Tverski putnički prijevoz. Tver Carriage Works je glavni ruski proizvođač kočija

Rusija ID: 88

25. kolovoza 1898. u Tveru je počela s radom tvornica za izgradnju vagona, čija je cijela povijest neraskidivo povezana s podrijetlom domaće gradnje vagona i poviješću razvoja ruskih željeznica.

Godine 1857. izdan je carski dekret o izgradnji prve željezničke mreže u dužini od 4000 milja, a 1866. vlada je izdala koncesije za izgradnju 26 novih pruga. U razdoblju 1868.-1875. Godišnje je pušteno u promet 1.750 km. čelične linije. Željeznice su zahtijevale vozni park u sve većim količinama. Ali jedina tvornica u Rusiji, tvornica Aleksandrovski, koja je gradila automobile, parne lokomotive i popravljala ih, nije zadovoljila rastuće potrebe željeznica za željezničkim vozilima. Stoga su se za novoizgrađene željezničke pruge putnički vagoni kupovali u inozemstvu, uglavnom u Njemačkoj i Francuskoj. Glavni nedostatak većine zapadnih vagona bio je nedostatak uzdužnog prolaza; vrata su bila ugrađena s obje strane u bočne stijenke vagona nasuprot svakom odjeljku. Vrata su se otvarala prema van i istovremeno izlazila izvan slobodnog prostora zgrada, što je bilo nesigurno pri kretanju. Zimi, kad su se vrata otvorila, kupe je postao jako hladan. Zidovi, krov i pod stranog vagona bili su jednostruki, bez izolacijskih slojeva, nije bilo grijanja, a nisu svi vagoni bili opremljeni kočnicama.

Rusko-turski rat (1877.-1878.) usporio je izgradnju željeznice za dugih 15 godina. Novi uspon počinje 1892. godine. Od tog vremena, kroz čitavo desetljeće, rast putničkog prometa iznosio je godišnje više od 20%, a teretni promet rastao je još brže. Država je u to vrijeme mnogo pridonijela razvoju domaće kočijaštva. Godine 1892-1896. donesen je niz zakonskih odredbi prema kojima su željeznice bile obvezne kupovati sva željeznička vozila, uključujući i osobna vozila, samo domaće proizvodnje. Na inicijativu francusko-belgijskog dioničkog društva Dil i Bacalan, u Tveru je započela izgradnja tvornice željezničkih materijala Verkhnevolzhsky. Trebao se specijalizirati za proizvodnju željezničkih vozila u širokoj paleti proizvoda: od teretnih platformi i automobila do vrhunskih osobnih automobila. Sporazum su potpisali šef Tver A.F. Karpov i predsjednik dioničkog društva Dil i Bacalan Mark Durieu. A 25. kolovoza 1898. direktor tvornice, gospodin Liebke, primio je potvrdu "za otvaranje tvornice." Ovaj dan se smatra datumom osnivanja Tverske tvornice vagona.

Tvornica u Tveru izgrađena je, kako kažu, "od nule". Najbolji i najmoderniji strojevi i snažni parni uređaji osiguravali su visoku produktivnost rada i najvišu kvalitetu proizvoda. Uz Francuze, u Tver je stigla i struja - parni stroj u elektrani pokretao je istosmjerne generatore.

Već 1899. godine inspekciji državnih željeznica predano je prvih 13 natkrivenih 9-metarskih teretnih vagona nosivosti 12,5 tona.

Prva dvoosovinska teretna kola. Natpis “40 ljudi, 8 konja” podsjećao je na vojnu namjenu željeznice i njezina voznog parka.

U prvim godinama dvadesetog stoljeća asortiman proizvoda se proširio. Era izgradnje putničkih vagona počinje u tvornici Tver. Proizvodi četveroosovinska spavaća kola za dioničko društvo "International Society of Sleeping Cars and High-Speed ​​​​European Trains", osobna kola sve četiri klase: dvokatna kola za imigrante koji putuju na Daleki istok, 6- osovinska 26-metarska limuzina za obitelj Velikog vojvode, službena kola sa salonima i odjeljcima za spavanje, osobna vozila za zemlje s vrućom klimom. U to vrijeme tvornica je gradila do 300 teretnih i do 20 osobnih vagona mjesečno.

U kolovozu 1915. Tverska kočijaška tvornica dolazi u posjed dioničkog društva Rusko-baltička kočijaška tvornica. Oko 3 tisuće nedovršenih automobila evakuirano je iz Rige u Tver. Spajanje tvornica imalo je pozitivnu ulogu u tehničkom opremanju i poboljšanju kulture rada. Proizvodnja proizvoda porasla je 7-8 puta u odnosu na 1900.

Daljnji razvoj poduzeća prekinut je revolucijom 1917. i građanskim ratom koji je uslijedio. Dana 26. listopada 1918. Tverska rusko-baltička tvornica kola je nacionalizirana. Mnogi graditelji kočija pozvani su na front. Proizvodnja proizvoda u 1919. smanjena je 3-4 puta u usporedbi s 1916. - proizvedeno je samo 39 osobnih automobila i 486 teretnih automobila. Krajem 1921. godine u Tver je stigla odluka Glavne uprave tvornica za izgradnju strojeva da se tvornica zatvori u naftalin, što je trajalo četiri godine.

Odluka o ponovnom pokretanju tvornice poklopila se s početkom razdoblja industrijalizacije - 1. listopada 1925. godine. Odlučeno je zamijeniti dvoosovinski teretni vagon s četveroosovinskim dizajnom, što je značajno povećalo njegovu nosivost. Vlak sastavljen od vagona s četiri osovine je kraći i teži. Kako se duljina vlaka smanjuje, potrošnja goriva i tara težina po jedinici mase tereta se smanjuju, skretanje se poboljšava, a sigurnost se povećava.

Godine 1931., u vezi s preimenovanjem grada Tvera u Kalinjin, tvornica je postala Kalinjinska tvornica za izgradnju kočija (i ostala je tako 60 godina - sve dok Tver nije vratio svoje povijesno ime 1991.).

Godine 1932. postavljena je zgrada nove, gotovo pola kilometra duge automontažne radionice, izgrađena je pogonska uprava, započela je izgradnja strojarske radionice, započela je obnova drvoprerađivačke i alatnice. Elektroprivreda je dobila nove transformatore, au pogonu je izgrađena stanica za kisik, neophodna za organiziranje plinskog rezanja i zavarivanja. Ali glavni inovativni proces tog vremena bilo je uvođenje električnog zavarivanja po prvi put u konstrukciji automobila kao glavne metode spajanja dijelova umjesto zakivanja.

Godine 1934. broj radnika u tvornici iznosio je 6,5 tisuća ljudi, obujam proizvodnje premašio je razinu iz 1913. deset puta.

Godine 1937. tvornica je proizvela 5.736 teških teretnih vagona i 418 osobnih vagona, nadmašujući ukupni obujam proizvodnje iz 1913. za 16,4 puta, te je postala najveće poduzeće za izgradnju automobila u Europi.

Godine 1939., odlukom Vlade SSSR-a, proizvodna specijalizacija tvornice definirana je kao "izgradnja osobnih automobila". Iste godine započeo je rad na stvaranju najvećeg potpuno metalnog osobnog automobila novog dizajna. Početkom 1940. novi su automobili prošli probnu vožnju duž rute Moskva-Soči i natrag. Povratne informacije posada koje upravljaju novim automobilima bile su pozitivne. Sve planove poremetio je rat.

Zbog teške vojno-političke situacije na granici SSSR-a povećana je proizvodnja teretnih vagona, a obustavljene su pripreme za proizvodnju novog osobnog vagona.

Od srpnja 1941. tvornica je počela proizvoditi vojne proizvode: topničke granate, minobacače, zračne bombe i vozila hitne pomoći. Paralelno s tim demontirala se oprema za izradu automobila i pripremala za evakuaciju u istočne krajeve zemlje. Ali front je napredovao tako brzo da je samo jedan ešalon s opremom i ljudima poslan na istok.

Tijekom okupacije grada od strane nacističkih trupa, tvornica je ozbiljno uništena, a na mjestu radionica ležale su ruševine. Ali već 3. siječnja 1942. - dva tjedna nakon oslobađanja grada Kalinjina od nacista - primljena je zapovijed Narodnog komesarijata za srednje inženjerstvo SSSR-a da se što prije nastavi s radom tvornice. Radovi na obnovi su započeli. Od listopada 1943. godine, odlukom Državnog odbora za obranu, tvornica je uključena u broj najvažnijih obrambenih poduzeća u zemlji: tvrtka je proizvela 18 vrsta frontalnih proizvoda.

Tijekom Velikog domovinskog rata mnogi su graditelji kočija poginuli braneći našu zemlju. U spomen na njih, u tvornici je podignut spomenik-obelisk „Palim u borbama za domovinu“.

Sedam konstruktora koji su se borili na frontovima Velikog Domovinskog rata dobili su visoku titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Radni podvizi proizvođača automobila obilježeni su državnim nagradama: 2426 radnika, stručnjaka i zaposlenika tvornice nagrađeno je medaljom "Za hrabar rad u Velikom domovinskom ratu 1941.-1945.".

Vratili su se izgradnji putničkih vagona u Kalinjinskoj tvornici vagona 1950. Bez zaustavljanja proizvodnje teretnih vagona, ponovno su razvijene radionice za montažu automobila, karoseriju i okretna postolja, ponovno su stvoreni galvanski odjel i radionica za armature, a proizvodnja obrade drva povećana je nekoliko puta.

U prvom kvartalu 1951. tvornica je prestala proizvoditi teretne vagone. Svi napori bili su usmjereni na proizvodnju potpuno metalnih osobnih automobila.

Prijelaz na proizvodnju potpuno metalnih osobnih automobila zahtijevao je radikalnu promjenu tehnologije zavarivanja. Dizajneri i tehnolozi tvornice vagona Kalinin izumili su i izradili portalne strojeve za zavarivanje za zavarivanje krovnih lukova, za zavarivanje bočnih stijenki automobila i podova. Kasnije su se takvi automatski strojevi za zavarivanje koristili u drugim domaćim i stranim poduzećima za izgradnju automobila.

Prema sedmogodišnjem planu usvojenom krajem 1950-ih, osoblje tvornice imalo je zadatak ovladati nekoliko tipova automobila. Proizvodnja iz velike proizvodnje prelazi u serijsku i maloserijsku proizvodnju, a povećava se udio pojedinačnih narudžbi. Godine 1959. tvornica je izgradila samo jedan tip osobnog automobila, a 1965. - već 11 tipova i modifikacija. Tih godina, po prvi put u praksi domaće vagonogradnje, tvornica je organizirala serijsku proizvodnju i proizvela veliku seriju osobnih automobila opremljenih klimatizacijskim sustavom i centraliziranim napajanjem iz vagona elektrane, koji su bili namijenjeni za rad na Srednjoazijskim rutama, a prometovao je i između Moskve i Lenjingrada.

Tempo elektrifikacije željeznica u zemlji bio je visok, a tvornica vagona u Rigi nije se mogla nositi s obujmom proizvodnje električnih vlakova. Proizvodnja električnih vagona povjerena je tvornici za izgradnju vagona Kalinin. Proizvodili su se čelni i vučeni električni automobili. Električni vlakovi kodnog naziva ER bili su dizajnirani za velika ubrzanja, imali su kratak dio kočenja, automatska vrata i napredan sustav grijanja i ventilacije. Za razdoblje od 1959. do 1969. god. Proizvedeno je 4552 električnih vagona

Ovladavanje proizvodnjom električnih vagona zahtijevalo je organizacijsko i tehničko restrukturiranje proizvodnje. Što se tiče razmjera, pokazalo se da nije ništa manji od onoga što je provedeno desetljeće ranije tijekom prijelaza na proizvodnju putničkih vagona.

Krajem 1958. tvornica je stvorila biro za nove materijale, čiji su stručnjaci bili zaduženi za razvoj i implementaciju novih tehnologija na bazi polimera za smanjenje težine, poboljšanje kvalitete, pouzdanosti i trajnosti osobnih automobila. Godine 1963. - 30 godina prije početka uporabe polimernih cjevovoda u građevinarstvu - Kalinin Carriage Plant ovladao je upotrebom polimernih materijala u vodoopskrbnom sustavu automobila: spremnici su izrađeni od stakloplastike, izrađene su cijevi, spojnice, T-kolice i ventili. od polietilena.

Paralelno s razvojem tehnologije korištenja polimernih materijala, razvijala se i tehnologija za izradu karoserije automobila od lakih legura. Godine 1961. tvornica je izgradila eksperimentalni vagon dug 23,6 metara za međuregionalnu uslugu s karoserijom izrađenom od legure aluminija i magnezija. Korištenje novih materijala omogućilo je smanjenje mase osobnog automobila s 8 na 10 tona. Sav obavljeni posao omogućio je povećanje jednog od najvažnijih pokazatelja napretka u izgradnji automobila - povećanje brzine vlakova. Ako je krajem 50-ih tvornica proizvodila automobile za velike udaljenosti dizajnirane za brzine do 100 km/h, onda je sredinom 60-ih tvornica ovladala automobilima s konstrukcijskom brzinom do 180 km/h.

Godine 1965. tvornica je izgradila ekspresni vlak Aurora, koji se sastojao od 9 međuregionalnih vagona i vagona elektrane. Putovanje između prijestolnica na Aurori trajalo je samo 4 sata i 59 minuta.

Daljnji razvoj brzog prometa zahtijevao je istraživanje u području međudjelovanja kotača i tračnice te vrednovanje različitih konstrukcijskih elemenata voznih strojeva. Za realizaciju ovog zadatka 1970. godine, zajedno s Design Bureau A.S. Yakovlev i VNIIV, realiziran je projekt za brzi motorni automobil s turbomlaznim pogonom iz dva motora zrakoplova Yak-40.

Godine 1971. na pruzi Golutvin-Ozeri Moskovske željeznice testiran je samohodni laboratorijski vagon, gdje je postignuta brzina od 187 km/h. Početkom 1972. vagon je vozio dionicom Novomoskovsk-Dneprodzerzhinsk Dnjeparske željeznice, gdje je postigao brzinu od 249 km/h. Tijekom testiranja se pokazalo da automobil može postići znatno veće brzine, ali postojeći željeznički kolosijek nije izdržao opterećenja. Trenutačno je glavni dio legendarnog laboratorijskog automobila ugrađen u komemorativnu stelu otkrivenu na Trgu ustava u Tveru u znak sjećanja na 110. godišnjicu tvornice.

Nakupljeno iskustvo omogućilo je 1972.-73. izgraditi ruski ekspresni vlak Trojka (RT-200), koji je tijekom testiranja postizao brzine do 250 km/h. Bio je to pravi proboj u gradnji kočija. Automobil je imao presjek u obliku kruške - najpovoljniji s aerodinamičkog gledišta. Za izradu tijela korištene su legure aluminija i magnezija.

Unatoč velikoj količini posla povezanog s razvojem proizvodnje automobila za brzi promet, tvornica je nastavila modernizirati glavnu ponudu modela kako bi zadovoljila sve veću potražnju za masovnim prijevozom putnika. Godine 1981. tvornica je ovladala proizvodnjom serijskog putničkog automobila otvorenog tipa 61-821, 1985.-1987. proizvedeni međuregionalni vagoni model 61-837 sa sjedalima.

U narednim godinama, s razvojem procesa perestrojke u zemlji, za tvornicu su došla teška vremena. Država se povlačila iz gospodarstva, a tvornica, koja je godinama radila u sklopu gospodarske integracije zemalja članica SEV-a, bila je bačena u uvjete oštre konkurencije sa zapadnim proizvođačima željezničkih vozila. Akumulirano iskustvo i visoka profesionalnost tima graditelja kočija iz Tvera omogućili su poduzeću ne samo da preživi u trenutnim uvjetima, već i da zadrži svoju poziciju na tržištu. Već 1989. tvornica je izgradila međuregionalni vagon, model 61-838, dizajniran za brzine do 200 km/h. Ovaj je model bio namijenjen testiranju sustava i opreme koji se kasnije koriste u serijskoj proizvodnji.

Početkom 90-ih Tver Carriage Works, koji je godinama zaredom proizvodio besprostorne automobile, ovladao je proizvodnjom automobila s pretincima s 4 sjedala. Riješen je problem zamjene uvoza kupejnih vagona koji su se prethodno proizvodili u Njemačkoj. U proljeće 1993. održana je prezentacija luksuznog kupe modela 61-820 s poboljšanim tehničkim karakteristikama i dizajnom. Njegova serijska proizvodnja započela je 1994. godine.

21. svibnja 1993. godine osnovano je otvoreno dioničko društvo "Tver Carriage Works", na koje su prenesena sva glavna proizvodna sredstva poduzeća. Tvornica je nastavila proizvoditi različite tipove osobnih vagona: kupe i vagone sa rezerviranim sjedalima, osoblje i SV, otvorena i sa sjedalima, poštanska i prtljažna vagona, teretna vagona i vagone za posebne namjene, kao i okretna postolja za osobna i vučna vozila. električnih vlakova, kotača s osovinskim kućištima za okretna postolja osobnih i teretnih vagona; lijevano željezo.

Tvornica se suočava s novim zadatkom - razviti i ovladati proizvodnjom automobila s ravnom bočnom stijenkom karoserije, budući da je to dizajn koji je neophodan za organiziranje prometa velikim brzinama - 200 km / h i više. Osim toga, naširoko se koristi u europskoj industriji kočija, jer omogućuje proširenje unutarnjeg prostora kočije i pojednostavljuje proces njezina rada. Tim tvrtke uspješno je izvršio zadatak, a 1998. godine, uoči 100. obljetnice tvornice, proizveden je automobil nove generacije, model 61-4170, dizajniran za vožnju pri brzinama od 200 km/h. U proizvodnji ovog modela automobila korištene su najsuvremenije tehnologije koje su omogućile implementaciju najperspektivnijih i najhrabrijih dizajnerskih dostignuća. Konkretno, u strukturi karoserije korišten je nehrđajući čelik, korištena su kolica bez kolijevki s povećanom glatkoćom, ugrađeni su kompjuterizirani informacijski i sustavi za održavanje života, ekološki prihvatljivi zahodi i još mnogo toga. Od automobila ove serije proizvedeni su i formirani vlakovi kao što su Nevsky Express (2001), Burevestnik (2004) i Red Arrow (2005).

Pogoni za proizvodnju automobila su poduzeća prometnog strojarstva koja proizvode osobna i teretna kola za potrebe željeznice.

U skladu s tehničkim karakteristikama, automobili proizvedeni u poduzećima za izgradnju automobila klasificirani su:

• po broju osovina (četvero-, šest-, osmoosovinske, višeosovinske);
• prema tehnologiji koja se koristi u proizvodnji tijela i vrsti materijala (potpuno metalni, s tijelom od lakih legura, s metalnom ili drvenom oblogom);
• prema strukturi šasije (ne-kolica ili kolica);
• prema nosivosti;
• po opterećenju po 1 dužnom metru željezničke pruge;
• po dimenzijama;
• težinom tare vagona;
• aksijalnim opterećenjem.

Fabrike za proizvodnju automobila popunjavaju rusku flotu vagona četveroosovinskim potpuno metalnim vagonima (kupe, rezervirano sjedalo, međuregionalni vagoni, luksuzni automobili), vagonima-restoranima, poštanskim, prtljažnim, poštanskim i prtljažnim vagonima i automobilima za posebne namjene.

Teretni vagoni proizvedeni od strane ruskih poduzeća za izgradnju vagona predstavljeni su pokrivenim vagonima, ravnim vagonima, gondolama, cisternama, izotermnim vagonima, vagonima s lijevkom i vagonima za posebne namjene (na primjer, za prijevoz radioaktivnog otpada).

Osim toga, tvornice vagona proizvode elektrificirane električne vagone sa samohodnim motorom, vagone podzemne željeznice i dizel vlakove, tramvajske vagone, kao i okretna postolja za osobna vozila i kotače.

Poduzeća za proizvodnju automobila imaju glavnu i pomoćnu proizvodnju. Glavne radionice uključuju:

• montaža automobila;
• lijevanje;
• hladno prešano;
• kovanje i prešanje;
• kolica;
• okvir-tijelo;
• obrada drva;
• slušalice

Pomoćni proizvodni procesi odvijaju se u sljedećim radionicama:

• instrumental;
• kotlovnica;
• električna energija;
• autotransport;
• slika;
• eksperimentalni;
• mehanički popravak;
• eksperimentalni proizvodi.

U modernoj tehnologiji automobilogradnje naširoko se koriste različiti tehnološki procesi - mehanički, elektrokemijski, toplinski, akustični, električni, kemijski itd. Novi automobili nastaju korištenjem ekonomičnih materijala, lakih legura i zavarenih konstrukcija. U proizvodnju se uvode nove progresivne metode kovanja i lijevanja. Standardizacija i unifikacija dijelova i sklopnih jedinica osigurava njihovu međusobnu zamjenjivost.

Povijest ruske gradnje kočija započela je sredinom 19. stoljeća. Prve strukture vagona za rusku željeznicu stvorene su u pogonima Sormovsky, Putilovsky, Kolomenski, Bryansk, St. Petersburg, Verkhne-Volzhsky, Mytishchi.

OJSC Tver Carriage Works (TVZ) je poduzeće sa stoljetnom poviješću, ali modernom proizvodnjom. Sposobni su sastaviti 1200 kočija dvjestotinjak modela i modifikacija godišnje - rekordne brojke za Rusiju. Tvrtka je dio strukture Transmashholdinga.

Preduvjeti za stvaranje

Sredinom 19. stoljeća u Rusiji je počela brza izgradnja željeznica. Godišnje je uvedeno preko 1500 km pruga. Međutim, tada je u carstvu u Sankt Peterburgu djelovao samo jedan veliki pogon za izgradnju lokomotiva i vagona - Aleksandrovski. Bavio se i popravkom željezničkih vozila. Naravno, njegov kapacitet nije bio dovoljan, bilo je potrebno kupiti automobile i željezničku opremu u inozemstvu.

Kao što je praksa pokazala, automobili u zapadnoeuropskom stilu nisu bili baš prikladni za ruske uvjete. Bili su neprikladnog dizajna i nisu bili izolirani. Neki čak nisu imali kočnice. U 1890-ima vlada je donijela niz zakona koji potiču željeznice da kupuju željeznička vozila od domaćih kompanija. Stvoreni su povoljni gospodarski uvjeti za razvoj ove djelatnosti, au zemlju su se slijevala i strana ulaganja.

Rođenje

Dana 23. rujna 1896. francuski i belgijski industrijalci sklopili su ugovor s vlastima Tvera o zakupu zemljišta za izgradnju Tverske tvornice kočija. Grad Tver, smješten između Moskve i Sankt Peterburga, bio je idealno mjesto za novo poduzeće. Dvije godine kasnije (25.08.1898.), direktoru Libkeu dodijeljena je potvrda o pravu na rad, ovaj datum je rođendan tvornice.

U vrijeme otvaranja bio je jedan od najnaprednijih proizvodnih pogona u Rusiji. Strani industrijalci nisu štedjeli: kupljena je najbolja oprema i alati, snažni parni strojevi omogućili su postizanje visoke produktivnosti. Nova vozila Tverske kočije odlikovala su se visokom kvalitetom i zavidnim tehničkim karakteristikama. Zahvaljujući pokretanju poduzeća, u Tveru se pojavila struja - jedna od parnih jedinica opskrbljivala je građane strujom.

Predrevolucionarno razdoblje

Do 1899. prva serija od 13 natkrivenih teretnih vagona, sposobnih za prijevoz do 12,5 tona tereta svaki, bila je spremna. Radilo se o takozvanim proizvodima dvojne namjene. U slučaju rata lako su se pretvarali u prijevoz osoblja (40 ljudi ili 8 konja) ili vojnog tereta.

S dolaskom 20. stoljeća Tverski se kočijaški pogon prebacio na proizvodnju osobnih automobila svih mogućih klasa: od dvokatnica za imigrante koji su krenuli istraživati ​​nepregledna prostranstva Sibira i Dalekog istoka do luksuznih 26-metarskih “salona”. ” za elitu, uključujući i kraljevsku obitelj. Glavni proizvodi bili su spavaća kola za brze vlakove. Godine 1915. tvornice Tver i Riga su se spojile.

Vrijeme je za promjenu

Oktobarska revolucija omela je razvojne planove poduzeća. Godine 1918. nacionalizirana je, a 1921. stavljena u naftalin. Rad u tvornici nastavljen je 1925. godine. Umjesto dvoosovinskih teretnih vagona, počela je montaža četveroosovinskih, čime je znatno povećana njihova nosivost.

Godine 1931. Tver je preimenovan u Kalinjin, au skladu s tim Tverski vagonski pogon preimenovan je u Kalinjinski. Godinu dana kasnije započela je izgradnja goleme radionice duge gotovo kilometar, gdje je naknadno uspostavljena montaža željezničkih vozila. Do tada je proizvodnja zapošljavala preko 6500 radnika, a produktivnost je bila 10 puta veća nego 1913. godine. Samo 1937. tvrtka je proizvela 418 putničkih i 5736 teških teretnih vagona.

Rat

Nakon njemačkog napada na SSSR, tvornica se prebacila na proizvodnju isključivo vojnih proizvoda: sanitetskih vlakova, streljiva, minobacača. No, grad je ubrzo okupirala njemačka vojska, a vremena za uklanjanje opreme nije bilo. Većina radionica je uništena.

Dana 3. siječnja 1942., nakon uspješne protuofenzive, oslobođen je grad Kalinin. Odmah je donesena odluka da se hitno obnovi proizvodnja. Do jeseni 1943. Kalinjin Carriage Works je postao jedna od najvećih operativnih tvornica u središnjoj regiji zemlje. Ovdje se proizvodilo 18 vrsta proizvoda za front.

Poslijeratni razvoj

Čak i prije rata, inženjeri tvornice vagona Kalinin (Tver) razvili su jedinstven, udoban potpuno metalni putnički vagon za vlakove na duge udaljenosti. Godine 1950. rad u tom smjeru je nastavljen, a već 1951. tvrtka je prešla na njihovu proizvodnju.

Uvođenje novih proizvoda zahtijevalo je velike promjene u tehnološkom procesu, a zahtjevi za kvalitetom zavarivačkih radova višestruko su porasli. Po prvi put u SSSR-u, stručnjaci su razvili poseban portalni automatski stroj za zavarivanje za zavarivanje krovnih lukova automobila, poda i bočnih stijenki.

Do 1965. tvornica je već proizvodila 11 modifikacija osobnih automobila (umjesto jedne 1959.). Na pojedinim modelima po prvi put u praksi željezničara ugrađeni su klima uređaji koji su se napajali električnom energijom koju je stvarala posebna elektrana koja je bila u sastavu vlaka. Takvi sustavi korišteni su na jugu zemlje, uglavnom u srednjoj Aziji.

Pri velikim brzinama

Do 60-ih godina pitanje povećanja brzine vlakova postalo je hitno. Godine 1965. izgrađen je ekspresni vlak serije Aurora. Bio je u stanju dostaviti putnike od Moskve do Lenjingrada za manje od 5 sati - nezamislive brzine u to vrijeme. Međutim, stručnjaci tu nisu stali. Zajedno sa znanstvenicima razvijen je projekt izgradnje turbomlaznog vlaka kojeg pokreću dva zrakoplovna motora.

Eksperimentalni model testiran je mnogo godina na javnim cestama, postižući brzine do 250 km/h. Ispostavilo se da je bio sposoban kretati se mnogo brže, ali mu stanje željeznice nije dopuštalo da ubrza iznad zadane granice. Dobiveni podaci omogućili su naknadno projektiranje ekspresnog vlaka RT-200, nazvanog "Ruska trojka". Iako mu je operativna brzina bila 200 km/h, također je mogao postići idealnih 250 km/h. Ovaj je vlak postao ponos tvorničkih radnika.

Današnji dan

U 90-ima je OJSC Tver Carriage Works doživio stagnaciju. Količina narudžbi višestruko se smanjila, ali tvornički radnici pronašli su svoju tržišnu nišu: prvi put u svojoj povijesti počeli su proizvoditi kupe vagone, koji su prethodno bili kupljeni u Njemačkoj. Prvi proizvod, model 61-820, predstavljen je 1993. godine. Potražnja za tradicionalnim proizvodima postupno se zagrijala: putnički, poštanski i prtljagni, osoblje, teretni, specijalni itd.

Usput se proizvode i drugi proizvodi. Na primjer, tramvaji iz tvornice vagona u Tveru voze po Moskvi i drugim većim gradovima u zemlji.

Od 90-ih se radi na dizajniranju i poboljšanju automobila za velike brzine (preko 200 km/h) s ravnom karoserijom. Za stotu obljetnicu poduzeća 1998. godine proizveden je prvi uzorak modela 61-4170. Nova dostignuća primijenjena su na dizajn:

• povećana čvrstoća i izdržljivost zahvaljujući čeličnom okviru otpornom na koroziju;
• poboljšana glatkoća;
• mnogi su procesi automatizirani i kontrolirani središnjim računalom;
• postavljeni su suhi zahodi.

Ovi automobili korišteni su u formiranju brendiranih ekspresnih vlakova „Crvena strijela“, „Burevestnik“, „Nevski ekspres“ i drugi.

Danas je željeznički sektor u usponu. Ruske željeznice obnavljaju svoju flotu lokomotiva, vagona i posebne opreme. Glavni teret odgovornosti pada na TVZ-u, kao lideru industrije. 2008. godine, nakon dugogodišnjeg rada, započela je proizvodnja nove generacije željezničkih vozila. Zahvaljujući programu modernizacije, produktivnost je posljednjih godina udvostručila broj vagona u ranim 2000-ima na 1200 trenutno).

Od 2009. godine, u okviru suradnje s korporacijom Siemens, u tijeku je razvoj i konstrukcija RIC luksuznih coupe automobila s transformabilnom unutrašnjosti. Ovi se proizvodi mogu koristiti i na ruskom standardu (1520 mm) i na europskom standardu (1435 mm).

Također, od 2009. godine za Rusiju se proizvode novi dvokatni automobili u koje su se građani te zemlje već zaljubili. Usput, ovo je vlastiti razvoj proizvođača automobila iz Tvera.

Radionice i njihov opis

Tver Carriage Works jedno je od rijetkih domaćih poduzeća u kojem se stvaraju i grade automobili za brzi promet. Naravno, njihova proizvodnja zahtijeva inovativne tehnologije i modernu opremu. Tehnološki kapacitet je dizajniran za sastavljanje više od 1000 automobila, različitih modifikacija, uključujući pojedinačne primjerke.

Proizvodnja se sastoji od niza područja. Glavne radionice uključuju:

• Montaža automobila. Ovdje se završna montaža željezničke opreme provodi od komponenti stvorenih u drugim područjima.
• Ram-body, Trolley (proizvodnja okvira i kolica).
• Obrada drva, namještaj (proizvodnja drvenih konstrukcija, proizvoda, ukrasnih elemenata).
• Ljevaonica, Kovanje i prešanje, Hladno prešanje (izrada metalnih konstrukcija složenih oblika).
• Mali opseg (izvršenje pojedinačnih posebnih narudžbi).

Pomoćne radionice:

• instrumental.
• Slika.
• Električna energija.
• Kotlovnica
• Autotransport.
• Mehanički popravak.
• Eksperimentalno.
• Iskusni proizvodi.

Tver Carriage Works: recenzije

Tvrtka je jedan od najvećih poslodavaca u regiji Tver. Velika količina narudžbi omogućuje nam jamčenje pristojnog i pravovremenog plaćanja. Zaposlenici ističu visoke socijalne standarde u proizvodnji. Zaposlenicima u potrebi osigurava se mjesto u studentskom domu. Iznenađujuće, ručak u tvornici je besplatan, a hrana je, prema recenzijama, dobra. Posao u tvrtki je težak, ali dobro plaćen. Administracija zahtijeva strogu disciplinu.

Adresa Tverske vagonske tvornice: 170003, Ruska Federacija, grad Tver, Petersburgska autocesta, bldg. 45-B.

Tver Carriage Works (TVZ) jedino je poduzeće u Rusiji koje proizvodi različite tipove osobnih vagona s lokomotivskom vučom. Tvornica je specijalizirana za proizvodnju jednokatnih i dvokatnih osobnih vagona, vagona za međunarodni prijevoz putnika RIC kolosijeka, električnih vlakova, kao i raznih vrsta vagona za posebne namjene i teretnih vagona, okretnih postolja za željeznička vozila magistralnih željeznica. U proteklih 10 godina tvrtka je proizvela više od 7000 različitih osobnih automobila.

Proizvodni pogoni tvornice omogućuju istovremenu proizvodnju više modela osobnih i specijalnih automobila, kao i električnih vlakova.

Jedinstvena dizajnerska škola, moderna proizvodna baza i više od stoljeća iskustva u proizvodnji putničkih željezničkih vozila omogućuju tvrtki da izvrši sve zadatke za stvaranje novih modela automobila u količinama koje zahtijeva kupac.

Kapacitet proizvodnje - preko 1000 automobila godišnje

Broj zaposlenih u poduzeću je oko 5.500 ljudi.

Proizvodi

• Jednokatni vagoni raznih tipova za brzine do 160 i 200 km/h
• Osobni automobili na kat raznih tipova za brzine do 160 km/h
• Vagoni za međunarodni prijevoz putnika RIC kolosijeka za kolosijek 1435 mm
• Električni vlakovi za brzine do 160 km/h
• Teretna i specijalna vozila
• Kolica za osobna vozila
• Kotači za osobna i teretna vozila
• Rezervni dijelovi za osobna vozila

Struktura proizvodnje

• Rezanje i oblikovanje
• Pritisnite
• Ljevaonica
• Kovanje i prešanje
• Strojna obrada
• Galvanski
• Obrada drveta
• Montaža i zavarivanje
• Slika
• Prerada plastike
• Skupština

Povijesna referenca

Tvornica je osnovana 25. kolovoza 1898. na inicijativu francusko-belgijskog dioničkog društva "Dil i Bacalan" pod nazivom "Tvornica željezničkih materijala Gornje Volge". I već 1899. godine, prvih 13 pokrivenih 9-metarskih teretnih vagona nosivosti od po 12,5 tona svaki, proizvedenih u Tveru, predstavljeno je inspekciji državnih željeznica.

Od prvih godina 20. stoljeća u tvornici je započela era izgradnje putničkih vagona. U to su se vrijeme u Tveru proizvodili četveroosovinski spavaći vagoni za dioničko društvo "Međunarodno društvo spavaćih vagona i brzih europskih vlakova", putnički vagoni sve četiri klase, 6-osovinski 26-metarski salonski vagoni za veliku kneževsku obitelj, službeni automobili sa salonima i odjeljcima za spavanje, putnički vagoni za zemlje s vrućom klimom, kao i dvokatni vagoni za migrante koji putuju na Daleki istok.

Godine 1918. tvornica je nacionalizirana. Proizvodila je putnička teretna kola, cisterne, te zaprežna kola i gige za Vojnotehničku upravu i razne poljoprivredne alate.

Godine 1931., u vezi s preimenovanjem grada Tvera u Kalinjin, tvornica je postala Kalinjinska tvornica za izgradnju kočija (i ostala je tako 60 godina - sve dok grad nije vratio svoje povijesno ime 1991.).

Godine 1932. postavljena je zgrada nove, gotovo pola kilometra duge automontažne radionice, izgrađena je pogonska uprava, započela je izgradnja strojarske radionice, započela je obnova drvoprerađivačke i alatnice. Elektroprivreda je dobila nove transformatore, au pogonu je izgrađena i stanica za kisik, potrebna za organiziranje plinskog rezanja i zavarivanja. Ali glavni inovativni proces tog vremena bio je uvođenje po prvi put u domaćoj automobilskoj konstrukciji električnog zavarivanja kao glavne metode spajanja dijelova umjesto zakivanja.

Godine 1934. broj radnika u tvornici iznosio je 6,5 tisuća ljudi, obujam proizvodnje premašio je razinu iz 1913. deset puta. Godine 1937. tvornica je proizvela 5.736 teških teretnih vagona i 418 osobnih vagona, nadmašujući ukupni obujam proizvodnje iz 1913. za 16,4 puta, te je postala najveće poduzeće za izgradnju automobila u Europi.

Godine 1939. tvornica je započela rad na stvaranju potpuno metalnog putničkog automobila novog dizajna. Početkom 1940. eksperimentalni automobili završili su probnu vožnju duž rute Moskva-Soči i natrag. Automobili su dobili pozitivne povratne informacije od operatera i planirani su za proizvodnju. Sve planove poremetio je rat: tvornica je morala povećati proizvodnju teretnih vagona, a rad na razvoju novog osobnog vagona je obustavljen.

Od srpnja 1941. tvornica je počela proizvoditi vojne proizvode: topničke granate, minobacače, zračne bombe i vozila hitne pomoći. Paralelno s tim, oprema se demontirala i pripremala za evakuaciju u istočne krajeve zemlje. No fronta je tako brzo napredovala da je samo jedan ešalon s opremom i ljudima uspio poslati na istok.

Tijekom okupacije grada od strane nacističkih trupa, tvornica je ozbiljno uništena, a na mjestu radionica ležale su ruševine. Ali već 3. siječnja 1942. - dva tjedna nakon oslobađanja grada Kalinjina od nacista - primljena je zapovijed Narodnog komesarijata za srednje inženjerstvo SSSR-a da se što prije nastavi s radom tvornice. Radovi na obnovi su započeli. Od listopada 1943. godine, odlukom Državnog odbora za obranu, tvornica je uključena u broj najvažnijih obrambenih poduzeća u zemlji: tvrtka je proizvela 18 vrsta frontalnih proizvoda.

Vratili su se izgradnji putničkih vagona u Kalinjinskoj tvornici vagona 1950. Bez zaustavljanja proizvodnje teretnih vagona, ponovno su razvijene radionice za montažu automobila, karoseriju i okretna postolja, ponovno su stvoreni galvanski odjel i radionica za armature, a proizvodnja obrade drva povećana je nekoliko puta. Od 1951. tvornica je sve svoje napore posvetila proizvodnji potpuno metalnih osobnih automobila.

Prema sedmogodišnjem planu usvojenom krajem 50-ih, osoblje tvornice imalo je zadatak ovladati nekoliko tipova automobila. Proizvodnja iz velike proizvodnje prelazi u serijsku i maloserijsku proizvodnju, a povećava se udio pojedinačnih narudžbi. Godine 1959. tvornica je izgradila samo jedan tip osobnog automobila, a 1965. - već 11 tipova i modifikacija. Tih godina, po prvi put u praksi domaće vagonogradnje, tvornica je organizirala serijsku proizvodnju i proizvela veliku seriju osobnih automobila opremljenih klimatizacijskim sustavom i centraliziranim napajanjem iz vagona elektrane, koji su bili namijenjeni za rad na Srednjoazijskim rutama, a prometovao je i između Moskve i Lenjingrada.

U kontekstu dinamičnog rasta broja elektrificiranih željeznica, tvornici vagona Kalinin povjerena je proizvodnja električnih vagona - čelnih i vučenih. U razdoblju od 1959. do 1969. godine proizvedena su 4552 vagona električnih vlakova. Ovladavanje proizvodnjom električnih vagona zahtijevalo je organizacijsko i tehničko restrukturiranje proizvodnje. Što se tiče razmjera, pokazalo se da nije ništa manji od onoga što je provedeno desetljeće ranije tijekom prijelaza na proizvodnju putničkih vagona.

Godine 1961. tvornica je izgradila eksperimentalni vagon dug 23,6 metara za međuregionalnu uslugu s karoserijom izrađenom od legure aluminija i magnezija. Korištenje novih materijala omogućilo je smanjenje mase osobnog automobila za 8-10 tona. Sav obavljeni posao omogućio je povećanje jednog od najvažnijih pokazatelja napretka u izgradnji automobila - brzine vlaka. Ako je krajem 50-ih tvornica proizvodila automobile za velike udaljenosti dizajnirane za brzine do 100 km/h, onda je sredinom 60-ih tvornica ovladala automobilima s konstrukcijskom brzinom do 180 km/h.

Godine 1965. tvornica je izgradila brzi vlak Aurora, koji se sastojao od 9 međuregionalnih vagona i vagona elektrane, koji je pružao brzinu od 160-180 km/h. Aurora je prešla put između Moskve i sjeverne prijestolnice za 4 sata i 59 minuta.

Daljnji razvoj brzog prometa zahtijevao je istraživanje u području međudjelovanja kotača i tračnice te vrednovanje različitih konstrukcijskih elemenata voznih strojeva. Za realizaciju ovog zadatka 1970. godine, zajedno s Design Bureau A.S. Yakovlev i VNIIV, realiziran je projekt za brzi motorni automobil s turbomlaznim pogonom iz dva motora zrakoplova Yak-40. Tijekom testiranja samohodni laboratorijski automobil postigao je brzinu od 249 km/h. Pokazalo se da može postići veće brzine, ali postojeći kolosijek ne može izdržati takva opterećenja.

Nakupljeno iskustvo u stvaranju opreme za velike brzine omogućilo je tvorničkim radnicima da naprave ruski ekspresni vlak Trojka (RT-200) 1972.-73. Uz radnu brzinu od 200 km/h, tijekom testiranja je postigao brzine do 250 km/h. Bio je to pravi proboj u gradnji kočija.

U narednim godinama, s razvojem procesa perestrojke u zemlji, za tvornicu su došla teška vremena. Država se povlačila iz gospodarstva, a tvornica, koja je godinama radila u sklopu gospodarske integracije zemalja članica SEV-a, bila je bačena u uvjete oštre konkurencije sa zapadnim proizvođačima željezničkih vozila.

Akumulirano iskustvo i visoka profesionalnost tima graditelja kočija iz Tvera omogućili su poduzeću ne samo da preživi u trenutnim uvjetima, već i da zadrži svoju poziciju na tržištu. Već 1989. tvornica je izgradila međuregionalni vagon, model 61-838, dizajniran za brzine do 200 km/h. Ovaj model je bio namijenjen testiranju sustava i opreme koji su kasnije korišteni u serijskoj proizvodnji.

Početkom 90-ih Tver Carriage Works, koji je desetljećima gradio vagone bez kupea, ovladao je proizvodnjom automobila s pretincima s 4 sjedala - riješen je problem zamjene uvoza kupejnih vagona, koji su se prethodno proizvodili u Njemačkoj. U proljeće 1993. održana je prezentacija luksuznog kupe modela 61-820 s poboljšanim tehničkim karakteristikama i dizajnom. Njegova serijska proizvodnja u Tveru započela je 1994. godine.

Godine 1993. započela je nova faza u povijesti poduzeća: 21. svibnja osnovano je otvoreno dioničko društvo "Tverski pogon za izgradnju teretnih vagona", u koje su prenesena sva glavna proizvodna sredstva poduzeća. Glavne djelatnosti tvornice ostale su proizvodnja, prodaja i popravak osobnih automobila i drugih željezničkih vozila, proizvodnja komponenti i rezervnih dijelova za njih, proizvodnja robe široke potrošnje i građevinski radovi, provedba znanstvenih, tehničkih, komercijalnih i stranih gospodarske djelatnosti. Tvornica je nastavila proizvoditi različite vrste osobnih automobila: kupe i vagone druge klase; osoblje i SV, otvorenog tipa i sa sjedalima, poštanska i prtljažna kola, teretna kola i kola za posebne namjene; kao i okretna postolja za osobna vozila i prikolice električnih vlakova; kotači s osovinskim kućištima za okretna postolja osobnih i teretnih vagona; lijevano željezo.

Sredinom 90-ih tvornica se suočila s novim zadatkom - razviti i ovladati proizvodnjom automobila s ravnom karoserijom. Upravo se ovaj dizajn koristi u svjetskoj gradnji kočija. Omogućuje vam proširenje unutarnjeg prostora automobila, pojednostavljenje procesa njegovog rada i pružanje mogućnosti korištenja ove opreme pri organiziranju brzog prometa. Tim poduzeća uspješno je izvršio zadatak i 1998. godine, uoči 100. obljetnice tvornice, proizveden je automobil nove generacije, model 61-4170, namijenjen za vožnju pri brzinama od 200 km/h. Dizajn automobila uključuje rješenja koja omogućuju korištenje najmodernijih tehnologija u to vrijeme. Konkretno, u strukturi karoserije korišten je nehrđajući čelik, korištena su kolica bez kolijevki s povećanom glatkoćom, ugrađeni su kompjuterizirani informacijski i sustavi za održavanje života, ekološki prihvatljivi zahodi i još mnogo toga. Od automobila ove serije formirani su vlakovi kao što su Nevsky Express (2001), Burevestnik (2004) i Red Arrow (2005).

Tijekom istih godina, JSC Ruske željeznice započele su s razvojem projekta „Strategija razvoja željezničkog prometa u Ruskoj Federaciji do 2030.“, koji je naknadno odobren nalogom Vlade Ruske Federacije od 17. lipnja 2008. Kako bi u potpunosti sudjelovali u provedbi Strategije razvoja željezničkog prometa u Ruskoj Federaciji u pogledu osobnih automobila, tvornica se počela pripremati unaprijed. Bilo je potrebno ovladati proizvodnjom automobila novog raspona modela, bitno drugačijih od prethodno proizvedenih modela, povećati kapacitet tvornice kako bi se osigurala proizvodnja od 1200 automobila godišnje, uz zadržavanje postojećeg proizvodnog kapaciteta i infrastrukture poduzeća. Ovi radovi su se odvijali u uvjetima postojeće proizvodnje uz istovremeno povećanje proizvodnje automobila, što je naravno otežavalo rad i zahtijevalo visoku profesionalnost tima.

Glavni obujam tehničke ponovne opreme dd TVZ u sklopu razvoja proizvodnje osobnih automobila novog modela dogodio se u razdoblju od 2003. do 2008. godine. Projekt je proveden u tri faze, od kojih je svaka uključivala stvaranje neovisnih proizvodnih pogona za proizvodnju obećavajućih dizajna novog automobila: okretno postolje bez kolijevke s disk kočnim sustavom; proizvodi za interijer automobila koji koriste suvremene konstrukcijske materijale; tijela povećane duljine od nehrđajućeg čelika. Istodobno je osigurana tehnička ponovna oprema cjelokupne proizvodnje tvornice, što je osiguralo povećanje njezine razine na pokazatelje kvalitete vodećih europskih proizvođača sličnih proizvoda.

Ideologija tehnološkog procesa proizvodnje novog proizvoda uključivala je, prvo, stvaranje visoko učinkovite proizvodnje, osiguravajući proizvodnju proizvoda u količinama budućih potreba JSC Ruske željeznice; drugo, osiguravanje stalno visoke razine kvalitete proizvoda u svim fazama njegove proizvodnje; treće, maksimalna eliminacija utjecaja "ljudskog faktora" u složenim i kritičnim operacijama u proizvodnji dijelova i sklopova koji utječu na sigurnost proizvoda; četvrto, razvoj fleksibilnih tehnologija koje osiguravaju minimalno vrijeme proizvodnje za nove vrste proizvoda i učinkovitu proizvodnju u malim serijama; peto, stvaranje bezopasnih i sigurnih radnih uvjeta na svim radnim mjestima i osiguravanje sigurnosti okoliša u poduzeću i okolnim područjima.

Od kolovoza 2008. započela je serijska proizvodnja automobila temeljena na modelu 61-4440 .

Za prelazak od razvoja dizajna do masovne proizvodnje automobila novog modela, velik broj stručnjaka, djelatnika pomoćne proizvodnje i graditelja morao je naporno raditi. Rezultat zajedničkog rada bilo je tehničko ažuriranje cijelog lanca proizvodnje.

Usporedno s provedbom mjera za puštanje u proizvodnju novog modela automobila, radilo se na povećanju proizvodnih kapaciteta tvornice. Ako je 2003. godine proizvodni kapacitet JSC TVZ bio 625 automobila, tada je kao rezultat obavljenog posla do 2009. godine kapacitet tvornice povećan na 1200 osobnih automobila godišnje. Kako bi se osigurao rast proizvodnih kapaciteta tvornice, odabran je intenzivan put - opremanje radionica tvornice visokoučinkovitom opremom i tehnologijama koje omogućuju povećanje obujma proizvodnje bez proširenja ukupne površine tvornice. Povećanje proizvodnog prostora za razdoblje od 2003. do 2009. godine iznosi oko 3000 m 2 (1,5%), dok se proizvodni kapacitet pogona gotovo udvostručio.

U teškim gospodarskim uvjetima koji su se razvili u zemlji u pozadini krize, tvornica vagona Tver nastavila je razvijati nove proizvode i nove mehanizme suradnje, uključujući i s vodećim svjetskim proizvođačima željezničke opreme. Graditelji vagona iz Tvera, u suradnji sa svjetski poznatim koncernom Siemens, započeli su s provedbom projekta stvaranja novih vagona kolosijeka RIC, namijenjenih međunarodnom prijevozu putnika i dizajniranih za vožnju kako ruskim željeznicama s kolosijekom od 1520 mm, tako i europskim s kolosijekom od 1520 mm. širine 1435 mm. Prema ugovoru, TVZ OJSC u suradnji sa Siemensom isporučuje Ruskim željeznicama 200 RIC putničkih vagona za međunarodni prijevoz. Opslužuju rute Moskva - Pariz, Moskva - Nica, Moskva - Helsinki, Moskva - Prag, Moskva - Varšava.

Istodobno, JSC TVZ stvarao je temeljno novu vrstu željezničkih vozila za Rusiju - dvokatne automobile dizajnirane za prijevoz putnika na velikim udaljenostima. Ovaj projekt – od ideje do pune realizacije – realizirao je Tverski vagonski pogon. Prototip kupe putničkog vagona prvi put je predstavljen stručnoj javnosti u rujnu 2009. godine na II međunarodnom željezničkom salonu opreme i tehnologija EXPO 1520, gdje je dobio visoke ocjene stručnjaka Ruskih željeznica i poduzeća prometnog inženjeringa. Do ljeta 2013. tvornica je proizvela 50 dvokatnih vagona za JSC FPC: kupe vagona s odjeljcima s četiri i dva sjedala, vagone za osoblje s mogućnošću udobnog prolaza za putnike s invaliditetom, uključujući korisnike invalidskih kolica, i vagone za ručavanje. s udobnim šankom za 4 putnika.sjedećim mjestima i blagovaonicom za 48 osoba. Od 1. studenog 2013. tri dvokatna vlaka redovito prometuju na relaciji Moskva-Adler. Tijekom prve godine rada, brendirani dvokatni vlak br. 104/103 na relaciji Moskva-Adler prevezao je više od 416 tisuća putnika, što je 40% više nego u istom razdoblju prethodne godine, kada se vlak sastojao od vagona na kat.

U 2014.-2015., Tver Carriage Works je izgradio i prenio JSC FPC još 105 dvokatnih vagona za vlakove na duge udaljenosti. Od njih su formirani brendirani vlakovi na relaciji Moskva - Sankt Peterburg, Moskva - Kazanj, Moskva - Samara.

Godine 2015. stvoreni su vagoni na kat sa sjedalima. Izrađeni su u inovativnom dizajnu i namijenjeni su za korištenje na međuregionalnim rutama. Prvi vlak od 15 takvih automobila krenuo je 31. srpnja 2015. na relaciji Moskva-Voronjež. Doslovno dva tjedna kasnije - 14. kolovoza - brendirani dvokatni putnički vlak sa sjedalima broj 46/45 Moskva - Voronjež uvršten je u rusku Knjigu rekorda. Postao je prvi "cijelogodišnji redoviti međugradski vlak s najvećim brojem putničkih sjedala".

Ne ograničavajući se na glavni smjer - proizvodnju osobnih vagona s lokomotivskom vučom, dd TVZ aktivno radi na proširenju asortimana proizvedenih proizvoda i razvoju novih kompetencija i tržišta. Godine 2011., po narudžbi JSC Ruske željeznice, stručnjaci tvornice stvorili su prateća vozila za posebne vlakove. U 2012.-2013. tvrtka je ovladala proizvodnjom automobila za moskovski metro, koje je TVZ proizvodio u suradnji s OJSC Metrovagonmash.

U 2015. godini izrađena su i isporučena kupcima prtljažna i poštanska kola te vozila za posebne kontingente.

Osim toga, zajedno s PC-om "Transportni sustavi" u tvornici vagona Tver stvaraju se niskopodni tramvaji s jednim i tri dijela, kao i niskopodni trolejbusi.

Temeljno novi smjer za tvornicu bio je stvaranje novog ruskog električnog vlaka koji se može natjecati sa stranim analozima. - nova riječ u domaćem strojarstvu. Izrađen je korištenjem trenutno najsuvremenijih tehničkih rješenja.

Menadžeri poduzeća

Najveći ruski proizvođač automobila za međugradske vlakove ove će godine proslaviti 120. godišnjicu postojanja. Tverska tvornica danas razvija i proizvodi više od pedeset modifikacija željezničkih vozila, uključujući dvokatne vagone za vlakove na duge udaljenosti, vagone za podzemnu željeznicu, brzi gradski električni vlak "Ivolga", kao i moderne niskopodne i gotovo nečujni tramvaji "Vityaz". U godini obljetnice tvornica planira proizvesti oko tisuću i pol automobila i karoserija - ne samo za domaće tržište, već postoje i narudžbe iz inozemstva.

1. Tvornica Tver osnovana je 1898. Njegovi korijeni su francusko-belgijski. Tvrtka je debitirala s proizvodnjom teretnih vagona, no od početka 20. stoljeća koncentrirala se na željeznička vozila za prijevoz putnika. Nakon revolucije je nacionalizirana. Tijekom Velikog domovinskog rata tvornica nije imala vremena za evakuaciju; bila je gotovo potpuno uništena, ali je poduzeće brzo obnovljeno. U Tveru (do 1991. - Kalinin) proizvodili su se svi vagoni za sovjetske željeznice.

2. Danas je tvornica u Tveru jedino visokotehnološko poduzeće u zemlji koje proizvodi jednokatne i dvokatne osobne automobile, uključujući i za brze vlakove. Kao i teretni i specijalni vagoni, vagoni podzemne željeznice, tramvaji i druge vrste proizvoda.

3. Radnja za hladno prešanje. Ovdje se proizvode različiti dijelovi za automobile na modernom postrojenju za rezanje plazmom: strujni impulsi napona od 5-10 kilovolti stvaraju plazma luk koji brzo i s glatkim rubom reže čelik debljine od djelića milimetra do jednog i po. pola desetine centimetara.

4. Od plazma luka do metalnog luka. Jedinica za oblikovanje profila pomaže u proizvodnji lukova za krov automobila.

5. Valjanom čeliku daje se željeni oblik pomoću numerički upravljanih preša.

6. Na liniji za profiliranje u radionici hladne preše proizvode se profilirani limovi za bočnu stijenku automobila.

7. Jedan od zadataka željezarije je zaštita vijaka i drugih metalnih proizvoda od korozije. Ovdje se na hardver i druge dijelove automobila nanosi galvanski zaštitni premaz.

8. Prostor za pjeskarenje. Dijelovi okretnog postolja automobila polirani su abrazivnim česticama pod ogromnim pritiskom.

9. Zaposlenici radionice za okvire i karoserije sastavljaju bočne stijenke ("bočne stijenke") jednospratnih automobila.

10. Zavarivač pričvršćuje pod na okvir automobila.

11. Površina automobila mora biti ravna i glatka. Postupak skidanja bočne strane automobila.

12. Vrlo važan trenutak je zavarivanje vanjskih šavova na bočnim stijenkama tijela. Automatizacija pomaže u brzom i dosljednom stvaranju visokokvalitetnih šavova. Stroj koristi naprednu tehnologiju hladnog prijenosa i gotovo je potpuno bez prskanja metala. Rezultat je izdržljiv i lijep šav.

13. Sastavljanje krova automobila u radionici okvira i karoserije.

14.

15. Automatsko zavarivanje krovnih elemenata prati stalna i stroga kontrola kvalitete. Što je manja deformacija od točaka zavarivanja, to su automobili bolji.

16. Zavarivači rade na krovu automobila.

18. Tijekom proteklih 10 godina tvornica u Tveru proizvela je više od 7 tisuća različitih osobnih automobila. Kapacitet poduzeća omogućuje proizvodnju više od tisuću automobila godišnje.

19. Pripremni radovi u komori za lakiranje i sušenje. Površina automobila premazana je poliuretanskim bojama i lakovima i osušena na 60ºC.

20. Radionica za montažu automobila. Karoserija automobila premješta se pomoću prekograničnice.

21. Transborder je uređaj za prijenos automobila iz jednog dijela radionice u drugi.

22. Zaposlenici radionice za montažu automobila spremni su za ugradnju nagibno-kliznih vrata.

23. Prije isporuke u odjel tehničke kontrole, na automobil se nanose posljednji elementi lakiranja.

24. Jedan od ključnih uvjeta za udobnost putnika je sustav ventilacije u unutrašnjosti vagona.

25. Gotovi proizvodi radionice za montažu automobila.

26. Putnički i poštanski automobili raznih modifikacija čekaju isporuku kupcima. Tvornica ima vlastitu željezničku prugu s izlazom na autocestu Moskva - St. Petersburg.

27.

28. Na ovoj liniji sastavljaju se dvokatni automobili - temeljno nova vrsta željezničkih vozila za domaće ceste za prijevoz putnika na velikim udaljenostima. Tvornica u Tveru već je proizvela više od 150 takvih automobila.

29. Tver Plant proizvodi željeznička vozila ne samo za glavni putnički prijevoz. Zavarivač radi na sastavljanju glavnog vagona budućeg peterburškog metro vlaka.

30. Prije nekoliko godina, tvornica Tver ovladala je proizvodnjom automobila za moskovski metro zajedno s OJSC Metrovagonmash, oba poduzeća su dio ruskog Transmashholdinga.

31. Metro vagoni serije 81-722 “Yubileiny” stvoreni su posebno za metro u St. Petersburgu.

33.

34. Spremna karoserija za podzemnu željeznicu.

35. Gotova karoserija vagona podzemne željeznice.

36. Tver Carriage Works proizvodi karoserije za moderne niskopodne tramvaje.

37. Vez za montažu tramvajskih karoserija.

38. Ugradnja okvira tramvaja serije 71-931M "Vityaz-M".

39. Montaža glavne sekcije Vityaz-M za Moskvu.

40. Spremni Vityaz-M. Tvornica u Tveru već je proizvela više od 120 jedinica tramvaja ove modifikacije niskopodnih tramvaja.

41. Ljevaonica.

42. Lijevanje lijevanog željeza za proizvodnju autodijelova.

43.

44. Radionica kolica.

45. Izrada osovina za kotače u radionici okretnih postolja.

46. Slikanje kolica.

47. Zračna opruga postolja za najnoviji gradski električni vlak EG2TV "Ivolga". Zahvaljujući naprednim rješenjima, vlak razvijen u Tveru ubrzava do 160, au budućnosti i do 250 km/h.

48. Elementi interijera automobila nastaju u radionici za obradu drva. U tijeku je obrada aluminijskih dijelova za unutrašnjost automobila.

49. Sastavljanje dijelova pregrada za unutrašnjost automobila.

50. Police, stolovi i drugi elementi u željezničkim vagonima također se nazivaju namještajem. I rade ga u drvodjelnici.

51. Unutarnje površine automobila premazuju se poliesterskim praškastim bojama na automatiziranoj liniji.

52. Koliko će namještaj za kočije izgledati uredno i kvalitetno, područje je posebne odgovornosti odjela za šivanje.

53.

54. Obrada dijelova na glodalo obradnom centru u reparaturnoj i alatnoj proizvodnji.

55. Energetsko “srce” postrojenja je kotlovnica.

56. Početkom 21. stoljeća tvornica vagona Tver doživjela je ozbiljnu krizu; kako bi spasila jedinstvenu proizvodnju za Rusiju, vlada zemlje poduzela je niz hitnih mjera (ograničenje kupnje automobila u inozemstvu, subvencije Ruskih željeznica za kupnja domaćih proizvoda, ukidanje PDV-a na međumjesni prijevoz - uz uvjet da će prijevoznici oslobođena sredstva iskoristiti za kupnju novih željezničkih vozila ruske proizvodnje).

57. Državna potpora imala je učinak: tvornica Tver danas ima stabilan profit i razvija nove vrste proizvoda.