Dan postrojbi za izgradnju cesta. Cestovne trupe ruskih oružanih snaga

Plan:

1. Povijest
- 1.1 Carsko razdoblje
- 1.2 Sovjetsko razdoblje
- 1.3 Federalno razdoblje
- 1.4 Obuka osoblja
2 Zanimljivosti

Uvod

Cestovne trupe Oružanih snaga Ruske Federacije (DV Oružane snage Rusije)- specijalne postrojbe unutar Ruskih oružanih snaga (Ruske oružane snage), dizajnirane za obavljanje zadataka potpore cestama. Sastoje se od komande cesta, jedinica za izgradnju cesta, jedinica za izgradnju mostova, jedinica i pododsjeka.

U mirnodopskim uvjetima Daleki istok sudjeluje u izgradnji i obnovi autocesta, mostova preko velikih vodenih barijera, zaštiti, sigurnosti i obrani cestovnih objekata, kao iu otklanjanju posljedica izvanrednih situacija.

Profesionalni praznik u Rusiji - 23. rujna - Dan vojnih cestara, dan stvaranja pet pionirskih četa i konjičke ekipe za obavljanje vojnih cestovnih radova u interesu aktivne vojske, tijekom Domovinskog rata, 11. rujna (23. rujna , novi stil) 1812 (Rusija). ), prema naredbi vrhovnog zapovjednika prinčevih trupa, feldmaršala Kutuzova. Ova zapovijed označila je početak stvaranja cestovne službe kao zasebne strukture u ruskim oružanim snagama.

1. Povijest

Čak iu drevnim kampanjama, trupe su bile prisiljene izvoditi radove na cestama, graditi mostove i uspostavljati prijelaze (Pososhnaya Rat). Pripremajući se za pohod na Novgorod 1014. godine, knez Vladimir Svjatoslavovič naredio je da se "gazi put i grade mostovi". U tu svrhu posebno su pripremljene i poslane montažne desetine u koje su uključeni radnici na izgradnji cesta i mostova.

1.1. Carsko razdoblje

Pojavili su se u ruskim oružanim snagama (Ruska carska vojska) početkom 18. stoljeća kako bi pružili cestovnu potporu trupama. Godine 1724. u Sankt Peterburgu, na temelju ujedinjene inženjerske škole, započela je obuka stručnjaka za radove na cestama i mostovima. Zbog slabe razvijenosti AD mreže, 1884. godine izgradnja automobilskih (autocesta) cesta povjerena je Ministarstvu rata. Zahvaljujući njegovim naporima, od 1885. do 1900. izgrađene su autoceste Sankt Peterburg - Pskov - Varšava s odvojcima za Rigu i Mariupol, Moskva - Brest - Varšava s odvojcima za Kalisz i Poznan, Kijev - Brest, cesta Pskov - Kijev i neke druge. izgrađeni su. Dana 8. ožujka 1915., radi poboljšanja cestovne potpore postrojbama u obrambenim operacijama, naredbom vrhovnog zapovjednika dane su upute o formiranju odreda vojnih cesta i pozadinskih odreda za radove na vojnim cestama. U početku su formirani samo za vojske Jugozapadne fronte, po jedan odred vojnih cesta za svaku vojsku i 18 pozadinskih odreda vojnih cesta za izvođenje radova na vojnim cestama u pozadini fronta. Vojne ceste i pozadinski odredi za radove na vojnim cestama vodili su vojni inženjerci i bili su podijeljeni u radne čete. Kasnije su formirane i druge jedinice.

1. vojni cestovni odred gardijskih trupa, 1. gardijski korpus (do prosinca 1915. - gardijski korpus) - korpus ruske carske vojske (Kopnene snage (SV)) ruskih oružanih snaga.
Vojni cestovni odred 7. armije (od 1916. - 4. vojni cestovni odred).
1. vojni cestovni odred.
1. vojni cestovni odred 8. armije.
1. vojno cestovni odred specijalne vojske.
3. vojni cestovni odred.
4. vojni cestovni odred.
5. vojni cestovni odred.
6. vojnog cestovnog odreda.
7. vojni cestovni odred.
8. vojni cestovni odred.
9. vojni cestovni odred.
11. vojnog cestovnog odreda.
13. vojni drumski odred.
14. vojni put odred.
15. vojni putni odred.
20. vojnog drumskog odreda.
21. vojnog cestovnog odreda.
22. čete vojne ceste.
23. čete vojne ceste.
23. čete vojne ceste.
24. vojni putni odred.
25. vojnog cestovnog odreda.
26. vojni putni odred.
28. vojni putni odred.
30. vojnog drumskog odreda.
31. vojni put odred.
32. četa vojnih cesta.
33. vojni put odred.
34. vojni cestovni odred.
48. vojnog cestovnog odreda.
55. vojno-putni odred.
122. čete vojne ceste.
161. vojni putni odred.
315. čete vojnih cesta.
1. kavkaski vojni cestovni odred.
2. kavkaski vojni cestovni odred.
3. kavkaski vojni cestovni odred.
4. kavkaski vojni cestovni odred.
6. kavkaski vojni cestovni odred.
8. kavkaski vojni cestovni odred.
11. kavkaski vojni cestovni odred.
1. odred vojnih cestovnih radova 5. armije.
2. odred vojnih cestovnih radova 6. armije.
2. odred vojnih cestovnih radova 7. armije.
2. odred vojnih cestovnih radova 8. armije.
4. odred vojnih cestovnih radova 1. armije.
4. vojni odred za cestovne radove 5. armije.
4. vojni odred za cestovne radove 10. armije.
4. vojni odred za cestovne radove 12. armije.
5. odred vojnih cestovnih radova 11. armije.
7. vojni četni radni odred 7. armije.
8. vojni četni radni odred 6. armije.
11. vojni odred za cestovne radove 9. armije.
12. vojni odred za cestovne radove 5. armije.
22. vojni odred za cestovne radove 5. armije.
23. vojni odred za cestovne radove 5. armije.
25. odred vojnih cestovnih radova Sjeverne fronte.
25. vojni odred za cestovne radove 6. armije.
27. vojni cestovni radni odred 1. armije.
27. vojni odred za cestovne radove 12. armije.
28. vojni odred za cestovne radove Sjeverne fronte.
28. vojni odred za cestovne radove 12. armije.
29. vojni odred za cestovne radove 6. armije.
41. vojni odred za cestovne radove 12. armije.
47. pozadinski vojni cestovni radni odred 1. armije.
56. odred vojnih cestovnih radova Sjeverne fronte.
59. vojni odred za cestovne radove Jugozapadne fronte.
75. vojni odred za cestovne radove Jugozapadne fronte.
79. vojni odred za cestovne radove 2. armije.
104. pozadinski drumski odred.
2. kavkaski pozadinski cestovni odred.

Na kraju Velikog rata broj cestovnih trupa iznosio je oko 240.000.

Glavno vozilo tijekom izgradnje AD M55 i M58 1970-1995 bio je kiper MMZ-555 (na bazi ZIL-130)

Kao dio logističke službe Oružanih snaga SSSR-a. Pojavili su se u sovjetskim oružanim snagama tijekom građanskog rata.

Počevši se upoznavati s poslovima na fronti i operativnim planovima, Apanasenko je otkrio da duž većeg dijela Transsibirske željeznice s desecima mostova i tunela ne postoji pouzdana autocesta (Moskovski trakt) koja bi išla paralelno sa željeznicom. Ta je okolnost činila prednje trupe izuzetno ranjivima, jer je željeznička pruga ponekad prolazila vrlo blizu granice. Bilo je dovoljno da Japanci dignu u zrak nekoliko mostova ili tunela da frontalne armije liše i slobode manevra i pouzdane opskrbe. Apanasenko je odmah naredio izgradnju pouzdane ceste u dužini od gotovo tisuću kilometara, koristeći ne samo građevinske jedinice fronte, već i stanovništvo okolnih područja. Rok za ovaj golemi posao postavljen je izuzetno kratko - pet mjeseci. Gledajući unaprijed, mora se reći da je Apanasenkova naredba izvršena, a cesta od Khabarovska do stanice Kuibyshevka-Vostochnaya izgrađena je do 1. rujna 1941.

Do početka Velikog Domovinskog rata 1941.-1945. Daleki istok sastojao od odjela i jedinica.

Poteškoće povezane s transportnom potporom za borbene operacije u početnom razdoblju rata zahtijevale su donošenje hitnih mjera od strane vodstva zemlje. Dana 15. srpnja 1941. Državni odbor za obranu (GKO) SSSR-a donio je Rezoluciju br. 163 "O organizaciji cestovne službe na cestovnim cestama i formiranju motornih transportnih bataljuna." Prema ovoj uredbi ustrojavaju se dodatne automobilske i cestovne postrojbe i sastavi, te razmješta deset vojnih cesta (VAD) Stožera Vrhovnog vrhovnog zapovjedništva. Za upravljanje motornim prijevozom i cestovnom potporom stvara se odjel za automobile i ceste Crvene armije, koji je iz Glavnog stožera (GS) prebačen u pozadinske službe Crvene armije. Daljnje jačanje uloge motornog prometa i cestovne potpore u ofenzivnim operacijama Crvene armije odredilo je potrebu reorganizacije Glavne uprave za motorni promet i cestovne usluge. Dekretom Državnog odbora za obranu br. 3544 od 9. lipnja 1943. stvorena je Glavna uprava za ceste Crvene armije, a Odjel za motorni promet uključen je u stvorenu Glavnu automobilsku upravu logistike Crvene armije s odgovarajućim strukturama u frontama, armijama i vojnim oblastima. Niti jedna operacija tijekom Velikog Domovinskog rata nije pripremljena ili provedena bez sudjelovanja stručnjaka iz autotransporta i cestovnih službi, vojnika motornih i cestovnih jedinica i jedinica.

Do sredine 1943. u Daleki istok sastojao se od:

294 zasebne cestovne bojne,
22 odjela VAD-a sa 110 dionica policijskog sata na cestama (DCU),
7 vojnih putnih odjeljenja (VDU) sa 40 cestovnih odreda (DO),
194. četa za prijevoz konja,
baze za popravke,
podloge za izradu mostovskih i cestovnih konstrukcija,
obrazovne i druge institucije.

Ukupno je na fronti bilo 400.000 drumskih ratnika.

Nakon završetka rata odlučeno je smanjiti Daleki istok. Od smanjenih sastava i postrojbi 1945. godine, odlukom Državnog odbora za obranu, stvorena je postrojba za izgradnju cesta - Specijalni korpus za izgradnju cesta NKVD-a SSSR-a, koji se sastojao od četiri divizije za izgradnju cesta, za izgradnju i obnovu Mreža protuzračne obrane SSSR-a (glavne ceste) uništene tijekom rata autoceste od državnog značaja, ceste od obrambene važnosti), osnovu Korpusa činile su cestovne trupe koje su podlijegle raspuštanju. Dvije divizije sudjelovale su u izgradnji na teritorijima hidroelektrane Tsimlyansky, hidroelektrane Kuibyshev, naftnih polja Tatarije i Baškirije, rudnika tinjca u Transbaikaliji, treća u Rostovu na Donu i četvrta u Harkovu, izgradili su glavne ceste od državnog značaja Kharkov - Rostov-na-Donu, Kharkov - Simferopol i druge AD. Između 1946. i 1956. izgradio je 3244 kilometra (km) asfaltiranih cesta, 17 km mostova i položio 2,7 km armiranobetonskih cijevi.

Rezolucija Centralnog komiteta CPSU-a i Vijeća ministara SSSR-a od 23. listopada 1970. br. 878-301 „O izgradnji i rekonstrukciji graničnih cesta (AD) u regijama Istočnog Sibira, Dalekog istoka i središnje Azija." stvoreni su timovi za izgradnju cesta (( dsbr) u Glavnoj vojnoj građevinskoj upravi (GVSU) Ministarstva obrane SSSR-a (Ministarstvo obrane SSSR-a) Oružanih snaga SSSR-a (Oružane snage SSSR-a) koje su bile smještene i započele 1970. godine na gradilištima izgradnje i obnove Irkutsk - Chita (M55) cesta u regijama Transbaikalije. Financiranje izgradnje i rekonstrukcije provodilo se kroz kapitalna ulaganja koja je centralno, jednom godišnje, u te svrhe dodijelilo Vijeće ministara RSFSR-a. Ukupna duljina ceste od Irkutska do Čite dosegla je 1172 km, od čega su 566 km bile postojeće asfaltirane dionice, a 606 km morala su obnoviti tri tima za izgradnju cesta. Rad je započeo 1970. godine u tri područja:

Baikalsk - Posolskoye duljine 178,5 km;
Mukhorshibir - Glinka u dužini od 178,5 km;
rijeka Bludnaya - Cheremkhovo s duljinom od 178,5 km;

Bager EOV-4421 ( Oklopnik) na šasiji KrAZ-255

Ukupno je na cesti Irkutsk - Chita izgrađeno i pušteno u rad 606 km ceste s asfaltnim kolnikom prema standardima 3. tehničke kategorije, dok je utrošeno 207 milijuna rubalja kapitalnih ulaganja (u procijenjenim cijenama 1969.).

Je sagrađen:

103 kapitalna mosta;
480 tona propusta;
12 kompleksa zgrada i građevina službe održavanja cesta;
8 benzinskih postaja (benzinskih postaja);
3 autobusne stanice (autobusni kolodvor);
2. stanice za tehnički servis (STS) za automobile i cestovna vozila;

Kako je posao završen na njihovim stranicama dsbr Glavna vojna uprava Ministarstva obrane SSSR-a prešla je na izgradnju Chita - Khabarovsk AD (M58).

Radovi na izgradnji i rekonstrukciji Irkutsk-Chita AD uglavnom su završeni 1981.

Timovi za izgradnju cesta Glavne uprave za vojnu izgradnju (GVSU) Ministarstva obrane SSSR-a započeli su radove na izgradnji AD Chita - Khabarovsk (Amur Wheel) 1977. u dva područja:

Chita - Nikolaevka - Znamenka u regiji Chita;
Pashkovo - Svobodny - u regiji Amur;

Kasnije je donesena odluka o gradnji, uz pomoć trojice dsbr GVSU MO SSSR, iz dva smjera:

jedan dsbr Glavna vojna uprava Ministarstva obrane SSSR-a pokrenula je izgradnju dionice Chita - Nikolaevka - Znamenka iz zapadnog smjera;
jedan dsbr Glavna vojna uprava Ministarstva obrane SSSR-a pokrenula je izgradnju istočnog dijela ceste u smjeru Pashkovo - Arkhara - Zavitinsk;
jedan dsbr Glavna vojna uprava Ministarstva obrane SSSR-a pokrenula je izgradnju istočnog dijela ceste u smjeru Zavitinsk - Belogorsk - Svobodny - Sivaki;

Ukupna duljina AD (uključujući pristupne ceste) dosegla je 2.283 km, od čega je postojeća asfaltirana cesta 370 km. Trebalo je izgraditi 1.913 km nove kapitalne ceste.

Od početka izgradnje do 1992. dsbr Izgrađeno je 510 km cesta, a utrošeno je više od 300 milijuna rubalja kapitalnih ulaganja (u procjenama 1969.). Od 1984. do 1992. na M58 izgrađeno je sljedeće:

više od 30 kapitalnih mostova i nadvožnjaka (uključujući veliki most preko rijeke Zeya, dug 750 metara);
dva kompleksa zgrada i građevina usluga cestovnog i motornog prometa;
benzinske postaje;
mjesta prometne policije i drugi objekti;

Daleki istok sudjelovao u pružanju međunarodne pomoći u Republici Afganistan (OKSVA), operativno održavanje AD Hairaton - Kabul - Puli-Charkhi organizirano je od strane snaga cestovne komande brigade.

58. zasebna automobilska brigada
59. zasebna logistička brigada

U skladu s direktivom ministra obrane SSSR-a (Ministarstvo obrane SSSR-a) od 1. lipnja 1988., na temelju 29. tenkovske divizije (29. itd.) formirana je 307. trenažna cestograđevna brigada (307 Uchdsbr) (grad Slutsk).

1.3. Federalno razdoblje

Trenutno se Daleki istok sastoji od cestovnih zapovjedništava i mostovnih brigada, zasebnih cestovnih zapovjedništava, cestovnih, mostnih, mostovnih bojni, te drugih postrojbi, ustanova i organizacija. Obuka stručnjaka za cestovne trupe provodi se na Vojnoj akademiji za logistiku i promet (Sankt Peterburg), na vojnim odsjecima (vojni fakulteti, ciklusi) u sedam civilnih visokoškolskih ustanova (HEI) Ruske Federacije.

Daleki istok uspješno izvršili postavljene im zadaće u kontekstu rješavanja lokalnih sukoba i protuterorističkih operacija. Cestovne postrojbe Sjevernokavkaskog vojnog okruga, gdje su snage i sredstva cestovnih postrojbi uključenih u Zajedničku skupinu za protuterorističku operaciju bile vrlo ograničene (dijelovi brigade cestovnog zapovjednika, tri cestovna skladišta i cestovno-operativni odsjeci ruske vojske). Ministarstvo obrane) na području Čečenske Republike osoblje je obnovilo mostove preko rijeke (r.) Terek u području sela Chervlennaya, r. Argun i R. Sunzha - u Petropavlovsku.

Aktivno su sudjelovali u otklanjanju posljedica poplava. 2002. godine snagama boraca cestara u najkraćem roku obnovljeni su mostovi preko rijeke. Argun u Shatoyu i preko rijeke. Kuban na saveznoj autocesti u gradu Nevinnomyssk.

Od listopada do prosinca 2006., 100. zasebna mostovska bojna TsADU-a ruskog Ministarstva obrane logistike Oružanih snaga Rusije obnovila je prometnu infrastrukturu u Libanonu.

1.4. Obuka osoblja

Od 1974. Moskovska viša zapovjedna škola cestovnih i inženjerskih trupa (MVKUDIV) obučava stručnjake za cestovne trupe i snage civilne obrane (CD).

2. Zanimljivosti

Tijekom Velikog domovinskog rata obnovili su, popravili i izgradili oko 100.000 kilometara cesta, preko 1.000.000 dužnih metara mostova, pripremili i prevezli preko 20.000.000 kubnih metara pijeska i kamena za izgradnju cesta. Ukupna duljina vojnih cesta koje su održavale cestovne trupe bila je 359.000 kilometara. Za uzorno izvršavanje zapovjednih zadaća 59 postrojbi cestovnih trupa nagrađeno je ordenima, njih 27 dobilo je počasna zvanja, više od 21.000 vojnika nagrađeno je ordenima i medaljama. (WES, str. 243)
Tijekom rekonstrukcije i izgradnje AD Irkutsk - Čita (1970.-1981.) na dionici rijeke Bludna - Čeremhovo razvijen je niz velikih iskopa snažnim usmjerenim eksplozijama s postavljanjem do 400 tona eksploziva po eksploziji.

Bilješke

D.v. Bjelorusija. - www.abw.by/archive/258/v-voisko/
1 2 3 4 5 6 7 8 9 Povijest cestovnih trupa., Moskva, Vojna izdavačka kuća, 1995., 432 str.
Pozadina. - amur-trassa.ru/?module=pages&action=view&id=3

Književnost

Vojni enciklopedijski rječnik (VES), Moskva (M.), Vojna izdavačka kuća (VI), 1984., 863 str. sa ilustracijama (il.), 30 listova (il.);
Velika sovjetska enciklopedija (GSE), treće izdanje, izdana od izdavačke kuće "Sovjetska enciklopedija" 1969.-1978. u 30 svezaka;
Povijest cestovnih trupa., M., VI, 1995, 432 str.;
Uredio: V.A. Zolotareva, V.V. Maruščenko, S.S. Avtjušina. U ime Rusije: Ruska država, vojska i vojno obrazovanje / udžbenik o javno-državnoj obuci (SGP) za časnike i zastavnike Oružanih snaga Ruske Federacije. - M,

Cestovne postrojbe su vojne postrojbe koje su u sastavu Oružanih snaga i zadužene su za provedbu zadaća potpore cestama. Drugim riječima, za izgradnju, pripremu, rad, popravak i, ako je potrebno, obnovu, koji se nalaze na autocestama i mostovima koji se nalaze u operativnoj pozadini.

Dodatna zadaća cestovnih trupa je i obavljanje cestovno-komandantske službe na povjerenim im područjima. U nekim se zemljama cestovne trupe nazivaju drugačije - transportni korpus ili transportne trupe.

Što rade cestovne postrojbe u miru?

Cestovne postrojbe imaju vrlo dobru tehničku opremljenost. Stoga su u mirnodopskim uvjetima često uključeni u rekonstrukciju i izgradnju novih cesta, kao i izgradnju mostova preko teško dostupnih područja i osiguravanje zaštite pojedinih dionica trase.

U slučaju nužde, cestovne trupe uklanjaju strašne razorne posljedice.

Povijest cestovnih trupa

Čak iu davnim vremenima, tijekom prvih vojnih kampanja, vojno osoblje moralo se baviti uspostavljanjem prijelaza, izgradnjom mostova i postavljanjem prometnih ruta.

Stoga je još 1014. knez Vladimir Svjatoslavovič došao na ideju prilikom provođenja pripremnih mjera za kampanju protiv Novgoroda: poslati posebnu jedinicu ispred glavnih trupa na mjesta planiranih bitaka. Formiran je od stručnjaka za mostarstvo i cestara, čiji je zadatak bio osigurati glavnim vojnim odredima udobne transportne putove i čvrste mostove.

Cestovne postrojbe bile su osobito široko korištene u vojnim snagama većine europskih država tijekom Prvog i Drugog svjetskog rata.

Obilježavanje Dana cestovnih postrojbi

U našoj državi, naravno, nismo mogli bez profesionalnog praznika posvećenog zaposlenicima koji su dio cestovnih trupa. Blagdan se naziva Dan vojnih cestara i obilježava se 23. rujna. Na današnji dan (prema starom ruskom kalendaru to je bio 11. rujna) 1812. godine, naredbom vrhovnog zapovjednika, feldmaršala kneza Kutuzova, formirano je prvih pet vojnih jedinica, pozvanih da se uključe u vojni put. rad u ratnim uvjetima u interesu Domovinske vojske.

Ova naredba poslužila je kao polazište za nastanak službenih postrojbi ruskih cestovnih trupa kao zasebne strukture.

Čak i tijekom drevnih kampanja, trupe su bile prisiljene izvoditi radove na cestama, graditi mostove i uspostavljati prijelaze. Pripremajući se za pohod na Novgorod 1014. godine, knez Vladimir Svjatoslavovič naredio je da se "gazi put i grade mostovi". U tu svrhu posebno su pripremljeni i poslani montažni odredi u kojima su bili građevinski i mostarski obrtnici.

Ustrojem regularne ruske vojske stvara se sustav cestovne potpore trupama. Godine 1724. u Sankt Peterburgu, na temelju ujedinjene inženjerske škole, započela je obuka stručnjaka za radove na cestama i mostovima.

Godine 1809. vojska je uvela položaj direktora vojnih komunikacija, u čije su nadležnosti spadali: rukovođenje organizacijom kretanja kolona po vojnim cestama; interakcija s vojnim inženjerom o pitanjima polaganja, popravka i održavanja cesta, izgradnje i održavanja mostova.

Istodobno je utvrđen status vojne ceste na kojoj su na određenim udaljenostima postavljene postaje za opsluživanje vojnog prometa.

27. siječnja (8. veljače, novi stil) 1812. car Aleksandar I odobrio “Ustanovu za upravljanje velikom djelatnom vojskom”, u skladu s kojom je formaliziran koherentan sustav vojnog upravljanja. Treći dio ovog zakona pod nazivom “Ustrojavanje intendantskog odjela sa svim pripadajućim dijelovima” sadržavao je poseban odjeljak “Opća pravila o vojnim cestama”, gdje je formulirana definicija vojne ceste, dana je klasifikacija vojnih cesta. , navedeni su uvjeti za mjesta građenja, te postupak uspostavljanja vojnih cesta, utvrđene su odgovornosti službenih osoba u vezi s njihovim opremanjem i održavanjem te obuhvaćena druga pitanja. Stoga se može smatrati da je zakonodavni akt koji je uveo Aleksandar I regulirao funkcije cestovnih trupa. Međutim, kao takve same trupe, t.j. Posebne postrojbe za obavljanje zadaća potpore cestama još nisu stvorene.

Posebna se važnost pridaje potpori ceste s pojavom prvih domaćih automobila 1896.g. Godinu dana kasnije, vozila su testirana na manevrima u Bialystoku, a 1906. u trupama su stvoreni prvi automobilski timovi od 10-15 automobila, koji su postali prototip automobilskih trupa.

Ruska vojska je u Prvi svjetski rat ušla s pet zasebnih automobilskih tvrtki, a završila s dvadeset i dvije jedinice i ukupnom flotom od gotovo 10 tisuća vozila različite nosivosti. Broj cestovnih trupa bio je 240 tisuća ljudi. U uvjetima neprijateljstava, automobilske jedinice redovne vojske izvršile su užurbani transfer osoblja, prevozile hranu i drugi teret. Cestovne postrojbe i ustanove, zajedno s inženjerijskim postrojbama, provodile su eksploataciju, obnovu i tehničko pokrivanje postojećih prometnica, te izgradnju novih na svim pravcima djelovanja postrojbi.

Posebna stranica u povijesti automobilskih i cestovnih trupa zauzima Velikog domovinskog rata. Poteškoće povezane s transportnom potporom za borbena djelovanja u početnom razdoblju zahtijevale su donošenje hitnih mjera. Dana 15. srpnja 1941. Državni odbor za obranu donio je Rezoluciju br. 163 “O organizaciji cestovne službe na autocestama i zemljanim cestama i formiranju autotransportnih bojni”. Prema ovom dekretu formira se veliki broj automobilskih i cestovnih postrojbi i razmještaju se prvih deset vojnih cesta Stožera Vrhovnog vrhovnog zapovjedništva. Za upravljanje motornim prijevozom i cestovnom potporom stvara se odjel za automobile i ceste Crvene armije, koji je iz Glavnog stožera prebačen u nadležnost Logistike Crvene armije. Daljnje jačanje uloge motornog prometa i cestovne potpore u ofenzivnim operacijama Crvene armije odredilo je potrebu reorganizacije Glavne uprave za motorni promet i cestovne usluge. Dekretom Državnog odbora za obranu br. 3544 od 9. lipnja 1943. stvorena je Glavna uprava za ceste Crvene armije, a Odjel za motorni promet uključen je u stvorenu Glavnu automobilsku upravu logistike Crvene armije s odgovarajućim strukturama u frontama, armijama i vojnim oblastima.

Niti jedna operacija tijekom Velikog Domovinskog rata nije pripremana i provedena bez sudjelovanja specijalista autoprometnih i cestovnih službi, vojnika motornih i cestovnih postrojbi i jedinica.

Čovjek ne može a da se ne divi podvigu cestara i automobilista koji su utrli i osigurali rad poznate „Ceste života“, koja je omogućila ne samo izdržati opsadu Lenjingrada, već i približiti pobjedu nad fašizmom. Povijesna činjenica je i izgradnja na početku rata 125 km duge kružne ceste oko Moskve kako bi se osiguralo pregrupiranje trupa i manevar tehnike. Ova je cesta povezivala sve radijalne ceste postavljene do glavnog grada i igrala je važnu ulogu u obrani i ofenzivi naših trupa u blizini Moskve.

Ukupno, tijekom ratnih godina, cestovni promet Prevezeno je više od 145 milijuna tona tereta, cestovne trupe izgradile su i obnovile 100 tisuća km cesta, više od 700 km mostova, 800 tisuća automobila popravljeno je na servisnim mjestima.

U poslijeratnom razdoblju cestovne trupe sudjelovali su u obnovi i izgradnji glavnih cesta uništenih tijekom rata, cesta od obrambenog značaja, cesta na području hidroelektrane Tsimlyansky, hidroelektrane Kuibyshev, naftnih polja Tatarije i Baškirije i rudnika tinjca Transbaikalije. . Za izvođenje ovih radova formiran je Posebni zbor za izgradnju cesta (ODSC). U razdoblju od 1946. do 1956. godine samo je izgradio 3.244 km asfaltiranih cesta, mostova ukupne dužine 17 km, te položio 2,7 km armirano-betonskih cijevi.

Upravljanje automobilskim dijelovima od 1949. do 1969 proveli su nadležni odjeli TsUP VOSO (Središnje uprave vojnih komunikacija). U veljači 1969

Odjel za motorni promet povučen je iz TsUP VOSO i transformiran u Službu za motorni promet Logistike Ministarstva obrane, 1976. preimenovanu u Službu za motorni promet Ministarstva obrane SSSR-a.

Automobilske i cestovne trupe bile su aktivne u Afganistanu. Vojnim motoristima dodijeljena je odlučujuća uloga u opskrbi trupa 40. armije svim vrstama opreme. Automobilske jedinice i podjedinice prevozile su robu ne samo za trupe, već i za civilno stanovništvo zemlje. Tijekom razdoblja rješavanja ovog sukoba operativno održavanje ceste Hairatan-Kabul-Puli-Charkhi organizirala je brigada zapovjednika ceste. Najteža dionica na ovom putu bio je prijevoj Salang. Dan i noć, po hladnoći i vrućini na nadmorskoj visini od 3 tisuće metara, cestovni ratnici osiguravali su neprekidan promet ovom prometnom arterijom zemlje, a motoristički ratnici po njoj prevozili vitalne terete. Godine 1988., tijekom sljedećeg preustroja Oružanih snaga, na temelju autotransportne službe Ministarstva obrane i Uprave za ceste, stvoreno je jedinstveno tijelo za upravljanje automobilskim i cestovnim snagama - Središnja uprava za ceste Ministarstva. obrane, 16. kolovoza 1992. preimenovana u Središnju automobilsku i cestovnu upravu Ministarstva obrane Ruske Federacije. Danas su automobilske i cestovne trupe podređene Logističkoj službi Oružanih snaga Ruske Federacije.

Svake godine cestovne veze i dijelovi prevoze više od 10 milijuna tona raznog vojnog tereta. U prijevozu je uključeno više od 100 tisuća vozila. Snage i sredstva cestovnih postrojbi koriste se za obnovu mostova preko vodenih prepreka u područjima borbenih djelovanja i tijekom uklanjanja elementarnih nepogoda.

Središnja uprava za automobile i ceste Ministarstva obrane Ruske Federacije djeluje kao kupac i nositelj sredstava cestovne tehničke opreme, materijala i imovine za više od 450 predmeta. Među njima: montažni cestovni mostovi, plutajući cestovni mostovi, trajekti za ugradnju pilota, oprema za utovar pilota, centri za upravljanje prometom za cestovne trupe, montažne cestovne površine, oprema za upravljanje prometom, kompleti cestovne tehničke opreme, kombinirana cestovna vozila za održavanje autocesta, strojevi za radove iskopa, strojevi za tekuće popravke autocesta, cestovni strojevi za velike popravke autocesta, asfaltbetonare i asfaltne mješalice, asfalteri, asfalteri, strojevi za vađenje i obradu kamenih materijala, oprema male mehanizacije za popravak i održavanje autocesta, prijevozna sredstva bitumena, sredstva za prijevoz mineralnih prahova, sredstva za kontrolu prometa.

Uprava organizira puni životni ciklus, razvoj, pravovremena zamjena, akumulacija i izdvajanje zaliha cestovne tehničke opreme. Cestovni mostovi i oprema za utovar pilota koji su trenutno u upotrebi nemaju analoge ni u Rusiji ni u inozemstvu u smislu svojih taktičko-tehničkih karakteristika i dizajnerskih rješenja.

Razvoj cestovnih tehničkih sredstava odvija se u nekoliko pravaca. To je prije svega: produljenje vijeka trajanja postojeće tehničke opreme; modernizacija postojećih cestovnih mostova; razvoj i isporuka obećavajućih modela postrojbama za zamjenu zastarjelih; stvaranje znanstvene i tehničke osnove za sljedeću generaciju fondova.

Cestovne trupe uspješno izvode dodijeljene zadaće u kontekstu rješavanja lokalnih sukoba i protuterorističkih operacija. Na području Čečenske Republike, pripadnici cestovnih trupa obnovili su mostove preko rijeke Terek u području sela Chervlennaya, rijeka. Argun i R. Sunzha - u Petropavlovsku.

Cestovne trupe aktivno sudjeluju u otklanjanju posljedica poplava. 2002. godine snagama boraca cestara u najkraćem roku obnovljeni su mostovi preko rijeke. Argun u Shatoyu i preko rijeke. Kuban na saveznoj autocesti u Nevinnomyssku.

Cestovne trupe uključuju cestovne komande i mostne brigade, izdvojene cestovne komande, cestovne, mostne, mostne nabavne bojne, druge postrojbe, ustanove i organizacije. Automobilske trupe sastoje se od automobilskih brigada i zasebnih bojni.

Obuka stručnjaka za cestovne i automobilske trupe provodi se na Vojnoj akademiji za logistiku i promet (Sankt Peterburg), kao i na vojnim fakultetima za obuku civilnih sveučilišta Ruske Federacije.

Sovjetsko vojno čudo 1941.-1943. [oživljavanje Crvene armije] Glanz David M

MOTORNI PROMET, GRADNJA CESTA I POPRAVAK CESTOVA

Uoči rata, cestovna mreža u Sovjetskom Savezu bila je izrazito slabo razvijena, a cestovni je promet igrao mnogo manje značajnu ulogu u strateškom i operativnom kretanju i raspoređivanju trupa, naoružanja i druge teške opreme od željezničkog prometa. Međutim, cestovni prijevoz bio je važan za taktičko kretanje boraca i opreme - osobito nekoliko glavnih asfaltiranih ruta koje su Rusi nazivali autocesta, a Nijemci - rollbanovi. Osim toga, druge ceste koje su vodile iz bliske pozadine prema prvim linijama bojišnice, a koje su obično bile samo zemljane, bile su iznimno važne za taktičko prebacivanje.

Kao i kod željezničkih trupa, na početku rata nije bilo središnje vlasti odgovorne za izgradnju, popravak i zaštitu cesta ili obuku i upravljanje cestovnim trupama. Odgovornost za popravak cesta i osiguranje prijevoza podijeljena je između Odjela za ceste Uprave za logistiku i opskrbu i Uprave oklopnih oružja Crvene armije. Narodni komesarijat obrane bio je nadležan za postrojbe za izgradnju cesta, a postrojbe NKVD-a za zaštitu cesta.

Uoči rata, cestovne postrojbe Crvene armije uključivale su postrojbe za motorni promet, izgradnju cesta i popravke. Prva se sastojala od 19 automobilskih pukovnija, 38 zasebnih automobilskih bojni (uključujući četiri bojne za obuku) i dvije zasebne automobilske satnije; 9 ovih pukovnija i 14 bataljuna nalazilo se u zapadnim vojnim oblastima. Budući da je NPO držao te trupe na mirnodopskim razinama i još nije odlučio kakva će točno biti njihova ratna organizacija, Tonyji su imali samo oko 41 posto potrebne ratne opreme i izuzetno heterogenu flotu vozila i druge opreme. Na primjer, pukovnije su mogle imati od 180 do 1090 vozila, bojne - od 113 do 610 vozila, satnije su imale u prosjeku 62 vozila. Osim toga, pod okriljem Automoto oklopne uprave djelovalo je 65 automobilskih školskih postrojbi koje su s početkom mobilizacije trebale ustrojiti nove automobilske bojne.

Istodobno, trupe za izgradnju i popravak cesta sastojale su se od 43 pukovnije za održavanje cesta i 8 pukovnija za obuku za održavanje cesta, od kojih su 23 bile smještene u zapadnim vojnim oblastima. U miru je NKO držao brojnost tih pukovnija na mirnodopskim razinama, tako da je svaka pukovnija imala samo jednu aktivnu bojnu. Tijekom procesa mobilizacije ove su pukovnije trebale ustrojiti nove cestovne postrojbe - cestovno-operativne, cestovno-mostogradnje, kao i napredne cestovne baze za izvršavanje zadaća koje su im dodijelili NPO i Glavna uprava glavnih cesta pod okriljem NKVD. Po završetku mobilizacije, ove pukovnije, bojne i baze bile su zadužene za izgradnju, popravak i održavanje vojno važnih prometnica. Međutim, s izbijanjem rata, NKO nije mogao odlučiti kakav bi točno ustroj ovih postrojbi trebao biti u ratnim uvjetima, pa kao rezultat toga, niti jedna cestovna postrojba nije dobila potrebnu količinu opreme.

Djelomična mobilizacija Crvene armije koju je GKO započeo prije 22. lipnja, kao i kasnije brzo napredovanje Wehrmachta tijekom operacije Barbarossa, uzrokovali su kaos u postrojbama za motorni transport i izgradnju cesta Crvene armije, nanijevši teške gubitke mnogima svoje jedinice i tjerajući ostale da se bore kao pješaštvo.

Pokušavajući popraviti situaciju, Državni odbor za obranu je 16. srpnja preustrojio upravljanje motorno-transportnim i cestovnim postrojbama, istodobno naređujući ustrojavanje niza novih motorno-transportnih i cestovnih postrojbi i jedinica. U Glavnom stožeru stvoren je novi Uprava za automobile i ceste (HADU), čiji je načelnik bio general bojnik Z. I. Kondratyev. Istodobno je Državni odbor za obranu formirao nove automobilske i cestovne odjele unutar aktivnih frontova Crvene armije pod općim vodstvom Kondratieza. Osim toga, šest vojne autoceste (VAD), a NKO je dobio zapovijed da do 25. srpnja ustroji 35 automobilskih bojni, 8 pukovnija za održavanje cesta i 11 cestovno-mostnih bojni, kao i četiri automobilske remontne baze za popravak traktora, traktora i drugih vozila dodijeljenih drugim novim postrojbama. Konačno, Kondratiev je dobio odgovornost za formiranje i obuku novih cestovnih jedinica i jedinica. Još kasnije, 1. kolovoza, GKO je podredio GADU načelniku logistike Crvene armije, a ubrzo nakon toga podigao je status na status glavni upravljanje.

Odmah nakon osnivanja GADU je započela mobilizaciju civilnih vozila. Tijekom ljeta 1941. stvorila je 120 motorno-transportnih i cestograđevnih pukovnija, bataljuna i četa, koristeći mnoge od njih za formiranje novih brigada. Također je stvorio - uz one stvorene u srpnju - nove vojne autoceste (VAD) i nekoliko novih odjela vojnih autocesta (VDU), koji su bili odgovorni za tekuće održavanje ovih cesta i regulaciju prometa na njima.

Kasnije su GADU i njemu podređeni VDU, zajedno s odjelima iz drugih komesarijata, pokušavajući učinkovitije osigurati operativne fronte i armije, nastavili stvarati složenu mrežu VAD-a podređenih Stožeru, frontama i armijama. Kako bi cijeli ovaj sustav vojnih cesta povezao u jedinstvenu mrežu, GADU je stvorio i središnji VAD duboko u Sovjetskom Savezu, izravno povezujući najvažnija gospodarska područja zemlje s aktivnim kazalištima vojnih operacija.

Kako bi uspostavio red u ovom golemom cestovnom prometnom sustavu, GADU je krajem 1941. i 1942. godine podijelio VAD-ove u zasebne odjeljke cestovnih zapovjedništava, od kojih se svaki sastojao od određenog (ali različitog) broja zasebnih cestovnih zapovjedništava, čija je zadaća bila reguliranje prometa na tim vojnim cestama. Za kontrolu protoka dvosmjernog prometa, ove čete zapovjedništva cesta koristile su osoblje iz brigada za kontrolu prometa i (operativnih) pukovnija cestovne službe GADU-a, raspoređenih uglavnom na točkama kontrole prometa.

8. svibnja 1942. Državni odbor za obranu, u cilju povećanja učinkovitosti svojih postrojbi za motorni promet, izgradnju i popravak cesta, naredio je NKO-u osnivanje novog Glavna uprava za motorni promet i cestovnu službu Crvene armije (GUADSKA), kao i odgovarajuće odjele za motorni promet i odjele cestovne službe i popravne baze u sastavu aktivnih frontova i armija. Novi odjel bio je zadužen za sve postrojbe i zadaće autoprometne i cestovne službe. U njega su 12. svibnja uključeni GADU i svi srodni odjeli i odjeli na frontovima i armijama, kao i niz odjela NKVD-a zaduženih za cestovne službe i baze. Kao rezultat ove reorganizacije, GUADSKA je bila u mogućnosti osigurati tri do šest zasebnih automobilskih transportnih bojni za svaku aktivnu frontu 1942. i 1943., kao i jednu ili dvije bojne za svaku vojsku.

Početkom 1943. NKO je povjerio GUADSKA-u odgovornost za obnovu i popravak svih vojnih cesta, a podignuta Glavna uprava cesta GUADSKA rasporedila je dio svojih autotransportnih bataljuna u pune pukovnije, dajući svakoj takvoj pukovniji bataljun za obuku.

GKO je okrunio svoje napore da reformira cestovnu službu 9. lipnja 1943., kada je po njegovoj naredbi GUADSKA podređena načelniku logistike Crvene armije, a odgovarajući cestovni odjeli i odjeli stvoreni su na frontama i armijama. Naredbom NPO-a od 17. srpnja GUADSKA je podijeljena na dva dijela: Glavnu automobilsku upravu Crvene armije i Glavnu cestovnu upravu Crvene armije. Iako su obavljale potpuno različite zadaće, obje glavne uprave blisko su surađivale sve do samog kraja rata.

Tijekom ove lipanjske perestrojke, NKO je također počeo formirati dodatne automobilske brigade, po jednu za svaku aktivnu frontu. Ove su se brigade sastojale od tri pukovnije, svaka s do šest bojni, au nekim slučajevima i nekoliko zasebnih automobilskih bojni. U isto vrijeme, NKO je povećao status bojni za obuku automobila stvaranjem pukovnija za obuku od tri bataljuna unutar svake bojišnice i dodjeljivanjem posebne bojne za popravak automobila svakoj aktivnoj bojišnici i vojsci. Do tog vremena svaka terenska vojska uključivala je dva do tri motorna transportna bojna.

Godine 1943. NPO je poboljšao i sustav vojnih cesta. Najprije je organizirao raspoređivanje brojnih zasebnih odreda, dužan izvoditi radove na cestama na određenim dionicama cesta. U lipnju su mnoge starije i sporije operativne pukovnije cestovne službe zamijenjene brojčano većim i bolje organiziranim bataljunima cestovne službe. Na taj je način NKO uspio do 31. prosinca 1943. stvoriti mnogo opsežniju i učinkovitiju strukturu automobilskih, cestograđevnih i remontnih postrojbi. Masovno širenje cestovne službe Crvene armije 1943. i tijekom ostatka rata bilo je omogućeno velikim dijelom sve izdašnijim protokom kamiona isporučenih Sovjetskom Savezu u okviru programa Lend-Lease (vidi dolje).

Iz knjige Sovjetsko vojno čudo 1941.-1943. [Oživljavanje Crvene armije] autor Glanz David M

GRAĐEVINSKE TRUPE Uoči rata, Crvena armija uključivala je specijalne građevinske trupe (točnije, radnu vojsku), koje su bile odgovorne za izgradnju i popravak vojnih objekata i civilnih građevina srodne namjene. Podređeni Glavnoj upravi

Iz knjige Atentati i inscenacije: od Lenjina do Jeljcina Autor Zenkovič Nikolaj Aleksandrovič

CESTOVNI PRIJEVOZ U ponedjeljak, 22. lipnja 1992. Moskva je bila puna glasina: Boris Nikolajevič je ubijen. To se navodno dogodilo jučer, u nedjelju, na cesti kojom se predsjednica vozila iz zračne luke, vraćajući se iz inozemstva.Bili su poznanici poznanika očevidaca,

Iz knjige Istočni dobrovoljci u Wehrmachtu, policiji i SS-u autor Karaščuk Andrej

Saperski građevinski bataljoni. U travnju-svibnju 1944. formirano je pet estonskih inženjerijsko-građevinskih bataljuna (brojevi 1 do 5) koji su služili Grupi armija Sjever. U prosincu iste godine prva četiri bataljuna su rasformirana, a 5. je uključen u veljači 1945.

Iz knjige Lend-Lease tenkovi u Crvenoj armiji. 2. dio autor Ivanov S V

Radionice za popravak Nastavljajući priču o opremi za popravak, vrijedi procijeniti američke i kanadske terenske radionice za popravak, koje su u našoj zemlji isporučene u velikim količinama. Američka terenska radionica za popravke smatrana je najboljom (10 predmeta u

Iz knjige Povijest tajnih društava, sindikata i redova autor Schuster Georg

ENGLESKE GRAĐEVINSKE KORPORACIJE Ni u jednoj drugoj zemlji načelo udruživanja nije dugo bilo tako snažno razvijeno kao u Engleskoj, kao vrlo često jedino sredstvo potlačenih nižih klasa da očuvaju svoju egzistenciju, podvrgnute stalnoj potrebi i povezane s njom.

Iz knjige Ukrajina: Povijest Autor Subtelny Orest

“Građevine” nacionalnog identiteta Iako su sami “novi ljudi” dolazili iz redova obrazovanih plemića i službenika, nisu se osjećali kao da pripadaju imperijalnoj eliti, koja nije imala mnogo interesa za slobodoumne prosudbe. Osjećaj sve veće otuđenosti od

Iz knjige Zavjera Gorbačova i Jeljcina: tko je stajao iza gospodara Kremlja? Autor Kostin Aleksandar Ljvovič

1.2. Studentske godine, građevinski radovi O viteže, to je bila Naina! A. S. Puškin Godine 1949. Jeljcin je ušao na građevinski odjel Uralskog politehničkog instituta nazvanog po S. M. Kirovu, ali je prije polaganja prijemnih ispita prošao svojevrsnu "radionicu" na