트베리 여객차. Tver Carriage Works는 러시아의 주요 마차 제조업체입니다.

러시아 아이디: 88

1898년 8월 25일, 트베리에서 마차 제작 공장이 운영되기 시작했는데, 그 전체 역사는 국내 마차 제작의 기원 및 러시아 철도 발전의 역사와 불가분의 관계가 있습니다.

1857년에 길이가 4,000마일에 달하는 최초의 철도망 건설에 관한 황실 칙령이 내려졌고, 1866년에 정부는 26개 신규 노선 건설에 대한 양허를 발표했습니다. 1868-1875 기간. 연간 1,750km가 운행되었습니다. 강철 라인. 철도에는 점점 더 많은 양의 차량이 필요했습니다. 그러나 자동차, 증기 기관차를 제작하고 수리하는 러시아의 유일한 공장인 Aleksandrovsky 공장은 철도 차량에 대한 철도 수요 증가를 충족시키지 못했습니다. 따라서 신설되는 철도의 경우 승용차를 주로 독일, 프랑스 등 해외에서 구매하였다. 대부분의 서양식 객차의 가장 큰 단점은 세로 통로가 없다는 점이며, 각 구획 반대편의 객차 측벽 양쪽에 문이 설치되었습니다. 문은 바깥쪽으로 열리면서 동시에 건물의 틈새를 넘어 이동 시 안전하지 않았습니다. 겨울에 문을 열면 객실이 매우 추워졌습니다. 외국 객차의 벽, 지붕 ​​및 바닥은 단열층이 없었고 난방도 없었으며 모든 객차에 브레이크가 장착되지 않았습니다.

러시아-터키 전쟁(1877-1878)으로 인해 철도 건설이 15년 동안 지연되었습니다. 1892년에 새로운 상승이 시작되었습니다. 이때부터 10년 동안 여객 운송량은 연간 20% 이상 증가했으며 화물 회전율도 더욱 빠르게 증가했습니다. 당시 국가는 국내 마차 제작 발전에 많은 기여를 했다. 1892-1896년. 철도는 승용차를 포함한 모든 철도 차량을 국내 생산으로만 구매해야 하는 여러 입법 조항이 채택되었습니다. Franco-Belgian 합작 회사 Dil 및 Bacalan의 주도로 Tver에서 Verkhnevolzhsky 철도 자재 공장 건설이 시작되었습니다. 화물 플랫폼과 자동차부터 고급 승용차에 이르기까지 다양한 제품의 철도 차량 생산을 전문으로 하기로 되어 있었습니다. 계약은 Tver A.F. Karpov 및 Dil 및 Bacalan 합작회사 Mark Durieu 회장. 그리고 1898년 8월 25일, 공장장인 Mr. Liebke는 "공장 가동 개시" 증서를 받았습니다. 이 날은 Tver Carriage Works의 창립일로 간주됩니다.

Tver 공장은 "처음부터"라고 말했듯이 건설되었습니다. 가장 현대적인 최고의 기계와 강력한 증기 장치는 높은 노동 생산성과 최고 품질의 제품을 보장합니다. 프랑스인과 함께 발전소에서 구동되는 DC 발전기의 증기 기관인 Tver에도 전기가 공급되었습니다.

이미 1899년에 12.5톤의 운반 능력을 갖춘 최초의 13대의 덮개형 9미터 화물차가 국유 철도 검사에 제출되었습니다.

최초의 2축 화물차. "40명, 8마리의 말"이라는 문구는 철도와 차량의 군사적 목적을 상기시켜줍니다.

20세기 초에는 제품의 범위가 확장되었습니다. 여객 운송 시대는 트베리(Tver) 공장에서 시작됩니다. 합작회사인 "국제 수면차 및 고속 유럽 열차 협회"를 위한 4축 수면차, 4개 클래스 모두의 승용차: 극동 지역으로 여행하는 이민자를 위한 이층차, 6- Grand Ducal 가족을 위한 26미터 세단 차량, 살롱과 침실이 있는 서비스 차량, 더운 기후 국가를 위한 승용차. 당시 공장에서는 월 최대 300대의 화물차와 최대 20대의 승용차를 생산하고 있었습니다.

1915년 8월, Tver Carriage Works는 합자회사인 Russian-Baltic Carriage Works의 소유가 되었습니다. 약 3,000대의 미완성 자동차가 리가에서 트베리로 대피했습니다. 공장 합병은 기술 장비와 작업 문화 개선에 긍정적인 역할을 했습니다. 1900년에 비해 제품 생산량이 7~8배 증가했다.

기업의 추가 발전은 1917년 혁명과 그에 따른 내전으로 인해 중단되었습니다. 1918년 10월 26일, 트베리 러시아-발트해 운송 공사가 국유화되었습니다. 많은 마차 제작자가 전선으로 부름을 받았습니다. 1919년의 생산량은 1916년에 비해 3~4배 감소하여 승용차 39대, 화물차 486대만 생산되었습니다. 1921년 말, 기계 제작 공장 본부 결정이 트베리에 내려져 4년 동안 지속된 공장을 막았습니다.

공장 재가동 결정은 산업화 시대의 시작인 1925년 10월 1일과 동시에 이루어졌습니다. 2축 화물차를 4축 설계로 교체하기로 결정되어 운반 능력이 크게 향상되었습니다. 4축 차량으로 구성된 열차는 더 짧고 무게도 더 나갑니다. 열차 길이가 줄어들수록 연료 소모량과 화물 단위 질량당 자체 중량이 감소하고 코너링이 향상되며 안전성이 향상됩니다.

1931년에 Tver 시의 이름이 Kalinin으로 변경됨에 따라 이 공장은 Kalinin Carriage Building Plant가 되었습니다(1991년 Tver가 역사적 이름을 반환할 때까지 60년 동안 그대로 유지되었습니다).

1932년에는 약 0.5km 길이의 자동차 조립 공장을 새로 짓고, 공장 관리 건물을 건립하고, 기계 공장 건설을 시작하고, 목공 및 공구 상점의 재건축을 시작했습니다. 전력 산업은 새로운 변압기를 받았으며 가스 절단 및 용접을 조직하는 데 필요한 산소 스테이션이 공장에 건설되었습니다. 그러나 당시의 주요 혁신 프로세스는 리벳팅 대신 부품을 접합하는 주요 방법으로 전기 용접을 자동차 제작에 처음으로 도입한 것입니다.

1934년에 공장의 근로자 수는 650만명에 이르렀고, 생산량은 1913년 수준을 10배 초과했습니다.

1937년에 이 공장은 대형 화물차 5,736대와 승용차 418대를 생산하여 1913년 총 생산량의 16.4배를 초과했으며, 유럽 최대의 자동차 제조 기업이 되었습니다.

1939년 소련 정부의 결정에 따라 공장의 생산 전문화는 "승용차 제조"로 정의되었습니다. 같은 해에 새로운 디자인의 가장 큰 순금속 승용차 제작 작업이 시작되었습니다. 1940년 초에 새 자동차는 모스크바-소치 노선을 따라 시험 운행을 거쳤습니다. 새 차량을 운전하는 승무원들의 피드백은 긍정적이었습니다. 모든 계획은 전쟁으로 인해 중단되었습니다.

소련 국경 지역의 어려운 군사정치적 상황으로 인해 화물차 생산이 증가했으며, 신형 승용차 생산 준비가 중단되었습니다.

1941년 7월부터 이 공장은 포탄, 박격포, 공중 폭탄, 구급차 등 군용 제품을 생산하기 시작했습니다. 이와 병행하여 자동차 제조 장비가 해체되어 동부 지역으로의 대피 준비가 이루어졌습니다. 그러나 전선이 너무 빨리 전진하여 장비와 병력을 갖춘 제대 하나만 동쪽으로 보내졌습니다.

나치군이 도시를 점령하는 동안 공장은 심하게 파괴되었으며 작업장 부지에는 폐허가 남아 있었습니다. 그러나 이미 1942년 1월 3일(나치로부터 칼리닌 시가 해방된 지 2주 후) 소련 중공업 인민위원회로부터 가능한 한 빨리 공장 활동을 재개하라는 명령이 내려졌습니다. 복원 작업이 시작되었습니다. 1943년 10월부터 국방위원회의 결정에 따라 이 공장은 미국의 가장 중요한 방위 기업 수에 포함되었습니다. 이 회사는 18가지 유형의 최전선 제품을 생산했습니다.

위대한 애국전쟁 중에 많은 마차 제작자들이 조국을 지키다 목숨을 잃었습니다. 그들을 기리기 위해 "조국을 위해 전투에 참여한 사람들에게"오벨리스크 기념비가 공장에 세워졌습니다.

위대한 애국 전쟁의 전선에서 싸운 7명의 마차 제작자가 소련 영웅이라는 높은 칭호를 받았습니다. 자동차 제조업체의 노동 착취는 정부 상으로 표시되었습니다. 공장의 2,426명의 근로자, 전문가 및 직원이 "1941-1945년 위대한 애국 전쟁에서 용감한 노동을 위해" 메달을 받았습니다.

그들은 1950년에 Kalinin Carriage Plant의 여객차 건물로 돌아왔습니다. 화물차 생산을 중단하지 않고 자동차 조립, 프레임 차체 및 보기 작업장을 재개발하고 갈바닉 섹션과 피팅 작업장을 재창조했으며 목공 생산량을 여러 배로 늘렸습니다.

1951년 1분기에 공장은 화물차 생산을 중단했습니다. 모든 노력은 올메탈 승용차 생산을 목표로 했습니다.

순금속 승용차 생산으로의 전환에는 용접 기술의 급격한 변화가 필요했습니다. Kalinin Carriage Works의 설계자와 기술자는 지붕 아치 용접, 차량 측벽 및 바닥 용접용 포털 용접 기계를 발명하고 만들었습니다. 그 후 이러한 자동 용접기는 국내외 자동차 제조 기업에서 사용되었습니다.

1950년대 말에 채택된 7개년 계획에 따라 공장 직원은 여러 유형의 자동차를 마스터하는 임무를 맡았습니다. 대규모 생산에서 대량 생산, 소규모 생산으로 전환되면서 단일 주문 비중이 늘어났다. 1959년에 이 공장에서는 한 가지 유형의 승용차만 제작했고, 1965년에는 이미 11가지 유형과 개조품을 제작했습니다. 이 기간 동안 국내 객차 제작 분야에서 처음으로 공장에서 연속 생산을 조직하고 에어컨 시스템과 발전소 차량의 중앙 집중식 전원 공급 장치를 갖춘 대량의 승용차를 제조했습니다. 중앙아시아 노선도 운행하며 모스크바와 레닌그라드 간도 운행했습니다.

국내 철도의 전기화 속도는 높았고 Riga Carriage Works는 전기 열차의 생산량을 감당할 수 없었습니다. 전기 열차의 생산은 Kalinin Carriage Building Plant에 맡겨졌습니다. 헤드 및 트레일 전기 자동차가 생산되었습니다. 코드명 ER인 전기 열차는 높은 가속을 위해 설계되었으며 짧은 제동 구간, 자동 도어, 고급 난방 및 환기 시스템을 갖추고 있었습니다. 1959년부터 1969년까지의 기간. 전기열차 4552량이 제작되었습니다.

전기 열차 생산을 마스터하려면 생산의 조직적, 기술적 구조 조정이 필요했습니다. 규모면에서는 10년 전 여객차 건설로 전환하는 동안 수행된 것과 다름이 없는 것으로 밝혀졌습니다.

1958년 말에 공장은 승용차의 무게를 줄이고 품질, 신뢰성 및 내구성을 향상시키기 위한 새로운 폴리머 기반 기술의 개발 및 구현을 담당하는 전문가들이 신소재 부서를 창설했습니다. 1963년 - 건설에 폴리머 파이프라인을 사용하기 30년 전 - Kalinin Carriage Plant는 자동차 급수 시스템에서 폴리머 재료 사용을 마스터했습니다. 탱크는 유리 섬유, 튜브, 커플 링, 티 및 밸브로 만들어졌습니다. 폴리에틸렌의.

고분자 소재 활용 기술 개발과 동시에 경합금으로 차체를 제조하는 기술도 개발되고 있다. 1961년에 공장은 알루미늄-마그네슘 합금으로 만들어진 차체를 갖춘 지역 간 서비스를 위해 길이 23.6m의 실험용 객차를 제작했습니다. 신소재를 사용해 승용차 중량을 8톤에서 10톤으로 줄이는 것이 가능해졌다. 수행된 모든 작업을 통해 자동차 제작의 진행 상황을 나타내는 가장 중요한 지표 중 하나인 열차 속도의 증가를 보장할 수 있었습니다. 50년대 말에 공장이 최대 100km/h의 속도로 설계된 장거리 자동차를 생산했다면, 60년대 중반에는 공장이 최대 180km/h의 설계 속도로 자동차를 마스터했습니다.

1965년에 이 공장은 9대의 지역 간 차량과 발전소 차량으로 구성된 오로라 급행열차를 건설했습니다. 오로라호를 타고 수도 간 여행에는 4시간 59분밖에 걸리지 않았습니다.

고속 교통의 추가 개발에는 휠-레일 상호 작용 분야의 연구가 필요하고 주행 기어의 다양한 구조 요소에 대한 평가가 필요했습니다. 1970년에 이 임무를 완수하기 위해 Design Bureau A.S. Yak-40 항공기의 두 엔진에서 터보제트 구동 장치를 갖춘 고속 자동차 프로젝트인 Yakovlev와 VNIIV가 구현되었습니다.

1971년에 자체 추진 실험실 차량이 모스크바 철도의 Golutvin-Ozery 노선에서 187km/h의 속도에 도달하는 테스트를 거쳤습니다. 1972년 초, 이 마차는 드네프르 철도의 Novomoskovsk-Dneprodzerzhinsk 구간을 주행하여 249km/h의 속도에 도달했습니다. 테스트 중에 차량이 훨씬 더 빠른 속도에 도달할 수 있었지만 기존 철도 선로는 하중을 견딜 수 없는 것으로 나타났습니다. 현재 전설적인 실험실 차량의 머리 부분은 공장 110주년을 기념하기 위해 트베리 헌법 광장에 공개된 기념비에 내장되어 있습니다.

1972-73년에 허용된 축적된 경험. 테스트 중 최대 250km/h의 속도에 도달한 러시아 트로이카 급행열차(RT-200)를 제작했습니다. 이것은 마차 제작에 있어 진정한 혁신이었습니다. 자동차의 단면은 배 모양으로 공기 역학적 관점에서 가장 유리했습니다. 몸체를 만드는데 알루미늄-마그네슘 합금이 사용되었습니다.

고속 교통용 자동차 생산 개발과 관련된 많은 작업에도 불구하고 공장은 계속 증가하는 대량 여객 운송 수요를 충족하기 위해 주요 모델 제품군을 계속 현대화했습니다. 1981년 공장은 1985년부터 1987년까지 직렬 개방형 승용차 61-821의 생산을 마스터했습니다. 좌석이 있는 지역 간 객차 모델 61-837을 생산했습니다.

이후 몇 년 동안 국가에서 페레스트로이카 공정이 개발되면서 공장에 어려운 시기가 왔습니다. 국가는 경제에서 철수하고 있었고 CMEA 회원국의 경제 통합의 일환으로 수년 동안 운영되어 온 공장은 서구 철도 차량 제조업체와 치열한 경쟁을 벌이는 상황에 놓였습니다. Tver 캐리지 제작사 팀의 축적된 경험과 높은 전문성을 통해 기업은 현재 상황에서 생존할 수 있을 뿐만 아니라 시장에서 입지를 유지할 수 있었습니다. 이미 1989년에 이 공장은 최대 200km/h의 속도를 낼 수 있도록 설계된 지역 간 객차 모델 61-838을 제작했습니다. 이 모델은 이후 연속 생산에 사용되는 시스템과 장비를 테스트하기 위한 것입니다.

90년대 초, 수년 동안 비구획 차량을 제작해 온 Tver Carriage Works는 4인승 구획 차량 생산을 마스터했습니다. 이전에 독일에서 생산되었던 구획차의 수입 대체 문제가 해결되었습니다. 1993년 봄, 기술적 특성과 디자인이 개선된 럭셔리 컴파트먼트 자동차 모델 61-820이 발표되었습니다. 1994년에 연속 생산이 시작되었습니다.

1993년 5월 21일, 기업의 모든 주요 생산 자산이 이전된 공개 합자회사 "Tver Carriage Works"가 설립되었습니다. 이 공장에서는 구획실 및 지정석 차량, 직원 및 SV, 개방형 및 좌석 포함 차량, 우편 및 수하물 차량, 화물 차량 및 특수 목적 차량, 승용차 및 견인 차량용 보기 등 다양한 유형의 승용차를 계속 생산했습니다. 전기 열차, 객차 및 화물차 대차용 차축 상자가 있는 윤축 세트; 주철.

공장은 200km/h 이상의 고속 교통을 조직하는 데 필요한 설계이기 때문에 평평한 차체 측벽을 갖춘 자동차 생산을 개발하고 마스터하는 새로운 과제에 직면해 있습니다. 또한, 캐리지 내부 공간을 확장하고 작동 과정을 단순화할 수 있어 유럽 캐리지 업계에서 널리 사용되고 있다. 회사 팀은 이 작업을 성공적으로 완료했으며, 1998년 공장 창립 100주년 전날에 200km/h의 속도에서 사용하도록 설계된 차세대 자동차 모델 61-4170이 제조되었습니다. 이 자동차 모델의 생산에는 가장 현대적인 기술이 사용되어 가장 유망하고 대담한 디자인 개발을 구현할 수 있었습니다. 특히 차체 구조에 스테인레스 스틸을 사용하고, 부드러움을 높인 요람 없는 트롤리를 사용했으며, 전산화된 정보 및 생명 유지 시스템, 친환경 화장실 등을 설치했습니다. 이 시리즈의 자동차에서는 Nevsky Express(2001), Burevestnik(2004), Red Arrow(2005)와 같은 열차가 제조 및 제작되었습니다.

자동차 제조 공장은 철도 요구에 맞는 승용차 및 화물차를 생산하는 운송 엔지니어링 기업입니다.

기술적 특성에 따라 자동차 제조 기업에서 생산되는 자동차는 다음과 같이 분류됩니다.

• 축 수에 따라(4축, 6축, 8축, 다중 축);
• 본체 제조에 사용되는 기술 및 재료 유형(전체 금속, 경합금 본체, 금속 또는 목재 클래딩 포함)에 따라;
• 섀시 구조에 따라(트롤리가 아닌 경우 또는 트롤리인 경우)
• 부하 용량별;
• 철도 선로의 1선형 미터당 하중 기준;
• 차원별;
• 왜건 자체 무게로;
• 축 하중으로.

자동차 제조 공장에서는 4축 순금속 자동차(구획실, 지정석, 지역 간 객차, 고급 자동차), 레스토랑 차량, 우편, 수하물, 우편 및 수하물 차량, 특수 목적 차량으로 러시아 운송 차량을 보충하고 있습니다.

러시아 마차 제작 기업이 생산하는 화물차에는 덮개가 있는 차량, 무개화차, 곤돌라 차량, 탱크, 등온 차량, 호퍼 차량 및 특수 목적 차량(예: 방사성 폐기물 운송용)이 포함됩니다.

또한 객차 공장에서는 자체 추진 모터 전기 열차, 지하철 및 디젤 열차, 트램 차량, 승용차 및 휠 세트용 대차를 생산합니다.

자동차 제조 기업에는 주 생산과 보조 생산이 있습니다. 주요 워크샵은 다음과 같습니다:

• 자동차 조립;
• 주조;
• 냉압착;
• 단조 및 압착;
• 트롤리;
• 프레임 바디;
• 목공;
• 헤드폰

보조 생산 공정은 다음 워크샵에서 수행됩니다.

• 수단이되는;
• 보일러 실;
• 전력;
• 자동차 운송;
• 그림;
• 실험적;
• 기계적 수리;
• 실험적인 제품.

현대 자동차 제작 기술에서는 기계, 전기화학, 열, 음향, 전기, 화학 등 다양한 기술 프로세스가 널리 사용됩니다. 새로운 자동차는 경제적인 재료, 경합금 및 용접 구조를 사용하여 만들어집니다. 단조 및 주조의 새로운 진보적인 방법이 생산에 도입되고 있습니다. 부품 및 조립 장치의 표준화 및 통합으로 상호 호환성이 보장됩니다.

러시아 마차 제작의 역사는 19세기 중반에 시작되었습니다. 러시아 철도의 첫 번째 운송 구조는 Sormovsky, Putilovsky, Kolomensky, Bryansk, St.Petersburg, Verkhne-Volzhsky, Mytishchi 공장에서 만들어졌습니다.

OJSC Tver Carriage Works(TVZ)는 100년의 역사를 갖고 있지만 생산은 현대적인 기업입니다. 그들은 연간 200개의 모델과 개조품으로 구성된 1,200대의 마차를 조립할 수 있습니다. 이는 러시아의 기록적인 수치입니다. 이 회사는 Transmashholding 구조의 일부입니다.

생성을 위한 전제 조건

19세기 중반 러시아에서는 급속한 철도 건설이 시작되었습니다. 매년 1,500km가 넘는 트랙이 도입되었습니다. 그러나 그 당시 상트 페테르부르크의 제국에서 운영되는 대형 기관차 및 마차 제조 공장은 Aleksandrovsky가 단 하나뿐이었습니다. 그는 또한 철도 차량 수리에도 참여했습니다. 당연히 용량이 충분하지 않아 해외에서 자동차와 철도 장비를 구입해야했습니다.

실습에서 알 수 있듯이 서유럽 스타일의 자동차는 러시아 조건에 적합하지 않았습니다. 설계가 부적절하고 절연되지 않았습니다. 브레이크가 없는 경우도 있었습니다. 1890년대에 정부는 철도 회사가 국내 회사로부터 철도 차량을 구매하도록 장려하는 여러 법률을 통과시켰습니다. 이 사업 분야의 발전을 위해 유리한 경제 여건이 조성되었고, 외국인 투자가 국내로 유입되었습니다.

출생

1896년 9월 23일, 프랑스와 벨기에 산업가들은 트베리 운송 공장 건설을 위해 토지를 임대하기로 트베리 당국과 계약을 체결했습니다. 모스크바와 상트페테르부르크 사이에 위치한 트베리시는 새로운 기업을 위한 이상적인 장소였습니다. 2년 후(1898년 8월 25일), Libke 감독은 일할 권리에 대한 증명서를 받았는데, 이 날짜는 식물의 생일입니다.

개장 당시에는 러시아에서 가장 발전된 생산 시설 중 하나였습니다. 외국 산업가들은 인색하지 않았습니다. 최고의 장비와 도구를 구입하고 강력한 증기 엔진을 통해 높은 생산성을 달성할 수 있었습니다. Tver Carriage Works의 신차는 높은 품질과 부러워할 만한 기술적 특성으로 구별되었습니다. 기업의 출시 덕분에 Tver에 전기가 나타났습니다. 증기 장치 중 하나가 마을 사람들에게 전기를 공급했습니다.

혁명 이전 시대

1899년에는 각각 최대 12.5톤의 화물을 운송할 수 있는 13대의 화물차로 구성된 첫 번째 배치가 준비되었습니다. 소위 이중 용도 제품이었습니다. 전쟁이 발생하면 수송 인원(40명 또는 말 8마리)이나 군용 화물로 쉽게 전환되었습니다.

20세기가 도래하면서 Tver Carriage Works는 광활한 시베리아와 극동 지역을 탐험하기 위해 출발하는 이민자들을 위한 이층 차량부터 고급스러운 26미터 규모의 살롱에 이르기까지 가능한 모든 클래스의 승용차 생산으로 전환했습니다. ” 왕족을 포함한 엘리트들을 위한 것입니다. 주요 제품은 고속철도용 수면차였다. 1915년에 Tver와 Riga 공장이 합병되었습니다.

변화를 위한 시간

10월 혁명은 기업의 발전 계획을 방해했습니다. 1918년에는 국유화되었고, 1921년에는 좀약해졌습니다. 1925년에 공장 작업이 재개되었습니다. 2축 화물차 대신 4축 화물차 조립이 시작되어 운반 능력이 크게 향상되었습니다.

1931년에 Tver는 Kalinin으로 이름이 바뀌었고 이에 따라 Tver Carriage Works도 Kalininsky로 이름이 바뀌었습니다. 1년 후, 약 1km 길이의 거대한 작업장 건설이 시작되었으며, 이후 철도 차량 조립이 이루어졌습니다. 이때까지 생산에는 6,500명 이상의 근로자가 고용되었으며 생산성은 1913년보다 10배나 높았습니다. 1937년에만 회사는 418대의 승객과 5,736대의 대형 화물차를 생산했습니다.

전쟁

소련에 대한 독일의 공격 이후 공장은 구급차 열차, 탄약, 박격포와 같은 순수 군사 제품 생산으로 전환했습니다. 그러나 도시는 곧 독일군에 점령당했고 장비를 철거할 시간도 없었다. 작업장 대부분이 파괴되었습니다.

1942년 1월 3일, 성공적인 반격 끝에 칼리닌 시가 해방되었습니다. 긴급 생산 회복을 위한 결의안이 즉시 승인되었습니다. 1943년 가을까지 Kalinin Carriage Works는 중부 지역에서 가장 큰 운영 공장 중 하나가 되었습니다. 이곳에서는 프론트용 제품 18종을 생산했습니다.

전후 개발

전쟁 이전에도 Kalinin(Tver) Carriage Plant의 엔지니어들은 장거리 열차를 위한 독특하고 편안한 순금속 승용차를 개발했습니다. 1950년에 이 방향의 작업이 재개되었고 이미 1951년에 회사는 생산으로 전환했습니다.

신제품이 출시되면서 기술 프로세스에 큰 변화가 필요했고 용접 작업 품질에 대한 요구 사항도 다양해졌습니다. 소련에서 처음으로 전문가들은 자동차 지붕 아치, 바닥 및 측벽 용접을 위한 특수 포털 자동 용접 기계를 개발했습니다.

1965년까지 이 공장에서는 이미 11대의 승용차 개조품을 생산하고 있었습니다(1959년에는 1대가 아닌). 일부 모델에는 철도 노동자 최초로 열차의 일부인 특수 발전소에서 생성된 전기로 구동되는 에어컨이 설치되었습니다. 이러한 시스템은 주로 중앙 아시아의 남부 지역에서 사용되었습니다.

고속에서

60년대에는 열차의 속도를 높이는 문제가 시급해졌습니다. 1965년에는 오로라(Aurora) 시리즈 급행열차가 건설되었습니다. 모스크바에서 레닌그라드까지 승객을 5시간 이내에 운송할 수 있었는데, 당시로서는 상상할 수 없는 속도였습니다. 그러나 전문가들은 여기서 멈추지 않았습니다. 과학자들과 함께 두 대의 항공기 엔진으로 구동되는 터보제트 열차를 만드는 프로젝트가 개발되었습니다.

실험 모델은 공공 도로에서 수년 동안 테스트되었으며 최대 250km/h의 속도에 도달했습니다. 그는 훨씬 더 빠르게 움직일 수 있다는 것이 밝혀졌지만 철도 상태로 인해 지정된 한계 이상으로 가속할 수 없었습니다. 얻은 데이터를 통해 이후 "러시안 트로이카"라고 불리는 RT-200 급행열차를 설계할 수 있었습니다. 작동 속도는 200km/h였지만 이상적으로는 250km/h에 도달할 수도 있었습니다. 이 열차는 공장 노동자들의 자부심이 되었습니다.

오늘의 날

90년대에 OJSC Tver Carriage Works는 침체를 겪었습니다. 주문량은 여러 번 감소했지만 공장 노동자들은 틈새 시장을 찾았습니다. 역사상 처음으로 그들은 이전에 독일에서 구입했던 구획 차량을 생산하기 시작했습니다. 첫 번째 제품인 모델 61-820은 1993년에 출시되었습니다. 승객, 우편물 및 수하물, 직원, 화물, 특수 상품 등 전통적인 제품에 대한 수요가 점차 따뜻해졌습니다.

그 과정에서 다른 제품도 생산됩니다. 예를 들어, Tver Carriage Works의 트램은 모스크바와 기타 주요 도시를 여행합니다.

90년대부터 차체 측면이 평평한 고속 자동차(시속 200km 이상)를 설계하고 개선하는 작업이 진행되었습니다. 1998년 기업 창립 100주년을 기념하여 모델 61-4170의 첫 번째 샘플이 제조되었습니다. 디자인에 새로운 개발이 적용되었습니다.

• 부식 방지 강철 프레임으로 인해 강도와 내구성이 향상되었습니다.
• 향상된 부드러움;
• 많은 프로세스가 중앙 컴퓨터에 의해 자동화되고 제어됩니다.
• 건식 화장실이 설치되었습니다.

이 차량은 브랜드 급행 열차 "Red Arrow", "Burevestnik", "Nevsky Express" 등을 구성하는 데 사용되었습니다.

오늘날 철도 부문은 상승세를 보이고 있습니다. 러시아 철도(Russian Railways)는 기관차, 객차 및 특수 장비를 개편하고 있습니다. 주요 책임 부담은 업계 리더인 TVZ에 있습니다. 수년간의 노력 끝에 2008년에 차세대 철도 차량 생산이 시작되었습니다. 현대화 프로그램 덕분에 최근 생산성은 2000년대 초반의 객차 수의 두 배인 현재 1,200대로 증가했습니다.

2009년부터 Siemens Corporation과의 협력 체제 내에서 변형 가능한 인테리어를 갖춘 RIC 럭셔리 쿠페 자동차의 개발 및 제작이 진행되었습니다. 이 제품은 러시아 표준(1520mm) 및 유럽 표준(1435mm) 게이지에 모두 사용할 수 있습니다.

또한 2009년부터 러시아를 위한 신형 이층차가 생산되어 이미 러시아 시민들의 사랑을 받고 있습니다. 그건 그렇고, 이것은 Tver의 자동차 제조업체가 자체 개발 한 것입니다.

워크샵 및 설명

Tver Carriage Works는 고속 교통용 자동차를 만들고 제작하는 몇 안 되는 국내 기업 중 하나입니다. 당연히 생산에는 혁신적인 기술과 현대적인 장비가 필요합니다. 기술적 능력은 단일 사본을 포함하여 다양한 수정을 거쳐 1000대 이상의 자동차를 조립할 수 있도록 설계되었습니다.

생산은 여러 영역으로 구성됩니다. 주요 워크샵은 다음과 같습니다:

• 자동차 조립. 여기서 철도 장비의 최종 조립은 다른 영역에서 생성된 구성 요소를 사용하여 수행됩니다.
• 프레임바디, 트롤리(프레임 및 트롤리 생산)
• 목공, 가구(목조 구조물, 제품, 장식 요소 생산).
• 주조, 단조 및 프레싱, 냉간 프레싱(복잡한 형태의 금속 구조물 생산).
• 소규모(단일 특별 주문 실행)

보조 워크숍:

• 수단이되는.
• 그림.
• 전력.
• 보일러 실
• 자동차 운송.
• 기계 수리.
• 실험적입니다.
• 경험이 풍부한 제품.

Tver Carriage Works : 리뷰

이 회사는 트베리 지역에서 가장 큰 고용주 중 하나입니다. 대량 주문을 통해 적시에 적절한 지불을 보장할 수 있습니다. 직원들은 생산 과정에서 높은 사회적 기준을 주목합니다. 도움이 필요한 직원에게는 기숙사를 제공합니다. 놀랍게도 공장에서의 점심 식사는 무료이며 리뷰에 따르면 음식도 좋습니다. 회사에서의 일은 힘들지만 보수가 높습니다. 행정부는 엄격한 규율을 요구합니다.

Tver Carriage Works 주소: 170003, Russian Federation, Tver city, Petersburg Highway, bldg. 45-B.

Tver Carriage Works(TVZ)는 다양한 유형의 기관차 운반 승용차를 생산하는 러시아 유일의 기업입니다. 이 공장은 1층 및 2층 승용차, RIC 게이지의 국제 여객 운송용 차량, 전기 열차는 물론 다양한 유형의 특수 목적 차량 및 화물 차량, 간선 철도 차량용 대차를 생산하는 전문 업체입니다. 지난 10년 동안 회사는 7,000대 이상의 다양한 승용차를 생산했습니다.

이 공장의 생산 시설에서는 여러 모델의 승용차, 특수 차량, 전기 열차를 동시에 생산할 수 있습니다.

독특한 디자인 학교, 현대적인 생산 기지, 100년이 넘는 여객 열차 생산 경험을 통해 회사는 고객이 요구하는 수량으로 새로운 자동차 모델을 만드는 모든 작업을 수행할 수 있는 능력을 제공합니다.

생산 능력 – 연간 1000대 이상의 자동차

기업의 직원 수는 약 5,500명입니다.

제품

• 최대 160km/h 및 200km/h의 속도를 지원하는 다양한 유형의 단일 데크 캐리지
• 최대 160km/h의 속도를 낼 수 있는 다양한 유형의 이층 승용차
• 1435mm 게이지용 RIC 게이지의 국제 여객 운송용 자동차
• 최대 160km/h의 속도를 낼 수 있는 전기 열차
• 화물 및 특수 목적 차량
• 승용차용 트롤리
• 승용차 및 화물차용 휠셋
• 승용차용 예비 부품

생산구조

• 절단 및 블랭킹
• 누르다
• 주조
• 단조 및 압착
• 가공
• 갈바닉
• 목공
• 조립 및 용접
• 그림
• 플라스틱 가공
• 집회

역사적 참고자료

이 공장은 1898년 8월 25일 프랑스-벨기에 합자 회사인 "Dil and Bacalan"의 주도로 "Upper Volga Railway Materials Plant"라는 이름으로 설립되었습니다. 그리고 이미 1899년에 트베리에서 생산된 각각 12.5톤의 운반 능력을 갖춘 최초의 13대의 덮개형 9미터 화물차가 국영 철도 검사에 제출되었습니다.

20세기 초부터 여객차 건설 시대가 공장에서 시작되었습니다. 이때 합작회사인 "국제 수면차 및 고속 유럽 열차 협회"를 위해 트베리에서 4축 수면차가 생산되었으며, 4개 등급의 승용차, 6축 26미터 세단차가 생산되었습니다. Grand Ducal Family를 위한 살롱과 침실이 있는 서비스 차량, 더운 기후 국가를 위한 여객 객차, 극동 지역으로 여행하는 이민자를 위한 이층 객차가 있습니다.

1918년에는 마차 제조 공장이 국유화되었습니다. 이 회사는 여객 화물차, 탱크차, 군사 기술국용 카트와 공연장, 다양한 농기구를 생산했습니다.

1931년 트베리 시의 이름이 Kalinin으로 변경됨에 따라 이 공장은 Kalinin Carriage Building Plant가 되었습니다(1991년 도시가 역사적인 이름을 반환할 때까지 60년 동안 그대로 유지되었습니다).

1932년에는 약 0.5km 길이의 자동차 조립 공장을 새로 짓고, 공장 관리 건물을 건립하고, 기계 공장 건설을 시작하고, 목공 및 공구 상점의 재건축을 시작했습니다. 전력 산업은 새로운 변압기를 받았으며 가스 절단 및 용접을 조직하는 데 필요한 산소 스테이션이 공장에 건설되었습니다. 그러나 당시 주요 혁신 공정은 리벳팅 대신 부품을 접합하는 주요 방법으로 전기 용접을 국내 자동차 제작에 최초로 도입한 것이었습니다.

1934년에 공장의 근로자 수는 650만명에 이르렀고, 생산량은 1913년 수준을 10배 초과했습니다. 1937년에 이 공장은 대형 화물차 5,736대와 승용차 418대를 생산하여 1913년 총 생산량의 16.4배를 초과했으며, 유럽 최대의 자동차 제조 기업이 되었습니다.

1939년에 공장은 새로운 디자인의 전체 금속 칸막이 승용차를 만드는 작업을 시작했습니다. 1940년 초, 실험용 자동차가 모스크바-소치 노선을 따라 시험 주행을 완료했습니다. 자동차는 운영자로부터 긍정적인 피드백을 받았으며 생산을 계획했습니다. 모든 계획은 전쟁으로 인해 중단되었습니다. 공장은 화물차 생산량을 늘려야했고 새로운 승용차 개발 작업이 중단되었습니다.

1941년 7월부터 이 공장은 포탄, 박격포, 공중 폭탄, 구급차 등 군용 제품을 생산하기 시작했습니다. 이와 병행하여 장비를 해체하고 동부 지역으로의 대피 준비를 진행했습니다. 그러나 전선이 너무 빨리 전진해 장비와 병력을 갖춘 제대 1개만이 동쪽으로 파견될 수 있었다.

나치군이 도시를 점령하는 동안 공장은 심하게 파괴되었으며 작업장 부지에는 폐허가 남아 있었습니다. 그러나 이미 1942년 1월 3일(나치로부터 칼리닌 시가 해방된 지 2주 후) 소련 중공업 인민위원회로부터 가능한 한 빨리 공장 활동을 재개하라는 명령이 내려졌습니다. 복원 작업이 시작되었습니다. 1943년 10월부터 국방위원회의 결정에 따라 이 공장은 미국의 가장 중요한 방위 기업 수에 포함되었습니다. 이 회사는 18가지 유형의 최전선 제품을 생산했습니다.

그들은 1950년에 Kalinin Carriage Plant의 여객차 건물로 돌아왔습니다. 화물차 생산을 중단하지 않고 자동차 조립, 프레임 차체 및 보기 작업장을 재개발하고 갈바닉 섹션과 피팅 작업장을 재창조했으며 목공 생산량을 여러 배로 늘렸습니다. 1951년부터 이 공장은 올메탈 승용차 생산에 모든 노력을 기울여 왔습니다.

50년대 말에 채택된 7개년 계획에 따르면 공장 직원은 여러 유형의 자동차를 마스터하는 임무를 맡았습니다. 대규모 생산에서 대량 생산, 소규모 생산으로 전환되면서 단일 주문 비중이 늘어났다. 1959년에 이 공장에서는 한 가지 유형의 승용차만 제작했고, 1965년에는 이미 11가지 유형과 개조품을 제작했습니다. 이 기간 동안 국내 객차 제작 분야에서 처음으로 공장에서 연속 생산을 조직하고 에어컨 시스템과 발전소 차량의 중앙 집중식 전원 공급 장치를 갖춘 대량의 승용차를 제조했습니다. 중앙아시아 노선도 운행하며 모스크바와 레닌그라드 간도 운행했습니다.

전기 철도 수의 역동적인 성장을 배경으로 Kalinin Carriage Works는 전기 열차(헤드 및 트레일) 생산을 맡게 되었습니다. 1959년부터 1969년까지의 기간 동안 4,552대의 전기열차가 생산되었습니다. 전기 열차 생산을 마스터하려면 생산의 조직적, 기술적 구조 조정이 필요했습니다. 규모면에서는 10년 전 여객차 건설로 전환하는 동안 수행된 것과 다름이 없는 것으로 밝혀졌습니다.

1961년에 공장은 알루미늄-마그네슘 합금으로 만들어진 차체를 갖춘 지역 간 서비스를 위해 길이 23.6m의 실험용 객차를 제작했습니다. 신소재를 사용하여 승용차 중량을 8~10톤 줄일 수 있었습니다. 완료된 모든 작업을 통해 자동차 제작의 진행 상황을 나타내는 가장 중요한 지표 중 하나인 열차 속도의 증가를 보장할 수 있었습니다. 50년대 말에 공장이 최대 100km/h의 속도로 설계된 장거리 자동차를 생산했다면, 60년대 중반에는 공장이 최대 180km/h의 설계 속도로 자동차를 마스터했습니다.

1965년에 공장에서는 9대의 지역 간 차량과 발전소 차량으로 구성되고 160~180km/h의 속도를 제공하는 오로라 급행열차를 건설했습니다. 오로라는 모스크바와 북부 수도 간 노선을 4시간 59분 만에 주파했습니다.

고속 교통의 추가 개발에는 휠-레일 상호 작용 분야의 연구가 필요하고 주행 기어의 다양한 구조 요소에 대한 평가가 필요했습니다. 1970년에 이 임무를 완수하기 위해 Design Bureau A.S. Yak-40 항공기의 두 엔진에서 터보제트 구동 장치를 갖춘 고속 자동차 프로젝트인 Yakovlev와 VNIIV가 구현되었습니다. 테스트 동안 자체 추진 실험실 차량은 249km/h의 속도에 도달했습니다. 더 높은 속도에 도달할 수 있다는 것이 밝혀졌지만 기존 철도 선로는 그러한 하중을 견딜 수 없습니다.

고속 장비 제작에 대한 축적된 경험을 통해 공장 근로자들은 1972~73년에 러시아 트로이카(RT-200) 급행 열차를 제작할 수 있었습니다. 200km/h의 작동 속도로 테스트 중 최대 250km/h의 속도에 도달했습니다. 이것은 마차 제작에 있어 진정한 혁신이었습니다.

이후 몇 년 동안 국가에서 페레스트로이카 공정이 개발되면서 공장에 어려운 시기가 왔습니다. 국가는 경제에서 철수하고 있었고 CMEA 회원국의 경제 통합의 일환으로 수년 동안 운영되어 온 공장은 서구 철도 차량 제조업체와 치열한 경쟁을 벌이는 상황에 놓였습니다.

Tver 캐리지 제작사 팀의 축적된 경험과 높은 전문성을 통해 기업은 현재 상황에서 생존할 수 있을 뿐만 아니라 시장에서 입지를 유지할 수 있었습니다. 이미 1989년에 이 공장은 최대 200km/h의 속도를 낼 수 있도록 설계된 지역 간 객차 모델 61-838을 제작했습니다. 이 모델은 이후 연속 생산에 사용되는 시스템과 장비를 테스트하기 위한 것이었습니다.

90년대 초, 수십 년 동안 비구획 차량을 제작해 온 Tver Carriage Works는 4인승 구획 자동차 생산을 마스터했습니다. 이전에 독일에서 생산되었던 구획 차량의 수입 대체 문제가 해결되었습니다. 1993년 봄, 기술적 특성과 디자인이 개선된 럭셔리 컴파트먼트 자동차 모델 61-820이 발표되었습니다. 트베리에서 연속 생산은 1994년에 시작되었습니다.

1993년에 기업 역사의 새로운 단계가 시작되었습니다. 5월 21일 공개 합작 회사인 "Tver Freight Car Building Plant"가 설립되어 기업의 모든 주요 생산 자산이 이전되었습니다. 공장의 주요 활동은 승용차 및 기타 철도 차량의 제조, 판매 및 수리, 부품 및 예비 부품 생산, 소비재 및 건설 작업 생산, 과학, 기술, 상업 및 해외 구현이었습니다. 경제 활동. 이 공장에서는 계속해서 다양한 유형의 승용차를 생산했습니다. 직원 및 SV, 개방형 및 좌석, 우편물 및 수하물 차량, 화물 차량 및 특수 목적 차량; 전기 열차의 승용차 및 트레일러 차량용 대차; 승용차 및 화물차의 대차용 액슬 박스가 있는 휠셋; 주철.

90년대 중반에 공장은 평평한 차체 측면을 갖춘 자동차 생산을 개발하고 마스터하는 새로운 과제에 직면했습니다. 세계의 마차 건물에 사용되는 것이 바로 이 디자인이다. 이를 통해 차량 내부 공간을 확장하고 작동 과정을 단순화하며 고속 교통 정리 시 이 장비를 사용할 수 있는 기능을 제공합니다. 기업 팀은 작업을 성공적으로 완료했으며 1998년 공장 창립 100주년을 기념하여 200km/h의 속도로 사용할 수 있는 차세대 자동차 모델 61-4170이 제조되었습니다. 자동차 디자인에는 당시 가장 현대적인 기술을 사용할 수 있는 솔루션이 포함되어 있습니다. 특히 차체 구조에 스테인레스 스틸을 사용하고, 부드러움을 높인 요람 없는 트롤리를 사용했으며, 전산화된 정보 및 생명 유지 시스템, 친환경 화장실 등을 설치했습니다. 이 시리즈의 자동차에서 "Nevsky Express"(2001), "Burevestnik"(2004) 및 "Red Arrow"(2005)와 같은 열차가 형성되었습니다.

같은 기간 동안 JSC 러시아 철도는 "2030년까지 러시아 연방 철도 운송 개발 전략" 프로젝트를 개발하기 시작했으며, 이후 2008년 6월 17일 러시아 연방 정부 명령에 의해 승인되었습니다. 승용차 측면에서 러시아 연방 철도 운송 개발 전략 이행에 적극적으로 참여하기 위해 공장은 사전 준비에 착수했습니다. 기업의 기존 생산 능력과 인프라를 유지하면서 연간 1,200대의 차량을 생산할 수 있도록 공장 용량을 늘리려면 이전에 생산된 모델과 근본적으로 다른 새로운 모델 제품군의 자동차 생산을 마스터해야 했습니다. 이러한 작업은 기존 생산 조건에서 수행되는 동시에 자동차 생산량을 늘리는 동시에 작업을 복잡하게 만들고 팀의 높은 전문성을 요구했습니다.

새로운 모델 범위의 승용차 생산 개발의 일환으로 JSC TVZ의 기술 재장비의 주요 규모는 2003년부터 2008년까지 발생했습니다. 이 프로젝트는 세 단계로 진행되었으며, 각 단계에는 새로운 자동차의 유망한 디자인을 생산하기 위한 독립적인 생산 시설의 구축이 포함되었습니다. 디스크 브레이크 시스템을 갖춘 크래들이 없는 언더카 보기; 현대적인 구조재료를 사용한 자동차 내장재; 스테인레스 스틸로 만들어진 길이가 늘어난 몸체. 동시에 공장의 전체 생산에 대한 기술적 재장비가 제공되어 유사한 제품을 생산하는 유럽의 주요 제조업체의 품질 지표 수준이 향상되었습니다.

신제품을 제조하는 기술 프로세스의 이념에는 첫째, JSC Russian Railways의 미래 요구 사항에 맞는 제품 생산을 보장하는 고효율 생산 창출이 포함되었습니다. 둘째, 생산의 모든 단계에서 지속적으로 높은 수준의 제품 품질을 보장합니다. 셋째, 제품 안전에 영향을 미치는 부품 및 조립품 제조 시 복잡하고 중요한 작업에서 "인적 요소"의 영향을 최대한 제거합니다. 넷째, 새로운 유형의 제품에 대한 생산 시간을 최소화하고 효율적인 소규모 생산을 보장하는 유연한 기술 개발입니다. 다섯째, 모든 작업장에서 무해하고 안전한 작업 환경을 조성하고 기업과 주변 지역의 환경 안전을 보장합니다.

2008년 8월부터 61-4440 모델을 기반으로 한 자동차의 양산이 시작되었습니다. .

디자인 개발부터 새로운 모델의 자동차 대량 생산까지 진행하려면 수많은 전문가, 보조 생산 직원, 건축업자가 열심히 일해야 했습니다. 공동 작업의 결과로 전체 생산 체인의 기술 업데이트가 이루어졌습니다.

새로운 모델의 자동차를 생산하기 위한 조치를 시행하는 동시에 공장의 생산 능력을 늘리기 위한 작업이 수행되었습니다. 2003년에 JSC TVZ의 생산 능력이 625대였다면, 작업을 완료한 결과 2009년까지 공장의 생산 능력은 연간 1,200대의 승용차로 증가했습니다. 공장의 생산 능력 증가를 보장하기 위해 공장의 작업장에 공장 전체 면적을 확장하지 않고도 생산량을 늘릴 수 있는 고성능 장비와 기술을 갖추는 집중 경로가 선택되었습니다. 2003년부터 2009년까지의 기간 동안 생산 공간의 증가는 약 3000m 2 (1.5%)에 달했으며 공장의 생산 능력은 거의 두 배로 늘어났습니다.

위기를 배경으로 국가에서 발전한 어려운 경제 상황 속에서 Tver Carriage Works는 세계 최고의 철도 장비 제조업체를 포함하여 신제품과 새로운 협력 메커니즘을 계속 개발했습니다. Tver 캐리지 제작자는 세계적으로 유명한 Siemens 우려와 협력하여 국제 여객 운송을 위해 고안되었으며 1520mm 게이지의 러시아 철도와 1520mm의 유럽 철도를 모두 여행하도록 설계된 새로운 RIC 게이지 차량을 만드는 프로젝트를 실행하기 시작했습니다. 1435mm의 게이지. 계약에 따르면 TVZ OJSC는 Siemens와 협력하여 러시아 철도에 국제 운송용 RIC 승용차 200대를 공급합니다. 그들은 모스크바-파리, 모스크바-니스, 모스크바-헬싱키, 모스크바-프라하, 모스크바-바르샤바 노선을 제공합니다.

동시에 JSC TVZ는 장거리 승객 수송을 위해 설계된 이층 차량인 러시아를 위한 근본적으로 새로운 유형의 철도 차량을 만들고 있었습니다. 이 프로젝트는 아이디어부터 전체 구현까지 Tver Carriage Works에 의해 구현되었습니다. 구획 승용차의 프로토타입은 2009년 9월 II International Railway Salon of Equipment and Technologies EXPO 1520에서 처음으로 전문 대중에게 공개되었으며, 러시아 철도 및 운송 엔지니어링 기업의 전문가로부터 높은 평가를 받았습니다. 2013년 여름까지 공장에서는 JSC FPC를 위해 50대의 이층 차량을 생산했습니다. 즉, 4인승 및 2인승 구획이 있는 구획 차량, 휠체어 사용자를 포함한 장애인 승객이 편안하게 통행할 수 있는 직원 차량, 식당 차량이 포함됩니다. 4인용 편안한 바, 좌석 및 48인용 식당이 있습니다. 2013년 11월 1일부터 3대의 이층 열차가 모스크바-아들러 노선에 정기적으로 운행됩니다. 운행 첫해 동안 모스크바-아들러 노선의 브랜드 이층 열차 번호 104/103은 416,000명 이상의 승객을 수송했습니다. 이는 열차가 구성되었던 전년도 같은 기간보다 40% 증가한 수치입니다. 1층 차량의 경우.

2014~2015년에 Tver Carriage Works는 장거리 열차용 2층 차량 105량을 추가로 제작하여 JSC FPC로 이전했습니다. 그들로부터 모스크바-상트 페테르부르크, 모스크바-카잔, 모스크바-사마라 노선에 브랜드 열차가 형성되었습니다.

2015년에는 좌석이 있는 이층 객차가 탄생했습니다. 혁신적인 디자인으로 제작되었으며 지역 간 노선에 사용하도록 고안되었습니다. 이러한 차량 15대의 첫 번째 열차는 2015년 7월 31일 모스크바-보로네시 노선에서 출발했습니다. 문자 그대로 2주 후인 8월 14일에 좌석 번호 46/45 모스크바의 브랜드 이층 여객 열차인 보로네시(Voronezh)가 러시아 기록부에 포함되었습니다. 이는 최초의 '최대 승객 좌석 수를 갖춘 연중 정기 장거리 열차'가 되었습니다.

JSC TVZ는 기관차 운반 승용차 생산이라는 주요 방향에 국한되지 않고 생산 제품 범위를 확대하고 새로운 역량과 시장을 개발하기 위해 적극적으로 노력하고 있습니다. 2011년에는 JSC Russian Railways의 주문에 따라 공장 전문가들이 특수 열차용 호위 차량을 제작했습니다. 2012~2013년에 회사는 OJSC Metrovagonmash와 협력하여 TVZ가 제조한 모스크바 지하철용 자동차 생산을 마스터했습니다.

2015년에는 수하물 및 우편차량과 특수부대용 차량을 제작해 고객에게 인도했습니다.

또한 Tver Carriage Plant의 PC "운송 시스템"과 함께 저층 단일 및 3구간 트램과 저층 무궤도 전차가 만들어지고 있습니다.

공장의 근본적으로 새로운 방향은 외국 유사품과 경쟁할 수 있는 새로운 러시아 전기 열차를 만드는 것이었습니다. -국내 기계 공학의 새로운 단어. 현재 가장 현대적인 기술 솔루션을 사용하여 만들어졌습니다.

엔터프라이즈 관리자

러시아 최대의 장거리 열차용 자동차 제조업체는 올해 창립 120주년을 맞이합니다. 오늘날 Tver 공장은 장거리 열차용 이층 차량, 지하철 차량, 고속 도시 전기 열차 "Ivolga" 및 현대식 저층 열차를 포함하여 50개 이상의 철도 차량 개조를 개발 및 생산하고 있습니다. 그리고 거의 조용한 트램 "Vityaz". 기념일에 공장은 약 150만 대의 자동차와 차체를 생산할 계획이며 국내 시장뿐만 아니라 해외에서도 주문이 있습니다.

1. 트베리 공장은 1898년에 설립되었습니다. 그의 뿌리는 프랑스계 벨기에인이다. 이 회사는 화물차 생산으로 처음 시작했지만 20세기 초부터는 여객 운송용 철도 차량에 집중했습니다. 혁명 후에는 국유화되었습니다. 위대한 애국 전쟁 중에 공장은 대피할 시간이 없었고 거의 완전히 파괴되었지만 기업은 빠르게 복원되었습니다. Tver에서는 (1991년까지 - Kalinin) 소련 철도용 모든 차량이 생산되었습니다.

2. 현재 트베리 공장은 고속열차를 포함해 1층 및 2층 승용차를 생산하는 국내 유일의 첨단 기술 기업입니다. 화물차 및 특수차량, 지하철 차량, 트램 및 기타 유형의 제품도 포함됩니다.

3. 콜드 프레스 매장. 이곳에서는 현대식 플라즈마 절단 시설을 통해 다양한 자동차 부품이 생산됩니다. 5-10킬로볼트 전압의 전류 펄스는 플라즈마 아크를 생성하여 밀리미터 단위에서 1밀리미터 단위까지의 두께를 가진 강철을 빠르고 부드럽게 절단합니다. 수십 센티미터.

4. 플라즈마 아크에서 금속 아크까지. 프로파일 형성 장치는 자동차 지붕용 아치를 만드는 데 도움이 됩니다.

5. 압연강재는 수치적으로 제어되는 프레스 브레이크를 통해 원하는 형상을 갖습니다.

6. 콜드 프레스 공장의 프로파일링 라인에서는 자동차 측벽용 프로파일 시트가 생산됩니다.

7. 철물점의 업무 중 하나는 볼트 및 기타 금속 제품을 부식으로부터 보호하는 것입니다. 여기서 갈바닉 보호 코팅은 자동차의 하드웨어 및 기타 부품에 적용됩니다.

8. 샌드블라스팅 구역. 자동차 보기의 부품은 엄청난 압력을 가해 연마 입자로 연마됩니다.

9. 프레임 및 차체 공장의 직원은 단일 데크 차량의 측벽(“측벽”)을 조립합니다.

10. 용접공이 바닥재를 자동차 프레임에 부착합니다.

11. 자동차의 표면은 평평하고 매끄러워야 합니다. 자동차의 측면을 벗겨내는 과정입니다.

12. 매우 중요한 점은 본체 측벽의 외부 솔기를 용접하는 것입니다. 자동화는 고품질 솔기를 빠르고 일관되게 생성하는 데 도움이 됩니다. 이 기계는 고급 냉간 전사 기술을 사용하며 금속 튀김이 거의 전혀 없습니다. 그 결과 내구성이 뛰어나고 아름다운 솔기가 탄생합니다.

13. 프레임과 차체 공장에서 자동차 지붕을 조립합니다.

14.

15. 지붕 요소의 자동 용접에는 지속적이고 엄격한 품질 관리가 수반됩니다. 용접점의 변형이 낮을수록 자동차의 외관이 좋아집니다.

16. 용접공은 자동차 지붕에서 작업합니다.

18. 지난 10년 동안 트베리 공장에서는 7,000대 이상의 다양한 승용차를 생산했습니다. 기업의 역량을 통해 연간 천 대 이상의 자동차를 생산할 수 있습니다.

19. 도장 및 건조실에서의 준비 작업. 자동차 표면을 폴리우레탄 페인트와 바니시로 코팅하고 60°C에서 건조합니다.

20. 자동차 조립공장. 차체는 국경을 넘어 이동됩니다.

21. 국경을 넘는 차량은 작업장의 한 구역에서 다른 구역으로 자동차를 이동하는 장치입니다.

22. 자동차 조립공장 직원들이 틸트 슬라이딩 도어를 설치할 준비를 하고 있습니다.

23. 기술 관리 부서로 배송되기 전에 페인팅의 마지막 요소가 자동차에 적용됩니다.

24. 승객의 편안함을 위한 핵심 조건 중 하나는 차량 내부의 환기 시스템입니다.

25. 자동차 조립 공장의 완제품.

26. 다양한 개조된 승용차 및 우편 차량이 고객에게 배송을 기다리고 있습니다. 트베리 공장에는 모스크바-상트페테르부르크 고속도로로 연결되는 자체 철도 노선이 있습니다.

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28. 이 노선에서는 장거리 승객 수송을 위한 국내 도로용 근본적으로 새로운 유형의 철도 차량인 이층 차량이 조립됩니다. 트베리 공장에서는 이미 150대 이상의 자동차를 생산했습니다.

29. 트베리 공장은 주요 여객 운송용 차량뿐만 아니라 철도 차량도 생산합니다. 용접공이 미래의 상트페테르부르크 지하철 열차의 앞차를 조립하고 있습니다.

30. 몇 년 전, Tver 공장은 OJSC Metrovagonmash와 함께 모스크바 지하철용 자동차 생산을 마스터했으며, 두 기업 모두 Russian Transmashholding의 일부입니다.

31. 81-722 "Yubileiny" 시리즈의 메트로카는 상트페테르부르크 지하철을 위해 특별히 제작되었습니다.

33.

34. 지하철을 위한 차체 준비 완료.

35. 완성된 지하철 차체.

36. Tver Carriage Works는 현대식 저상 트램용 차체를 생산합니다.

37. 트램 차체 조립을 위한 정박지 건설.

38. 트램 시리즈 71-931M "Vityaz-M"의 프레임 설치.

39. 모스크바를 위한 Vityaz-M 헤드 섹션 조립.

40. Vityaz-M 준비. 트베리 공장은 이미 저상 트램을 개조한 트램을 120대 이상 생산했습니다.

41. 주조.

42. 자동차 부품 생산을 위해 주철을 붓는 모습.

43.

44. 트롤리 워크샵.

45. 보기 공장에서 휠 세트용 축을 제조합니다.

46. 카트 페인팅.

47. 최신 도시형 전기 열차 EG2TV "Ivolga"용 보기 에어 스프링. 고급 솔루션 덕분에 트베리에서 개발된 열차는 160km/h까지 가속되고, 미래에는 최대 250km/h까지 가속됩니다.

48. 자동차의 내부 요소는 목공소에서 제작됩니다. 자동차 내장용 알루미늄 부품 가공이 진행 중입니다.

49. 자동차 내부용 파티션 부품을 조립합니다.

50. 철도 차량의 선반, 테이블 및 기타 요소를 가구라고도 합니다. 그리고 목공소에서 만들어요.

51. 자동차 내부 표면은 자동화 라인을 통해 폴리에스터 분체 도료로 코팅됩니다.

52. 캐리지 가구가 얼마나 깔끔하고 고품질로 보일지는 재봉 부서의 특별한 책임 영역입니다.

53.

54. 수리 및 공구 생산을 위한 밀링 가공 센터의 부품 가공.

55. 공장의 에너지 "심장"은 보일러 공장입니다.

56. 21세기 초, Tver Carriage Works는 심각한 위기를 겪었고, 러시아의 고유한 생산을 유지하기 위해 국가 정부는 여러 가지 긴급 조치를 취했습니다(해외 자동차 구매 제한, 러시아 철도 보조금 국내 제품 구매, 장거리 운송에 대한 VAT 폐지(운송업체가 확보된 자원을 사용하여 새로운 러시아산 철도 차량을 구매한다는 조건).

57. 국가 지원이 영향을 미쳤습니다. 현재 Tver 공장은 안정적인 이익을 얻고 있으며 새로운 유형의 제품을 개발하고 있습니다.