Північно-західний прохід у Тихий Океан (через арктичні протоки). Фільм північно-західний прохід

Численні острови північно-західної частини американського континенту розділені між собою та материком водами Арктики. Морські шляхи в цій частині планети звуться Північно-Західного проходу.

Пошуки водного шляху з Тихого океану до Атлантичного почалися на початку 19-го століття.У 1818 році вирушив до Арктики англієць Росс. Пізніше спроба повторювалася кілька разів. І лише 1904 року норвежцю Амундсену за дві навігації вдалося знайти прохід водою.

У червні 1940 року з канадського порту Ванкувер, що на узбережжі Тихого океану, вийшла невелика моторна шхуна «Сент-Рок». Шхуна, водотоннажністю 328 тонн, була спеціально спроектована та побудована для плавання у північних широтах. Керував експедицією із восьми осіб канадський поліцейський норвезького походження Генрі Ларсен. Перед війною Ларсен, отримавши звання інспектора, був призначений відповідальним за організацію арктичних загонів.

Він повів «Сент-Рок» вздовж берегів Аляски звичайним маршрутом, яким у північні води вирушали рибалки та мисливці за хутром. Пройшовши Берінгову протоку, шхуна опинилася в морі Бофорта. Після проходження затоки Амундсена сміливці досягли острова Вікторія. Біля північно-західного узбережжя, в затоці Волкер, експедиція влаштувала першу зимівлю.

Ларсен намагався вибрати оптимальний маршрут. Наступного 1941 року експедиція спробувала обігнути острів Вікторія з півночі, пройти через протоку, що відокремлює від острова Банкс. Мандрівник вважав, що води протоки Принца Уельського будуть вільнішими, ніж протока Долфін. Однак він помилився у своїх припущеннях. Протока Принца Уельського була забита важкими льодами. Складна льодова ситуація змусила їх повернутися. Шхуна вирушила на схід уздовж материка. Минувши затоку Коронейшн, вона опинилася у водах протоки Вікторія. У найскладніших навігаційних умовах воду вже почало сковувати льодом, «Сент-Рок» досягла півострова Бутія. Потім Ларсен повернув на північ і на початку вересня сховався у затоці Паслі.

Тут експедиція влаштувалась на другу зимівлю. Умови були набагато суворішими, ніж на минулій стоянці. Температура повітря опускалася нижче за 57°С. Під час цієї зимівлі загинув один із членів екіпажу. Наступного року через сувору зиму води звільнилися від льоду лише у червні. "Сент-Рок" рушила далі. Пройшовши між півостровом Бутія та островом Сомерсет, шхуна попрямувала через протоку Ланкастер і потрапила в море Баффіна. Можна було вважати, що експедиція вдалася. У жовтні 1942 року «Сент-Рок» кинула якір у Галіфаксі. Подорож, що тривала 842 дні, завершилася. Успіху експедиції було досягнуто за рахунок правильно обраного судна, спорядження та належної підготовки екіпажу.

Слід зазначити, що сам керівник подорожі дуже стримано оцінював результати експедиції, називаючи розвідкою для прокладання продовження Північного морського шляху. Цей маршрут за умов Другої світової війни мав дуже важливе значення. За словами Ларсена, його експедиція довела, що Північно-Західний прохід можна пройти за одну навігацію, але зробити це можна не щороку.

Експедиція Ларсена не змогла оцінити, якою мірою північний маршрут придатний для суден з великим осадом. Лише 1954 року через Північно-Західний прохід вирушило перше комерційне судно. Протягом останніх 30 років із космосу здійснювалося постійне спостереження за рухом льодів у західній частині Арктики. Метеорологи дійшли висновку, що через зміну клімату кількість морського льоду відчутно зменшується, що робить Північно-Західний прохід відкритим для судноплавства.

Матеріал з Вікіпедії – вільної енциклопедії

Північно-Західний прохід(англ. Northwest Passage) - морський шлях через Північний Льодовитий океан вздовж північного берега Північної Америки через Канадський Арктичний архіпелаг .

При спробі пройти Північно-Західним морським шляхом загинула знаменита експедиція Франкліна (1845-1847). У пошуках зниклої експедиції, а також у вивченні цього маршруту брали участь багато відомих мореплавців і дослідників, зокрема Едуард Інгфілд, Джон Рей, Френсіс Мак-Клінток.

Прохід вперше пройдено повністю по воді Руалем Амундсеном у 1903-1906 роках. Роберт Мак-Клур, який пройшов його в 1850-1853 рр., пройшов частину шляху по льоду і повернувся до Англії на кораблі іншої експедиції.

У вересні 2007 року Європейське космічне агентство заявило, що за проміжок близько 30 років супутникових спостережень область арктичного морського льоду скоротилася до мінімального рівня, і це зробило Північно-Західний прохід судноплавним. Канадський уряд заявив про те, що цей прохід входить до територіальних вод Канади. Міжнародною спільнотою ця заява була прийнята неоднозначно, що, у свою чергу, може утруднити майбутнє міжнародне судноплавство.

Див. також

Напишіть відгук про статтю "Північно-Західний прохід"

Примітки

Посилання

• / Lenta.ru, 15 вересня 2007
• (недоступне посилання з 30-09-2016 (891 день))
• (Грем Кендал), SeaExpo, 01.11.2010

Уривок, що характеризує Північно-Західний прохід

Перейшовши до вітальні, він передав листа княжне Мар'ї і, розклавши перед собою план нової будівлі, на який він спрямував очі, наказав їй читати вголос. Прочитавши листа, княжна Марія запитливо глянула на батька.
Він дивився на план, очевидно, занурений у свої думки.
- Що ви про це думаєте, князю? – дозволив собі Десаль звернутися із запитанням.
– Я! я!.. – ніби неприємно прокидаючись, сказав князь, не зводячи очей з плану побудови.
– Цілком можливо, що театр війни так наблизиться до нас…
– Ха ха ха! Театр Війни! – сказав князь. - Я говорив і кажу, що театр війни є Польща, і далі Німана ніколи не проникне ворог.
Десаль з подивом глянув на князя, який говорив про Німана, коли ворог був уже біля Дніпра; але княжна Мар'я, яка забула географічне положення Немана, думала, що те, що її батько каже, правда.
– При ростепелі снігів потонуть у болотах Польщі. Вони тільки можуть не бачити, - промовив князь, мабуть, думаючи про кампанію 1807 року, що була, як здавалося, так недавно. – Бенігсен мав раніше вступити до Пруссії, справа прийняла б інший оборот…
– Але, князю, – несміливо сказав Десаль, – у листі йдеться про Вітебськ…
– А, у листі, так… – невдоволено промовив князь, – так… так… – Обличчя його набуло раптом похмурого виразу. Він помовчав. - Так, він пише, французи розбиті, за якої це річки?
Десаль опустив очі.
– Князь нічого про це не пише, – тихо сказав він.
– А хіба не пише? Ну, я сам не вигадав. – Усі довго мовчали.
– Так… так… Ну, Михайле Івановичу, – раптом сказав він, підвівши голову і вказуючи на план будівлі, – розкажи, як ти це хочеш переробити…
Михайло Іванович підійшов до плану, і князь, поговоривши з ним про план нової будівлі, сердито глянувши на князівну Марію та Десаля, пішов до себе.
Княжна Марія бачила збентежений і здивований погляд Десаля, спрямований на її батька, помітила його мовчання і була вражена тим, що батько забув листа сина на столі у вітальні; але вона боялася не тільки говорити і розпитувати Десаля про причину його збентеження та мовчання, але боялася і думати про це.
Увечері Михайло Іванович, присланий від князя, прийшов до князівні Марії за листом князя Андрія, який був забутий у вітальні. Княжна Марія подала листа. Хоча їй це й неприємно було, вона дозволила собі запитати Михайла Івановича, що робить її батько.
– Усі клопочуться, – з шанобливою усмішкою, яка змусила збліднути княжну Мар'ю, сказав Михайло Іванович. – Дуже турбуються щодо нового корпусу. Читали трошки, а тепер, – понизивши голос, сказав Михайло Іванович, – біля бюру, мабуть, заповітом зайнялися. (Останнім часом одне з улюблених занять князя було заняття над паперами, які мали залишитися після його смерті і які він називав заповітом.)

Північно-західний прохід у Тихий Океан

(через арктичні протоки)

Джону Франкліну було вже 60 років, коли він у 1845 році залишив Лондон на чолі великої експедиції зі 129 осіб. Парусні судна, що стали вже знаменитими, антарктичної експедиції Джеймса Росса були переобладнані в гвинтові пароплави і передані в його розпорядження. «Еребусом» командував начальник експедиції, а «Террором» – досвідчений полярний мореплавець Френк Крозьє, який плавав в Арктиці з Паррі і в Антарктиці з Джеймсом Россом.

Пройшовши на північ вздовж західного узбережжя Гренландії, кораблі увійшли до Баффінової затоки. І це єдине, що було про них відомо. У різних місцях Канадського арктичного архіпелагу рятувальниками виявили піраміди з каменів (гурії); під одним із них навесні 1859 року (через чотирнадцять років після зникнення експедиції) знайдено останній звіт Франкліна.

За всіма цими знахідками відновлено перебіг подій, але лише до 1848 року. Франклін, тяжко захворівши, помер 11 червня 1847 року. Останні сліди трагедії – на невеликому острові Алелейд, де виявлено уламки шлюпки та купа кісток, а у гирлі річки Бек ескімоси знайшли останні сорок скелетів.

Пошукові роботи розпочали навесні 1849 року. Серія рятувальних експедицій, що розтягнулася на десятиліття, призвела до значних відкриттів північ від американського континенту. У тому числі й тим, що сприяли відкриттю північно-західного морського проходу в Тихий океан зі сходу.

Чотири сторіччя тому почалася епопея пошуку цього шляху. У ній брали участь десятки суден, сотні людей, принесено було безліч жертв, і неодноразово найавторитетніші полярні дослідники заявляли: пройти лабіринтом проток Канадського Арктичного архіпелагу, постійно забитих льодами, неможливо. До кінця XVIII століття був намацаний ланцюжок проток, що веде в Північний Льодовитий океан або навіть в Берінгову протоку. Залишалося тільки здійснити це проходження та практично довести його можливість. Це вирішив зробити молодий норвежець Руал Амундсен. Йому тривав двадцять другий рік, і він щойно повернувся з Антарктики, де був штурманом на судні «Бельжика» і брав участь у першій антарктичній зимівлі на борту цього корабля.

Навесні 1901 року Амундсен випробував яхту «Йоа» у полюванні на тюленів між Шпіцбергеном і Гренландією, провівши низку океанографічних спостережень за програмою, складеною Нансеном. Було зроблено необхідне «доведення» судна, але на цьому закінчилися особисті кошти Амундсена. Довелося позичати гроші, брати кредит під майбутнє відкриття північно-західного проходу. Сам він жив винятково скромно. У Гамбурзі, де він жив і працював в обсерваторії Неймайєра, винаймав дешеву кімнату на горищі, на їжу витрачав мінімум. Останніми днями перед відпливом дня надійшов і державний кредит – 40 тисяч крон. Раптом в одній газеті з'являється стаття під заголовком «Чи потрібні Норвегії нові скелети серед крижаних пустель?». «"Йоа" – жалюгідна посудина, а капітан її – легковажна людина…» – йшлося у ній. Стаття подіяла кількох кредиторів: вони почали вимагати назад гроші. Вихід був один, і дуже важливо, що з цим погодився Нансен, який відвідав яхту напередодні відплиття: «Йоа» має вийти в море таємно вночі втекти від кредиторів. За кілька років Амундсен випадково дізнався, що тоді Фрітьоф Нансен, нічого йому не сказавши, поручився за нього перед кредиторами.

Амундсен взяв на «Йоа» запас продуктів, палива, одягу та спорядження на п'ять років, були завантажені на борт судна збірний будиночок на випадок зимівлі та матеріал для будівництва магнітного павільйону: адже крім відкриття північно-західного проходу Амундсен планував встановити місцезнаходження Північного магнітного. полюса, що знаходиться, ймовірно, на північному краю материка, на півострові Бутія.

Амундсен весь час, поки проходила ніким не пройдена протока Ланкастер, перебував у «воронячому гнізді» – на передній щоглі судна. Нападали на судно та жорстокі шторми. Якось, щоб врятувати корабель, коли вітер стрімко ніс безпорадну шкаралупку прямо на рифи, Амундсен віддав наказ, що здався всім божевільним: «Викинути ящики з палуби в море!» У ящиках були продукти, але довелося пожертвувати ними.

Зимівка в бухті на західному березі острова Кінг-Уїльман, яка стала називатися Бухтою Йоа, пройшла виключно спокійно та результативно. Судно, що вмерзло в триметровий моноліт льоду, постійно відвідували ескімоси, що влаштували навколо нього своєрідне містечко з ескімоської голки, складеної із снігової цегли. Спілкування з ескімосами всю зиму було дуже тісним та взаємокорисним. В обмін на всілякі металеві вироби норвежці отримували вироблені шкіри оленів, у ескімосів Амундсен навчився будувати снігові будинки - голку, навантажувати нарти, переправляти їх через тріщини в льоду.

Зима пройшла швидко, але літо принесло розчарування: лід у бухті так і не розкрився, а це означало другу зимівлю на тому ж місці. Але і вона пройшла благополучно: не було й натяку на цингу, яка супроводжувала більшість полярних експедицій. Допомогла, звичайно, велика кількість диких оленів навколо, полювання на яких забезпечувало свіжою їжею. Вся експедиція працювала всю зиму. Окрім постійних метеорологічних, гідрологічних та магнітних спостережень, відбувалися далекі поїздки на собачих упряжках островом Вікторія та протоками; на карту було покладено близько сотні невеликих островів, але головне точно встановлено точку Північного магнітного полюса.

Літо 1905 року звільнило "Йоа" з льодового полону. 13 серпня знялися з якір і можна було рухатися далі. Але знову на шляху – острови, мілини, підводні рифи, між якими тільки завдяки своїм малим розмірам яхта могла лавірувати. Постійно треба було вимірювати глибину, і перед судном йшла спеціальна шлюпка, з якої робилися проміри, і іноді під кілем виявлялося не більше двох сантиметрів води.

Але ось через два тижні на горизонті здалося китобійне судно: «Видно судно!» - пролунав крик. Це була американська шхуна «Чарльз Ганссон», яка прийшла з іншого океану, з Тихого. І це був знак того, що північно-західний прохід, якого люди прагнули чотири століття, пройдено!

Але тут нове випробування – яхту затисло льодами, подальший шлях став неможливим. Третя зимівля! Цього разу пощастило, що поряд була ціла флотилія американських китобійних суден: можна було отримати все необхідне. Амундсен разом з одним із капітанів-китобоїв вирушає у вісімсоткілометровий перехід на собачих упряжках до найближчої радіостанції, щоб повідомити світ про своє відкриття. Це був найважчий маршрут крижаною пустелею, з перетином гірського хребта заввишки до трьох тисяч метрів, в умовах зими, коли температура повітря опускалася до п'ятдесяти градусів. Подорож ця зайняла п'ять місяців.

А влітку 1906 року «Йоа» увійшла до Берінгової протоки і прибула в Сан-Франциско, зустрінута з тріумфом. Успіх Амундсена був випадковістю. Він не спокусився тим самим великим водним простором, до якого виходили його попередники, а вибрав після проходження вузькою і неймовірно складною протокою Сімпсона трасу поблизу узбережжя Північної Канади та Аляски. Експедиція норвежців на крихітній яхті "Йоа" зробила так багато, що обробка привезеного нею матеріалу зайняла близько двадцяти років.

Амундсен стане відомий тим, що в жодній з його експедицій, якими б важкими вони не були, жертв не було. За винятком останньої, де жертвою став сам.

Проте, на відміну північно-східного проходу – Північного Морського шляху – цей шлях із океану до океану не знайшов практичного застосування. Тільки після того, як у 1954 році успішно пройшов північно-західним шляхом американський криголам «Глешер», час від часу криголами стали огинати північну Америку. Однак шлях цей залишається економічно недоцільним.

<<< Назад

Вперед >>>

Про Північно-Східний прохід

За старих часів з консервантів європейці знали тільки сіль, всі інші прянощі були в Східній Азії. Рефрижераторів та холодильного обладнання, звичайно, теж не було, продукти на експорт було важко зберегти, тому для європейців знайти шлях за прянощами був дуже важливий. Першими, обійшовши Африку, дорогу до країн Східної Азії проклали португалець Васко де Гамо та іспанці.

Васко де Гамо

В 1543 португальці висадилися на острів Танегасіма, сильний шторм прибив до берега у Південного Кюсю китайську джонку з трьома португальськими торговцями на борту, до речі, зараз на цьому острові - японський космодром. Якщо подивитися на карту, то видно, що до Японського архіпелагу потрапити з Європи морським шляхом набагато ближче через Льодовитий океан. Розуміли це і найкращі європейські мореплавці, з кінця 16 століття англійські та голландські моряки намагалися знайти дорогу до Східної Азії, пливучи на північ, а потім на захід та схід, ці морські шляхи отримали назви – Північно-Західний та Північно-Східний прохід відповідно.
Північно-Західний прохід

Північно-Східний прохід (Севморшлях)

Наразі Північно-Західний прохід знаходиться під юрисдикцією Канади, а Північно-Східний прохід у сталінські часи приватизував Радянський Союз під ім'ям Північний морський шлях. Про існування цього шляху до країн Східної Азії європейці дізналися вперше у 1525 році з книги італійського вченого Паоло Джовіо, який висловив припущення про те, що якщо плисти від Північної Двіни на схід, тримаючись правого берега, то можна дістатися кораблями до кордонів Китаю.

Паоло Джовіо

Консультантом італійця був Дмитро Герасимов (Деметрій

Еразмій) - російський дипломат, учений та богослов, який спирався на результати плавання поморів у XIII столітті. Але у пошуках Північно-Східного проходу провідну роль грали англійці.

Англійський король Генріх VII (1457 - 1509)

Мореплавці Джон Кабот (1450 - 1499) та Себастьян Кабот (1476-1557)

12 жовтня 1492 Христофор Колумб відкрив Америку, випередивши англійців на 5 років. В Англії на той час монархом був Генріх VII (1457 - 1509), до вступу на королівський престол він носив ім'я графа Річмонда, належав до древнього уельського роду, що прийняв прізвище Тюдорів. Правління Генріха VII тривало 24 роки, це була одна з наймирніших епох в історії Англії, англійці розводили та стригли овець, пряли шерсть, торгували та ловили рибу. Головним морським портом західної Англії та центром англійського рибальства в Атлантиці було місто Брістоль. З 1480 бристольські купці кілька разів посилали судна на захід на пошуки нових земель, але ці кораблі поверталися, не здійснивши жодних відкриттів. Дізнавшись про відкриття Колумба, бристольські купці дали гроші на спорядження нової західної експедиції та поставили на чолі її італійця Джованні Кабото (Giovanni Caboto), який тоді жив у Брістолі та більш відомий як Джон Кабот (John Cabot). Саме йому та його синам англійський король Генріх VII дозволив шукати, відкривати та досліджувати нові землі, обговорював для себе п'яту частину доходу від експедицій.

проводи Кабота

Мореплавець Джон Кабот (1450 – 1499)

Джон Кабот був родом із Генуї, мав громадянство Венецинської республіки. Він був моряком і купцем, ходив на Близький Схід по індійські товари, побував навіть у Мецці і розпитував арабських купців, звідки вони отримують прянощі. У свій час він жив у Валенсії, пропонував послуги іспанському та португальському королям досягти Індії та Китаю, але ті не зацікавилися його пропозицією. Купець перебрався з сім'єю в Англію і оселився в Брістолі, де його почали кликати на англійський зразок Джоном Каботом.

Пам'ятник Джону Каботу на мисі Bonavista, Ньюфаундленд

Бристольські купці спорядили один невеликий корабель "Метью" з екіпажем 18 осіб. Джон Кабот відплив з Брістоля на захід 20 травня 1497, а вже 24 червня він досяг острова Ньюфаундленд, відкривши Північну Америку. За місяць англійський корабель повернувся до Брістоль. У Англії вирішили, що Джон Кабот відкрив Китай. У травні 1498 англійці організували з Брістоля другу експедицію з п'яти судів під командуванням Джона Кабота. Але мореплавець помер у дорозі, очолив експедицію його син Себастьян Кабот (1476-1557). Англійські судна досягли Північноамериканського материка і пройшли вздовж його східного узбережжя далеко на південний захід. Моряки висаджувалися іноді на берег, а повернулися до Англії того ж 1498 року. Англійці зрозуміли, що знову відкриті землі не є Китаєм чи Індією.

Англійський король Едуарда VI

Себастьян Кабот знову намагався відшукати морський шлях до Східної Азії, у 1506-1509 роках він керує англійськими експедиціями, шукає Північно-західний прохід і зумів вийти до Гудзонової затоки. Не знайшовши короткого шляху до Індії, Англія не виявила великого інтересу відкритим землям за океаном. А Себастьян Кабот очолював венеціанську експедицію, що вирушила із Севільї на пошуки казкових багатств Китаю, але після сходження на престол короля Едуарда VI у 1547 році мореплавець переселився до Англії. Король Едуард VI помер від туберкульозу 16-річним юнаком, але залишив яскравий слід історія Англії. Він був переконаним протестантом, добре освічений - знав латину, грецьку та французьку, відправив морську експедицію на пошуки Північно-Східного проходу з Європи а країни Східної Азії. Навколосвітнє плавання Магеллана, який обігнав з півдня Америку, сприяло пошуку схожого морського шляху на північ, з Атлантики в Тихий океан.

Фернан Магеллан

Ініціатором пошуку Північно-східного проходу був Себастьян Кабот, в 1551 він організував "Компанію Купців-Мандрівників" (Company of Merchant Adventurers), на гроші якої і була відправлена ​​в 1553 англійська Експедиція Віллоубі-Ченслора на пошук дороги.

Себастьян Кабот

Експедиція Віллоубі-Ченслора 1553

Річард Ченслор

кораблі експедиції

Начальником експедиції та командиром кращого судна був призначений англійський мореплавець сер Х'ю Віллобі (Hugh Willoughby), а капітаном найбільшого корабля – Річард Ченслор (Richard Chancellor). Себастьян Кабот написав для кораблів інструкцію. Вперше на судах запроваджувався судновий журнал, де зазначався курс корабля, висота сонця, а також записувалися події. У пошуках Північно-Східного проходу англійські кораблі "Бона Есперанця", "Едвард Бонавентура" та "Бона Конфіденції" вирішили обійти Євразію з півночі. Вони допливли до Нової Землі і рушили вздовж узбережжя на південь. Два кораблі опинилися в льодовому полоні і стали на зимівлю у гирлі річки Версини, під час зимівлі екіпаж замерз, усі люди загинули.

Миколо-Корельський монастир

Третій корабель під командуванням капітана Річарда Ченслора досяг поморського берега і причепився в бухті св. Миколи поблизу Миколо-Корельського монастиря в районі сучасного міста Сєвєродвінська за 35 км від Архангельська. Від місцевих жителів, здивованих появою великого корабля, англійці довідалися, що цей берег – російський, а чи не Індія. Тоді вони оголосили, що мають від англійського короля листа до царя і хочуть завести з російськими торгівлю. Забезпечивши їх харчами, начальники Двінської землі негайно відправили гінця до царя Іоанна Грозного, який запросив Річарда Ченслора до Москви.

Старий англійський двір у Москві на вулиці Варварка будинок № 4

Екіпаж корабля прибув до Москви, капітан Річард Ченслор зустрічався з російським царем Іваном Грозним, було укладено торговельну угоду.

англійці у Москві

на прийомі у Івана IV Грозного

В 1554 Річард Ченслер повернувся в Англію, компаньйони перейменували "Компанію Купців-Мандрівників" в "Московську Компанію" (Muscovy Company).

Себастьян Кабот взяв участь у підготовці наступної експедиції "Московської компанії", яку керував Стівен Барроу. В 1556 Стівен Барроу був посланий до Обі, в надії через Об проникнути в Китай, англійці досягли тільки острова Вайгач.

Англійські спроби пройти Північно-Східним проходом до країн Східної Азією в середині XVI століття закінчилися невдачею, зате вони сприяли укладання дипломатичних зв'язків Англії з Росією та організації Московської компанії у Лондоні.

Мореплавець Віллем Баренц (1550 - 1597)

За англійцями на пошуки Північно-східного проходу рушили голландці. У червні 1594 року з Голландії на північ вийшла експедиція на трьох кораблях і яхті із завданням відкрити зручний морський шлях у царства Китайське та Синське, що проходить на північ від Норвегії, Московії та Татарії. Одним кораблем командував амстердамець Віллем Барентсзон, більш відомий нам як Віллем Баренц (Willem Barentsz). Експедиція досягла Нової Землі та острова Вайгач. У вересні всі судна повернулися до Голландії.

маршрути В. Баренца

Корабель Баренца, незабаром розчавлений льодами 1596 року

У 1595 році голландська експедиція з 7 кораблів з його участю зробила спробу пройти між узбережжям Сибіру та островом Вайгач через протоку Югорський Куля. Віллем Баренц у ній був головним штурманом та капітаном одного з кораблів.

Смерть Віллема Баренца, Фон Крістіан Портман, 1836 рік

В 1596 стартувала третя експедиція Баренца з пошуку північного шляху в Азію. При цьому йому вдалося відкрити Ведмежий острів (архіпелаг Шпіцберген). Експедиція Баренца, обійшовши Нову Землю, досягла Карського моря. Побоюючись загибелі серед льодів, експедиція висадилася на берег і влаштувала зимівлю (Het Behouden Huys), під час якої Баренц помер від цинги. Ця експедиція стала останньою голландською спробою пошуку північного шляху до Азії. Арктичні плавання Баренца принесли мореплавцю всесвітню славу, хоча мета - пройти Північно-Східним проходом країни Східної Азії була досягнуто.

Богослов, астроном та картограф Петер Планціус (1552 - 1622)

Віллем Баренц був за фахом картографом, ще до арктичних плавань він разом із Петером Планціусом видав атлас Середземномор'я, що став результатом його плавання цим регіоном. Петер Планціус (Петрус Plancius) (1552 – 1622) – голландський богослов, астроном та картограф. У віці 24 років він став священиком голландської кальвіністської церкви, цікавиться навігацією та картографією. Петер Планціус виготовляв глобуси і карти, в 1594 він випускає у світ знамениту карту відомого світу, першу в історії картографії, прикрашену алегоричними багатофірурними сюжетами. Ця тема стала провідною в картографічних зображеннях світу на двісті років. Петер Планціус був помічником голландського уряду в організації експедицій до Східної Індії, займаючись навчанням небесної навігації їхніх керівників, хотів прокласти північно-східний маршрут Північним льодовитим океаном.

Карта Японії, гравюра на міді, ручне забарвлення

Ця докладна карта Японії була опублікована у знаменитому атласі "Novus Атлас Sinensis" в Амстердамі в 1655 році. Карта заснована на картографічних джерелах місіонера Мартіно Мартіно, який жив у 1643 - 1709 роках у Китаї. Голландське відображення Японії набуло значного покращення, а Корея вперше виглядає як півострів і з'єднується з континентом.

Японська церемонія похорону. Гравюра була опублікована у відомій голландській книзі подорожей "Getrokken UIT де Geschriften ан-дер-Reiseaentekeninge zelver Gesanten". Амстердам, 1669 рік.

Барон Нільс Адольф Ерік Норденшельд (1832 -1901)

Співаний маршрут з Європи до країн Східної Азії Північно-східним проходом з однією зимівлею був пройдений у 1878 - 1879 роках експедицією шведа Адольфа Еріка Норденшельда на барку "Вега". Це було перше наскрізне плавання у напрямку із заходу на схід. Барон Нільс Адольф Ерік Норденшельд (Nils Adolf Erik Nordenskiöld) мав шведсько-фінське коріння, народився в Гельсінкі. У 1853 році він закінчив університет у Гельсінгфорсі, брав участь у шведській експедиції Отто Торелля на Шпіцберген. Це був видатний геолог та географ, дослідник Арктики, мореплавець та історико-картограф. У 1875 і 1876 роках він керував експедиціями Карським морем і на річці Єнісей, освоїв перехід від Норвегії до Єнісея. Ім'ям Норденшельда названо архіпелаг на північ від півострова Таймир, затоки біля берегів Нової Землі та Північно-Східні Землі Шпіцбергена, півострів Західного Шпіцбергена. Море Лаптєвих спочатку мало ім'я Норденшельда. Барон був членом Стокгольмської та Петербурзької Академій наук, почесним членом Російського географічного товариства.

Барк "Вега"

Експедиція Норденшельда проходила на барку "Вега" (Vega), який був побудований в Німеччині в Бремерхафені в 1872 році. Пароплав мав 150 футів у довжину, у нього був допоміжний паровий двигун потужністю 70 л. Барк був побудований як китобійне судно, потім він був придбаний та перебудований для освоєння Арктики, фінансову допомогу Нільс Адольф Ерік Норденшельд отримав від шведського короля Оскара II. 22 червня 1878 року корабель вирушив із Швеції через Північно-Східний прохід навколо північного узбережжя Євразії. Екіпаж корабля складався з 21 людини, а також численних вчених та офіцерів. "Командиром "Веги" був шведський військово-морський лейтенант Луї Паландер.

Зимівка барона Нільса Адольфа Еріка Норденшельда в Арктиці

Барк "Вега" був заблокований льодом 28 вересня 1878 на відстані 120 миль (200 км) від Берінгової протоки, корабель був звільнений від льоду 18 липня 1879 року. Через два дні судно перетнуло Східний мис, пароплав став першим кораблем, який завершив рейс Північно-східним проходом.

Гавань Нагасакі

Після звільнення від льодового полону Нільс Адольф Ерік Норденшельд продовжив плавання до Японії. Він досяг міста Йокогама (Yokohama) 2 вересня 1879 вже прославленим героєм. Після кількох місяців перебування у гавані Нагасакі барк "Вега" вирушив у подальше плавання.

Маршрут шведської експедиції Норденшельда

Поверталася експедиція із західної частини Тихого океану через Індійський океан та Суецький канал. Барк "Вега" став першим судном, що проплив через Північно-східний прохід і обійшов Євразійський континент. Нільс Адольф Ерік Норденшельд став національним героєм Швеції, а барк "Вега" після експедиції повернувся для китобійного промислу та полювання на тюленів. Залишається додати, що у зворотному порядку, зі сходу на захід, Північно-східним проходом вперше пройшла гідрографічна експедиція Бориса Вількицького на криголамних пароплавах "Таймир" та "Вайгач" у 1914 - 1915 роках.

Борис Андрійович Вількіцький

"Таймир" і "Вайгач"

Це плавання стало першим наскрізним проходженням російської експедицією.

«Уряд Її Величності вирішив зробити подальшу спробу пройти Північно-Західним шляхом з Атлантичного океану до Тихого, і вважало за зручне доручити Вам начальство над обома виділеними для цієї мети кораблями «Еребусом» і «Террором». Відповідно до цього Вам належить, як тільки обидва кораблі будуть готові, вийти в море...», - йшлося в інструкції, отриманій капітаном Джоном Франкліном від англійського Адміралтейства.

На крайній півночі Американського континенту між островами Канадського архіпелагу Франклін сподівався відшукати Північно-західний прохід, передбачений ще в XV столітті знаменитим англійським мореплавцем Джоном Каботом. Прохід був би для європейців найзручнішою та найкоротшою дорогою з Атлантики до Тихого океану. Його шукали у XVI столітті англійці Роберт Торн та Мартін Фробішер, у XVII столітті – англієць Томас Джемс та француз де Ла-Патерн, у XIX столітті – англієць Джон Росс, Вільям Паррі та сам Джон Франклін у своїх попередніх арктичних експедиціях.

19 травня 1845 року експедиція під командуванням капітана Джона Франкліна у складі 129 членів команди залишила Англію, і у супроводі транспортного судна "Баретто Джуніор" вийшла в океан, взявши курс на захід. Через місяць капітан Франклін зробив першу зупинку біля острова Диско в Баффіновій затоці, перевантажуючи з транспорту продовольство та паливо, потім транспорт вирушив назад, а «Еребус» та «Терор» рушили далі на захід. Востаннє їх бачив 26 липня на захід від гренландської затоки Мелвілл капітан китобійного судна "Принц Уельський" Даннет, який повідомив про зустріч із кораблями Франкліна. Всі члени експедиції були здорові і сповнені надій на те, що легендарний північно-західний прохід буде відкрито! Більше ніяких відомостей про експедицію не надходило.

Капітан Джон Франклін, який очолював експедицію, був досвідченим полярником. Це була його четверта арктична експедиція, і третя - під його командуванням. Народився Франклін 15 квітня 1786 року в Англії, м. Спілсбі, у 14 років вступив до Британського флоту, воював, був поранений у 1814 р. у битві під Новим Орлеаном, а в 1818 році як командир судна «Трент» брав участь у британській арктичній. експедиції, яка мала досягти Берингова протоки, пройшовши через Північний полюс - на той час завдання цілком нездійсненне. Дійшовши до Шпіцбергена, вони змушені були повернути назад.

У 1819-1822 році капітан Франклін вже сам організував і очолив сухопутну арктичну експедицію до Канади, стерши з карти північного узбережжя Америки багато білих плям. Особливо важким був зворотний шлях експедиції, під час якого від голоду та поневірянь загинуло 11 людей з 20. У 1825-1827 роках він очолив нову, успішну експедицію, обстеживши понад 600 км північноамериканського узбережжя, за що був зроблений у лицарі 1829 року.

Що ж могло статися із чудово оснащеною експедицією? Кораблі на той час також були чудово підготовлені для арктичного плавання, і вже брали участь в успішній експедиції Джеймса Росса в 1830-1843 р.р., для цього плавання їх оснастили залізничними паровими машинами потужністю 20 к.с. в годину.

Минув рік, другий, третій... Відсутність звісток пояснювалася вимушеними зимівлями, без яких на той час не обходилася жодна арктична експедиція. Продовольства на борту було достатньо трьох зимовок, й у Адміралтействі спочатку дуже хвилювалися. Через три роки 1848 року була споряджена перша рятувальна експедиція, яка повернулася до Лондона ні з чим.

23 серпня 1850 року капітан англійського судна «Допомога» Еразм Омені висадився на мис Райлі острова Девон, де випадково виявив сліди якогось табору та предметів, які явно належали матросам британського флоту. 25 серпня 1850 року два кораблі - англійський кліпер «Принц Альберт» під командуванням Конгрінгтона Форсайта та американський «Успіх» капітана Де-Хавена, підійшли до острова Девон. На острові вони виявили циліндр із запискою Омені, яка розповідає про знахідку. Моряки знайшли п'ять майданчиків, обнесених валом (сліди наметів, що стояли колись), і деякі речі, які Форсайт доставив до Лондона, де вони були ретельно вивчені. За висновками експертів, знахідки належали експедиції Франкліна.

Тим часом Еразм Омені відвідав маленький острівець по сусідству з мисом Райлі, острів Бічі, і знайшов місце ще однієї стоянки капітана Франкліна - хатину з грубого каміння, консервні банки і розірвану книгу з газетою від вересня 1844р. Через деякий час англієць Пенні знайшов там три могили, складені з кам'яних плит із дошками з іменами померлих та назвами кораблів – це були кораблі Франкліна.

У 1851-1852 pp. була споряджена ще одна експедиція під командуванням Вільяма Кеннеді. Відкривши Бєлову протоку, Кеннеді попрямував на захід до землі Принца Уельського до мису Вокер, але він не пішов на південь, де міг би знайти кораблі Франкліна, а повернувся до Англії. Незабаром Британське Адміралтейство призначило премію за повідомлення відомостей про зниклих моряків.

У льодах. Фото з liveinternet.ru Згідно з інструкцією, отриманою Джоном Франкліном від Адміралтейства, пройшовши протокою Ланкастера між Бафіновою землею і островом Девон, капітан повинен був сам обрати напрямок подальшого шляху до Північно-Західного проходу: слідувати протокою Веллінгтона або взяти курс на захід від острова Сом обидва напрями тоді були майже не вивчені. Франклін припустився помилки - пішов протокою Веллінгтона і зустрів поля льоду; тоді кораблі взяли курс на південь, але вже починалася зима, і Еребус і Терор стали на зимівлю біля острова Бічі. Весною 1846 року, залишивши на острові перші могили, кораблі рушили далі.

Минуло 12 років з того дня, коли експедиція залишила Англію, і сім років відколи знайшли її стоянку на острові Бічі. Незважаючи на безліч рятувальних експедицій, не було виявлено жодного із супутників Франкліна. Несподівано англієць доктор Джон Ре, співробітник Компанії Гудзонової затоки, який у 1854 році очолював сухопутну експедицію на півострів Бутія, почув від місцевих ескімосів розповідь про якихось білих людей, які померли з голоду. Вони бачили білих людей у ​​кількості близько 40 осіб, коли полювали на тюлені біля північного берега острова Кінг-Уїльям. Люди пояснили знаками, що їхні кораблі затерті льодами і вони пробираються туди, де можна полювати на оленів... Через деякий час ескімоси знайшли кілька могил, а також 36 трупів на материку та 5 трупів на острові неподалік північного заходу до гирла «Великий» рибної річки» (річка Бак). Деякі трупи лежали в наметах, інші - під човном, який було перевернуто так, щоб служити їм притулком. Ескімоси повідомили також про випадки канібалізму серед моряків, що вмирають від голоду, і виявлені останки підтвердили цю інформацію.

Отже, місце, де були затерті льодами «Еребус» та «Терор», було названо поблизу острова Кінг-Уїльям. Мандрівник також виявив, що у деяких ескімоських сім'ях зберігаються предмети європейського походження – срібні ложки та виделки з ініціалами офіцерів Франкліна. Джон Ре зробив докладну доповідь про свою знахідку в Адміралтействі. Він і отримав обіцяну урядом премію 10000 фунтів стерлінгів. Але судячи з доповіді та розповідей ескімосів, експедиція загинула чотири роки тому. Члени Адміралтейської ради оголосили всіх учасників експедиції капітана Джона Франкліна безсумнівно загиблими на Королівській службі з 31 березня 1854, викресливши їх імена зі списків офіцерів і матросів королівського військово-морського флоту. Діяльність урядових рятувальних експедицій було припинено.

Загалом пошуками експедиції Франкліна займалися 39 полярних експедицій. Леді Джейн Франклін, дружина капітана, спорядила деякі з них на власні кошти, витративши на це все своє майно. Вона купила парову 177-тонну яхту «Фокс», і 1 червня 1857 року вітрильник «Фокс» під командуванням енергійного та сміливого капітана Леопольда Мак-Клінтока вийшов із шотландського порту Абердін. Першу зупинку судно зробило на острові Бічі. На найвищому місці острова матроси встановили мармурову плиту - так, щоб її було видно з усіх боків. На плиті золотом було вибито напис - «Пам'яті Франкліна та всіх офіцерів і товаришів по службі, постраждалих і загиблих за справу науки».

Від острова Бічі капітан Мак-Клінтон узяв курс до острова Кінг Вільям. Припливи вже замерзли, і «Фокс» став на зимівлю за кілька миль від острова. Мак-Клінтон заздалегідь купив їздових собак і вирушив у піший похід. 2 квітня 1858 року «розділившись на групи і слідуючи в різних напрямках, ми... повинні знайти якийсь слід, залишок, а можливо, і важливе повідомлення про тих, загадкову долю яких ми прагнемо розкрити», - писав Мак-Клінтон. у книзі "Подорож судна "Фокс" в арктичних морях". Однією партією командував сам Мак-Клінтон, іншою - лейтенант Вільям Хобсон. У кочових ескімоських сімей вони виявляли нові предмети європейського походження - срібний посуд з ініціалами, гудзики від європейського одягу. Ескімоси стверджували, що вони знайшли їх далі на південь, де загинули колись від голоду багато білих людей.

Лейтенант Хобсон на північно-західній частині острова зробив сенсаційну знахідку - під купою каміння, складеного на березі, він знайшов записку, залишену офіцерами "Еребуса" і "Террора". «25 квітня 1848 року. Кораблі Її Величності «Терор» та «Еребус» були покинуті 22 квітня за п'ять миль на північний захід від цього місця, де вони були скуті льодами з 12 вересня 1846 року... Сер Джон Франклін помер 11 червня 1847 року, а всього померло ... дотепер 9 офіцерів і 15 чоловік команди... Вирушимо завтра, двадцять шостого, до Рибної річки...», - із записки, виявленої лейтенантом Хобсоном.

У цьому ж документі йшлося про те, що кораблі йшли через протоку Пір, але наприкінці літа їм зустрілися пакові льоди, і у вересні «Еребус» і «Терор» були затерті льодами. Стали чекати весни, але навесні величезні крижані поля почали рухатися. Кораблі, що вмерзли в кригу, не змогли звільнитися від нього і почали дрейфувати разом крижаними полями. Залишалася надія, що лід все ж таки розтане влітку. Запаси їжі на суднах закінчувалися. Велика честь консервних банок, закуплених у лондонського фабриканта Гольднера, виявилася заповненою піском і тирсою, і восени 1847 року, коли льоди прибили кораблі до західного узбережжя острова Кінг-Уїльям, замість того, щоб винести їх на чисту воду, почалася третя, вже голодна зимівля. Люди страждали від цинги, партія моряків, відправлена ​​на материк, безвісти пропала.

Після смерті капітана Франкліна люди, що залишилися живими, вирішили пішки пробиратися на південь - майже без їжі, сподіваючись лише на полювання. Вони йшли на той світ... Усі вони загинули під час цього страшного походу – від голоду, холоду та хвороб.

Чарльз Холл, американець, який пройшов у 60-х роках за ймовірним маршрутом цього загону, знаходив у снігу скелети офіцерів і матросів експедиції. Американець Фредерік Шватка у 80-х роках за розповідями ескімосів встановив місце, де затонув «Терор», розчавлений льодами. У 30-х роках XX століття канадець Л.Т.Бароуш завдав на карту місце загибелі «Еребуса», який на кілька років довше «Терору» дрейфував разом із льодами. Можливо, ще будуть виявлені інші письмові документи та суднові журнали, залишені офіцерами експедиції, і буде виявлено місце поховання капітана Франкліна, який загинув на порозі вирішення вікової загадки.

На Алясці та в Канаді на честь Франкліна названо мис, гори, затоку та протоку. Десятки експедицій, які шукали Франкліна, досліджували безліч раніше невідомих областей полярної Канади. Але тільки один з мандрівників, що майже точно повторив маршрут експедиції Франкліна, дійшовши до острова Кінг-Уїльям, але потім згорнувши трохи на схід і обійшовши фатальні крижані поля, знаменитий норвежець Руал Амундсен, нарешті. знайшов Північно-Західний прохід. На початку ХХ століття він провів своє судно "Йоа" з Атлантичного океану до Тихого.