Технически характеристики на влекач комби. В началото на механизацията на руското село

Описание на околността

Трактор "Универсал 2"

Предназначение:

* за междуредова обработка на орни култури с прикачни и навесни машини.

Производители:

* завод "Червен Путиловец", Ленинград (1934-40),
* Владимирски тракторен завод (1944-55).

* Общ брой издания. трактори.................................211500
* Мощност на двигателя, к.с. (kW).................................22 (16,2)
* Експлоатационно тегло на U-2, kg ..................................... ..... 2108
* Брой предавки напред/назад ................................. ... 3/1
* Диапазон на скоростта на движение, km/h ................3.9-8.1

В началото на 30-те години на миналия век тракторът Universal е разработен за механизиране на трудоемката работа по обработката на обработваните култури. Дизайнът е базиран на трактора "Farmol" на американската компания "International Harvester". Направени са промени в дизайна на прототипа: използвани са компоненти и материали от местно производство, приложен е нов метод за изчисление и технология за производство на зъбни колела, разработен е преден двуколесен мост на оригиналния дизайн за обработка на нискостъблени редови култури. Тракторът имаше увеличен клиренс, тесни колела и следа, която съответстваше на размерите на повечето разстояния между редовете, приети за редови култури. Захранващият агрегат е керосинов карбураторен двигател. Като допълнително оборудване на трактора може да се монтира колянов повдигач за навесни култиватори и други приспособления, а от 1950 г. за първи път в СССР тракторите са оборудвани с хидравлични асансьори за прикачни селскостопански уреди. В много конструктивни елементи тракторът Universal е подобен на трактора SKHTZ-15/30.

За първи път в световната практика местни конструктори разработиха две модификации на универсалния редов трактор: U-1 с близки предни колела - пригоден за междуредова обработка на високи култури (поливни памук, слънчоглед, царевица); U-2 с раздалечени предни колела - пригоден за междуредова обработка на захарно цвекло и други нискостъблени култури. През 40-те години на миналия век бяха допълнително разработени още две модификации на трактора Universal: U-3 - за междуредова обработка на дъждовен памук; U-4 - за монтиране на брачки за памук върху него. За първи път в СССР на тази модификация са монтирани колела с пневматични гуми. С пускането на трактора "Universal" в местната тракторна индустрия стартира нова посока - производството на трактори за редови култури.

По материали: http://www.avtomash.ru, http://www.kukushka.ru

За съжаление все още не съм намерил информация за този трактор ...

Описание на кеша

Съдържание на кеша

Докато кешът е виртуален.
Отговорете на два въпроса, за да се класирате:
1 - В кой завод е произведена тази машина;
2 - На корпуса на скоростната кутия (на снимката това място е обозначено с жълт кръг и стрелка), цифрите и буквите са изтиснати, последните две (в реда под овалното лого) ще бъдат отговорът на виртуалния въпрос . (Не броете завивката в самия край, наподобяваща 2-ку)
УСПЕХ НА ВСИЧКИ!!!

Колесният трактор "Универсал-2" е монтиран в близост до магистрала Москва-Рязан (M5 "Урал") в близост до село Зеленинские дворики и село Рыбное.
Достъпът е свободен, докосването и катеренето без катерачна екипировка не е опция. Няма охрана.
Състоянието на паметника е добро.
Дата на заснемане - 09.10.2016г.

01.

Всички снимки могат да се кликват до 3648x2736.

02. Паметник на стахановския тракторист от войната и първите следвоенни години Д. М. Гармаш.
Тракторът "Universal-2" е монтиран на висок пиедестал през 1973 г.




03. През ужасните години на Великата отечествена война съветските жени извършиха голям трудов подвиг. Първата от първите, която оглави Всесъюзното състезание на трактористите, беше славната героиня на земя Рязан Дария Гармаш




04. Дария Гармаш е родена на 21 декември 1919 г.
През 1936 г. Дария Матвеевна постъпва в курсовете за трактористи в Рибновската МТС.
Учи усилено и ентусиазирано, завърши курсовете с отлични оценки.
През 1938 г. Дария Матвеевна, заедно с майка си, се премества в село Баграмово, където се намира централното имение на Рибновската МТС.
Започва работа като тракторист в бригадата на Андрей Иванович Щелкунов.
През 1939 г., след като завършва с отличие Сапожковското училище за селскостопанска механизация, тя се завръща в бригадата Щелкунов.
През есента на 1941 г. A.I. Щелкунов е назначен за старши механик на МТС.
Дария Матвеевна Гармаш пое екипа му.





05. В началото на 1942 г. се разгръща социалистическото съревнование, главно сред младежите, в събирането, възстановяването и производството на резервни части и ремонта на техника.
Rybnovskaya MTS също взе активно участие в събирането.
Създадена е специална младежка бригада за идентифициране и събиране на части, ръководена от тракториста Дария Гармаш.
По същото време се създават женски тракторни бригади.
През 1942 г. по инициатива на района на Орджоникидзе в страната стартира Всесъюзното социалистическо състезание на тракторните бригади и трактористите. В обръщението си те написаха: „Работата в сеитбата е втори фронт“.
Бригадата на Даря Гармаш посрещна призива като военен призив и се включи в състезанието, като пое задълженията да обработва 700 хектара за всеки колесен трактор, спестявайки 5% гориво.
До 19 юни 1942 г. бригадата изпълнява годишния тракторен работен план.
Три трактора KhTZ изораха 1286 хектара, спестиха 2013 кг гориво.
Бяха обобщени резултатите от пролетната сеитба.
Сред 3932 тракторни бригади, участващи във Всесъюзното социалистическо състезание, женската тракторна бригада Д. Гармаш спечели първенството.
28 юли 1942 г. на пл. Ленин в Рязан, преминаващият Червен флаг на Централния комитет на Всесъюзния ленински младежки комунистически съюз беше представен на победилата бригада.





06. През 1943 г. отборът на Дария Гармаш инициира състезанието на женските тракторни бригади.
В призива момичетата пишат: „Нашият свещен дълг е да подкрепим настъплението на фронтовите войници със смело настъпление в труда“.
Бригадата пое ангажимент: да оре поне 1100 хектара с всеки трактор с мощност 15 конски сили.
При обобщаване на резултатите за 1943 г. бригадата на Д. Гармаш отново излиза на върха, преизпълнявайки плана с 511%.
Продукцията за всеки колесен трактор е 1317 хектара, икономията на гориво е 9508 кг.
Бригадата отново е наградена с предизвикателството Червено знаме на ЦК на Комсомола и първа награда на Народния комисариат по земеделие на СССР.





07. През 1944 г. 8 тракторни бригади на Рибновската МТС работят върху колективните полета на Рибновския район.
Екипът на Гармаш се ангажира да обработи 1500 хектара за трактора KhTZ.
При обобщаване на резултатите от Всесъюзното състезание шампионатът през 1944 г. е спечелен от бригада Гармаш с висока производителност: мощност на трактора - 1866 хектара, икономия на гориво - 9959 кг.





08. 1945 г. е годината на най-високия успех на бригадата.
До 15 май беше изпълнен годишният план за работа на тракторите.
Тази година във Всесъюзното социалистическо състезание участваха 22 500 тракторни бригади.
Производството на трактор в екипа на Д. Гармаш възлиза на 1903 хектара на трактор, икономии - 8736 кг гориво.





09. Работата на жените трактористи в задната част беше приравнена на подвиг на оръжието.
Работейки на терен, те изпълниха бойна мисия.
Дария Матвеевна написа на лист от училищна тетрадка: „Бойната мисия на Фомина за 5 май ...“
И винаги се е изпълнявало.
Момичетата работели по 20 часа на ден, спели по 2-3 часа по време на страданието.
И какво ли им беше на трактор без кабина в студените есенни нощи, когато оряха студа!
Втвърденото желязо пареше ръцете им, сълзи течаха от очите им от рязък мразовит вятър, но те не напускаха терена, без да превишат нормата няколко пъти.
Неслучайно старият колесен трактор, който стои на висок пиедестал близо до пътя, водещ към Москва, тракторът, върху който са работили Даря Гармаш, Анна Анисимова, Анна Наумова, се превърна в символ на подвига на жените през военните години.





10. "Универсал-2" е базиран на американския трактор Farmall F-20 от 30-те години на миналия век.
Кормилният механизъм на трактора беше прост.
Вертикално кормило въртеше дълга греда, простираща се над капака на двигателя.
В предния край на пръта има цилиндрично зъбно колело с малък диаметър.
Зъбното колело предава въртене на цилиндрично зъбно колело с голям диаметър на същата ос, с която е монтирано конусно зъбно колело, на свой ред свързано със зъбен сектор на вертикална ос, минаваща пред двигателя към предните колела.
Вертикалната ос на кормилното задвижване беше свързана с кормилните пръти на предните колела.
Гредата на предния мост се клатеше в напречна посока.
Не е осигурено серво управление или амортисьори.





11. "Сърцето" на трактора е четирицилиндров керосинов двигател с мощност 22 конски сили и обем 3,6 литра.
Резервоарът за гориво се намира между двигателя и волана.





12. От дясната страна на електрическата система - запалване и генератор.





13. От лявата страна - карбураторът и колекторите.
Висока тръба с "гъба" отпред е всмукателен колектор с въздушен филтър.
Изпускателният колектор с изпускателна тръба излиза над двигателя.





14. Предните колела са метални, без амортизация и окачване.
При необходимост върху тях са монтирани утежнения - тежки метални отливки.





15. Задни колела с огромни уши.
Задният мост е твърдо фиксиран в рамката.

Какво може да направи една техника с мощност на двигателя 22 к.с. Ако попитате съвременен човек за това, той вероятно ще отговори - нищо, вероятно това е скутер? Ако попитате малко по-напреднал човек в технологиите, той ще каже - да, много неща, защото косачки, мотопомпи и разни малки генератори не се задвижват с V8 ...

И сега е малко вероятно мнозинството да каже, че същите тези 22 конски сили в изцяло метален дизайн са били в началото на мащабното развитие на руските девствени земи и механизацията на руското село. Трактор "Универсал" U-2, имаше мощност само 22 к.с., смешна мощност, но въпреки това упорито дърпаше селото ни към по-светло бъдеще ...

Не е трудно да се досетите, че по-голямата част от нашето тогавашно оборудване се основава на американски разработки и Universal не беше изключение, което беше аналог на американския трактор Farmall F-20 на американската компания International Harvester.

Универсалът се произвежда в Ленинград в завода Красни Путиловец от 1934 до 1940 г. След прекъсване поради трудностите на военните години, тракторът продължава да се произвежда, но вече във Владимир във VTZ, от 1944 до 1955 г. той се произвежда, между другото, той става първият трактор, произведен във VTZ.

Произведени са общо 200 хиляди копия на "Universals", това е първият съветски трактор, изнесен. Това обаче се случи в условията на остър недостиг на трактори в полетата на самия СССР.

Има мнение, че съветското копие на Farmall е произведено без закупуване на лиценз за производството му, но International Harvester не е започнал съдебни дела поради това, тъй като компанията скоро е получила много изгоден договор за производство на трактор от СССР STZ15-30.

Тракторът беше много прост, може да се каже примитивен дизайн, беше направен изцяло от метал, всичко, което можеше да бъде опростено в тази машина, беше опростено до краен предел. Например кормилната уредба дори нямаше напълно затворен корпус; в кормилното управление бяха използвани отворени предавки. В American Farmall това устройство имаше запечатан корпус.

Тракторът е задвижван от карбураторен двигател с мощност 22 к.с., работещ с керосин. Охлаждането беше водно, термосифонно, водна помпа нямаше. Скоростната кутия имаше три предни и една задна скорост, предният диапазон беше от 3,9 km / h до 8,1 km / h. Всички колела на трактора бяха метални, задните колела бяха оборудвани с железни уши. Дизайнът се основава на занитена рамка, свързана в задната част с корпуса на заден ход, заден мост. Теглото на трактора е 2110 кг.

"Universal" е произведен в четири версии. В допълнение към най-често срещания трактор "Universal" U-2, имаше и U-1, който се отличаваше с най-близките предни колела, по-широко разположените задни колела и увеличения просвет.

Модификациите U-3 и U-4 не бяха много разпространени, те бяха хибридна версия на модификациите U-1 (отпред) и U-2 (отзад), увеличен просвет и се различаваха по удължена писта. Предназначен за обработка на памук, царевица и други култури с високо стебло.

Преди да започнат проектирането на трактора, инженерите специално пътуваха до Централна Азия, за да проучат условията на работа на тракторите, които съществуваха по това време на полето. След завръщането си от командировка инженер М. Ревякин говори за предимствата на "железния кон" в такава селскостопанска работа, в която не се използва обикновеният кон, а има ръчен труд на хиляди сезонни работници.

„За да посееш един хектар памук, трябва да се наведеш над 30 000 пъти! Трактор култиватор засява такава площ за 50 минути само с един работник. Ръчното плевене на декар царевица отнема 75 човекочаса. За голяма държавна ферма с 10-12 хиляди хектара култури са необходими няколко хиляди сезонни работници. Тази огромна армия от сезонни работници може да бъде заменена от няколко десетки мотофрези с необходимите теглени инструменти.

"Universal" не само улесни живота на селските работници, този трактор стана основоположник на нова посока в съветската тракторна индустрия - производството на леки, универсални трактори за редови култури за широк спектър от приложения, които станаха най-разпространеният тип на трактори в страната в продължение на много десетилетия.

Умален модел на трактор "Универсал" У-2

Мащаб 1/43 произведен от Hachette

Години на освобождаване 1934-1955

Дължина - 3405 мм, ширина - 1545 мм, височина 2335 мм, тегло 2050 кг

Задвижване задно, КПП ръчна 3-степенна скоростна кутия

Двигател 4-тактов редови 4-цилиндров карбураторен дизелов двигател със запалване на горимата смес от запалителна свещ с обем 22 литра. с.

Тракторът "Universal" е създаден специално, за да отговори на нуждите на селското стопанство, надарен с редица иновации за обработка на редови култури и лекота на поддръжка, които не могат да бъдат осигурени от вносни модели оборудване, използвани по това време в държавни ферми и колективи ферми. Въпреки че се смята, че за основа е взет американският модел Farmall (Farmall), дълбока модернизация и големи промени в дизайна извадиха наяве напълно нов трактор, който постави началото на цяла линия от трактори за редови трактори . Първоначално съветските конструктори за първи път в света разработиха две модификации на Универсала, У-1 за високостъблени култури (поливни памук, слънчоглед, царевица), У-2 за нискостъблени култури (захарно цвекло, картофи). и т.н.). Впоследствие се появяват още две модификации на У-3 - за междуредова обработка на дъждовен памук. U-4 - за прибиране на памук.

Двигателят на трактора е върхът на инженерната мисъл на своето време и надминава вносните модели по мощност и надеждност. 4-тактовият карбураторен двигател работеше на керосин, запалването беше от магнето. Блокът на двигателя е чугунен, за да се увеличи експлоатационният живот, цилиндрите са разработени под формата на подвижни втулки, което позволява просто да ги смените с нови, когато се износват. Главата на блока също е чугунена с два клапана на цилиндър. Двигателят беше практически всеяден, можеше да работи както с бензин, така и с керосин, което беше основното гориво. Въпреки че изглежда, че керосинът е „храната“ на дизелов двигател, той не може да се нарече такъв, горивото се подава чрез пръскане през карбуратор, а сместа в цилиндрите се запалва поради електрическа искра между електродите на свещта. Коляновият вал беше монтиран на сачмени лагери, което не се прави дори на повечето съвременни автомобили. Този подход улесни стартирането и също така увеличи периода на основен ремонт 2-3 пъти в сравнение със същия Fordson, на който коляновият вал лежеше в бабитови легла и изискваше постоянно затягане с частично разглобяване на двигателя. Чугуненият картер също служи като долни лагери на коляновия вал и също така помещава маслената помпа и разпределителния вал. Също така чрез картера двигателят беше фиксиран към рамката. От лявата страна в картера имаше инспекционни отвори, покрити с капаци, което позволяваше на механика да следи състоянието на коляновия механизъм със собствените си очи, което внесените аналози не позволяваха без разглобяване на устройството. Горивото влизаше в карбуратора от резервоара над двигателя чрез гравитация, въздушният филтър почистваше въздуха, подаван в горивната камера, което беше важно в прашни полета.

Трансмисията се състои от 3-степенна скоростна кутия, с диапазон от скорости от 3,4 до 7,2 км/ч, една скорост за заден ход. Също така предавателна кутия за стационарно оборудване. Тракторът няма окачване, мостът е здраво закрепен към рамката. Предната греда с твърдо фиксирани колела се въртеше около централната ос, за да се улесни въртенето на трактора, задните колела бяха спирачни, надясно или наляво, в зависимост от посоката на въртене и това се случи автоматично. За спиране имаше специална ръчна спирачка, задвижването беше само на задните колела.

Никой не помисли за дизайна и затова тракторът е чисто работен кон. Дори за комфорта на водача на трактора не си струва дори да се говори, стоманен лист с носеща яка отзад, фиксиран към корпуса на оста. Малки калници, защитени срещу големи колела с шипове. Кабината не съществуваше и трактористът беше отворен за всички капризи на времето.

4 модификации на трактора бяха технически идентични, разликата беше в ширината на коловоза. U-1 имаше предните колела толкова близо една до друга, че разстоянието между външните джанти беше 30 см, задните, напротив, бяха на 1,5 м едно от друго, просветът беше 70 см, за да не се наранят растенията. U-2 имаше широко разположени предни колела наравно с предните. Междурелсието е 1,34 м. В средата на 40-те години са разработени още две модификации. U-3 имаше двойни предни колела и следа от задните колела от 1,34 м. Предназначен е за обработка на високи култури с разстояние между редовете 60,65 и 70 см. други приспособления, имаше хидравличен траверс за повдигане на допълнително оборудване и колела с пневматични гуми, две задни и една предна.

На 7 септември 1933 г. първата партида чертежи е доставена в завода в Красни Путиловец, след 21 дни на новата чугунолеярна е дадена задача за 30 различни части. На 16 октомври леярите Курушин и Андреев завършиха отливането на части за първия екземпляр на трактора. В завода е създадена експериментална работилница, в която са събрани най-добрите специалисти, управлението е поверено на инженера Михаил Ревякин, а някакъв Петров става майстор. През декември 1933 г. с решение на правителството на Красни Путиловец бяха отпуснати 10 милиона рубли за реконструкция на цехове за започване на масово производство на редови трактори. На 29 декември беше сглобен първият екземпляр на Universal-1, тракторът напълно отговаряше на името си, можеше да се използва за повечето полеви работи: оран и брануване, косене, прибиране на реколтата, като превозно средство, както и като задвижване за вършачка и дъскорезница. До 1940 г. в Красни Путиловец, вече преименуван на завод Киров, производството беше завършено. До края на Великата отечествена война, през 1944 г., производството е възобновено във Владимирския тракторен завод. Само за половин година в завода са сглобени 265 трактора U-2, на 24 април 1945 г. 500 трактора слизат от поточната линия. Тази дата официално се счита за рожден ден на растението. Заводът произвежда комбита до 1955 г.

Тези трактори са първите за Съветската република, изнесени в чужбина. За 21 години производство са произведени повече от 210 хиляди проби от различни модификации.

Тест драйв трактор комби - 2

И - като следствие - за всички отношения между Съветска Русия и САЩ, включително закупуване на оборудване, договори за проектиране и оборудване на заводи, закупуване на технологии и материали - всичко, което формира основата и стана съветската индустриализация - са недостъпни , класифицирани и от малък интерес за никого. И това не е само шпионската дейност на Amtorg, за която пишеха американски вестници - сега като цяло малко хора се осмеляват да се задълбочават в подробностите дори преди сто години, по-лесно е да прочетете одобрен учебник или да гледате високо духовна програма по телевизията .

Списанието, посветено на трактора Universal, разбира се, няколко пъти споменава американския трактор Farmall, който всъщност беше съветският Universal, но в текста дори не се намира името на производителя на тези трактори - International Harvester, с който Съветска Русия подписа договор за изграждането на завод за трактори в Сталинград, след като се премести дълго време и без никакви договори, овладяни в завода Красни Путиловец. Няма име на Алберт Кан, който е проектирал стотици обекти на съветската индустриализация, използвайки ударно-поточен метод, но никой не е чувал за Джон Калдър, който е ръководил строителните обекти на място. Американците сякаш строяха завод в Сталинград за производство на колесни трактори, но се оказа завод за танкове - там не се произвеждаха трактори Farmall: в Сталинград стартираха производството на трактори на базата на по-стария модел Internationa Harvester McCormick -Deering 15/30, който получи името SHTZ-15/30 в родината си (известен още като STZ-1, известен още като "International").

Бащинството на трактора "Universal" се приписва на бъдещия академик Чудаков, под негово ръководство отделът за трактори на NATI през 1933 г. проектира трактор за редови култури на базата на трактора Farmall - работата на местните инженери беше насочена главно към обединяване различни модели трактори International Harvester - детайли са имплантирани в по-новия "Universal" от вече усвоения STZ-1. През декември същата 1933 г. работните чертежи са прехвърлени в завода Красни Путиловец, който скоро ще стане завод Киров. "Универсал" е произведен за първи път в Ленинград (очевидно, както и Fordson преди това - без никакви американски лицензи за това), а през 1945 г. Владимирският тракторен завод е завършен и производството на "Универсали" започва във Владимир. И шансове да прочетете подробностите за тази дълга история, ние, очевидно, не са предопределени. Но има трактор в мащаб 1:43 в следващия брой на поредицата списания "Трактори: история, хора, машини", можете да го поставите на рафт.

На цена от 399 рубли, състоящ се от много малки части и очевидно труден за сглобяване, универсалният трактор служи като жив и тъп упрек към домашните автомобилни списания - този трактор е сглобен и боядисан спретнато и като цяло радва окото.