - mexanik, elektrokimyoviy, issiqlik, akustik, elektr, kimyoviy va boshqalar keng qo'llaniladi. Yangi avtomobillar tejamkor materiallar, engil qotishmalar, payvandlangan konstruktsiyalar yordamida yaratiladi. Soxta va quyishning yangi progressiv usullari ishlab chiqarishga joriy etilmoqda. Qismlar va yig'ish birliklarini standartlashtirish va birlashtirish ularning o'zaro almashinishini ta'minlaydi.

Rossiya vagonlarini qurish tarixi 19-asrning o'rtalarida boshlangan. Rossiya temir yo'li uchun birinchi vagon inshootlari Sormovskiy, Putilovskiy, Kolomenskiy, Bryansk, Sankt-Peterburg, Verxne-Voljskiy, Mytishchi zavodlarida yaratilgan.

OAJ Tver vagon zavodi (TVZ) ko'p asrlik tarixga ega, ammo zamonaviy ishlab chiqarishga ega korxona. Ular yiliga ikki yuzta model va modifikatsiyadagi 1200 ta vagonni yig'ishga qodir - bu Rossiya uchun rekord ko'rsatkichdir. Kompaniya Transmashxolding tarkibiga kiradi.

Yaratish uchun zarur shartlar

19-asrning oʻrtalarida Rossiyada temir yoʻllarning jadal qurilishi boshlandi. Har yili 1500 km dan ortiq treklar joriy qilingan. Vaholanki, o'sha paytda imperiyada Sankt-Peterburgda faqat bitta yirik lokomotiv va vagon qurish zavodi faoliyat ko'rsatgan - Aleksandrovskiy. U harakat tarkibini ta'mirlash bilan ham shug'ullangan. Tabiiyki, uning quvvati yetarli emas edi, xorijdan vagonlar va temir yo'l uskunalarini sotib olish kerak edi.

Amaliyot shuni ko'rsatadiki, G'arbiy Evropa uslubidagi avtomobillar Rossiya sharoitlariga juda mos kelmadi. Ular noto'g'ri dizaynga ega va izolyatsiya qilinmagan. Ba'zilarida hatto tormoz ham yo'q edi. 1890-yillarda hukumat temir yo'llarni mahalliy kompaniyalardan harakatlanuvchi tarkibni sotib olishni rag'batlantiradigan bir qator qonunlarni qabul qildi. Tadbirkorlikning ushbu yo‘nalishini rivojlantirish uchun qulay iqtisodiy sharoitlar yaratilib, mamlakatimizga xorijiy sarmoya kiritildi.

Tug'ilish

1896 yil 23 sentyabrda frantsuz va belgiyalik sanoatchilar Tver hokimiyati bilan Tver vagon zavodini qurish uchun er uchastkasini ijaraga berish to'g'risida shartnoma tuzdilar. Moskva va Sankt-Peterburg o'rtasida joylashgan Tver shahri yangi korxona uchun ideal joy edi. Ikki yil o'tgach (25.08.1898) direktor Libke ishlash huquqi to'g'risidagi guvohnoma bilan taqdirlandi, bu sana zavodning tug'ilgan kuni.

Ochilish vaqtida u Rossiyadagi eng ilg'or ishlab chiqarish ob'ektlaridan biri edi. Chet ellik sanoatchilar tejamkorlik qilishmadi: eng yaxshi uskunalar va asboblar sotib olindi, kuchli bug 'dvigatellari yuqori mahsuldorlikka erishishga imkon berdi. Tver vagon zavodining yangi avtomobillari yuqori sifatli va havas qiladigan texnik xususiyatlari bilan ajralib turardi. Korxonaning ishga tushirilishi tufayli Tverda elektr energiyasi paydo bo'ldi - bug 'birliklaridan biri shahar aholisini elektr energiyasi bilan ta'minladi.

Inqilobdan oldingi davr

1899 yilga kelib, har biri 12,5 tonnagacha yuk tashishga qodir bo'lgan 13 ta yopiq yuk vagonlarining birinchi partiyasi tayyor edi. Bular ikkilamchi foydalanish deb ataladigan mahsulotlar edi. Urush paytida ular osongina transport xodimlariga (40 kishi yoki 8 ot) yoki harbiy yuklarga aylantirildi.

20-asrning kelishi bilan Tver vagon zavodi barcha mumkin bo'lgan toifadagi yengil avtomobillarni ishlab chiqarishga o'tdi: Sibir va Uzoq Sharqning keng hududlarini o'rganishga ketayotgan muhojirlar uchun ikki qavatli avtomashinalardan 26 metrli hashamatli salonlargacha. ” elita uchun, shu jumladan qirollik oilasi uchun. Asosiy mahsulotlar tezyurar poyezdlar uchun uyqu vagonlari edi. 1915 yilda Tver va Riga zavodlari birlashtirildi.

O'zgarish vaqti

Oktyabr inqilobi korxonaning rivojlanish rejalariga xalaqit berdi. 1918-yilda u milliylashtirildi, 1921-yilda esa nafratlandi. Zavoddagi ish 1925 yilda qayta tiklandi. Ikki o'qli yuk vagonlari o'rniga to'rt o'qli vagonlarni yig'ish boshlandi, bu ularning yuk ko'tarish qobiliyatini sezilarli darajada oshirdi.

1931 yilda Tver Kalinin deb o'zgartirildi va shunga ko'ra Tver vagon zavodi Kalininskiy deb o'zgartirildi. Bir yil o'tgach, qariyb bir kilometr uzunlikdagi ulkan ustaxonada qurilish boshlandi, keyinchalik u erda harakatlanuvchi tarkibni yig'ish yo'lga qo'yildi. Bu vaqtga kelib ishlab chiqarishda 6500 dan ortiq ishchi ishlagan va unumdorlik 1913 yilga nisbatan 10 baravar yuqori edi. Birgina 1937 yilda korxonada 418 ta yoʻlovchi va 5736 ta ogʻir yuk vagonlari ishlab chiqarilgan.

Urush

Germaniyaning SSSRga hujumidan so'ng zavod sof harbiy mahsulotlar ishlab chiqarishga o'tdi: tez yordam poezdlari, o'q-dorilar, minomyotlar. Biroq tez orada shahar nemis armiyasi tomonidan bosib olindi va jihozlarni olib tashlashga vaqt qolmadi. Ko'pgina ustaxonalar vayron bo'lgan.

1942 yil 3 yanvarda muvaffaqiyatli qarshi hujumdan so'ng Kalinin shahri ozod qilindi. Darhol ishlab chiqarishni zudlik bilan tiklash to'g'risida qaror qabul qilindi. 1943 yilning kuziga kelib, Kalinin vagon zavodi mamlakatning markaziy mintaqasidagi eng yirik ishlab chiqaruvchi zavodlardan biriga aylandi. Bu yerda front uchun 18 turdagi mahsulotlar ishlab chiqarildi.

Urushdan keyingi rivojlanish

Urushdan oldin ham Kalinin (Tver) vagon zavodi muhandislari uzoq masofali poezdlar uchun noyob, qulay butunlay metall yo'lovchi vagonini ishlab chiqdilar. 1950 yilda bu yo'nalishdagi ishlar qayta tiklandi va 1951 yilda kompaniya ularni ishlab chiqarishga o'tdi.

Yangi mahsulotlarni joriy etish texnologik jarayonni tubdan o'zgartirishni talab qildi va payvandlash ishlari sifatiga qo'yiladigan talablar ko'p marta oshdi. SSSRda birinchi marta mutaxassislar avtomobil tomining kamarlarini, taxta va yon devorlarni payvandlash uchun maxsus portal avtomatik payvandlash mashinasini ishlab chiqdilar.

1965 yilga kelib, zavod allaqachon yengil avtomobillarning 11 ta modifikatsiyasini ishlab chiqargan (1959 yilda bitta o'rniga). Ba'zi modellarda temir yo'lchilarning amaliyotida birinchi marta konditsionerlar o'rnatildi, ular poezd tarkibiga kiruvchi maxsus elektr stantsiyasi tomonidan ishlab chiqarilgan elektr energiyasidan quvvat oldi. Bunday tizimlar mamlakat janubida, asosan, Oʻrta Osiyoda qoʻllanilgan.

Yuqori tezlikda

60-yillarga kelib poezdlar tezligini oshirish masalasi dolzarb bo'lib qoldi. 1965 yilda Aurora seriyali tezyurar poyezdi qurildi. U yo'lovchilarni Moskvadan Leningradga 5 soatdan kamroq vaqt ichida etkazib berishga qodir edi - o'sha paytda tasavvur qilib bo'lmaydigan tezlik. Biroq, mutaxassislar bu bilan to'xtab qolishmadi. Olimlar bilan birgalikda ikkita samolyot dvigateli boshqaradigan turbojetli poyezd qurish loyihasi ishlab chiqildi.

Eksperimental model ko‘p yillar davomida umumiy foydalanishdagi yo‘nalishlarda sinovdan o‘tkazildi, tezligi soatiga 250 km ga yetdi. Ma'lum bo'lishicha, u ancha tezroq harakatlana oladi, biroq temir yo'llarning holati belgilangan chegaradan oshib ketishiga imkon bermagan. Olingan ma'lumotlar keyinchalik "Rossiya uchligi" deb nomlangan RT-200 tezyurar poyezdini loyihalashtirishga imkon berdi. Uning ishlash tezligi 200 km/soat bo'lsa-da, u ideal tarzda 250 km/soat tezlikka erisha oldi. Bu poyezd zavod ishchilarining faxriga aylandi.

Bugungi kun

90-yillarda "Tver vagon zavodlari" OAJ turg'unlikni boshdan kechirdi. Buyurtmalar hajmi ko'p marta kamaydi, ammo zavod ishchilari o'zlarining bozor o'rnini topdilar: ular o'z tarixlarida birinchi marta Germaniyada ilgari sotib olingan kupe avtomobillarini ishlab chiqarishni boshladilar. Birinchi mahsulot 61-820 modeli 1993 yilda taqdim etilgan. An'anaviy mahsulotlarga talab asta-sekin o'sib bordi: yo'lovchi, pochta va bagaj, xodimlar, yuk, maxsus va boshqalar.

Yo'lda boshqa mahsulotlar ham ishlab chiqariladi. Misol uchun, Tver vagon zavodining tramvaylari Moskva va mamlakatning boshqa yirik shaharlari bo'ylab sayohat qiladi.

90-yillardan boshlab tekis korpusli yuqori tezlikdagi (200 km/soatdan ortiq) avtomobillarni loyihalash va takomillashtirish ishlari olib borilmoqda. 1998 yilda korxonaning yuz yillik yubileyi munosabati bilan 61-4170 rusumli birinchi namuna ishlab chiqarildi. Dizaynga yangi ishlanmalar qo'llanildi:

• korroziyaga chidamli po'latdan yasalgan ramka tufayli mustahkamlik va chidamlilikni oshirdi;
• yaxshilangan silliqlik;
• ko'pgina jarayonlar avtomatlashtirilgan va markaziy kompyuter tomonidan boshqariladi;
• quruq hojatxonalar o'rnatildi.

Ushbu avtomobillar "Qizil o'q", "Burevestnik", "Nevskiy Ekspress" va boshqalar markali ekspress poezdlarini shakllantirishda ishlatilgan.

Bugungi kunda temir yo‘l tarmog‘i yuksalib bormoqda. Rossiya temir yo‘llari lokomotivlar, vagonlar va maxsus texnika parkini yangilamoqda. Mas'uliyatning asosiy yuki soha rahbari sifatida TVZ zimmasiga tushadi. 2008 yilda ko'p yillik mashaqqatli mehnatdan so'ng yangi avlod harakatlanuvchi tarkibi ishlab chiqarila boshlandi. Modernizatsiya dasturi tufayli so'nggi yillarda ishlab chiqarish unumdorligi 2000-yillarning boshlarida vagonlar sonini ikki baravar oshirdi va hozirda 1200 tagacha).

2009 yildan beri Siemens korporatsiyasi bilan hamkorlik doirasida ichki qismi o‘zgartiriladigan RIC lyuks kupe avtomobillarini ishlab chiqish va qurish ishlari olib borilmoqda. Ushbu mahsulotlar Rossiya standarti (1520 mm) va Evropa standarti (1435 mm) o'lchagichda ham qo'llanilishi mumkin.

Shuningdek, 2009 yildan beri Rossiya uchun yangi ikki qavatli avtomobillar ishlab chiqarila boshlandi, ular mamlakat fuqarolari allaqachon sevib qolgan. Aytgancha, bu Tverdan avtomobil ishlab chiqaruvchilarning o'z rivojlanishi.

Seminarlar va ularning tavsifi

Tver Carriage Works - bu yuqori tezlikda harakatlanish uchun avtomobillar yaratadigan va quradigan kam sonli mahalliy korxonalardan biri. Tabiiyki, ularni ishlab chiqarish innovatsion texnologiyalar va zamonaviy jihozlarni talab qiladi. Texnologik quvvat turli xil modifikatsiyadagi 1000 dan ortiq avtomobillarni, shu jumladan bitta nusxani yig'ishga mo'ljallangan.

Ishlab chiqarish bir qancha sohalardan iborat. Asosiy ustaxonalarga quyidagilar kiradi:

• Avtomobil yig'ish. Bu erda temir yo'l uskunalarini yakuniy yig'ish boshqa sohalarda yaratilgan komponentlardan amalga oshiriladi.
• Ramka-korpus, Trolley (ramkalar va aravachalar ishlab chiqarish).
• Yog'ochga ishlov berish, mebel (yog'och konstruktsiyalar, mahsulotlar, dekorativ elementlar ishlab chiqarish).
• Quyma, zarb va presslash, sovuq presslash (murakkab shakldagi metall konstruksiyalarni ishlab chiqarish).
• Kichik hajmdagi (yagona maxsus buyurtmalarni bajarish).

Yordamchi ustaxonalar:

• Instrumental.
• Rasm.
• Elektr quvvati.
• Qozonxona
• Avtotransport.
• Mexanik ta'mirlash.
• Eksperimental.
• Tajribali mahsulotlar.

Tver vagon ishlari: sharhlar

Kompaniya Tver viloyatidagi eng yirik ish beruvchilardan biri hisoblanadi. Buyurtmalarning katta hajmi bizga munosib va ​​o'z vaqtida to'lovni kafolatlash imkonini beradi. Xodimlar ishlab chiqarishda yuqori ijtimoiy standartlarga e'tibor berishadi. Ehtiyojmand xodimlar yotoqxonadan joy ajratilgan. Ajablanarlisi shundaki, zavodda tushlik bepul va oziq-ovqat, sharhlarga ko'ra, yaxshi. Kompaniyadagi ish og'ir, lekin yuqori haq to'lanadi. Ma'muriyat qat'iy tartib-intizomni talab qiladi.

Tver vagon zavodining manzili: 170003, Rossiya Federatsiyasi, Tver shahri, Sankt-Peterburg shossesi, uy. 45-B.

Tver vagon zavodi (TVZ) Rossiyada lokomotivda tashiladigan har xil turdagi yengil vagonlarni ishlab chiqaradigan yagona korxonadir. Zavod bir va ikki qavatli yengil vagonlar, xalqaro yoʻlovchi tashish uchun RIC kalibrli vagonlar, elektropoyezdlar, shuningdek, har xil turdagi maxsus maqsadli vagonlar va yuk vagonlari, magistral temir yoʻllarning harakatlanuvchi tarkibi uchun aravalar ishlab chiqarishga ixtisoslashgan. Oxirgi 10 yil ichida kompaniya 7000 dan ortiq turli yengil avtomobillar ishlab chiqardi.

Zavodning ishlab chiqarish quvvatlari bir vaqtning o'zida yo'lovchi va maxsus vagonlarning bir nechta modellarini, shuningdek, elektropoezdlarni ishlab chiqarish imkonini beradi.

Noyob dizayn maktabi, zamonaviy ishlab chiqarish bazasi va yo‘lovchilar harakatlanuvchi tarkiblarini ishlab chiqarish bo‘yicha bir asrdan ortiq tajriba kompaniyaga buyurtmachi talab qiladigan miqdorda yangi avtomobil modellarini yaratish bo‘yicha har qanday vazifalarni bajarish imkoniyatini beradi.

Ishlab chiqarish quvvati - yiliga 1000 dan ortiq avtomobil

Korxona ishchilari soni 5500 nafarga yaqin.

Mahsulotlar

• 160 va 200 km/soat tezlikka ega har xil turdagi bir qavatli vagonlar
• 160 km/soat tezlikka ega har xil turdagi ikki qavatli yengil avtomobillar
• 1435 mm kalibrli RIC kalibrli xalqaro yo'lovchi tashish uchun avtomobillar
• 160 km/soat tezlikka ega elektr poyezdlari
• Yuk va maxsus mo'ljallangan vagonlar
• Yengil avtomobillar uchun aravachalar
• Yo'lovchi va yuk vagonlari uchun g'ildiraklar
• Yengil avtomobillar uchun ehtiyot qismlar

Ishlab chiqarish tuzilishi

• Kesish va kesish
• bosing
• Quyuv zavodi
• Soxtalashtirish va presslash
• Ishlov berish
• Galvanik
• Yog'ochga ishlov berish
• Yig'ish va payvandlash
• Rasm
• Plastmassani qayta ishlash
• Assambleya

Tarixiy ma'lumotnoma

Zavod 1898 yil 25 avgustda "Dil va Bacalan" Franko-Belgiya aksiyadorlik jamiyati tashabbusi bilan "Yuqori Volga temir yo'l materiallari zavodi" nomi bilan tashkil etilgan. Va allaqachon 1899 yilda davlat temir yo'llarini tekshirishga Tverda ishlab chiqarilgan har birining yuk ko'tarish quvvati 12,5 tonna bo'lgan birinchi 13 ta yopiq 9 metrli yuk vagonlari taqdim etildi.

20-asrning birinchi yillaridan boshlab zavodda yo'lovchi vagonlarini qurish davri boshlandi. O'sha paytda Tverda "Xalqaro uyqu vagonlari va tezyurar Evropa poezdlari jamiyati" aktsiyadorlik jamiyati uchun to'rt o'qli uyqu vagonlari, barcha to'rt toifadagi yengil vagonlar, 6 o'qli 26 metrli salon vagonlari ishlab chiqarilgan. Buyuk Gertsog oilasi uchun salonlari va uyqu xonalari bo'lgan xizmat avtomobillari, issiq iqlimi bo'lgan mamlakatlar uchun yo'lovchi vagonlari, shuningdek, Uzoq Sharqqa sayohat qiluvchi migrantlar uchun ikki qavatli vagonlar.

1918 yilda vagonsozlik zavodi milliylashtirildi. U yoʻlovchi yuk vagonlari, sisternalar, shuningdek, Harbiy-texnika direksiyasi uchun aravalar va giglar va turli qishloq xoʻjaligi asboblarini ishlab chiqargan.

1931 yilda Tver shahrining Kalininga o'zgartirilishi munosabati bilan zavod Kalinin vagonlarini qurish zavodiga aylandi (va 60 yil davomida shunday bo'lib qoldi - 1991 yilda shahar o'zining tarixiy nomini qaytarmaguncha).

1932-yilda qariyb yarim kilometr uzunlikdagi yangi avtomobil yig‘ish sexi binosi qurildi, zavod boshqaruvi binosi qurildi, mexanik tsex qurilishi boshlandi, yog‘ochga ishlov berish va asbobsozlik sexlarini rekonstruksiya qilish boshlandi. Elektr energetikasi yangi transformatorlarni oldi, zavodda gazni kesish va payvandlash ishlarini tashkil qilish uchun zarur bo'lgan kislorod stantsiyasi qurildi. Ammo o'sha davrning asosiy innovatsion jarayoni mahalliy avtomobil qurilishida birinchi marta perchin o'rniga qismlarni birlashtirishning asosiy usuli sifatida elektr payvandlashni joriy etish edi.

1934 yilda zavodda ishchilar soni 6,5 ming kishini tashkil etdi, ishlab chiqarish hajmi 1913 yil darajasidan o'n baravar oshdi. 1937 yilda zavod 5736 og'ir yuk va 418 yengil vagon ishlab chiqardi, bu 1913 yildagi umumiy ishlab chiqarish hajmidan 16,4 baravar ko'p va Evropadagi eng yirik avtomobilsozlik korxonasiga aylandi.

1939 yilda zavod yangi dizayndagi to'liq metall kupe yo'lovchi avtomobilini yaratish ustida ish boshladi. 1940 yil boshida eksperimental avtomashinalar Moskva-Sochi yo'nalishi bo'ylab va orqaga sinovdan o'tdi. Avtomobillar operatorlardan ijobiy fikrlar oldi va ishlab chiqarish rejalashtirilgan edi. Urush tufayli barcha rejalar buzildi: zavod yuk vagonlarini ishlab chiqarishni ko'paytirishi kerak edi va yangi yo'lovchi vagonlarini ishlab chiqish bo'yicha ishlar to'xtatildi.

1941 yil iyul oyidan boshlab zavod harbiy mahsulotlar ishlab chiqarishni boshladi: artilleriya snaryadlari, minomyotlar, havo bombalari va tez yordam mashinalari. Shu bilan bir vaqtda uskunalar demontaj qilinib, mamlakatning sharqiy hududlariga evakuatsiya qilish uchun tayyorlanmoqda. Biroq, front shu qadar tez rivojlandiki, sharqqa texnika va odamlarga ega faqat bitta eshelon yuborilishi mumkin edi.

Natsistlar qo'shinlari tomonidan shaharni bosib olish paytida zavod jiddiy vayron qilingan va ustaxonalar o'rnida xarobalar qolgan. Ammo 1942 yil 3 yanvarda - Kalinin shahri fashistlardan ozod qilinganidan ikki hafta o'tgach - SSSR O'rta muhandislik xalq komissarligidan zavod faoliyatini imkon qadar tezroq tiklash to'g'risida buyruq qabul qilindi. Qayta tiklash ishlari boshlandi. 1943 yil oktyabr oyidan boshlab Davlat Mudofaa Qo'mitasining qarori bilan zavod mamlakatdagi eng muhim mudofaa korxonalari qatoriga kiritildi: kompaniya 18 turdagi frontal mahsulotlarni ishlab chiqardi.

Ular 1950 yilda Kalinin vagon zavodining yo'lovchi vagonlari binosiga qaytishdi. Yuk vagonlarini ishlab chiqarishni to'xtatmasdan, vagon yig'ish, karkas va boj sexlari qayta qurildi, galvanik uchastka va armatura tsexlari qayta yaratildi, yog'ochga ishlov berish bir necha barobar oshdi. 1951 yildan beri zavod butun kuchini to'liq metall yengil avtomobillar ishlab chiqarishga bag'ishladi.

50-yillarning oxirida qabul qilingan etti yillik rejaga ko'ra, zavod jamoasi oldiga bir necha turdagi avtomobillarni o'zlashtirish vazifasi qo'yildi. Yirik ishlab chiqarishdan olingan mahsulot seriyali va kichik ishlab chiqarishga aylandi, yagona buyurtmalar ulushi ortdi. 1959 yilda zavodda faqat bitta turdagi yengil avtomobillar, 1965 yilda esa 11 turdagi va modifikatsiyalari ishlab chiqarilgan. Bu yillarda zavodda birinchi marta maishiy vagonlarni qurish amaliyotida seriyali ishlab chiqarish tashkil etildi va konditsioner tizimi va elektr stantsiyalari vagonlaridan markazlashtirilgan elektr ta'minoti bilan jihozlangan yengil vagonlarning katta partiyasi ishlab chiqarildi. Markaziy Osiyo yo'llari, shuningdek, Moskva va Leningrad o'rtasida joylashgan.

Elektrlashtirilgan temir yo'llar sonining dinamik o'sishi fonida Kalinin vagon zavodiga elektropoezd vagonlarini - bosh va tirkama ishlab chiqarish topshirildi. 1959 yildan 1969 yilgacha bo'lgan davrda 4552 elektropoezd vagonlari ishlab chiqarildi. Elektropoezd vagonlarini ishlab chiqarishni o'zlashtirish ishlab chiqarishni tashkiliy va texnik jihatdan qayta qurishni talab qildi. Ko'lami jihatidan u o'n yil oldin yo'lovchi tashish qurilishiga o'tish davrida amalga oshirilganidan kam emas edi.

1961 yilda zavodda alyuminiy-magniy qotishmasidan tayyorlangan kuzovli mintaqalararo xizmat ko'rsatish uchun uzunligi 23,6 metr bo'lgan eksperimental vagon qurildi. Yangi materiallardan foydalanish yengil avtomobilning og'irligini 8-10 tonnaga kamaytirish imkonini berdi. Bajarilgan barcha ishlar vagonsozlik taraqqiyotining eng muhim ko‘rsatkichlaridan biri – poyezd tezligini oshirish imkonini berdi. Agar 50-yillarning oxirida zavodda 100 km/soat tezlikka moʻljallangan uzoq masofali avtomobillar ishlab chiqarilgan boʻlsa, 60-yillarning oʻrtalarida zavod 180 km/soatgacha boʻlgan dizayn tezligiga ega avtomobillarni oʻzlashtirdi.

1965 yilda zavodda 9 ta viloyatlararo vagon va elektr stansiyasi vagonidan iborat boʻlgan va 160-180 km/soat tezlikni taʼminlovchi “Aurora” tezyurar poyezdi qurildi. "Avrora" Moskva va shimoliy poytaxt o'rtasidagi yo'nalishni 4 soat 59 daqiqada bosib o'tdi.

Yuqori tezlikda harakatlanishni yanada rivojlantirish g'ildirak va relslarning o'zaro ta'siri va yugurish mexanizmlarining turli strukturaviy elementlarini baholash sohasida tadqiqotlarni talab qildi. Ushbu vazifani bajarish uchun 1970 yilda Dizayn byurosi A.S. Yakovlev va VNIIV, Yak-40 samolyotining ikkita dvigatelidan turbojetli haydovchiga ega tezyurar avtomashina loyihasi amalga oshirildi. Sinovlar davomida o‘ziyurar laboratoriya mashinasi 249 km/soat tezlikka erishdi. Ma'lum bo'lishicha, u yuqori tezlikka erisha oladi, ammo mavjud temir yo'l bunday yuklarga bardosh bera olmaydi.

Tezyurar uskunalarni yaratish bo'yicha to'plangan tajriba zavod ishchilariga 1972-73 yillarda Rossiyaning "Troykasi" (RT-200) tezyurar poezdini qurishga imkon berdi. 200 km/soat ish tezligi bilan sinov paytida u 250 km/soat tezlikka erishdi. Bu vagon qurilishida haqiqiy yutuq edi.

Keyingi yillarda mamlakatda qayta qurish jarayonlari rivojlanishi bilan zavod uchun qiyin kunlar keldi. Davlat iqtisodiyotdan chiqib ketayotgan edi va CMEA a'zo mamlakatlarning iqtisodiy integratsiyasi doirasida ko'p yillar davomida ishlagan zavod G'arbning harakatlanuvchi tarkib ishlab chiqaruvchilari bilan qattiq raqobat sharoitiga tushib qoldi.

Tver vagonlarini quruvchilar jamoasining to'plangan tajribasi va yuqori professionalligi korxonaga nafaqat hozirgi sharoitda omon qolish, balki bozorda o'z mavqeini saqlab qolish imkonini berdi. 1989 yilda zavod 200 km/soat tezlikka mo'ljallangan 61-838 rusumli mintaqalararo vagonni qurdi. Ushbu model keyinchalik seriyali ishlab chiqarishda ishlatilgan tizimlar va uskunalarni sinovdan o'tkazish uchun mo'ljallangan edi.

90-yillarning boshlarida, o'nlab yillar davomida kupe bo'lmagan vagonlar ishlab chiqargan Tver vagonlari zavodi 4 o'rindiqli avtomashinalarni ishlab chiqarishni o'zlashtirdi - ilgari Germaniyada ishlab chiqarilgan kupe avtomobillarini import o'rnini bosish muammosi hal qilindi. 1993 yil bahorida yaxshilangan texnik xususiyatlari va dizayni bilan 61-820 rusumli hashamatli kupe avtomobilining taqdimoti bo'lib o'tdi. Uning Tverda seriyali ishlab chiqarilishi 1994 yilda boshlangan.

1993 yilda korxona tarixida yangi bosqich boshlandi: 21 mayda "Tver yuk vagonlarini qurish zavodi" ochiq aktsiyadorlik jamiyati tashkil etilib, unga korxonaning barcha asosiy ishlab chiqarish fondlari topshirildi. Zavodning asosiy faoliyati yengil vagonlar va boshqa harakatlanuvchi tarkiblarni ishlab chiqarish, sotish va ta'mirlash, ular uchun butlovchi qismlar va ehtiyot qismlar ishlab chiqarish, xalq iste'moli tovarlari ishlab chiqarish va qurilish ishlari, ilmiy-texnikaviy, tijorat va xorijiy loyihalarni amalga oshirish bo'lib qoldi. iqtisodiy faoliyat. Zavod turli turdagi yengil avtomobillarni ishlab chiqarishni davom ettirdi: kupe va ikkinchi toifali avtomobillar; xodimlar va SV, ochiq turdagi va o'rindiqli, pochta va bagaj vagonlari, yuk vagonlari va maxsus maqsadli vagonlar; shuningdek, yengil vagonlar va elektr poyezdlarining tirkama vagonlari uchun aravalar; yo'lovchi va yuk vagonlarining aravalari uchun o'q qutilari bo'lgan g'ildiraklar; quyma temir.

90-yillarning o'rtalarida zavod oldida yangi vazifa - tekis korpusli avtomobillarni ishlab chiqarishni rivojlantirish va o'zlashtirish turibdi. Aynan shu dizayn jahon vagonlarini qurishda qo'llaniladi. Bu avtomobilning ichki maydonini kengaytirish, uning ishlash jarayonini soddalashtirish va yuqori tezlikda harakatlanishni tashkil qilishda ushbu uskunadan foydalanish imkoniyatini beradi. Korxona jamoasi topshiriqni muvaffaqiyatli bajarib, 1998 yilda zavodning 100 yilligi arafasida 200 km/soat tezlikda foydalanishga mo‘ljallangan 61-4170 rusumli yangi avlod avtomobili ishlab chiqarildi. Avtomobillar dizayni o'sha paytdagi eng zamonaviy texnologiyalardan foydalanish imkonini beruvchi echimlarni o'z ichiga oladi. Xususan, korpus tuzilishida zanglamaydigan po'latdan foydalanilgan, silliqligi yuqori bo'lgan beshiksiz aravachalar ishlatilgan, kompyuterlashtirilgan axborot va hayotni ta'minlash tizimlari, ekologik toza hojatxonalar va boshqalar o'rnatilgan. Ushbu seriyali vagonlardan "Nevskiy Ekspress" (2001), "Burevestnik" (2004) va "Qizil o'q" (2005) kabi poezdlar yaratilgan.

Xuddi shu yillarda "Rossiya temir yo'llari" OAJ "Rossiya Federatsiyasida 2030 yilgacha temir yo'l transportini rivojlantirish strategiyasi" loyihasini ishlab chiqishni boshladi, keyinchalik u Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2008 yil 17 iyundagi buyrug'i bilan tasdiqlangan. Rossiya Federatsiyasida temir yo'l transportini rivojlantirish strategiyasini yo'lovchi vagonlari bo'yicha amalga oshirishda to'liq ishtirok etish uchun zavod oldindan tayyorgarlik ko'rishni boshladi. Korxonaning mavjud ishlab chiqarish quvvati va infratuzilmasini saqlab qolgan holda yiliga 1200 dona avtomobil ishlab chiqarishni ta’minlash uchun zavod quvvatini oshirish uchun avval ishlab chiqarilgan modellardan tubdan farq qiladigan yangi rusumdagi avtomobillar ishlab chiqarishni o‘zlashtirish zarur edi. Bu ishlar mavjud ishlab chiqarish sharoitida bir vaqtning o'zida avtomobillar ishlab chiqarishni ko'paytirishda amalga oshirildi, bu, albatta, ishni murakkablashtirdi va jamoadan yuqori professionallikni talab qildi.

Yangi rusumdagi yengil avtomobillarni ishlab chiqarishni rivojlantirish doirasida "TVZ" OAJni texnik qayta jihozlashning asosiy hajmi 2003 yildan 2008 yilgacha bo'lgan davrda amalga oshirildi. Loyiha uch bosqichda amalga oshirildi, ularning har biri yangi avtomobilning istiqbolli konstruksiyalarini ishlab chiqarish bo‘yicha mustaqil ishlab chiqarish quvvatlarini yaratishni o‘z ichiga oldi: diskli tormoz tizimiga ega beshiksiz vagon ostidagi arava; zamonaviy konstruktiv materiallardan foydalangan holda avtomobil ichki buyumlari; zanglamaydigan po'latdan yasalgan uzunlikdagi korpuslar. Shu bilan birga, zavodning butun ishlab chiqarishini texnik jihatdan qayta jihozlash ta'minlandi, bu uning darajasini Evropaning shu kabi mahsulotlarni ishlab chiqaruvchi etakchi ishlab chiqaruvchilarning sifat ko'rsatkichlari darajasiga oshirishni ta'minladi.

Yangi mahsulotni ishlab chiqarishning texnologik jarayoni mafkurasi, birinchi navbatda, "Rossiya temir yo'llari" OAJning kelajakdagi ehtiyojlari hajmida mahsulot ishlab chiqarishni ta'minlaydigan yuqori samarali ishlab chiqarishni yaratishni o'z ichiga oladi; ikkinchidan, uni ishlab chiqarishning barcha bosqichlarida mahsulot sifatining izchil yuqori darajasini ta’minlash; uchinchidan, mahsulot xavfsizligiga ta'sir qiluvchi qismlar va agregatlarni ishlab chiqarishda murakkab va muhim operatsiyalarda "inson omili" ta'sirini maksimal darajada bartaraf etish; to‘rtinchidan, yangi turdagi mahsulotlarni ishlab chiqarishning minimal vaqtini va kichik hajmdagi samarali ishlab chiqarishni ta’minlaydigan moslashuvchan texnologiyalarni ishlab chiqish; beshinchidan, barcha ish joylarida zararsiz va xavfsiz mehnat sharoitlarini yaratish, korxona va uning atrofidagi hududlarda ekologik xavfsizlikni ta’minlash.

2008 yil avgust oyidan boshlab 61-4440 rusumli avtomobillarni seriyali ishlab chiqarish boshlandi .

Dizaynni ishlab chiqishdan yangi rusumdagi avtomobillarni ommaviy ishlab chiqarishga o'tish uchun ko'plab mutaxassislar, yordamchi ishlab chiqarish xodimlari va quruvchilar ko'p mehnat qilishlari kerak edi. Qo'shma ish natijasi butun ishlab chiqarish zanjirining texnik yangilanishi bo'ldi.

Yangi rusumdagi avtomobillar assortimentini ishlab chiqarishga joriy etish chora-tadbirlarini amalga oshirish bilan bir vaqtda zavodning ishlab chiqarish quvvatini oshirish ishlari ham olib borildi. Agar 2003-yilda “TVZ” AJ ishlab chiqarish quvvati 625 dona avtomobil bo‘lgan bo‘lsa, amalga oshirilgan ishlar natijasida 2009-yilga kelib zavod quvvati yiliga 1200 ta yengil avtomobilga yetdi. Zavodning ishlab chiqarish quvvati o'sishini ta'minlash uchun jadal yo'l tanlandi - zavod sexlarini zavodning umumiy maydonini kengaytirmasdan ishlab chiqarish hajmini oshirish imkonini beruvchi yuqori unumdor uskunalar va texnologiyalar bilan jihozlash. 2003 yildan 2009 yilgacha bo'lgan davrda ishlab chiqarish maydonlarining o'sishi taxminan 3000 m 2 ni (1,5%) tashkil etdi, zavodning ishlab chiqarish quvvati deyarli ikki baravar oshdi.

Inqiroz fonida mamlakatda yuzaga kelgan og'ir iqtisodiy sharoitda Tver vagon zavodi yangi mahsulotlar va hamkorlikning yangi mexanizmlarini, shu jumladan jahonning etakchi temir yo'l uskunalari ishlab chiqaruvchilari bilan hamkorlikni davom ettirdi. Tver vagon quruvchilari dunyoga mashhur Siemens konserni bilan hamkorlikda xalqaro yoʻlovchi tashish uchun moʻljallangan va 1520 mm kalibrli Rossiya temir yoʻllari va Yevropa temir yoʻllari boʻylab harakatlanishga moʻljallangan yangi RIC kalibrli vagonlarini yaratish loyihasini amalga oshirishga kirishdilar. o'lchagich 1435 mm. Shartnomaga ko'ra, "TVZ" OAJ Siemens kompaniyasi bilan hamkorlikda Rossiya temir yo'llariga xalqaro tashish uchun 200 ta RIC yengil vagonlarini yetkazib beradi. Ular Moskva - Parij, Moskva - Nitsa, Moskva - Xelsinki, Moskva - Praga, Moskva - Varshava yo'nalishlariga xizmat ko'rsatadi.

Shu bilan birga, "TVZ" OAJ Rossiya uchun mutlaqo yangi turdagi harakatlanuvchi tarkibni - yo'lovchilarni uzoq masofalarga tashish uchun mo'ljallangan ikki qavatli vagonlarni yaratdi. Ushbu loyiha - g'oyadan to uni to'liq amalga oshirishgacha - Tver vagon zavodi tomonidan amalga oshirildi. Kupe avtomobilining prototipi birinchi marta 2009 yil sentyabr oyida EXPO 1520 II xalqaro temir yo'l uskunalari va texnologiyalari salonida professional jamoatchilikka taqdim etilgan va u erda Rossiya temir yo'llari va transport muhandislik korxonalari mutaxassislaridan yuqori baho olgan. 2013 yilning yoziga kelib zavod “FPC” OAJ uchun 50 ta ikki qavatli vagonlar ishlab chiqardi: toʻrt va ikki oʻrindiqli kupeli vagonlar, nogironligi boʻlgan yoʻlovchilar, shu jumladan nogironlar aravachasi foydalanuvchilari uchun qulay oʻtish imkoniyatiga ega xodimlar vagonlari va ovqatlanish vagonlari. 4 yo'lovchiga mo'ljallangan qulay bar, o'rindiqlar va 48 kishilik ovqat xonasi. 2013 yil 1 noyabrdan boshlab Moskva-Adler yo'nalishi bo'yicha uchta ikki qavatli poezd muntazam ravishda harakatlanadi. Moskva-Adler yo'nalishi bo'yicha № 104/103 markali ikki qavatli poezd ishga tushirilgan birinchi yilda 416 mingdan ortiq yo'lovchini tashdi, bu o'tgan yilning shu davriga nisbatan 40 foizga ko'pdir. bir qavatli avtomobillar.

2014-2015 yillarda Tver vagon zavodi shaharlararo poezdlar uchun yana 105 ta ikki qavatli vagonlarni qurib, FPC OAJga topshirdi. Ulardan Moskva - Sankt-Peterburg, Moskva - Qozon, Moskva - Samara yo'nalishlarida markali poezdlar shakllantirildi.

2015 yilda o'rindiqli ikki qavatli vagonlar yaratildi. Ular innovatsion dizaynda ishlab chiqarilgan va mintaqalararo yo'nalishlarda foydalanish uchun mo'ljallangan. 15 ta shunday vagondan iborat birinchi poyezd 2015-yilning 31-iyulida Moskva-Voronej yo‘nalishida jo‘nab ketdi. Ikki haftadan so'ng - 14 avgust kuni - № 46/45 o'rindiqli Moskva - Voronej markali ikki qavatli yo'lovchi poezdi Rossiya rekordlar kitobiga kiritildi. Bu birinchi "yo'lovchilar o'rindig'iga ega bo'lgan yil bo'yi doimiy uzoq masofali poezd" bo'ldi.

“TVZ” AJ asosiy yo‘nalish – lokomotivli yengil vagonlar ishlab chiqarish bilan cheklanib qolmasdan, ishlab chiqarilayotgan mahsulotlar turini kengaytirish, yangi vakolatlar va bozorlarni o‘zlashtirish bo‘yicha faol ish olib bormoqda. 2011 yilda "Rossiya temir yo'llari" OAJ buyurtmasi bilan zavod mutaxassislari maxsus poezdlar uchun eskort vagonlarini yaratdilar. 2012-2013 yillarda kompaniya TVZ kompaniyasi "Metrovagonmash" OAJ bilan hamkorlikda ishlab chiqarilgan Moskva metrosi uchun vagonlar ishlab chiqarishni o'zlashtirdi.

2015-yilda bagaj va pochta vagonlari hamda maxsus kontingentlar uchun avtomobillar qurilib, mijozlarga yetkazib berildi.

Bundan tashqari, Tver vagon zavodida "Transport tizimlari" PC bilan birgalikda past qavatli bir va uch seksiyali tramvaylar, shuningdek, past qavatli trolleybuslar yaratilmoqda.

Zavodning tubdan yangi yo'nalishi xorijiy analoglar bilan raqobatlasha oladigan yangi rus elektropoyezdini yaratish edi. - mahalliy mashinasozlikda yangi so'z. U hozirgi vaqtda eng zamonaviy texnik echimlardan foydalangan holda yaratilgan.

Korxona menejerlari

Rossiyaning shaharlararo poyezdlar uchun vagonlar ishlab chiqaruvchi yirik korxonasi bu yil o‘zining 120 yilligini nishonlaydi. Bugungi kunda Tver zavodi harakatlanuvchi tarkibning ellikdan ortiq modifikatsiyasini, shu jumladan shaharlararo poyezdlar uchun ikki qavatli vagonlar, metro uchun vagonlar, tezyurar shahar elektr poyezdi "Ivolga", shuningdek, zamonaviy past pollar ishlab chiqaradi va ishlab chiqaradi. va deyarli jim "Vityaz" tramvaylari. Yubiley yilida zavodda bir yarim mingga yaqin avtomobil va kuzov ishlab chiqarish rejalashtirilgan – nafaqat ichki bozor, balki xorijdan ham buyurtmalar mavjud.

1. Tver zavodi 1898 yilda tashkil etilgan. Uning ildizlari frantsuz-belgiya. Kompaniya o'zining debyutini yuk vagonlarini ishlab chiqarish bilan boshladi, ammo 20-asrning boshidan boshlab u yo'lovchilarni tashish uchun harakatlanuvchi tarkibga e'tibor qaratdi. Inqilobdan keyin u milliylashtirildi. Ulug 'Vatan urushi paytida zavodni evakuatsiya qilishga vaqtlari yo'q edi, u deyarli butunlay vayron bo'ldi, ammo korxona tezda tiklandi. Tverda (1991 yilgacha - Kalinin) Sovet temir yo'llari uchun barcha vagonlar ishlab chiqarilgan.

2. Bugungi kunda Tver zavodi mamlakatdagi bir va ikki qavatli yo'lovchi vagonlarini, shu jumladan tezyurar poezdlar ishlab chiqaradigan yagona yuqori texnologiyali korxonadir. Shuningdek, yuk va maxsus vagonlar, metro vagonlari, tramvaylar va boshqa turdagi mahsulotlar.

3. Sovuq press do'koni. Bu yerda zamonaviy plazma kesish moslamasida avtomobillar uchun turli qismlar ishlab chiqariladi: kuchlanishi 5-10 kilovolt bo‘lgan tok impulslari plazma yoyi hosil qiladi, u tez va silliq qirrasi bilan qalinligi millimetrdan birgacha bo‘lgan po‘latni kesadi. yarim o'n santimetr.

4. Plazma yoyidan metall yoygacha. Profilni shakllantirish moslamasi avtomobilning tomi uchun kamarlarni ishlab chiqarishga yordam beradi.

5. Prokatlangan po'lat kerakli shaklni raqamli boshqariladigan press tormozlari bilan beradi.

6. Sovuq press do'konidagi profillash liniyasida avtomobilning yon devori uchun profilli choyshablar ishlab chiqariladi.

7. Uskuna sexining vazifalaridan biri murvat va boshqa metall buyumlarni korroziyadan himoya qilishdir. Bu erda galvanik himoya qoplamasi apparat va avtomobillarning boshqa qismlariga qo'llaniladi.

8. Qumlash maydoni. Avtomobil aravasining qismlari juda katta bosim ostida abraziv zarralar bilan sayqallanadi.

9. Ramka va kuzov ustaxonasi xodimlari bir qavatli avtomobillarning yon devorlarini ("yon devorlar") yig'adilar.

10. Payvandchi pol qoplamasini avtomobil ramkasiga o'rnatadi.

11. Avtomobil yuzasi tekis va silliq bo'lishi kerak. Mashinaning yon tomonini yalang'ochlash jarayoni.

12. Juda muhim moment - tananing yon devorlariga tashqi tikuvlarni payvandlash. Avtomatlashtirish tez va doimiy ravishda yuqori sifatli tikuvlarni yaratishga yordam beradi. Mashina sovuq o'tkazishning ilg'or texnologiyasidan foydalanadi va deyarli butunlay metall chayqalmaydi. Natijada bardoshli va chiroyli tikuv paydo bo'ladi.

13. Ramka va kuzov do'konida avtomobil tomini yig'ish.

14.

15. Tomning elementlarini avtomatik payvandlash doimiy va qat'iy sifat nazorati bilan birga keladi. Payvandlash nuqtalaridan deformatsiya qanchalik past bo'lsa, mashinalarning ko'rinishi shunchalik yaxshi bo'ladi.

16. Payvandchilar mashinaning tomida ishlaydi.

18. So'nggi 10 yil ichida Tver zavodi 7 mingdan ortiq turli xil yengil avtomobillarni ishlab chiqardi. Korxonaning quvvati yiliga mingdan ortiq avtomobil ishlab chiqarish imkonini beradi.

19. Bo'yash va quritish kamerasida tayyorgarlik ishlari. Avtomobil yuzasi poliuretan bo'yoqlari va laklari bilan qoplangan va 60º C da quritilgan.

20. Avtomobil yig'ish sexi. Avtomobil korpusi transchegara yordamida ko'chiriladi.

21. Transchegara - avtomashinalarni ustaxonaning bir uchastkasidan boshqasiga o'tkazish uchun qurilma.

22. Avtomobil yig'ish sexi xodimlari egilishli toymasin eshikni o'rnatishga tayyor.

23. Texnik nazorat bo'limiga etkazib berishdan oldin, bo'yashning oxirgi elementlari mashinaga qo'llaniladi.

24. Yo'lovchilar qulayligining asosiy shartlaridan biri bu vagonning ichki qismidagi shamollatish tizimidir.

25. Avtomobil yig'ish sexining tayyor mahsulotlari.

26. Mijozlarga yetkazib berishni kutayotgan turli xil modifikatsiyadagi yo'lovchi va pochta vagonlari. Tver zavodi Moskva - Sankt-Peterburg avtomagistrali bilan o'z temir yo'l liniyasiga ega.

27.

28. Ushbu liniyada ikki qavatli vagonlar yig'iladi - yo'lovchilarni uzoq masofalarga tashish uchun ichki yo'llar uchun harakatlanuvchi tarkibning mutlaqo yangi turi. Tver zavodi allaqachon 150 dan ortiq bunday mashinalarni ishlab chiqargan.

29. Tver zavodi nafaqat magistral yo'lovchi tashish uchun harakatlanuvchi tarkibni ishlab chiqaradi. Payvandchi kelajakda Sankt-Peterburg metrosining bosh vagonini yig'ish ustida ishlaydi.

30. Bir necha yil oldin Tver zavodi "Metrovagonmash" OAJ bilan birgalikda Moskva metrosi uchun avtomobillar ishlab chiqarishni o'zlashtirdi, ikkala korxona ham Rossiya Transmashxolding tarkibiga kiradi.

31. 81-722 "Yubileiny" seriyali metrokarlari Sankt-Peterburg metrosi uchun maxsus yaratilgan.

33.

34. Metro uchun tayyor avtomobil kuzovi.

35. Tayyor metro vagon korpusi.

36. Tver Carriage Works zamonaviy past qavatli tramvaylar uchun kuzovlarni ishlab chiqaradi.

37. Tramvay korpuslarini yig'ish uchun to'xtash joyi.

38. 71-931M "Vityaz-M" tramvay seriyasining ramkasini o'rnatish.

39. Moskva uchun Vityaz-M bosh bo'limining yig'ilishi.

40. Tayyor Vityaz-M. Tver zavodi allaqachon past qavatli tramvaylarning ushbu modifikatsiyasining 120 dan ortiq tramvaylarini ishlab chiqargan.

41. Quyuv zavodi.

42. Avtomobil qismlarini ishlab chiqarish uchun quyma temir quyish.

43.

44. Trolleybus ustaxonasi.

45. Bog'lar sexida g'ildirak to'plamlari uchun o'qlar ishlab chiqarish.

46. Arava chizish.

47. Eng yangi EG2TV "Ivolga" shahar elektr poyezdi uchun havo bahori. Ilg'or echimlar tufayli Tverda ishlab chiqilgan poezd 160 ga, kelajakda esa 250 km / soatgacha tezlashadi.

48. Avtomobillarning ichki elementlari yog'ochga ishlov berish sexida yaratilgan. Avtomobillar saloni uchun alyuminiy qismlarini qayta ishlash ishlari olib borilmoqda.

49. Avtomobilning ichki qismi uchun bo'limlarning qismlarini yig'ish.

50. Temir yo'l vagonlaridagi javonlar, stollar va boshqa elementlar ham mebel deb ataladi. Va ular uni yog'ochga ishlov berish sexida qilishadi.

51. Avtomobillarning ichki yuzalari avtomatlashtirilgan chiziqda polyester kukunli bo'yoqlar bilan qoplangan.

52. Vagon mebellari qanchalik toza va sifatli ko'rinishi tikuv bo'limining alohida mas'uliyati sohasidir.

53.

54. Ta'mirlash va asboblar ishlab chiqarishda frezalash markazida qismlarni qayta ishlash.

55. Zavodning energiya "yuragi" qozonxonadir.

56. 21-asrning boshlarida Tver vagon zavodi jiddiy inqirozni boshdan kechirdi; Rossiya uchun noyob ishlab chiqarishni saqlab qolish uchun mamlakat hukumati bir qator shoshilinch choralar ko'rdi (chet elda vagonlar sotib olishni cheklash, Rossiya temir yo'llari uchun subsidiyalar). mahalliy mahsulotlarni sotib olish, shaharlararo tashishda QQSni bekor qilish - tashuvchilar bo'shatilgan resurslardan Rossiyada ishlab chiqarilgan yangi harakatlanuvchi tarkibni sotib olish uchun foydalanish sharti bilan).

57. Davlat qo'llab-quvvatlashi o'z samarasini berdi: Tver zavodi bugungi kunda barqaror daromad oladi va yangi turdagi mahsulotlarni ishlab chiqmoqda.