Трактор універсал Технічні характеристики. Біля витоків механізації російського села

Опис навколишньої місцевості

Трактор "Універсал 2"

Призначення:

* для міжрядної обробки просапних культур з причіпними та навісними машинами.

Виробники:

* завод "Червоний Путиловець", Ленінград (1934-40),
* Володимирський тракторний завод (1944-55).

* Загальна кількість вип. тракторів................................211500
* Потужність двигуна, л.с. (кВт)......................................22 (16,2)
* Експлуатаційна маса У-2, кг.........................................2108
* Число передач вперед/назад............................................ .......3/1
* Діапазон швидкостей руху вперед, км/год 3,9-8,1

На початку 1930-х років для механізації трудомістких робіт з обробки просапних культур розроблено трактор «Універсал». За основу конструкції взято трактор «Фармол» американської компанії «Інтернешнл Харвестер». У конструкцію прототипу було внесено зміни: використано комплектуючі та матеріали вітчизняного виробництва, застосовано нову методику розрахунку та технологію виготовлення зубчастих зачеплень, для обробки низькостеблових просапних культур розроблено передній двоколісний міст оригінальної конструкції. Трактор мав збільшений просвіт, вузькі колеса та колію, що відповідає розмірам більшості прийнятих для просапних культур міжрядь. Силовий агрегат – гасовий карбюраторний двигун. Як додаткове обладнання на трактор міг бути встановлений кривошипний витяг для навісних культиваторів та інших знарядь, а з 1950 року, вперше в СРСР, трактори на замовлення комплектувалися гідравлічними витягами для навісних сільськогосподарських знарядь. За багатьма елементами конструкції трактор "Універсал" аналогічний трактору СХТЗ-15/30.

Вперше у світовій практиці вітчизняними конструкторами було розроблено дві модифікації просапного трактора «Універсал»: У-1 зі зближеними передніми колесами - пристосований для міжрядної обробки високостеблових культур (поливної бавовни, соняшника, кукурудзи); У-2 з розставленими передніми колесами - пристосований для міжрядної обробки цукрових буряків та інших низькостеблових просапних культур. У 1940-ті роки додатково було розроблено ще дві модифікації трактора «Універсал»: У-3 – для міжрядної обробки богарної бавовни; У-4 - для встановлення на ньому бавовняних машин. На цій модифікації вперше в СРСР стали встановлювати колеса із пневматичними шинами. Випуском трактора «Універсал» у вітчизняному тракторобудуванні було розпочато новий напрямок – виробництво просапних тракторів.

За матеріалами: http://www.avtomash.ru, http://www.kukushka.ru

На жаль, саме про цей трактор поки не знайшов жодної інформації...

Опис схованки

Вміст схованки

Поки схованка віртуальна.
Для заліку дайте відповідь на два запитання:
1 – На якому заводі побудована саме ця машина;
2 - На картері коробки передач (на фото це місце позначено жовтим кружком і стрілкою) випресовані цифри та літери, дві останні (у рядку під овальним логотипом) та будуть відповіддю на віртуальне запитання. (Закорючку в самому кінці, що нагадує 2-ку, не рахувати)
ВСІМ УДАЧІ!!!

Колісний трактор "Універсал-2" встановлений біля автомобільної дороги Москва-Рязань (М5 "Урал") біля села Зеленінські дворики та селища Рибне.
Доступ вільний, доторкнутися і залізти без альпіністського спорядження не варіант. Охорони немає.
Стан пам'ятника – добрий.
Дата зйомки – 09 жовтня 2016 року.

01.

Усі фото клікабельні до 3648х2736.

02. Пам'ятник трактористці-стаханівці військових та перших повоєнних років Д. М. Гармаш.
Трактор "Універсал-2" встановлений на високому постаменті у 1973 році.




03. У грізні роки Великої Вітчизняної війни радянські жінки здійснили великий трудовий подвиг. Першою з перших очолила всесоюзне змагання трактористок славетна героїня землі рязанської Дар'я Гармаш




04. Дарія Гармаш народилася 21 грудня 1919 року.
1936 року Дарія Матвіївна вступила на курси трактористів при Рибнівській МТС.
Навчалася завзято та захоплено, закінчила курси на "відмінно".
1938-го Дарина Матвіївна разом із мамою переїхала до села Баграмове, де розташовувалася центральна садиба Рибнівської МТС.
Вона стала працювати трактористкою у бригаді Андрія Івановича Щелкунова.
1939-го, на відмінно закінчивши Сапожківську школу механізації сільського господарства, повернулася назад до бригади Щелкунова.
Восени 1941 року А.І. Щелкунов був призначений старшим механіком МТС.
Дарія Матвіївна Гармаш прийняла його бригаду.





05. На початку 1942 року розгорнулося соціалістичне змагання переважно серед молоді зі збирання, реставрації та виготовлення запасних частин, ремонту техніки.
Активну участь у зборі взяла й Рибнівська МТС.
Було створено спеціальну молодіжну бригаду з виявлення та збору деталей, керівником якої була трактористка Дарія Гармаш.
У цей час створюються жіночі тракторні бригади.
1942 року в країні розгорнулося Всесоюзне соціалістичне змагання тракторних бригад і трактористок з ініціативи Орджонікідзевського краю. У своєму зверненні вони писали: "Робота на посівній є другим фронтом".
Бригада Дар'ї Гармаш зустріла звернення як бойовий заклик і вступила у змагання, взявши зобов'язання виробити 700 га на кожен колісний трактор, заощадити 5% пального.
До 19 червня 1942 року бригада виконала річний план тракторних робіт.
Трьома тракторами ХТЗ орано 1286 га, зекономлено 2013 кг пального.
Було підбито підсумки проведення весняної сівби.
Серед 3932 тракторних бригад, які брали участь у Всесоюзному соціалістичному змаганні, першість виборола жіноча тракторна бригада Д. Гармаш.
28 липня 1942 року на майдані ім. Леніна в Рязані відбулося вручення перехідного Червоного прапора ЦК ВЛКСМ бригаді-переможниці.





06. 1943-го ініціатором змагання жіночих тракторних бригад виступила бригада Дарії Гармаш.
У зверненні дівчата писали: "Наш святий обов'язок – підтримати наступ фронтовиків сміливим настанням у праці".
Бригада взяла зобов'язання: зорати кожним 15-сильним трактором щонайменше 1100 га.
При підбитті підсумків за 1943 рік бригада Д. Гармаш знову вийшла перше місце, перевиконавши план на 511%.
Вироблення на кожний колісний трактор становило 1317 га, економія пального 9508 кг.
Бригаді знову було присуджено перехідний Червоний прапор ЦК ВЛКСМ і перша премія Наркомату землеробства СРСР.





07. У 1944 р. на колгоспних полях Рибнівського району працювало 8 тракторних бригад Рибнівської МТС.
Бригада Гармаш взяла зобов'язання виробити на трактор ХТЗ 1500 га.
При підбитті підсумків Всесоюзного змагання першість у 1944 р. перемогу здобула бригада Гармаш із високими показниками: вироблення на трактор – 1866 га, економія пального – 9959 кг.





08. 1945 став роком найвищого успіху бригади.
Річний план тракторних робіт було виконано вже 15 травня.
У Всесоюзному соціалістичному змаганні цього року взяли участь 22,5 тисяч тракторних бригад.
Вироблення на трактор у бригаді Д. Гармаш склало 1903 га на трактор, економія – 8736 кг пального.





09. Робота дівчат-трактористок у тилу прирівнювалася до ратного подвигу.
Працюючи у полі, вони виконували бойове завдання.
Дар'я Матвіївна так і писала на листочку зі шкільного зошита: "Бойове завдання на 5 травня Фоміною..."
І воно завжди виконувалося.
Дівчата працювали по 20 годин на добу, спали у пристрасть 2–3 години.
А як їм доводилося на тракторі без кабіни холодними осінніми ночами, коли орали зяб!
Настигле залізо обпалювало руки, від різкого морозного вітру на очі наверталися сльози, але вони не йшли з поля, не перевиконавши норму кілька разів.
Невипадково старенький колісний трактор, що стоїть на високому постаменті біля дороги, що веде до Москви, трактор, на якому працювали Дар'я Гармаш, Ганна Анісімова, Ганна Наумова, став символом подвигу жінок у роки війни.





10. Універсал-2 створений на основі американського трактора 1930-х років Farmall F-20.
Кермовий механізм трактора був нескладним.
Вертикальне колесо керма обертало довгу штангу, що проходить над капотом двигуна.
На передньому кінці штанги прямозуба шестерня малого діаметра.
Шестерня передавала обертання на прямозубу шестерню великого діаметра на одній осі з якою була встановлена ​​конічна шестерня, у свою чергу з'єднана із зубчастим сектором на вертикальній осі, що проходить перед двигуном до передніх коліс.
Вертикальна вісь кермового приводу з'єднувалася з кермовими тягами передніх коліс.
Балка переднього мосту гойдалася у поперечному напрямку.
Жодних підсилювачів кермового управління чи демпферів ударів не передбачено.





11. "Серце" трактора - 22-х сильний чотирициліндровий гасовий двигун об'ємом 3.6 літра.
Паливний бак знаходиться між двигуном та кермом.





12. З правого боку електросистема - запалювання та генератор.





13. З лівого боку - карбюратор та колектори.
Висока труба з "грибком" у передній частині - впускний колектор із повітряним фільтром.
Випускний колектор із вихлопною трубою виходять над двигуном.





14. Передні колеса металеві, без амортизації та підресори.
При необхідності на них встановлювалися обтяжувачі - важкі металеві виливки.





15. Задні колеса з величезними ґрунтозачепами.
Задній міст жорстко закріплений у рамі.

Що може робити техніка з потужністю двигуна в 22 к.с.? Якщо запитати про це сучасну людину, то вона, напевно, відповісти – нічого, напевно, це моторолер? Якщо запитати трохи більше прокачаного в техніці людини, той скаже - так багато чого, адже газонокосарки, мотопомпи і різні невеликі генератори не рухаються від V8.

І навряд чи зараз більшість скаже, що ці 22 кінські сили в суцільнометалевому виконанні стояли біля витоків масштабного освоєння російської цілини, і механізації російського села. Трактор «Універсал» У-2, він мав потужність всього в 22 к.с., сміховинну потужність, але вперто тягнув наше село у світле майбутнє.

Неважко здогадатися, що в основі більшості тодішньої нашої техніки лежали американські розробки, не був винятком і «Універсал», що був аналогом американського трактора «Фармолл Ф-20» американської компанії International Harvester.

Випускався "Універсал" у Ленінграді на заводі "Червоний Путиловець" з 1934 по 1940 рік. Після перерви, пов'язаної зі складностями воєнних років, трактор продовжили випускати, але вже у Володимирі на ВТЗ, з 1944 по 1955 він випускався, став першим трактором, виробленим на ВТЗ, до речі.

Сумарно було виготовлено 200 тис. екземплярів «Універсалів», це був перший радянський трактор, який постачався на експорт. Відбувалося це, щоправда, в умовах гострої нестачі тракторів на полях самого СРСР.

Існує думка, що радянська копія «Фармолла» вироблялася без покупки ліцензії на її виробництво, але International Harvester не став починати судові позови через це, оскільки незабаром компанія отримала від СРСР дуже вигідний контракт на виробництво трактора СТЗ15-30.

Трактор був дуже простою, можна сказати примітивну конструкцію, був зроблений цілком з металу, все що тільки можна було спростити в цій машині, було спрощено до краю. Наприклад, кермовий редуктор у відсутності навіть повністю закритого корпусу, у кермовому управлінні застосовувалися відкриті шестерні. У американського "Фармолла" цей вузол мав герметичний корпус.

У рух трактор приводився карбюраторним мотором потужністю 22 к.с., паливом якому служив гас. Охолодження було водяним, термосифонного типу, водяний насос був відсутній. Коробка передач мала три швидкості вперед та одну реверсну, діапазон руху вперед становив від 3.9 км/год до 8.1 км/год. Усі колеса трактора були металевими, задні колеса оснащувалися залізними ґрунтозачепами. В основі конструкції лежала клепана рама, що з'єднувалася в задній частині з картером задньої передачі, заднім мостом. Вага трактора становила 2110 кг.

"Універсал" вироблявся в чотирьох модифікаціях. Крім найпоширенішого просапного трактора «Універсал» У-2 був ще й У-1, який відрізнявся максимально зближеними передніми колесами, ширше розставленими задніми колесами, і збільшеним дорожнім просвітом.

Модифікації У-3 та У-4 були не дуже поширені, являли собою гібридний варіант модифікацій У-1 (передня частина) та У-2 (задня), підвищений дорожній просвіт, і відрізнялися розширеною колією. Призначалися для обробки бавовни, кукурудзи та інших сільгоспкультур із високим стеблом.

Перед тим як розпочати проектування трактора, інженери спеціально їздили до Середньої Азії, щоб вивчити умови роботи тракторів, що існували на той момент, у польових умовах. Після повернення з відрядження інженер М. Ревякін розповів про переваги «залізного коня» на таких сільськогосподарських роботах, на яких і звичайний кінь не застосовувався, а була ручна праця тисяч сезонних робітників.

«Щоб засіяти бавовною один гектар посіву, треба нахилитися 30 тисяч разів! Трактор-просапник засіває таку площу за 50 хвилин тільки за одного робочого. На прополювання гектара кукурудзи ручним способом витрачається 75 людино-годин. Для великого радгоспу з 10-12 тис. га посіву потрібно кілька тисяч сезонних робітників. Цю величезну армію сезонників можуть замінити кілька десятків просапників із необхідними причіпними знаряддями»

«Універсал» не просто полегшив життя трудівникам села, цей трактор став родоначальником нового напрямку в радянському тракторобудуванні – виробництва легких, універсальних просапних тракторів широкого профілю застосування, які стали найпоширенішим типом тракторів у країні на багато десятиліть.

Масштабна модель трактора "Універсал" У-2

Масштаб 1/43 виробництва Hachette

Роки випуску 1934-1955 рр.

Довжина – 3405 мм, ширина – 1545 мм, висота 2335 мм, маса 2050 кг

Привід задній, КПП механічна 3-х ступінчаста коробка передач

Двигун 4-х тактний рядний 4-х циліндровий карбюраторний дизель із запалюванням горючої суміші від свічки запалювання потужністю 22 л. с.

Трактор «Універсал» створений спеціально для задоволення потреб сільського господарства, наділений цілою низкою нововведень для обробки просапних культур і простотою обслуговування, чого не могли забезпечити імпортні зразки техніки, які на той момент використовувалися в радгоспах та колгоспах. Хоча вважається, що за основу взято американський зразок Farmall (Фармолл) глибока модернізація та внесення серйозних змін у конструкцію явили на світ абсолютно новий трактор, який започаткував цілий напрямок тракторів для просапних тракторів. Спочатку радянські конструктори, вперше у світі, розробили дві модифікації «Універсалу», У-1 — для високостеблових культур (поливної бавовни, соняшника, кукурудзи), У-2 — для низькостеблових культур (цукровий буряк, картопля тощо). Згодом з'явилося ще дві модифікації У-3 для міжрядної обробки богарної бавовни. У-4 - для збирання бавовни.

Двигун трактора є верхом інженерної думки свого часу і за потужністю та надійністю перевершував імпортні зразки. 4-х тактний карбюраторний двигун працював на гасі, запалення відбувалося за рахунок магнето. Блок двигуна відлитий з чавуну, для збільшення терміну служби циліндри розробили у вигляді знімних гільз, що дозволяло при зношуванні їх просто замінювати на нові. Головка блоку теж чавунна із двома клапанами на циліндр. Двигун був практично всеїдний, міг працювати як на бензині, так і на гасі, який і був основним паливом. Хоча гас здавалося б «їжа» дизельного двигуна, таким його назвати не можна, паливо подавалося шляхом розпилення через карбюратор, а запалювання суміші в циліндрах відбувалося рахунок електричної іскри між електродами свічки. Колінчастий вал був закріплений на шарикопідшипниках, що не робиться навіть на більшості сучасних автомобілів. Такий підхід полегшував запуск, а також збільшував міжремонтний пробіг у 2-3 рази порівняно з тим самим Фордзоном, на якому колінвал лежав у бабітових ліжках і вимагав постійної підтяжки з частковим розбором двигуна. Картер теж відлитий з чавуну виконував роль нижніх опор коленвала, а також у ньому розташовувалися масляний насос і розподільчий кулачковий вал. Також через картер двигун закріплювався на рамі. З лівого боку в картері були оглядові отвори закриті кришками, це дозволяло механіку стежити за станом кривошипно-шатунного механізму на власні очі, чого імпортні аналоги не дозволяли зробити без розбирання агрегату. Паливо надходило в карбюратор з бака над двигуном самопливом, повітряний фільтр очищав повітря, що подається в камеру згоряння, що було актуально в умовах пильних полів.

Трансмісія складалася з 3-ступінчастої коробки передач, з діапазоном швидкостей руху від 3,4 до 7,2 км/год, одна швидкість для руху заднім ходом. Також редуктор відбору потужності для стаціонарного обладнання. Підвіски трактора немає, міст жорстко закріплений до рами. Передня балка з жорстко закріпленими колесами поверталася навколо центральної осі, для полегшення повороту у трактора підгальмовувалися задні колеса, праве або ліве в залежності від напрямку повороту, при цьому це відбувалося автоматично. Для гальмування було спеціальне ручне гальмо, привід тільки на задні колеса.

Про дизайн ні хто не замислювався і тому трактор є суто робочим конем. Навіть про комфорт тракториста не варто говорити, сталевий лист з підтримуючим буртиком ззаду, закріпленому на картері моста. Від великих коліс із шипами ґрунтозачепів захищали невеликі крила. Кабіни не існувало і тракторист був відкритий усім капризам погоди.

4 модифікації трактора технічно були ідентичні, різниця була в ширині колії. У-1 мав передні колеса зближені настільки, що відстань між зовнішніми ободами була 30 см, задні навпаки розставлені на 1.5 м, кліренс становив 70 см, щоб не завдати шкоди рослинам. У-2 мав широко розставлені передні колеса на рівні з передніми. Ширина колії становила 1,34 м. У середині 40-х років було розроблено ще дві модифікації. У-3 мав здвоєні передні колеса і ширину колії задніх коліс 1,34 м. Призначався для обробки високостеблових культур з міжряддями 60,65, і 70 см. У-4 був призначений для роботи з навісною бавовняною машиною СХМ-48, а також іншим навісним обладнанням, мав гідравлічну траверсу для підйому додаткового обладнання та колеса з пневматичними шинами, два задніх та одне переднє.

7 вересня 1933 р. на завод «Червоний Путиловець» було доставлено першу партію креслень, через 21 день новочавуноливарному цеху було видано завдання на 30 різних деталей. 16 жовтня ливарники Курушин та Андрєєв закінчили виливку деталей для першого екземпляра трактора. При заводі створюють експериментальну майстерню в якій зібрали найкращих фахівців, керівництво поклали на інженера Михайла Ревякіна, майстром став Петров. У грудні 1933 р. рішенням уряду «Червоному Путиловцю» було виділено 10 мільйонів рублів на реконструкцію цехів для початку масового виробництва просапних тракторів. 29 грудня зібрали перший екземпляр Універсалу-1, трактор повністю відповідав своїй назві, його можна було використовувати на більшості польових робіт: на оранці та боронуванні, косьбі, збиранні зернових, як транспортний засіб, а також як привід для молотілки та пилорами. До 1940 р. на «Червоному Путилівці» вже перейменованому на завод ім Кірова, виробництво завершується. До кінця Великої Вітчизняної Війни, 1944 р. виробництво відновлюється на Володимирському тракторному заводі. Всього за півроку на заводі зібрали 265 тракторів У-2, 24 квітня 1945 р. з конвеєра зійшов 500 тракторів. Ця дата офіційно вважається днем ​​народження заводу. Завод випускав Універсали до 1955 року.

Ці трактори стали першими для Радянської Республіки, що експортуються за кордон. За 21 рік виробництва було виготовлено понад 210 тисяч зразків різних модифікацій.

Тест-драйв трактора універсал.

І – як наслідок – до всіх відносин Радянської Росії з САСШ, включаючи закупівлю обладнання, контракти на проектування та оснащення заводів, закупівлю технологій та матеріалів – все те, що лягло в основу і стало радянською індустріалізацією – недоступні, засекречені, та й мало кому цікаві . І справа не лише в шпигунській діяльності Амторгу, про яку писали американські газети, - нині взагалі мало хто наважиться копатися в подробицях навіть столітньої давнини, простіше прочитати схвалений підручник або подивитися високодуховну передачу по телевізору.

Журнал, присвячений трактору "Універсал", звичайно, кілька разів згадує американський трактор Farmall, яким по суті був радянський "Універсал", але в тексті не знайти навіть імені виробника тих тракторів - International Harvester, з яким радянська Росія уклала контракт на будівництво тракторного заводу в Сталінграді, посунувши, давно і без будь-яких контрактів освоєних на заводі "Червоний Путиловець". Немає і імені Альберта Кана, який ударними потоковими методами проектував сотні об'єктів радянської індустріалізації, а про Джона Калдера, що керував будовами на місці, так взагалі ніхто і не чув. Американці начебто будували в Сталінграді завод для колісних тракторів, а вийшов танковий завод - трактори Farmall там не робили: у Сталінграді налагодили виробництво тракторів на базі старішої моделі Internationa Harvester McCormick-Deering 15/30, що отримали у вітчизні ім'я СХТЗ- (Він же - СТЗ-1, він же "Інтернаціонал").

Батьківство трактора "Універсал" приписують майбутньому академіку Чудакову, саме під його керівництвом тракторний відділ НАТІ у 1933 році на базі трактора Farmall спроектували просапний трактор - робота вітчизняних інженерів в основному була спрямована на уніфікацію різних моделей тракторів International Harvester - свіжішому "Універсалу" від освоєного вже СТЗ-1. У грудні того ж 1933 робочі креслення передали на завод "Червоний Путиловець", який незабаром стане Кіровським заводом. "Універсал" спочатку виробляли в Ленінграді (мабуть, як і Фордзон до цього - без жодних на те американських ліцензій), а в 1945 добудували Володимирський тракторний завод і виробництво "Універсалів" почалося у Володимирі. І шансів почитати подробиці тієї давньої історії нам, певне, не судилося. Натомість є трактор у масштабі 1:43 у черговому випуску журнальної серії "Трактори: Історія, люди, машини", можна поставити його на поличку.

При ціні в 399 рублів, що складається з безлічі дрібних деталей і, очевидно, складний у складанні трактор Універсал служить живим і німим докором вітчизняним автомобільним журнальним серіям - трактор цей зібраний і пофарбований акуратно і в цілому око радує.