Tehničke karakteristike univerzalnog traktora. U počecima mehanizacije ruskog sela

Opis okolice

Traktor "Universal 2"

svrha:

* za međurednu obradu međurednih useva vučenim i montiranim mašinama.

Proizvođači:

* pogon "Krasny Putilovec", Lenjingrad (1934-40),
* Vladimir traktorski pogon (1944-55).

* Ukupan broj izdanja. traktori................................211500
* Snaga motora, hp (kW)................................22 (16,2)
* Radna težina U-2, kg.........................................2108
* Broj brzina naprijed/nazad .............................................. ........ 3/1
* Raspon brzine naprijed, km/h 3.9-8.1

Početkom 1930-ih razvijen je traktor Universal za mehanizaciju radno intenzivnog rada na preradi usjeva. Dizajn je zasnovan na traktoru Farmol američke kompanije International Harvester. Promjene su napravljene u dizajnu prototipa: korištene su komponente i materijali domaće proizvodnje, primijenjena je nova metoda proračuna i tehnologija izrade zupčanika, a razvijena je prednja dvokotačna osovina originalnog dizajna za obradu niskorastućih međurednih usjeva. Traktor je imao povećani klirens, uske kotače i gusjenicu koja odgovara dimenzijama većine međurednih razmaka prihvaćenih za međuredne usjeve. Pogonska jedinica je motor s karozinskim karburatorom. Kao dodatna oprema, na traktor je mogla da se ugradi i dizalica za nošene kultivatore i druge priključke, a od 1950. godine, prvi put u SSSR-u, traktori su po zahtevu opremljeni hidrauličnim podizačima za montirane poljoprivredne alate. U mnogim strukturnim elementima, Univerzalni traktor je sličan traktoru SKhTZ-15/30.

Po prvi put u svjetskoj praksi, domaći dizajneri razvili su dvije modifikacije Univerzalnog traktora za usjeve: U-1 sa bliskim prednjim kotačima - prilagođen za međuredni uzgoj visokih kultura (navodnjavani pamuk, suncokret, kukuruz); U-2 sa razmaknutim prednjim točkovima - prilagođen za međuredni uzgoj šećerne repe i drugih niskopesnih međurednih kultura. Tokom 1940-ih, dodatno su razvijene još dvije modifikacije Universal traktora: U-3 - za međurednu obradu kišnog pamuka; U-4 - za postavljanje berača pamuka na njega. Po prvi put u SSSR-u, ova modifikacija počela je ugrađivati ​​kotače s pneumatskim gumama. Izlaskom na tržište traktora Universal pokrenut je novi pravac u domaćoj traktorskoj industriji - proizvodnja traktora za usjeve.

Na osnovu materijala sa: http://www.avtomash.ru, http://www.kukushka.ru

Nažalost, još nisam našao nikakve informacije o ovom konkretnom traktoru...

Opis keša

Sadržaj keš memorije

Za sada je keš virtuelno.
Da biste se kvalifikovali, odgovorite na dva pitanja:
1 - U kojoj fabrici je napravljena ova mašina;
2 - Brojevi i slova su pritisnuti na kućište mjenjača (na fotografiji je ovo mjesto označeno žutim krugom i strelicom), posljednja dva (u liniji ispod ovalnog logotipa) bit će odgovor na virtualno pitanje. (Šigrica na samom kraju, koja liči na 2, se ne računa)
SRETNO SVIMA!!!

Traktor na točkovima "Universal-2" postavljen je na autoputu Moskva-Rjazan (M5 "Ural") u blizini sela Zeleninskie Dvoriki i sela Ribnoje.
Pristup je besplatan, dodirivanje i penjanje bez opreme za penjanje nije opcija. Nema obezbeđenja.
Stanje spomenika je dobro.
Datum snimanja: 09.10.2016.

01.

Sve fotografije se mogu kliknuti do 3648x2736.

02. Spomenik stahanovskom traktoristu iz rata i prvih poslijeratnih godina D. M. Garmasha.
Traktor Universal-2 postavljen je na visoko postolje 1973. godine.




03. Tokom strašnih godina Velikog otadžbinskog rata, sovjetske žene su izvršile veliki radnički podvig. Prva od prvih koja je vodila svesavezno natjecanje traktora bila je slavna heroina zemlje Ryazan, Daria Garmash.




04. Darija Garmaš je rođena 21. decembra 1919. godine.
Godine 1936. Daria Matveevna je ušla na tečaj za vožnju traktora na Rybnovskoj MTS.
Učila je vrijedno i entuzijastično, a kurseve je završila sa odličnim ocjenama.
Godine 1938. Daria Matveevna i njena majka preselile su se u selo Bagramovo, gde se nalazilo centralno imanje Rybnovske MTS.
Počela je da radi kao vozač traktora u brigadi Andreja Ivanoviča Ščelkunova.
Godine 1939., nakon što je s odličnim uspjehom diplomirala na Sapožkovskoj školi za poljoprivrednu mehanizaciju, vratila se u Ščelkunovu brigadu.
U jesen 1941. A.I. Ščelkunov je postavljen za višeg mehaničara MTS-a.
Daria Matveevna Garmash je primila svoj tim.





05. Početkom 1942. godine razvilo se socijalističko nadmetanje uglavnom među mladima u prikupljanju, restauraciji i proizvodnji rezervnih dijelova i popravci opreme.
Rybnovskaya MTS je takođe aktivno učestvovao u skupu.
Stvoren je poseban tim mladih za identifikaciju i prikupljanje dijelova, predvođen traktoristom Daria Garmash.
Istovremeno su stvorene i ženske traktorske ekipe.
1942. godine u zemlji je održano Svesavezno socijalističko takmičenje traktorskih brigada i traktorista na inicijativu regije Ordžonikidze. U svom apelu su napisali: “Rad na sjetvenoj sezoni je drugi front”.
Brigada Darije Garmaša pozdravila je apel kao reli poklič i prijavila se na takmičenje, obavezujući se da će razviti 700 hektara za svaki traktor na točkovima i uštedeti 5% goriva.
Do 19. juna 1942. godine brigada je završila godišnji plan rada traktora.
Tri traktora KhTZ preorala su 1.286 hektara, uštedivši 2.013 kg goriva.
Sumirani su rezultati proljećne sjetve.
Među 3.932 traktorske brigade koje su učestvovale na Svesaveznom socijalističkom takmičenju, prvenstvo je osvojila ženska traktorska brigada D. Garmash.
28. jula 1942. na trgu po imenu. Lenjina u Rjazanju, održano je predstavljanje izazova Crvene zastave Centralnog komiteta Komsomola pobjedničkoj brigadi.





06. Inicijator takmičenja za ženske traktorske ekipe 1943. godine bio je tim Darije Garmaš.
U apelu su djevojke napisale: “Naša sveta dužnost je da podržimo ofanzivu frontovskih vojnika hrabrom ofanzivom u radu.”
Tim se obavezao da će sa svakim traktorom od 15 konjskih snaga orati najmanje 1.100 hektara.
Prilikom sumiranja rezultata za 1943. godinu, brigada D. Garmaša ponovo je izbila na prvo mjesto, premašivši plan za 511%.
Proizvodnja za svaki traktor na kotačima iznosila je 1317 hektara, ušteda goriva je bila 9508 kg.
Brigada je ponovo nagrađena Izazovnom crvenom zastavom Centralnog komiteta Komsomola i prvom nagradom Narodnog komesarijata poljoprivrede SSSR-a.





07. 1944. godine 8 traktorskih timova Rybnovskog MTS-a radilo je na poljima kolektivne farme u okrugu Rybnovsky.
Garmash tim se obavezao da će raditi na 1.500 hektara po traktoru HTZ.
Kada se sumiraju rezultati svesaveznog takmičenja, brigada Garmash osvojila je prvenstvo 1944. godine sa visokim pokazateljima: učinak po traktoru - 1866 hektara, ušteda goriva - 9959 kg.





08. 1945. godina je bila godina najvećeg uspjeha brigade.
Godišnji plan rada traktora završen je do 15. maja.
Na Svesaveznom socijalističkom takmičenju ove godine učestvovalo je 22,5 hiljada traktorskih brigada.
Proizvodnja po traktoru u brigadi D. Garmaša iznosila je 1903 hektara po traktoru, ušteda - 8736 kg goriva.





09. Posao traktoristkinje u pozadini bio je izjednačen sa podvigom.
Radeći na terenu, izvršili su borbeni zadatak.
Daria Matveevna je napisala na komadu papira iz svoje školske sveske: "Fomina borbena misija za 5. maj..."
I uvijek se ispunjavalo.
Djevojčice su radile 20 sati dnevno i spavale 2-3 sata tokom perioda zauzetosti.
A kako im je bilo na traktoru bez kabine u hladnim jesenjim noćima, kad su orali po plugovima!
Smrznuto gvožđe peklo im je ruke, a oštar mraz im je izmamio suze na oči, ali nisu napuštali teren a da nisu višestruko prekoračili kvotu.
Nije slučajno da je stari traktor točkaš koji stoji na visokom postolju pored puta koji vodi ka Moskvi, traktor na kojem su radile Darija Garmaš, Ana Anisimova, Ana Naumova, postao simbol podviga žena tokom rata.





10. "Universal-2" je baziran na američkom traktoru Farmall F-20 iz 1930-ih.
Upravljački mehanizam traktora bio je jednostavan.
Vertikalni volan je rotirao dugačku šipku koja se protezala preko haube motora.
Na prednjem kraju štapa nalazi se zupčanik malog prečnika.
Zupčanik je prenosio rotaciju na cilindrični zupčanik velikog promjera na istoj osi s kojom je ugrađen konusni zupčanik, zauzvrat povezan sa sektorom zupčanika na okomitoj osi koja prolazi ispred motora do prednjih kotača.
Vertikalna os upravljačkog pogona bila je spojena na upravljačke šipke prednjih kotača.
Greda prednje osovine je zamahnula u poprečnom smjeru.
Nema servo upravljača niti amortizera.





11. "Srce" traktora je četverocilindrični kerozinski motor od 22 konjske snage zapremine 3,6 litara.
Rezervoar za gorivo se nalazi između motora i volana.





12. Sa desne strane je električni sistem - paljenje i generator.





13. Na lijevoj strani su karburator i razdjelnici.
Visoka cijev sa "gljivicom" u prednjem dijelu je usisna grana sa filterom za zrak.
Izduvni razvodnik i izduvna cijev se protežu iznad motora.





14. Prednji točkovi su metalni, bez amortizacije i ovjesa.
Po potrebi su na njih ugrađeni utezi - odljevci od teških metala.





15. Zadnji točkovi sa ogromnim ušicama.
Zadnja osovina je čvrsto pričvršćena za okvir.

Šta oprema može sa snagom motora od 22 KS? Ako o tome pitate modernu osobu, on će vjerovatno odgovoriti - ništa, vjerovatno je to skuter? Ako pitate osobu koja je malo tehnološki naprednija, reći će - da, puno toga, jer kosilice, motorne pumpe i razni mali agregati ne pokreću V8...

I malo je vjerovatno da će sada većina reći da su te iste 22 konjske snage u potpuno metalnom dizajnu stajale u izvorima velikog razvoja ruskih djevičanskih zemalja i mehanizacije ruskog sela. “Univerzalni” traktor U-2, imao je snagu od svega 22 ks, smešnu snagu, ali je ipak tvrdoglavo vukao naše selo u svetlu budućnost...

Nije teško pretpostaviti da je većina naše opreme u to vrijeme bila zasnovana na američkim razvojima, a izuzetak nije bio ni "Universal", koji je bio analog američkom traktoru Farmall F-20 američke kompanije International Harvester.

Universal se proizvodio u Lenjingradu u fabrici Krasny Putilovets od 1934. do 1940. godine. Nakon pauze zbog teškoća ratnih godina, traktor je nastavio da se proizvodi, ali je već u Vladimiru u tvornici Volzhsky, od 1944. do 1955. godine, postao prvi traktor proizveden u tvornici Volzhsky, inače.

Proizvedeno je ukupno 200 hiljada primjeraka "Univerzala", ovo je bio prvi sovjetski traktor koji je izvezen. To se, međutim, dogodilo u uslovima akutne nestašice traktora na poljima samog SSSR-a.

Postoji mišljenje da je sovjetska kopija Farmall-a proizvedena bez kupovine licence za njegovu proizvodnju, ali International Harvester nije pokrenuo sudski spor oko toga, jer je kompanija ubrzo dobila vrlo unosan ugovor od SSSR-a za proizvodnju traktora. STZ15-30.

Traktor je bio vrlo jednostavnog, moglo bi se reći primitivnog dizajna, u potpunosti je napravljen od metala, sve što se u ovoj mašini moglo pojednostaviti bilo je pojednostavljeno do krajnjih granica. Na primjer, upravljački zupčanik nije imao čak ni potpuno zatvoreno kućište; u upravljanju su korišteni otvoreni zupčanici. Američki Farmall imao je zapečaćeno kućište.

Traktor je pokretao karburator od 22 KS, pogonjen kerozinom. Hlađenje je bilo vodeno, termosifonsko, nije bilo pumpe za vodu. Mjenjač je imao tri brzine naprijed i jednu nazad, raspon kretanja naprijed je bio od 3,9 km/h do 8,1 km/h. Svi kotači traktora bili su metalni, stražnji kotači bili su opremljeni željeznim ušicama. Dizajn se zasnivao na zakovnom okviru, spojenom pozadi sa stražnjim kućištem mjenjača i stražnjom osovinom. Težina traktora bila je 2110 kg.

"Karavan" je proizveden u četiri modifikacije. Pored najzastupljenijeg traktora za okopave „Universal“ U-2, postojao je i U-1, koji se odlikovao što su mu prednji točkovi bili što bliže, zadnji točkovi šire razmaknuti i povećan razmak od tla. .

Modifikacije U-3 i U-4 nisu bile vrlo česte, bile su hibridna verzija modifikacija U-1 (prednji) i U-2 (stražnji), povećanog razmaka od tla, a razlikovali su se po proširenom tragu. Dizajniran za obradu pamuka, kukuruza i drugih usjeva sa visokim stabljikama.

Pre nego što su počeli da projektuju traktor, inženjeri su posebno putovali u Centralnu Aziju da prouče uslove rada traktora koji su u to vreme postojali na terenu. Po povratku sa službenog puta, inženjer M. Revyakin je govorio o prednostima „gvozdenog konja“ u poljoprivrednim poslovima u kojima se ne koristi običan konj, već ručni rad hiljada sezonskih radnika.

„Da biste jedan hektar pamuka posejali pamukom, morate se sagnuti 30 hiljada puta! Traktor za obradu tla takvu površinu zaseje za 50 minuta sa samo jednim radnikom. Za ručno oplemenjivanje hektara kukuruza potrebno je 75 radnih sati. Za veliku državnu farmu sa 10-12 hiljada hektara useva potrebno je nekoliko hiljada sezonskih radnika. Ovu ogromnu armiju sezonskih radnika može zamijeniti nekoliko desetina freze sa potrebnim vučenim oruđem.”

„Univerzal“ ne samo da je olakšao život seoskim radnicima, ovaj traktor je postao začetnik novog pravca u sovjetskoj traktorskoj konstrukciji - proizvodnje lakih, univerzalnih traktora za biljne usjeve sa širokim spektrom primjena, koji su postali najčešći tip traktora u zemlji dugi niz decenija.

Model traktora Universal U-2

Smjera 1/43 koju proizvodi Hachette

Godine proizvodnje: 1934-1955

Dužina - 3405 mm, širina - 1545 mm, visina 2335 mm, težina 2050 kg

Pogon na zadnje točkove, manuelni 3-brzinski menjač

Motor je 4-taktni redni 4-cilindrični dizel motor sa karburatorom sa paljenjem zapaljive smjese iz svjećice snage 22 KS. With.

Univerzalni traktor stvoren je posebno da zadovolji potrebe poljoprivrede, obdaren brojnim inovacijama za preradu oranih usjeva i lakoću održavanja, što nisu mogli pružiti uvezeni modeli opreme koja se u to vrijeme koristila na državnim i kolektivnim farmama. Iako se smatra da je za osnovu uzet američki model Farmall, duboka modernizacija i velike promjene u dizajnu donijele su potpuno novi traktor, koji je postavio temelje za čitavu liniju traktora za biljne traktore. U početku su sovjetski dizajneri, po prvi put u svijetu, razvili dvije modifikacije „Univerzala“, U-1 - za usjeve s visokim stabljikom (navodnjavani pamuk, suncokret, kukuruz), U-2 - za usjeve s niskim stabljikom ( šećerna repa, krompir itd.). Kasnije su se pojavile još dvije modifikacije U-3 - za međurednu obradu kišnog pamuka. U-4 - za berbu pamuka.

Motor traktora je vrhunac inženjeringa svog vremena i superiorniji je u snazi ​​i pouzdanosti u odnosu na uvozne modele. 4-taktni karburatorski motor radio je na kerozin i bio je zapaljen magnetom. Blok motora je izliven od lijevanog željeza, a kako bi se produžio vijek trajanja, cilindri su dizajnirani u obliku uklonjivih košuljica, što je omogućilo da ih se jednostavno zamijeni novim kada se istroše. Glava bloka je takođe od livenog gvožđa sa dva ventila po cilindru. Motor je bio praktično svejed, mogao je da radi i na benzin i na kerozin, koji je bio glavno gorivo. Iako bi se činilo da je kerozin "hrana" dizel motora, ne može se nazvati takvim; gorivo se dovodilo prskanjem kroz karburator, a do paljenja smjese u cilindrima došlo je zbog električne iskre između elektroda svjećicu. Radilica je postavljena na kuglične ležajeve, što se ne radi ni na većini modernih automobila. Ovaj pristup je olakšao pokretanje, a također je povećao vrijeme između remonta za 2-3 puta u usporedbi s istim Fordsonom, na kojem je radilica ležala u Babbittovim krevetima i zahtijevala stalno zatezanje uz djelomičnu demontažu motora. Kućište radilice, također izliveno od lijevanog željeza, služilo je kao donji oslonci radilice, a u njemu se nalazila i pumpa za ulje i bregasto vratilo. Motor je također fiksiran na okvir kroz kućište. Na lijevoj strani kućišta radilice nalazile su se kontrolne rupe prekrivene poklopcima, što je omogućilo mehaničaru da vlastitim očima prati stanje mehanizma radilice, što uvezeni analozi nisu dopuštali bez rastavljanja jedinice. Gorivo je gravitacijom ulazilo u karburator iz rezervoara iznad motora, filter za vazduh je pročišćavao vazduh doveden u komoru za sagorevanje, što je bilo važno na prašnjavim poljima.

Mjenjač se sastojao od 3-brzinskog mjenjača, s rasponom brzina od 3,4 do 7,2 km/h, jedna brzina za vožnju unazad. Također i mjenjač za izvod snage za stacionarnu opremu. Traktor nema ovjes, most je čvrsto pričvršćen za okvir. Prednja greda sa kruto fiksiranim točkovima rotirala se oko centralne ose; da bi se olakšalo okretanje, zadnji točkovi traktora su kočeni, desno ili levo, u zavisnosti od smera skretanja, i to se dešavalo automatski. Za kočenje je postojala posebna ručna kočnica, pogon samo na zadnje točkove.

Niko nije razmišljao o dizajnu i stoga je traktor samo radni konj. O udobnosti vozača traktora ne vrijedi ni govoriti, to je čelični lim sa potpornom kragnom pozadi, pričvršćen za kućište osovine. Mali branici su štitili velike točkove sa šiljastim ušicama. Nije bilo kabine, a traktorista je bio otvoren za sve vremenske nepogode.

4 modifikacije traktora bile su tehnički identične, razlika je bila u širini traga. U-1 je imao prednje točkove tako blizu jedan drugome da je razmak između vanjskih naplataka bio 30 cm, stražnji kotači su, naprotiv, bili razmaknuti 1,5 m, razmak od tla bio je 70 cm, kako ne bi naštetili biljkama. U-2 je imao široko razmaknute prednje točkove jednake prednjim. Širina staze bila je 1,34 m. Sredinom 40-ih razvijene su još dvije modifikacije. U-3 je imao dvostruke prednje točkove i širinu traga zadnjih točkova od 1,34 m. Namenjen je za obradu visokih useva sa razmakom redova od 60,65 i 70 cm. U-4 je dizajniran za rad sa kombajnom za pamuk SKhM-48 , kao i ostali priključni uređaji, imali su hidrauličnu traverzu za podizanje dodatne opreme i točkove sa pneumatskim gumama, dva zadnja i jedan prednji.

Prva serija crteža isporučena je 7. septembra 1933. u tvornicu Krasny Putilovec, a nakon 21 dana nova ljevaonica željeza dobila je narudžbu za 30 različitih dijelova. 16. oktobra, livničari Kurushin i Andreev završili su livenje delova za prvi primerak traktora. U tvornici je stvorena eksperimentalna radionica u kojoj su okupljeni najbolji stručnjaci, vodstvo je povjereno inženjeru Mihailu Revjakinu, a izvjesni Petrov je postao predradnik. U decembru 1933. godine, odlukom vlade, Krasny Putilovets je dodijeljeno 10 miliona rubalja za rekonstrukciju radionica za početak masovne proizvodnje traktora za usjeve. 29. decembra sastavljen je prvi primjerak Univerzala-1, traktor je u potpunosti odgovarao svom nazivu, mogao se koristiti za većinu poljskih radova: oranje i drljanje, košenje, žetvu žita, kao vozilo, a i kao pogon za vršalicu i pilanu. Do 1940. godine u Krasnom Putilovecu, već preimenovanom u tvornicu Kirov, proizvodnja je završena. Pred kraj Velikog domovinskog rata, 1944. godine, proizvodnja je obnovljena u Vladimirskoj traktorskoj fabrici. Za samo pola godine fabrika je sklopila 265 traktora U-2, a 24. aprila 1945. sa trake je sišlo 500 traktora. Ovaj datum se zvanično smatra rođendanom biljke. Fabrika je proizvodila karavan do 1955. godine.

Ovi traktori su bili prvi za Sovjetsku Republiku koji su izvezeni u inostranstvo. Tokom 21 godine proizvodnje proizvedeno je više od 210 hiljada uzoraka različitih modifikacija.

Probna vožnja karavan traktora - 2

I - kao posljedica toga - svim odnosima između Sovjetske Rusije i SAD, uključujući kupovinu opreme, ugovore za projektovanje i opremanje tvornica, kupovinu tehnologija i materijala - sve što je činilo osnovu i postalo sovjetska industrijalizacija - nedostupni su , povjerljivo i malo koga zanima . I ne radi se samo o špijunskim aktivnostima Amtorga, o kojima su pisale američke novine - danas se malo tko usuđuje ući u detalje čak i prije stotinu godina; lakše je čitati odobreni udžbenik ili gledati visokoduhovni program na TV-u.

U časopisu posvećenom traktoru "Universal" se, naravno, nekoliko puta spominje američki traktor Farmall, koji je u suštini bio sovjetski "Universal", ali u tekstu se ne nalazi ni ime proizvođača tih traktora - International Harvester , s kojim je Sovjetska Rusija sklopila ugovor o izgradnji fabrike traktora u Staljingradu, nakon što je krenula naprijed, odavno je savladana u fabrici Krasny Putilovec i bez ikakvih ugovora. Ne postoji ni ime Alberta Kahna, koji je dizajnirao stotine objekata sovjetske industrijalizacije koristeći metode udarnog toka, a niko nikada nije čuo za Johna Caldera, koji je nadgledao građevinske projekte na licu mjesta. Činilo se da Amerikanci u Staljinggradu grade fabriku za proizvodnju traktora na točkovima, ali se ispostavilo da je to fabrika tenkova - tamo nisu pravili Farmall traktore: u Staljinggradu su počeli proizvoditi traktore na bazi starijeg modela Internationa Harvester McCormick -Deering 15/30, koji je u svojoj domovini dobio ime SHTZ-15/30 (aka STZ-1, aka International).

Očinstvo traktora "Universal" pripisuje se budućem akademiku Čudakovu; upravo je pod njegovim vodstvom Odsjek za traktore NATI 1933. godine dizajnirao traktor za usjeve na bazi traktora Farmall - rad domaćih inženjera uglavnom je bio usmjeren na objedinjavanje različitih modeli traktora International Harvester - dijelovi su ugrađeni u noviji "Univerzal" iz već savladanog STZ-1. U decembru iste 1933. godine, radni crteži su prebačeni u fabriku Krasny Putilovec, koja će uskoro postati fabrika Kirov. "Univerzal" je prvi put proizveden u Lenjingradu (očigledno, kao i Fordson prije toga - bez ikakvih američkih dozvola), a 1945. godine završena je Vladimirska tvornica traktora i počela je proizvodnja "Univerzala" u Vladimiru. A nama, očigledno, nije suđeno da čitamo detalje te drevne istorije. Ali postoji traktor u razmeri 1:43 u sledećem broju časopisa "Traktori: istorija, ljudi, mašine", možete ga staviti na policu.

Po cijeni od 399 rubalja, traktor Universal, koji se sastoji od mnogo malih dijelova i očito ga je teško sastaviti, služi kao živa i tiha zamjerka seriji domaćih automobilskih časopisa - ovaj traktor je uredno sastavljen i ofarban i, sve u svemu, prijatan je za oko.