Tko je proizvođač zrakoplova Su 34? rusko zrakoplovstvo
Su-34 je borbeni zrakoplov 4++ generacije. To je višenamjenski lovac-bombarder, a pozicioniran je i kao prednji bombarder.
Na fotografiji u letu.
Su-34 je razvijen kako bi zamijenio prednji bombarder Su-24, tako da može obavljati iste funkcije, naime, gađati kopnene i površinske ciljeve u svim vremenskim uvjetima u bilo koje doba dana.
Su-34 je duboka modernizacija lovca Su-27. U prvim fazama razvoja zrakoplov je dobio oznaku Su-27IB (lovac-bombarder).
Prvi let serijskog zrakoplova Su-34 obavljen je 1994. godine.
Prvo prikazivanje novog prednjeg bombardera međunarodnoj javnosti dogodilo se na međunarodnom aeromitingu u Le Bourgetu u Francuskoj 1995. godine. Zrakoplov je predstavljen pod oznakom Su-32FN (Su-32FN, od engleskog Fighter - lovac, Navy - more). U vezi s ovom oznakom, neko je vrijeme zrakoplov dobio nadimak Finski.
Kasnije je Su-34 zbog oblika prednjeg dijela letjelice, koji je podsjećao na pačji kljun, među pilotima dobio nadimak "pače".
Potpuni državni testovi završeni su 2011., a 2014. Su-34 je usvojen od strane ruske vojske.
Dana 9. svibnja 2015. u Moskvi je održana vojna parada u kojoj je u zračnom dijelu sudjelovalo 14 zrakoplova Su-34.
Na fotografiji Su-34 leti zajedno sa Su-27 i MiG-29 tijekom probe parade.
Godine 2008. potpisan je ugovor vrijedan 33,6 milijardi rubalja za isporuku 32 zrakoplova Su-34. Radovi po ugovoru započeli su 2009. godine, ugovorni rok je 5 godina.
U 2012. rusko Ministarstvo obrane nastavilo je s kupnjom novih zrakoplova; s tvrtkom Sukhoi potpisan je državni ugovor za proizvodnju i isporuku još 92 prednja bombardera Su-34 ruskim zračnim snagama do 2020. godine.
Od 29. studenoga 2015. ruske Zračne svemirske snage primile su 79 bombardera Su-34, od kojih je 11 prebačeno u vojsku 2015. godine.
Sada su svi proizvodni kapaciteti u potpunosti popunjeni, u tvornicama je u tijeku opsežno preopremanje kako bi se povećale proizvodne mogućnosti. Planira se proizvesti do 20 zrakoplova Su-34 godišnje i do 2020. potpuno zamijeniti zastarjele bombardere Su-24 novim strojevima.
Na temelju rezultata rada zrakoplova Su-34 utvrđeni su neki tehnički nedostaci koji su ispravljeni. Zrakoplov je evoluirao i poboljšao se, ovi problemi su "bolovi rasta" koji prate svaki novi stroj.
Borbene postrojbe Su-34 počele su aktivno koristiti 2012. godine, a već iduće godine polovica flote zrakoplova imala je prilično ozbiljan nalet: od 200 do 250 sati.
Su-34 — prednji bombarder (u nekim izvorima klasificiran kao lovac-bombarder), razvijen u Sovjetskom Savezu u Dizajnerskom birou Suhoj.
Tehnički podaci
Posada: 2 osobe
Duljina: 23,3 m
Raspon krila: 14,7 m
Visina: 6,0 m
Površina krila: 62 m²
Kut zaokreta: 42o
Omjer krila: 3,5
Baza šasije: 6,63 m
Gusjek šasije: 4,4 m
Masa praznog vozila: 22500 kg
Normalna težina pri polijetanju: 38240 kg
Maksimalna težina pri polijetanju: 45.000 kg
Motor: 2× obilazni turbomlazni AL-31F s naknadnim izgaranjem
maksimalno: 7600 kgf (74,6 kN)
naknadno izgaranje: 12500 kgf (122,6 kN)
Omjer premosnice: 0,6
Karakteristike leta
Najveća brzina na velikoj visini: 1900 km/h (1,8 Macha)
Najveća brzina na tlu: 1400 km/h
Domet leta: 4000 km
Borbeni radijus: 1100 km
Servisni strop: 15.000 m
Omjer potiska i težine: 0,68
Maksimalno radno preopterećenje: +7 (ili +9)
Naoružanje
Topovsko naoružanje: 1× 30 mm top GSh-301
Točke ovjesa: 12
Borbeno opterećenje: 8000 kg raznog naoružanja na vanjskoj remeni
Prvi let prototipa Su-34 - T10V-1 dogodila se 13.04.1990. Pilotirao je zaslužni probni pilot SSSR-a A. A. Ivanov.T10V-1 je rezultat duboke modernizacije dobro poznatog borbenog zrakoplova Su-27 za nadmoć u zraku. Namijenjen je, prije svega, uništavanju zemaljskih i površinskih ciljeva, uključujući male i mobilne, kako u taktičkoj tako i u operativnoj dubini neprijatelja, u svim vremenskim i klimatskim uvjetima, danju i noću. Novi Su-34 trebali bi zamijeniti starije bombardere Su-24. Sukhoi Design Bureau potpuno je rekonfigurirao kokpit u koji je, za razliku od Su-24, ulaz bio kroz nišu prednjeg stajnog trapa.
U studenom 1995. godine završena su statička ispitivanja zrakoplova. Sada se ispitivanja leta nastavljaju prema posebnom programu, jer nema potrebe provjeravati karakteristike novog zrakoplova u nekim režimima zbog visokog stupnja njegove unifikacije s baznim zrakoplovom Su-27. Testni piloti Dizajnerskog biroa I.V.Votincev, E.G.Revunov i I.E.Solovjev sudjeluju u ispitivanjima Su-34.
Tijekom proslave 60. obljetnice Konstruktorskog biroa Suhoj na PLIT-u im. V. P. Chkalova u Akhtubinsku, piloti tvrtke i zračnih snaga postavili su nekoliko svjetskih zrakoplovnih rekorda tijekom testiranja Su-34. Prva četiri rekorda postavili su probni pilot, glavni pilot Projektnog biroa Igor Votincev i probni navigator Alexander Gaivoronsky 28. srpnja 1999. godine. Ukupna uzletna težina zrakoplova bila je 36.160 kg, a nosivost bombe 5.129 kg. Usput, tijekom ovog leta nadmašena su još tri svjetska postignuća.
Dva nova rekorda postavili su 3. kolovoza probni pilot GLIT-a pukovnik Vjačeslav Petruša i navigator Aleksander Oščepkov. Težina uzlijetanja Su-34 ovog je puta bila 34.130 kg. S korisnim opterećenjem projektila i bombe od 5 tona dosegnuli su visinu od 15050 m. Uz to, piloti su podigli maksimalni teret od 5129 kg na visinu od 2000 m.
Dana 19. kolovoza 1999., tijekom 4. međunarodnog salona zrakoplovstva MAKS-99, postavljena su još tri svjetska rekorda. Jedan od njih je zabilježen kako slijedi: avion je podigao teret raketa i bombi težak 2,3 tone na visinu od 16.150 m. Niti jedan mlazni zrakoplov na svijetu s težinom pri polijetanju od 35 do 45 tona nije dosad dosegao takvu visinu s navedenim nosivosti. Rekordni let izveli su probni pilot Igor Solovjev i probni navigator Vladimir Shendrik.
Krajem 90-ih u ruskom tisku pojavila se poruka da je NAPO već napravio ukupno sedam primjeraka Su-34 (Su-32FN). Ali glavna senzacija bila je informacija da se u budućnosti planira ugradnja motora nove generacije s kontrolom vektora potiska AL-41F na zrakoplov.
Kabina je dvokrevetna, zatvorena, plombirana. Izrađen u obliku zavarene oklopne kapsule od titana s debljinom stijenke do 17 mm. Ostakljenje je također armirano. Kabina je opremljena sustavom grijanja i klimatizacije. Radna mjesta posade smještena su jedno uz drugo, jedno uz drugo, “rame uz rame”, što značajno smanjuje njihov umor i poboljšava interakciju. S lijeve strane je pilot, s desne navigator i operater. Ulazak je kroz prednji stajni trap preko sklopivih ljestava. Članovi posade sjede u K-36DM izbacivim sjedalima s poboljšanom ergonomijom. Izbacivanje je moguće u svim načinima (uključujući parkiranje i taksiranje). Kabina je prostrana i udobna. Na dugom letu možete spavati u prolazu između sjedala ili stajati uspravno iza sjedala. Tu je kupaonica i mikrovalna pećnica za tople obroke za posadu.
Oprema i sustavi na brodu
Sustav letačke navigacije uključuje inercijski navigacijski sustav integriran s prijamnikom satelitskog navigacijskog sustava, kao i radionavigacijska pomagala. Za upravljanje zrakoplovom koristi se digitalni višekanalni sustav upravljanja. Sustav automatski prati trenutne vrijednosti napadnog kuta i preopterećenja, te automatski kontrolira položaj protuzračnog topa, osiguravajući prigušivanje oscilacija zrakoplova u ravnini nagiba. Sustav aktivne sigurnosti implementiran na bombarderu automatski sprječava ulazak u neprihvatljive uvjete leta i sudar s tlom tijekom leta na malim visinama. Postoji način za dovođenje do horizonta i oporavak od vrtnje. Sustav, izrađen pomoću elemenata umjetne inteligencije, automatski prati fizičko stanje i radnje pilota, rad sustava na vozilu i preostalo gorivo, a također osigurava automatski povratak na aerodrom i prilaz za slijetanje.
Zrakoplov je opremljen avionskim sustavom koji omogućuje borbene misije u cijelom rasponu radnih uvjeta uz visok stupanj automatizacije. Struktura kompleksa je zasebno-cjelovita. Svi informacijski sustavi konfigurirani su kao autonomna oprema koja uključuje računalne jedinice bazirane na digitalnom računalu Argon velike snage, kao i niz posebno programabilnih procesora. Svim jedinicama upravlja središnji računalni sustav, koji u potpunosti koordinira rad, razmjenu podataka i pruža inteligentnu pomoć posadi zrakoplova u rješavanju borbenih zadaća.
Modularna konstrukcija cijelog kompleksa, dupliciranje softvera i opreme, kao i istodobni rad svih informacijskih sustava omogućavaju rješavanje borbene zadaće u slučaju djelomičnog kvara ili čak kvara pojedinih informacijskih sustava. Modularni dizajn omogućuje jednostavnu promjenu sastava kompleksa uvođenjem novih informacijskih sustava ako je potrebno.
Višemodni radar s faznom antenskom rešetkom instaliran u zrakoplovu omogućuje otkrivanje malih zemaljskih ciljeva uz istovremeno praćenje nekoliko zračnih ciljeva "u letu". Domet otkrivanja zračnih ciljeva je 200-250 km.
Bombarder je također opremljen radarom za stražnji pregled, koji ne samo da upozorava posadu na neprijateljski napad, već također omogućuje kontrolu raketa zrak-zrak u stražnjoj hemisferi.
Sposobnosti zrakoplova za otkrivanje i napad na male ciljeve poboljšane su upotrebom dvokanalnog televizijskog i termovizijskog sustava u kombinaciji s laserskim daljinomjerom za označavanje cilja. Kanali mogu raditi zajedno i odvojeno ovisno o vremenskim uvjetima i dobu dana.
Središnji računalni upravljački sustav uključuje radnu stanicu navigator-operater, središnje računalo i multipleks podatkovnu sabirnicu. Na radnom mjestu navigatora-operatera nalaze se dva višenamjenska CRT indikatora u boji s pločom od tekućih kristala. Obrađene informacije prikazuju se na zaslonima: iz sustava - alfanumerički, iz računala - u obliku simbola.
Indikatori vam omogućuju miješanje slika u načinu "velike slike", kada se istodobne informacije iz različitih sustava prikazuju na jednom zaslonu.
Ugrađeno digitalno računalo koristi sustave "umjetne inteligencije" i "umjetne sigurnosti".
Za mornaričku verziju zrakoplova (njegova izvozna modifikacija poznata je kao Su-32FN) korišten je kompleks radio-elektroničke opreme, moderniziran za rješavanje dodatnih zadataka i pružanje izviđanja, nadzora morske površine, traženja podmornica, mina otkrivanje i borba protiv neprijateljskih površinskih brodova.
U borbi protiv podmornica (podmornica), avionski kompleks može tražiti ciljeve nakon što primi preliminarnu oznaku cilja od drugih sredstava, uključujući svemirska. Sve operacije pretraživanja i ciljanja provode se automatski. Inteligentni sustav pomoći posadi osigurava kontinuitet borbene misije bez intervencije operatera, a također omogućuje implementaciju nekoliko opcija za njezino rješavanje.
Glavno sredstvo za otkrivanje podmornica u zrakoplovu Su-32FN su radar u kombinaciji s radio sonobujama (RSAB), kao i senzor magnetske anomalije smješten u repnoj letvi. Zrakoplov je sposoban nositi do 72 RGAB-a, koji uključuju nekoliko pasivnih goniometara koji rade u širokom frekvencijskom rasponu, aktivne RGAB-ove i sredstva za generiranje eksplozivnih valova.
Naoružanje.
Ugrađeni top GSh-301 (30 mm, 1800 metaka u minuti, streljivo - 180 metaka). 12 vanjskih učvršćenja (ispod trupa, gondola motora i konzola krila) mogu primiti do 8000 kg raznog naoružanja.
Kompleks visokopreciznog udarnog oružja osigurava uništavanje kopnenih (površinskih) ciljeva na udaljenosti do 250 km. Uključuje taktičke krstareće rakete Kh-59M s televizijskim navođenjem (do tri rakete), rakete zrak-zemlja tipa Kh-29, Kh-25M i S-25L (do šest jedinica), protubrodske rakete četiri tipa s dometom djelovanja 250, 180 i 70 km, proturadarski brzi projektili tipa X-31 (do šest), do tri prilagodljive zračne bombe kalibra 1500 kg ili do šest kalibra 500 kg. , do četiri torpeda. Ispod trupa može se objesiti kontejner sa 70 radioakustičnih plutača.
"Neinteligentno" oružje za pogađanje ciljeva na zemlji slično je naoružanju zrakoplova Su-27 i uključuje do šest jedinica sa S-8 (120 projektila) ili S-13 (30 projektila), kao i do šest Rakete S-25, do sedam malih kontejnera KMGU tereta, do 16 FAB-500, do 22 FAB-250 ili do 34 FAB-100.
Naoružanje raketa zrak-zrak općenito je slično naoružanju ostalih zrakoplova iz obitelji Su-27. Uključuje do osam projektila srednjeg dometa s aktivnim radarskim navođenjem RVV-AE, do šest projektila srednjeg dometa tipa R-27 ili projektila kratkog dometa s R-73 TGS. Na krajnjim dijelovima krila mogu se postaviti dva kontejnera sa sustavom za elektroničku borbu. Ispod krila i trupa ovješena su tri PTB-a od po 3000 litara svaki.
PODACI ZA 2015. (standardno ažuriranje)
Su-34 - FULLBACK / FLANKER-C2
Višenamjenski jurišni zrakoplov/bombarder na prvoj liniji. Stvoren na temelju Su-27 od strane P.O. Sukhoi Design Bureau, generalni dizajner M.P. Simonov, glavni dizajner - R.G. Martirosov. Razvoj šok modifikacije T-10V započeo je prema Dekretu Vijeća ministara SSSR-a od 19. lipnja 1986. Razvoj potječe iz projekta T-10SH (1980.), a do 1986. dizajn je proveden na osnova T-10UB. Od 1986. indeks T-10B usvojen je za projekt jurišnog zrakoplova s potpuno originalnim rasporedom. Idejni nacrt zrakoplova obranjen je u svibnju 1988. - projektom su predložene dvije opcije rasporeda kabine - tradicionalna tandemska i s pilotima postavljenim jedan pored drugog. Za implementaciju je odabrana druga opcija izgleda. Tehnički dizajn zrakoplova izveden je 1987.-1988.
Prvi prototip T-10V-1 sastavljen je pilot proizvodnjom Suhojevog dizajnerskog biroa (MMP nazvan po P.O. Suhoju, Moskva) 1989.-1990. kombiniranjem nove oklopne kabine, proizvedene pilot proizvodnjom P.O. Sukhoi Design Bureau (prema drugim izvorima - NAPO nazvan Chkalov, Novosibirsk), s moderniziranom konstrukcijom zrakoplova serijskog Su-27UB. Prvi let prototipa Su-27IB (T-10V-1, tabla br. 42 "plavi") održan je 13. travnja 1990. (pilot - A.A. Ivanov) na aerodromu LII u Žukovskom. Godine 1990.-1991 Na prototipu su obavljena letna projektna ispitivanja, a kasnije je zrakoplov dodatno unaprijeđen u pogledu opreme i dizajna. Prototip T-10V-1 je prvi put javno prikazan na izložbi vojne opreme za najviše dužnosnike zemalja ZND-a u Mačulištima (Bjelorusija) 13. veljače 1992. godine.
Su-27IB / T-10V-1, 1990-e (foto - [e-mail zaštićen], http://militaryphotos.net).
Su-34 tabla br. 23 crvena, 2013. (foto - Vadim, http://russianplanes.net/id109983).
Su-34 tabla broj 10 crvena na aerodromu Puškin, početkom kolovoza 2012. (foto - Vladislav Efremenko, http://russianplanes.net/id82844).
Prednji bombarder Su-34, fotografija najkasnije 2002. Postoji nepotvrđena verzija da fotografija prikazuje zrakoplov T-10V-1 (fotografija S.A. Skrynnikova, preuzeta iz privatnih kolekcija na http://fotki.yandex.ru )
Zrakoplov je planiran za puštanje u službu kao zamjena za Su-24/Su-24M. Serijska proizvodnja trebala je biti pokrenuta u Novosibirskoj zrakoplovnoj tvornici nazvanoj po V. Chkalov (pogon br. 153). Prvi let predprodukcijskog prototipa sastavljenog u NAPO-u u Novosibirsku, T-10V-2 - 18. prosinca 1993. (piloti I.V. Votincev i E.G. Revunov). Prvi zrakoplov eksperimentalne serije Su-34 (T-10V-5) poletio je 28. prosinca 1994. Do 1998. planirana je proizvodnja 12 zrakoplova prve serije, au konačnici 1994.-2003. Proizvedena su 4 zrakoplova pilot serije i predprodukcijski prototip T-10V-4 s punim kompletom avionike. U lipnju 1995. godine na međunarodnom aeromitingu u Le Bourgetu zrakoplov je predstavljen pod imenom "Su-32FN" (Su-32FN - Fighter Navy).
U lipnju 2003. mediji su izvijestili o završetku prve faze državnog testiranja Su-34. Zapravo, prva faza državnog testiranja dovršena je 2006. godine. Službeni prijenos prva dva proizvodna zrakoplova Su-34 ruskim zračnim snagama - strane br. 01 i 02 (uključujući jedan let prvi) održan je 15. prosinca, 2006. na aerodromu NAPO (grad Novosibirsk). Godine 2007. zrakoplov je primljen u probnu upotrebu od strane Ratnog zrakoplovstva i prema ugovoru br. 319/3/1-EOZ od 10. studenog 2008. za nabavu 32 zrakoplova, isporuku prve velike vojne serije za Zračne snage su započele (32 zrakoplova planiraju se isporučiti do kraja 2014. s dovođenja na 48 do kraja 2015.). Početkom veljače 2011. najavljen je uspješan završetak druge faze državnih ispitivanja i priprema dokumentacije za službeno prihvaćanje zrakoplova u rusko ratno zrakoplovstvo. Dana 19. rujna 2011., vrhovni zapovjednik Zračnih snaga A. Zelin potpisao je akt o završetku državnih zajedničkih ispitivanja Su-34 s preporukom da zrakoplov uđe u ratno zrakoplovstvo (prema drugim nepotvrđenim podacima). , akt je potpisan sredinom travnja 2011.). Dekret ruske Vlade o prihvaćanju zrakoplova u službu očekuje se 2012. godine.
Dana 20. ožujka 2014., Su-34 je službeno usvojen od strane ruskih zračnih snaga. Prvi ugovor za isporuku 32 serijska zrakoplova za Ratno zrakoplovstvo dovršen je 2013. U jesen 2013. započeo je drugi ugovor za isporuku još 92 zrakoplova. Ukupno, Zračne snage planiraju imati 150-200 Su-34 u službi.
Oblikovati- zrakoplov normalne aerodinamičke konfiguracije s dvije peraje, diferencijalnim potpuno pokretnim repom i prednjim vodoravnim repom. Dizajn se temelji na konstrukciji zrakoplova Su-27 s prednjim horizontalnim repom (PGO), središnji dio nosnog dijela je povećan, njegov oblik je promijenjen, kokpit je preuređen za smještaj pilota jedan do drugog, ulaz u kokpit je ugrađen u nišu prednjeg stajnog trapa, korištena je nova kupola kokpita, produljeni su zakrilci korijena krila, promijenjena je kinematika i vrata prednjeg stajnog trapa, dizajn usisnika zraka promijenjene - postale su neregulirane, uklonjene su trbušne peraje, a povećan je broj točaka ovjesa oružja.
Su-34 (br. 2) iz pogona finalne montaže NAPO-a nazvanog po V. Chkalovu, Novosibirsk, lipanj 2012. (foto - Vjačeslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com).
Montaža trupa Su-34 na navozu NAPO-a imena V. Chkalova, Novosibirsk (http://talks.guns.ru)
Montaža trupa Su-34 na navozu NAPO-a nazvanog po V. Chkalovu, Novosibirsk, 08.02.2012. (foto Sergei Mamontov, http://ria.ru).
http://nsk.kp.ru).
Kokpit je izrađen od titanijskog oklopa (debljine do 17 mm), a također je oklopljen i spremnik goriva zrakoplova. Ulaz u kabinu je kroz otvor u niši prednjeg stajnog trapa. Za prototipove T-10V-1 i T-10V-2, oklopna kabina proizvedena je u pilot proizvodnji u P.O. Sukhoi Design Bureau (prema drugim izvorima - NAPO nazvan po Chkalov, Novosibirsk). Nakon što je Su-34 proizveden 2011. godine isporučen u zračnu bazu u Baltimoreu, na internetskim forumima raspravljalo se o mogućoj upotrebi elemenata nadstrešnice kokpita na zrakoplovima korištenjem razvoja iz istraživačkog projekta Ashug za zrakoplov.
Kabina Su-34 na navozu NAPO-a nazvanog po Čkalovu, Novosibirsk (http://talks.guns.ru).
Montaža trupa Su-34 na navozu NAPO-a imena V. Chkalova, Novosibirsk, 19. listopada 2011. (foto - Andrey Grebnev, http://nsk.kp.ru).
Nadstrešnica kokpita Su-34, tabla br. 10 crvena, proizvedena 2011., zračna baza br. 7000 Baltimore, 22. prosinca 2011. (foto Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).
Počevši od prototipa T-10V-1, prednji stajni trap ima dva kotača. Počevši od T-10V-2, na glavnom stajnom trapu postoje dva kotača.
Nosni dijelovi zrakoplova Su-34, strane br. 01 i 10 crvene boje, zračna baza br. 7000 Baltimore, siječanj 2012. (http://ruforces-com.livejournal.com).
Prednji i glavni stajni trap Su-34, br. 10, crveni, proizveden 2011., u centru u Lipetsku, 29.3.2012. (fotografija bojnika zračnih snaga, http://russianplanes.net).
Kočioni padobran na tabli Su-34 br. 22 crvena, zračna baza u Baltimoreu, siječanj-ožujak 2013. (foto - Vadim, http://russianplanes.net/id103447).
Motori:
1) 2 x AL-31F turboventilatora s potiskom od 7600 kg, s naknadnim izgaranjem - 12500 kg (najvjerojatnije poboljšana verzija motora s potiskom od 12800 kg s naknadnim izgaranjem);
Omjer premosnice - 0,571
Potrošnja goriva:
- u načinu krstarenja - 0,67 kg / kgf na sat
- maksimalno - 0,75 kg / kgf na sat
- u naknadnom izgaranju - 1,92 kg / kgf na sat
Duljina - 4950 mm
Promjer - 1180 mm
Težina motora - 1520 kg
2) na proizvodne zrakoplove AL-31FM ili AL-35F (AL-35FM) mogu se ugraditi s potiskom, prema različitim izvorima, od 12500 kg do 14000 kg u naknadnom izgaranju (podaci iz 1997.).
3) 2 x AL-41F turboventilatori potiska oko 20 000 kg sa sustavom upravljanja vektorom potiska planirani su za isporuku serijskih zrakoplova nakon 2005. (prema informacijama iz 2000.).
4) 2 x turboventilatora AL-31FM1 s potiskom od najmanje 14 000 kg i pomoćnom plinskoturbinskom jedinicom TA14-130-35 za pokretanje motora bez zemaljske opreme (Su-34 mod. 2011. - vidi dolje). Prema nepotvrđenim informacijama ( ) zrakoplovi proizvedeni 2011. godine imaju pomoćnu pogonsku jedinicu, ali motori AL-31FM-1 još nisu ugrađeni.
Montaža trupa Su-34 na navozu NAPO-a imena V. Chkalova, Novosibirsk, 19. listopada 2011. (foto - Andrey Grebnev, http://nsk.kp.ru).
Pomoćna pogonska jedinica u repnoj kraci Su-34 proizvedenog 2011., zračna baza br. 7000 u Baltimoreu, 22. prosinca 2011. (foto Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).
5) 2 x AL-31FM2 turboventilatora potiska 14500 kg planira se ugraditi na serijske zrakoplove od 2012. godine, pod uvjetom da motor prođe ispitivanja u 2012. godini. Također se planira remotorizacija ranije proizvedenih letjelica. Motor je razvio Znanstveno-tehnički centar nazvan. Cradles i Centar za istraživanje i proizvodnju plinskih turbina Salyut, proizvodnja je planirana u Centru za istraživanje i proizvodnju plinskih turbina Salyut ( ist. - Motor AL-31F M2...).
Navedeni vijek trajanja motora - 3000 h
Performansne karakteristike zrakoplova:
Posada - 2 osobe.
Duljina - 23,34 m
Duljina bez LDPE - 22,1 m
Raspon krila - 14,7 m (14,05 i 15,16 m prema drugim podacima)
Raspon stabilizatora - 9,8 m
PGO raspon - 6,4 m
Visina - 6,36 m (6,5 i 6,84 m prema drugim podacima)
Površina krila - 62 m2
Zakret krila duž prednjeg ruba je 42 stupnja.
Gusjenica šasije - 4,4 m
Baza šasije - 6,63 m
Maksimalna težina - 44360 / 45100 kg
Normalna težina - 38240 kg / 42000 kg (Su-32FN)
Masa praznog vozila - 22500 kg
Masa goriva - 12100 kg - 19300 kg (sa 3 x 3000 l PTB)
Težina korisnog tereta:
- 8000 kg (maksimalno)
- 4000 kg (norma)
Rezervacijska težina - 1480 kg
Maksimalna brzina:
- 1900 km/h (na visini, 1.8M)
- 1400 km/h (na tlu)
- 1100 km/h (na tlu s ovjesima)
Brzina slijetanja - 250 km/h
Strop - 15000 / 19800 m
Raspon:
- 7000 km (sa točenjem goriva)
- 4000-4500 km (trajektom bez punjenja goriva)
- 2485 km (Hi-Lo-Hi)
- 1400 km (Lo-Lo-Lo)
Borbeni radijus:
- 600 km (Lo-Lo-Lo bez PTB-a)
- 1130 km (Lo-Lo-Lo s PTB-om)
Uzletište - 850-1260 m
Kilometraža - 950-1100 m
Maksimalno operativno preopterećenje - 7 G
Naoružanje - smješteno na 3 uporišta ispod trupa i 8 uporišta ispod krila;
Topništvo - ugrađeni top 30 mm GSh-301 sa 180 komada streljiva;
Top GSh-301 aviona Su-34 br. 08 crveni sa aeromitinga MAKS-2011, kolovoz 2011. (foto - Igor Kolokolov, http://russianplanes.net).
Top GSh-301 zrakoplova Su-34 proizvedenog 2011., zračna baza br. 7000 Baltimore, 22. prosinca 2011. (foto Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).
Zrakoplov može nositi projektile zrak-zrak i zrak-zemlja i druge nosivosti u različitim verzijama na 12 učvršćenja (4 ispod trupa i 8 ispod krila):
- do 8 projektila tipa R-27 na 4 trbušna i 4 unutarnja potkrilna uporišta;
- do 8 projektila srednjeg dometa R-77 na potkrilnim upornim točkama;
- 6 projektila R-73 kratkog dometa na vanjskim potkrilnim učvršćenjima;
Rakete zrak-zrak pod Su-34 tablom br. 05 crvena u zračnoj bazi Baltimore/Voronež, 18.08.2012. (foto - Sergey Tchaikovsky, http://russianplanes.net/id84363).
Ostalo viseće oružje:
- raznovrsno nevođeno udarno oružje - NUR kalibra 57, 85, 130, 240 i 370 mm (u blokovima i pojedinačno - do 6 komada na unutarnjim potkrilnim jedinicama s tandemskim postavljanjem na jednu od jedinica);
- bombe raznih vrsta (uključujući one na višestrukim držačima nosača):
34 x 100 kg bombe
22 x 250 kg bombe
12-16 x 500 kg bombi
do 7 kom. KMSU
- vođene rakete tipova Kh-29, Kh-31P, Kh-31A, Kh-35, Kh-58, Kh-59, Kh-59M, "Alfa", "", "Moskit" itd. sa svim tipovima sustavno vođenje; kontejneri s topovima, podesive bombe tipa KAB-500 i KAB-1500; broj projektila tipa Kh-59M i bombi KAB-1500 - do 3 kom., ostalo - do 6 kom.;
- mogu se koristiti 3 x 3000 l PTB;
- za označavanje morskih ciljeva koriste se radiofarovi raznih vrsta (do 72 komada po spremniku);
Su-32FN (Su-34 / T-10V-2) s Kh-31 i protubrodskim projektilima Alpha (Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995.)
Su-34 / T-10V-4 (gore, lansiranje S-25 NUR) i Su-34 / T-10V-7 (dolje) serije instalacija tijekom testiranja oružanih sustava, ranih 2000-ih (http://www. militaryphotos.net).
Oprema je kompleks zračnog radara s faznom rešetkom Sh141 (na Su-32FN - "Sea Serpent", istoimeni R&D) koji je razvio SKB "Zemlya" NPO "Lenjinets" (Lenjingrad, glavni dizajner - G.N. Gromov). Od 2008. NPO Leninets radi na modernizaciji radara Sh141. Od 2000. godine, ispitivanja prototipa istraživačko-razvojnog radara "Sea Serpent" provode se (i, moguće, provode se) na Tu-134SL / SL-134Sh / L-17-10V (konvertirani zrakoplov Tu-134Sh, brod br. 65098, NPP Mir HC "Lenjinist").
Laboratorijski zrakoplov L-17-10V s R&D radarom "Sea Serpent" za ispitivanje kompleksa opreme Su-34, aerodrom Puškin, 5/12/2004 (foto - Lindr, http://russianplanes.net).
Laboratorijski zrakoplov L-17-10V s istraživačko-razvojnim radarom "Sea Serpent" za ispitivanje kompleksa opreme Su-34, aerodrom Puškin, 02.06.2012. (foto - Vladislav Efremenko, http://russianplanes.net/id81108).
Sastav kompleksa:
- višenamjenski radar s faznom rešetkom usmjerenom prema naprijed B004 omogućuje otkrivanje ciljeva s niskim RCS-om na pozadini zemljine površine (bolje od sličnog američkog radara AN/APS-137) na udaljenosti od 150-200 km
- IC gondometar u kombinaciji s laserskim daljinomjerom-ciljarom i TV kamerom
- u kokpitu su ugrađeni višenamjenski zasloni u boji (pilot-operater ima dva pravokutna multifunkcionalna zaslona)
- koriste se nišani na kacigama koje su razvili dizajnerski biro tvornice Arsenal i Znanstveno-proizvodni centar Zvezda (glavni dizajner A.A. Boryusyuk) - "Schel-3" / "Schel-3UM" / "Schel-3UM-1" "obitelj ili napredniji analog.
- Ugrađeno računalo temeljeno na računalu Argon
Prednji radar kompleksa Sh141 na Su-34 (http://www.militaryphotos.net).
Radar s faznom rešetkom B004 na Su-34 u radionici NAPO-a, Novosibirsk, 2012. (http://zavtra.ru).
Kokpit T-10V-6 / Su-34, tabla br. 46, kolovoz 2012. (foto - Sergey Tchaikovsky, http://russianplanes.net/id90181).
Kokpit T-10V-8 / Su-34 s opremom nadograđenom na razinu serijskih zrakoplova, Ramenskoye, 17.08.2011. (foto - Evgeny Sologubov, http://russianplanes.net/id64288).
Zrakoplovom upravlja digitalni fly-by-wire sustav upravljanja.
Navigacijski sustav sa satelitskim kanalom (točnost određivanja koordinata do 1 m);
Na Su-32FN može se instalirati stanica koja omogućuje primanje i obradu informacija istovremeno s 8 radio zvučno-akustičnih plutača (analogno američkom ESMP AN/UYS-2); senzor magnetske anomalije (analogno AN/ASQ-81 ili AN/ASQ-502); prekohorizontski elektronički izviđački sustav (radi u stanju pripravnosti); Na zrakoplovima proizvedenim 2011. instalirana je ažurirana stanica za upozoravanje na radijaciju (IWS) L-150 ( ist. - pogledajte nekoliko korisničkih izvješća http://www.livejournal.com).
Uređaj za izbacivanje IC mamaca i pasivno ometanje u donjem dijelu repne strele Su-34 proizvedenog 2011., zračna baza br. 7000 Baltimore, 22. prosinca 2011. (foto Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal .com).
Oprema za punjenje gorivom u letu; avion ima klimu, sanitarne čvorove i ormarić za podgrijavanje hrane; izbaciva sjedala K-36DM; Sustav za održavanje života osigurava kabinu pod tlakom do visine od 10.000 m;
Izbacivo sjedalo K-36DM
Izmjene:
- T-10V-1 / Su-27IB / Su-34-1- prvi prototip Su-34, stvoren u pilot proizvodnji Dizajnerskog biroa nazvanog po. P.O. Sukhoi kombinirajući novu oklopnu kabinu koju je proizveo NAPO nazvan po Čkalovu (Novosibirsk) s moderniziranom konstrukcijom zrakoplova serijskog Su-27UB. Borda broj "42", prvi let - 13.04.1990.;
Su-27IB (T-10V-1) u zračnoj bazi Machulishche 13. veljače 1992. (Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995.)
Su-27IB (T-10V-1, tabla br. 42 “plavi”) nakon modifikacija, LII, travanj 1995. (foto A. Mikheev, Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995.)
T-10V-1, T-10V-4 i jedan od prvih serijskih Su-34 bez motora na aerodromu Zračnih snaga u Akhtubinsku, 2008. (fotografija iz arhive Gasta, http://www.militaryphotos.net).
- T-10V-2 / Su-34- predprodukcijski prototip Su-34, izgrađen u novosibirskoj tvornici NAPO nazvanoj po Čkalovu 1993., prvi let - 18. prosinca 1993. (piloti - I.V. Votintsev i E.G. Revunov); T-10V-2 je u potpunosti proizveden u NAPO-u nazvanom po V. Chkalov. Kokpit (pilot proizvodnja Sukhoi Design Bureau) i peraje serijskog Su-27 (iz KnAAPO, Komsomolsk-on-Amur) isporučeni su kao gotove jedinice.
Izvori su sadržavali informaciju da je ovaj zrakoplov sastavljen korištenjem rezervi eksperimentalnog zrakoplova T-10-43 - informacija kasnije nije potvrđena, kao što nije potvrđeno ni postojanje takvog eksperimentalnog zrakoplova.
Prvi let predprodukcijskog prototipa T-10V-2 (piloti I.V. Votintsev i E.G. Revunov), Novosibirsk Aviation Plant nazvan po. V. Chkalova, 18. prosinca 1993. (http://www.avanturist.org).
Su-34 (T-10V-2) drugi prototip, LII, 1994. (Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995.)
- Su-34 FULLBACK / T-10V-5- serijski lovac-bombarder (službeno - prednji bombarder), prvi let - 28. prosinca 1994. (piloti - E.N. Rudakas i E.G. Revunov);
- Su-32FN- borbena mornarica - namjerno netočan naziv zrakoplova na aeromitingu Le Bourget 1995. ili izvozni indeks zrakoplova.
- Su-34P- zrakoplov za ometanje, prema medijskim izvješćima, razvoj je proveden od 2000.
- Su-34R- izviđački zrakoplov, prema medijskim izvješćima, razvoj je proveden od 2000.
- Su-34 mod.2011- prednji bombarder - modernizirana verzija Su-34, uvjetni naziv, proizvodnja zrakoplova, prema informacijama iz lipnja 2010., planira se započeti 2011. Zrakoplov će biti naoružan novim tipovima zrak--- zemaljske rakete, novi motori AL-31FM1 i pomoćne plinske turbine TA14-130-35.
Prema nepotvrđenim informacijama ( ist. - http://dmitrydreamer.livejournal.com) zrakoplovi proizvedeni 2011. godine imaju pomoćnu pogonsku jedinicu, ali motori AL-31FM-1 još nisu ugrađeni. Također, nakon isporuke Su-34 proizvedenog 2011. godine u zračnu bazu u Baltimoreu, na internetskim forumima raspravljalo se o mogućoj upotrebi elemenata nadstrešnice kokpita na zrakoplovima korištenjem razvoja iz istraživačkog projekta Ashug za zrakoplov.
Zrakoplov Su-34 br. 05 i 10 crveni, proizveden 2011., zračna baza br. 7000 Baltimore, 22. prosinca 2011. (foto Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).
Su-27IB (gore) i Su-34
(Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995.)
Cijena Avion Su-34 - 1 milijarda rubalja (2008.-2010.) Status: SSSR - Rusija
Ljeto 1990. - eksperimentalni prototip Su-27IB / T-10V-1 preletio je iznad palube nosača zrakoplova Tbilisi, što je izazvalo duge razgovore o novoj mornaričkoj modifikaciji Su-27 (poznata TASS fotografija); Su-27IB izvršio je demonstracijski let s aerodroma Novofedorovka (Krim, u blizini grada Saki) tijekom inspekcije nosača zrakoplova Tbilisi od strane predsjednika SSSR-a M.S. Gorbačova.
Demonstracijski let Su-27IB (T-10V-1) iznad palube krstarice za prijevoz zrakoplova "Tbilisi", ljeto 1990.
(Fotografija TASS-a, Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995.)
1992. 13. veljače - prototip T-10V-1 prvi put je prikazan na izložbi vojne opreme za najviše dužnosnike zemalja ZND-a u Machulishchiju (Bjelorusija).
1994. - 1 serijsko vozilo i 2 prototipa;
Proljeće 1995. - pod imenom Su-32FN, zrakoplov T-10B-5 prikazan je na aeromitingu Le Bourget.
1995. - prema neprovjerenim podacima, 3 proizvodna Su-34 već lete (zrakoplovi instalacijske serije i prototipovi);
Prva tabla zrakoplova Su-34 br. 45 / 349 instalacijske serije koju je proizveo NAPO nazvan po Čkalov na zračnom mitingu MAKS-1995, Ramenskoye, kolovoz 1995. Maketa protubrodskog raketnog sustava Alpha koju je razvio NPO Mashinostroeniya je obješena ispod trupa (foto - Maxim Bryansky, http://www.foxbat.ru/).
- lipanj 2003. - mediji su izvijestili o završetku prve faze državnog testiranja Su-34. Zapravo, prva faza državnog testiranja dovršena je 2006. godine.
2005 - početak proizvodnje vojnih serija u NAPO-u (Novosibirsk).
2006. - stvarni završetak prve faze državnog testiranja Su-34.
2006. 15. prosinca - održana je ceremonija službenog prijenosa ruskom zrakoplovstvu prva dva Su-34 proizvedena od strane NAPO-a (Novosibirsk) - uklj. letna tabla br. 01 i neleteća tabla br. 02 za sada.
Su-34 vojne serije tabli br. 01 i 02 crvena, NAPO, Novosibirsk, 15.12.2006. (http://news.ngs.ru).
Prijenos druge vojne serije Su-34 zračnim snagama, NAPO, Novosibirsk, 15. prosinca 2006. (http://www.militaryphotos.net).
2007., početak kolovoza - 2 zrakoplova vojne serije (?) stigla su iz NAPO-a (Novosibirsk) u Centar za borbenu uporabu zračnih snaga Lipetsk. Vjerojatno se radi o zrakoplovima s repnim brojevima 01 i 02. Zrakoplov Su-34 primljen je u probni rad od strane Ruskog ratnog zrakoplovstva.
http://sukhoi.org).
Tabla br. 47 "bijeli obris" T-10V-7 serije instalacija Su-34 (http://sukhoi.org).
Tabla br. 48 "bijeli obris" T-10V-8 serije instalacija Su-34, Lipetsk, 09.11.2007. (http://sukhoi.org).
- kolovoz 2008. - prema medijskim izvješćima, zrakoplovi Su-34 korišteni su u ograničenoj mjeri tijekom borbenih operacija u gruzijsko-osetskom sukobu. Zrakoplov je korišten kao oružje za elektroničko ratovanje u borbi protiv gruzijskih sustava protuzračne obrane tijekom operacija pokrivanja djelovanja udarnih zrakoplova. S jedne strane, neki neslužbeni izvori javljaju o korištenju proturadarskih projektila. U 2011. neki su mediji kružili informacijom da je tijekom “rata 080808” radar 36D6M u blizini Gorija pogođen od strane zrakoplova Su-34. Ova informacija nije potvrđena iz vjerodostojnih izvora.
Tabla br. 46 "bijeli obris" i tabla br. 47 "bijeli obris" serije instalacija Su-34 na aerodromu Zračnih snaga u Lipecku, 2008. (fotografija iz arhive Gasta, http://www.militaryphotos.net) .
- 10. studenoga 2008. - Rusko Ministarstvo obrane potpisalo je ugovor br. 319/3/1-EOZ s tvrtkom Sukhoi i NAPO imenom Chkalov (Novosibirsk) za isporuku do kraja 2014. 32 bombardera Su-34 (uključujući .h.). Godine 2006-2008 Ratno zrakoplovstvo primilo je prva 2 zrakoplova iz serije, koje Ratno zrakoplovstvo koristi za testiranje za borbenu uporabu.
5. prosinca 2008. - Zračne snage službeno su prihvatile prva 2 vojna Su-34 serije, nakon što su prošla testove u Centru za borbenu uporabu Zračnih snaga Lipetsk. U 2009. godini planira se isporuka još 2 zrakoplova Ratnom zrakoplovstvu.
19. prosinca 2009. - Rusko ratno zrakoplovstvo primilo je još 2 vojna zrakoplova. Zračne snage ukupno imaju 5 vojnih serija Su-34 (prema novinskoj agenciji Interfax, citirajući glasnogovornika Zračnih snaga potpukovnika Vladimira Drika). Zrakoplovi su 21. prosinca 2009. prebačeni u sastav Zračnih snaga i ušli su u Lipeck centar za borbenu uporabu i obuku pilota.
Lipanj 2010. - mediji javljaju da će proizvodnja moderniziranih Su-34 započeti 2011. godine. Zrakoplov će biti naoružan novim tipovima projektila zrak-zemlja, novim motorima AL-31FM1 i pomoćnim jedinicama plinske turbine TA14-130-35. Ispitivanje komponenti moderniziranog Su-34 provodi se u Ahtubinsku i vjerojatno u Institutu za istraživanje leta zrakoplovstva u Žukovskom.
12. studenog 2010. - na aerodromu NAPO (Novosibirsk) zrakoplov br. 3 proizveden 2010. izvršio je svoj prvi let, mediji su izjavili da će do kraja 2010. zrakoplovstvo dobiti drugu seriju Su-34 - 6 jedinica (u stvari - 4 stvari). Zrakoplovi se testiraju u Novosibirskoj zrakoplovnoj tvornici nazvanoj po. V. Chkalova. U 2011. planirana je proizvodnja 12 zrakoplova (ranije je najavljeno da će ih biti proizvedeno 8 u 2011.). Do 2015. godine planira se povećati broj Su-34 u zračnim snagama na 70 zrakoplova (malo vjerojatno).
- 24. prosinca 2010. - tvrtka Sukhoi u NAPO-u (Novosibirsk) potpisala je potvrdu o prihvaćanju s ruskim zračnim snagama za prijenos serije Su-34. Avioni su testirani i letjeli. Broj zrakoplova koje su dobile Zračne snage nije naveden.
2011. 3. veljače - uspješno je završena druga završna faza državnog testiranja Su-34. Očekuje se da će letjelicu službeno usvojiti rusko ratno zrakoplovstvo.
2011. 3. kolovoza - Generalni direktor RSK MiG S. Korotkov najavio je da će 2011. NAPO (Novosibirsk) isporučiti 6 Su-34 ruskim zračnim snagama, a njihov broj u zračnim snagama nakon isporuke bit će 16 jedinica. Ukupno su naručena 32 zrakoplova, a do 2015. Zračne snage planiraju imati 70 Su-34 ( kako, pitam se?).
2011. 16. kolovoza - Glavni zapovjednik Zračnih snaga A. Zelin izjavio je da se ukupno planira povećati broj Su-34 u Zračnim snagama na 120 jedinica uz formiranje 5 eskadrila od po 24 zrakoplova. U 2012. godini planiran je prijem 12 zrakoplova.
Bombarderi Su-34 (T-10V-12 tabla br. 04 crvena i T-10V-17 tabla br. 09 crvena) na vježbi Štit-2011, 13.-18. rujna 2011. (foto Andrey Zinchuk, http:/ / www.mil.ru).
- 2011. 19. rujna - Glavni zapovjednik zračnih snaga A. Zelin potpisao je akt o završetku državnih zajedničkih ispitivanja Su-34 s preporukom da se zrakoplov primi u zračne snage.
Su-34 tabla br.
- 2011. 22. studenog - na web stranici ruskog Ministarstva obrane stoji da u Novosibirsku u NAPO-u tehničko osoblje baze zračnih snaga Voronjež prihvaća 6 zrakoplova Su-34. Zrakoplov će biti baziran u bazi ratnog zrakoplovstva u Voronježu.
2011. 25. studenog - u medijima su objavljeni planovi za primanje 10 zrakoplova od NAPO-a u 2012. kao dio Državne obrambene narudžbe
9. prosinca 2011. - Zračna baza Zapadnog vojnog okruga Baltimore (Voronež) primila je nekoliko Su-34. Vjerojatno se radi o 2 aviona - tabla broj 01 i 02 su crvene. Tijekom prosinca 2011. planirano je formiranje prve eskadrile Su-34 u zračnoj bazi Baltimore.
12. prosinca 2011. - 4 Su-34 iz NAPO-a (Novosibirsk) odletjela su u zračnu bazu Baltimore (Voronež).
2011. 20. prosinca - obavila let iz Lipetska u zračnu bazu Baltimore (Voronež) 2 Su-34, vjerojatno zrakoplovi br. 03 i 04 su crvene boje.
- 2011. 22. prosinca - 2 Su-34 iz NAPO-a (Novosibirsk) odletjela su u zračnu bazu Baltimore (Voronezh) - zrakoplovi br. 05 i 10 su crveni. U medijima se pojavila i informacija da će 2012. godine dvije eskadrile ratnog zrakoplovstva biti naoružane zrakoplovima Su-34 u Zapadnom vojnom okrugu zbog isporuke 14 zrakoplova vojnim postrojbama. Vjerojatno se planira primiti 10 zrakoplova iz NAPO-a i 4 zrakoplova iz centra za obuku u Lipecku.
Dva Su-34 stigla su u bazu br. 7000 Baltimore (Voronež) iz NAPO-a (Novosibirsk) - tabla br. 05 i tabla br. 10 su crvene, 22. 12. 2011. (foto Alexey Filatov, http://russianplanes. net ).
Su-34 tabla br. 10 crvena, proizvedena 2011., zračna baza br. 7000 Baltimore, 22. prosinca 2011. (foto Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).
Borbeni zrakoplov Su-34 u zračnoj bazi br. 7000 Baltimore, siječanj 2012. (http://ruforces-com.livejournal.com).
Su-34 tabla br. 1 crvena sa zapaljivim spremnicima ZB-300 ispod otvora za zrak, zračna baza br. 7000 Baltimore, siječanj 2012. (http://ruforces-com.livejournal.com).
Su-34 tabla br. 4 crvena, zračna baza br. 7000 Baltimore, siječanj 2012. (http://ruforces-com.livejournal.com).
Su-34 tabla br. 7 crvena sa stanicama za ometanje "Sorption" na krajevima krila, zračna baza br. 7000 Baltimore, siječanj 2012. (http://ruforces-com.livejournal.com).
Su-34 tabla br. 10 crvena, zračna baza br. 7000 Baltimore, siječanj 2012. (http://ruforces-com.livejournal.com).
- 2012. Siječanj - početak veljače - Zrakoplovi Su-34 na tabli br. 05 i 10 crveni, proizvedeni 2011., kamuflaža - "patlidžan", kao i table br. 02 i od 04 do 09 u redovnoj kamuflaži nalaze se u 968. mješovitoj zrakoplovne pukovnije Centra za obuku zračnih snaga Lipetsk (pogledajte nekoliko korisničkih izvješća http://www.livejournal.com).
Montaža zrakoplova Su-34 na navozu NAPO-a imena V. Chkalova, Novosibirsk, 02.08.2012. (montaža snimke TV "Zvezda").
Montaža zrakoplova Su-34 na navozu NAPO-a nazvanog po V. Chkalovu, Novosibirsk, 02/08/2012 (fotografija sa Zvezda TV i foto Sergei Mamontov, http://ria.ru).
- 1. ožujka 2012. - potpisan je ugovor za isporuku 92 zrakoplova Su-34 ruskim zračnim snagama do kraja 2020. Ovo je dodatni ugovor uz ugovor iz 2008. za isporuku 32 Su-34 (pod kojim je 10 zrakoplovi su već bili isporučeni ratnom zrakoplovstvu - 2010. i 2011. godine).
Su-34 tabla br. 10, crvena, proizvedena 2011., u centru u Lipetsku, ožujak 2012. (foto Sergey Zhivotikov, http://russianplanes.net).
Su-34 tabla br. 10, crvena, proizvedena 2011., u centru u Lipetsku, 29.3.2012. (fotografija bojnika zračnih snaga, http://russianplanes.net).
- lipanj 2012. - u pogonu završne montaže NAPO-a nazvanog po V. Chkalovu nalaze se 3 zrakoplova Su-34 u različitim stupnjevima spremnosti. Pretpostavlja se da se radi o letjelicama br. 4, 5 i 6 proizvedenim 2012. godine (http://gelio-nsk.livejournal.com).
Konvencionalno, zrakoplovi br. 01, 02 i 03 Su-34 serije iz lipnja u radionici za finalnu montažu u NAPO-u nazvanom po V. Chkalovu, Novosibirsk, lipanj 2012. (foto - Vyacheslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal. com).
http://gelio-nsk.livejournal.com).
Konvencionalno, zrakoplovi br. 01 i 02 Su-34 serije iz lipnja u radionici za finalnu montažu u NAPO-u nazvanom po V. Chkalovu, Novosibirsk, lipanj 2012. (foto - Vjačeslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com) .
Konvencionalno, zrakoplovi br. 02 i 03 Su-34 serije iz lipnja u radionici za finalnu montažu u NAPO-u nazvanom po V. Chkalovu, Novosibirsk, lipanj 2012. (foto - Vjačeslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com) .
Radionica za sklapanje agregata Su-34 u NAPO-u nazvanom po V. Chkalovu, Novosibirsk, lipanj 2012. (foto - Vjačeslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com).
- 19. lipnja 2012. - odlukom arbitražnog suda u korist ruskog Ministarstva obrane više od 80 milijuna rubalja vraćeno je od NAPO-a nazvanog po Chkalovu (Novosibirsk) zbog neispunjavanja vladinog ugovora iz 2008. za isporuku Su-34. ().
Obuka grupe zrakoplova Su-34 (brojevi repa 04,05,06 i 10 crvena) u zračnoj bazi Baltimore / Voronjež za proslavu 100. obljetnice ruskog ratnog zrakoplovstva, 30. srpnja 2012. (foto - Sergey Loktev , http://russianplanes.net/id82278).
- 2012. - u svibnju 2013. objavljeno je da se prvi slučaj borbene uporabe zrakoplova Su-34 dogodio 2012. u Dagestanu protiv navodne koncentracije militanata ().
9. prosinca 2012. - promatrači su primijetili najmanje dva Su-34 (bez bočnog broja i crveni broj bočne strane 20) u letu blizu NAPO-a u Novosibirsku ().
Su-34 tabla br. 20 crvena, proizvedena u jesen 2012. NAPO, Novosibirsk, 12/09/2012 (foto - Vjačeslav, http://russianplanes.net/id93144).
Su-34 bez repnog broja iz jeseni 2012. NAPO, Novosibirsk, 12/09/2012 (foto - Vjačeslav, http://russianplanes.net/id93143).
- 2012. 25. prosinca - U zračnu bazu u Baltimoreu iz NAPO-a (Novostibirsk) stiglo je 5 novih Su-34 proizvedenih 2012. Zrakoplovi su započeli formiranje nove eskadrile Su-34 u zračnoj bazi.
2012., 29. prosinca - Potpisani su certifikati o prihvaćanju za drugih 5 zrakoplova proizvedenih u 2012. Prijevoz zrakoplova u zračnu bazu u Baltimoreu će se održati kasnije.
15. siječnja 2013. - planira se prebaciti drugih 5 Su-34 proizvedenih 2012. u zračnu bazu Baltimore. Nakon njihovog dolaska, druga eskadrila zrakoplova Su-34 u zračnoj bazi Baltimore (Voronjež) bit će potpuno opremljena.
2013. 25. siječnja - drugih pet zrakoplova Su-34 proizvedenih 2012. poletjelo je iz NAPO-a (Novosibirsk) u zračnu bazu Baltimore / Vornezh ().
Zrakoplovi Su-34 na br. 24, 25 i 26 na aerodromu NAPO u Novosibirsku, 24.1.2013. (foto - Maya Shelkovnikova, http://ria.ru).
6. ožujka 2013. - dok je s predsjednikom Rusije u NAPO-u (Novosibirsk), šef UAC-a, Mikhail Pogosyan, rekao da je ukupno tijekom 2013. godine planirano isporučiti 14 Su-34 zrakoplovnim snagama, uklj. 6 zrakoplova trenutno je u završnoj montaži i bit će isporučeni u svibnju 2013. ().
Montaža zrakoplova Su-34 proizvedenog 2013. u radionici NAPO-a nazvanog po Chkalovu, Novosibirsk, 06.03.2013. (http://kremlin.ru).
Bombarderi Su-34 iz zračne baze Baltimore / Voronjež, bočni brojevi 25, 26 i 27 crveni, 29. travnja 2013. (foto - Dmitry Barashev, http://russianplanes.net/id113613).
- 6. svibnja 2013. - prvi zrakoplov proizveden 2013. prebačen je ruskim zračnim snagama u Novosibirsk i odletio do mjesta stalnog raspoređivanja ().
- 9. srpnja 2013. - 3 nova Su-34 otišla su u Voronjež na svoju stalnu lokaciju u Baltimore AB. Do kraja godine planira se završiti formiranje dviju eskadrila od po 12 zrakoplova u ovoj zračnoj bazi ().
Su-34 na brodu br. 28, 29 i 30 iz 2013. u zračnoj bazi Baltimore / Voronjež, fotografija snimljena od 9. do 15. srpnja 2013. (foto - Sergey Tchaikovsky, http://russianplanes.net/id113284).
- 2013. 15. kolovoza - u Novosibirsku, na proslavi Dana zračne flote, prikazana su dva Su-34 proizvedena 2013. - neobojeni zrakoplov i tabla br. 31 crvena. Prikazani zrakoplovi su najnoviji, izgrađeni prema Državnom ugovoru br. 319/3/1-EOZ od 10. studenog 2008. u iznosu od 33,6 milijardi rubalja za nabavu 32 bombardera Su-34. Prema ovom ugovoru, prethodno su izgrađeni i predani zračnim snagama:
- 2010. - 4 zrakoplova Su-34;
- 2011. - 6 zrakoplova Su-34;
- 2012. - 10 zrakoplova Su-34
- 2013. - četiri - u svibnju i srpnju 2013. (automobili s crvenim stranicama br. 28, 29, 30 i 34).
Tako su zrakoplovi prikazani 15. kolovoza postali 25. i 26. zrakoplovi izgrađeni prema ugovoru iz 2008., te 38. i 39. zrakoplovi Su-34 uopće, uzimajući u obzir sve letne prototipove. Ukupno, u 2013. NAPO mora proizvesti i isporučiti ruskim zračnim snagama posljednjih 12 zrakoplova prema ugovoru iz 2008. Osim toga, u 2010. tvrtka Sukhoi potpisala je ugovor s ruskim Ministarstvom obrane za nabavu još 92 Su. -34 zrakoplova. ().
Su-34 izgrađen 2013. na aerodromu NAPO-a, Novosibirsk, 15. kolovoza 2013. (foto - Andrey Chursin, http://russianplanes.net/id116556).
- 19. kolovoza 2013. - Mediji javljaju da je kazanska tvornica "Radiopribor" (dio KRET-a) potpisala ugovor s tvrtkom Sukhoi za isporuku od 2013. do 2020. godine 184 unificiranih ispitivača i transpondera državnog identifikacijskog sustava za bombardere Su-34. . Iznos ugovora je više od 1,5 milijardi rubalja.
2013. 3. listopada - Ministarstvo obrane izvješćuje da će do kraja godine nekoliko zrakoplova Su-34 stići u zračne baze Južnog vojnog okruga (Krasnodarski i Stavropoljski kraj, Rostovska oblast).
2013. 10. listopada - tijekom posjeta zamjenika ministra obrane Jurija Borisova KnAAPO-u, navedeno je da je plan za Su-34 za 2013. bio 14 jedinica. Za 2014. - 16 jedinica. Plan za 2013. mora biti dovršen ().
Prijenos novog Su-34 Zračnim snagama u Novosibirsku, NAPO nazvan po Čkalovu, 23.10.2013. (foto - Alexander Kryazhev, http://ria.ru).
- 18. studenoga 2013. - Ministarstvo obrane izvješćuje da su bombarderi Su-34 iz zračne baze u Baltimoreu (Voronjež) vježbali borbenu upotrebu zrakoplova na maksimalnom dometu s dopunom goriva u letu. Zrakoplov je prešao više od 5000 km, što nam omogućuje da govorimo o borbenom radijusu unutar 2500 km. Tijekom ove složene trenažno-borbene misije 10 posada Su-34 moralo je uvježbati osnovne elemente obuke bombarderske avijacije - ciljanje, bombardiranje u različitim vremenskim uvjetima te dopunu gorivom u letu. Nakon polijetanja sa aerodroma u Baltimoreu, zrakoplovi su izveli trenažno bombardiranje na poligonima zrakoplovstva Zapadnog vojnog okruga u Tverskoj, Lenjingradskoj i Murmanskoj oblasti, nakon čega su uvježbavali jedan od najtežih elemenata borbene obuke - u letu. punjenje gorivom iz zračnog tankera Il-78. Dopunjavanje goriva odvijalo se pojedinačno iu paru, kada posade moraju obavljati ovaj zadatak istovremeno u minimalnim intervalima između zrakoplova.
16. prosinca 2013. - Završen je petogodišnji ugovor za isporuku zrakoplova Su-34 Ratnom zrakoplovstvu.
2013. 24. prosinca - Državna obrambena naredba 2013. u potpunosti je provedena - posljednji Su-34 proizvedeni prema Državnoj obrambenoj naredbi 2013. prebačeni su u Zračne snage.
Primjena Su-34 tijekom zračne operacije ruskih zračnih snaga u Siriji (2015.):
| datum | Informacije ruskog ministarstva obrane | Informacije iz drugih izvora |
| 30.09.2015 | Prvog dana zračne operacije ruskih zračnih snaga u Siriji, svi zrakoplovi grupe izveli su 20 naleta. Napadi su izvedeni na 8 ciljeva militanata. Pogođena su skladišta streljiva, naoružanja, goriva i maziva te nakupine vojne opreme. Zapovjedna mjesta za kontrolu militantnih formacija u planinskim područjima potpuno su uništena (). | Zračna skupina uključuje 6 bombardera Su-34. Zrakoplovi su prebačeni u Latakiju (zračna baza Hmeimim, Sirija) do 30. rujna 2015. (). |
| 30.09.2015 (noć) | Zračna skupina nastavila je s napadima na militantne ciljeve. Noću su napadnuta 4 cilja. Prednji bombarderi Su-24M i jurišni zrakoplovi Su-25 izvršili su ukupno osam naleta. Uništeno je sjedište terorističkih skupina i skladište streljiva u blizini grada Idliba, kao i trorazinsko utvrđeno zapovjedno mjesto militanata u blizini sela Hama. Priopćeno je da je tvornica za proizvodnju eksploziva i streljiva sjeverno od grada Homsa, gdje su automobili samoubojica bili napunjeni eksplozivnim napravama, potpuno uništena. Korišteni su i zrakoplovi Su-34 (). | |
| 01.10.2015 | Udarni zrakoplovi nastavili su izvoditi ciljane udare na infrastrukturu militanata. Su-24M i Su-25 izvršili su osam naleta protiv pet ciljeva. Podaci objektivne kontrole dobiveni iz različitih izvora, uključujući svemirsko izviđanje i bespilotne letjelice, potvrđuju potpuno uništenje zapovjednog mjesta militanata na sjevernom rubu Jisr al-Shugur u pokrajini Idlib od strane zrakoplova Su-24M. Noću je bombarder Su-34 uništio zapovjedno mjesto militanata (). | |
| 02.10.2015 | Zrakoplovi Su-34, Su-24M i Su-25SM izvršili su 14 naleta, tijekom kojih je izvršeno šest napada na ciljeve militanata. Tako je u području sela Khan Sheikhoun, pokrajina Idlib, ciljnim napadima bombardera Su-24M i jurišnih zrakoplova Su-25SM uništena kontrolna točka oružanih formacija (). U samo jednom danu Su-34 i Su-24M izvršili su više od 20 naleta na devet ciljeva. Navečer i noću, kao rezultat šest naleta, izvedeni su precizni udari na tri cilja. Ciljanim udarom betonske bombe BETAB-500 iz aviona Su-34 u rejonu sela Raka uništeno je zaštićeno komandno mesto jedne od bandi, kao i podzemni bunker sa skladištem eksploziva i streljiva. Osim toga, bombarder s prve linije izveo je ciljani napad na militantni kamp u području Maaret en Nuum kontroliranom zračnom bombom KAB-500 (). | |
| 03.10.2015 | Zrakoplovi Su-34, Su-24M i Su-25SM izvršili su 20 letova. Pogođeno je 10 ciljeva. Bombarderi Su-24M i Su-34 napali su osam ciljeva u blizini Jisr al-Shughura (provincija Idlib). Ciljanim udarima u ovom području uništena su tri skladišta sa streljivom, oružjem i materijalnim zalihama militanata. Kao rezultat izravnih pogodaka u metu, podesive zrakoplovne bombe KAB-500 zapalile su se i detonirale streljivo koje je bilo u njima. Četiri zapovjedna mjesta uništena su betonskim bombama BETAB-500. Zgrade u kojima su se nalazili militanti potpuno su uništene. Kao rezultat udara na bazu terorista, uništene su zgrade u kojima su se skrivali militanti, kao i skladište s oružjem i materijalnim zalihama. Onesposobljeno je pet oklopnih vozila. U blizini grada Al-Tabqa, pokrajina Raqqa, zrakoplovi Su-34 napali su podesivim bombama KAB-500 specijalni centar za obuku militanata i skladište oružja koje se nalazi na njegovom teritoriju. Kao rezultat brojnih eksplozija streljiva uništena je infrastruktura centra namijenjenog obuci terorista (). | |
| 04.10.2015 | Zrakoplovi su izveli ciljane napade na devet ciljeva u Siriji. Su-34, Su-24M i Su-25SM izvršili su ukupno 25 naleta. Zrakoplovi Su-34 i Su-24M uništili su dva teroristička skladišta streljiva. Kao posljedica udara došlo je do požara i detonacije streljiva u skladištima, što je dovelo do uništenja ovih objekata (). | |
| 05.10.2015 | Tijekom dana izvršeno je 15 naleta Su-34, Su-24M i Su-25SM iz zračne baze Khmeimim (Latakia). Bombarderi Su-34 uništili su sjedište i kontrolni centar militanata u blizini Deir Hafira i Al-Baba u pokrajini Aleppo. “Kao rezultat izravnih pogodaka uništene su zgrade u kojima su se skrivali terenski zapovjednici terorista”(). | |
| 06.10.2015 | Zrakoplovi zračne grupe izvršili su oko 20 naleta. Su-34, Su-24M i Su-25SM napali su 12 objekata pozadinske infrastrukture, kontrolnih punktova, kampova za obuku i baza militanata. Jedno od uporišta u području sela Gmam (provincija Latakija) napali su iz zraka bombarderi Su-34 (). | |
| 07.10.2015 | Noću je zračna skupina ruskih zračnih snaga izvela 22 borbena naleta i pogodila 27 ciljeva. Zrakoplovi su napali uporišta militanata u pokrajini Homs i potpuno uništili utvrde. Bombarderi Su-25SM i Su-34 napali su osam uporišta militanata u pokrajini Homs. Kao rezultat vatre koja je pogodila ciljeve, utvrde militanata su potpuno uništene. Su-25SM i Su-34 napali su 11 područja kampova za obuku militanata u provincijama Hama i Raqa. Kao rezultat napada uništena je infrastruktura za obuku terorista. “Precizni pogoci zračnih bombi za probijanje betona pogodili su podzemna skloništa militanata, prethodno identificirana svemirskim izviđanjem na području naselja Arafit i Salma” (). | |
| 08.10.2015 | Zrakoplovstvo je tijekom dana izvelo 67 borbenih letova iz zračne baze Khmeimim. Su-34M, Su-25SM oštetili su 60 ciljeva. Mete napada bile su zapovjedna mjesta i komunikacijski centri militanata, skladišta oružja i goriva i maziva, kao i baze za obuku militanata u provincijama Raqqa, Latakia, Hama, Idlib i Aleppo. Prema Glavnom stožeru, kao rezultat napada uništeno je šest kontrolnih točaka i komunikacijskih centara, šest skladišta streljiva i goriva, 17 kampova i baza za obuku terorista te tri podzemne strukture militanata u pokrajini Latakia. Osim toga, avijacija je uništila 16 utvrđenih područja i obrambenih položaja s oružjem i vojnom opremom, 11 područja u kojima su bile koncentrirane razbojničke rezerve, tvornicu za popravak oklopnih vozila, 17 jedinica automobilske i oklopne tehnike, kao i dvije instalacije višecevnih raketnih sustava. Sjedište formacije Liwa al-Haq uništeno je izravnim pogotkom preciznih bombi KAB 500-S. Prema radio presretanju, u napadu su ubijena dva visoka terenska zapovjednika i oko 200 militanata. U regiji Aleppo napadnuta je militantna baza i skladište streljiva smješteno u bivšem zatvoru. "Kao rezultat toga, uništeno je oko 100 militanata i skladište streljiva" (). | |
| 09.10.2015 | ||
| 10.10.2015 | Iz zračne baze Khmeimim izvedena su 64 borbena naleta zrakoplova Su-34, Su-24M i Su-25SM protiv 63 cilja u provincijama Hama, Latakia, Idlib i Raqqa. U području sela Serakib (provincija Idlib), izviđanje iz zraka otkrilo je topničku bateriju militanata koja je gađala okolna naselja. Ova meta je uništena udarom ruskih bombardera. U samo jednom danu zrakoplovi ruske zrakoplovne skupine uništili su: 53 utvrđena rejona i obrambena položaja terorista s oružjem i vojnom opremom; jedno militantno terensko zapovjedno mjesto; četiri kampa za obuku terorista; sedam skladišta streljiva; topničke i minobacačke baterije (). | |
| 11.10.2015 | U samo jednom danu ruski lovci i bombarderi uništili su 25 utvrđenih područja i obrambenih položaja naoružanjem i vojnom opremom. Uništeno: terorističko uporište u blizini sela Salma u pokrajini Latakia, sedam militantnih zapovjednih mjesta, šest terenskih kampova za obuku terorista, šest skladišta streljiva. Uništen je i jedan konvoj vozila, tri podzemna skloništa u provinciji Latakija i jedna pokretna minobacačka grupa (). | |
| 12.10.2015 | Su-34 napao je kamp militanata koji se nalazi u blizini grada Mastouma, pokrajina Idlib. Prema obavještajnim podacima, ovaj kamp je korišten kao sabirna točka za militante koji su pristizali iz drugih zemalja. U istom kampu provedena je "sveobuhvatna dodatna obuka terorista prema posebnim taktikama i minsko-eksplozivnim programima pod vodstvom iskusnih instruktora", rekao je predstavnik ruskog vojnog odjela (). Bombarder Su-34 i jurišni zrakoplov Su-25SM ciljanim udarima uništili su bunker sa skladištem streljiva i konvoj vojne opreme militanata. "U području El-Latamin (provincija Hama) uništen je bunker u kojem se nalazilo skladište streljiva. Kao rezultat ciljanog udara bombardera Su-34, ova podzemna struktura potpuno je uništena" (), | |
| 13.10.2015 | U regiji Aleppo uništena je militantna baza u kojoj su se teroristi obučavali za minsko eksploziv. Kao rezultat preciznog udara bombardera Su-34, baza je uništena (). |
Broj Su-34 u ruskim zračnim snagama (podaci od siječnja 2013.):
| Godina | Prijem | Ukupno u zračnim snagama | Lipetsk | Baltimore | baza Južnog vojnog okruga u Rostovskoj oblasti | Bilješka | |
| 2006 | 1 | 2 | 2 | Prva vojna serija | |||
| 2007. godine | 1 | 3 | 3 | ||||
| 2008. godine | 1 | 4 | 4 | ||||
| 2009. godine | 2 | 6 | 6 | ||||
| 2010 | 4 | 10 | 10 | - | Prva isporuka prema ugovoru iz 2008. (za 32 zrakoplova, ist. - "Ministar obrane..."). | ||
| 2011 | plan 6 6 (9.12.2011.) | plan 16 | 6 | 10 (22.12.2011) | planove i brojke objavio je 03.08.2011. generalni direktor RSK "MiG" S. Korotkov, potvrđeno porukama ruskog Ministarstva obrane od 22.11.2011. 6 zrakoplova prebačeno je u Zračne snage 12/09/2011. Završili su let u bazu broj 7000 Baltimore (Voronež) 12/22/2011. u zračnoj bazi Baltimore. |
||
| siječnja 2012 | 16 | 11 | 5 | Neki zrakoplovi iz zračne baze u Baltimoreu privremeno su u Lipetsku | |||
| 2012 | plan 12 (prva polovica 2011.) plan 10 (Državna naredba za obranu 2012., 25. studenog 2011.) 5 od 25. prosinca 2012. godine | plan 26 (formalno ih je 26) | 6 ? | 20 (zapravo 15 na dan 31. prosinca 2012.) | hipotetski, plan za 2012. godinu objavio je vrhovni zapovjednik Zračnih snaga A. Zelin na otvaranju aeromitinga MAKS-2011 (16.08.2011.) Planovi za kupnju 10 zrakoplova prema Državnom obrambenom nalogu 2012. objavljeni su u medijima 25. studenog 2011., a potvrđeni 8. veljače 2012. od strane ruskog Ministarstva obrane 12/09/2012, najmanje dva nova Su-34 su primijećena u zraku u Novosibirsku (jedan od njih je zrakoplov broj 20 crvene boje). 25.12.2012. 5 Su-34 stiglo iz NAPO-a u zračnu bazu Baltimore |
||
| 2013 | plan 14 (uključujući 6 u svibnju 2013.) 12/09/2012 - promatrači su uočili najmanje dva Su-34 (bez bočnog broja i crveni broj bočne strane 20) u letu blizu NAPO-a u Novosibirsku (). |
||||||
| 30 31 32 33 34 | Su-34 | 23 crvena (RF-95810) 24 crvena 25 crvena (RF-95811) 26 crvena (RF-95807) 27 crvena (RF-95809) | plan 2012. (2011.) 2012 (činjenica) | NAPO, Novosibirsk | br. 16-20 po ugovoru 2008 Drugih 5 zrakoplova proizvedenih 2012. godine. Planovi Državnog obrambenog reda 2012. (25.11.2011.) - 10 zrakoplova. Do 1. prosinca 2012., prema medijskim izvješćima, svih 10 letjelica bilo je izgrađeno, ali su bile u fazi naknadne opreme ili testiranja. |
||
| 35 | Su-34 | 34 crvena | 05/06/2013 - Emisija Zračnih snaga | NAPO, Novosibirsk | Br. 21 prema ugovoru iz 2008. i br. 1 izdanja iz 2013. Zrakoplov je prebačen u Zračne snage u Novosibirsku 06. svibnja 2013. i odletio je u Akhtubinsk (929. državni centar za letna ispitivanja). |
||
| 36-38 | Su-34 | 28 crvena 29 crvena 30 crvena | plan - svibanj 2013. (06.03.2013.) | NAPO, Novosibirsk | 22-24 prema ugovoru iz 2008. i 2-4 iz 2013. godine. Od 3.6.2013. zrakoplovi su u završnoj montaži, isporuka Zračnim snagama planirana je za svibanj 2013.). |
||
| 39-41 | Su-34 | 02 crvena 03 crvena 31 crvena | plan - svibanj 2013. (06.03.2013.) od 15.08.2013 lete najmanje 2 letjelice | NAPO, Novosibirsk | Od 3.6.2013. zrakoplovi su u završnoj montaži, isporuka Zračnim snagama planirana je za svibanj 2013. 25-27 po ugovoru iz 2008. i 5-7 2013. Zrakoplovi su javno prikazani 15. kolovoza 2013., jedan s table broj 31 je crvene boje, drugi je bez boje. 23. listopada 2013 premješten u Zračne snage u Novosibirsku () 18.11.2013 - vjerojatno su sva tri zrakoplova stigla u zračnu bazu Južnog vojnog okruga u regiji Rostov |
||
| 42 | Su-34 | 01 crvena | NAPO, Novosibirsk | br. 28 po ugovoru iz 2008. godine i br. 8 izdan 2013. godine. 24. listopada 2013 zrakoplov je poletio iz Novosibirska vjerojatno za Morozovsk () |
|||
| 43-48 | Su-34 | plan - 2013. (06.03.2013.) | NAPO, Novosibirsk | Ukupno se u 2013. godini planira isporuka 14 Su-34 (prema drugim podacima 12). |
Izvori:
Zrakoplovstvo i astronautika. N 5 / 1995
Ganin S.M., Karpenko A.V., Kolnogorov V.V., Domaći bombarderi (1945-2000). Dio 2. M., "Tehnologija za mlade", St. Petersburg, "Bastion", 2001.
Motor AL-31F M2 je od interesa za Sukhoi Design Bureau. Web stranica http://www.aviaport.ru, 2012
Lovac-bombarder Su-34 uspješno je prošao testove u Središtu borbenih operacija Lipetsk. Web stranica http://www.testpilots.ru, 2008
Lenta.ru. 2010-2013
Martirosov R., Su-32FN - pouzdani branitelj morskih granica. // Vojna parada. N 5 / 1997
rusko ministarstvo obrane. Web stranica http://stat.mil.ru/index.htm, 2011
Ruski ministar obrane Anatolij Serdjukov i generalni direktor tvrtke Sukhoi Igor Ozar potpisali su Državni ugovor. Web stranica http://www.aviaport.ru, 2012
Mikheev A., Fomin A., Su-34. M., 1995
Tvornica Suhoj u Novosibirsku predala je ruskim zračnim snagama još dva serijska prednja bombardera Su-34. //
Su-34 je bombarder koji je dizajnirao dizajnerski biro Suhoj. Razvoj ovog uređaja započeo je 80-ih godina prošlog stoljeća. Za glavnog projektanta projekta imenovan je iskusni R.G. Martirosov, ali treba istaknuti i dizajnera M.P. Simonov, koji je uložio znatne napore u stvaranje ovog zrakoplova.
Što se tiče projekta zrakoplova Su-34, projektni biro je ovaj zrakoplov označio kao T-10B. Osnova ovog uređaja trebala je biti bazirana na zrakoplovu Su-27UB. Prema inicijalnom projektu, planirano je modernizirati veliki broj sustava zrakoplova tipa Su-27, što bi u konačnici dovelo do pojave nove modifikacije.
Kratka povijest izgleda i testiranja zrakoplova Su-34
Dizajn novog vozila nazvanog Su-34 dovršen je početkom 1990. godine. Nakon završetka razvoja krenulo se s izradom prototipa. Novi stroj nastao je prenamjenom trenažnog zrakoplova Su-27UB. Opremljen je svom opremom i dijelovima konstrukcije koje su zamislili projektanti. Radovi su obavljeni u tvornici zrakoplova Sukhoi, radnici su zamijenili nos, gondole motora i usisnike zraka.
Prenamijenjeni zrakoplov prvi je put poletio u proljeće 1991. godine. Lovac-bombarder Su-39 bio je potpuno spreman u zimu 1993. godine. Godinu dana kasnije, ovaj je stroj predstavljen javnosti u Parizu na zračnoj izložbi. Planovi proizvođača jasno pokazuju ideju prodaje na svjetskim tržištima, budući da na međunarodnim izložbama ima englesku kraticu. Neka su vozila obojena u nautičke boje, što im omogućuje korištenje iznad vodenih površina i postavljanje na nosače zrakoplova.
Značajke Su-34
Pri projektiranju Su-39 uzeto je u obzir svo iskustvo projektiranja zrakoplova u Sukhoi Design Bureau, što je omogućilo postizanje tako visokih rezultata. Kokpit je izrađen kao monolitna oklopna kapsula. Osim kabine, svi vitalni sustavi i sklopovi opremljeni su oklopom, što povećava sposobnost preživljavanja vozila. Cijeli oklop zrakoplova težak je gotovo 1,5 tona. Kako bi se povećala sposobnost preživljavanja, zrakoplov je opremljen sustavima aktivne zaštite, koji su isti kao i kod zrakoplova Su-27.
Za učinkovitije izvršavanje borbenih misija, sve procese provode pilot i njegov pomoćni navigator. Kokpit je prilično udoban i prostran, u njemu se može i uspravno stajati. Osim toga, avion je opremljen WC-om i posebnim ormarićem za podgrijavanje hrane. Kokpit je sposoban održavati normalnu mikroklimu, što omogućuje letove na visini od 10 kilometara bez upotrebe maski s kisikom. Svi ti sustavi pridonose boljoj izvedbi pilota zrakoplova čak i tijekom dugih letova, koji mogu doseći i 10 sati.
Zrakoplov Su-34 stvoren je za uništavanje kopnenih i vodenih ciljeva neprijatelja. Osim toga, sposoban je pogoditi pokretne mete čak i male veličine. Što se tiče zračnih ciljeva, zrakoplov ima mogućnost uništavanja zračnih ciljeva u bilo koje doba dana i noći u svim meteorološkim uvjetima.
Program razvoja i poboljšanja zrakoplova Su-34 najviše obećava, budući da zrakoplov ima izvrsne letne i taktičke karakteristike.
Značajke dizajna bombardera Su-34
Ovaj stroj je dizajniran kao uzdužni trokrilac, koji ima integralni raspored. Krila uređaja povezana su s tijelom stroja pomoću integriranog kruga. Imaju trapezoidni oblik, a prednji rub im je u obliku strelice. Repni dio zrakoplova gotovo je isti kao u prethodnoj verziji.
Kabina ima sjedala za pilota i navigatora, potpuno je nepropusna i blindirana. Kabina je grijana i klimatizirana. Radi bolje interakcije između pilota, njihova sjedala su smještena u blizini. Pilotsko sjedalo je s lijeve strane, a navigator s desne strane daske. Da bi ušli u kokpit, piloti se penju kroz nišu za prednji stajni trap uz posebne sklopive ljestve.
Stajni trap zrakoplova je tipa kolica, a kotači su postavljeni u tandemu, što poboljšava kvalitetu polijetanja s nedovoljno pripremljenih aerodroma. Prednji stajni trap je upravljiv i opremljen s dva kotača. Svi nosači stajnog trapa se tijekom leta uvlače u niše. Stražnji stupovi automobila opremljeni su kočionim sustavima.
Elektrana zrakoplova sastoji se od dva turbomlazna motora koji su opremljeni s dva naknadna izgaranja. Motori tipa AL-31, koji su instalirani na zrakoplovima Su-34, razvijaju snagu do 14 000 kgf.
Sustav goriva u ovom zrakoplovu predstavljaju tri spremnika u sredini trupa: jedan u sredini središnjeg dijela, a još dva spremnika smještena su u konzolama krila. Pumpe goriva u sustavu goriva opskrbljuju motore gorivom, bez obzira na položaj vozila u zraku. Na izvlačenju možete instalirati dodatne spremnike za ispuštanje, koji se, ako je potrebno, mogu ispustiti tijekom leta. Što se tiče sustava goriva i duljine letova, treba napomenuti da je zrakoplov opremljen sustavom za dopunu goriva u letu. Dopunjavanje goriva može se izvršiti iz sličnih zrakoplova poput Su-34 ili iz tankera poput Il-78.
Zrakoplov je opremljen najnovijim integriranim navigacijskim sustavom koji vam omogućuje održavanje komunikacije sa satelitom. Za lakše upravljanje stroj ima višekanalni CDS sustav. Sposoban je samostalno analizirati preopterećenja i napadne kutove, a također kontrolira PGO i istovremeno učinkovito prigušuje sve vibracije. Sigurnosni sustav je toliko dobar da može automatski spriječiti sudare s drugim objektima ili tlom.
Za rješavanje svih borbenih misija, zrakoplov je opremljen avionikom najnovije generacije, gotovo potpuno automatski. Svi informacijski sustavi smješteni na brodu uređeni su u autonomnoj verziji.
Karakteristike Su-34:
| Izmjena | Su-34 |
| Raspon krila, m | 14.70 |
| Duljina zrakoplova, m | 22.00 |
| Visina zrakoplova | 5.93 |
| Težina pri polijetanju, kg | |
| normalan | 39000 |
| maksimum | 44360 |
| tip motora | 2 TRDF AL-35 (AL-31F) |
| Neprisiljeni potisak, kgf | 2 x 14000 |
| Najveća brzina, km/h | |
| na nadmorskoj visini od 11000 m | 1900 (M=1,6) |
| na razini mora | 1400 |
| Praktični domet, km | 4500 |
| Borbeni radijus, km | 600 -1130 |
| Praktični strop, m | 17000 |
| Maks. operativno preopterećenje | 7 |
| Ekipa, ljudi | 2 |
| Oružje: | jedan top 30 mm GŠ-301 (180 metaka) |
| Borbeno opterećenje - 8000 kg (normalno - 4000 kg) na 12 tvrdih točaka: | |
| 8 raketa zrak-zrak R-73; | |
| 6 raketa zrak-zrak R-27RE ili E; | |
| 8 raketa zrak-zrak R-77 (RVV-AE); | |
| 6 projektila zrak-zemlja X-29T/L, X-25ML, S-25LD | |
| 6 projektila zrak-radar X-31P ili zrak-brod X-31A; | |
| 1 višenamjenski lanser projektila Alpha; | |
| 3 projektila zrak-zemlja X-59M; | |
| 3 podesive aviobombe KAB-1500L/TK; | |
| 6 podesivih aviobombi KAB-500KR/L; | |
| 3 bombe kalibra 1500 kg, 16 bombi kalibra 500 kg, 36 bombi kalibra 250 kg, 48 bombi kalibra 100 kg, 8 kontejnera KMGU, 120 raketa S-8 (u 6 blokova B-8M1), 30 S-13. projektila (u 6 blokova B-13L) ili 6 projektila S-25. |
Zrakoplovna tvornica Novorossiysk namjerava u skoroj budućnosti predati "jubilarni", 100. serijski bombarder Su-34 Zračno-svemirskim snagama Rusije.
Ovaj događaj možda najjasnije odražava napredak u ponovnom naoružavanju ruskih Zračno-svemirskih snaga. Prije samo 8 godina, par Su-34 je korišten tijekom rata u Južnoj Osetiji, i to su bili praktički svi Su-34 dostupni u to vrijeme u ruskim zračnim snagama. Sada je broj eksperimentalnih, pretprodukcijskih i proizvodnih "tridesetčetvorki" dosegao gotovo 100 jedinica. Čak se može govoriti o izvjesnom “preispunjenju” plana nabave ovih strojeva.
Prema Državnom programu naoružanja (GAP) do 2020. godine, do njegovog završetka planirano je isporučiti 120 jedinica novih prednjih bombardera. Međutim, najvjerojatnije će njihov broj do 2020. godine biti veći od prvobitno planiranog. Štoviše, vjerojatno će se narudžba ovih bombardera povećati na 200 jedinica.
Do danas je Su-34 opremljen s 5 eskadrila borbenih bombardera od 14 koliko ih ima u ruskim Zračno-svemirskim snagama. Oni su u potpunosti popunili 47. zrakoplovnu pukovniju u zračnoj bazi Baltimore blizu Voronježa i 559. bombardersku pukovniju na aerodromu Morozovsk blizu Rostova, koji imaju 2 odnosno 3 eskadrile bombardera. Sada je 277. bombarderska pukovnija u zračnoj bazi Khurba, na Dalekom istoku, u punom pogonu, zamjenjujući svoje Su-24M2 Su-34.
Su-34 ima impresivne letne karakteristike, sposoban je za duge letove nadzvučnim brzinama na ultra malim visinama, a istovremeno ima odličnu zaštitu od malokalibarske protuzračne artiljerijske vatre i neprijateljskih protuzračnih obrambenih sustava kratkog dometa. Većina vitalnih komponenti i sklopova zrakoplova je duplicirana, a kokpit je smješten u titansku oklopnu "kapsulu" debljine 17 milimetara - većina oklopnih transportera i borbenih vozila pješaštva ne mogu se pohvaliti takvim oklopom. Sama posada ima najveću udobnost - u kabini postoji mogućnost da se uspravi do svoje pune visine, a tu je i WC (!) i ormarić za grijanje hrane. U isto vrijeme, domet leta bombardera je do 4000 (!) kilometara.
Su-34 bi u budućnosti trebao postati glavni "radni konj" ruskih udarnih zrakoplova, a raspon zadaća koje obavlja neprestano se širi. Ionako ogroman raspon oružja koje koristi stalno raste - zapravo, ispod svojih krila i trupa, Su-34 može nositi sve vrste visokopreciznog streljiva dostupnog u Rusiji. Uz visokoprecizne udare po neprijateljskim ciljevima i izravnu potporu trupama, Su-34 obavlja misije suzbijanja neprijateljske protuzračne obrane, a od ove godine može služiti i kao zrakoplov za elektroničko ratovanje (EW) - viseći kontejner za elektroničko ratovanje za Za to je stvorena grupna zaštita, "proširujući" gotovo legendarni kompleks za elektroničko ratovanje "Khibiny". U isto vrijeme, rusko zrakoplovstvo je konačno dobilo "punopravni" taktički zrakoplov za elektroničko ratovanje.
Su-34 se koriste u ruskoj zračnoj operaciji u Siriji od njenog prvog dana, tijekom kojeg su letjeli na tisuće letova i izveli veliki broj visokopreciznih napada na različite ciljeve.
Najveća učinkovitost ovih bombardera, pokazana u borbi protiv terorista u Siriji, osigurala je najveći interes stranih kupaca za njih. I prema svemu sudeći, Novosibirsk Aircraft Plant će morati raditi još intenzivnije u nadolazećim godinama.
Pavel Rumjancev
