Ден на пътностроителните войски. Пътни войски на руските въоръжени сили

план:

1. История
- 1.1 Императорски период
- 1.2 съветски период
- 1.3 Федерален период
- 1.4 Обучение на персонала
2 Интересни факти

Въведение

Пътни войски на въоръжените сили на Руската федерация (DV Въоръжени сили на Русия)- специални войски в състава на руските въоръжени сили (руските въоръжени сили), предназначени да изпълняват задачи по поддръжката на пътищата. Те се състоят от пътен комендант, пътностроителни, мостостроителни звена, части и подразделения.

В мирно време Далечният изток участва в изграждането и възстановяването на магистрали, мостове над големи водни бариери, защита, сигурност и отбрана на пътни съоръжения, както и в отстраняване на последствията от извънредни ситуации.

Професионален празник в Русия - 23 септември - Ден на военните пътни работници, денят на създаването на пет пионерни роти и конен екип за извършване на военни пътни работи в интерес на действащата армия, по време на Отечествената война, 11 септември (23 септември , нов стил) 1812 г. (Русия). ), съгласно заповедта на главнокомандващия княжеските войски фелдмаршал Кутузов. Тази заповед постави началото на създаването на пътната служба като отделна структура във въоръжените сили на Русия.

1. История

Дори в древните кампании войските са били принудени да извършват пътна работа, да строят мостове и да установяват прелези (Посошная плъх). Подготвяйки се за кампанията срещу Новгород през 1014 г., княз Владимир Святославович заповядва да „тъпчат пътя и да строят мостове“. За целта бяха специално подготвени и изпратени сглобяеми отряди, в които участваха пътностроителни и мостови работници.

1.1. Императорски период

Те се появяват в руските въоръжени сили (Руската императорска армия) в началото на 18 век за осигуряване на пътна поддръжка на войските. През 1724 г. в Санкт Петербург на базата на обединеното инженерно училище започва обучението на специалисти по пътно и мостово дело. Поради слабото развитие на противовъздушната мрежа през 1884 г. изграждането на автомобилни (магистрални) пътища е поверено на военното министерство. Благодарение на неговите усилия от 1885 до 1900 г. магистралите Санкт Петербург - Псков - Варшава с разклонения за Рига и Мариупол, Москва - Брест - Варшава с разклонения за Калиш и Познан, Киев - Брест, пътят Псков - Киев и някои други бяха построени. На 8 март 1915 г., за да се подобри пътната поддръжка на войските в отбранителните операции, със заповед на главнокомандващия са дадени указания за формиране на военни пътни отряди и тилови отряди за военни пътни работи. Първоначално те бяха формирани само за армиите на Югозападния фронт, по един военен пътен отряд за всяка армия и 18 задни военни пътни отряда за извършване на военни пътни работи в тила на фронта. Военните пътни и тилни отряди за военни пътни работи се ръководеха от военни инженери и бяха разделени на работни роти. По-късно се сформират и други звена.

1-ви военен пътен отряд на гвардейските войски, 1-ви гвардейски корпус (до декември 1915 г. - гвардейски корпус) - корпус на Руската императорска армия (Сухопътни войски (SV)) на руските въоръжени сили.
Военно-пътен отряд на 7-ма армия (от 1916 г. - 4-ти военно-пътен отряд).
1-ви военнопътен отряд.
1-ви военен пътен отряд на 8-ма армия.
1-ви военнопътен отряд на Специалната армия.
3-ти военен пътен отряд.
4-ти военен пътен отряд.
5-ти военен пътен отряд.
6-ти военен пътен отряд.
7-ми военен пътен отряд.
8-ми военен пътен отряд.
9-ти военен пътен отряд.
11-ти военен пътен отряд.
13-ти военен пътен отряд.
14-ти военен пътен отряд.
15-ти военен пътен отряд.
20-ти военен пътен отряд.
21-ви военен пътен отряд.
22-ри военен пътен отряд.
23-ти военен пътен отряд.
23-ти военен пътен отряд.
24-ти военен пътен отряд.
25-ти военен пътен отряд.
26-ти военен пътен отряд.
28-ми военен пътен отряд.
30-ти военен пътен отряд.
31-ви военен пътен отряд.
32-ри военен пътен отряд.
33-ти военен пътен отряд.
34-ти военен пътен отряд.
48-ми военен пътен отряд.
55-ти военен пътен отряд.
122-ри военен пътен отряд.
161-ви военен пътен отряд.
315-ти военен пътен отряд.
1-ви кавказки военен пътен отряд.
2-ри кавказки военен пътен отряд.
3-ти кавказки военен пътен отряд.
4-ти кавказки военен пътен отряд.
6-ти кавказки военен пътен отряд.
8-ми кавказки военен пътен отряд.
11-ти кавказки военен пътен отряд.
1-ви отряд за военни пътни работи на 5-та армия.
2-ри отряд за военни пътни работи на 6-та армия.
2-ри отряд за военни пътни работи на 7-ма армия.
2-ри отряд за военни пътни работи на 8-ма армия.
4-ти отряд за военни пътни работи на 1-ва армия.
4-ти военно-пътен отряд на 5-та армия.
4-ти военно-пътен отряд на 10-та армия.
4-ти военно-пътен отряд на 12-та армия.
5-ти отряд за военни пътни работи на 11-та армия.
7-ми военно-пътен отряд на 7-ма армия.
8-ми военно-пътен отряд на 6-та армия.
11-ти военен пътно-строителен отряд на 9-та армия.
12-ти военно-пътен отряд на 5-та армия.
22-ри военно-пътен отряд на 5-та армия.
23-ти военно-пътен отряд на 5-та армия.
25-ти отряд за военни пътни работи на Северния фронт.
25-ти военно-пътен отряд на 6-та армия.
27-ми военно-пътен отряд на 1-ва армия.
27-ми военно-пътен отряд на 12-та армия.
28-ми военен пътно-строителен отряд на Северния фронт.
28-ми военно-пътен отряд на 12-та армия.
29-ти военно-пътен отряд на 6-та армия.
41-ви военно-пътен отряд на 12-та армия.
47-ми заден военен пътен отряд на 1-ва армия.
56-ти отряд за военни пътни работи на Северния фронт.
59-ти военен пътно-строителен отряд на Югозападния фронт.
75-ти военен пътно-строителен отряд на Югозападния фронт.
79-ти военен пътно-строителен отряд на 2-ра армия.
104-ти заден пътен отряд.
2-ри кавказки заден пътен отряд.

В края на Първата световна война броят на пътните войски е около 240 000 души.

Основното превозно средство по време на строителството на AD M55 и M58 през 1970-1995 г. беше самосвалът MMZ-555 (на базата на ZIL-130)

Като част от логистичната служба на въоръжените сили на СССР. Те се появяват в съветските въоръжени сили по време на Гражданската война.

След като започна да се запознава с делата на фронта и оперативните планове, Апанасенко откри, че по по-голямата част от Транссибирската железопътна линия с нейните десетки мостове и тунели няма надеждна магистрала (Московски тракт), която да минава успоредно на железопътната линия. Това обстоятелство направи предните войски изключително уязвими, тъй като железопътната линия понякога минаваше много близо до границата. За японците беше достатъчно да взривят няколко моста или тунела, за да лишат предните армии както от свобода на маневриране, така и от надеждни доставки. Апанасенко веднага разпореди изграждането на надежден път с дължина почти хиляда километра, използвайки не само строителните части на фронта, но и населението на околните райони. Срокът за тази огромна работа беше изключително кратък - Пет месеца. Гледайки напред, трябва да се каже, че заповедта на Апанасенко е изпълнена и пътят от Хабаровск до гара Куйбишевка-Восточная е построен до 1 септември 1941 г.

До началото на Великата отечествена война от 1941-1945 г. Далеч на изтоксе състои от поделения и звена.

Трудностите, свързани с транспортната поддръжка на бойните действия в началния период на войната, изискват приемането на спешни мерки от ръководството на страната. На 15 юли 1941 г. Държавният комитет по отбрана (GKO) на СССР приема Резолюция № 163 „За организацията на пътната служба по магистрални черни пътища и формирането на автотранспортни батальони“. Съгласно този указ се формират допълнителни автомобилни и пътни части и съединения и се развръщат десет военни магистрали (ВАД) на Щаба на Върховното командване. За управление на автомобилния транспорт и пътната поддръжка се създава автомобилен и пътен отдел на Червената армия, който се прехвърля от Генералния щаб (GS) към Тиловите служби на Червената армия. По-нататъшното укрепване на ролята на автомобилния транспорт и пътната поддръжка в настъпателните операции на Червената армия определи необходимостта от реорганизация на Главната дирекция на автомобилния транспорт и пътните услуги. С Указ на Държавния комитет по отбрана № 3544 от 9 юни 1943 г. е създадено Главно пътно управление на Червената армия, а автотранспортното управление е включено в състава на създаденото Главно автомобилно управление на Тиловото осигуряване на Червената армия със съответните структури в фронтовете, армиите и военните окръзи. Нито една операция по време на Великата отечествена война не беше подготвена или проведена без участието на специалисти от автомобилния транспорт и пътните служби, войници от автомобилни и пътни части и части.

До средата на 1943 г Далеч на изтоксе състоеше:

294 отделен пътен батальон,
22 отдела на VAD със 110 участъка с полицейски час (DCU),
7 военни пътни отделения (VDU) с 40 пътни отряда (DO),
194-та конна транспортна рота,
ремонтни бази,
бази за производство на мостови и пътни конструкции,
образователни и други институции.

Общо на фронта имаше 400 000 пътни воини.

След края на войната беше решено да се намали Далеч на изток. От съкратените съединения и части през 1945 г. с решение на Държавния комитет по отбрана е създадено пътностроително звено - Специален пътностроителен корпус на НКВД на СССР, състоящ се от четири пътностроителни дивизии, за изграждане и възстановяване на Мрежата на ПВО на СССР (главни пътища), разрушени по време на войната магистрали от национално значение, пътища от отбранително значение), основата на корпуса беше съставена от пътни войски, подлежащи на разформироване. Две дивизии участваха в строителството на териториите на Цимлянския водноелектрически комплекс, Куйбишевската водноелектрическа станция, нефтените полета на Татария и Башкирия, мините за слюда в Забайкалия, третото в Ростов на Дон и четвъртото в Харков, те построиха главни пътища от национално значение Харков - Ростов на Дон, Харков - Симферопол и др. Между 1946 и 1956 г. той построява 3244 километра (км) павирани пътища, 17 км мостове и полага 2,7 км стоманобетонни тръби.

Резолюция на Централния комитет на КПСС и Съвета на министрите на СССР от 23 октомври 1970 г. № 878-301 „За изграждането и реконструкцията на граничните пътища (АД) в районите на Източен Сибир, Далечния Изток и Централния Азия.” бяха създадени екипи за пътно строителство (( dsbr) в Главната военностроителна дирекция (ГВСУ) на Министерството на отбраната на СССР (Министерството на отбраната на СССР) на Въоръжените сили на СССР (Въоръжените сили на СССР), които бяха разположени и започнаха през 1970 г. на обектите за строителство и реконструкция на Иркутск - Чита (M55) път в Забайкалските региони. Финансирането на строителството и реконструкцията се извършва чрез капиталови инвестиции, разпределени централно, веднъж годишно, за тези цели от Съвета на министрите на RSFSR. Общата дължина на пътя от Иркутск до Чита достигна 1172 км, от които 566 км бяха съществуващи павирани участъци, а 606 км трябваше да бъдат възстановени от три пътни строителни екипа. Работата започва през 1970 г. в три области:

Байкалск - Посолское с дължина 178,5 км;
Мухоршибир - Глинка с дължина 178,5 км;
река Блудная - Черемхово с дължина 178,5 км;

Багер EOV-4421 ( кирасир) на шасито KrAZ-255

Общо по пътя Иркутск - Чита са построени и въведени в експлоатация 606 км път с асфалтобетонна настилка съгласно стандартите на 3-та техническа категория, като са изразходвани 207 000 000 рубли капиталови инвестиции (по прогнозни цени от 1969 г.).

Беше построен:

103 капитални моста;
480 тона водостоци;
12 комплекса от сгради и съоръжения на пътноподдържащата служба;
8 бензиностанции (бензиностанции);
3 автогари (автогара);
2-ри сервизи (СТС) за автомобили и пътни превозни средства;

Тъй като работата е завършена по техните сайтове dsbrГлавното военно управление на Министерството на отбраната на СССР се премести в изграждането на АД Чита - Хабаровск (М58).

Работата по изграждането и реконструкцията на Иркутск-Чита АД е основно завършена през 1981 г.

Пътностроителните екипи на Главното управление на военното строителство (ГВСУ) на Министерството на отбраната на СССР започнаха работа по изграждането на АД Чита - Хабаровск (Амурско колело) през 1977 г. в две области:

Чита - Николаевка - Знаменка в района на Чита;
Пашково - Свободни - в Амурска област;

По-късно е взето решение за строеж, с помощта на трима dsbr GVSU MO СССР, от две посоки:

един dsbrГлавното военно управление на Министерството на отбраната на СССР започна строителството на участъка Чита - Николаевка - Знаменка от западна посока;
един dsbrГлавното военно управление на Министерството на отбраната на СССР започва строителството на източния участък от пътя в посока Пашково - Архара - Завитинск;
един dsbrГлавното военно управление на Министерството на отбраната на СССР започна строителството на източния участък от пътя в посока Завитинск - Белогорск - Свободни - Сиваки;

Общата дължина на AD (включително пътищата за достъп) достигна 2283 km, от които съществуващият павиран път беше 370 km. Трябваше да бъдат изградени 1913 км нов капитален път.

От началото на строителството до 1992г. dsbrБяха построени 510 км пътища и бяха изразходвани повече от 300 000 000 рубли капиталовложения (по приблизителни цени от 1969 г.). От 1984 до 1992 г. на M58 са построени следните:

повече от 30 капитални моста и надлези (включително голям мост през река Зея с дължина 750 метра);
два комплекса от сгради и съоръжения на пътно-транспортното обслужване;
бензиностанции;
постове на КАТ и други обекти;

Далеч на изтокучаства в оказването на международна помощ в Република Афганистан (OKSVA), организирана е оперативната поддръжка на Хайратон - Кабул - Пули-Чархи АД от силите на комендантската бригада на пътя.

58-ма отделна автомобилна бригада
59-та отделна логистична бригада

В съответствие с директивата на министъра на отбраната на СССР (МО на СССР) от 1 юни 1988 г. на базата на 29-та танкова дивизия (29 и т.н.) е сформирана 307-ма учебна пътностроителна бригада (307 Учдсбр) (град Слуцк).

1.3. Федерален период

В момента Далечният изток се състои от пътни комендантски и мостови бригади, отделни пътни коменданти, пътни, мостови, мостови батальони и други части, институции и организации. Обучението на специалисти за пътни войски се извършва във Военната академия по логистика и транспорт (Санкт Петербург), във военни катедри (факултети за военно обучение, цикли) в седем граждански висши учебни заведения (ВУЗ) на Руската федерация.

Далеч на изтокуспешно изпълниха възложените им задачи в контекста на разрешаване на локални конфликти и антитерористични операции. Пътни войски на Северно-Кавказкия военен окръг, където силите и средствата на пътните войски, включени в Съвместната група за антитерористична операция, бяха силно ограничени (части от бригадата на пътното командване, три пътни склада и пътно-оперативни участъци на руската армия). Министерството на отбраната) на територията на Чеченската република служители възстановиха мостове през река (р.) Терек в района на село Червленная, р. Аргун и Р. Сунжа - в Петропавловск.

Те взеха активно участие в ликвидирането на последствията от наводненията. През 2002 г. със силите на воините на пътя мостовете през реката бяха възстановени в най-кратки срокове. Аргун в Шатой и през реката. Кубан на федералната магистрала в град Невинномисск.

От октомври до декември 2006 г. 100-ти отделен мостов батальон от ЦАДУ на Министерството на отбраната на Руската федерация по логистиката на руските въоръжени сили възстанови транспортната инфраструктура в Ливан.

1.4. Обучение на персонала

От 1974 г. Московското висше командно училище за пътни и инженерни войски (MVKUDIV) подготвя специалисти за пътните войски и силите за гражданска защита (CD).

2. Интересни факти

По време на Великата отечествена война те възстановиха, ремонтираха и построиха около 100 000 километра пътища, над 1 000 000 линейни метра мостове, подготвиха и транспортираха над 20 000 000 кубически метра пясък и камъни за пътно строителство. Общата дължина на военните пътища, поддържани от пътните войски, е 359 000 километра. За образцово изпълнение на командните задачи 59 части на пътните войски бяха наградени с ордени, 27 от тях получиха почетни звания, над 21 000 войници бяха наградени с ордени и медали. (WES, стр. 243)
По време на реконструкцията и изграждането на Иркутск - Чита АД (1970-1981 г.) на участъка река Блудна - Черемхово бяха разработени редица големи изкопи с помощта на мощни насочени взривове с поставяне до 400 тона взривни вещества на взрив.

Бележки

Д.в. Беларус. - www.abw.by/archive/258/v-voisko/
1 2 3 4 5 6 7 8 9 История на пътните войски., Москва, Военно издателство, 1995 г., 432 с.
Заден план. - amur-trassa.ru/?module=pages&action=view&id=3

Литература

Военен енциклопедичен речник (ВЕС), Москва (М.), Военно издателство (VI), 1984 г., 863 стр. с илюстрации (ил.), 30 листа (ил.);
Голяма съветска енциклопедия (GSE), трето издание, издадена от издателство "Съветска енциклопедия" през 1969-1978 г. в 30 тома;
История на пътните войски., М., VI, 1995, 432 с.;
Редактирано от: V.A. Золотарева, В.В. Марущенко, С.С. Автюшина.В името на Русия: Руската държава, армия и военно образование / Учебник по обществено-държавно обучение (SGP) за офицери и прапорщици от въоръжените сили на Руската федерация. - М,

Пътните войски са военни формирования, които са част от въоръжените сили и отговарят за изпълнение на задачи, свързани с пътната поддръжка. С други думи, за изграждане, подготовка, експлоатация, ремонт и, ако е необходимо, възстановяване, разположени на магистрали и мостове, разположени в оперативния тил.

Допълнителна задача на пътните войски е и осъществяването на пътно-комендантска служба в поверените им райони. В някои страни пътните войски се наричат по различен начин - транспортни корпуси или транспортни войски.

Какво правят пътните войски в мирно време?

Пътните войски разполагат с много добро техническо оборудване. Поради това в мирно време те често участват в реконструкцията и изграждането на нови пътища, както и в изграждането на мостове през трудни зони и осигуряване на защитата на определени участъци от маршрута.

В случай на авария пътните войски отстраняват тежките разрушителни последици.

Историята на пътните войски

Дори в древни времена, по време на първите военни кампании, военният персонал трябваше да се справя с установяването на прелези, изграждането на мостове, както и с прокарването на транспортни маршрути.

Ето защо още през 1014 г. княз Владимир Святославович излезе с идеята, когато провеждаше подготвителни мерки за кампанията срещу Новгород: да изпрати специален отряд пред основните войски до местата на предложените битки. Той се формира от специалисти по мостово дело и пътни работници, чиято задача беше да осигурят на основните военни отряди удобни транспортни пътища и здрави мостови настилки.

Пътните войски бяха особено широко използвани сред военните сили на повечето европейски държави по време на Първата и Втората световна война.

Честване на Деня на пътните войски

В нашата държава, разбира се, не можехме без професионален празник, посветен на служителите, които са част от пътните войски. Празникът се нарича Ден на военния пътник и се чества на 23 септември. Именно на този ден (според стария руски календар беше 11 септември) през 1812 г., по заповед на главнокомандващия, фелдмаршал княз Кутузов, бяха формирани първите пет армейски части, призовани да участват във военния път работа във военно време в интерес на Отечествената армия.

Тази заповед послужи като отправна точка за появата на официални части на руските пътни войски като отделна структура.

Дори по време на древни кампании войските са били принудени да извършват пътна работа, да строят мостове и да установяват прелези. Подготвяйки се за кампанията срещу Новгород през 1014 г., княз Владимир Святославович заповядва да „тъпчат пътя и да строят мостове“. За тази цел бяха специално подготвени и изпратени сглобяеми отряди, които включваха строителни и мостови занаятчии.

С организирането на редовната руска армия се създава система за пътна поддръжка на войските. През 1724 г. в Санкт Петербург на базата на обединеното инженерно училище започва обучението на специалисти по пътно и мостово дело.

През 1809 г. армията въвежда длъжността директор на военните комуникации,чиито отговорности включваха: управление на организацията на движението на конвоите по военните пътища; взаимодействие с военен инженер по въпроси на полагане, ремонт и поддръжка на пътища, изграждане и поддръжка на мостове.

В същото време беше установен статут на военен път, на който на определени разстояния бяха установени станции за обслужване на военния транспорт.

27 януари (8 февруари нов стил) 1812 г. император Александър Iодобри „Институцията за управление на голяма активна армия“, в съответствие с която беше формализирана последователна система за военно управление. Част трета от този закон, наречена „Създаване на интендантския отдел с всички части, принадлежащи към него“, съдържаше специален раздел „Общи правила за военните пътища“, където беше формулирано определението за военен път, беше дадена класификация на военните пътища , бяха посочени изискванията за местата за строителство и процедурата за създаване на военни пътища, установени са отговорностите на длъжностните лица по отношение на тяхното оборудване и поддръжка и са обхванати други въпроси. По този начин може да се счита, че законодателният акт, въведен от Александър I, регулира функциите на пътните войски. Като такива обаче самите войски, т.е. Все още не са създадени специални звена за изпълнение на задачи по поддръжка на пътя.

Особено значение се отделя на поддръжката на пътяс появата на първите домашни автомобили през 1896г. Година по-късно превозните средства са тествани на маневрите в Бялисток, а през 1906 г. във войските са създадени първите автомобилни екипи от 10-15 коли, които стават прототип на автомобилните войски.

Руската армия влезе в Първата световна война с пет отделни автомобилни компании и завърши с двадесет и две единици и общ парк от почти 10 хиляди превозни средства с различна товароподемност. Броят на пътните войски беше 240 хиляди души. В условията на военни действия автомобилните части на редовната армия извършват бързо прехвърляне на персонал, транспортират храна и други товари. Пътните части и институции, съвместно с инженерните войски, извършват експлоатацията, възстановяването и техническото прикритие на съществуващи магистрали и извършват изграждането на нови по всички направления на действията на войските.

Специална страница в историята на автомобилните и пътни войскиокупира Великата отечествена война. Трудностите, свързани с транспортната поддръжка на бойните действия в началния му период, изискват приемането на спешни мерки. На 15 юли 1941 г. Държавният комитет по отбрана приема Резолюция № 163 „За организацията на пътната служба по магистрали и черни пътища и формирането на автотранспортни батальони“. Съгласно този указ се формират голям брой автомобилни и пътни части и се разгръщат първите десет военни магистрали на Щаба на Върховното командване. За управление на автомобилния транспорт и пътната поддръжка се създава автомобилен и пътен отдел на Червената армия, който се прехвърля от Генералния щаб в юрисдикцията на Логистиката на Червената армия. По-нататъшното укрепване на ролята на автомобилния транспорт и пътната поддръжка в настъпателните операции на Червената армия определи необходимостта от реорганизация на Главната дирекция на автомобилния транспорт и пътните услуги. С Указ на Държавния комитет по отбрана № 3544 от 9 юни 1943 г. е създадено Главно пътно управление на Червената армия, а автотранспортното управление е включено в състава на създаденото Главно автомобилно управление на Тиловото осигуряване на Червената армия със съответните структури в фронтовете, армиите и военните окръзи.

Нито една операция по време на Великата отечествена войнане е подготвен и проведен без участието на специалисти от автотранспорта и пътните служби, военнослужещи от моторни и пътни части и поделения.

Човек не може да не се възхищава на подвига на пътните воини и автомобилистите, които проправиха и осигуриха функционирането на известния „Път на живота“, което направи възможно не само да издържи обсадата на Ленинград, но и да доближи Победата над фашизма. Исторически факт е и изграждането в началото на войната на околовръстен път около Москва с дължина 125 км за осигуряване на прегрупирането на войските и маневрата на техниката. Този път свързва всички радиални пътища, положени към столицата и играе важна роля в отбраната и настъплението на нашите войски близо до Москва.

Общо през военните години автомобилният транспортПревозени са над 145 милиона тона товари, пътните войски са построили и възстановили 100 хил. км пътища, над 700 км мостове, 800 хил. автомобила са ремонтирани в сервизни пунктове.

В следвоенния период пътни войскиучастваха във възстановяването и изграждането на главни пътища, унищожени по време на войната, пътища от отбранително значение, пътища на територията на Цимлянския водноелектрически комплекс, Куйбишевската водноелектрическа централа, петролните полета на Татария и Башкирия и мините за слюда в Забайкалия . За извършване на тези работи е сформиран специален пътностроителен корпус (ODSC). В периода 1946-1956 г. само той изгражда 3244 км асфалтирани пътища, мостове с обща дължина 17 км, полага 2,7 км стоманобетонни тръби.

Управление на автомобилни части от 1949 до 1969 ге извършено от съответните отдели на ЦУП ВОСО (Централно управление на военните комуникации). През февруари 1969г

Автотранспортният отдел е изтеглен от ЦУП ВОСО и преобразуван в Автотранспортна служба на Логистиката на Министерството на отбраната, преименувана през 1976 г. на Автотранспортна служба на Министерството на отбраната на СССР.

В Афганистан действаха автомобилни и пътни войски.На военните автомобилисти беше възложена решаваща роля в осигуряването на войските на 40-та армия с всички видове материални средства. Автомобилните части и подразделения превозваха стоки не само за войските, но и за цивилното население на страната. По време на разрешаването на този конфликт оперативната поддръжка на пътя Хайратан-Кабул-Пули-Чархи беше организирана от командирската бригада на пътя. Най-трудният участък по този път беше проходът Саланг. Ден и нощ, в студ и жега на надморска височина от 3 хиляди метра, пътните воини осигуряваха непрекъснат трафик по тази транспортна артерия на страната, а автомобилистите превозваха жизненоважни товари по него. През 1988 г., по време на поредната реорганизация на въоръжените сили, на базата на автотранспортната служба на Министерството на отбраната и Пътното управление е създаден единен орган за управление на автомобилните и пътните войски - Централното пътно управление на Министерството. на отбраната, на 16 август 1992 г., преименуван на Централно автомобилно и пътно управление на Министерството на отбраната на Руската федерация. Днес автомобилните и пътните войски са подчинени на Службата за логистика на въоръжените сили на Руската федерация.

Всяка година пътните връзки и части превозват повече от 10 милиона тона различни военни товари. В транспорта участват над 100 хиляди превозни средства. Силите и средствата на пътните войски се използват за възстановяване на мостове през водни прегради в райони на бойни действия и при ликвидиране на природни бедствия.

Централното автомобилно и пътно управление на Министерството на отбраната на Руската федерация действа като клиент и фондодържател на пътно-техническо оборудване, материали и имущество на повече от 450 позиции. Сред тях: сглобяеми пътни мостове, плаващи пътни мостове, пилотно-инсталационни фериботи, пилотно-натоварваща техника, центрове за контрол на трафика за пътни войски, сглобяеми пътни настилки, оборудване за контрол на трафика, комплекти пътнотехническо оборудване, комбинирани пътни превозни средства за поддръжка на магистрали, машини за изкопни работи, машини за текущ ремонт на магистрали, пътни машини за основен ремонт на магистрали, асфалтобетонови заводи и асфалтосмесителни инсталации, асфалтополагачи, асфалторазпределители, машини за добив и обработка на каменни материали, средства за малка механизация за ремонт и поддръжка на магистрали, транспортни средства битум, средства за транспортиране на минерални прахове, средства за контрол на трафика.

Мениджмънтът организира пълния жизнен цикъл, развитие, навременна подмяна, натрупване и разделяне на запаси от пътнотехническо оборудване. Използваните в момента пътни мостове и съоръжения за натоварване на пилоти нямат аналози нито в Русия, нито в чужбина по отношение на своите тактико-технически характеристики и конструктивни решения.

Развитие на пътнотехнически средствасе осъществява в няколко направления. Това е преди всичко: удължаване срока на годност на съществуващото техническо оборудване; модернизация на съществуващи пътни мостове; разработване и доставка на обещаващи модели на войските за замяна на остарелите; създаване на научна и техническа основа за следващото поколение фондове.

Пътни войски успешно извършватвъзложени задачи в контекста на разрешаване на локални конфликти и операции за борба с тероризма. На територията на Чеченската република служители на пътните войски са възстановили мостове през река Терек в района на село Червленная, р. Аргун и Р. Сунжа - в Петропавловск.

Пътните войски участват активнопри отстраняване на последствията от наводнения. През 2002 г. със силите на воините на пътя мостовете през реката бяха възстановени в най-кратки срокове. Аргун в Шатой и през реката. Кубан на федералната магистрала в Невинномиск.

Пътните войски включватпътни комендантски и мостови бригади, отделен пътен комендант, пътни, мостови, мостови снабдителни батальони, други части, учреждения и организации. Автомобилните войски се състоят от автомобилни бригади и отделни батальони.

Обучение на специалистиза пътни и автомобилни войски се провежда във Военната академия по логистика и транспорт (Санкт Петербург), както и във факултетите за военно обучение на граждански университети на Руската федерация.

Съветско военно чудо 1941-1943 [Възраждане на Червената армия] Гланц Дейвид М

АВТОТРАНСПОРТНИ, ПЪТНО-СТРОИТЕЛНИ И ПЪТНО-РЕМОНТНИ ВОЙСКИ

В навечерието на войната пътната мрежа в Съветския съюз беше изключително слабо развита и пътният транспорт играеше много по-малко важна роля в стратегическото и оперативно придвижване и разполагане на войски, оръжия и друга тежка техника, отколкото железопътния транспорт. Въпреки това автомобилният транспорт беше важен за тактическото придвижване на бойци и оборудване - особено няколкото основни павирани маршрута, които руснаците нарекоха магистрала, а немците - ролбанове. В допълнение, други пътища, водещи от близкия тил до предните линии, които обикновено бяха само черни, бяха изключително важни за тактическите прехвърляния.

Както при железопътните войски, при избухването на войната не е имало централен орган, който да отговаря за изграждането, ремонта и защитата на пътищата или обучението и управлението на пътните войски. Отговорността за ремонта на пътищата и осигуряването на транспорт беше споделена между Пътния отдел на Дирекцията за тиловото снабдяване и Бронетанковата дирекция на Червената армия. Народният комисариат на отбраната отговаряше за пътностроителните войски, а войските на НКВД - за охраната на пътищата.

В навечерието на войната пътните войски на Червената армия включват автомобилен транспорт, пътно строителство и ремонтни войски. Първият се състоеше от 19 автомобилни полка, 38 отделни автомобилни батальона (включително четири учебни) и две отделни автомобилни роти; 9 от тези полкове и 14 батальона бяха разположени в западните военни окръзи. Тъй като NPO държеше тези войски на нива в мирно време и все още не беше решила каква точно ще бъде тяхната военновременна организация, Тони разполагаха само с около 41 процента от необходимото военновременно оборудване и изключително разнороден флот от превозни средства и друго оборудване. Например полковете можеха да имат от 180 до 1090 превозни средства, батальоните - от 113 до 610 превозни средства, ротите имаха средно 62 превозни средства. Освен това под егидата на Автомобилната бронирана дирекция действаха 65 автомобилни учебни звена, които трябваше да формират нови автомобилни батальони с началото на мобилизацията.

В същото време армейските пътно-строителни и ремонтни войски се състоят от 43 пътно-поддържащи полка и 8 пътно-поддържащи учебни полка, 23 от които са разположени в западните военни окръзи. В мирно време NKO поддържаше силата на тези полкове на мирновременни нива, така че всеки полк имаше само един активен батальон. По време на мобилизационния процес тези полкове трябваше да формират нови пътни части - като пътно-оперативни, пътно-мостови полкове, както и напреднали пътни бази за изпълнение на задачите, възложени от НПО и Главно управление на главните пътища към НКВД. След завършване на мобилизацията тези полкове, батальони и бази са отговорни за изграждането, ремонта и поддръжката на важни за военното отношение пътища. С избухването на войната обаче NKO не успя да реши каква точно трябва да бъде организацията на тези войски във военно време и в резултат на това нито една от пътните части не получи необходимото количество техника.

Частичната мобилизация на Червената армия, която ГКО започна преди 22 юни, както и последвалото бързо настъпление на Вермахта по време на операция Барбароса, предизвикаха хаос в автомобилния транспорт и пътностроителните войски на Червената армия, нанасяйки тежки загуби на много от техните части и принуждавайки останалите да се бият като пехота.

Опитвайки се да поправи ситуацията, на 16 юли Държавният комитет по отбрана реорганизира управлението на автомобилните транспортни и пътни войски, като същевременно нареди формирането на широк набор от нови автомобилни транспортни и пътни части и части. Създадена е нова към Генералния щаб Автомобилна и пътна администрация (HADU), чийто началник беше генерал-майор З. И. Кондратьев. В същото време Държавният комитет по отбрана формира нови автомобилни и пътни отдели в активните фронтове на Червената армия под общото ръководство на Кондратиез. Освен това шест военни магистрали (VAD), и НКО получи заповед да формира до 25 юли 35 автомобилни батальона, 8 пътно-поддържащи полка и 11 пътно-мостови батальона, както и четири автомобилни ремонтни бази за ремонт на трактори, трактори и други превозни средства, причислени към други нови войски. Накрая Кондратиев получи отговорността за формирането и обучението на нови пътни части и части. Дори по-късно, на 1 август, GKO подчини GADU на началника на логистиката на Червената армия и скоро след това повиши статута му до статут основенуправление.

Веднага след създаването на GADU започва мобилизация на цивилни автомобили. През цялото лято на 1941 г. тя създава 120 автотранспортни и пътностроителни полка, батальони и роти, като много от тях използва за формиране на нови бригади. Той също така създаде - в допълнение към създадените през юли - нови военни магистрали (VAD) и няколко нови военни магистрални отдела (VDU), които отговаряха за текущата поддръжка на тези пътища и регулирането на движението по тях.

По-късно GADU и подчинената му VDU, заедно с отдели от други комисариати, опитвайки се да осигурят по-ефективно действащите фронтове и армии, продължиха да създават сложна мрежа от VAD, подчинена на щаба, фронтовете и армиите. За да свърже цялата тази система от военни пътища в една мрежа, GADU създаде и централен VAD дълбоко в Съветския съюз, свързващ директно най-важните икономически области на страната с активни театри на военни действия.

За да въведе ред в тази огромна пътнотранспортна система, GADU в края на 1941 г. и през 1942 г. разделя VAD на отделни секции на пътни комендантства, всяка от които се състои от определен (но вариращ) брой отделни пътни комендантски роти, чиято задача беше да регулира движението по тези военни пътища. За да контролират потока на двупосочно движение, тези пътни комендантски роти използваха персонал от бригади за контрол на движението и пътни служби (оперативни) полкове на GADU, разположени главно на пунктовете за контрол на движението.

На 8 май 1942 г. Държавният комитет по отбраната, за да повиши ефективността на своите автомобилни транспортни, пътностроителни и ремонтни войски, нареди на NKO да създаде нов Главно управление на автомобилния транспорт и пътната служба на Червената армия (ГУАДСКА), както и съответните автотранспортни отдели и отдели на пътно обслужване и ремонтни бази като част от действащите фронтове и армии. Новото управление отговаряше за всички войски и задачите на автотранспорта и пътната служба. На 12 май в него бяха включени ГАДУ и всички свързани отдели и отдели във фронтовете и армиите, както и редица отдели на НКВД, отговарящи за пътните служби и бази. В резултат на тази реорганизация ГУАДСКА успя да осигури от 3 до 6 отделни автотранспортни батальона за всеки от действащите фронтове през 1942 и 1943 г., както и по един или два батальона за всяка армия.

В началото на 1943 г. NKO поверява на GUADSKA отговорността за възстановяването и ремонта на всички военни пътища, а повдигнатото Главно пътно управление на GUADSKA разгръща част от своите автотранспортни батальони в пълни полкове, като на всеки такъв полк дава учебен батальон.

GKO увенча усилията си за реформиране на пътната служба на 9 юни 1943 г., когато по негова заповед GUADSKA беше подчинена на началника на логистиката на Червената армия и бяха създадени съответните пътни отдели и отдели във фронтовете и армиите. Със заповед на НПО от 17 юли ГУАДСКА е разделена на две части: Главно автомобилно управление на Червената армия и Главно пътно управление на Червената армия. Въпреки че изпълняват напълно различни задачи, двете главни дирекции работят в тясно сътрудничество до самия край на войната.

По време на тази юнска перестройка NKO също започна да формира допълнителни автомобилни бригади, по една за всеки активен фронт. Тези бригади се състоят от три полка, всеки с до шест батальона, а в някои случаи и няколко отделни автомобилни батальона. В същото време NKO повиши статута на автомобилните учебни батальони, като създаде три батальонни учебни полка във всеки фронт и присвои отделен автомобилен ремонтен батальон на всеки активен фронт и армия. По това време всяка полева армия включва два до три батальона за автотранспорт.

През 1943 г. НПО подобрява и системата на военните пътища. Първо, той организира разполагането на множество отделни отряди, задължени да извършват пътни работи на определени пътни участъци. През юни много от по-старите и по-бавни оперативни полкове за пътна служба бяха заменени от числено по-големи и по-добре организирани батальони за пътна служба. По този начин НПО успя да създаде до 31 декември 1943 г. много по-обширна и ефективна структура от автомобилни, пътностроителни и ремонтни войски. Мащабното разширяване на пътната служба на Червената армия през 1943 г. и през останалата част от войната става възможно до голяма степен благодарение на все по-щедрия поток от камиони, доставяни на Съветския съюз по програмата Lend-Lease (вижте по-долу).

От книгата Съветското военно чудо 1941-1943 [Възраждане на Червената армия] автор Гланц Дейвид М

СТРОИТЕЛНИ ВОЙСКИ В навечерието на войната Червената армия включваше специални строителни войски (по-точно трудовата армия), които отговаряха за изграждането и ремонта на военни съоръжения и граждански съоръжения за свързани цели. Подчинени на Главно управление

Из книгата Убийства и инсценировки: От Ленин до Елцин автор Зенкович Николай Александрович

АВТОМОБИЛЕН ТРАНСПОРТ В понеделник, 22 юни 1992 г., Москва е пълна със слухове: Борис Николаевич е застрелян. Твърди се, че това се е случило вчера, неделя, на пътя, по който президентът се е движил от летището, връщайки се от чужбина.Имало познати на познати на очевидци,

От книгата Източни доброволци във Вермахта, полицията и СС автор Карашчук Андрей

Сапьорни строителни батальони. През април-май 1944 г. са формирани пет естонски инженерно-строителни батальона (номера от 1 до 5), които да обслужват Група армии Север. През декември същата година първите четири батальона са разформировани, а 5-ти е включен през февруари 1945 г.

От книгата Танкове по ленд-лиз в Червената армия. Част 2 автор Иванов С В

Ремонтни работилници Продължавайки историята за ремонтното оборудване, струва си да оценим американските и канадските полеви сервизи, които бяха доставени в нашата страна в големи количества. Американският сервиз за полеви ремонт се счита за най-добрият (10 артикула в

От книгата История на тайните общества, съюзи и ордени автор Шустер Георг

АНГЛИЙСКИ СТРОИТЕЛНИ КОРПОРАЦИИ В никоя друга страна принципът на сдружаване не е бил толкова силно развит от дълго време, както в Англия, като много често единственото средство за потиснатите низши класове да запазят своето съществуване, подложени на постоянна нужда и свързани с него

От книгата Украйна: История автор Субтелен Орест

„Градивни елементи“ на националната идентичност Въпреки че самите „нови хора“ произхождат от средите на образовани благородници и чиновници, те не се чувстват като част от имперския елит, който не се интересува много от свободомислещите преценки. Чувствайки се все по-отчужден от

От книгата Заговорът на Горбачов и Елцин: кой стои зад господарите на Кремъл? автор Костин Александър Лвович

1.2. Студентски години, строителна работа О, рицарю, това беше Наина! А. С. Пушкин През 1949 г. Елцин постъпва в строителния отдел на Уралския политехнически институт на името на С. М. Киров, но преди да положи приемните изпити, преминава своеобразна „работилница“ в