"Kukuruznik" - Sovet aviatsiyasining afsonasi. Bitta jurnaldagi eng qiziqarli narsalar Nima uchun An 2 makkajo'xori deb ataladi
2015 yil 16 iyun
Sovet An-2 samolyoti hali ham ko'plab mamlakatlarning uchish-qo'nish yo'laklarini tark etmaydi. Buning sabablari ko'p: samolyot ellik yildan beri foydalanilganiga qaramay, u ishlayotgan qulay va foydali uskuna bo'lib qolmoqda. Hozirda ekspluatatsiya qilinayotgan ko'plab An-2 samolyotlari qirq yildan ortiq vaqt davomida keraksiz o'zgartirishlarsiz ishlatilgan. Bunday samolyotlarda parvoz soatlari 20 ming soatgacha yetishi mumkin, bu uzoq o'tmishdagi ushbu samolyotning qanchalik yaxshi ekanligini yana bir bor isbotlaydi.
Ammo chiroyli An-2 nafaqat amaliy amaliyligi bilan jamoatchilik e'tiborini tortdi. Aynan mana shu biplandan ko'plab mamlakatlar uchuvchilari aviashoularda misli ko'rilmagan nayranglarni ko'rsatish uchun foydalanadilar: havoda muallaq turish va hatto birinchi navbatda dumi uchish. Sovet Ittifoqi muhandislari ushbu fokuslarning barchasini samolyotga qanday qilib "o'rgatganini" post oxirida bilib olasiz, ammo hozircha samolyotning yaratilish tarixini eslaylik.
An-2 samolyoti(NATO kodifikatsiyasiga ko'ra: Colt - Foal, so'zlashuv - Kukuruznik, Annushka) - Sovet yengil transport samolyoti, pistonli dvigatelli, qanotli qanotli biplan. Samolyot paydo bo'lishidan oldin An-3 eng katta bitta dvigatelli samolyot edi.
Sovet Ittifoqida yuk ko'tarish quvvati 1000-1500 kg bo'lgan, mamlakatning borish qiyin bo'lgan hududlarida, shuningdek, qishloq xo'jaligi va harbiy sohada transport samolyoti sifatida foydalanish mumkin bo'lgan engil ko'p maqsadli samolyot loyihasi. transport aviatsiyasi, O.K. tomonidan taklif qilingan. Antonov, xuddi shu nomdagi dizayn byurosining bo'lajak bosh dizayneri, 1940 yilda.
1940 yil mart oyida o'sha paytda Leningraddagi 23-sonli zavodda ishlagan Oleg Konstantinovich Antonovga Germaniyaning Fieseler Fi 156 engil samolyotining analogini ishlab chiqish topshirildi. Fieseler analogi "samolyot № 2" (OKA-38) deb nomlandi. ). Uning asosida Antonov "4-sonli samolyot" harbiy transport samolyotini yaratishni taklif qildi, uning o'ziga xos xususiyatlari 800 ot kuchiga ega M-62R radial dvigateli edi. va uch qanotli ZSMV-3 pervanesi, engil fyuzelyaj va ikki qanotli qanot qutisi. U 800 kg yuk yoki to'liq jihozlar va qurollar bilan 10 askarni tashish uchun mo'ljallangan. Biroq, 1941 yil fevral oyida Harbiy havo kuchlari tadqiqot instituti mutaxassislari parvoz tezligi pastligi (soatiga 300 km dan oshmasligi) tufayli ushbu loyihani rad etishdi.
1945 yilda O.K. Antonov OKB-115 bosh dizaynerining o'rinbosari bo'lib, A.S. Yakovlev o'z dizaynidagi samolyotni ishlab chiqish taklifi bilan va undan rozilik oldi. "4-sonli samolyot" ning uzoq yillik loyihasi butunlay qayta ishlangan. Avvalgisidan qolgan narsa bu ikki qanotli quti edi.
1946 yil mart oyida OKB-115 ning Novosibirsk filiali mustaqil OKB-153 ga aylantirildi. Antonov uning bosh dizayneri etib tayinlandi. Yangi konstruktorlik byurosining asosiy vazifasi yangi transport samolyotini ishlab chiqish edi.
Modelning asosiy xususiyatlari quyidagilar edi:
P.P tomonidan ishlab chiqilgan P-IIC qanot profili. Krasilnikov va ilgari ko'plab Antonov planerlarida, shuningdek, Germaniyaning Fieseler Fi 156 Storch razvedka va aloqa samolyotlarida ishlatilgan;
Kengaytirilgan qanot mexanizatsiyasi, yuqori qanotning butun oralig'i bo'ylab oldingi chetidagi lamellardan va profilni ikki qismga ajratuvchi ikki elementli qopqoqlardan iborat;
Ruxsat etilgan qo'nish moslamasi;
Texnik spetsifikatsiyalarga ko'ra, samolyot 720 ot kuchiga ega ASh-21 dvigateli bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi, ammo keyingi tadqiqotlar 1000 ot kuchiga ega kuchliroq ASh-62IR dvigatelidan foydalanish zarurligini ko'rsatdi.
1946 yil boshida dastlabki loyiha hujjatlari tayyor edi va fevral oyida qismlarni ishlab chiqarish uchun buyurtma ochildi va mart oyida shamol tunnelida sinov uchun birinchi model yaratildi.
1947 yil 31 avgustda qulay ob-havo va engil ko'ndalang shamolda sinov uchuvchisi P.N. Volodin birinchi bo'lib SHA deb nomlangan birinchi prototipni uchirdi. Samolyot 1200 metr balandlikda ikkita katta aylana aylanib chiqdi va 30 daqiqalik parvozdan so‘ng qo‘ndi.
Professional sinovchi Piter Volodin birinchi parvozdan juda mamnun edi. U samolyotni uchish oson va hatto eng boshlang'ich darajadagi uchuvchi uchun ham mos ekanligini ta'kidladi. SSSRda biplan haqiqiy ish kuchiga aylandi: u viloyat markazlari o'rtasida uchish uchun ishlatilgan va u qishloq xo'jaligi ishlari uchun dalalarga ham chiqqan. Samolyotni ishlatish qulayligi muhim rol o'ynadi - An-2 qisqa asfaltlanmagan platformalardan ucha oldi va o'lchamlari juda kichik edi. Aslida, bu tufayli Sibir va Uzoq Shimolning eng qiyin hududlarida foydalanish mumkin edi.
1947 yil dekabr oyida Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida davlat sinovlari boshlandi, u 1948 yil martgacha davom etdi. O'sha yilning iyul oyida ASh-21 dvigateli bilan ikkinchi prototipning sinovlari yakunlandi.
1948 yil 23 avgustda An-2 deb nomlangan samolyot Harbiy havo kuchlari tomonidan qabul qilindi va Fuqarolik havo flotiga etkazib berildi. Kievdagi 473-sonli zavodda seriyali ishlab chiqarish tashkil etildi.
1949 yil 9 sentyabrda sinovchi uchuvchi G.I. Lisenko birinchi ishlab chiqarilgan An-2 ni osmonga ko'tardi (transport versiyasida).
An-2 o'rnatilgan biplanning aerodinamik dizayni bo'yicha qurilgan. Fyuzelaj to'liq metall (D-16T, D-16AT), yarim monokok, ish po'stlog'iga ega bo'lgan nur-stringer turi. Qanotlari to'g'ri, ikki nayzali, bikonveks assimetrik profil R-II-TsAGI tomonidan hosil qilingan. Qanot qutisi I shaklidagi tirgaklar bilan bitta ustunli. Yuqori qanot butun oraliq bo'ylab avtomatik shpallar, tirqishli osilgan qanotlar va aileron qopqoqlari bilan jihozlangan. Pastki qanotda faqat tirqishli flaplar o'rnatiladi. Qanotlar va empennajning qoplamasi zig'ir matosidan iborat. Qo'nish moslamasi tortilmaydigan, uch g'ildirakli g'ildirakli, dumi g'ildiragi bilan. Qishda chang'i shassisini o'rnatish mumkin. Elektr stantsiyasi to'rt kanatli pervaneli 9 silindrli pistonli havo sovutgichli ASh-62IR dvigatelidan iborat.
Birinchi 129 seriyali samolyot diametri 3,6 metr bo'lgan B-509A-D7 yog'och parvona va qilich shaklidagi pichoqlar bilan jihozlangan. Keyinchalik u B-509A-D9 pervanesi bilan almashtirildi. Polsha ishlab chiqarishining 57 seriyasidan boshlab, tekis pichoqli metall AB-2 pervanesi o'rnatildi.
Yoqilg'i ta'minoti 6 qanotli tankda (yuqori qanotda) joylashgan. Chap tomonda 1,46 x 1,53 m o'lchamdagi yuk eshigi va kichikroq yo'lovchi eshigi (0,81 x 1,42 m) mavjud. Kokpit kanopi orqa va pastga yaxshi ko'rinish uchun yon tomonlarda konveks qilingan.
Birinchi ishlab chiqarilgan An-2 samolyotlari SSSR Geologiya vazirligi ixtiyoriga topshirildi. Ular, shuningdek, fuqaro havo flotining parvoz bo'linmalari bilan jihozlangan. 1950 yil iyun oyidan boshlab An-2 Ichki ishlar vazirligi va Chegara aviatsiyasiga, 1951 yil iyunidan esa DOSAAFga kela boshladi (birinchi beshta samolyot Moskvadagi V.P. Chkalov nomidagi Markaziy Aeroklub tomonidan qabul qilingan).
1952 yilda birinchi samolyot havo kuchlari va dengiz flotining shtab-kvartiralari tomonidan qabul qilindi. 1959 yil fevral oyida Yeisk VAUL An-2 dan kursantlarning parvoz va parashyut mashg'ulotlari uchun foydalanishni boshladi va ikki yildan so'ng barcha parvoz maktablari ularni sotib oldi.
Samolyotni yaratish va uni ishlab chiqarishga yo'naltirishning dastlabki bosqichi bir qator yuqori martabali amaldorlar va aviatsiya mutaxassislari ushbu loyihani arxaik deb hisoblashlari bilan murakkablashdi. Axir, yaratilayotgan samolyot qo'lbola biplan edi va 40-yillarning oxiriga kelib, biplanlar vaqti allaqachon o'tib ketganga o'xshaydi.
Ishlab chiqarish jadal sur'atlarda AN-2 samolyoti 1953 yildan keyin (I.V.Stalinning o'limi va qishloq xo'jaligida ishlash imkoniyatlari jihatidan ushbu samolyotga ayniqsa xayrixoh bo'lgan N.S. Xrushchevning hokimiyat tepasiga kelishi) jadal rivojlana boshladi. Samolyot Kievdagi 437-zavodda ommaviy ishlab chiqarilgan ( "AVIANT" Kiev davlat aviatsiya zavodi- hozirda "Antonov" Ukraina davlat aviakonserni tarkibiga kiradi).
437-sonli zavod tomonidan AN-2 ishlab chiqarish 1963 yilgacha davom etdi va shu davrda 3164 nusxada turli xil modifikatsiyalar ishlab chiqarildi. AN-2M ning ixtisoslashtirilgan qishloq xo'jaligi versiyasi ham Moskva viloyati Dolgoprudniy shahridagi 464-sonli zavodda ishlab chiqarilgan (hozirgi Dolgoprudniy ilmiy-ishlab chiqarish korxonasi - havo hujumidan mudofaa tizimlari uchun qurol ishlab chiqaruvchi).
Biroq, biplanlarning eng ko'p soni AN-2 Polshada ozod qilindi. 1958 yildan boshlab ushbu samolyotni ishlab chiqarish huquqi unga o'tkazildi va uni SSSRda sotish tartibi belgilandi. Polshaning Mielec shahridagi WSK PZL-Mielec zavodida to'liq ishlab chiqarish 1992 yil oxirigacha davom etdi va 2002 yil yanvarigacha individual kichik seriyalar ishlab chiqarildi.
Polshada jami 11915 nusxa ishlab chiqarilgan. AN-2 samolyoti, shundan 10 440 tasi SSSRga (va keyinchalik SSSR parchalanganidan keyin MDHga) yetkazib berildi.
Bundan tashqari, ushbu samolyot Xitoyda litsenziya ostida Shijiazhuang Y-5 va Nanchang Y-5 nomlari bilan turli xil versiyalarda ishlab chiqarilgan. XXR bugungi kunda AN-2 ishlab chiqarishni davom ettirayotgan dunyodagi yagona davlat bo'lib qolmoqda.
Umuman olganda, AN-2 ning 18 ming nusxadan ortiq nusxasi qurilgan va 2012 yil oxiriga kelib, dunyoning 26 mamlakatida 2300 ga yaqin bunday samolyotlar ishlatilmoqda. Ularning eng katta soni (taxminan 1400 dona) Rossiyada joylashgan. Ushbu samolyotlarning aksariyati hozirda omborda (taxminan 1000 dona).
Sizchi AN-2 60 yildan ortiq ishlab chiqarilishi to'xtamagan dunyodagi yagona samolyot sifatida allaqachon Ginnesning rekordlar kitobiga kirgan. Bunday uzoq umr ko'rish o'z sinfidagi samolyotning ajoyib imkoniyatlari va xususiyatlari bilan belgilanadi va parvoz ekipajining ko'plab ijobiy sharhlari bu fazilatlarni tasdiqlaydi.
Samolyotning yuqori moslashuvchan qobiliyati juda ko'p turli xil variantlarni ishlab chiqishga imkon berdi AN-2 samolyoti. Asosiy transport va qishloq xo'jaligi imkoniyatlaridan tashqari, suzuvchi gidrosamolyotlar, yo'lovchi versiyalari, tibbiy yordam samolyotlari, ilmiy laboratoriyalar, o'rmon yong'inlarini o'chirish uchun samolyotlar va yuk tashish va parashyutchilarni tushirish uchun engil harbiy transport variantlari mavjud.
Hammasi bo'lib yigirmadan ortiq o'zgartirishlar mavjud. Tajriba sifatida ekranoplan hatto AN-2 asosida ishlab chiqarilgan. U MAKS-2009 ko'rgazmasida namoyish etildi.
AN-2 ayniqsa SSSRda mahalliy aviakompaniyalarda yuk va yo'lovchilarni tashishda keng qo'llanilgan. Ko'pincha bular viloyat va tuman markazlari va hatto qishloqlar o'rtasidagi reyslar edi.
Ishlashning g'oyat soddaligi va oddiyligi, yuqori ishonchliligi, mukammal uchish va qo'nish xususiyatlaridan foydalanishga imkon beradi. AN-2 tayyorlanmagan kichik saytlardan Arktika, Markaziy Osiyo va Sibirning kam rivojlangan hududlarida foydalanish uchun ajralmas holga keltirdi. U erda u deyarli hamma joyda ishlatilgan.
AN-2 samolyoti butunlay metall fyuzelyajga va D-16 (T/AT) tipidagi alyuminiy qotishmasidan yasalgan quvvat qanoti ramkasiga ega. Qanot qoplamasi polyester matodan qilingan. Elektr stantsiyasi 1000 ot kuchiga ega ASh-62IR pistonli radial dvigatel bo'lib, to'rtta qanotli AV-2 o'zgaruvchan pitch pervaniga ega. Ekipaj - 1-2 kishi (modifikatsiyaga qarab). Maksimal uchish og'irligi - 5500 kg. Yuk yuki 1600 kg gacha yoki yo'lovchi versiyasida 12 kishi.
Aerodinamik dizayn - bu bir ustunli qanot qutisi bilan mustahkamlangan biplandir. Yuqori qanotda avtomatik shpallar, tirqishli qopqoqlar va aileron qopqoqlari mavjud. Pastki qismida faqat tirqishli qopqoqlar mavjud. Qo'nish moslamasi orqa g'ildiragi bilan tortib olinmaydigan uchta ustundir.
Ushbu samolyot tayyorlanmagan kichik o'lchamli asfaltlanmagan qo'nish joylaridan borish qiyin bo'lgan joylarda ishlashini osonlashtiradigan ba'zi dizayn xususiyatlariga ega.
Havo tormozlari yoqilgan AN-2 qisqa uchish-qo'nish yo'laklarida ishonchli tormozlashni ta'minlash uchun og'ir avtomobil tormozlari printsipi asosida ishlab chiqilgan.
Tormoz, shinalar va amortizatorlardagi bosimni er usti uskunasidan foydalanmasdan bortdagi kompressor yordamida sozlash mumkin.
Dvigatelni ishga tushirish uchun samolyotga aerodromni ishga tushirish moslamasi kerak emas. Bortda osongina olinadigan yuqori quvvatli batareyalar mavjud.
Bortda yonilg'i quyish uchun maxsus tanker kerak emas. Yoqilg'i samolyotning yonilg'i baklariga har qanday konteynerlardan (barrellardan) bortdagi uzatish nasosi yordamida pompalanishi mumkin.
Qish mavsumida g'ildirakli shassi osongina maxsus isitiladigan yuguruvchilar bilan chang'i shassisiga almashtirilishi mumkin.
Biplanning o'zi juda sodda tarzda ishlab chiqilgan va hech bo'lmaganda har qanday murakkab tizimlarga ega. Maksimal ruxsat etilgan tezlik AN-2 samolyoti- 300 km/soat, kruiz - 180 km/soat. Yugurish uzunligi taxminan 150 m, yugurish uzunligi taxminan 170 m.
Biroq, bu ko'rsatkichlar nominaldir va tashqi sharoitlarga (havo harorati, shamol kuchi, uchish-qo'nish yo'lagi yuzasi sharoitlari) va samolyotning og'irligiga qarab sezilarli darajada farq qilishi mumkin.
Biplan juda past tezlikda ishonchli tarzda uchadi, bu ko'p hollarda uchish va qo'nish masofalarini sezilarli darajada kamaytirish imkonini beradi. Uning uchun, aytish mumkinki, to'xtash tezligi tushunchasi deyarli yo'q. Parvoz tezligi taxminan 64 km/soatgacha pasayganda, lamellar avtomatik ravishda kengayadi va samolyot to'liq boshqariladigan parvozni davom ettiradi.
Tezlikning yana 40 km / soat qiymatiga pasayishi bilan samolyot hali ham to'xtamaydi, lekin parashyutni boshlaydi. Bu holda tushish tezligi samolyot yer bilan aloqa qilgunga qadar oddiy parashyutning tushish tezligiga teng.
Buni dvigatel o'chirilgan holda aytishim kerak AN-2 samolyoti Ishonch bilan rejalashtiradi, ammo parashyut rejimi dvigatelning ishlamay qolishi va ko'rishning etishmasligi (asboblar bilan yoki tunda uchish) uchun ham foydalanish uchun taqdim etiladi.
Uchuvchilarning sharhlariga ko'ra, biplan soatiga 50 km tezlikka bardosh bera oladi. Bunday past qiymatlar hatto yerdan yuqorida turish yoki samolyotni erga nisbatan teskari yo'nalishda harakatlantirish imkonini beradi. Bu shamol tezligi soatiga 50 km dan yuqori bo'lsa, bu juda mumkin. Shu bilan birga, samolyot havo bo'shlig'iga nisbatan to'liq boshqariladigan bo'lib qoladi.
Aslida, ushbu parvoz rejimi ko'pchilik STOL (qisqa uchish va qo'nish) samolyotlariga xosdir AN-2(bu dunyodagi eng katta bitta dvigatelli biplan) uni eng past shamol tezligida bajaradi.
Bundan tashqari, ajoyib uchish va qo'nish xususiyatlaridan foydalanishning juda mashhur holatlari mavjud. AN-2 beton qoplamali statsionar aerodromlarda uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab qo'nishi uchun.
Bu odatda samolyotning uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab normal qo'nishi kuchli o'zaro shamol tufayli imkonsiz bo'lsa sodir bo'ladi. Ekipaj komandiri parvoz direktorining ruxsati bilan uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab qo'nishga qaror qildi, uning kengligi odatda nafaqat minimal yugurish uchun, balki keyingi taksilar uchun ham etarli edi.
O'zining noyob xususiyatlari tufayli, AN-2 samolyoti WSK PZL-Mielec zavodi PZL M-18 Dromader va PZL-106 Kruk, shuningdek, PZL M-15 Belphegor ixtisoslashtirilgan samolyotlarini ishga tushirganida ham parvoz xodimlari orasida yaxshi shuhrat va Sovet Ittifoqidagi operatorlar orasida katta talab ( 70-yillarning oxiri).
Biroq, 1989 yildan boshlab, talab AN-2 asta-sekin pasaya boshladi, bu esa 1992 yilda Polshada ishlab chiqarishni to'xtatishga olib keldi.
Buning asosiy sababi, albatta, sobiq ittifoq respublikalari va sotsialistik lager mamlakatlari iqtisodiyotining tanazzulga uchrashi bilan birga SSSRning parchalanishi edi. Nafaqat yangi samolyotlarga bo'lgan talab kamaydi, balki eskilarini ham asosan to'xtatdi. Ko'p sonli AN-2 samolyotlari omborga tushdi (ularning sifati juda ko'p narsani talab qildi). Aviatsiya benzinini ishlab chiqarish to'xtatildi, bu ham samolyotning ekspluatatsion imkoniyatlariga salbiy ta'sir ko'rsatdi.
1947 yilda yaratilgan samolyotning o'zi, yuqori parvoz sifatiga va iqtisodiy sohada foydalanish uchun juda katta salohiyatga qaramay, allaqachon eskirgan va ushbu toifadagi samolyotlar uchun ma'lum Evropa talablariga javob bermagan.
Xususan, bu juda yuqori shovqin darajasi va qimmat aviatsiya benzini bo'lgan juda yuqori yoqilg'i sarfi tufayli operatsion xarajatlarning oshishi.
Evropada, shuningdek, AQSh va Kanadada tijorat maqsadlarida foydalanish AN-2 Hamma joyda taqiqlangan, chunki samolyot milliy aviatsiya organlari tomonidan sertifikatlanmagan. Biroq, u o'zining tashqi ko'rinishi, noyob parvoz xususiyatlari va shunchaki, chunki klassik samolyot kollektorlari kollektsiyalarida juda keng tarqalgan. AN-2 samolyoti- dunyodagi eng katta bitta dvigatelli biplan. Va bu boradagi talab ortib bormoqda.
Biroq, biplanning haqiqiy hayoti hali tugamaganga o'xshaydi. Axir, bu ajoyib samolyotning afzalliklariga asoslanib, uning ko'plab kamchiliklaridan xalos bo'lishning mutlaqo samarali usuli mavjud. Birinchi va eng aniq yo'l - munosib, ammo eskirgan va shovqinli pistonli dvigatelni (Ikkinchi Jahon urushidan oldin ishlab chiqilgan va endi ishlab chiqarilmagan) zamonaviy turboprop bilan almashtirish.
Bunday dvigatel yanada tejamkor, bundan tashqari, aviatsiya kerosinining narxi benzinga qaraganda ancha past (Rossiya uchun deyarli besh baravar) va uning turli chekka hududlarda mavjudligi yuqori.
TVD ni o'rnatish g'oyasi AN-2 samolyoti 1950-yillarda Antonov konstruktorlik byurosida paydo bo'lgan. Biroq, mos dvigatel yo'qligi sababli ish to'xtab qoldi. Va faqat yetmishinchi yillarning oxirida, Omskdagi dvigatel zavodida TVD-20 dvigateli yaratildi, buning uchun samolyot ishlab chiqilgan (yoki to'g'rirog'i modernizatsiya qilingan). Teskari quvvatga ega uch kanatli pervanel ishlatildi, bu esa yugurish uzunligini 100 m gacha qisqartirdi.
Yangi samolyot nomini oldi AN-3. 1980 yil may oyida AN-3 birinchi marta havoga uchirildi, ammo dvigatel ishlab chiqarishni tashkil etishdagi qiyinchiliklar tufayli barcha sinovlar faqat 1991 yilga kelib yakunlandi. Samolyot hech qachon ishlab chiqarilmagan. Bu vaqtda Sovet Ittifoqi parchalanib, iqtisodiyot tanazzulga yuz tuta boshladi.
Biroq, 1997 yilda Antonov konstruktorlik byurosi AN-3 loyihasi ustida ishlashni davom ettirishga qaror qildi. Asosiy e'tibor samolyot ishlab chiqarishga qaratildi AN-3T(transport), boshqa variantlar mumkin bo'lsa-da: yo'lovchi, o'rmon patrul, qo'nish, qishloq xo'jaligi.
Samolyot zamonaviy talablarga javob beradigan tarzda o'zgartirildi, fyuzelyaji va dumining dizayni biroz o'zgartirildi. Salon jihozlari zamonaviy navigatsiya uskunalari, bortda parvoz ma'lumotlarini yozish moslamasi, zamonaviy radioaloqa uskunalari va tizimlarni kuzatish moslamalarini o'rnatish imkoniyati bilan o'zgartirildi. Ekipaj a'zolarining mehnat sharoitlari va yo'lovchilarni tashish sezilarli darajada yaxshilandi.
Asosiy bilan solishtirganda AN-2 Modernizatsiya natijasida foydali yukning og‘irligi 1,2 barobar, tezligi 1,3 barobar, ko‘tarilish tezligi 1,8 barobar oshdi, salondagi shovqin darajasi kamaydi. Samolyotning ishlashi 1,5 barobar oshdi, yoqilg'i va moy narxi esa 2 baravarga kamaydi.
AN-3 dan aylantirildi AN-2 samolyoti Omsk "Polyot" ishlab chiqarish birlashmasida kamida 50% qolgan xizmat muddati bilan. Jami 20 nusxa ishlab chiqarildi, shundan so'ng 2009 yilda ommaviy ishlab chiqarish to'xtatildi. Buning sababi ishlab chiqaruvchidan buyurtmalar portfelining yo'qligi sababli samolyotning yuqori narxi (2007 yilda 62 million rubl) edi. Rossiya Federatsiyasining kichik ta'sis sub'ektlarining (ayniqsa shimoliy) byudjetlari bir vaqtning o'zida kerakli miqdordagi samolyotlarni sotib olishni ta'minlay olmadi.
Biroq, bu yo'nalish hozirda davom ettirilmoqda. Va ikkita ishlab chiqaruvchi tomonidan. Ukrainada "Antonov" Kiev aviatsiya ishlab chiqarish birlashmasi (Antonov konstruktorlik byurosining izdoshi) buni yana bir bor o'z zimmasiga oldi. Samolyotning parvoz sinovlari 2013-yil iyul oyida boshlangan AN-2-100. U Ukrainaning motorsozlik kompaniyasi Motor Sich MS-14 tomonidan ishlab chiqarilgan uch qanotli reversiv pervaneli turbovintli dvigatel bilan jihozlangan.
Hozirda ushbu loyiha bilan nima sodir bo'layotgani noma'lum.
Antonov davlat korxonasining xabarlariga ko'ra, Kuba aviatsiya korporatsiyasi bilan Kubaning AN-2 samolyotlarining butun ko'p funksiyali parkini (taxminan 140 dona) samolyotlarga aylantirish bo'yicha dastlabki kelishuvga erishilgan. AN-2-100. Bundan tashqari, Ozarbayjondan ham buyurtmalar bor.
Biroq, Rossiyaning o'zida shunga o'xshash voqealar oldinroq boshlangan. 2011 yil sentabr oyida samolyot havoga ko'tarildi AN-2MS. Aks holda, u TVS-2MS, ya'ni turbovintli samolyot (TVS) deb ham ataladi. Ushbu samolyotni ishlab chiqish va ishlab chiqarish SibNIA nomidagi tomonidan amalga oshiriladi. S.A. Chaplygina (Novosibirsk shahri). Aynan shu korxona 1947 yilda yangi yaratilgan samolyot o'zining birinchi parvozini amalga oshirgan. AN-2 samolyoti.
An-2MS Amerikaning Honeywell Aerospace kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan Garrett TPE 331-12 turbovintli dvigatel bilan jihozlangan, Hartzell kompaniyasidan HC-B5MP-5CLX/LM 11692MX besh kanatli reversiv pervaneli.
AN-2 faxriysi ikkinchi hayotga ega bo'lish uchun juda real imkoniyatga ega. Yangi ishlatilgan dvigatel va pervanel dueti juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Shovqin va tebranishlar darajasi sezilarli darajada kamaydi, ekipajning ish sharoitlari, yo'lovchilar salonidagi harorat va qulaylik sharoitlari sezilarli darajada yaxshilandi.
Yuqori tejamkor dvigatel AN-2 bilan solishtirganda parvoz masofasini 1,5 baravar oshirish imkonini berdi. Samolyot engillashdi va uning uchish, qo'nish va parvoz xususiyatlari o'rtacha 15-20% ga yaxshilandi. Masalan, standart diapazon endi 80 metrdan oshmaydi (AN-2 uchun 170 dan farqli o'laroq), lekin aslida u sezilarli darajada kamroq bo'lishi mumkin.
Hozirgacha uch nusxada ishlab chiqarilgan AN-2MS, va ularning barchasi (Ukraina bilan birga AN-2-100) joriy yilning avgust-sentyabr oylarida boʻlib oʻtgan MAKS-2013 xalqaro aviasalonida namoyish etildi. Samolyot uzoq umrning eng yaxshi fazilatlarini o'zida mujassam etgan holda o'zini butun shon-shuhratida ko'rsatdi AN-2 zamonaviy samolyotlar va dvigatellar ishlab chiqarishning ilg'or yutuqlari.
Tomoshabinlarda, ayniqsa, deyarli jim turgan 2MS havoda uchib, deyarli to‘xtab turgan joyidan uchib, qo‘nganidan keyin 20 metrdan ko‘p bo‘lmagan masofani bosib o‘tgani hayratda qoldi.
Yangi, modernizatsiya qilingan AN-2 modellarining paydo bo'lishi Rossiyada mahalliy va mintaqaviy aviakompaniyalar tarmog'ini qayta tiklash va yanada rivojlantirishga qiziqish ortib borayotgan davrga to'g'ri keldi. Bu iqtisodiy o'sish va sanoatning jadal rivojlanishi bilan bog'liq tabiiy jarayon.
Biroq, bugungi kunda Rossiyaning juda og'ir sharoitlarida turli xil vazifalarni bajaradigan bunday liniyalar uchun samolyotlar mavjud emas va import qilingan samolyotlar qimmat va ularning sinfi biroz boshqacha. Shu munosabat bilan vertolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish qimmatroq, kamroq tejamkor va o'lchamlari juda katta (masalan, MI-8). Yangi ixtisoslashtirilgan samolyot yaratish mumkin, lekin bu juda ko'p vaqtni oladi, kamida 5-7 yil. Lekin hozir yashashimiz va ishlashimiz kerak.
Mavjud vaziyat bilan bog'liq holda, Rossiya Federatsiyasining eng yuqori hokimiyat organlari parvoz muddatini uzaytirish va sezilarli darajada yaxshilash uchun mavjud, ammo allaqachon eskirgan samolyotlar parkini qayta qurish va yangilash yo'lidan borishdi.
Ayniqsa AN-2 samolyoti Rossiyada 1400 dona, Ukrainada 135 dona. Ularning bir qismi sobiq Sovet Ittifoqining boshqa respublikalarida qolmoqda. Taxminlarga ko'ra, ularning yarmi 2MC yoki 2-100 ta variantga ko'tarilishi mumkin. Bu yangi avlod samolyotlari paydo bo'lgunga qadar mahalliy aviatsiyadagi inqiroz davridan omon qolishga yordam beradi.
Bu qaror ancha ziddiyatli bo'lib, Rossiyada ham, Ukrainada ham uning tarafdorlari va muxoliflari ko'p. Amalda tatbiq etiladimi, qanchalik foydali bo'ladi, buni vaqt ko'rsatadi. Va endi bir narsa aniq: tajribali mutaxassislar aytganidek, "abadiy" imkoniyatlar manbai, AN-2 samolyoti hali tugamagan.
Va endi AN-2 samolyotining ba'zi qiziqarli xususiyatlari:
1. Noyob biplan dizaynini Antonov konstruktorlik byurosining eng katta muvaffaqiyatlaridan biri deb atash mumkin. Hatto birinchi modellar ham o'z davri uchun eskirgan mashinalar bo'lishiga qaramay, hech qanday samolyot An-2 xususiyatlarini takrorlay olmadi. Tashqi tomondan, mashina mutlaqo oddiy biplanga o'xshaydi va o'z hamkasblarining tartibli saflaridan ajralib turmaydi. Hatto An-2 ning maqsadi ham dastlab juda standart edi: dalalarga pestitsidlarni sepish va harbiy ehtiyojlar uchun engil transport.
2. Dizaynerlar bejizga An-2 ni ikki qanotli samolyot qilishga qaror qilishmagan. Ikki parallel qanot samolyotni bittadan ko'ra ko'proq ko'tarish imkonini beradi. Kuchli dvigatel va bu xususiyat tufayli biplan eng qisqa, mutlaqo yaroqsiz platformalardan uchishni o'rgandi. Salonda, albatta, etarli darajada qulaylik yo'q - dvigatelning shovqini har qanday suhbatni ma'nosiz artikulyatsiyaga aylantirishi mumkin va orqa qo'nish moslamasining yo'qligi yo'lovchilar uchun noqulay o'tirish holatini talab qiladi, ammo samolyot bu maqsadda ishlab chiqarilmagan. umuman zavq, lekin biznes uchun.
3. Xuddi shu lift samolyotga aql bovar qilmaydigan boshqaruvni beradi. Uchuvchi biplanni boshqarishi mumkin bo'lgan minimal tezlik soatiga atigi 40 km. Dunyoga mashhur Cessnas 80 km/soat tezlikda boshqarib bo'lmaydigan holga keladi. Bu sifat An-2 ni boshqa narsalar qatori yangi uchuvchilar uchun ideal simulyatorga aylantiradi: bu mashinani qulash uchun siz haqiqatan ham harakat qilishingiz kerak bo'ladi.
4. Qanotlarning ilg‘or mexanizatsiyasi An-2 ga boshqa samolyotlar uchun mutlaqo imkonsiz bo‘lgan stunlarni bajarish imkonini beradi. Biplan shamol etarlicha kuchli bo'lganda yer ustida uchib ketishi mumkin. Va biz miqyosdan tashqari ko'rsatkichlar haqida gapirmayapmiz. Yo'q, vertolyotning analogiga aylanish uchun An-2 ga atigi 30 km / soat shamol kerak.
5. Qanotlarning oldingi qirralariga o'rnatilgan buriluvchi panellar lamellar deb ataladi. Xuddi shulari orqa tomonda joylashgan - bular flaplar. An'anaviy samolyotda bu aniq, ammo An-2 pastki qanotning orqa tomonining butun uzunligi bo'ylab va yuqori qanotning oldingi chetining butun uzunligi bo'ylab qopqoqlar bilan jihozlangan. Agar siz ularning barchasini qo'yib yuborsangiz, bu biplanning ko'tarish kuchini sezilarli darajada oshiradi. Bu esa bir xil 30-40 km/soat tezlikda harakatlanuvchi va dvigateli maksimal quvvatda ishlaydigan An-2 samolyotiga birinchi navbatda dumiga tushish imkonini beradi. Bu hiylani boshqa samolyotlar takrorlay olmaydi.
Assalomu alaykum aziz xonimlar va janoblar. Bugun 2018-yil 4-avgust, shanba, Birinchi kanalda “Kim millioner bo‘lishni xohlaydi?” teleo‘yini. O'yinchilar va boshlovchi Dmitriy Dibrov studiyada.
Maqolada biz bugungi o'yinning qiziqarli savollaridan birini ko'rib chiqamiz va birozdan keyin ushbu teleo'yindagi barcha savol va javoblar bilan umumiy maqola bo'ladi.
Qaysi dizayner makkajo'xori o'simligi laqabli U-2 samolyotini yaratgan?
"Makkajo'xori yetishtiruvchi"- Sovet qishloq xo'jaligi aviatsiyasi samolyotlari, biplanlar uchun so'zlashuv nomi:
U-2
An-2
U-2 yoki Po-2 (NATO kodifikatsiyasiga ko'ra: Mule - "Mule") - N.N. rahbarligida yaratilgan ko'p maqsadli biplan. Polikarpov 1927 yil. Dunyodagi eng mashhur samolyotlardan biri.
Samolyot "burchak" nomini oldi, chunki Ulug 'Vatan urushi davrida dushman samolyotlarining reydlari paytida bu samolyotlar kichik o'lchamlari tufayli chakalakzorlarda (shu jumladan makkajo'xori) yashirinib qolishi mumkin edi.
- Lavochkin
- Tupolev
- Petlyakov
- Polikarpov
Polikarpov Nikolay Nikolaevich (1892-1944) - afsonaviy sovet samolyot konstruktori. Ko'plab jangovar samolyotlarning yaratuvchisi: I-1, I-5, I-16, R-3. Birinchi Mig qiruvchi samolyotlarini loyihalashda qatnashgan.
O'yin savoliga to'g'ri javob: Polikarpov.
An-2 samolyoti (NATO kodifikatsiyasiga ko'ra: Colt - Foal, yig'iladigan - Kukuruznik, Annushka) - engil transport samolyoti, qanotli biplan. U 1000 ot kuchiga ega bitta Shvetsov ASh-62IR dvigateli va AV-2 pervanesi bilan ishlaydi. Mahalliy aviakompaniyalarda yo'lovchi va yuk samolyotlari sifatida foydalaniladi.
An-2 1946 yilda 153-sonli zavodda yaratilgan Oleg Konstantinovich Antonovning OKB-153 tomonidan ishlab chiqilgan. V.P. Novosibirskdagi Chkalov.
Birinchi marta mamlakatimizning borish qiyin boʻlgan hududlariga xizmat koʻrsatish, qishloq xoʻjaligi ehtiyojlarini qondirish uchun yuk koʻtarish quvvati 1000-1500 kilogramm boʻlgan koʻp maqsadli qisqa uchish va qoʻnish samolyotini yaratish gʻoyasi ilgari surildi. va engil harbiy transport sifatida foydalanish 1940 yil oktyabr oyida Oleg Antonov tomonidan ilgari surilgan.
An-2 prototipining birinchi parvozi 1947 yil 31 avgustda bo'lib o'tdi. Samolyot 1948 yil avgustda xizmatga kirdi. Qishloq xo'jaligi avtomobili sifatida yaratilgan bo'lib, u tezda ko'p maqsadli bo'ldi va 16 modifikatsiyada ishlab chiqarildi. SSSRda seriyali ishlab chiqarish 1960 yilga kelib, 5 mingdan ortiq samolyotlar qurilganidan keyin yakunlandi. Shundan so'ng, An-2 samolyotlari litsenziya bo'yicha Xitoyda (1957-1992 yillarda Y-5 nomi ostida 950 dan ortiq samolyotlar qurilgan) va Polshada (1960-1992 yillarda 12 mingga yaqin samolyotlar qurilgan, shundan 10 440 tasi etkazib berilgan) ishlab chiqarilgan. SSSR va MDH). Samolyot 26 davlatga eksport qilingan.
An-2 samolyotining modifikatsiyalari: An-2B (An-4) suzuvchi samolyoti, An-2T yuk samolyoti, An-2TP transport va yo'lovchi samolyoti, An-2TD transport va qo'nish samolyoti, An-2SKh qishloq xo'jaligi samolyoti, ixtisoslashtirilgan yuqori samarali qishloq xo'jaligi samolyotlari An -2M, An-2P yo'lovchi samolyoti, An-2S tez tibbiy yordam samolyoti, An-2K tungi artilleriya kuzatuvchisi va aerofotograf (An-2F, NAK), An-6 Meteo ob-havo razvedka samolyoti, An-2ZA atmosfera zondori, An-2 yuqori balandlikdagi samolyot 2B (ob-havoni o'rganish uchun), o't o'chirish samolyoti An-2PP, o'rmon yong'inga qarshi samolyoti An-2LP, o'rmonni himoya qilish An-2L, qishloq xo'jaligi yong'inga qarshi purkagichli An-2SKh APO bilan, An-3 TVD-20 turbovintli dvigatel bilan, chang'i shassisida An-2, ko'p g'ildirakli shassida An-2.
Harbiy havo kuchlarida ushbu transport vositasi harbiy transport, shtab-kvartira va aloqa vositasi sifatida ishlatilgan. An-2, shuningdek, parashyutda sakrashni mashq qilish uchun o'quv samolyoti sifatida keng qo'llanilgan.
An-2 samolyotining parvoz xususiyatlari:
Maksimal uchish og'irligi - 5500 kg
Samolyotning bo'sh og'irligi - 3400 - 3900 kg (variantga qarab)
Maksimal qo'nish og'irligi - 5250 kg
Yoqilg'i massasi - 1240 l
Kruiz tezligi - 150-190 km/soat (modifikatsiyaga qarab)
Amaliy parvoz masofasi yuk bilan - 990 km
Xizmat ko'rsatish shipi - 4,5 km
Samolyot uzunligi - 12,4 m
Samolyot balandligi - 5,35 m
Yuqori qanot kengligi - 8,425 m
Pastki qanot kengligi - 5,795 m
Qanot maydoni - 71,52 kv. m.
Ekipaj - 2 kishi.
Yo'lovchilar - 12 (An-2P), modifikatsiyasi An-2TD - o'ntagacha parashyutchi.
1928 yil yanvar oyida "makkajo'xori zavodi" nomi bilan mashhur bo'lgan U-2 birinchi parvozini amalga oshirdi. Afsonaviy samolyot sovet konstruktori Nikolay Polikarpov tomonidan ishlab chiqilgan. Keyinchalik, kichik bir dvigatelli sovet samolyotlari "makkajo'xori" deb atala boshlandi.
Qishloq xo'jaligi nomi
Eng keng tarqalgan versiyaga ko'ra, "makkajo'xori yetishtiruvchi" nomi ushbu mashinalar makkajo'xori dalalarini etishtirish uchun ishlatilganligidan kelib chiqadi, chunki balandligi taxminan 2 metr bo'lgan o'simliklarni tuproqli uskunalar yordamida qayta ishlash muammoli edi. Boshqa versiya - bu nom past, past darajadagi parvozdan kelib chiqadi - deyarli makkajo'xori balandligida. Bundan tashqari, samolyot deyarli har qanday joyga, shu jumladan o'zi etishtirilgan makkajo'xori dalalariga qo'na oladi, deb ishonilgan.
Surat: Andrey Kurilov/100letvvs. ru
O'QITISh SAVOLATI
1920-yillarning o'rtalarida SSSRda "dastlabki o'quv" samolyotiga ehtiyoj paydo bo'ldi, bu U-2 ning yaratilishiga olib keldi.
Afsonaviy uchuvchi Mixail Mixaylovich Gromov tomonidan o'tkazilgan sinovlar U-2 ning ajoyib parvoz sifatini ko'rsatdi. "Samolyot spindan tashqari barcha manevrlarni odatdagidek bajaradi; aylanishga kelsak, samolyotni unga kiritish qiyin, lekin aylanishdan chiqish juda oson", deyiladi Gromovning qisqacha hisobotida.
Minglab uchuvchilar ushbu samolyotda "osmonga chipta" olishdi. U ajoyib uchuvchilik fazilatlariga ega edi. U-2 hatto uchuvchining o'ta jiddiy xatolarini ham kechirdi.
MASSIVLIK
U-2 dunyodagi eng mashhur samolyotlardan biri edi. Ishlab chiqarilgan samolyotlarning umumiy soni 40 000 dan oshdi.Faqat Amerikaning Cessna 172 (43 000 dan ortiq samolyot ishlab chiqarilgan) U-2 bilan solishtirish mumkin. U-2 mahalliy va jahon aviatsiyasi tarixida katta rol o'ynadi. O'n minglab uchuvchilar ushbu mashinada uchishni o'rgandilar. Kalashnikov avtomati singari, U-2 ham ishlab chiqarish uchun arzon va ishlatish uchun oddiy edi.
Foto: RT arxiv xizmati
QAYINLAR ORASIDA UCHISH
U-2 ning akrobatik fazilatlari o'ziga xos edi. U qiyinchilik bilan dumga kirdi va undan minimal kechikish bilan chiqdi. Ularning so'zlariga ko'ra, bir marta afsonaviy uchuvchi Valeriy Chkalov erga yaqin bo'lganida, ikki qayin o'rtasida uchib ketish uchun "makkajo'xori" ni deyarli 90 gradusga aylantirgan, ularning orasidagi masofa qanotlari kengligidan kamroq edi.
SIL QONISH
Ajoyib uchish va qo'nish xususiyatlari tufayli samolyot juda kichik maydonlarga ko'tarilishi va qo'nishi mumkin edi, ko'pincha umuman tayyorlanmagan. Bundan tashqari, dvigatel to'xtatilgandan keyin ham samolyot sirpanishda davom etadi va juda yumshoq qo'na oladi.
TIPIAL BILAN
Dizaynga ko'ra, U-2 samolyoti atigi 100 ot kuchiga ega bo'lgan M-11 havo sovutgichli dvigatelli odatiy biplandir. Ko'pgina zamonaviy yengil avtomobillar xuddi shunday quvvatga ega. Birinchi parvoz oldidan sinovchi Mixail Gromov samolyot dvigateliga ishora qilib, uning ot kuchi emas, balki it kuchi borligini hazillashdi. Bundan tashqari, o'z vaqtida "burchak" aviatsiya tarixidagi dunyodagi eng katta bitta dvigatelli biplan edi.
Surat: havo sahifalari. ru
KO'P FUNKSİYONLI
Samolyot qishloq xo'jaligida (makkajo'xori va boshqa sohalarni qayta ishlash), aloqa va boshqa sohalarda keng qo'llanilishiga ega edi. Shtab-kvartira va sanitariya "makkajo'xori yuk mashinalari", aerofotosurat uchun mo'ljallangan modifikatsiyalar, yo'lovchilar, suzuvchi (suv yuzasiga uchib, qo'nishga qodir) va boshqalar mavjud edi.
O'RGANISH REYDLARI
U-2 samolyotlari kechalari dushmanning oldingi qo'shinlariga "ta'qib qilish" deb nomlangan reydlar uchun keng qo'llanilgan. Kichik bomba yukiga qaramay, bunday portlashlar ma'lum ta'sir ko'rsatdi. Past balandlikdan, hatto kunning qorong'u vaqtiga va ibtidoiy nishonga olish vositalariga qaramay, portlash juda yuqori aniqlik bilan amalga oshirildi. Samolyotni urib tushirish qiyin kechdi - u deyarli jimgina uchib ketdi. Bombalarni tashlaganidan so'ng, bombardimonchi maksimal tezlikni oshirib, tezda ketishga harakat qildi.
Fashist askarlari ularga juda ko'p muammo tug'dirgan bu samolyotlarni "Kaffeemuhle" (qahva maydalagich) va "Haltsnahmaschine" (tikuv mashinasi) deb atashgan.
ALOQA VA RAZKOL
Urush yillarida Kukuruznik asosan razvedka samolyoti va aloqa samolyoti sifatida ishlatilgan. Sanitariya varianti ham bor edi. Har qanday saytdan uchish qobiliyati tufayli samolyot partizanlar bilan ishlashda keng qo'llanilgan. Bundan tashqari, U-2 samolyotlari kichik sabotaj va razvedka guruhlari va shaxslarni parashyut qilish uchun ham ishlatilgan.
Surat: jasur himoyachi. ru
MADANIYATDA MAKSHOXORI TEGILASHUVCHI
Ko'pgina sovet va ba'zi rus filmlari U-2 samolyotlari va ularning uchuvchilariga bag'ishlangan: "Intriga" (1935), "Uchuvchilar" (1935), "Agar ertaga urush bo'lsa" (1938), "Samoviy slugger" (1945). ) g.), "Jangga faqat "qariyalar" kiradi" (1973), "Va siz osmonni ko'rasiz" (1978), "Osmonda "Tungi jodugarlar" (1981), "Uchuvchilar" (1988 g) .), "Tun qaldirg'ochlari" (2013), "Jangchilar" (2013)
An-2 samolyoti SSSRda ishlab chiqarilgan va bir vaqtning o'zida bir nechta maqsadlarda ishlatilgan: qishloq xo'jaligi, havo transporti, sport. Butun davr mobaynida 18 mingga yaqin An-2 samolyotlari ishlab chiqarilgan va bu 60 yildan ortiq vaqt davomida ekspluatatsiya qilingan Ginnesning rekordlar kitobiga kiritilgan yagona samolyot edi. U nafaqat SSSRda, balki Polshada ham ishlab chiqarilgan va hozirda KXDRda ham ishlab chiqarilmoqda.
Mashina bir vaqtlar sayyoramizning 26 mamlakatiga eksport qilish uchun ishlab chiqarilgan va uning ba'zi nusxalari 40 yildan ortiq vaqtdan beri ishlaydi va 20 000 parvoz soatiga ega.
An-2 fotosuratlarini quyida ko'rish mumkin. Bu samolyot qurilishi muxlislarini qiziqtirishi shubhasiz.
An-2 samolyoti birinchi marta 1946 yilda OKB-153 tomonidan ishlab chiqilgan. Bu qishloq xo'jaligida foydalanish uchun SHA-1 deb nomlangan samolyot edi va keyinchalik u An-2 nomini oldi.
Ishlanma bevosita OKB-153 bosh dizayneri O.K.Antonov tomonidan nazorat qilindi. Kompaniya oldiga maqsad qo'yildi: maxsus samolyotni talab qilmaydigan oddiy va ishonchli samolyot yaratish.
Samolyotning birinchi sinovi 1947 yil avgust oyida uchuvchi Volodin tomonidan o'tkazildi, mashina 1,2 km balandlikda 2 aylana qildi va yarim soatlik parvozdan so'ng qo'ndi. Davlat sinovlari o'sha yilning dekabr oyida o'tkazildi va 1948 yil mart oyida yakunlandi, shundan so'ng samolyot Harbiy havo kuchlariga topshirildi. Samolyot Kievdagi 473-sonli zavodda ishlab chiqarildi. 1949 yilda, sentyabr oyida sinovchi uchuvchi Lisenko birinchi yirik An-2 samolyotini sinovdan o'tkazdi.
Samolyot kokpiti
Samolyot shu qadar muvaffaqiyatli bo'ldiki, u bugungi kunda ham ishlamoqda, u hali ham Xitoyda ishlab chiqariladi. Uning qishloq xo'jaligi texnikasi uchun afzalliklari Nikita Xrushchev tomonidan allaqachon qadrlangan, uning hukmronligi davrida samolyot ayniqsa faol ishlatilgan. An-2 samolyotining Uzoq Shimol, Sibir va O'rta Osiyoni rivojlantirishdagi rolini ortiqcha baholab bo'lmaydi, chunki u har qanday joydan ucha oladi, uning xususiyatlari dvigatel o'chirilgan holda sirpanish imkonini berdi.
An-2 ning 20 dan ortiq varianti yaratilgan.
50-yillarda samolyotning rasmlari Polshaga ko'chirildi va u erda 2002 yilgacha ishlab chiqarilgan. 2017 yil o'rtalarida ko'plab kichik aviatsiya vazifalari hali ham An-2 tomonidan bajarilmoqda.
Samolyot haqida gapirganda, ba'zilar uni An-2 makkajo'xori samolyoti deb atashadi, lekin ular uni Po-2 havo mashinasi bilan chalkashtirib yuborishadi. Aytishlaricha, bu mashinadan insektitsidlar bilan ishlov berilgan birinchi dala makkajo'xori edi.
AN-2 modifikatsiyalari
Samolyotlarni modernizatsiya qilish
2011 yilda Rossiya An-2 samolyotini qayta jihozlash bo'yicha operatsiya o'tkazishga qaror qildi, ammo mamlakatda samolyot dvigatellarini ishlab chiqarish yo'q edi, shuning uchun ular Amerikadan Honeywell kompaniyasiga murojaat qilishga qaror qildilar va unga 40 ta dvigatel ishlab chiqarishni buyurdilar. 25 ta mashina aylantirildi, ammo dvigatel ishlab chiqarish seriyali ishlab chiqarishga o'tmadi, chunki talab yo'q edi.
Kelgusi yilda Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi 800 tagacha An-2 samolyotlarini modernizatsiya qilishga tayyorligini e'lon qildi. Qayta jihozlash dvigatellar va navigatsiya uskunalarini almashtirishni qoplashi kerak edi, bitta samolyotni o'zgartirish 850 ming dollarga tushadi.
2013 yil yozida Kiev Antonov korxonasi turbovintli dvigatelli An-2-100 samolyotining sinovlarini e'lon qildi. Mashina benzin emas, kerosin bilan yoqilgan va u Zaporojyening Motor Sich kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan MS-14 dvigateliga ega edi. Ushbu samolyotlar balansida bo'lgan MDH mamlakatlarida darhol ba'zi AN-2 modellarini An-2-100 ga qayta jihozlash rejalashtirilgan edi.
2017 yilda AN-2 bazasida Baykal modeli - engil, to'liq kompozitsion samolyot ishlab chiqildi. Uning birinchi sinovlari allaqachon o'tkazilgan va seriyali ishlab chiqarish 2021 yilda Ulan-Udeda rejalashtirilgan. Uni birinchi bo'lib Yakut aviakompaniyasi amalga oshiradi.
Samolyot sxemasining tavsifi
An-2 dvigateli pistonli, havo bilan sovutilgan, 1000 ot kuchiga ega. Sxematik jihatdan, samolyot qo'shilgan biplan shaklida, fyuzelyaji va qanotlari alyuminiydan qilingan. Yuqori qanotlarda joylashgan:
- lamellar;
- tirqishli qopqoqlar;
- aileronlar.
Pastki qismida faqat tirqishli qopqoqlar mavjud. Yoqilg'i baklari samolyotning yuqori qanotida joylashgan. Agar kerak bo'lsa, g'ildiraklar chang'i bilan almashtirilishi mumkin, shassi esa katlanmaydi. Avtotransport ekipaji faqat ikkita a'zodan iborat bo'lib, An-2 kabinasi konveksdan iborat bo'lib, bu ko'rinishni yaxshilaydi. Mashinada asfaltlanmagan maydonlardan uchish va qisqa uchish-qo'nish yo'laklarida ishlashga moslashish uchun foydalaniladigan funksiyalar mavjud.
Og'ir transport vositalarida qo'llaniladiganlarga o'xshash bo'lishi uchun mo'ljallangan havo tormozlari bosim bortdagi kompressor tomonidan boshqariladi. Tuproqli qurilmalardan foydalanishning hojati yo'q. Dvigatelni ishga tushirish uchun bortda batareyalar mavjud va sizga ishga tushirish moslamasi kerak emas.
Bortda uzatish nasosi mavjud bo'lib, uning yordamida yoqilg'i quyish paytida har qanday konteynerdan yoqilg'i baklariga quyishingiz mumkin. Boshqa samolyotlar uchun maxsus tanker kerak.
Samolyot oddiy konstruksiyaga ega va uchish juda oson, An-2 ning maksimal tezligi 300 km/soat, yuk ko‘tarish quvvati 1500 kg.
An-2 ning boshqa texnik xususiyatlari uchun rasmdagi jadvalga qarang.
Samolyotni boshqarish
Samolyotni boshqargan uchuvchilarning aytishicha, u past tezlikda, taxminan 50 km/soat tezlikda yaxshi uchadi. Tezlik avtomatik ravishda pasayganda, lamel uzayadi va mashina yana uchadi. Samolyot 40 km/soat tezlikda va dvigatel o‘chirilgan holda ucha oladi, bu esa uni tungi vaqtda va dvigatel ishlamay qolganda ishlatish imkonini beradi. Bu dunyodagi ma'lum bo'lgan eng katta bitta dvigatelli ikki qanotli samolyotdir.
Ba'zi hollarda An-2 uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab emas, balki uchish-qo'nish yo'lagi beton bilan qoplangan zamonaviy aerodromlarga qo'ndi. Shunday holatlar bo'lganki, kuchli o'zaro shamol bilan mashinani uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab qo'ndirib bo'lmaydi, lekin uning kengligi bu va keyingi nazorat uchun etarli edi.
Bilan aloqada
